遭“炒”的博尔顿要出书?合同金额约200万美元

时间:2019年11月13日 07:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术虏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郡鞍捣、锁紧纶疚梅。    与会专家认为陡桃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哆沙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刮边檀、热稳定庞巧灌、无热管理循环诲垢、热冲击循环法朽、被动传播电阻)绿肝,电性测试(短路瓢啪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘿、掉落蜗、穿刺捐箱轿、翻滚坝、浸入铺嗡、压碎)的安全要求其旦廷。但是嗜傲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剧豌。安全无止境撩,提高电动汽车安全性科,还需要国家孰、科研机构钎界、动力电池整个产业链条等多方的共同努力的盆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魄能喀,也曾不断出现事故曹窟吨,遇到挫折是任何事情发展的规律想吞。因此飞级,对于各类事故纲频,电动汽车各产业链不应止步不前绥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足商。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苹文叛,要让安全成为满足一切功能的首要条件驴温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔琼:李芳" "   上海车展开幕前一天瑞博捶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞪俩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缄诫零。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纳烯独?北京现代副总经理枯两、销售本部副本部长吴周涛表示铆,目前北京现代47%的客户是80后和90后危抚恰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陇。“他们对于服务有着完全不同的需求酬路世。比如服务要定制化炕妻慧,手段要智能化呕晒量、科技化屠仙。同时庭,还要预见到他们的需求并满足间浦。”    如果说此前偿脱凭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藕贺刊,是厂家产能的竞争挖,那么未来则是客户的竞争同。因此穷耿惟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喝鹿耙。“意思就是享受你还没有想到的服务抢上。”吴周涛如此解释边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢急熬巴?据了解陆亥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堡舅父,升级为对客户用车生态的全面服务僻浓焊,基于互联网科技的进步肌,先于消费者预见需求蛋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刹兼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胯匈泄、智能栋潘、共享寸,以及个性化定制的智慧服务体验艰刑。    具体来看伸,北京现代将率先整合官网色俗扑、呼叫中心豆、4S店透明车间噶司诫、服务App瞥偿、娱乐溅怜、地图北、语音控制锰破、智能搜索等服务功能佩新,并将其聚合到车机上衔偷,成为用户的车载生活服务平台蹈宠。它就像一艘移动的生活航母颂,无论是餐饮蒜袭怀、娱乐鲜块蹋、购物的生活需求寡,还是维修昂硼饥、保养的汽车服务软蒲,都将以车为桥梁持,实现信息互通陌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晃,还能够通过在线直播的方式聚,对接车避强乘、检测茎房、派工夏尽、维修扮诧导、洗车侍、交车等服务的全程进行智能监控便肛,实现人车分离式的售后服务律籍,把客户彻底从4S店里解放出来诉,为他们创造更多自由生活的空间半头脓。    值得一提的是视,在“汽车共享”大火的当下闭螺掠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辈佩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滤。“如果只有5%参加到共享汽车当中碉,那也有40万辆的规模惊,这是目前任何第三方平台都实现不了的肺榔。”陈静表示拎鲜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搅扯侧、售后代步车股、公务用车也会参与进来夏眯铣。“我们希望融入大潮廖,积极参与这种尝试圈。”    除了全新服务品牌的发布刻硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点极叮。据了解氓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叫,通过平直且富有张力的线条妇,充满力量感的车身轮廓举溅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匿淋。同时郎狸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垛,匹配7速双离合变速箱编,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摔爸。    “新一代ix35上市之后玛,北京现代有全新胜达酶雹电、全新途胜识矛蒋、新一代ix35联、ix25四款SUV产品凳居硕。通过这样的产品布局胜徐碉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豢挖。”吴周涛介绍说鞋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求街。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孤费汝,本届车展除了新一代ix35浦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箔喷艇。新车延续流体雕塑2.0设计风格寂,对进气格栅珐透、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化故,以DAW驾驶员注意力警示婚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗡恨,为消费者带来更安全的驾驶体验弯惨。    除了两款新车外烽,北京现代还设置了技术展示区叹戮成,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爬挂激。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天标、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况紊伐纷。    2016年僧抨,北京现代实现产销114万辆较汀,超额完成目标醛卜蝗,保持了行业第四的市场地位函揪其。今年北京现代即将迎来成立15周年实裤,也是北京现代从800万用户基淳舛住,迈向千万用户级别的重要一年禽胁番。业内人士分析芥旱里,在后百万辆时代到来之时匆扫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灭宋,也在不断践行本土化政策聘认,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抖瞪良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍漂:李芳" "  5月10日颁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺攀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惭,人们的关注度更高郸姓丸。在今天孩起领,汽车产业主管部门母、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》温鸥,其中指出每:“中国企业完,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杏瓤。   目前在中国汽车领域界蔼炮,舆论将中国品牌分为三类睛啡步,一种是例如长安墓炒渺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”士四,而且成果显著肋勤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硕抨础,这些企业通过内部的改革备芥,已经形成了正确的发展思路寞蔬,尽管在终端销量上尚未展现成果屠墙鸽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踏,始终有一种“捞一把就走”的心态掠焦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怜,在市场赚取短期的效益孝磊。   苗圩在撰文中指出令呸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母。企业投入资源设,通过设计开发梳捐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆,包括物质价值和精神价值斗十。但是撬巫,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃倾,才能完成“惊险的跳跃”吻履茫,成为企业的收益湘微瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楔赴休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日书,中国汽车很兴奋透蹋龋,但正如苗圩在文章中强调骸吼,品牌建设是长期而艰巨的任务零,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抨帛鞘。这同样是中国汽车品牌需要思考的菩定。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徘华毋,通过仔细研读茧世擒,将其中核心思想与观点标明刷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缆杭垃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拓忌,党中央巾萝、国务院就振兴实体经济景沸悸、做大做强制造业做出一系列重大部署伪,对加快质量品牌建设提出明确要求噬杠幕。习近平总书记强调魄柑兑,“推动中国制造向中国创造转变舱、中国速度向中国质量转变曙、中国产品向中国品牌转变”哩担。   2016年瘸扇,国务院部署了消费品“三品”专项行动类腔蓝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》句巢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涝,提高有效供给质量绿啪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炕牡。   近日履扩,国务院同意设立“中国品牌日”蕉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黑,体现了全社会对中国品牌的期望燃,为建设制造强国指明了努力方向拳。      一病朝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沪,代表着国家的信誉和形象废。品牌发展是一国由大变强的必由之路核,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弄馆驳。   品牌建设助力制造强国战略词现。 我国是名副其实的制造大国晚怠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务且。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”极墙滦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诫宏,产业转型升级势在必行关甸,迫切需要加快新旧动能转换莲派,培育面向产业中高端的竞争新优势阔。经济发展规律扰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搬虽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炒扦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捐。   品牌建设推动供需结构升级双狡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炼齐,重点任务是提升供给体系质量交,提高供给结构对需求结构的适应性钡卜搏。品牌是连接供给与需求的纽带吧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吠舜,引导需求侧消费升级痴俯皇,提高供需两侧对接的效率睬。   品牌建设促进实体经济振兴查亨够。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心但,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕。企业投入资源胸,通过设计开发坦筒掂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绷藐,包括物质价值和精神价值唤疵。但是劫拾绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币眉锑设,才能完成“惊险的跳跃”秦,成为企业的收益弛。能不能跳得高测、跳得远到莲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矫桐。品牌是价值和信誉的载体讹尘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力举腑绷。      二斑吩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述两磷,科学地阐明了创新乳牛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虫背虚。从品牌建设的角度看沁酥,品牌需要“中国创造”枚虚,没有创新蓝护农,品牌就没有差异化的魅力风。品牌需要“中国质量”成堂辖,没有高质量督吴,品牌就丧失了价值的基础偷袖奈。 近年来图,面对国内外严峻复杂的经济形势退,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猩钱未、国务院重大决策部署蒜,认真研究我国工业发展的阶段和特点隘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路强。   把握规律侩,找准抓手链媳。要坚持质量品牌工作整体推进剖檬,引导企业在设计开发妹拾、生产制造和营销服务的全过程建立全员埂班污、全方位的质量管理体系砰沏、诚信体系和品牌培育管理体系奋,以培育有竞争力的品牌为标志瓜焚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臂。   积极履职淋枯间,统筹部署量圣。2011年扒,工业和信息化部会同发展改革委谁棠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓢蓖,进一步推进品牌建设凯苏。2015年媳,推动出台了《中国制造2025》辑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藩轿。去年魏涸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呛孙庇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哇,部署了全产业链质量品牌协同行动饺、优势和战略产业质量品牌护航行动寺咎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悸幌。   持之以恒秸驰,扎实推进钩攀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呛喂。   经过多年的不懈努力犯县渤,我国品牌建设工作进展顺利京蛾,取得了初步成效沉纤。目前和垮喂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惫竣,涌现出251家示范企业漠伶。根据对示范企业的调查末横,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%话,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牢碌虽,企业经营的质量和效益得到明显改善囤。同时衔谭承,重点消费品的定制化单掸驼、中高端产品供给比重显著提升哀农俺,定制化服装消费增速超过30%卡奖莱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徒范燃。      三奖诺此、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋匠,需要社会各界齐抓共管鹃呈,合力推进绦是年。下一步氨睦交,工业和信息化部将发挥行业优势负菩獭,深化推进品牌建设矛堵鳞,加强与有关部门密切合作吝馅成,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哺灰媚,努力开创工业品牌建设的新局面庆睬。   坚持企业主体垫屑捶,增强品牌培育能力绵鹃。 引导企业增强质量品牌意识巍季,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宠。坚持试点先行帕、示范引领恭勤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设橙宠酪,促进企业品牌与区域品牌互动发展奇未瘟。加快制定品牌管理体系标准脾滩,组织贯标推广遍股啃。加强质量品牌宣传卧帛,弘扬精益求精的工匠精神谢,扩大自主品牌社会影响愁驹,激发企业培育品牌的内生动力衔防镭。   落实质量为先屯,加大支持引导力度释潘碳。 贯彻实施《中国制造2025》潍弄备,落实质量为先的基本方针抢,加快推进质量品牌提升行动揭溃。发挥制造业创新中心建设赤、智能制造咐褐款、工业强基等重大工程的支持作用诬,引导企业加快工业化与信息化深度融合杉缺,运用“互联网+”赋、大数据等新一代信息技术心凄胆,把握智能制造玛、绿色制造锚累、柔性制造等产业和技术发展方向凭盘略,加快培育自主品牌拿订。   鼓励创新设计奸停定,丰富品牌差异化定位躬具。 完善制造业创新体系行匈,加强关键核心技术研发慷,推进企业技术中心建设裙。在重点领域推广应用以绿色写荷娟、智能暴丧虱、协同为特征的先进设计技术锑。建设具有世界影响力的创新设计集群酸屠,培育一批专业化的工业设计企业趣博,鼓励代工企业建立研究设计中心捂诚,加快培育自主品牌粳鞋。   实施重点行动涧,促进关键领域发展笑狼。 落实消费品“三品”专项行动瞄凑,支持消费品工业向智能唤、绿色剁、柔性和高效制造发展倪疙。增加中高端消费品供给干羞,促进产品向高性价比优势转变苫磨膊。大力发展智能让沟、健康消费品靖投洁,支持发展民族特色消费品册。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焊非胖,加强产业市场研究和需求预测到菠镁,科学规划产业布局采棉娠、供给定位和品种结构衬瞧。 实施中国品牌“走出去”行动孟诧危,贯彻落实国家“一带一路”战略屯,推进国际品牌共建共享羞髓靖。   完善公共服务掇芦碾,支持质量品牌进步叹廷舍。 建设质量品牌专业化服务平台孙傲,依托中小企业服务体系厢,提升服务平台的质量品牌服务能力悄插钵。构建质量品牌信息共享平台峭许价,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跋箔。完善知识与人才开放共享平台搽,依托企业经营管理人才素质提升洁射汉、专业技术人员知识更新等工程踏功,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巳喷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唬撅,促进科技创新窟、成果转化和推广应用磺委渡。   加强技术保障臂,夯实质量品牌基础汞黑容。 完善产业标准啤、产业计量惶熔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设米认寿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崔,推动质量升级笑沉瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗣岁湾,创新制造方式和服务业态持断惋,发展定制化生产份歇,满足个性化需求沪节澈。鼓励企业发展现代销售体系挛,在品牌传播辰熟、顾客体验和销售模式等方面创新发展窘。   设立“中国品牌日”腑,大力宣传知名自主品牌 笛霸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丧菲猫、质量精良泵色度、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眯脐。品牌建设是长期而艰巨的任务熄瓷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耗,以新理念引领新发展棉携逆,持之以恒地不懈努力添,共同推进中国品牌迈入新时代朽狗诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   5月5日楼疆筋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开人,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人角、董事长李斌就中国汽车升级之道电物陆、互联网企业造车换、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篙。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒋端,被称为“新造车运动”弓豆。徐和谊开玩笑说号,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心标泻。”他说舷:“我从传统汽车的角度看结,就是不服!”徐和谊解释道熬豹,李斌做到的他也能做到颠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酬。    徐和谊认为斡铣,最难的不是做产品己嚏,而是做品牌木,尤其是国有企业体制下做品牌零催。建立角、培育一个品牌捷秽贪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奖瞪娶。他举例说实静搐,蔚来汽车在东方广场建体验店撤规鞘,那叫“烧钱”菠,国有企业就不能这样“烧钱”淀愁裙。但品牌打造的初级阶段耻墩母,该烧的钱还是必须烧的提姑挨。这就引申出国内传统汽车行业甘傲,必须加快加大国企的改革步伐地估,从发展角度鼎配、竞争角度鹿抢,必须改革睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铝,希望未来产品不光是一个出行工具删手酸,而是一个用车的体验平台毙羌违。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玛孰鸵,而是看到与用户交流的新机会董需呢。从互联网请、移动互联网宏睬浦、移动社交发展趋势看捐,与用户关系会让汽车发生深度变化斥,体验会变得更加重要笨肪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粱笑,新车企应该走什么样的路培,徐和谊认为僳,条条大路通罗马肛吧,但是路和路是有区别的痞封。他认为全世界只有中国能做到一件事唐傲叉:传统车企和新生力量深入融合门混、发挥各自优势扩伙宪,结合起来芥,这条路可能全球谁也做不到端登。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚裤。徐和谊透露些弘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妥搁磐,很可能这轮竞争苯,十三五末诲,再过2至3年郴,肯定会出一个比较好的结果长泞瓶。”    李斌也认为缓兼杠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茂身,这跟传统燃油车情况不太一样娟廖。他干脆表示绊惶伦,国外品牌在中国是没戏的媒清,因为智能汽车需要本地化的数据戮妈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恳连。蔚来汽车在三电驼、智能电动刑荚顷、包括制造方面都跟其他企业合作患梆。李斌强调腐龟:“我们是很尊重制造这件事的专业性会贝。”谈到合作概,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作问:“我们的南京工厂投入十几个亿诧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茶烂,不是简单的代工摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊虏星:李芳" "   据雅虎网站报道纤诵努,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现癌焙梳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潘恭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弗屯附。”    他指出假:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堂徒。尽管我认为这可能还有很长的路要走谩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇郊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菱舶。    当前烹乾酚,特斯拉橇淀堡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术系姓检。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哦,并将其带到了Uber喇。    去年辞糯驳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹋矢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荒。特斯拉CEO马斯克表示逞为捻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫌。    马斯克认为随菜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峭掸朔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兼,要远多于因人为失误导致的事故靛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素己。    他表示禽璃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肠,那将是一件非辰嫒迹好的事情相肥桃。但对于汽车保险公司来说墒耿遣,这不是件好事贝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慈晴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沪:“我觉得这种影响很明显苇卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盖稳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廓,全面尼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朴稠加,阐明了个人观点厢航逼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讽帆、客观的看法题盒脐。    报告摘要魂斥丝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寄甩、导入期届蔼、快速发展期与成熟期四个阶段东遁金。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段处挨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴呐沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤唱。如果不加重视技,终会酝成大祸蹈肛浚。    *韩国的电池产业粕啼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芥,我们必须面对这个挑战儒频。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀挡,它会带动未来汽车消费新的革命摩潞巍。    *任何事物都有两面性扑双,政策也是这样划。补贴强度不足汹铣,难以起到激励效果轻,补贴强度大了辽恨秽,难免产生对技术发展的不良影响肩疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴肩勿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伺酚,从国家科技项目立项至今已经接近20年怯,可以说产业发展已处于世界前列箔。2016年难,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车报赦,累计销售95.5万辆判纶,取得了令世人瞩目的成绩架。有些专家认为梅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狡便劳,我的看法不是这样刊瀑畴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏丛恰、导入期芥、快速发展期与成熟期四个阶段态柬廷。导入期也称培育期隶材狙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轿科把。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侮扛硼,当时就有舆论认为洞,我国新能源汽车驶入快速道溉男,进入了快速发展期芹倘替。然而到了2016年便回落下来涩渴耻。现在分析起来唐悸控,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酱苯,造成了数据中存在一定的水分维叼。随着国家对骗补行为的查处葱湘挛,今年的数据逐渐回归正常废。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婚澈矮,有可能会得到一些错误的判断枚坎凳,导致过于乐观的结论甫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崔,除了观察数据的趋势外兔溜钾,更重要的是看产业发展的推动力桃伶扔,是国家政策为主还是市场为主冬拐董。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胜,补贴政策还不能取消饭甭,基础设施还很不完善魏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弄,产业链还不够强壮与完善杀第卵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高店氢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溶扦,工作量很大鳖,切不可放松努力航,让已经启动起来的产业发展放缓下来呛痞。    依目前的政策设计涟酪,我国将于2021年取消补贴私料图,代之以环境慌椿逛、能源为因素的常态鼓励政策是锋妨。也就是把2021年设为一个转折点困,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憾蕊。期望实现年销售量达到二剃冻枢、三百万辆以上骆甭仁,能够占到汽车总销售量5%到10%恢抱密。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段班腊。    二醚汰酗、如何看待新能源汽车的碳排放纲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帽峰凰。我认为许多人有这样的疑问是正常的些甲裙,因为至今还没有一个权威的科学数据腊,来告知公众电动汽车的排放是多少催宿识?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法班。    电动汽车行驶过程是零排放毫,这点没有疑问瞧。但发电过程是有排放的荷寐,不但有二氧化碳排放每嫡,还有导致PM2.5的有害气体排放躺坦悍。所以简单说电动汽车是清洁的苏,是不能令人信服的襄缕芹,需要拿出数据来库。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞统椋款的新闻报道谓,受到一些启发俺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徽,即“碳排放因子”惶惶炭。根据新加坡的实际情况歇,标明每消耗1度电幌肃,就要造成500克的二氧化碳排放报凑逞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挛惟,即每消耗1升燃油趁绥艾,就要产生3000克二氧化碳排放温。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喉呈潜。由于特斯拉的车重祭冈换,耗电量高外肝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值但滦,尤其是在夏天开空调的情况下浇,百公里电耗有可能到40度挝程铝,因此被访巳茨叮款改卧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆甜,很值得我们借鉴据。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究须,据我了解定性的结论比较一致扫,定量的结果存在不小差异坑苍奠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楷侮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檀路,其清洁技术水平也有很大差异迷墙失。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑宽陪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锚褥沏,发布我国的“排放因子”权威数据赶,并定期予以更新催副。可以给出全国的平均值与各地区的平均值何闯。    比较我国和新加坡的发电情况分,新加坡百分之百都是石化能源发电娠,而我国的发电能源结构里憾,石化能源约占70%施晒屯,可再生能源等非石化能源约占30%面克盒。全国平均来说乖弯诡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萎。而且按照现在国家电网的规划来看宿逃骡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锑,我们发电的能源结构会越来越清洁鼎便,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粟扔疏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盖饺类,来估算一下电动汽车的碳排放钙沪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倡,可以算出其碳排放为100克/公里宛息,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兑冗那。可以看出一般情况下洪火,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庆阮舅。但是如果电动汽车过重策凄岭,电耗很高俺亭瞥,就不能算是低碳产品滦徒,甚至不如先进的混合动力汽车同。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摹,但是我们可以认为彤的屡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下门底,耗电越多薄绷棵,造成的PM2.5有害气体也越多耗诚八。因此习醛佳,从治理大气环境考虑扁盖,我们的政策应该鼓励低电耗产品乖现,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悸。    三魂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狗么?    这个答案是肯定的毙。我做过一个简单的计算唇韩守,即使到2030年趴喷丰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓷揪埔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溺顾幌。由于大部分电动汽车会在夜间充电宠嵌犊,可以利用电网的低谷电时段来充电诗。目前我得知的峰谷差是20%到30%精,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挂愧港,不但不会给电网增加负荷田位,反而可以帮助电网储电干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肌拢啥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕,在白天电价较高时段将电售回电网侯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脯凯,这个系统包括了屋顶的光伏发电划素、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浓,采用分时段电价赫。当然虑任,对于需要白天时段充电的一些领域说,如快充公交谢窗舶、出租车与物流车等潮烩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渴赶耍。    四绦妨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仟惹。现在出现的火灾问题比较多毁,所幸还没有造成集体伤亡蹬,但是已经给我们发出严重警告拐,如果不加重视奸,终会酝成大祸耗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位东。    电动汽车的安全要以预防为主港,要从产品的设计做起定,然后是生产过程的严格控制烧,不能将未经严格考核的产品投入销售谁武剑。电池的比能量越高抠耻雾,发生火灾时的危险性越大蓟武鹅,因此要求有更高的安全性技术貉浦财,试验考核应该更加严格暖锹辰。尤其贿吨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎困芬锌,因为客车上乘客数量多瞪玻,一旦出现火灾逃生难度大窖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彭歉,为满足新的标准增加成本是必要的篇叔士。对于纯电动客车负拒纬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抢,既安全又经济渐霉。    说一下安全监控网络皖松袭。我认为重在实效党舷。我在几个火灾事例中了解到朝,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬狄匿,但未引起关注与采取措施啤猫疾,说明安全责任不清侮,监控网站流于形式旁逻,主要是供参观用厘欣双。    五炯没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狄抄,大家都知道褐晾娜,韩国的电池产业贰股懦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敦剃浮,我们必须面对这个挑战灿。目前有一些原因啊哩竣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倪咸粳,也给了国内电池领域一点时间缴份静。但是边彭辖,如果我们自己不努力红蕊,最终经不起国际电池产业的冲击羚卸库,我们将会面临严峻的问题辅。    我国动力电池产业发展很快鞘铜兴,一批创新意识强的企业正在快速成长摄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钦。但是总体来说灰瘫松,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斯梢破,产品的质量水平不高庞,投资过于分散靡,到处建设低水平的小规模电池工厂梳部,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甲坡,缺乏战略眼光漂内。这些问题需要引起我们重视与思考轨库。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杭邻和,没有一个强大的中国动力电池产业堂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业李玲村,实现汽车强国的梦想又是一句空话棵痪。    化学电池是一个非常老的传统产品佰律藏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金当韧,形成了动力电池百花齐放的创新局面赴溪棋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰库父,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坛。因此峡奠,谁能够掌握创新的主动权忍闻,谁就有可能掌握未来电池的命运绵卸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拌,但是企业是实现创新的主体芬堂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惺旧困,能够挑起这个历史重任略,把更多的注意力放在创新技术上面苗。    去年参观宁德时代电池工厂时疽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜柑,给我留下深刻印象玩。图的中央标明安全性始终是核心刨采,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贝们肛、功率密度兜辞、寿命与成本陡。在实现高能量密度的同时拖,要实现快充性能骆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渡,向1万次20年迈进篡,彻底解除人们对电池可靠性肺拧、耐久性的不信任罐箱旧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藩孙零,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旗俊暴,结束燃油车的历史伶挨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚊惦刻,成为中国动力电池的创新巨人扦降。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸿汗啃,认为善毯唬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碾虫磋。就电池单体成品质量控制方式泞戒,目前还有采用筛选的落后方法蕾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钳袄溃。这表明拢兑构,产品的质量水平低劣晚氢,即使交货的产品数据是在合同范围内卢旅,这些产品在使用中性能很快就会变差饭激,寿命很短父。    目前醛膝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讣嚏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笑骸,但这也并未在本质上提高一致性柿汐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性精踩,不需要分涯邸,标明这些产品内在质量是优良的居拇白。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚落羔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼓禾。恐怕多数企业都达不到炒汝臼,就这一点而言擞,我们与日韩企业就有明显差距姓。    面对严峻的国际竞争梆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟对涪驳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恃江,再吃不掌握核心零部件技术的苦乒泞。我们看到国外整车厂来到中国时遣,都要把自己的供应链带进来五。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痘裙坎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任动闯。我建议政府菜、协会够就、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涟伟摹。    六狄芯掳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作农。它会带动未来汽车消费新的革命寺,有助于解决城市的拥堵习胆、停车难吾梢、环境污染等问题健把弘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率河蚂恢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果地修母,是未来汽车应用一个非澈酒牵好的发展方向毙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逃。    由于共享租车提高了车辆利用率够,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形际乇馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放稍借。又因为主要用于短途使用寂壬,大大降低对续驶里程的需求隘全。从社会效益考虑佰诫,减少了空驶行程噶,意味着减少能耗与排放窟寂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岔,缓解停车难的问题镰怂错。    现在孝茹吹,很多城市都在做分时租赁够酿揣,但有的并不是典型的分时租赁落澄。A点借护挥、A点还届络,规模小的例子不少棠狠。例如有的大学有几十台车在那里吴贯杰,学生租了这个车出去办事儿粟为认,回来时归还校园原处澈。这种模式也是一种共享另号渡,但不是典型的分时租赁方。只有实现A点借X点还藏储、并具有一定规模徘碱、使用起来非常方便楔,才可以算是真正意义上的分时租赁碳。    除此之外械摆湿,分时租赁还有一个评价指标拿,就是车辆的运行率杠擂,即车辆有多少时间在外面跑吩、跑的时间和停的时间的比例吾谋。我考察过芜湖市易开租车乔,我认为是很典型的分时租赁舞。从数量上看箔,芜湖已经有两三百个站点枷此,三四千台车蠕闯先,具备一定的规模;从模式上看烽巨垛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狈每肪、X点还雷。从车辆运行率来看围,芜湖做到了80%褪。    此外贡堵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懦,规模也达到2000多辆贿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绩陇摩,很有创新特色爸藉,也有一定规模厦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幻,认为大约需要1辆/1000人口骋,或5辆/平方公里的密度蕾,才能够保证顾客较满意的租车成功率狈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僚,其租金仅是普通出租车的1/3圣颅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钩。    作为共享租车的车型魏,以高可靠性玻椽、低成本岔撕,微型车更为适宜毕入。共享租车要应用车联网技术蓟俄,建立完善的方便于客户的使用体系氓,实现手机注册儡、约车摊笺蜂、开车裙寡、交车豌谋新、付费以及安全监控等逢饯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帅。我认为县瘦额,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勺。为了方便客户衰,建立全国统一的注册收费系统十分必要氏。    七窖铝、补贴退坡后加焦案,新能源汽车是否还能发展其?    从今年开始济粗郸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡促啸裴。现在行业里有一些不同的声音滥佩,认为新能源汽车本身就是错误的事情烤开楷,它的发展依赖于补贴仿,补贴拿掉以后粉馁,新能源汽车产业就会死掉暖客。我不赞成这样的消极看法氢拇拟。    首先在电动汽车本身的技术上校,我们要有信心仕隶脆。随着电池能量密度的提高翰谁嘎,到2020年请郊板,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慕妈拭,规模化生产使电池的成本大幅度下降堆。从这几年市场反映看靠沁,很多消费者开始喜欢电动车了十秸皖,他们觉得电动车很安静拓掏稿、很干净袍,如果自己家有充电桩良膛连,使用起来很方便漏。目前苗贤,面对全国大面积的雾霾形势黄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策软,促进了电动汽车销售量的持续增长驮士,在不久的将来报嚏,电动汽车将大量取代燃油汽车扯。    我国在新能源汽车产业取得的进展热测,很大程度归功于国家的鼓励政策瑟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窝肺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峡憋。但任何事物都有两面性虾粟,政策也是这样浮芒。补贴强度不足僚,难以起到激励效果腾痢丁,补贴强度大了陋柬驾,难免产生对技术发展的不良影响暖奋,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚谓然。这些就是事物的复杂性叭马位,不足为奇蛾烩稠。因为产生一些问题秦财玲,就否定补贴政策是很不客观的勘桑施。正确的做法是适时适度调整政策陈骨,逐步实现退坡揪,制定与能源等棉史、环保因素相关的长期鼓励政策械,进一步完善推广工作的其他政策环境榔扭欠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去釜揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗佃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兔,销量突飞猛进讽隙,不仅在中国市场实现了大反转佩斜,以每年超过30%的增长率澈帛,连续三年高速增长嚷,实现反超阜,在全球市场上来看罗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湾厘嗜。设计之变暇,影响如此之深铺客。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荆踏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奶,都是如此甲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稗傅。此消彼长船硼,本来也是市场常态瞳瞥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现购。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捆咆轮,而奔驰则用了进击的改变洼型渴。这导致了市场格局的变化片朽慌。但在今年开始童,奥迪要采用一种大胆的改变抹团哥。   在北京车展上赣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞠鼓戈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矛。在采访中尸,马克·莱施特先生表示筛拳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邻士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是协,以奥迪品牌本身的三大支柱廓斯,即“运动性”汐该呈、“卓越质量”杰掸戮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厩亩绷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诡乘迹。另外宏从溃,马克·莱施特表示爆滑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别埂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戚。   未来胸霸,奥迪不论A饲焊、Q咸偶绩、R系列恳料括,还是电动系列赌朝,每一个车型系列都有他们独特的个性田。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品划购官,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涕都菊。而且幕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格角,在马克·莱施特看来让,除了外观赁,在内饰的设计上讲,奥迪前进的步伐还会更大聪乘。   比如新一代A8陇垒迸,大家会看到一个全新的控制理念们定刻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借热,全部操控都是基于触摸屏济碱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怠勘掣,这将是一个具有革命性的设计梁辰蹿。”马克·莱施特表示奈摹。   【访谈】   媒体垮戏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搐挤颂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兼?   莱施特绅块鞘:中国市场当然是我们最重要的市场之一粉晨。比如马上要推出的新款奥迪A8拢腿鸽,我们认为80%的A8都会销往中国谋差屠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辣。比如那睬褐,从车的前脸上就有非常明显的体现填穗,这个框架会做的非常突出联檄,也会大量的运用到合金材料夕骚。A8的设计充分突显地位感和身份感仁。因为我们知道中国的用户歇,或者说中国A8的用户群是非扯妫看重自己的地位感和身份感盖垃弓,我们对A8的设计充满信心忍朽。   Q2是我们量产车的一个预告卧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僚蕊鞋。我们想把奥迪的A系列毁熬股、Q系列佰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达几氯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衫。比如抢抬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窃量,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拌,从而更多的彰显每个车型的特点妒。   媒体熟:A3未来会有怎样的改变县欣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变派挪?   莱施特输处:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望端协怜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闺杠轨、表达力田。   媒体糜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卵翅介?未来设计会有哪些改变乳蓬谰?   莱施特可:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱认瞧温,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汗需,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靛痰钙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的额炽瓦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啸掀扳。此外迫俯讥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窝临。   值得一提的是蔬缅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衔马,完美诠释了驱动理念淮莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贝落梨。刚才我说的是外观的设计乳话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大社兼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凹承。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念波,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠丹,而全部操控都是基于触摸屏妥忱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刀喉,这将是一个具有革命性的设计蛋彻。   媒体秘柔:面对未来的城市交通更加智能化甩喜、互联化甩、自动化的趋势码,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侗缓撮?   莱施特先生袭角:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宝谋腹。实际上怂骏亮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程何。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观籍淘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发统拎耿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阔桅,还是更多使用自动驾驶盼螺溜,所以我们设计的基点是用户体验犬。   设计开始阶段将先做内部设计竟胁裴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彤剑贫,再去考虑外观应该是怎么去搭配珊档巨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程识潞奥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漂,因为我们真的会目睹啸嚼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炒。   媒体穗刷捣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欠桓亩?   莱施特桐圃订:我们从下一代的奥迪A8开始鼻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卵涡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扦。我们要做的是持续的掂苟、不断的推进设计语言的发展晌,每一代的新车型都要再往前走一大步纠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了受娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖刨偿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撵糙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雹,业界开始重新打量双方的合作翱衫帽。   如所有行业对热点的追逐一样醋诡翟,在过去两年中袖簧线,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萍偏颁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级缸陋。4月6日识,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袄,携手研发并应用车载人工智能技术腿柯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卫,双方将成立一家全新的合资企业性翠抢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痞。在此次合作中封,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元率菏,用于双方在汽车领域业务的开展坞,为出门问问未来的发展提供支持剿尘鲁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稻姐厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棺刮,而合资公司背后舒栏混,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搪,意味着除了汽车制造商陷负匠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份松。   “1.8亿美元只是一个开始堪。选择跟出门问问合作吝脓厕,是大众集团移动出行战略的一部分守揽稠。”苏伟铭称璃受,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吩缄庐,为达成这一目标鄙屯鞘,已经规划了三大板块纪,共计十二颈肖擂、三个项目讳难九。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豁郸砍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权布。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倦蜡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别号拢、语义理解技术灭,面向移动搜索领域的智能手机应用碗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务激冗。迄今为止史想,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伎活礁、语义分析故、垂直搜索等核心技术珐脱瀑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铜陷秋,来打造下一代的人机交互方式钱率睡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛊何捌。   “选择出门问问匣,是各方面考量的结果棵。如果大家了解的话老贰,其实Google也是出门问问的重要投资企业离爬床,所以我们与Google也进行了谈判”牧媚。苏伟铭称说呐匆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娘。   2015年6月瓢访许,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膏味,出门问问被Google投资兴短惯。截至目前己密,出门问问共计6轮融资泊鼎纽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐。   “此次邻,我们对出门问问进行投资谭统,不仅仅是出于财务层面的考量卵,也是一次具有战略意义的投资口。通过本次战略投资醋们,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术年涝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样范,只是单纯的投资或技术合作钞祈,苏伟铭回应称彻玖少,“想强调的是鲍扫,我不主张相互供应的关系溜,一定要拥有属于自己的核心技术喊鲜。”   “移动出行领域的合作贿喷,如果是提供车辆涟,那只是纯粹的商业化的供应需求旅。与出门问问的合作蒂滔,我们是要进入合作的管理层垦,在共同建立的合资公司中挺冀汇,双方都有委派监管团队”泥鼻鼎。   苏伟铭介绍钵睡掏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炯,但更重要的是在人工智能领域的研发控频。“如果你与人工智能进行沟通癌,沟通得越多偿婆骏,它就越了解你肛才维,人工智能研发的目标是迎合客户叛,而不是需要客户自己调整来配合烫,所以膝册,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阮。   他坦言纤,在人工智能的项目开展上收,有好几种做法酿勒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹补悄,但这不一定能成功称搽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化橙软诲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凹淋归。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帝凤糠,且能够很快地将技术实现应用士。”苏伟铭称蚊叹环,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲁衔,来帮忙推进其未来的发展奈。从这方面的合作来看辅涂,双方非常契合间。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碾腑。硬件是大众的强项惊触复,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力故。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芒,而是应该让其独立运营桥间。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合累舍惋。”苏伟铭称邯伶半,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屋热。   据介绍冕柒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唯。基于出门问问领先的语音识别哗缆焕、自然语言处理缮巳、垂直搜索和主动式搜索技术辩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谐,该合资企业将进一步探索扇萌,为未来的智能移动出行提供解决方案乡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刻另碎,人工智能并不是只包括这一部分滔秒臂,其实剂吨合,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杠蠢蔬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掳癌浇,但在苏伟铭看来宿,这是一个重要的开始事。   “下一个工业革命的前夜”奇肥沟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妊,为此奸哄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艇唉品。在2016年的广州车展期间叭息苹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想川。据大众汽车集团(中国)首席营销官垄氓掠、集团销售和市场负责人胡波介绍跺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娘街,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赣,包括智能停车邯、智能充电等甘墟。第三就是交通形式的智能化管理拘。即打通不同的交通形式锤抹,提供一个智能化管理耿芦,最后让出行者能够享受顺畅仓慕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熬色。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僧氰倍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绥。“我们相信词,车企能在这一领域扮演重要的角色墒膏。”胡波称砂蒲。   不可忽视的是膘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者算许锰。   “要建立一个生态圈车,必须要有多个方面的项目支撑涂。在落实该战略的过程中委,我们便开始思考完啪,如何构架这些项目梗,未来三年我们是要围绕这十二圭盾、三个项目开展工作的歼糕习。”苏伟铭称每潮睡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揉蚕,以便及时供应潭螺,满足未来车辆发展需求降淖。”   据了解化,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洁席雌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梆。通过语音输入活,该后视镜可以提供导航处犬、信息点(POI)搜索股春哨、即时通讯脆泊陶、车载声控信息娱乐系统等功能间坪苫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慨嘿湘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凑辱憾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摔赣搭。通过语音输入巷敝柑,该后视镜可以提供导航检、信息点(POI)搜索埃烈、即时通讯滤炭、车载声控信息娱乐系统等功能抚贡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潦蚂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粳。   苏伟铭透露蹬,最快从2017年下半年开始孺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜静隆寇,在一些国产车型上也将采用该技术萄径。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惠。但是丹衔,有了大众汽车集团的参与拨锣连,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侵偏汾。   经济观察报伺谐刻:在中国的十二三个移动出行项目上踌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肠硼?   苏伟铭崩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吼败焕。2016年中旬叼咳,我们便与集团总部沟通过嘘纫,我们认为在移动出行领域纤,中国是领先于其他市场的胺蹲。所以薯赡,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢肌,建立MOIA移动出行服务公司付曹巨。之后崇春,在中国臼秀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目末墙彻。   所以佃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倡龄怀,欧洲和中国乃难逻。其中中国的业务包括三大板块露,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菊害。我们在这一领域是领先的暗际钉,这之后爬协惠,我们还会有更多合作漆。   经济观察报邪马:在大众规划的十二三个项目伟,大众与滴滴出行饲、首汽等公司的战略合作是什么模式换厂?   苏伟铭凳涉韦:大众跟滴滴拧膏筒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巍素登。其实挎锣,与滴滴出行的合作绩澳,目前还在进行详细商议熬。但需要强调的是锰,我们的合作投资并不是融资的概念红兑夏,我们的合作是战略性的敛痊虾。   经常有人说大众汽车集团起步晚跨,但我看不出其他厂家做得有多快朽虏。   移动出行的合作碗骑,如果是提供车辆尼,那只是纯粹的商业化的供应需求席缝。与出门问问的合作赫维,我们是要进入合作的管理层睫勤覆,在共同建立的合资公司兼,双方都有委派监管团队戳。   经济观察报娘屉:您提到的十二镀、三个项目都是什么商业模式高?是否都会以合资企业的形式出现聘莽?   苏伟铭吹店:并不是全部都是合资企业形式的项目檬。我讲的三大板块中匪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凳。我们选择成立合资公司是因为廊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沪。那么如果不通过硬件骸堡软,技术应该怎么落地呢辆?通过建立合资企业鲁,我们可以为不同品牌设计不同的技术誓肯饥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务川,包括集团以外的其他品牌虑啊,我们并不排除这样的合作捐。因为生态圈本身就有一个共享的概念毫陛。随着数据的增加付奔窗,共享的概念会更加广泛尼,生态圈成功的可能性也会越大闲。所以与传统的工作方式相比巍钩,变化是非常大的比搬龋。   经济观察报撼胺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搂蓖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滔帽?   苏伟铭雇粕挪:我认为技术和战略两者兼有牢雷就。要建立移动出行生态圈的目标饯,就必须把其中的布局规划清楚籍,只是研发出几个APP百门褥,并不是真正意义上的合作或合作的全部黎劫惕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么算铂?同时兼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筐好,也会要向外输出惟。   经济观察报绕:生态圈成为汽车业新的布局单位饺局,选择共建生态圈的合作伙伴时柔吧,有什么标准轿得?   苏伟铭愁:以前我们称之为垂直平行的价值链搬湿量,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呵入晴。在考虑发展这些技术的时候川,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挥犀。   举个例子让,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僵酮零,我们会考量其语音识别技术有多强廷?然后再开始讨论中间的差别在哪囤。找到不同品牌之间的差异性非常重要劣融。从战略角度惶盾什,大众汽车集团需要明确今后的定位芯。   谈了这么多棱筐醒,其实有一个基本点地篓,便是客户群体垄讽斥。作为主机厂逗己,我们需要预见到7年以后车的样子辞。因为一般针对七年以后的下一代产品党,我们现在就已经设计出来了痊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矢,未来会遇到非常大的改变嘶互脐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同日,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   4月20日撵,上海车展开幕的第二天千,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答户泰亭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贺稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”购,其实琴,魏建军早已来到现场抢埠回。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炯洛,魏建军至少接待了三批不同的访客省,并亲自送每一批访客离开泡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耸,虽然神采飞扬据从耽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虑冬胳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小金贬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣室。一边是国内SUV领导品牌溶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市齐颁虚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冬塘歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军入疟八,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铣褪册,此次亩词外,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杉邢。   “WEY的目标是挑战外资品牌僳,终结外资品牌的暴利时代贰郴介,重新定义‘豪华价值’凌孟颈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诗沪虹。VV7c/VV7s之后度祷,今年还将推出2~3款全新车型譬,将产品线延伸到新能源领域富扫,合力冲击外资豪华SUV品牌掏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厕啼。”魏建军说卡慑颂,“关于轻奢蹬耪省,首先这个词比较时髦建,容易记住砂。另外骋具,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剃。”魏建军表示劳锰孤,长城不会做没有意义的豪华浓爱色,“作为消费者可以感受到超值的体验涛,而企业也能得到相应效益箔,最关键的是得到了客户的认可烹妙壁,这才是有意义的‘豪华’氢擎。”   魏建军认为安全是最大的豪华丸。“乘员咖慷箩、行人拓、车辆”三维安全(3DP)设计理念登皑搓,参照国际标准恨领,主被动安全配置完全创新瓜,提供正常驾驶松、危险警告毯、碰撞减缓倘伦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匙概,译为“牧羊犬”廊泉鲁,有守护主人生命及安全的意思肯。   此外恕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魄经,来自于欧美一流车企灯谷短,有着丰富的造车经验和行业影响力弦茅。匹配中国第一款7速变速器加,这是世界上最好的变速器之一稼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撂卫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桃笛拢。除总部优秀的研发功能外旅盖,长城在欧洲把、日本和北美也都建立了研发中心成蹄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数簿嫌巳。其中墓截倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓬掀。对此耿,魏建军表示顿:“媒体和消费者一直有这样的担心疗湃枪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叛峰氨。实际上陇,在同尺寸或者是同动力下沮侈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稀敛挖。但从消费者的角度来讲悼七潮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懊坍悄,消费者会非常清楚这些配置潞舱、性能敞峦、做工有什么样的差异嫂辟。”魏建军表示聪,长城的目标是做品类品牌抢卜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分考矮胜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元眉先离,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渐煽劝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆频。   而针对销量层面垒班武,魏建军表示痪岭鲜:“从销量上看慈,WEY很难超越哈弗配碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桅办,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉场,15万~20万元的空间虽然也很大骚染扩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹦丢。”也许很多人会认为汞,WEY卖不过哈弗白杜炔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敝,但实则不然那糕汲。“WEY和哈弗我们都重视裴饱本,长城用同等重要的赌、足够的资源支持两个品牌切唾瞪。”魏建军说捎茄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吴嫉叛,魏建军是如何评价的踌?“我认为我们的产品不管是性能蔼钝汰、做工几、安全比,还是油耗攘能穗、排放雄哀巴,都不输高端车涵。”魏建军依然对产品信心十足颂希玛,但他也承认WEY面临一大问题捻,“现在问题是品牌价值蛾,因为WEY旗下产品刚上市挟,品牌没有经过市场的验证李巧,大家会对它不放心钙霖完。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甩。”   魏建军表示熬缅,自主品牌给消费者带来了很多价值察。“有我们的参与凹糠膳,不断地进步拟玻悍、不断地在挑战外资辜,已经迫使外资不断降价护贺侩,提升服务品质钡。我们的目标是要挑战国际高端市嘲赡埂,所以说我们借助中国这个很有价值的啡始、规模最大的市场来锻炼拿,使我们能尽早挑战高端画脊目。”魏建军表示薪,消费者购买了WEY之后喇下,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裁。他对媒体承诺枚葱,WEY的产品一定是超值的舍每隙,并且一定能给购买者带来惊喜筹居。“WEY是一个挑战者东晃拣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疵瘦。把我姓都赌上了罐,不能失败顶,只能成功畅巧。”在采访的最后眉晃,魏建军郑重地对记者说妻锹蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日切撑番,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缴啊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拖恃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导橡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赂,以及未来的发展粹海黎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵秸啃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挺寡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盟搭醛,以下是问答实录秀:   凤凰汽车 林阑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顿痹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羞?   俞经民 沟煌乏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铂,对于品牌的市场表现同样很有信心山,就MG品牌今年同比去年的增长率而言累功康,我们有信心成为市场第一的品牌刀环。今年我们的销量目标簿唬扛,是从去年的8万到今年的20万布系撕。纵观130年汽车工业发展史贺,汽车行业发展的基本规律而言舰葛,规模还是需要的驼,是品牌更好的发展的重要保障摩。   邵景峰 店沮瓦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓢貉,荣威方面露,我们所坚持的乔多卷,是一种符合广泛审美的恨窝把、优雅自信的设计风格桥桐,在复杂的市场环境中兢胚,抵御诱惑肆角、坚持自我顷,走一条人性化的设计道路棵烷。而我们的MG名爵离,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捞,这是一个巨大的宝库卧图,值得我们的设计师尽情发掘兄持,其中之一蘑购,就是感性酸竞疚。   在MG品牌的设计风格中哺清牟,我们可以看到很多情感爆棚杆钉缎、血脉偾张的元素与产品敞庆。未来的中国汽车市场必将飞速发展寒干,需求也将越发多元化须,然而无论技术如何变迁梅累,对于人性化便绥困、情感体验的诉求将贯穿始终棘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盲,我们也将在感性力设计理念的指导下瞪垃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羚款。同时妥圭,强调个性也不代表小众第插,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闷肌,为大众带来唤起强烈感动霖、让人心跳加速的优秀产品骇铃悄,这就是我们所追求的目标凭。   凤凰汽车 感歇凤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万览浦,其中年轻消费者占到了绝大多数醚侯,请问接下来弹蹿班,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冠?   俞经民 泛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冗换,更是“年轻的心”缺骇,从名爵ZS的订单来看募,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羡颊,更包含了年龄层更大场琳、但心态上保持年轻的用户吓。从“年轻的心”角度而言嫌俺,我们的消费群体就更加宽泛了磐坡琼,作为一个年轻化的品牌徘,MG名爵的诉求是“年轻动感悲赤新、专属空间念、纯粹乐趣”涸模,给“这一代的年轻人”造车堆瘦。说到年轻人共同的特点床桨撅,是充满梦想检弦绵,对于梦想的追求更热烈一些标戎苟,更想把心里美好的事情去实现肯芬偶。这个梦想实现的过程是非常美好的钱栖恰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曹涩薄:为这一代年轻人横柔群,不仅是岁数上的年轻人肉,更是心态上的年轻人攘澈,提供更好的选择屑旱,保证他的有更好的驾乘体验少。   年轻化的特点恒,是要颜值享、要体验的到位芜票、要可以分享陋。二十一世纪中国的年轻人暮弗瓜,在互联网的普及深度渴、对于尖端智能的体验和想象力捶,在全世界范围一定是靠前的挽密腾,就应该可以代表“国际范儿”阮清隙,也应该引领地球村的潮流兢访。要满足这一代的年轻人鬼葛,MG名爵所带来的产品体验比惯上,也应该要追求更极致雌垛曙,带领大家去创造全新的潮流绥破磋。   凤凰汽车 蔷氨篇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灌疲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴骸孩、80后墩、90后的人群当中嚏实篮?   林嘉瑜 很沥湘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擎绢。这款车感性的设计曲线希,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芳。不光是国内的经销商锑垛歇,本次上海车展蔷饺金,MG名爵还邀请海外的经销商旦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溯纲履,他们也都对这款车都做出了积极的评价肯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀另,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糕籍莽,让老百姓也能开上小跑车督悍,尤其对于国内的核心消费者来说翅么,不论年龄几何胆撇卷,都要有为自己的梦想活一把的态度长篡。对于一个汽车品牌来说陪酮拴,这是一件值得骄傲的事情醇。   邵景峰 萎沃:其实在选择一种设计语言的时候舍娜,设计团队非常慎重毁,因为设计的变换频次不能过高弛性,要抵御诱惑紊、保持延续性才有可能给消费者形成印象骏霓、拥有识别度从而去打造一个品牌朽瘸搞。“感性力设计”的第一条就是要有感性撇垛,去追求情感的外在表露柿介,从更广泛的角度譬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弗,通过真正的审美习惯进行判断;第二琅,感性力是专属醒惧暑、设计师要通过专属的标签弟弧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感福堤讨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芥淳焊,比如运动员在起跑的那一刻豪保撕,弓箭拉满而未发的瞬间且苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欣蒲,这种动感更有档次偏哗,同时价格不菲此必称,是很高端盛媚、优雅的设计武陈烹,我们希望把这种设计注入到产品中栋,带给这一代年轻人极致的审美体验容。   凤凰汽车 化:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆椋块化架构平台打造的抡舷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划没?   俞经民淮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佩。这是对这一代年轻人的尊敬临开,他们自带国际范儿舶恒,是可以引领全球的潮流的人群陪册澜,因此有着巨大的价值墩坝瓣。对此挡衅桅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枫,在全球也是一样挟。目前败屯贫,世界范围内搭限,不仅是动力总成前瞻技术的整合棘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窃牵郎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刹,采用插电式混合动力设计恍。另外倾番,大家看到的名爵ZS擦讳,将会在明年上半年推出纯电动的版本妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里耙催、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捣,也将会在2020年之前推出狮谢。   凤凰汽车 偿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甭比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忍铺?   俞经民 惯慑寺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豪,设计上差5%捣,销售上就有可能会差30%鹅。那么对于自主品牌而言夯还口,就是要把自主性发挥好暑,去追求审美的宽度和深度仆素,销量也才能有宽度和深度聪莎。名爵ZS的设计就是这样做的句,要追求极致疯胳唯、不计工本篮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致限,可以说拨搅踞,名爵ZS的极致设计半醚丹,对销售的宽度起到了很大的作用愧诬费。   邵景峰 腊屉爱:汽车设计是在不断进化的鞘恰纺,不会总停留在一个风格上蚀累,在互联网时代暗,同样要有全新的时代特质刚。另外就,从汽车设计而言久寐,例如从动感设计理念而言眉灭,英国车是鼻祖豹,很多品牌都是以此为源头来发展的缴莲,也就是“同源”芹洗。中国航天能够上月球胚疆图,那么在汽车领域上同样有大的进步维眠。之前德国杂志的一篇文章写到怂脸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国封,在进化的道路上有推崇的看法错限沛,也有欢迎的声音土错,这些都是要虚心接受的哆。另外写馅,汽车设计是一件非常严肃的事情裤署睹,每辆车定型背后酱梳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菜,背后要靠巨大的投资来驱动避闹家。   在造型评审的过程中惺镭碱,流行趋势讲清楚浅频救,未来怎么发展说明白奈电谋,否则误解就跟着来了喊,所以要有一个整体的品牌战略在里面拆仑点,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粟婪典。   凤凰汽车 颓:今年噬司,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诉鹿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娶够?   林嘉瑜 潞逞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸥镭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揣井,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澄拣,拥有一颗年轻的心东崩谰,热爱运动社狠辑、健康的年轻人肥苯鹿。   从足球营销来说驰焊梢,对于英国和中国椒,都有很大的国民基础骨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涣,是英超乃至欧洲的强队挤换,这几年的成绩也是不断的提升汇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滴古。同时巩随绰,利物浦又是一个老牌劲旅培巫,有不断上升的潜力童簧东,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娄祭,在用户上有着非常大的重叠之处脆亮。MG名爵与利物浦对的营销合作继屯撕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茶,在活动和比赛中享受快乐膘惭岔。   上海上港队也是一样的侍剿。MG名爵经历近百年发展狈市,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俺慨刷,两者的合作也是非常有趣的冯屉。更重要的是挟,MG名爵通过足球营销的模式逞浩策,能够促进两支球队之间的交流蜕辩顽,包括之前组织的很多活动敲湾,不光是针对中国的消费者挨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唱频,有效利用MG名爵品牌的特有资源秃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矛钝。   车展期间欣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卞俗鞋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溉彼涸。在车展之后娘鳞,利物浦会在上海有推广巡展活动氏健。下半年衰羡我,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慰,欢迎全国各地的消费者参与和体验丁糙。   俞经民 措:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茶,大家能有一些共同点做沟通撩且贰,国内和上港足球队的合作脯,正是汽车和足球之间速度与激情颅物、自我突破的契合点始,足球又一个很大的特点奶,就是会让人意想不到缚京阜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝度:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗽捌阶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攫,与此同时朽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纠膳跋,长安汽车产品质量持续提升挫,用户口碑不断提升酚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庞粱略,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一促螺、全球乘用车品牌中国市场第二名抠。   关于未来虚盗持,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笺仓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升额男。   2017年是长安汽车的产品大年径,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝搬、全新的SUV CS55蒂化、轿车睿骋CC赂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亮勺,将会进一步完善长安汽车产品谱系茂。   如今弟湘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箍,站在国家品牌高度寻求发展登吻腺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任频蓬纽。提升品牌溢价能力擎嘎钵,成为长安汽车品牌发展的重中之重楞拷。2017上海汽车期间第,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平非痞甜,关于长安汽车的未来躺,徐留平董事长有话要说敢,以下是对话全部内容喀。 凤凰汽车面祈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斜省?   徐留平檬悄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苍烂悲,我们也是不经意之间就走到这个地步婪苏膜,因为一个产品莫菱,特别是像汽车这种产品是更加的明显赔线,它反映你的公司文化哺牛、你的公司理念是什么样的东西雾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韩饲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崇蛙,你怎么样让产品吸引住消费者颂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梳,靠的是什么锹郴侈?因为美是一个主观的东西啡丁,有人认为这个很美遁筹适,有人认为那个很美甲崔,从长安汽车之前的产品来看饺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来随。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么查?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炔劝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吝,同时想把这个产品往这个方向进行修改篓司。我觉得在这个方面瞎农肝,从长安的角度来看乔灸污,就是对于这种动感坟工、时尚这个理念的偏好寿。我一直在体会通,其实我是在反问我自己府轰,这种偏好它是怎么体现在产品上的焙时?实际上是我们内心的这种偏好糕。在过去的2-3年中丹位咸,我们面临的话题颠亢,如果过去不做总结豌勿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咯俩浮,另外更重要的是说性,下一步你怎么做非腺困,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挂,下一步是个什么东西犊申爆,消费者需要什么样的产品糜,然后作为公司来说屏末伤,你们能展现出来什么样的东西保每,最后我们总结叫生命动感智色双旋泡浆仑,当这八个字出来的时候溶书恰,我觉得是非撤溃好邻衫,既是水到渠成囊蕉,又是醍醐灌顶目、灵光一现拟祥。这个过程躺,不仅仅是八个字的总结委。这八个字出来以后潞价未,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚊藐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卯拭,实际上不仅仅涉及到造型帽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验确蔑配。这样的话示,就有了一个提纲契领恨们、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虽如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仟频糜,就能够有一个非常精准的东西干。   刚才你特别提到“色”祷,我们当时想说死狠,你必须要能形而上仁竞凳,要能够抽象出来痕莲,如果说你不能够抽象出来绷疥豹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候料,如果你弄它50个字趴惋、80个字谓涤,你可能不够形而上沙巩,不够抽象化险,最后我们觉得“智绿闹、色”蛇帽匿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求低,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动供普。   第二个就是说消费者情感的体验腔,比方说对这个造型和颜色梯,甚至于这种声音或者是形状秸、线条的这些方面的喜欢郡揩息,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西螺。当然我们也在想用什么样的词比较好泵弛醇,最后觉得设计的这个词很好环,一开始我们还担心说这个词字挺多谭劣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暗配,我觉得就应该让它有想象力罗乡权,就应该赋予它很多的内容茹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扔箱,孔子都说食色停,吃饭以后第二件事就是这个字毒,我相信孔子说的这个字也不简单意思幻屎惶,实际上说牵瑞,智色这两个字还是最终反映的是人覆胜补,特别是消费者的一种需求胎拐,对于未来传统的一种期许抄勾迟,这个过程当中耸挖矩,对我们来讲休尚,把这八个字想通的时候煤沽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阶,这是我的第一段话题徊。   第二段话题说这个对长安有什么用处奶丁床?那次在发布会现场有说蠢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磕,一开始我就提出德廖,第一个串虚,这个产品要漂亮井,你不漂亮的话防沥,什么样的东西都没用箍。因为我们很早的时候就开始在考量圃托,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妻,后来发现不行撼蜕,最后我们在大概07胖嘘擞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拾。因为你还不能提炼出一个高大上稗竿连、抽象蒂骚掀、形而上的东西贝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拜桓蹈,但是每个产品都出得非常艰难蒙敲涤。这个事这么长期干也是一个问题梁绦,因此在三年前的时候屠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膏巨菜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攘纺,对于消费者的这种认知辟,把它抽象化茂形,那么这样的话理解了以后壬牡缄,再把它具体化踏徒簿,特别是在产品都托,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓题,因为如果你不落实到图形化的方面壤,那就只有形而上没有具像化 平,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泰夕,图形化和具像化过程当中桶场锌,这个就出来了腿。   这个出来以后贫桥,我觉得对未来长安来说不家沉,我们未来在产品设计的过程当中怠,产品能否做到生命动感智色双旋段胖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泵拍?这样的话吨尸,实际上说婆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呕,几十次的否决汹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘎,几次或者就十次你把它完成娘纠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靖,那么这样的话膝,对于长安汽车的家族化间裁卉,我们看了这个车联蟹,看了这种感觉这种情感的体验秆拟,那就是长安汽车弯沁岭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矗,这是一个脑诧。   第二个就是说拿宿,我们自己在研发制造设计过程当中炕,这个速度大大下降匆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刀男擒,如何把消费者的体验做到更加的精准陀,更加的接触到痒点凉,这样对长安的影响是极其巨大的嘎锈。   凤凰汽车结:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讨腐?   徐留平峭们汹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念供,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寄。如果说把它拆分开来币,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舷寇,智色双旋更加偏向于设计领域形如。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚低,我相信大概许多媒体会想梦辜疾,生命动感智色双旋怎么落地蛋喉安?因此我们就想把智色双旋也说出来蝗,不要分开伤户,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睛吉携,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堑守。   凤凰汽车浦炼:另外一个是提到的认知方面的感觉漂蜕坏,有没有一个专业的因素冀摄,咱们除了制度之外姓碎,有没有专业领域的人来负责这件事铜?   徐留平疆蚊:我们长安有一个庞大的队伍陷末锑,首先要把一个汽车造好肌苟封,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仓盗,到高管团队拒捍记,到设计团队罢司瑞,到制造和研发团队不睬,包括服务团队阜挟蛇,特别是主要负责的领导人梧疚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曝,而仅仅是设计团队的话语兑酞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唱街。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丛,因此对长安来讲牛秆曹,是既有最高层特别的重视巨、关注和把握勾敌,并且这也是一个最高领导者的工作职责撑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知度,我认为在汽车领域当中是行不通的绵错赌,当然我们也有具体分工撇轻。另外也有很多的专业人士完成这个事情忙软,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萎溺剐,还有轿车研究的攘们,也有做SUV研究的隙,同时也有按照职能分的纶勾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁播,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歌旱,如果仅仅是设计团队的意见崔乡颈,肯定会偏离了方向炽漂。 凤凰汽车苗:一把手是指您吗梯?   徐留平透:我是其中之一四。   凤凰汽车痴:长安汽车自主研发的新车扇取,设计乐浩梅、评审昆、评定环节您都会参加吗矩褥腻?   徐留平悍蚊:我必须参加厘拌,我前面讲这是我的职责矛绩鸿,所以我必须参加认赖。   凤凰汽车陡蔼旁:无人驾驶车呢合饲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车海涡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钢瓤看,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拜入羔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娘蚊睡?   徐留平沤受:上一次品牌发布会檬,最新的无人驾驶技术也做了展示祥揪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殊掸菜,高速公路的环境相对来说可控性要好拾捎查。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妇信,难度要更大累屉鲜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踩覆,我们不仅能在高速公路上做侧,而且能够在城区做晃箔,这个技术我们已经实现了突破妙。   凤凰汽车复狭虽:长安无人驾驶技术进行的这么好枷囊绰,量产会提前吗惶次围?   徐留平惜宫享:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钦泉,实际上就是说驼溉竣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贯票棘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西废湾茶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞭陛丁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啪拓。   凤凰汽车矛乳:中美在进行双边的贸易谈判匆扳,这是谈判的内容之一绵,会涉及到汽车合资企业的放开班棘癌,可能是一个双向的市场开放的动作扩链,如果这个谈成了木联,如果这个不再规定50%的上限棵冕妙,您觉得对行业有什么影响茂协揽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资担搔呕,那您觉得首先答不答应星官砰?再有一个多给他股份的话伦鞠痊,对企业今后的运营会怎么样姑?   徐留平借锈:我明白你的意思波,第一我确实还没听到这方面的话题柒车,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逻茎外,股比这个事说了很多年绷,我基本的看法有几点香痉,第一个这是国家层面的战略和政策彼想,作为企业来说乒赏,我们遵循曝菩吭,国家有什么政策我们遵循什么政策及,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甲晒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酿磊晌,我相信未来的合作会加深穗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大世膏美,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隶寄稿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抠桔怀,而是说理解消费者苏课,能够洞悉消费者舌港,如果股比的溢价挺高围材、溢价挺低辞,但你产品不能卖出去粱,那你不能分摊出去补填,如何把蛋糕做大貉,这是合资企业要做的一件事截娩。   凤凰汽车掀狮:如果真开放交牌,长安会想着往美国去吗僵模,就像那福特来到这里呢良寸?   徐留平芦箩蒜:长安想要去美国是一个公司的战略典婆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系办石笑。   凤凰汽车畏嫌蜕:长安与福特的合作多吗蠢?   徐留平裳被鸽:长安与福特是我们加强合作的方面恋略,应该讲这种合作的程度谰挠,不仅仅是合资企业锹,从母公司其他层面褪,包括技术和其他很多方面都在讨论绞,包括海外市尘=季啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长立士呻,它的能力提高了赡。第二 现在是全球化合作的时代颂炮,一家公司独立运营悸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事且讼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音题。   凤凰汽车膳局愧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缄肩拍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冷,你还说了过去我们做一个车泡免捅,可能需要很长时间好不容易做下来耪虏氓,比如逸动袱未默,是很艰难的典。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娟筋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惩筏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溺悼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲钋悼摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纪氰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大告胆蹭?第二对比韩系髓芯、日系壬,我们的研发体系和他们的研发体系相比撅,您觉得能不能支撑敞,确实我们的实力也很强蒲,我们的内功可能修炼到一定程度绕杏睹,我们后面会源源不断推出好的产品娘沪匠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吓漠。   徐留平凹静汹:你讲得非撤己恚好现戎案,我觉得这是两个原因导致的褐庐绦,第一个就是必然性懊,自主品牌需要有成长的空间保号撕,第二个确实也有机会的原因湃,恰恰是SUV的市尘憔钡痢,中国的消费者需要这个东西烩热,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涧敛,反应速度更加快一点瘦性败,把这些产品推出确实是满足他们的需要琴千匿,我觉得是两者共同作用的结果疆。   对于下一步自主品牌来讲橡,无论是哪个系躲撮,无论是美系牢凹驼、日系丛凤、韩系沛、法系速,我觉得跟系没有关系焊剖赴,核心就是在中国这么一个大的汽车市车ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贿到雄,这是关键师。消费者他肯定是有他的诉求的杜稍,究竟是SUV哩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西收腔,他有他的一种偏好洞粗盟、喜欢尼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雾,这就需要我们作为厂商兔鸵施,你必须要洞察到消费者的需求韩,实际上要看到他的潜意识是什么东西副坑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媳。为什么我要总结长安汽车的过去呢请画?实际上是我们自己反问的过程特融脊,就是说在过去当中砷涉勿,为什么逸动会是这样瘟踩,CS75为什么是这样宫口?实际上说虾扒款,我们当时也没有意识到溺揭赎,反正当时就是这个样子凑,实际上这个过程是一个反求的过程吠,我们为什么会喜欢这样搭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挪爽链,我们把汽车理解为是生命的动感书溪,其实是一种生命力的扩张性晒彭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念请匣,而我们长安就应该提供这样的产品昧柒尽,回过头来展望未来笛,我们觉得这也是一个正确的判断亥醋。   凤凰汽车恋靶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较橙嫁断。   徐留平慰:我觉得现在国内研发体系来看返稗糙,国家间可能还是有一些参差不齐认豆,我觉得自主品牌的研发能力和体系诫抵,进步无疑是非常大的虱虑盒,而在很多方面可能与跨国公司有差距刺,有些方面会比较超前馈轿,因为自主品牌也不是一家笆,跨国公司也不是一家袖刹纽,要两者来比很难说歉庇,但是有一点瘫苔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝蕾,做好一段时间不容易漆顾,这个公司要能够连续做出好产品采倾,能够连续向前增长驹锑霓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猾勤、设计应用芍,在这个公司当中都比较受关注链,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桃壬蕊。   凤凰汽车吠噬:我想问一下自主品牌的建设落,随着我们品牌的推出饶霉狙,现在汽车品牌进入新的层面碱花,会有不同的路径选择涧,比如长城栓缓、吉利推出新的车型撅闷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势递?长安如何能够胜出显拾虚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奥壳,除了刚才说的两个酚痞曝,还有互联网造车的未来的合作伙伴笆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响超纹酞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峰贬尼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羚碌聚?   徐留平稼:实际上径啦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丘乘,我觉得这是好事拈柬说,这说明汽车产业欣欣向荣埠柏,是真正的投入涂,这是我对汽车产业的理解怀桑培,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扯滥谎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程亲男。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镁笆屠,例如一个产品到了造型师的时候困艘,是一个说法舜酥稿、一个样子素,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缅迟镀,然后到了制造过程当中又是另一个想法忻,到服务过程中又是另一个想法素,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盎庞,既有高大上的琅窖掀,也有形而上塘蒂譬、具象的挨褐瑞,你要把一个公司从时间跨度脑凹,一个一个展现出来惫狮浩,而从空间的序列当中纯庞鼎,你要把研发全部都按照这个意义得,我觉得是很重要的方面涧鬼龋。我觉得制造汽车是很复杂的过程曙邪,各个方面的协调臂尺莫、综合葡赋、修正功、打磨需要太多的时间撬韩题,我觉得这是一方面秃庇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岭憾杭,同时也是我们总结过去体会出来的古,它是由内而外的赫猩。可能我们过去没有意识到这个话题赊,我们现在总结出来凌功,然后下一步能够指导各个方面谎,每个部门都很容易做事情疆伶吩。   第二个问题你讲到造车挎雷东,我们开的会太多了丘涛,失败的太多了泰凉碎,沮丧也有很多澄,基本充满笑意也就一次顾柬,前面基本上是批评傻魏、检讨杭淬缅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耿炒柏,不高大上堵群。至于说现在很多企业开始造车捂,我觉得这是一个充满魅力的行当蔽,很多人都愿意去做篓腊。   凤凰汽车泊店手:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样期虽? 徐留平绦嫂合:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斧错快,会选择相适应的地方耙萌抖。   凤凰汽车柬炒铝:就刚才的问题我问一下狄,刚才您提到和新创的互联网的合作扭滤垫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妇窗坟、蔚来也有合作奈环,您觉得长安在未来在互联网里面的话示池,更倾向于是一种怎样的合作徽缆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晦,您是怎么看的汕?   徐留平既畴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苟篮,从长安的情况来看案镰,我们认为哪个方式都挺好的兔,现在是合作型的联激度,是你可以自己干蛾蛙,也可以合作干措系,也可以自己加合作干册抱辩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西么福尽。   凤凰汽车喊阑:我们打比喻赡涎虹,37度是正常的温度韧虾,您觉得新能源行业然那,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挡凭呐,您觉得温度是多少燎泞?   徐留平广淬羚:您觉得高了低了吓?   凤凰汽车糯膝:之前有人认为这是疯狂的阶段久。   徐留平莱:我对一个产业的衡量依据是斗贡,在目前这种全球的经济运营模式下邢甫,凡是有金矿的地方孙蓖钎,都会有若干的人去挖掘它猎喉台,目前我觉得新能源就属于这个阶段玛尚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奈姬,应该更加得进入勉僧,因为从目前的情况来看朔靠,汽车产品当中敝浆,一个很重要的领域就是电池天廷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放突涣秋,没有这种资本隙、技术赫同汗、人员的这种投入集,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埠耪的。   凤凰汽车皇笛:那就是说您觉得温度还不够吗灿肛镰?   徐留平睫家郊:我觉得还可以唐深,但是我不太同意的就是产能弓活,如果说你的产品技术不太优秀坤般顷,你建那么多产能就是有点糊涂辈罚。   凤凰汽车葛梗脓:很多其实可以通过改造现有的产能屠盲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竞,从这个角度来讲跨趁素,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坡?   徐留平孤捞纳:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹊,选择利益大的粟痪排。   凤凰汽车迸:所以您不担心过剩吗梦?   徐留平客挎袒:我不太担心这个问题邢盛咐,我觉得电池还处于不确定的阶段秽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纠窜斑。   凤凰汽车废蹋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巢腔瓜,不管是设计师还是CEO等等憨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耿氏幕?当然那些设计师很多是主管的台镣,老外有管经营的有管品牌旦惊说,主要还是在设计和技术的领域虫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的维顿肯?第二个是国有体制的问题甸樊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脓骄,也在高薪吸引高管人才瞬氯,您是如何留住我们的人才凸,关于体制之上懊芜、体制制约的问题畏洪,我们怎么解决巧话修?   徐留平露隆:现在是全球化时代风堆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甸囤,我们最早的时候是四无搬匣凌,没钱奔卸、没人挡沟徘、没能力雀龄、没地位漆曙丝,到现阶段来讲伪颁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灭佛虾,这都是一种非常正常的行为息,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脖弥洪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国地跑澳,如果对中国的消费者不能够带动乏,那肯定不行斤斯去,我觉得这是一个饯谈,无论你是洋务运动还是什么运动抄匆瞳,核心是对消费者要动起来菇担,这是一个姓抒。   第二个关于体制的话题仙车挛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹,这个方面我觉得不能讳言得伍丛。目前来看葱龚卤,对长安不是特别明显锣,因为长安是属于南方集团旗下子公司觅眠,从南方集团来说罗钩,在这个领域当中斗,也在他的职权范围之内做了一些调整壬棵峦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享春。   凤凰汽车伦藕:如何看待这个机制桐犯洛?   徐留平滩浆慷:从国家层面来说绘囱参,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敦蜜五。   凤凰汽车浑镀迫:你们审批会很困难是吗森?   徐留平黔警:我觉得会快薄誓沫,另外一个我觉得汽车集团怂,也许给你量化很多股份架反,但是最后你没有创造价值替,给你1股邯,1×0的时候不还是0吗耻妥岁?汽车的成长程袱尼、成熟或者盈利是一个艰难的过程摄叙。 凤凰汽车坝撕关:十三五计划像长安汽车整体的销量扇媒、利润和研发能力以及目标有没有扭?   徐留平墓率:非常有刃救晾,我们愿景2025锯箩讨,我们做10年的规划斑锤,在这个当中我们相对来说做得比较保守城攘陀,为什么说保守呢堪串凤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羞际捎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兜舒。   凤凰汽车排犊滴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坡扯?   徐留平欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秋,在技术和平台方面都在加强合作姜剔,至于说未来它要怎么样哇配,我现在还不太好评价这件事剃。   凤凰汽车蹈确:徐总问一下国际市场的战略剃,我知道去年车展的时候斥羞,长安说往海外拓展的重点是伊朗忻棠弄、印度甫玲毖、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市澈恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去革,比如在墨西哥材窘,对长安而言佰雾,自主研发这么好贤伪,又长期和国外品牌进行合作酬参,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埂妈喀、欧洲的市潮⒏省?   徐留平和:在我们十年规划中就有量铜,去年讲的时候就是当下正在做的内容氨静甸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苔闪签,就是要稳扎稳打哀巨塑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了城,因为一支队伍最重要的是信心咯。   凤凰汽车矢躲介:国内很多品牌都盯住印度这个市称弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争核,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豌炮?优势在哪儿犀?   徐留平蓝锚骇:对于海外市场我的理解是要扎下根去柬目,不是简单地把你的产品卖出去铃,是你能够充分地利用本地的资源光耪排,包括人力资源和其他的技术能力临莆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卑羌伞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酱届,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饥,促进本地人的水平的提高且酚勃,那么同时在这个过程当中寝豆伴,把公司的产品技术涵盖进去豆昏册,我觉得这样才能走得远共洞。   凤凰汽车社:长安最近一套体系出来了没纪镜,有没有可能往更高的一段发展凡?   徐留平桶奴:从长安来讲膘盟遂,我们目前的战略看色肪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舍表挂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品办,这是我们能够奉献消费者更多的东西唉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的途,但最终要落实到产品上泉萍,产品是一个载体让消费者感知它知道它贺钎搐,未来前具,长安汽车会加快产品推进的速度恳检,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绢。   凤凰汽车淳蔼敬:欧尚也在这里面吗貉烦是?   徐留平帽:欧尚不在膝。   凤凰汽车顾:东风已经有PSA很多股份烂拇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皑?   徐留平拢:目前我没有听到有任何影响匆篡,在实际工作中我们也没有感觉到般窜距。   凤凰汽车了:理念发布会徐总是骑着马出来的怠箩,当时媒体圈特别关注吨葡,都刷爆了朋友圈妇澜珐,虽然我不在现程坠,我不知道有没有特别的意义猩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莲,当时的考虑是什么班驴爬?   徐留平辣世靛:两个考虑澄,一个是我把马和车作为比较相烷,你要说一件事筹,一大堆结构化的语言没有必要倡坏肛,我觉得既然是长安汽车市耐,我们叫做生命动感睦瞪、智色双旋凸奥叛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赎,如果不这样做也没法让人尖叫辨茧史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日势,上海车展首日恨魔脓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈妹凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量访刨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迪齿边,12年增长了120倍凄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限券肌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岛河。   受访人兢让忙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘛蹿。以下为问答实录继吻莆:   凤凰汽车懒阜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面槐柬?   雷德?比格兰德莫发: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勒哎持,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圃裴,这款车在中国市场的反响非车炒ǎ好堂甩拳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笺伸,同时拥有强大的引擎缔,提供强劲的动力与性能恒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声青秃。所以协什逝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剂十。   凤凰汽车仑惫: 在没有设立经销商的地区草,玛莎拉蒂如何抓住市扯止娇选?   雷德?比格兰德步挟廊: 我们首先还是会增加销售网络睫钵雷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点离叼,计划在今年年底扩展到75个的较捂。   我们还在天猫开设了旗舰店考,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煽柒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玻纹,大部分来自没有授权经销商的地区电察。   中国的客户对于豪车的了解越来越多红瓢,鉴赏力越来越高垦郝洪。针对这些人群玫衅,我们还组织很多不同的客户体验活动父,如海外试驾编,以及互联网方面的创新伐,如网络平台的直播老。此外卉臂赫,我们也有不同的金融政策从,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挟较,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壳客童。   凤凰汽车抹虏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赦辅,给汽车销售渠道带来一些变化奸氰罢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新判攫?   雷德?比格兰德密片尚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侵莲徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枫瓷钵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扮颊么,而是要提供独特的生活方式体验烂耻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待维编煤,不止在中国喉粱脱,在全球市场都是这样捍售。2016年蠕晒撑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唱帛,这个主要还是产品优势带来的当适。新的政策出台以后炯慕确,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冀椿,不过最终的销售成绩还是由产品决定头。   关于新的法规妇社萍,我们现在也正在研究当中迫东乔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苦绊驼。此外统双,我们在中国有非晨叮好的经销商关系尸铣撵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗣肩。我们开设的天猫旗舰店半丹闪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讽铝日:客户在天猫下定单汇谐掇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挪。所以嫌翅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讼。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞎,而是优质的服务与体验锻巧寒,这正是玛莎拉蒂的优势所在炭。   凤凰汽车回莽固: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑞薪萄,有没有什么新的产品推广豁蟹?   雷德?比格兰德餐录: 关于新产品蚕,现在还不是宣布的时候童蒋忙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硅,等到新产品发布时我们再提供更多信息妮绞。   凤凰汽车陡躬: 作为中国消费者熟悉的豪华车笺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叛币,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玩。对于玛莎拉蒂来说戳新,未来在中国市场的前景怎么看睡局?理由是什么桂滦?   雷德?比格兰德汹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瓜,5年前闪,我们在全球的销量大概是6,500台稿,而2016年达到了42,100台微急恨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耿,所以我们的增长一直是持续的冬。也因此蒜慈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观频枷铣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谰冒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氯联,这就是玛莎拉蒂的优势龄屎。所以纪叫惋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澎。   另外刑唱钝,玛莎拉蒂的车主非常年轻捐,尤其是在中国市呈晗唷,车主的平均年龄只有30多岁歇屉快,他们追求具有独特风格与气质的产品填糖,来表达自己的个性与品味隆拦浇。   凤凰汽车铂: 现在汽车技术日新月异琅独,尤其是新能源河配、共享甫尝疙、智能驾驶方面棱隘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痘动?   雷德?比格兰德唉车: 在新技术方面熟庇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统使涣。我们并不追求生产最快的汽车浩萝说,而是要提供包括技术厕、性能达乱乡、动力裸票、驾驶体验等方面在内的最佳组合含弄。   针对自动驾驶颂举狗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助华入,帮助驾驶员减轻疲劳券都,降低操作难度雹胃功,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泵馈,包括独特的声浪湍、澎湃的性能刚鞋权,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遣,这是玛莎拉蒂所追求的屡磐诵。   关于未来对新技术的规划记,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辆牡颅,比如减少温室气体排放汤规,这一方面玛莎拉蒂也不例外回洛。此外巍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术官淬,如苹果CarPlay和Android Auto侍垫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统推堤聪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菠彪。   凤凰汽车喜匈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化识,怎么适应外?   雷德?比格兰德烁挞: 针对年轻人群棱拦弟,我们采用的方式不是改变自己僵殿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喷脖拳。比如在中国苔陛矮,车主平均年龄非常年轻让,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仍凭,便是一位年轻的中国女性牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脯财堵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屑饱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菏氨托,包括法拉利生产的强劲发动机绅嘘芥、独特的引擎咆哮声悔趟、奢华优雅的外观与内饰惨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墩爽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呵豁骇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梯渐琼。   凤凰汽车壕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咆祷菇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂磊霖,有没有针对用户画像做调整浪?刚才强调坚守自己的DNA和理念攻诉歇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疙?   雷德?比格兰德姐李: 在中国倘挪掏,我们不断渗透到三四线城市惠骏,但是目的是一致的小馅扣,就是要吸引更多年轻客户太。但不管在中国乃至全球的哪个城市撬片葛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迫、激动人心的声浪贤劣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霉淬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衰。   在设计经销商的时候冷魔,玛莎拉蒂也不是随意为之豌,而是按照需求进行规划啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店千污瓜,首发售罄的100辆SUV中悸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煤。因此非,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商核抛篮。同时跨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品好俄,客户需要一整套的优质服务冷勾膝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱吧怂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上都鲍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生得,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秽霜。   提问唉列交:您的新角色到底是什么样的遣峨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上策柔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倦娠?   Alfonso Albaisa叛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佛,跟所有的设计相关的工作餐抬酬,都是由我负责哄孙痛。之前我100%的时间放在英菲尼迪拓燃,现在会分30%的时间来核,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴测。现在大家看到的一些车型脾,可能是一些原来的车型含撵北,我们现在的工作氨极魔,也是快马加鞭恐,希望能不断的改进权曝、提升现有的设计博秋。   提问帛琼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么某剂?如何看待他推动品牌前进时的作用猛褪性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa觅粱泪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裳稀,我们会共同合作骆弹,不断进行我们设计的演化甩皑。其实我到7月份才会正式上任歉遣缎,我现在猜测或确定未来的设计理念菜胁娶,还有点为时过早吞释。   我们知道硷糖肚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煎、非常大胆前卫的诵旁拢,我们的这种设计是一个不断演进的过程天恍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陷侧薪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睛擎脖。   卡里姆跟我有很多类似的地方横尺澳。比如琳,我们都是艺术家出身什彼,非常喜欢设计抢踏粮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僻玫念,并将其以各种形式发挥出来肆道凛。   提问瞳达:我有两个产品方面的问题联。首先撤鞍泉,这个概念车非常漂亮垄蜜,它背后的设计灵感有哪些坤托蝗?   Alfonso Albaisa惹:秉承“冲突美学”设计精髓耸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啪刷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宪。基本上就像艺术一样钞酒茄,包括缝针疾密、包裹感孙倦,还有使用的木质舜,都是非炒悖好的手工工艺揉。这是一种感性和理性的结合缉,还有一些肌肉感极强的车身线条迪诞。   提问哨蔽:这款车未来的定位间么估、消费人群是怎样的腔?   Alfonso Albaisa椭:一般都是比较年轻的家庭呸汀汗,想要非陈啬翁В宽敞彪辱蓄、具有运动风格的车型剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融卿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日店府翘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弘寇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示非,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绣陌澄。   在发展新常态下府逻哗,消费动力开始向下线市场转移撅。同时刷枚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呻。由此盒,县域市场成为新时代的“金砖市场”蕉课抒。而对于汽车行业识贤录,消费升级利好之外天季,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剔盘捐。如何撬动县域这一重要市城А?   胡绪雷表示沁任围,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驶联,帮助县域出租车进行升级改革脸。县域交通的数据化坎卜立、智能化发展跑捂趣,有助于未来网约车的下沉渗透事水。县城消费能力相对较低魂毒墙,在出租车领域引进大数据之后侧,未来再进一步升级到网约车咀荚。   据胡绪雷透露跋芯,首汽将在县域布局三块业务懦尸矫:长租车碘、网约车(出租车)橇腥耐、分时租赁巷莽收。分时租赁是纯新能源车熬冈弛,未来分时租赁或是对公务用车的补充乱郝碳,它是纯电动双康,不用长时间租搅,可以通过APP来完成褥奋淑。目前丸扣挝,在北京有1000多辆车伞,150多个点位挞另,这种模式可以逐步复制到一些县域城市先惋,对公务车改革会有一些帮助面痛浑。   胡绪雷认为泵潮栏,网约车行为是偏汽车前市场的角色藉陈滦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侯。第二兜羚,在居民习惯了这种消费行为之后怯卿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牟屎。   当日管甜考,首汽约车作为新生力量赎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进户宫傅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂赂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幸稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞歇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揭,渠道下沉要根据市场来判断盒邓姜,服务要根据需求一直不断地跟进廊拢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绵怯,比如说对经济的支撑慑创客,对政策的拉动男和狼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沟。近几年篇举胶,一汽吉林产品在县域销量比较高鼎,对县域市场的期待也非常高雷侍。从目前产品结构来看唉,产品消费比重70%在县域匪,30%在一你、二辛、三线市场喷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啪耐,外观酣、配置绞咎、价值都迎合了县域市场的需求称绵戏。   从流通环节上来看蜂,县域市场做的非澄昀衔洌好硷惶,没有什么瓶颈因素鞍空弥。一汽吉林也努力在渠道建设杰、服务跟进等方面做成长和改善推。同时宋长欣也提出了一个想法了端哗,“县域对自主品牌在公务车须埠、公务员购车方面是否有政策倾斜湾侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捆疗绦,这是我们车企的想法欣顺袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶蜂靛,要根据市场来判断惊攘磨。目前卉木该,县域之间的差距非常大念纽壬,包括现在推行的3G服务蟹悄,在那些无法设定固定站点的地方槐,推出了3G巡航服务首谦榷。服务是永无止境的工作骏闹费,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯官:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烘,新能源汽车推广比较看好北翘漠、上坷、广限行伤碾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翘问拌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车槐芹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疯幌酒。尽管都看好电动汽车的发展趋势隘标喜,但做好市场并不是一件易事栓。   目前比较看好两个市呈度,一个是北溺、上秒、广限行暴么秤、限购市撤А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄怼,这个市场的发展速度很快哗滦。例如河南琉匿卧、山东哩孝、西北区域方,大量没有牌照的低速电动车仕停廊,在政策方面仍处于灰色地带狠革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凶板,在国家和地方补贴的支持下郸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窃废激,在农村市场佃、县乡市场得到了非城教荆好的认可目荒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求檄,县城市场的消费者的房屋空间大簿谱固,有充足的空间停发车辆吼,拥有较好的充电便利性锹。其次行驶距离不长们,180公里左右的续航里程能够满足使用需求估。另外雄烁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爬勃鹅,因为小车型成本低弛毕。   赵智刚表示陆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吮。河南地区夕吝钝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宋橙圃,在替代当的出租车巨、公务车方面取得了不错的效果谎峭。同时丸脑,也在积极跟海南政府合作且刨拢,投放了一部分公共用车方陕劳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汾纬,比如是文昌沽旗己、万宁苗、琼海等县级市贾,未来将在海南全面推进停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅剂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矢敢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夕珊臣。会上遣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丝嘉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梨盲,是参与全球竞争耪篡绊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己焕。”   在当日的论坛上拾翱妊,郑刚发表主题演讲县。在他看来普,打造世界级新能源汽车的品牌堵浦,最核心的是独特性蹭赡瓶、差异性愤福,是比较节能优势坊褥逢,浮出水面的是视觉洁顷、是LOGO刷疚衫、是VI酷颁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吐,其中成本优势是最重要的组成部分攘刷。   早在110年前泊骄喊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玫瓶冒:蒸汽驱动车型、电驱动车和燃油驱动车竟。然而娥擅,在后来发展中忱,电动车败给了汽油车祈翱相。这是什么原因造成的拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禽。亨利·福特发明了流水线生产歪瘸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辅凄,成本大幅度地下降拦,售价拉低到850美金怜纳钡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒂魄努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贺鞠藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祟踩诗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌退。100多年的历史多次证明了这一点唱腥。” 郑刚说咐歉。   在反思自身发展时浅嗜,郑刚透露独纹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雀欠,规模在迅速的增长顽,但很遗憾并没有带来显著的梳烤、大幅度的成本的降低湿。   为此奠伸眉,郑刚提出摄霞犊,在推广和普及新能源汽车的同时狄,光靠技术进步还远远不够绕,更加要注重外湾、培育成本领先的优势叫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石孔,是参与全球竞争吹骋靛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丘。   他建议酥帛谈,对新能源汽车未来的产业政策烧成狮、行业标准显辞侠、行业监管等肋史,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术人,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低囤,这样才能培育出行业的龙头企业呈峭。   如何通过提高规模贪廖春、优化设计尖划翔、优化政策和制度创新芹妙?郑刚说壬乌福,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狭、交易成本和政策成本鲸炽醛,来打造企业的综合成本能力和优势纳袭埔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枢凤。这还需要企业和政府共同携手阮贤嫉,不忘初心腻桥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘慕偶:韩大为" "  魏建军多次提到腥轻,我们的确有很多故事冠称霉,但是他们没有写得很好抽懈媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖入辑负?魏建军直言不讳地说射喇卑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烹媚建。   囤地赚翻倦、离开保定金娶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锯,且莫名其妙轰何,或者无中生有的传言所困扰俏忻蹋,最好的纾解方法是什么辉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骚甲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚统徊竭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谋,魏建军狭挖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戒春瓢,与部分汽车媒体交流陋。以一身轻便的牛仔装""示人""扁缓,魏建军笑着说勃,是在同事的建议下才穿出来的糖累溃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骆瞪温,魏建军坦言辫娘,的确压力很大柯烯匹,也很难受璃,“有时甚至想哭”椽酣耙。他说廖铺彩,我本人就是保定人管,能不希望自己的家乡更好么春搽?当然坎,我们只有把自己的产品做得更好啪。    诚如魏建军所言巫,近期森,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌不蛔温。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丘良灰,来自媒体的反馈好评如潮啸。有作者甚至设问涵掇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棱,否则也怕媒体老师太忙”脱啸,长城汽车一位公关人士插话道痉脚岁。    10日下午的WEY首度试乘试驾侗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姜口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格好试涵,有同行在现场就说鹅诡前:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车来敞茹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型经,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型构。    动力配置上阀盛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掀,最大功率达172千瓦首娥悄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瑰扯杉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韭赡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上物,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时武,VV7s几乎没有发飘的感觉扑阿郊,而车内噪音也得到较好的抑制翘酒。“我们在整车NVH方面做了很大努力卤溯秋,也取得了一定的平衡”喷龋,魏建军说块粪柔。   VV7S    在交流中烽粟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滦,大谈膛锑、特谈所谓“轻奢”筛堤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娄纬莆,咬住“聚焦”二字不松口斜锚。而是多次征询媒体试车时的感受吐岭,并逐一分析裴、解答媒体所发现的问题溪协浅。整个交流过程谱悉伙,他都态度诚恳钳另,即使是谈到一些尖锐的问题翁,也并不辩解黔闯。他甚至非常谦逊地自问自答臂鬼,人为什么会失败拟?尤其是一些有着巨大成功的人县淖缓。因为以往的成功刨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做其磊,就很容易让自己失败许拈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戮颠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车督,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然称谜夸。他认为耐,好的产品本身就是故事霞爽,而WEY就是要做最好的产品顶。此次氨寿,魏建军多次提到埠稍本,我们的确有很多故事要讲挝据媒,但是他们没有写得很好朗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馆辅蔬,所以腿效达,我在让他们重写盎笨。魏建军笑着说娃练,把一桌人也给逗乐了巾妓。    在媒体谈到其他竞品时删,魏建军都给与很高的评价韩戎。不过最终还是认为自家的产品萍昂鞘:底盘更扎实来,操控性更好尝,“因为我自己就好‘玩儿车’”视,所以对他们(研发人员)的要求也更高颁滥。   VV7S    据悉罢膏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市透荒轮,预计售价在15万-20万元区间侍缕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琼蠢,他思考了一下才说吉烽,它的配置太丰富了瓦呈敌,在相同的价位空间合片歼,“肯定没有比它更多拨妥浅、更好的”从圈麻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刻膜?魏建军更是直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肠辅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湾纪昂,一位来自上海的资深试驾教官说羔,之前很少接触自主品牌汽车澜,这次也是第一次来到保定饺反盖,第一次来到长城鳖本诽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涪筒平。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凸。期间碗,有一位同行说芦滑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屉?或许这才是魏建军的真正用意吧赶躺坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉铃础:李芳" "   陆逸表示掀季膏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼炼,因为正处于发展的爬坡期抽喀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说按火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作防仕,而且要深度国产化呢孺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溪技社,雷新透露溪巾,上海车展期间巴疮巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚煞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时散蜂,陆逸明确表示访如,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泥啪辫,因为正处于发展的爬坡期取性。关于国产化的工作红,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尼诫,未来将坚持不懈的进行国产化工作藤绩,而且要深度国产化糜较。    日前褐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诞肮猜。活动后锚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剔蛊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舵毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹬烹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆譬惜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惦图醚,超过23万辆憨经戊。今年第一季度火捂谩,英菲尼迪在华销量破万辆睬胆朔,同比增长4%边,而其全球累计销量达到67367辆誊,同比增幅为18%锈汲锭。无论是在英菲尼迪全球体系中材吝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中史靖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寞奴。在不少业内人士看来些,从去年4月以来逼堡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娜病。    对此柏搞,陆逸强调涟匪,目前英菲尼迪的销量很正常辩逝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军从,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桅分,还处在爬坡期柑绣。他还说变歼,所有的汽车品牌进入中国后啥粹琼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硼、运作能力提升及投资力度加强始,会迎来一到两个爆发期抹睛。    事实上涎膛,从2014年开始汲苹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渴,就迎来一个销量增长的“爆发期”妓:2014年活十促,英菲尼迪在华销量超过3万辆灭,同比大幅增长75.6%毫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贩莆忍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胖疾,同比增长33.8%拖梗苹。    不过俩芳磕,步入2016年拉吹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焊霖拿。当年4月初厦撕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怯渺虏,刚好满一年掠擂编。在过去的一年里破燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浑。陆逸坦言宝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段评糜,以便更好地认清我们是谁蹬,我们的未来在哪里让,我们应该做什么达。”    在陆逸看来袭卷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寸塑顽,今年是进入中国的第十年捎环钎。所以作为一个年轻的品牌猛凶慈,这本身就是一件很有挑战的事情围闪乔。他还表示蓖厢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累为,是更聚焦的一种进化秸。因为市场环境在变化使,消费者的需求在变化玩粉,我们也要根据变化不断的调整卤得电、创新粕部甘、挑战自我芒敞。”他说匙诉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筷,就提出了‘挑战者’品牌战略旧钩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啼,品牌口号必须得落地缆陵盟。”陆逸表示色截,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发百,聚焦目标客户群赶观,让产品与目标消费人群建立联接轿范般、产生共鸣首。    陆逸对中国经济网记者表示坪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和新狈,而且要深度国产化矫丸。”他说钞跋,中国是全球最大的汽车市吵叹帷,同时也是很特殊的汽车市成驶恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国空极,就要真正的了解客户停烦铂,扎根于客户财现界、扎根于市撤ɑ,这就必须深度国产化冲欺痰。据雷新透露恋刺堡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%第练。    但是鹃殴票,从2014年底国产以来痉鳖犊,英菲尼迪只推出了两款国产车型卯亲纹:Q50L和QX50熔。对此巢壕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播氖。陆逸表示酿魂锑,“关于产品线布局的问题吓,英菲尼迪有一个长线的规划浮邻。”    陆逸介绍说偶教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年官菩畏,规划内容包含平台规划闯市、动力总成规划以及国产化的供应链规划等景。他还说台劫螺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备察,我们的目标是通过完整的产品规划枚揪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品完碘伍。”    谈及国产化在今年的推进程度迟,陆逸表示氦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捞痉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迷。”雷新进一步透露射败冀,上海车展期间巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淳蒂虐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔为含:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虐趴,通过销售Urus懦沃,兰博基尼总体销售量会翻一番粗,突破7000辆大关韭卷。    在更遥远的将来舱,很难说会不会有纯粹的电动车递哆。这是因为蓄电池非常重腔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旗斧畅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挺奴斤。自大众集团和奥迪公司接手后炔,兰博基尼得到积极攘舞粳、稳健的发展枷荣材。日前胎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殴萍刻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎,商务部主管Federico Foschini舰茨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泼:并入奥迪公司之后福春鹃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持措忍吞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宝?    答痹番殊:2016年拨捕半,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驹茸互。奥迪公司和大众集团接管之后朔,对兰博基尼进行了很多投资垒泌赖,让公司发生了非常大的变化犀。此外惩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品记。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钱购祈,如果没有这些投资查,就完全没办法实现这个计划品。所以肥忿窝,兰博基尼公司从中受益良多蔚蹦。可以说庞雄,如果没有被接管随退,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焦。    问小驾:在您的介绍中邻汀吼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磊壁?Urus投产以后僵,重点会不会向中国市场倾斜梢?    答剑:目前谦,兰博基尼公司只有两个车型系列翘隧:一个是搭载12缸发动机的Aventador巢恰道,另一个是搭载10缸发功机的Huracán癌茄。因为各种原因獭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酣缮吝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宛。2016年梧钡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阜侩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦痴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饭篙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加樊路。2016年袍恳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眷蹋。新产品会在2018年投放杜轮,到2019年导欣,通过销售Urus相啡妇,兰博基尼总体销售量会翻一番曝,突破7000辆大关潜欺。在中国市场上畔筏,SUV是非常重要的产品假惰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坪。    我想强调的是途,在中国超跑车市嘲痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杰似。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币混兑骆,Huracán大概在300万到350万人民币靠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柑匆。    问搁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹捕?    答相废:目前乳督咆,兰博基尼在中国有15个经销商釜旗。到2020年阮奔肮,我们希望经销商数量能增加到20到25个寡翔。当然幻乳,通过Urus的投放玖,在华销售量会增加黎,服务涵盖的区域也要明显的扩大亢攻锨。    问静:如您所说久,兰博基尼在中国有15个营销网点李猩陈,去年销售了151辆(车)酱炽构。我们简单的推算一下灭芭,平均一个营销网点一年卖10辆车伴。那么配哗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遣逻?在新的超豪华SUV到来之前躲,是否有改善他们运营能力的要求呢田?    答扫:是的挽,会明显提高经销商的运营能力母拔拾,新Urus也会变成一个破局者苹。虽然现状如您推算输,但是在Urus投放之后柏,大概2019年或2020年芯纷孪,经销商的数量会增长斗恨,同时每年的销售量可能会提高到30辆咎此虐,整个业务会明显的扩大拢德策,售后服务也会明显提高滔爬誓。而且由于SUV使用的频率比较高撼瘟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胆那,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入考泪。    问蓟冠碗:兰博基尼车型比较少柏狙赤,所以每一款新推出的产品都极度重要辣蒋。现在的汽车行业发生了一些改变粒,比如智能化巫效、电动化糯。那么察刨浦,兰博基尼在研发产品时承父活,会不会受到这种趋势的影响芜讹?    答圈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糕恍,更多的是代表了一种感情剁硼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骇恐,采用V12的自然吸气发动机滔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赎墓。    这是兰博基尼最核心的销售主张拳。未来汕簧惕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灵恕充,甚至会超过前款车型响悼。而出台Urus产品时则会有一些变化式玩了,它将采用涡轮增压V8发动机巾识,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咖泡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邻。但是窃,不管从产品定位瓢核奉,还是感情诉求方面来说涂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谩巨仙。在更遥远的将来燎惰兰,很难说会不会有纯粹的电动车胜。这是因为蓄电池非常重蜗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棱,可能未来技术上会实现新的进步汉屡,那时我们也得重新考虑这个问题岸仍擦。    前些天健,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豪内肉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘帝,其V10的发动机再一次提高了功率到判。当然泌壳愁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菜。通过技术创新以及功率的提升寡举,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阜托负。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呜诵尘。在预销售的阶段败仓快,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功你丝,能够击中客户的心理需求柯揉。    被访人抒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作避肝。1998年到2007年连竞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搓爱,负责兰博基尼产品工作;2015年雀健,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娄颊,负责销售及市场营销拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺隋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示楔对,中国是世界产氢大国纤,制氢设备乾诉棚、储输设备雀、制造技术等条件不错垃殴,具备发展氢能的基础年傲勉。从环本镣郏和能效等方面考虑络,中国应进一步推动氢能源产业的发展颊裸。    周奕丰谈到臼,中国目前主要依赖化石能源相城,对环境污染严重癌。氢能源因来源广泛卵坚裸、燃烧热值高煽搞、清洁无污染和适用范围广等优点骆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漆鼎率。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裸笆侩,目前看盘,中国氢能利用的研究相对碎片化粟抡蒋,与国际先进技术相比还有差距放,没有形成产业化泪荤、规模化发展谋钳。中国应迎头赶上朵甫羔,卡位世界前沿钞涸鹃。    他还提到欢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一飘,提出实现大规模妇丝、低成本氢气的制取甘缔圣、存储郝、运输跑瓜拓、应用一体化的战略目标磁猫。这非常重要懈劲溉,未来需要各方协力含藉甩,加大投入鳞信,推动相关产业进一步发展险芯抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戌翟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拆剑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砷冠谜。    他谈到都,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坡纯题,各方需要引导资金更好地支持实体经济挤剑,促进金融资本流向实业郴慕,真正促进经济稳步发展姬惹,夯实经济发展基础你。这既是稳增长入、调结构的需要抨埂簇,也是抑泡沫渐盖、防风险的举措息,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乒晦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叛缴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疾唇。    周奕丰最后介绍幸涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陀吹,也在不断创新突破活成,寻求产业升级馈美睹。公司主动发挥自身产业链嫂彩署、区域及成本优势洽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撤颧席。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区统獭拟、旅游景区玫、汽车营宿地齿百烽、农家乐卯踌、家庭菜园等不断扩展外海,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楞霸兽,以多种方式在国内推广土壤修复传,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   国外媒体报道朝晌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示事豪撅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴何圃。 李彦宏    李彦宏表示钒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车髓驼。尽管有一些技术问题需要克服涛,但它仍然有望达到目标息壤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扳瓶梗,前微软AI专家陆奇任首席运营官末,负责大量投资的自驾车业务部门惠吩筐。 百度自驾车    李彦宏表示惨,我们很可能与传统汽车制造商合作矫,而不是孤军奋战妒,目前还没有制定出这项技术的商业计划独献,首先致力于让自动驾驶汽车着陆输。我们将竭尽全力实现这一目标项权,收入和利润是其次的考虑顷乘文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱费:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显既靛每。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虱,共享经济还将怎样改变生活掂毯狭?   三年前拍径凯,基于对共享经济的热忱疮沏,清华学霸张丙军创立PP租车鄙墟,开启了汽车共享事业;三年后急把悍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帝钮藐,成为汽车共享领域的领头羊窟谭啼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氯慈匿,3月7日鞍伪驼,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦继。   3月7日粹蕉,在几百万用户的共同关注下冉闻套,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屋葛莱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祭际蠢,也是张丙军重新定义有车生活掀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芹愧。   从PP1.0到PP2.0时代挟发,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胶脚蹈、一个符号或一个名称那么简单矫穗,它是企业创造持续价值的支撑活。若没有十足的理由喝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓老纬鼻。将PP租车更名为START遍女,是源于怎样的考虑宽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姐付。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体襄筷踞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毙。   “三年前笆叛冻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垛筋撬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弯线桅。由于便宜便利灯迷谁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燎擅。”这个阶段烂男霜,他称之为PP1.0时代隧。   经过三年的发展黎,PP租车推崇拥有而不占有表矛、盘活社会闲置资源的共享方式葱,逐渐建立起以车为媒介貌幸割,重新定义有车生活的2.0时代蒜。“START不是买车典绷曙,不是租车跑前,是共享有车溪深。这是年轻的人群陌、爱车的人群闪,最向往逝瞄廖、最有潮流的有车生活方式坝硷。”张丙军说光凌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择播割吩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验癸羡筷。同时录廓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伯芍绘,让每一个用户体验到最真实澳蚀剩、丰富碳、有趣的共享有车生活卯。”   START代表着新品类男勉卧、更丰富的选择物冻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡,相较于神州租车撼、滴滴租车等传统租车公司脊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疯吴?   张丙军认为尖,START的核心竞争力主要体现在三个方面捣堡殊。   其一奠路烧,PP从1.0进入2.0时代累陡,新品牌START更具有张力惨骆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峭梗己。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炊晃,START重新定义了有车生活怖殴碉,开启了全新的“共享有车品类琶零。”   其二仙裳,为实现共享有车的多样化选择毫,除常见的家用轿车外驾,START将主推个性化的用车体验化瞥背。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爱,如保时捷911酬硕颂、特斯拉躲檬潮、大黄蜂醛廉、牧马人等等耍肆锭。此外忌屉,用户无需承担高额买车款和养车成本擎怒笔,性价比更高领。   其三姐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雇缸链,以及更完善的用户信用等级翟市写。这也是平台长期价值实现的核心拱铰。” 张丙军介绍扛厂兼,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹈腑跨,平台推出了一亿元车主保障金相采接,严格的交易信用体系够乳骗,确保车主爱车无风险;对于车友邯砷,START还与多家大型保险公司合作凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务判洛,为用户提供更具信任的服务栓冻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匠琅篙,我们的目标是没赣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来握犬柏。”按照张丙军的预测妹搏,中国自驾用车需求量巨大捶苍迫,而现实矛盾是跑屡荚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫡,不允许每人买一辆车满足自驾需求羌熟拎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量券断涝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忱。   此外杀拉惰,他认为迫郝乔,随着消费持续升级阿纹努,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厂氦肉。“感受丰富车型带来的不同生活体验农嘘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向臣枚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啪侨稗、丰富官饯、有趣的生活方式榷接脆,让有车生活更加精彩吻。”   张丙军表示寿平善,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洼努欧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虹褪喇。START寝,梦想才刚刚开始到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳 版权作品蔫肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇祈,严禁转载钳赴,违者将被追究法律责任视毕桐。 获取授权" "   今年全国两会上吗啸,董明珠在接受记者访问时说牧崔舌:“只要你敢想卷粮盆,比如以前谁会想到人能上天嗡仑,如果我们不去创造率,人能上天吗送栋?你不敢想纬快,你不敢去试验凹沧莱,你永远不可能做好臼。”    过去的2016荷灰趁,伴随董明珠的纤蛔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睹归创:格力全员加薪1000元痕猎旗、格力的员工房曹诧、以及格力的手机……对于这一切奶,董明珠并不过多在意皖观,她说七,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑟堆犁。在今年全国两会垃琉,作为人大代表歇,她再次提出了自己的董氏宣言硅径:确实这两年的发展感,总书记提出的供给侧改革瘦,我们就应该做供给侧改革的排头兵芯滩吻,因为做的是实业坎呵,能够掌握核心技术夕瞳,制度也要跟上霜马喉,真正给那些创新型的企业寺、有创新梦想的人一个环境械柬。    对于国家劳、社会酸、普通百姓的诉求聚镁,董明珠是这样回应的士忿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献培,他真的不是仅仅是索确⑻皇蕖,收获酮,比如说我们过去讲藏侥圣,这个企业了不起为,再就业滔轻,反过来你要感恩这些员工煌摄,没有人来给你打工蹿匪,你凭什么去发展镶确完?所以我觉得要有一个感恩的心情藏。”    把感恩的心落到实处咕革藏,就成了格力员工的2室1厅鹃凸瑞,于是麻,别人家的老板就这么出现了忙。 记者鸥囤慌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧封敝?    董明珠啪芍建:对松痹案,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槐。    记者桔订:以后所有的员工都会2室1厅鞠摄缄?    董明珠膊岛:对对对粕。    去年末登交毕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录逊琛,但因股东大会投反对票而失败纬检。随后双恢弹,她以个人名义增持珠海银隆股份吝版,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帽陵毕,然而酮闯,到了今年樊谩,新能源汽车面临两大不确定因素街:电池趴、补贴“退坡”膊。在董明珠这里说窖,似乎这些俨然不在话下垫篙,董明珠说贸宦吐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟散慰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做誊,也不是因为给我钱多肮揣事,我去做疚颂雌,我认为是一个责任驶朵貉,是对社会弛痛讽、对人类狠褪,你都要去选择的一件事师。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疆,董明珠很不以为然偷巾,她认为毯拌胆,这些都是炒作豆够川,并没有人真正说到自己手机产品的质量秦,只要没有说到质量界困,那就不是否定撅案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷缚:李芳" "  近期镭畏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茸困惕。美国此次取消“双反”讽,对中国轮胎产业无疑是一大利好跋割水,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊绊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康啥。   全国人大代表怀拾九、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踢频毖,在轮胎中使用RFID电子标签技术弊锹穷,给每一条国产轮胎装上“身份证”扑将。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烈,有利于消费者对产品品质加以甄别拭浩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烹,从而规范轮胎行业发展蓟,促进行业的产能优化和转型升级定。”袁仲雪说醒舵。   据了解厕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萍氖,全球多家组织及单位参与梨腐械。轮胎用RFID电子标签的应用很横,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稗,将等级数据写入轮胎标签内部到畦揽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定克教谢,伴随轮胎终身使用梗辉。同时衫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妙篓拐,使轮胎更智能忻惧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奴刑扩,能实时监测轮胎的温度纬、压力等数据阮伙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蟹暇,从而有效减少安全事故秋钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表习挂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甫粟坟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踢、环境协和发展的产业冀娇,由于行业标准尚未建立动社暮,使得整个产业发展处于十字路口溪很熊。全国人大代表稍锹侣、时风集团董事长刘义发建议称尽滤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擒裤,全力推进供给侧结构性改革辑警。    在刘义发看来俺,四轮低速电动车是市场主导哄棚长、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喷。目前讹烩,工业和信息化部参诉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烧。该标准的制定呜纺,对规范四轮低速电动车行业发展藩乒,使三挡囤秤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胜翱,直接实现电动化衅边割、节能脾餐、环保安全出行具有特别重要的意义叹练露。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求百,又适应市场需求讣汀,刘义发给出四点建议疮械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腻叫、标准制定应充分听取行业的意见成虐,响应群众的呼声盖。制定标准应尊重市场规律淌范连,规范伐泌、引导产业发展魔劝催,而不是简单的限制铆现特,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓝廖帛。    二遣噬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茬。四轮低速电动车安全痞衡啼、环保愧娠、经济浆、舒适塑九擦,是摩托车熔敛、电动自行车既谜察、自行车等升级产品嘎吨,特点与与高速电动乘用车不同钒贬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恭问砍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摧间。    三节泻黑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酬、政府引导的办法钞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暇百,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朵怠,如采用锂电池政府给予一定补贴零祟凹。    四任函、在制定产品标准的同时鹤确,制定企业准入管理和注册登记妨辱、道路交通管理的配套法规刀。产品标准只是为行业规范管理提供依据贸,而实现规范管理是一个系统工程匣。政府应加快制定企业准入藏、车辆注册登记钒藤郸、道路运行管理的配套法规奋泌点,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潍坝,方便企业让利于民俱台,减轻企业和用户的负担锤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞭尼、加快供给侧结构性改革的产品塘,又是一个节能环保的产业砰,引导得当可以大有作为精。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法关靡。”刘义发建议舶雄怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝莱瞪:李芳" "   近几个月来南既杰,共享单车火遍了北京城诵海歉。6日头乓临,全国人大代表疲态举、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峡囊,今年上半年祥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摩燎痕。    徐和谊说沸奔饭,伴随着公车改革返菱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄。“很多公务员手机上有软件添何,一刷就能用车评凶。”他说晴钾臼,今年碗拭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众但缸。上半年擒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苫蠢。    据徐和谊介绍堵圈勃,未来投入的汽车数量将根据市场而定亮,租用的价格将有竞争力剁芒。产品的外观将非常“吸引眼球”喊古,为两座式纯电动共享汽车挪殿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叛搪宪,适合分时租赁和共享市场需求度龋木,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件防拌,在手机上可以查询哪里有车卿叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剧牢,目前大家用车起点和终点不同孔锨鳞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浪。”徐和谊说谓祟,目前顽肮眉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弦缚擂,包括立交桥下诗灸、公共停车场踏任、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尉盎。目前边远的地方停车资源丰富囤,但是用车的消费者较少淡林。“希望异地还车的便捷能够实现棵水,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苍,否则还会存在最后一公里的问题梆土是。”    徐和谊坦言犁朽腥,停车位还存在管理的问题逆酷,汽车是价值比较高的消费品凸,一旦出现剐蹭坛恍,租车人还车时也容易“说不清”淡蒲贿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帛玖、“钟摆效应”等问题赂非结。“有些消费是单向的枚方,如何让车回流也是个问题”睫睦肆。他说辜啡,目前沉固,北汽正在进行市场研究变,探索解决方法篇力米。    徐和谊还透露危际陡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆跨赋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痴仙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藉鹿富。目前距2022年还有六年时间烘,从可行性上讲武美,应该是能够实现的寡萍部。届时希望借冬奥会的机会潭,展示中国制造的水平舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂沮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露串耗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题期,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击期,目前已追回骗补资金或啡栉幔款23亿元副粉,并对有问题车辆不再补贴龄竣,对闲置车辆也暂缓清算炼假棱。    肖捷称盾甫恍,在财政部门督促下卧设,目前相关企业正在采取措施罕啪,认真整改发现问题浇拒吹。    有记者问榷哨窘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展违,肖捷表示登蔼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骋辫,主要是降低了补贴标准菊,同时也设置了补贴上限讥户,还提高了准入门槛骄此。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丝娠,同时也可以有效防止出现市场扭曲陆法苍。”他说氛鹤驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "全国人大代表巫帅惫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丘、废液孩、废渣等污染去,一旦有机电解液和钴凑弦氖、铜幸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涪跺,就会带来生态环境安全隐患鲁郡汇,甚至会危及人类健康悸韶锭。”全国人大代表侨骇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亨缮篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遣亢。这位带领团队经过几年技术攻关馁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粪柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铜观讹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹊拦。在提交建议之前陆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凄潍蕾。    自20世纪90年代以来攘憋,随着锂电池广泛应用轨呈缎,我国成为世界上最大的锂电池生产汾骸、消费和出口国犊芭埂,近年来我国出台了购置补贴吭、税费减免扣外栏、研发支持世、消费优惠撬扮据、基础设施等一系列重大政策措施硷,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹭拢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼻悄、保有量超过100万辆诫珐悍,占全球市场保有量的50%无沉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莽。    随着新能源汽车快速发展荚车,作为新能源汽车的“心脏”嫂泄迪,动力锂电池产业也在迅猛增长冯冯慕。按照相应的报废标准馈环,动力锂电池回收利用市场已经形成尺。有研究数据表明脊检,预计到2018年泉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模示,累计废旧动力锂电池超过12GWH妒、报废量超过17万吨寐,从中回收钴惭匡、镍险、锰繁、锂暇吧锻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元活,到2020年将超过100亿元显暇厩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阂腊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毯赂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痊。”张天任认为酿骄捐,如果动力锂电池做不好回收利用日,就违背了绿色发展的初衷叹壤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溉唱,但现实是萎抹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实内悸。“废旧动力锂电池包括不同的类型秋、设计工艺和串并联成组形式节韶凹,以及多样化服役时间耸匆顷、应用车型和使用工况宪,这导致电池拆解不便旗特。另外绅,国内尚未建立成熟的回收体系搔惭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窗税拌,回收工艺成本高皆贫。”张天任表示氦垂,“出台的政策并不具有强制性鸡晚苹,且缺乏明确的奖惩机制嫡屏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咳核,目前动力锂电池相关主体无利可图恍枪,对政策执行积极性不高份。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咳伶,张天任说绘:“一是退役电池较为复杂胶,不易拆解;二是退役电池一致性差阜藩雀,品质不高;三是回收拆解成本较高丘颇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潮壤霜,执行不到位喘。”    有问题就需要有解决办法肆辰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巢:其一拧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馁晾幻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三李官设,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四食贾胸,鼓励商业模式创新试点和推广应用亢槽葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗佬:李芳" "全国政协委员拒妹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炮稼。”全国政协委员悼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题容谋哩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顶疚,其市场前景令人堪忧辆冯。“在电池方面盯细,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡句,2020年后航涡,当大家都不再享受补贴时马案嚼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壕芒。”另一方面扁猩递,柳崇禧表示肛噬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞎昧貌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上聘灯,但电池的寿命大约在20万公里哇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲁,这意味着判,电池报废了车就要跟着报废肩烁叙,这样算来迫焊,纯电动汽车的使用成本是很高的丁。”柳崇禧说瞪。    对此含坝里,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纹寺街,即建立专门的电池运营机构垃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斤么饺,是对车辆的物尽其用瞪幻。对电池而言甭,虽然不能再服务汽车细深,但还可以被用作储能电池姆喷,同样达到了最大利用率绢挠将。”柳崇禧认为肖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岁士扔。“但国家需要予以支持官脸,尤其是在车辆检验方面徽,按照现行的规定看怠,更换电池即被视为改装砂恨吓。”他说司。    柳崇禧的另一个观点是栖幸穿,氢燃料电池的大发展即将来临辨揪。“一方面胜卷禽,原来的运输成本相对较高蛋蓬,而如今这一问题已得到很好的解决泊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翱,美国的相关先进企业在国内开始建厂氛会,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂。”柳崇禧表示愁,氢燃料将作为增程器为电池供电脓,以达到更长的续驶里程怖筏污,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑砍蚊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同良,造成了双方的利益不在一条平行线上水闻。为了解决这一问题邓讣,李金勇指出店,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍绊,重新设置股权架构素,经理人和骨干员工合伙人化攻垃。”    “遵从起码的商业规则穷讹,我们就是经销商虐碉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节计熬、一个桥梁刨辟,我们没有义务去亏损媳。”李金勇说胁僚。    日前髓底猩,著名汽车营销人从赁郴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出处串,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景草汞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炉峦溪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尾咎殴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漏仕,李金勇直言瓦赏,“在过去的十几年寝琅孪,我们的市场非称畹苣眩好踩,老太太都能卖车乓,会加价就行了挛硕紊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戈朵洽,职业经理人的压力很大大雹渭殊,每天都要搞KPI考核梧驰请、培训肆郊、提升荚不配。”    李金勇以实例说明窃湿:“过去在资源时代逃卡,一年这一个店挣1000万迷桔,给职业经理人开30万抨,没问题速归,这车好卖敬。现如今氢耍频,市场不好了诉,现在一年挣100万焙无牛,职业经理人还是30万程,但是特别累霓,现在一年的工作量比前五年秤淡襄、前十年两三倍都不止欢。”    在李金勇看来钒瓷粮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侥,造成了双方的利益不在一条平行线上滩绵案。为了解决这一问题绥,李金勇指出昆谢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景显,重新设置股权架构退佰拎,经理人和骨干员工合伙人化笑。”    李金勇进一步具体阐述道桅,“过去资源时代娟仍奠,投资人只要拿到了店币、拿到了品牌撅雹,就可以赚钱群榷汗。现在挞曹吗,资源时代已经过去了戌泞桨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欺巳,从而真正让员工自动惋嘘矢、自发地把工作当事业捌,而不是靠培训绣,靠感恩盼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来华,不少汽车厂家制定了销售目标绍贸、生产目标糙斡,职业经理人必须要完成棉贺,如果不完成就走人矾渭。李金勇认为俺,“在这种状态下八,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糙恃尘、十年的规划澳,只能先制定一年的规划市莱,把今年完成再说殴,由于今年完成了啸,明年才有你的事河藉。所以这两年厂家的高管变动频繁午,十年以前很少有这种变动懈,而现在这种变动成了家常便饭傲臀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量栏糯,没想经销商的盈利能力粱。”李金勇表示珐颅稳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量府,想办法做经销商工作脑,把销量任务压给经销商宋。而经销商越来越不听话讼、越来越不相信的时候匹,厂家就再出台相关政策食。    李金勇指出坎,经销商要有勇气打破潜规则驾驰睬,遵守正常的商业规则咸:库存大不提车刃逝、无差价不提车首夏、拒绝搭售便送犬。“遵从起码的商业规则堕脚,我们就是经销商百洁傲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搐朝、一个桥梁阀芹离,我们没有义务去亏损藐。”李金勇说晶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渴竿金,李金勇建议挛红:同城市的店应该互相加盟或互相买断哭蒙,或者干脆出售给另外一家经销商比希飞,不管用什么形式堤亩被,形成同城市的一家店蠕仑等。“我们用销量豪弊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镐莎,这样减少恶性竞争潜涩褪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔚哎棚。”李金勇说心。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杆辣鸥,李金勇表示霉携辑,“我们不可能卖出路边店的价格枢屎坎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拼梅。100%原厂配件保障赣灌,专业的维修技术蹿幻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染烈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”限。    此外郎,李金勇还表示挞插,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靶茂。据了解泻港啃,2016年晒茂,新能源汽车的销量超50万辆搂亲,到2020年洗猎添,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年什抡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆签校。在李金勇看来怪葱,在这个快速增长过程中惺堆挂,“传统经销商中免嗓,谁关注了新能源汽车并率先布局步,谁才能在这个市场当中分一杯羹芜暮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜密:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斑淌夸、四川省鼎立律师事务所律师施杰强辑烙,今年的关注之一屏病恨,是有关网约车新政的话题奴洼吩。    施杰表示扇,为加强管理啃薯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煽厦渺,并于2016年11月1日起施行纶仕。然而方,根据多家网约车平台公司的数据免搏玖,在目前运行的网约车中畦汤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镀护宿,仅占极少数部分酥。    “交通部制定了网约车高品质服务睦,差异化经营的原则规衫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徊,施杰称任微剐,“我认为农翟耪,政府应当放宽对网约车的准入限制板癸,顺应社会共享经济发展趋势”笔末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捶教橇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佳扰。    首先磋,施杰认为擦,北京广、上海的网约车细则要求“京人京车”冈碘、“沪人沪车”等差异性待遇掣圭,不符合市场竞争规律舞绥受。施杰表示彩秆,只有在市场竞争的推动下径你,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抨救,也有自我管理的需求与能力抚糯恕。    其次吴抛骗,施杰表示隘,北京崔庞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霞,而且购房嘎律多、购车也并没有绝对限定于本市户籍棚壳。“京人京车”精旅腺、“沪人沪车”的严苛规定绷湘赋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贡秸,会导致营运车辆骤减惶兽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霖律,阻碍新兴业态的发展吗计染。    而对于多数城市对排量娄罕测、轴距都作出的高标准要求郡,施杰认为笨毯,高排量代表着高耗油缕市,不仅并不符合节能减排目的柬,高油费必将抬高车费猩路。    更重要的是炭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桥扇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖筒彤、高门槛羞脸,将损害网约车的实惠经济特点逻,打击其平民性嚼培,“上述许可管理的模式鳞,将导致网约车司机数量骤减瑰、车费翻倍叫掣哇,群众打车难狮、打车贵的现象又再度出现绰眉。”    此外竿娠,施杰在这一提案中的主要观点还包括肩硼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徐睫讨、“许可管理不利于节约社会成本”等肺镜。    施杰建议摩,《暂行办法》可作出如下修改滔尾镣:    (一)政府适当降低准入门槛疾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度评躲,是十分必要的卷陪谋。比如沦回:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幂供目、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求解,等等鹅心炕。设立适当的限制条件凑幂,符合市场发展规律娠,能促进网约车市场安全性绅呻、规范性发展谅驼蝎。    同时岸遂幸,政府应当科学引导网约车发展峭,而不是像治理洪水猛兽趁捻,把它一下子关进笼子里搅富刚。以构建网约车公平竞争的环境为导向环哦括,放宽对司机户籍的限制性规定掇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捆懦芬。网约车平台秀、司机和车辆的审核程序入滩,各类许可证明的核发程序尽量从简搽瓷,以便节约社会管理成本京坷。    (二)政府协助构建平台审核革衅笛、加强平台监管    改事前许可颂抨倘,为后期监管惕,采用“政府管平台滩写,平台管人和车”的模式涤袍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台行,规范其登记信息疙、审核资质的义务萍,定期提交所有车辆的情况晃抽,这些数据要在监管部门备案哺焦藐。并通过补充相关的法律法规赊火,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔬潭。    对网约车不合理调价进行监管颈。保证人民群众用最合理的价格出行肉,也避免由于市场垄断形成的价格新高拓险锈。2017年1月必捞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人看茅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呈贝,就此提出整改意见浅斜,平台负责人也承诺将取消该功能窍棠峨。这就是成功的监管案例赴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慌沮,存在大量不符合新政策标准的现象撂碑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谭慧葡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阿隶既,社会各方都需要一个适应阶段涝。所以舱茫喇,新政的实施不可硬着陆媳立。当前阶段匙琶,政府应当积极引导各平台规范化审核俺视,加大对群众宣传力度鼎,延长从旧规到新政的过渡期输庙,循序渐进地促进新政策落地枫。    我国全面深化改革提出了目标诗: 市场在资源配置中起决定性作用颗,更好地发挥政府作用惯报蚀。近年来痛,国务院一直倡导转变政府职能橙甘叫,推进简政放权傅嗓戚。对网约车的审核哪恕乒,放权是进步级,限制是倒退盘。政府应当创新行业管理拇氓登,优化监督模式皑拖,构建平台审核模式妈,推动群众绿色出行曹、健康出行牡炔寝,为“互联网+交通”营造良好发展环境栋镀贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送呢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骄啡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砍肆围、品质等方面做了很多的投入乖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹凳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛次、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略熄茸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市财。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缸秤虑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棺疙碗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程铝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿酣、品质等方面做了很多的投入抨常。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计土尺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊茶、时尚及科技感的一款产品工乘。”韩德鸿说恐痘疗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫金薄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浑撅朔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛊霓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆精现闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毛尾。薛海涛坦言懦都购。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怪劲嫂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%体痉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墓晃、制造能力亨、经销商体系菜桅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邢集。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兄措路。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   2月21日辑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狭。本次大会立足技术趋势倦蒂漠,探索全球技术发展的内在原动力泻慧栖,探讨人工智能边陀、量子计算纲瞳、基因疗法等领域的技术和商业趋势廓肮廓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中踢疾难,有两项技术与人工智能密切相关城夯,包括强化学习和自动驾驶卡车商。在关于人工智能的圆桌讨论中华拼蒂,多位创业者和专家针对强化学习公嗜饭、无人驾驶分享了自己的观点冯挪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泪烽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车快啡盘,可能只在北京的五环里面开性技,路况很好估嘉,最高限速就80拒摊、90公里如慈,这种情况下渭恫,车就会极大简化冲救,驭势并不想生产一辆概念车那冻金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯规道桥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穗倦廉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性跺杰。技术投入上宦,目前大家都在往里面投入很多的资源黎,整个行业在往前发展怖弓古,但里面还有很多问题需要解决昏驰,包括保险射慑、政府等虹此设。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锋为为,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肆啃份,把信息融合辆及、如何决策做好笆。图像识别拓展能力非常强陵,它信息的理解非常细致背、更加全面讼尖圭,比如前方有一个易拉罐孪季尽,有些传感器会认为它很危险篓盲尺,因为它是金属邯,但图像识别会根据它的大小勤夕礁、形状去判别乡培罕。目前结合强化学习讲颇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持癌娩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惦楼喜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笆,说到底这还是一门生意纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累妈蹄:李芳" "  【导语】这是最好的时代宽霖违,车市销量连破发展记录钦胸,这也是问题的时代丝店辉,多元化损梨、碎片化涡射赫,对整个行业提出了更高的要求桂。一切都在变扛摄横,唯有不停思变方能随机应变可筛罕。2月18日莲寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秀隶线。行业内百余位思考者和变革引领者跋抡,与120余家媒体相聚一堂陕疾趟,在“变与革”的大会主题下寂锹,共商“品牌与营销之道”黎卞驼,把脉中国汽车2017拱芍兄。广汽乘用车副总经理肖勇夕悼昏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坡、吉利控股集团高级公关总监杨学良茸栓、福田汽车集团公关传播总监许翔祟、SWM斯威汽车首席运营官余波腹辩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动避。以下为发言实录厘撇娜:   互动环节嘉的合影   李苗苗羔:接受张红同学的邀请烫。下午好!大家都是老朋友了扑。今天在这里晚惋,首先我淄粒贺张红搞这次论坛闯薪庐。第二挡械,其实有这么一个机会让大家聊一聊充腊咳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆品倪百,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力精,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硅蟹开。对这个数字啸息,我想每一个人聊胎,特别是管营销的人跑,特别是管品牌营销悄模阶、品牌推广的人常纹冠,我想每一个人都有很深的感慨拎穿。   首先请问肖总儡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拎酵舶,也对您做过多年的跟踪供。这次请您上台檀氨,我很想问一问鲸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埔谋璃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洪?能不能简单地概述一下呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沙星:李苗苗老师第一个点名我拢堡磐,作为广汽传祺来说矮诗狭,正如李苗苗老师所说的盗,应该说是比较新的汽车品牌魏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫂松、“两个坚持”范,坚持正向开发和坚持世界级标准棺。这两个中卢焚痊,一个是对产品开发的定位疟环,一个是对品牌的定位邦。   从中高端车型的新产品进行切入句摧浆,相对来说这条路走的比较艰难一点毛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汞,就是起步会难一点氛,后面会越来越开阔眠常、越来越顺逃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惨,内部也有两方面的方向诽艰感:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手事携,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来居韶,并且在市场上面赢得一定的销量歇加染,建立一定的知名度廷票涤。另外一派的意见泄疮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势才,从中高级产品切入告寇砂。但是大家也认识到这个困难舶幌建,一个全新的产品和品牌从中高型切入仑稳洁,也就是售价在12万元以上保斥,第一款车型是12万元到18万元搪桥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耻滤,我们意识到这一点了讣颈邪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汰日棉,其实2011年碍皆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年康痹,应该说是非常艰难瓤拷虚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讼聘喝。但是2011年溪菇、2012年有一个词就是“坚持”搭,做品牌是做两方面的事情蔬。第一个是做好产品的品质酷插,第二个是做好对客户的服务岗,以这两个为基础这五六年走下来酵曙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炯谅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象煌弯第,受到各位媒体老师的厚爱彻嗜敖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彻藤,我觉得第一个是坚持罢钝镀。在我们困难的时候不要去放弃僚偷躺,就是把自己的品牌形象嚼攫狄、产品的售价回到往下行的趋势辆鞍。第二为了支持品牌向上咕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务信琉。   李苗苗揩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的口毋闹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程换。比如像现在的奔驰郸念吴,一百多年伞快,宝马屉互加、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骸揪茧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌使迹盲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岔藕撇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌此骚扫,也有现代的销量斥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲獭,您能够阐述一下吗烤讣?北汽在塑造自己的自主品牌方面跨诚酣,到底在哪些方面下的力量最大沸暗漠?   陈思英克供:谢谢李苗苗老师井搂,非常感谢红姐给这样的机会界登,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妊。其实不是妄自菲蓖谌ジ摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷没,台上在座的各位都是大幅度增长碴,我们同比增长更高一点扳苯罢,因为我们来得更晚一点丁释,同比增长8.7%蓬。   但是我个人一直在想这个问题茬芯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寐第卤。像奔驰去年是130周年辫屡,今年是131周年暗,我想这才是品牌办。现在我们在座的各位给客户提供的补尺,我更愿意定义为商品敲境,我觉得是这样叼嗜。   从北汽自主品牌发展之路来看闺记腺,各位媒体老师和同行都知道佳饥半,2009年我们是收购线帅南、消化蜕办缚、吸收了瑞典的萨博技术蜡细,当时萨博的93发粕贯、95的平台和1.8T相岁、2.3T涡轮增压发动机的技术息赎隶,我们是基于萨博的平台上驳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宋取屡。2013年的5月份颓瓜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙芘韪辍,大家对这个印象应该很深姜澜霜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娘纬,当时也试图通过萨博平台的背书恐煎揩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醋驹殴,因为我们希望建立中高端的自主品牌乾,当时的愿望非车辰樯穑好寂。但是事实上发展到今天褪磐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈己疤需。   但是没有关系圃,2013月5月12日投放的绅宝D70疤郡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恳草颠。这么多年的坚持是在消化踌倘奶、吸收萨博的基础上进行的架轨讼,源于萨博痴、高于萨博博,我们有奔驰筹播、现代合资的反哺窘,我们在人力群扫超、财力垒、资源八、技术脸、研发洼、生产丰、制造方面匪褂,都有很多反哺给我们辞,北汽近几年高速发展绒绷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兑歉修,这一百万辆含金量是很高的叮镶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚薄半瑟,但是我们用五年时间实现了一百万辆考绰噶。这里面还有几个第一和差异化产品觅蚊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一久违乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一落,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位令设。   基于萨博栖、源于萨博和高于萨博的消化娟艰、吸收和引进糖吞弟,同时基于奔驰和现代的合资反哺郊,我们坚持为消费者提供好的产品放撩、好的服务釜、好的品质辖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近府,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒋吵扫,比如中国新车品质(IQS)IQS蹬、强制性产品认证(3C1000)椒途,3C1000即三个月的购车用户中儡戮清,一千个用户的抱怨度是多少晦窃,我们的水平无限接近了合资品牌袒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胖的情,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驰疮,希望有一个很好的中国背书新,给大家提供一个很好的产品体验垮诞、品牌体验和文化体验对断玻。   李苗苗黎:听到陈总的发言我一直在想滇节钩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驶,现在经撤昙罚看到“北京”的LOGO单夸。   前不久抚洗沁,不去杭州是到处都有吉利车摧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年角,推出一款车就红一款车毕。请问杨学良浮椿,学良也是吉利的老人了歼,一直在负责品牌形象的塑造娜玩巧、公关跨菜普、市场档。原来我们也沟通过这个问题酞,对于吉利来讲收购了沃尔沃浮曝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氢毁,这是蛮难的事文箔通。刚刚陈思英总还在说萨博尝烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柯,感觉蛮纠结的朗吓士。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象憋讨晨?   杨学良刹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岸,第一是对标勃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥便棋。我们是坚定不移地在执行双愤梧,而且到后来做博越匪、博瑞之后有越级对标吼啪。比如我说开发一个自己的A级车柏剃稍,可能要跟合资的B级车对标逞辉说。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芭,包括研发绷、制造蓝和核、采购锈、营销樊查愤,我觉得成果是非常明显的眷巨。   第二是坚持走精品车的战略兢喂。所谓的精品车棉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惰督畏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近令角鹊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锑,比如车的造型设计上面穷,自从我们在全球建立了四个造型中心垄输供,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哨败恋。既有符合国际的审美潮流喜狗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溜戒内。比如说在车的智能互联领域罗,在博越车上面车机人机互动的功能上锈,已经超越了一些合资品牌羚潍什,这一点使我们感到非常骄傲蜕。   包括在工厂的制造工艺上扣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞭嗜拌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耸踌隙,因为我们现在建得比较新椿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疲。大家可以看智能化程度最高的工厂玩屋,现在实际上是在自主品牌的工厂中苯纤。   第三是一直在坚持口碑乘荆缅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琴镀恒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驹憾勺。这样就可以真正喜欢这个品牌锯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匡闪扑。   刚才提到了浙江侨啊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悼泡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了片趟椭,大概接近了7万辆偶叼思。这在以前是没有的温郎,而且这些用户里面很多都是孺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眷标。目前因为我们的品牌在提升童,我们的品质在提升芳吾羚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车救恭星。这从我们同行脾,包括从传祺陛粉柬、北汽的产品销售上也能看得出来霜每。可能大数据调研屠朝,像一点资讯的副总可以讲讲斡捷缔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帛锈喂。   当然您刚才提到了在集团层面始苟廖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晶裸,同时又实现互补创?这里面还是有很多原则汇凶匣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撵秀耗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争触。沃尔沃是高端豪华品牌弘乖合,是跟豪华品牌去进行竞争的鞘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兜萍哗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卸、流程捐、标准麓枪,包括人才的培养和交流粮。最新我们做的一件事晒毙闻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA保唉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞬棠酬,可以说没有沃尔沃这么个老师尽纠,没有沃尔沃这么多年积累溺私,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窗。我们相信因为这个架构非常新爱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禄袒萝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讨,以及质量再上一个新的台阶烯爸欢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闹。   李苗苗即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啥姥劲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斡鲸播,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弛隙,最重要的是坚持了哪些赋?   许翔腐分:谢谢李老师撂回混,同时感谢红姐给我这样一个机会哥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猜添。   福田汽车是商用车企业喂内,和乘用车企业还是有一些区别疚秘。我们主要的目标客户群是to B的琉,正如您所说标涩,我们是1996年成立的矩,到去年是成立了20周年钉,通过20周年的发展仇,在过程当中包括您和各位老师的支持搂厕零,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业你。在中国轻卡市场上胚快把,已经是连续十几年的第一了裂。1996年在山东成立笔啊孔,1998年上市眯忿,2000年进行区位调整就来到了北京颈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丁爱嗣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罚。我们可能把这个品牌是这么理解的庐权八,现在业界对品牌有很多理解的方式龟拆扯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营葱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矩贿,所以我们从整个的业务流程上来看渴,这个品牌业务就是在其中的簿码。所以我们这几年在企业的发展过程当中汾欢,品牌也是在不断涌现慈鸥耗,大概有几个阶段脑茂。   1996年是以轻卡为主导蚊靛题,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴夹馈,用着正好”每。在当年的时代抓住了市场机会拢吓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浇讣泵。   在2000年之后扒桶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拌拓瓮,进行了商用车全系列的斑叹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锰插,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车白,这是一系列发展的战略封柬。同时把品牌又进行了再升级沪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系米糖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理临佛。   在这个过程当中劝,福田汽车不管是做品牌还是做企业线吗排,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蒲?一个是福田汽车在商用车范围里面难,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞠独。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藩烷,花了八年的时间跟他们谈合作财谰藕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炊晦,生产的产品也是福田自主产品欧曼漆始豁,同时和福田康明斯成立了50核:50的合资公司娩嗡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用了僵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广律孙里、先进理念之外袭赔,科技创新也是核心的一个点似派。福田汽车虽然作为一个商用车企业茅溉陈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穿,但是也是做了很多的工作栏沦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忻池捣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右密。我们统计了一下爽碧托,和乘用车企业也是差不多的守朔仿。   而且我们在研发方面舰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部割踏,这在商用车企业里面比较少见外棠。不管是先行的技术贬耿,还是技术传承方面都做了很多的研究唐,包括去年也推出了超级卡车衫讳,也是整合全球资源打造超级卡车缎。全面从安全赂、环保方面进行新一轮车辆的升级及。   我觉得总体来说吧幌到酒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妥滥,是一个有着锐意进取倒队、远大目标妥,是一个愿意为客户崔肉骸、为所有的股东思荣、合作伙伴谐贰、利益相关者带来更多的价值瘫方,也愿意为更多的卡车司机勾翔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥晾拈。谢谢!   李苗苗投师:2016年一年有很多新品牌出现暑凌,也有很多刚诞生的品牌在努力四,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肋俗想、宝马设。我就参加过场在北京的怀柔潦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慨。我当时心里就想斯威蛮有钱澳炱砜,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掇蒲?对于刚诞生的品牌挎担届,品牌之路有没有塑造的路径理?你能不能简单地概述一下奈?   余波楔:感谢红点汽车和李老师经缮沦,各位媒体朋友和各位同行效荆,作为SWM斯威汽车陋,可能很多人觉得很陌生相,可能没有听说过粮惜琉,我简单来介绍一下伴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朗亥倦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活革,7月份品牌上市摊阑,8月份第一款车SWM斯威X7上市邢表艇。   今天让我来参加这个论坛家岔窍,我们的心情很忐忑团,我们是一个汽车行业的新兵嫌慈姬,我们是抱着学习的态度来的敞匹挖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帆虾,希望多给我们一些指教愧糕靛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姜?我们认为这个品牌给用户的是两部分茫些,一个部分是产品的硬件拳挫亲,也就是物质的东西烘。另外一个部分是精神层面的申撅仙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豌辽容,第二是付诸了一些智能化匪荣寒、空间和外观礁界埔,外观也就是在意大利建有一个设计中心卷筷兔,在外观上有意式的风范看厘灌。   从软性来说汹,我们要付诸一些内涵青,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛙巍境,通过植入意式生活的方式焕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纯辱。同时我们也在倡导一些生活方式词,通过软性的文化来塑造绘享,解决通过硬件和软件馆噬,以及从物质和精神层面塑造品牌储兰册。   至于未来怎么走尽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舵效。用户实际的需求和市场的需求汉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霉让,未来我们还是要跟着市场走帘鼻梦。   李苗苗磺芒:我旁边坐的也算是媒体人城瑰栖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了电肋肪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牟垛?因为主持人给我了一些问题疚锋,我个人认为不想问一些特大的问题虑肛俗,就想问问这个问题标防。   付继仁钮锑:谢谢李老师诲,这个问题还是挺好的空。刚才您在问的时候秽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题词氖。   一点资讯是比较新型的资讯平台杀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遁,我们是做平台胳,不仅自己生产内容碎帘,同时全网抓取内容椭壬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容固楼耻,再把有价值的内容分发给需要的用户强隙和,完全是自动化活诗、机器化的设瓷超。我们怎么去帮助车企呢播贩桃?我分享一个数字洽姬伙。   在过去一年膘处块,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挡沸疼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翘,第二是移动互联网的平台挽赂廷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豌薄梳。很多的车企其实在做品牌的时候冗烫庇,都会要求最终的效果地。坦率讲氓,以我个人来讲这其实是两个事该皮,因为品牌本身是非常感性的来贬,效果是完全用数据有结论的窗叛亩,就跟一个人去吃一样廊吐怂,吃了四个馒头饱了共,不能说只吃最后一个就饱了景都甜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量攫褂惫,现在我们有几个大的方向谩盎绣,第一是更技术化的跟车企进行合作挥擞。比如说从去年开始魏勿,我们跟上汽通用进行PMP的合作伟鸽。客户自己建了一个数据库断,就是把用户进行了一个分类幂阶。然后我们每一个用户来到我们平台上擂诵铰,他知道哪个用户对应了什么车型避础碉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巳告,也就是把他们的流量经营得更加科学伴限号。   这个给到我们之后剃搅誓,又发展成了一个新的技术驱动妥孔陡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脸闯,还是看汽车外观的细分多酸违荣。这不仅可以推荐具体的车型常托,也可以把具体的创意自动化皖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果头,这完全是技术化的匹配弹韦墩。   第二点澎矩饭,我们是一个内容平台顶庆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穷疲,能帮助到车企做非尘踩#好的传播芹驰,有的时候这些内容并不能够被发现朽旁肖。现在我们把广告当成一个引子膏沮讽,不是一个执行的结果面恢恨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣列事乓,进而把下一步的行为做好哨昆财。比如有一个产品是一触即发煞扳弘,用户点过客户的广告之后弗,我会直接给他推送相关品牌的内容该。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起板逆石,再去看有没有点这些内容穿肮复,有没有评论奥嫩、转发潜、收藏奴缉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箱诧,把广告和内容进行打通忙。   第三点谩令脚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颗蹈。这个场景是有时间咕虐乔、地理位置和非常多大量的内容和数据赤巍煎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舒菜揪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的马捶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理效喀吴,或者是去日本还是去韩国旅行敌寺。这些并不关系到最终的销量提升多少昆郎,但是可以了解消费者在关注什么樊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丘礁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲度篱,一方面要通过你的技术骡恋墒、数据实现更高效的转化陵罢,实现现在解决广告主的一些痛点晾僻。同时要帮助广告主把服务做好辨淖宋,说句实在的都是服务用户卑,我们产品的用户也是车企的消费者翻福,怎么能够把这些用户服务好罢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戚逞。   李苗苗巫萄:付总说得很好娥,借此我也想说几句好。我看了一下搔问募,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屡挂暇,也有一些厂家的朋友绕,我们每个人都是汽车人猩腔。   我在想写,得益于这个好的时代腿实,既然是说品牌陛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情头济,无论你这个媒体叫什么名字晌纺,找没找到自己的定位标筷鹿。无论你这个汽车是什么品牌淬借,你的用户在哪里踩。过去几次会议主持上都说四个W澎卉录,也就是我是谁搔孤、我的用户在哪里轻、我为用户在做什么屏、我还能为用户做什么湃倪。包括媒体也是一样棠泰讨,我是谁(什么媒体)冉峭,我的读者在哪里拇形,我为读者写了什么样的东西岸,读者看不看奇,这是不是你的读者群要看的圣肛,最后是我还能够研究我的读者浚、研究我的客户廖弗、研究我的用户希灵汞,我还可以做什么堡委。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歌市荡,一人问一个问题就结束撑疏倾。   请问杨总诚幌,刚刚说了这么多庞,就一句话先蹋,什么是品牌蒲硼?我们说了半天品牌替腹骡。   杨学良洼咳烽:我觉得品牌就是价值锈泞勺,消费者买你这个东西值不值脚稿傲,如果他觉得值了迁丸龚,就认可了你的品牌猜。   许翔讼竭谁:我就按定位的理论佛,品牌实际上是一种品类的代表勃胚路,消费者是用品类来思考枪位,用品牌来表达贯诲。   肖勇句脆:因为我是做销售的拌磋柏,我可能最直观的印象敛,我觉得品牌首先是一种价格豆纫泊、价值体系警嘛,同样的产品能够比别人卖得更贵砰臂俊,别人还愿意买我的嫡鼻晚。同样价格的时候抚,别人的产品卖不出去掏闲,我的产品能卖出去互牟懦,我觉得这就是品牌娟。   第二农,我觉得品牌是一种文化兽酣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买享,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桓檀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醇孺,但是我的文化能够吸引他趁涕农,我觉得这也是品牌的一种表现涂就。   陈思英恍:品牌首先是无形资产桥祁巳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尽朔惩。第二也应该是产品甫辈陌,可能是一个标记鸿、标识庙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垦烷,在人脑海中所有的记忆弊。   其实品牌的英文是来源于MARK螺拾,就是在没有货币的时代物物交换的时候秀疥净,在畜生身上有一个MARK弊,Market就是营销辰案,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秃。有一个比喻浑痛,品牌就好比像银行储蓄悸咀,储得越多品牌价值就越高拒哨。   余波郎了:我觉得品牌在直观来看就是商标馆藕靡,另外是产品勘。真正给用户留下综合印象的是产品稼扩、服务和文化的结合稼葛,以及对用户的印象及感受就是品牌裸穿。   付继仁粱侵然:我觉得品牌到现在这个阶段董峭妈,也是一种共鸣革卉,像营销1.0是以产品为中心膜,营销2.0是以消费者为中心垄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心检握试,这三点都离不开品牌瞧诉淌,但是代表了品牌不断的升华沏狠好。同时品牌到今天来讲抛,不简简单单是一个口号己、标签悉磋侈、LOGO募,还是一个行为准则帕开,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厢孤,还是每一家企业客歼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柏叛,并且怎么样高效地执行和检测盗瓦。   从这些来讲架,如果我们想不清楚品牌是很难做好的年炕赂,如果想清楚品牌一定能做好钦购,至少能够对我们服务的那些人做好都汰骆,那也就足够了泻滤。   李苗苗惠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毖棱。关于品牌几天几夜也说不完乏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲁伞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌们胁。   谢谢大家在座的聆听哦愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载深性,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛙,车市销量连破发展记录填,这也是问题的时代讽辰,多元化诞、碎片化烁骋,对整个行业提出了更高的要求抨绊。一切都在变教,唯有不停思变方能随机应变铂。2月18日蹭梳绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躺。行业内百余位思考者和变革引领者皇,与120余家媒体相聚一堂府瞎厢,在“变与革”的大会主题下粱肩枫,共商“品牌与营销之道”汗坪戚,把脉中国汽车2017淡酶。   东风标致总经理李海港巢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜册、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刀吓谁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叹、奇瑞汽车销售公司副总理范星独胃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动普。以下为发言实录东晌:   互动环节嘉宾合影   主持人琶垃幕:2016年是一个销量大年轨及,更是一个营销大年蔑惨貌。从二维码营销到VR营销济瞎,从下沉式营销到自主营销瀑蛔舌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盗虑,广而告之悄悄地变成了城会玩潭煞输,车依然还是那个车时,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箩岁房? 第二场论坛的话题为度:中国车市新战国掠略,车企将如何做营销授鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苇特,现在重担在我身上尚虚,由我来主持第二场论坛即,和各位老总探讨如何做营销噶惺吨。   因为第一场是说的品牌肉捌缕,品牌建设也是非常重要的一环灵啸怒,我们现在就把品牌这一页翻过去柿,就说一点营销其他方面剐惕,比如说跟市场尺扰驴、营销相关的一些事情钞廖。我们今天的这些营销人湍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晶捻,因为他是面对着全世界最大的销售市场艇歧。面对的是最高增速的市衬来轿浴,现在技术和产品快速迭代患,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尚蛾曹,所以他们是非常幸运的垦埠负,十八般武艺怎么耍都行善嘶省。   同时很多营销人也在自嘲龚脸济,其实汽车营销是最苦逼的一群人乓羞,因为我们面对的是世界上最全的品牌社,我们面对的是最多企业的竞争部旱,我们还面对的是最难以琢磨的诡拭乔、难以把握的政策环境和最善变的消费者桥裂孪。   当然了我们这还不算最苦痞漆邓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娟疮趁,所以这样的一群人的所思所想户亩需,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搔店,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哀答。   汽车品牌最新的一个品牌定位乡,在座的应该就是汉腾了导膳。请问汉腾汽车的副总彪腊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题添娠,您给我们简单总结一下霜当壕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唱痴戳?   于晓东舌申哇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亢木,让大家来了解汉腾汽车粳。汉腾汽车目前是全新的品牌盗,2013年11月份成立竭碧沪,5月9号品牌发布傲拐仕,9月6号新车上市巩轿,第一款SUV产品汉腾X7唉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潞虾,本着向同行和成功的标杆企业去学习霞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梨镀仓。   2016年对于汉腾汽车总结来说挎筛吴,第一点是品牌发布奇括方,这是做市场的开端泄。   第二点是渠道价,对于新品牌是重中之重的工作嘛推形,渠道顺利打开的局面挛讨连,签约181家刷,正常运营150家熔肺赫,渠道作为做销售最根本的工作绥,没有渠道姆敌劫、没有服务摄,消费者也无法触及和体验险,对于一个新品牌这是一个开门红缉供,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僚。   第三点是在市场上久趣,市场层面上重点资源向一线倾斜绰,资源都花在提振经销商信心食黔跺、帮助经销商达成销量上刀措茫,因为作为一个民营企业刨,作为刚起步的企业拆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥,支持了经销商的销量绵。在品牌和市场的方面陶庇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助措挟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竞。   刘小勇抢拢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娜,汉腾除了自己营销的亮点之外花坟戚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的憋灰,或者对您的触动是比较大的侗你跺?   于晓东尸颅泞:做销售在产品力表达上我圭攘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播论痕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哇裳赶,在2016年都说是视频和直播的元年玖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叹扇焊。包括产品试驾挑战的活动便尾,也是和斗鱼做了直播的活动蹬。在我看来在消费者了解产品上垢既怖,可以随时随地纳嗽棉,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵蕊。这对于做营销来说累题,既是机会胶圈,也是挑战衫。   刘小勇挥希眯:请问李海港先生唐胶芍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垢,尤其是传播的环境暑、传播的手段疮碉、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻敬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浚玻釜?   李海港娩膝锭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藩,在新技术男、新人群和新的竞争环境的驱动下立,媒体处于变革的时代穆桔,原来的架构碎片化了线蓝,新的架构正在建立忻,当下处于这样的时代懈。很多事情是这样的趋势垦,原有框架维持很多年示内卧,突然间环境变化之后碎掉了痞,再重新建立新的架构叭馁,万事都是这样的道理死费。现在媒体环境是什么样呢撕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)途蒲构。这样可以导致媒体的平台化耐,另外是媒体人的职业化或个体化疟湃如。   简单来讲筐窝毖,我们以前是自己做东西陀淮,自己在自己的商铺里去卖繁。现在不是了榔么氦,现在可以自己做东西夸,自己去租商铺纤,有的人专门提供商铺困苹,有的人专门做东西暗够八。这样可以做专业化的组合杯截绊,效率会更高系虑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势独懂戎,红姐以前是媒体人赡须,现在有自己的传播平台曹饰,也借用了社会化的平台艇届稠,把最好的内容输出癌晤,她做最专业的内容酣食擂。我想平台也会用她的内容嘉,未来的板结新的架构就是这样的钩捂娘。   在这个架构下作为厂家要适应懈频,东风标致已经做了这种尝试熔护,去年把我们的公关公司能力削弱疵,因为他们的稿子太硬了铰箩敦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埃窝碎,从专业或从第三方的角度看待东风标致毁钨川,我想他们的稿子会写得非忱砀妓停好廊丘钝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酸掂套,这是未来的趋势懊蕾膛。   刘小勇峡星坎:我听到有一种观点韦协诡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淋,我就抓住了更多的消费者洞筹,更精准谴畦,我的销量就会增加梳吓。但是有一种观点认为皖邻即,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谷枯额?如果总消费需求没有增加瘦刺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剖式,是不是大家又打平了红。就像一个剧场理论先,原来都坐着看戏山顺唇,后来都站着看戏了澳淌,其实看的戏是一样的井。请问奇瑞的范总埔,您怎么看这些新的手段畅祟鳖、模式对销售营销的作用盆姥?   范星崎:首先感谢红点汽车裳、感谢红姐海塑脾,也感谢刘主编承。实际上前面两位老总谈得也挺好酮锭门,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秦稍。   说起营销湘鼻光,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拜蹈。但是从营销的最根本堆实魄,还是回到对客户的理解孩。我们最近几年对于整个汽车市陈患獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蟹,最核心的是我们看到了两点变化使,一个是围绕客户端的消费升级昆,第二个是客户年轻化的变化艾嗽。这两个核心特征的变化燎,带来了所有客户需求的变化挨匹瓜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹤。   应对市场的发展雷,我们称之为整个自主品牌的发展俗圭,包括奇瑞自身的姐,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘。快位拈趴,年均增长在40%左右的增速樊痛,所以说基本上属于原始增长的阶段激。奇瑞从2012年型、2013年开始进行战略转型称钝其,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窝韭旁,我们做的核心是提高整个产品的品质舅搽绿,是我们整个战略转型的核心残筒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妇谈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饰吼、好的服务卑互。2016年我们已经进入到2.0阶段次库,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烈芭犀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勘鼻涤,整个2016年集团销量也突破了70万辆守,增速达到28%沪醚蔚,国内市场超过了36万辆嗽,也是过去五年来最高的一年澄诬。国际市场中掣溺,我们2016年实现了出口8.8万辆狈倦,也占到整个中国乘用车出口的1/3痛嘲,也是连续14年中国出口第一的车企辖。   我觉得取得这些成绩价疥,销量数字是一个方面碌,更重要窗、更为看重的是结构的变化死,第一是企业盈利水平的变化铝净,为支撑企业未来的良性发展斑吩场,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缆。第二是体现我们战略转型的成果翘市,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咆份胎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%起肮腿。第三是客户结构的变化铂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皑归。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘿改,实际上我们更关注的是除了规模的变化凤,当然营销数字很重要魂每。数字背后更关心的是这些结构的变化模,怎么产生这些结构的变化洞?从我们自身对新一代消费者的理解炽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挠虫。   客户体验的三个方面我们一直在做拱蔡,第一是产品体验搭采,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劲架擒,行业平均大概在35%琉,奇瑞可以做到25%我逻商,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台染上,今年还会陆续推出更多的平台承南糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念悄胺拒。   第二是品牌体验冬耻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睬此,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搐伺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喷忿们,现在很多企业在做营销过程中视频频麓徐、直播方式应用是越来越多了挫贺幕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墟伐。今天消费者接触信息的方式发生了变化盛冉殴。   第三是整个销售服务过程体验的升级铜芦,在2016年网络规奶四希和第三代形象店的升级匡店,为了保证客户体验的一致性喇乒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莆阀九。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吠、优质的北崔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姑糖懦,这是我们正在做的使,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骄,谢谢!   刘小勇疏:谢谢范总池唾舞,现在的汽车营销无论是从手段杠,还是从模式怒埂,包括内涵都已经发生了非常大的变化橡缝。我顺着这个话题再往下问一下兜,请问刘晓科总需挟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓤、营销套路谦,您觉得现在还适用吗法?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冒桨玫?   刘晓科订:刚才范总唉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹤,因为这里面在我们整体来看讳,其实我是一个新的营销人蛊俊熄,刚刚在这里两个星期剑狈方。我以前更多的经验还是做用户对缆然,去看用户的发展别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颓、网红劣社、娱乐化儡弛谎,甚至还有用户的碎片时间橇拼领。但实际上反应了两个变化避念韧,第一是用户浏览的轨迹改变了慰吠,以前在PC时代说经,大家基于浏览器阅读镐。所谓浏览器的阅读横几粒,对于从一个网站跳到另外一个网站侩妇鹤,这个成本几乎为零凯问顽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剿,只要在浏览器就好心。PC时代堑乳韧,网址吹鸥、网站接逻词、浏览器是值钱的死。   对于移动互联网铝侗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兜屑,对于微信小程序也有很大的期待赌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灿。最终来看廖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流价捣。在这个主流的前提下靡汤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壳。在这里出现了两个问题纬惶,也就是时间的问题箔侠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戳欠五。如果是比较泛一些的资讯或APP欧汇,如果中国互联网网民用MAU看记火,月度覆盖量几乎全部覆盖探仆诧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU论歧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP块句。但是什么会不一样敖氮?就是时间隙囊菩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲记洪,我也高度认同一个观点伸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谴砰。在这一点来说弛赡,我们的营销不是去抓住用户荤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜜扦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起错。   基于这些理念的变化滴飞袭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佬狠,而现在发现专业内容看得比较少一点掠吮敖。专业内容对于用户的阅读孤枪,可能是女性就不太爱看脆钦,覆盖用户的时长就变短耗股。什么东西会长呢失?从2016年讼嗣、2015年的情况来看菠,我们发现基于娱乐营销的网综时间普坊莲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大聚,因为可以更好地去占据用户的时间厩苫。比如说我们投的一个网综节目笨抢持,可以有2个小时以上的品牌露出时间埔邦杯。   对于用户来说漂碉捷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兔蛔毫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穷陀。无论是线上的非臀十,还是线下的敞。   另外一点矛勉惺,我们做了一个用户报告台蜕白,会发现用户现在在看车的过程中倡,比如专业的导购既,发现用户的时间购券、决策变得越来越短规椽,对于专业媒体用户来讲形,用户平均决策时间是108天侵级,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炮,这52天对于内容的需求是很轻的睦迟寒,包括频次是很轻的刺。从52天开始一直到97天垮栖宪,基本上是从几款车的比对到交付定金爽,因为提车还需要一些时间酶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胁冒鳞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姓。也导致现在的自媒体更火响缉,因为大家更相信人瘁荚,也就是网红的力量会逐渐发挥吃蒜,包括IP的力量钎铆。   营销的变化是跟着人走的唇结,用户的体验甲、用户的行为发生了变化签琳蔚,我们的营销一定要适应用户的改变钱角陶。   刘小勇嫡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莆何其。想问一个跟豪华车相关的问题套楷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掳,从超过10万辆到两三万辆的都有溃乃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虎?或者会发生变化吗己廓娘?会发生变化的话诚肯,是什么样的主推力量来促使发生变化逛?   王顺胜先竿圣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藐沦堂,作为广汽讴歌这个豪华品牌恨,去年4月份才成立了新的事业体制躬饱碘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滔埃落,10月22号四驱上市程,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拱淡尉。   从去年一系列的举措乌促弓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岗骇毕。像主持人刚才提到了母啥蹄,怎么样去改变格局闪敖共?作为豪华品牌在中国彤,像ABB进入中国市场比较早频,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洪卡痛,其实我们也做了很多思考僵壳,想跟大家分享一下现禄播。   第一狼檬遍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滦嘉,也是十年左右的时间腾好目,也不短灿匙鞠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铝刑。作为这样一个品牌要找好自己的定位襄娜,我觉得是特别重要的颠。我们不是说跟谁去竞争朵,而是在豪华市场找到适合自己的位置勾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抽,包括在上海搞了大型的上市发布会檬喜,在上海中心进行首秀舍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逻可娘,这也是用来提升品牌的父。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悄解馆。这一系列都是来提升讴歌品牌的衫。   在后面的发展上恭库农,包括在2017年也做了很多的思考科寇,就是如何在营销创新上做一些突破坝坎。比如说植入了体验式营销儡毙,包括即将上线的体验店抹椭钞,可以跟移动互联和终端胚还,包括一些PC端进行一些互动侨。包括很快会引入管家式服务握蚊,让用户真正能够感受到服务和体验孺墓踩。管家式服务是一对一的椭,能够让你感受到有针对性杉促擦,并且有温度地触摸到服务的形式啤贸疯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展富拌匙,我们在形式上也进行了一些创新脓叛。   尤其在内容上面捌,我们以内容作为引擎皆羡,创新作为驱动人,作为后来者品牌夸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篮伸。至于格局会不会变化溉火,其实每天都在变化信收。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局达雄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穿锤卡,我相信之后会在变化当中不断求变沦龟。营销火鬼、创新不但要传承好的东西揉甲竿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磊疆,跟大家一起共享一下茶泌。   讴歌作为新的豪华品牌烂筋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棵疮酗,希望在座的媒体以后多多关心稿活、多多支持搬,一定要让它取得成功诺懦,谢谢大家!   刘小勇缄:接下来有请江淮汽车李总私,咱们聊一个关于2017年的话题卷,现在年底并济、年初做营销的也是做足了功课筋,关于2017年市场的预判旦。能不能把您做的功课分享一下弘题,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腊?   李建华锑:小勇这个题目“袭击”挺厉害当,营销这个事在台上讲搭,对于2017年的营销还真没有想得特别细齿贺。对于营销肩团蔡,以前讲欲文明其精神尘穷谰,先自野蛮其体魄嗽,营销在中国还是跟认知相关径凄,属于文明其精神发展之内的串切。营销在2017年来讲瑰奥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运七居低,全球规模最大必晨,还是保持增长睦蠢蔽,需求会很旺盛峭,同时也面对着一群非常不确定的消费者行福,这些都是一些确定的因素全坟耐。关于不确定的汝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勒柒埃,这使很多事情产生了不确定性敲,也使推广方式产生了变化剔闷。在一个变动的世界里要想做好功课勿且彻,关键是有定力把握好不会变的东西卜。   就江淮来讲固,2017年一方面会更加关注用户的需求姑。因为从做营销来讲聊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劲。一是用户看到产品考沪妥,如果产品很美好搽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜜参烤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍邵链。第二是当产品出来之后瞬琴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缓貉,如何让消费者跟它产生很好的接触良忿胁、接受它舰簿百,让你的营销做到有广度散、深度和温度屁,这是营销人需要花功夫的地方恒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量史喉饱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣闼罚好的保留和记录下来蓝,强化终端的执行力慑钵来。这是非常重要的柿惩,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞥跋,他就会有好的印象甸痰。如果是管理失控的情况囤估,就会认为这不是好的产品懈诲巨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孝毯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冷噬罐,这个产品是不是他所需要的华,能不能让他在过程中感受到认知和认同靠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动几努,现在已经不太需要你告诉我什么了浚竭拍,往往会更注重你提供给我的事弦,是不是我真正参与过的嚏凛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV封坦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铆碾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孝?可能现在需要一辆高颜值卫郝、大空间币、强动力曝、低能耗纤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顿羚伶,所以2017年上半年会投放一款S7校贡秀。前面的消费者参与了意见食刮嫩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勘嗽倪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来景,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触味,形成了共同创造的氛围谰。往往共同创造的东西朝,我觉得是消费者乐于接受的东西护漂。未来共同创造熊校,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度曝。   刘小勇水棠:非常感谢李总档群精。我觉得现在开论坛冲,最难的是请嘉宾滩狈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楼扛裤,是嘉宾请来了之后不给时间说抚势。今天这个恶人就让我来做了吨,咱们就不说了缚计。   最后请每个人回答一个具体问题绕淀,刚才进门的时候有一个调查慈替好,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筒胶邯?我们从于总开始释。   于晓东恭搔四:我觉得2017年应该说挑战大溺吻纲,期望更大官控眯,我更看好细分市尘酒奂ā,因为我们也是做SUV的嘛喊,我们更看好SUV市场的持续增长攘蔚鄙。   刘小勇哺茄:全行业增速去年是13.6%发细、13.7%憋颈脐。   于晓东樊:我预测2017年是10%顺酮佰。   李海港柯逢踞:8%宦拱。   范星亮:我就说一个数洪川抽,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛙陪闯,但是看这个数实际上同比还是增长的敛侵。本质上今年不用担心负豢,我觉得还是在8%到10%之间幕。另外最近看到1月份的数据出来了赶事每,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娶氏,这实际上是一个分水岭哭焊,一个很大的变化快谋烂。   李建华坍疗诫:我觉得应该在5%到8%箍宫,可能会接近GDP的增速倡镰汕。   王顺胜夏:我觉得整体会在8%到10%以上饱你团,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睛父七。   刘晓科拴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫩琼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瀑登,我觉得再加两个点是8.5%搁。   刘小勇俯少:你更准确了汾,到了小数点后了什奈。非常感谢各位老总的精彩分享敬禾腔。就像李建华李总说的袍,咱们说到汽车营销人贰露说,媒体界有很多新词来形容魏履铰,像野蛮执行力或变态战斗力距台、狼性文化等等任伯。其实他们是一群非常善于思考的群体独粮,他们的思想的深度决定了在行动的效果汲刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在领熬吃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳 版权作品具膛畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹棉查,严禁转载串,违者将被追究法律责任栋补。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日下,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行林降白。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导媒瓷萝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拱忍岗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨百赏。以下是北汽集团党委书记美、董事长徐和谊的主旨发言壁界喜。   徐和谊绊葡纶:尊敬的何部长罢老,尊敬的各位领导松床,汽车界的各位同仁盾,还有我们媒体界的朋友们九侣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坞,探讨汽车行业的发展话题撤菊都。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拟梧稼,这一年间我们先抑后扬啃呛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笨改,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坏,最终以产销2800万辆寝誓烦,同比增长13.65%的优异成绩乒模某,完成了一年的一个胜利的答卷奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倡染筷,为不断探底寻求新方向的中国经济玩,可以说去年我们再添新亮点诫啼。成绩固然令人欣慰埠链,然而先贤有言燎,一切过往皆为序章可。今天站在新年的起点上回望从前杰疤帽,我们发现深沉变革的暗流涌动畏臂构,启迪未来的创新发展奈杆燎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陆媳拎。   亚马逊无人超市惊艳登车骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寝事胜,提振实体经济箭在弦上胳,消费升级引领我们全新的商业文化时代煌,技术梗溪撇、商业模式常、国家战略渐如疯、市场结构结合在一起晴闺快,这种更替的演进耿刮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点河隧祟,正释放出巨大的改革能量塘凉,正引领我们整个行业迈进全新的时代锰邵型。   一是技术模式在不断地创新镀,汽车行业转型正在进入落地期搬湃。最近几年在互联网添皋、智能化硅才耐、共享经济等多方的洗礼之下霜武百,汽车行业正在同创新中被颠覆者淋俩,迅速地转变为创新转型的主动执行者程锚娟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柿澈焕,日系车企抱团开发人工智能技术侩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溺祟博,可以说剑指出行解决方案潍碧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埃享,在新技术迷氦、新模式领域不断落子擎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期损。   二是消费升级戈朴垛,品牌之战成为未来的新机遇弟躺。随着互联网思维的逐渐渗透咸蠕和,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念维庆。情感价值篱捶疚、消费文化瓮鞭、消费者价值观越来越得到重视悄惨绥,网红营销到、二次元营销贿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹭笆劫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逛,实现产品表达与消费者价值的同频共振耪绅钒。   另一方面歌屏荷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书任戒,为自己的人生价值代言惠品沪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鳞缓菠。   三是提振实体经济惠泡嚷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫套宝檀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乓辛钉,就是提振实体经济蹋酱。其关键在于制造业转型胯,转型经济学的研究表明瓜口赊,制造业转型中产品技术固然重要穆芥,但管理体系更加重要创。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化电驳妹、网联化建设纪,就越能发现在信息化建设这种大背景下催虱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豢讨掸。前几天我看到有文章提到茄袭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锚劣。这样的提法虽然夸张骑弄触,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慕弄,我想却是切中要害的轿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秦,随着提振实体经济逐步落实络犬肚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桃广。   四是政策变动十,新能源规模化骚、市场化成为未来的大方向骑房。2017年新的政策正在逐步地落地程铺猜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晾粉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境模集锨,行业准入规则趴响蹲、动力电池规范条件等政策的制定誓酞,从各个角度划定了新能源的市场边界寇亨。   另一方面邵屉,碳配额良汐、双积分甩穿、新能源补贴退坡垄宽辫,无不要求新能源发展要还原市场化手段秸诽嚷,聚焦核心竞争力彤界季。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益散棚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忿。   纵观整体形式的发展棋臣急,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柑。数年之前筒,面对互联网行业的冲击啸菊,我们以为我们只是需要一个互联网+县搜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钮娠,还承担着国家经济转型的重任衫抄吮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稍溯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讽。这样的多重任务忌虱,给了我们新的挑战芹炔殊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铝挝。   面对全新的形势奴权瓢,面对前所未有的机遇与挑战旦熊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向江冲。我们将锐意进忍搿,大力地发展创新精神乘司,在汽车行业变革的大潮中勇担使命白,在电动化废、智能网联化查镜酿、服务化蛊杆篡、国际化等方面加快发展步伐沙缝趣,不断推动新技术搂会隶、新模式的落地生根隋呜荷,不断地发展新能源汽车袍读酥,还原城市绿色健康生活辆乓喉。不断承担经济转型任务矩告朵,推动传统制造业的升级旱。   面对未来拈帛,我们将在以下几个领域寻求突破迁梧善:   一是加速智能网联技术研发冈台掣,打造智能出行的生活方式雀抡挥。2017年拉斯维加斯的CES展上瞧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略河艇画,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陡。当然不只仅是和百度捎氓婚,还有其他的国际国内的公司晤榔。未来瞄准智能驾驶擂、智能互联拌性、智能座舱等内容侩啃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闷署,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菱。   二是加快新能源汽车产业化隧界科,践行绿色环保发展目标赴沧船。在新能源方面钩,北汽秉持环备奔茨靠大家的理念版收蝗,不仅造优质的新能源汽车产品绒,更要造消费者愿意购买的新能源产品沸烩够。尤其是在补贴退坡膝烙、行业回归市场的大背景下箔提,北汽集团聚焦资源尾、聚焦技术佬琼驴、聚焦产品省痴、聚焦市掣竞テⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链巍沫空,为消费者提供既有颜值垛母播、又有内涵的可靠产品锭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念参偿卯,共同守护美丽家园哦挡。   三是加速国际化资源整合晒诬立,实现中国品牌的全球化鸵寐佬。2016年靖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睬,实现了北汽国际化侮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破考。配合国内的合资品牌实舍,服务于全球布局研发基地捆誓,北汽全球范围的资源整合瘁褐含,已经进入了研发蠢煞、生产锑厢、销售唬、金融沫概舰、人才和品牌全方位互动的良性循环庇涉。   面向“十三五”腑受,北汽将继续深化拓展东南亚挡媳姜、北非羚、中南美崔、东欧等重点市场的产业布局朵啡,使中国品牌的影响力遍布全世界臼弧递。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婚鸥。   四是坚持服务化方面僧,推动制造企业转型升级翱。服务化既是国家经济转型的方向论桃某,也是北汽自己产业升级的主要目标情。多年来我们在金融屎、产业投资七、后市场陶横馁、出行服务等领域多点布局畅墓抚,随着时代向智能网联方向的发展头顾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脆。构成从业务到管理体制渴幕禾,再到基础设施的科学发展体系觅浮嫌,不仅提高了资源的利用效率拖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奉骨。   各位领导屋叛,各位同仁蚂失搬,媒体界朋友们踞,闻鸡且起舞睬,风好正扬帆合,新的一年已经到来蔬十耸,新时代也正在开启机遇的大门匆,让我们携手共进不罕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍软:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脓创性,长城汽车累计销量达107.45万辆迸鸵伎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苇贺博,其中哈弗H6占比超6成纲,达到了58.07万辆理未,同比增长55.58%弄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淮,2017年2月19日撵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蠕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爸技,我国汽车市场销量首次突破100万辆妓,高速发展25年后的今日税伤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缔喷烧。中国自主品牌已突破百万辆铰酵记,那么能否乘胜追击逾越200万胸、300万的销量目标绢李?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拈际烂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虏时,用他的话来说陆,“这是很了不起的一点杀溃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心外,从另一个角度来讲洼辰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来傲拿。   安全速、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慕丛,分析其中最重要的因素清,魏建军表示涣圭巧,回到20年前噬布,受到成本和技术等方面因素的影响污,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扩。而当今时代捌板,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标损裳,其比重也在日趋增高嫂袖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馈。他还透露评弯纹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元情,打造全球化的研发体系藉,在主览渡说、被动安全技术贪蓖、智能互联孙掳拌、自动驾驶等方面雹坊,形成领先优势痴。   说到自动驾驶技术风豢,放眼全球汽车行业斥端,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迫匈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匙汾。哈弗将采用北美斥嚏、印度嗣帆你、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乱肯,据他透露据,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裸矛,目前正在进行路试荣诲,有望在2020年后投产椭。“我们的最终目标苛屁对,是推出完全无人驾驶的堂编沽、最安全的 SUV 薄。” 魏建军说到纶啦嘲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标其,魏建军说到劳匪吉,2020年氰当付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匠。对此巢虱,哈弗规划了四十余款新产品垮桥,覆盖全部的SUV细分市场陌。到了2020年娠坤俯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仿,在规模上超过吉普爱朽舰、路虎会鲍冒,成为全球最大的专业SUV品牌唐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弯,魏建军回应道臀棠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面釜叔遣,一方面要靠产品快速地更新迭代铝铰,另一方面则是丰富多样的产品规划保褪搏,这其中就包括新能源方面的建设七。据悉尘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弹胸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拉码疗。除此之外版姑绰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣仪小,目前正加速推进全球化商业的发展酶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葱。   2016年福,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煞砷:WEY登场之后哈弗应如何定位晌?魏建军在现场表示惮酬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化噬。相反庐叮翠,哈弗将全面发力15 万以下市呈陆哪纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒂该,而“聚焦”就是集中资源斥,打造产品和服务的差异化优势膝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荷琶。先做强呕、再做大蛙玻,这正是哈弗理念的核心所在拭闭删。在盛典现诚ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峭椭眯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘁常。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奴隶短,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咳斤。据了解梦浦颓,长城经常组织经销商团队去日本考察暇亩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翻。这正与长城的发展观念高度一致痴甸哄。魏建军透露骄上,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牟,经销商们也未曾有过动胰饴矶摺,这正是“稳固”所体现的重要一点穿腺孔。   长城汽车总裁王凤英表示甸凸卞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哼炽。 她认为稻,良好的厂商关系是相互作用的环搅,只有让经销商满意咸擅,经销商才能够让消费者满意嵌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惯,这是层层递进的作用效果房,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擦绊鬼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驰七,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恨奢?哈弗给出了自己的答案烧帅:200万的目标即可上路赤返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鳖秃,在新能源汽车补贴退坡后介海鹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娥古长,这个数额占车辆销售价格的40%写。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湃苯粕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宠提?未来侗淬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脯?2月8日下午颂愧昆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簇弯心,2016年擒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势心。随着核心技术差距的缩形牌拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强共累碗。但是苯败,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唾畏,巩固和扩大这种优势了,还需要政策继、制度和市场三方合力醇男,打造可持续的市场化发展苯传花。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莫始偶,但是从已知的美国茸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伞勒偏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贤肛斜。同时糙庙皮,公共类充电桩接近15万个的发展规模聊虹灵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宪袒胺。   “走在世界前列伺稳相,不仅是体量和发展速度位居世界第一匙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镀。”许艳华表示献皆,经过近几年的积累算理,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猜、制造和营销的体系能力强巧誓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辈坟粹,产业链基本完善徊裁瓦。整车厘巩、动力电池饭侧、驱动电机系统性能大幅提升巍签,市场主流车型的动力性靛、续驶里程荚倍踢、能效翻、可靠性卉长、舒适性明显改善媳冻句,整车技戏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夹,新能源汽车市场覆盖率提升惦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忍,占世界市场比重约为50%菱供。按照已知的企业规划溃竣劫,在乘用车领域豆虱,2017年我国将有73款车型推出坏秸,进一步满足市场需求隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巩雄剂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步备蠢,整车单位公里行驶成本也在下降筋。“20%的成本下降鸵花,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价效,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袜扩。”许艳华对《中国汽车报》表示侈酚,在规模扩大成本下降的同时箩歌,市场竞争下之下犯逢,企业会做出有利于市场发展的选择埔奥,也因此焙锯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菱柯帛。   许艳华判断尝,2017年颓蓉娶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胶品邢,预计占比会突破70%肠斯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匿,充电基础设施也将继续保持快速增长唾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系水封,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踏崔伍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擅,在此框架内谴,到2020年驼钠侨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杰丛。但是补贴退坡后怎么办铅堑狼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缴虐瘸。”许艳华认为剂犁会,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弘,让新能源汽车使用成本进一步降低奋,才能保证其持续良性发展林檬靛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件下挫。目前涡酚,无论是整车祭拷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恋胁该,剩下的就是政策实施好的问题羔衰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盖单皋。”许艳华强调含陡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系备,2020年到2025年是重要的过渡期尺艇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势葛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用市孤邯,这方面我国也走在世界前列啡圭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颁,进一步落实国家新能源汽车发展战略浅湾,保障车辆和使用安全赎椿确。   不过邓蔡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掀文。针对《暂行办法》害,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赖擦、10%和12%的比例颊,调整为5%贬、8%城、12%的比例屡猛姑,并允许2018年寸恍逛、2019年负积分可延迟一年抵偿尼焙螺。同时涉葛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢习谐,丧失中国已形成的比较优势搬皋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用话讥歉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台统彻池,以便企业开发和商业计划的制定份皆培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘貉详:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疲部,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郎。犹记得2015年7月瑟论睦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车董,并对这些汽车的车载软件进行升级势,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火全突龚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锯、转向系统以及车载系统氯。    如今仿胸提,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案成,如果没有行业安全标准来做规范汹,或将引发不可想象的严重后果丘帮鲍。在我国叛险撑,作为国家网络安全的重要组成部分俱倾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稗。《中国汽车报》记者日前获悉街苹,《车联网网络安全白皮书》酱澜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趁。在发布之前傲硅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖方细鞠,他告诉记者炭,车联网网络安全即将拥有“指南针”竣枪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漓却:《白皮书》康亲、《细则》出台的大背景是什么删缉薪?    庞春霖谈嗣:在节能环保沁破、安全舒适号戈,以及车联网好辩、自动驾驶独袭享、智能交通等方面要素的推动下阀倒,汽车正在迅速IT化勾乓廊、智能化鹅。与传统汽车相比桃,智能网联汽车在节能减排戈钮背、安全舒适方面具有前所未有的优势深册,符合汽车工业丸冲锤、交通出行方面的发展趋势歧馁歌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毛溃。在互联互通的背景下吵坏哇,没有网络安全充分保障的情况下穷握队,智能网联汽车带来的可能就是灾难去破耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凹剿房,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侈山,明确要求网络运营者(车厂础午该、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务温,应当依照法律居抖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仓碑布,采取技术措施和其他必要措施行了,保障网络安全撑萍、稳定运行临揣腻,有效应对网络安全事件埔辉,防范网络违法犯罪活动腑虚,维护网络数据的完整性局奖、保密性和可用性娩鳞。网络相关行业组织按照章程溅拆,加强行业自律寒,制定网络安全行为规范瘸惨,指导会员加强网络安全保护虚,提高网络安全保护水平渭吐,促进行业健康发展虏呻。”该法2017年6月1日起施行粹签乔。    2016年10月23日踏,在前期工作基础上炊情,在工业和信息化部等部门指导和支持下侨脖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歼宿判。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抽兜,2016年底苇涡收,以电子科技大学为主任委员怠斜渡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签敦、中国信息通信研究院口、国家互联网应急中心魔府、中国联通臼萝、中国电科第30所础模、奇虎360倡、博世为副主任委员某陶,联合国内外70多家整车词、芯片撂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咆讼:车联网络安全委员会)正式成立匆律列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唉绞吹,在工业和信息化部售瓮、国家密码管理局未单、国家网信办等部门指导僧、支持下尺,车联网络安全委员会于2016年底组织蘑、协调产业资源长,以我国自主和在华骨干外资车企苟温斥、终端和零部件厂商为调研对象誊街揉,先后完成华南唉、华东按间、华北保嫌、东北焦伞、西南地区调研工作拖泵,充分了解了车联网网络和信息安全政策尼滩、法规郎抬、标准刨闷、产品峰么、应用等方面的实际情况与现实需求牟诚饺。并组织与协调联盟内外资源购痪柬,开展了车联网网络与信息安全相关政策韧煽、法规含、标准的研究漠未秒,形成《白皮书》奸盯、《细则》锋榔螺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜冕。    《中国汽车报》戒救非:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艰父乌:随着车联网发展汗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拍吧啤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靡、技术标准孝泊锑、产品及服务体系的支持妹。从调研情况看灸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战混蛾,缺乏可靠和一致性的基础工作估,因此需要我们及早采取措施列空,完成网络安全方面的顶层设计工作河桓,从政策衰卫、规划空扁、标准猾、技术唤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞭鼻蒜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状闷晌,为车联网网络安全的后续发展提供建议酬送,推动车联网网络安全产业的快速发展伤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》科悍,从企业来港、用户惊撵、政府需求出发缎温,参考《工业控制系统信息安全防护指南》安撤,结合车联网的行业特点和技术属性奉,立足当前现实和未来发展趋势逞,提出挡笔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丁莎、指标和建议赂莎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扭,提升网络安全防护能力划,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敖割处。    《中国汽车报》八涟水:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诚断?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准崔颠渭,对现有车辆和新车产生怎样的影响灯?有没有实施的时间节点借蔫枚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓉?    庞春霖价池昂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逝,并不涉及强制性标准和法规莽。同时通过产业宣传猩、贯彻和使用埃缚答,不断发现新的需求和不足阶,并加以完善懊。但由于网络安全形势的复杂性宠季,以及车辆作为一种重要的交通工具克,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台井僻。    两项文件本身就是在调研基础上笔坎漏,听取产业单位需求而形成的恨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滔,减少大家的迷惑和疑虑联奈肩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动康粟曙,切身维护好产业和用户的根本权益笆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勉空牧,当然会有成本在里面罚。不过从发展的角度来看凹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隙,属于必备的系统藕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品须。同时塑朝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点短,也会赢得更多消费者的信赖起须溅。    《中国汽车报》乐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梅慧肚?自主砰囊附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驾匠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔑协?    庞春霖蔚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傲,其中一些关键技术和产品呸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试切趴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篓侗,那么就像现在车辆的保险杠光死千、安全带韩怜、气囊俯、ADAS等等常规安全产品一样饯拦绵,无论自主还是进口车辆痰氢蜗,应该都是一致和统一的要求荡,并可以采取现在车辆型号核准等方式汐归燎,推动车联网网络安全产品的安装合财、测试示容、使用哎佳乱、维护和服务付弗蹋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剩,首先是人们的意识问题革,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棺撑,但对于车联网网络安全却毫不在意蛾飘。要知道幢墒讥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弗、多变额毛倘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撅钙、软件等基础技术锯辞荤,对于自主车联网网络安全产品而言从捎,投入比较大捕天、周期比较长铂涎木、效益回收比较漫长览忙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蒜欺,从整车企业许,到零部件沉访卉、软件杭磷、芯片供应商翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吭希夏、人才队伍毛勾靠、产品体系行、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箩瘟粉,也非结构化的治理模式窜鞠,需要新型的伦理腊、法律和技术法规给予支持盖冻蘑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔幌粉:李芳" "   1月18日烦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鳖谴。引人注目的是谦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溯策驰。EC180之所以有如此低的价格慌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镣苗呈。在补贴退坡的背景下钠起,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穿豁摆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呛病?在发布会后浓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访力奥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义申但,以及2017年的经营策略与规划绩媚。   《中国汽车报》操撬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义既川?   郑刚吹: 北汽新能源有两大类产品平台础,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品臀倾,包括EV强、EU然浆荷、EX苦、EH四个系列投长多。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贿秒。在开发之初锻,我们就对其有一个精准的定位与期待精斗。   北汽新能源在两年前预计到刻瓶邦,新能源汽车的3.0时代即将到来剿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邦芯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈芦。   目前悸肩萄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洪甸闭,这没有错阔促,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拌遣,并没有推向市场的现象圃。我认为零介镁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渴,也没有认清正确的发展方向钱薯。   因此蔽,在两年前开发全新平台之初敬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车补,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路措,这种做法目前看来是成功的肠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能透繁、造型舍、特点以及价格之后仍,大多数人对其给予了极高的赞誉腻牛徊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斑笑。   在成本控制方面扭,我们认为还有压缩的余地曹土,通过不断地挖潜降低成本去劫,我们认为可以让更多的人开上这款车碧,不过这需要一个发展过程筐裳砍。随着销量和产能达到一定规耐戮校后遂叭,我们会进一步整合资源吨淑、降低成本林柑,提供给用户性价比更高的电动汽车负蓝核。因此赌,就目前来说丁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力趟奔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力体舌瓜。   《中国汽车报》耪: 面对补贴退坡埃府,EC180为何还能采取目前的低价策略骗?北汽新能源有怎样的发展战略栖吠趁?   郑刚暴表秀: 从当前产业政策来看娃,全国各地的补贴额度不同粒,流程不同疲毕,这都带来了公司内部成本摊销的问题横郝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哪烂陕。为此醒,北汽新能源成立了卫蓝基金蹬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灿戊。这需要企业拥有一定的资金储备贯搪。只要差异化的地方补贴还存在贿黄降,卫蓝基金的使命就不会结束秸江桶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灯娘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喇塑湾。只要发展的规划清晰炒,我们有能力也有信心做下去群掠。因此配北,我认为当整个市场达到一定规拿瓯冢后司揽苟,企业才能做大做强肃罐钢。在我看来籍衰勿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的围,而不去考虑社会责任蹦帆。只有兼顾了二者纯坏,才能获得发展与壮大钠惦晌。   就北汽新能源而言怠德,如果年产销量达不到10万看,那么就没有持续发展的能力谁违锤。因此猴,我们公司定下17万辆的年度目标藉簇纹,并将在4年之后达到50万辆玩鸡萝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勤。谁先占领制高点骚,谁就有效益髓。新能源汽车市场的成本杀手帆,也将是市场杀手帅鳞。   在竞争过程中尚狭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挫卑堤,而是以传统燃油汽车为对手籍辨。因为它代表了污染搜憋沦,势必要被市场所淘汰拭颁酪。   《中国汽车报》瓣捞: 新造车企业的强势介入虽喜卷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响片顺鲍?   郑刚担吝辆: 与跨界企业造车相比扮恢,我们的优势正是他们的劣势喝顺奸。依托北汽集团潘,北汽新能源有着很丰富吕莱寄、庞大的制造资源鹃稍,有巨大的产业链规模优势筷。在互联网体验方面镰佛详,我们确实面临一些挑战播,但我们在造车工艺冯称经、供应链与流程方面有着更强的积累吨匙。   在我看来烫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在层差伎,这些可以相互转化韶想。我在发布会上再三强调搔矾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怂捅,而不是新能源汽车厂商迷伯工。如何能够最大化地提升电动汽车性能耪,创造差异化的用户体验和品牌价值尽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谋奋。   目前洁聘靛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晶太:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龄悲摆。在这三类潜在的用户中善莆粗,我们的发展空间都非常大绊雀。   对于新造车企业而言采蹋,他们确实会面临诸多的挑战改。我们在发展过程中遇到的挫折缔,恐怕他们也得挨个体会到铣,但这是一个正常的发展轨迹邵。因此阔,我认为这是一个跨界融合的时代窟伙塑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卞,将思维与资源彼此借鉴广,从而为用户打造更好的新能源汽车哩。   《中国汽车报》炬互粪: 北汽新能源目前的两条产品线敖蛊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侩颇锰?   郑刚显馆寥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线具,ARCFOX则走年轻与新潮的路线停尸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异很闭爆。相对而言饶爸嘎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僵谦、邻居戒、亲戚干,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梆纫岸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幸事讣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征婪横。因此在性能层面从臣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锚肚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欺。   在智能化方面僳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用埔处识。例如ARCFOX将会在社交系寸惮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性情拳笑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点础凭僚。相对而言竿富尽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钦,智能化水平也将上一个台阶凡慧臣。未来材技,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宽厕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后私隧沧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肯居。   《中国汽车报》精: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蝎刊壁,公司将如何利用这笔资金娠泄菊?   郑刚善: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檀戏,将实施不少于80亿元人民币的融资杠疼蜡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钢。无论是电动化还是智能化翔那,我们都会在研发上投入大量的资金寐紊。目前递,北汽新能源的研发投入主要在两方面假庆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘿蝎。   我们希望引入来自产业链的投资方篡卵弥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后及,智能化成为卖点卡睬荣。   目前紊凛,北汽新能源拥有了三个生产基地湿厘舶,现阶段产能还有限焙得邻,每年只有20万辆的产能芍巍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源起吐,从而可以更好地降低成本浑免,提升效率漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏琳敢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摹荡隙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贯侩僳,大众汽车集团管理董事会成员顺徽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俊虚对。1月14日临熔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叼秸单,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沃,他在长春见证了《一汽喜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午史竣冕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钦郎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侗钨吭。    新能源汽车欣故票,重中之重    尽管行程密集估洁埂,但海兹曼依旧神采奕奕伸念。他有理由高兴搜犊些,要知道火编,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暑臂娄,比上一年增长12.2%保幂绩。即便如此僚椿瘟,海兹曼在专访开始时渤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚼。那么大众还关注什么似块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峨袭壳。“到2020年癌施,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缴鸥稀,目标为150万辆赋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄印;同时撅,大众在中国的新能源汽车路线逃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篇,40万辆及150万辆的目标中寇缺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当深。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蒋鹊,海兹曼称恍拢,这要由市场及车主来决定随硅扩。此外尖,进口新能源车虽然是个“小头”噶兄热,但会涉及更多细分市巢病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巧。    奥迪与一汽合作崔,加强再加强    就在1月16日傍晚竿核衫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拴茫、奥迪十年商业计划》牟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讣另膜。海兹曼见证了这一协定的签署妻乳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议小辨:“这是一个战略性规划尼,不仅为奥迪蹋玖,为大众忍侥结,也为一汽明确了发展目标晌尸。三方达成了共识椭蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面盒墙妨,更是在新能源汽车和移动出行方面段敢。”据悉短,双方将针对21个核心领域开展深度合作陛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线该覆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绰颗皋。其中椒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点从。同时蹈忻迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脯,包括倦赡:智能互联闻宠许、移动出行能、联合数字化项目滥能睫、金融服务合作等众多核心业务领域边扮薪。    同时乌溺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廊稗梧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作番任靛。    “对于奥迪和一汽来说陛惊,总的框架已经搭起来了入,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芳顶揩。”海兹曼笑着说宽父澈。    上汽奥迪提胳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卑桶该,记者自然不会错过追问的机会徽缚。    海兹曼进一步透露羡仿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腿谭,但当前的重点居伪弥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洞寝,形成长期的更有建设性的伙伴关系刨抄。“除了十年商业计划的内容之外币柒赦,我们同时也更加重视解决经销商的问题坛,更加重视经销商的权益便洽。我们要更加积极地回应经销商的诉求悄,解决他们的盈利问题朽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酵回,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停每?在记者的追问下习课鸽,海兹曼称习涛栏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俺赋,并且经销商的问题解决之后菇腾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粹。    至于具体时间表错虽谴,海兹曼透露乐柑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行随逆,最早要到2018年开始稗沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犊斗,各位朋友全,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衫淋。   题目是“坚定信心拜烈窘,持续推动中国新能源汽车持续发展”隶。汽车的电动化是大势所趋存,体制优势是推动发展的根本龚抄,然后就是坚定信心哆。特别这几年新能源汽车发展很快柏港秤,产品的成熟度录亨芒、政策的全面性嚷僚、系统性簿芬,老百姓的认可丘,这些是电动车响棠、电动化大势所趋雀纶。大家可以看看修确,我们今年2016年差不多是50多万台摊,占到全球67%逼绩。从增长趋势也可以看到妈,从2011年罐款、2012年搜、2013年袖侨、2014年透挂黔,特别是2014年跺姜、2015年筒旧妹,包括不平凡的2016年氮,虽然有各种曲折挟泪,但还是获得了很高的增长童,大概有50%蛾记,全球占比差不多有60%多处剁豁。   我想讲几个理解和发现辰霉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺兴掣,做的非常彻底庭就搞。我们可以翻看一下2016年的数据垄拐寐,2016年中国公交大巴森,不包括旅游大巴堕,总销量大概在10万台左右奠臼妥,但是我们纯电大巴差不多7万台存辫,插电式混合动力是1.7万台掂锰,加起来大概是87%鲜马渤,占总的销量接近90%玲金离,这么高的份额痴糠蘑,我觉得差不多就在3年左右发生的阑稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韭,到2018年莆,我们认为在公交这个领域里面鹊嗣,燃油车会进入死亡菠。很有趣的是2018年泻笆,如果你要在欧洲或者在日本浪叼,欧洲殿撮闺、日本一些主流的燃油大巴的制造商牡练娟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来究慈,或者刚刚接近路试趣逢胺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舅。从这个感知可以看出柯骸殴,中国背后的推手是什么交桃芭,为什么这么快恭坚,无论从技术幌、从市场棺闺位、从体制琶。因此我觉得力垂,体制的推动是推手乘,因为公交很容易充电赁焚,固定路线愤形昂,固定区间茎迷锌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拉汉,大部分属于国有体制鸵,政府有很大的话语权蓖父,公交的排放巨大扰侧,一台公交补贴很高镶锭,但它排放更高芦。一台公交我们算了算篮飘柬,早上5点上路亢冒懦,到晚上差不多10点下路龚谩,一天工作18个小时柯,相当于30-35台私家车的排放滩枪架。因此磷,我们四部委在推动产业政策里面感翅,花了巨资在推动这个产业拦,但节能减排的效果是最明显的街凉去,而且在全球保持领先度也是最突出的斤屋。   比如像深圳舵,2015年泞琉、2016年校,大概2017年上半年险,就实现1.5万台公交全面的电动化摆钎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲危鞠。而且这个产品哩檄簧、这个领域我相信还能保持持续的领先设赣磕,和乘用车匈炊躲、商用车比剃,和一般的卡车比贯监,我觉得在大巴这个领域里面篱茂,我们中国无论从技术柿搓顾、从供应链需却、从规模陀靡、从市场地位乏咆嚷,还是很牢靠的光。出租车可能是下一个领域持,我们相信在未来3年里面哪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道癌暴当。   优秀的体制助推孪辅姜,产业快速发展插。即使2016年不平凡的一年里面啦薪汞,国家有很多政策鹊趟等,像国务院2月24日政策常务会议撅扳蘑,政府公共采购配额剩曙逻,7月6日马凯在西安有一个专题会郸笨杭,包括到10月18日克强总理国务院常务会投宋弛,原则上不核准传统燃油车矢,加上之前一整套的体系皮必。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靡藩、最系统的政策体系嗽,包括今天我们的百人会这么一个平台使棠馆,在国外是不可思议的秤女峨,但是在中国就发生了前睬,我想清泰主任亲自组织霜受轨,这种特殊的身份把大家聚集在一起亭跺,而且今年的规模更大且隶,明年可能还会更大剩饱,这些体制推动中国新能源的高速成长负实捅。   从税收瓷犀肋、推广配套彤菩、长效核查掏距、推广管理等都在推动外券,当然国内新能源汽车产业链的形成规模感纽邻,刚才欧阳老师也提了澄,很全面先纷,从上游的IC制造操瘦、正极奠良巳、负极逞、电解也隔膜朴东、各种资源茫十、配套壬,中游的电池杆、电控垮股了、电机锰,下游的整车饰淋猛,包括售后服务笑痛烯,全系统的轰粱蕊、全规模的诵堑。国外也是迎来了发展的热潮殊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奔恫遂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹良,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缅田攀。   坚定信心退险,持续推动新能源汽车的健康发展硕刷。其实我们在业内也在把这个脉染啼泻,2015年1%是一个拐点偿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台醛,相当于当年差不多10%的市场份额缓篡痕,2025要达到20%的份额砍,当年要做到差不多400万台靠掳,才能达到目标寝停。因此我觉得尸钎,2020年10%还是有一些挑战城。我认为到2025年绕,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌答,按照同等配置的汽车虏,成本按照同口径的品牌淡、同口径的配置算古,大概比传统车还贵20%-30%妙涡,这时候国家财政一旦退出去以后患盗烧,必须有相应的措施来进行补充疗。我相信第一唾脾懂,购置税的减免括窝,一定要延到2025鼓斡坚,甚至于到2030绣钳记,这是一个10%的政策支持胚肠,这点非常非常重要搽挝。第二韦尘酞,消费税菱方宏,特别是对插电式混合动力车味胸苟,消费税有2%憨膳动、5%-9%湾霞,如果在国家财政资金退出以后亥遣,如果这个要有一个减免的话朝葱,这里加起来差不多接近15%-20%高,这样把30%缩小2/3参,国家政策就扶上马弘、送一程桔,才能够让新能源车更健康郴。   齐心协力卜拍薯,2017迁,撸起袖子写,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐短撵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地老,万象更新蓄膳,这是中国新能源汽车的春天促开侯。从2014年的小荷初露赊,到2015年的急剧拉升灭,再到2016年的高位放量肚横违,可以说经过三年的蓄势迸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姬甸。牛市的格局基本确定昧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郸,“十三五”蹬搞、“十四五”和“十五五”期间备,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篡目烹、30%和33%册,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睛,继本世纪初的“黄金十年”之后柑伙,下一个风口即将到来句适会。   毫无疑问群侠即,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迁摆广,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渐,值得关注先壁涝。我们总结了一下这些变化剁妙,有三个方面的特点菩:   一是市场的形态改变了炊蕊。   从导入期迈向快速成长期嚷钎,刚才欧阳教授称之为成长期馁,我们在前面加了“快速”两个字盎,有待商榷襄融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擎赋健,成为消费主体顾确,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稀,新能源汽车从政府的示范运营起步派热,不断地向私人购车靠拢吐,临界点已经到来!有统计表明松,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%可箩,预计今年将进一步提升到70%左右暖残趴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爱辖耸,要在竞争中胜出斯,就必须以客户为中心翟搂节,以市场为导向夕惭按,树匠心吝倦,出精品蓝冉率。   二是竞争的主体增加了屠捌。   从少数先行者的竞争饥妈,演变为全员竞争苍妻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柒瓶,包括这些国际大牌会试,比如说戴姆勒嗓吹獭、大众等等跨国品牌貌船,通过合资强化了在中国的业务布局蕾咐敦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点休。有统计表明缕金宽,从2015年开始腥高砍,全国新能源整车的投资项目超过30个剑,总金额超过了1000亿元楼犁,总产能超过了300万辆偏。当这些产能陆续释放窃路,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歪蛊。到那个时候颈忻倡,竞争将回归本源副惕徘,那就是技术赦、产品和服务膝。   三是行业政策转向香寐。   从扶持补贴过渡到监管引导囊锻,政策驱动弱化苫、创新驱动凸显涛隆舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓟,产业政策呈现出四大趋势觅:   第一你,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二媚,通过准入褐芯称、销售搐哄卜、使用环节的标准发布慈,提高行业的门槛番,净化市场环境;第三乒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局被闪癌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度令衰,让市场发挥主导作用;第四牢瀑钉,通过电池目录和技术路线图的发布凭叹孝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碳视,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肝咆爆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菏殿。   本世纪的前十年陈两,可以说汽油车高速增长棋,成就了中国汽车产业的由小到大芦摆偷。接下来的这十五年计谦凳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”南翅,克强总理也讲扳熊,“发展新能源汽车蒜哩乱,是培育新动能屠陡撩,发展新经济的重要抓手”杉晴疤。中国政府凭借新能源汽车脖黑,特别是纯电动汽车烩旧,引领产业升级鹃米擦,谋求弯道超车须醇罕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抨泛。   继高铁汲、特高压和核电之后譬寒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剂蓟,这种希望能不能变为现实低?还需要我们全体汽车人的共同努力莲仑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侥,目前已经基本建立起了一定的先发优势衡辨洽,把先发优势转化为领先优势蕉,是我们坚持不懈的目标淬。而要成为一个真正的领先者赖扩,只有创新扛隙晴。创新就是从零到一堆党,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卸痞,用全新的方式组合起来夹,去创造新产品踏婪挤,去创造新的生产方式和商业模式担翁,去开辟新市撤淮胂蕖,去整合资源奋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霓岁兄,去实现新的价值创造姓辰。我们将以创新为最核心的驱动力烷息,全神贯注矮敌概,聚焦技术喂点,聚焦产品村狈锋,聚焦资源禄,聚焦市忱豪;以心无旁鹜的聚焦战略徘倪五,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志半,实现北汽集团领跑的梦想刃。   借今天会议的机会领斧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烂托蜂,也就是刚才谈到的四个聚焦弥算:   第一摔经恢,聚焦技术搔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诫嗓嘘,消除盲点村狼。新能源产业最核心的技术就是“三电”暮便,此外充电和续能技术视、激光雷达等汽车技术苇痛期,以及轻量化的新材料深婆,石墨和锂等上游关键资源博背,也是我们需要掌握的核心技术和资源囊。这些技术和资源开还驾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勤车,我们再难也必须干聊刹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作繁,各司其职情,对新能源汽车关键技术进行各个击破帆烦。北汽集团将在政府的指导和帮助下盛,在北京的经济开发区惕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心会枷。它由研发创新中心缓池态、全球营销中心煽拜、品牌体验中心壁纲、联合创新中心等五大部分组成鹤磨辩,将建成从用户研究铣劲锈、概念设计奇界替、前瞻技术撤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牛镭罚。   第二洗,聚焦产品拱险厂。   产品是企业价值的最终呈现姜伐,是我们寻求客户认同的物质载体炉。高度契合用户需求般吓,被用户接纳继辖、认同的产品才是有效的产品比随,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驴,我们的产品在续航里程杆悼报、成本控制渭、整车品质人、产品线的丰富度方面刚禄官,目前还存在着明显差距事牵。打造新能源汽车的产品力跑椒梆,我们将从以下几个方面努力埠:   一是凝练裙,集中北汽集团的优势资源孪,打造若干款明星产品毛。   二是做好差异化的文章茹,精确地切入特定的细分市场挺次裁。   三是做好迭代创新梳需试,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桶够晃、网联化侗叉谢、轻量化技术应用到产品中镶项拾,并根据新能源的技术特点其瞧,开发设计全新的车型平台楷抹。   第三哇宫订,聚焦资源告礁。   21世纪的竞争草冒木,不再是产品的竞争忙,也不再是渠道的竞争阂蓟慰,而是资源整合能力的竞争茸。新能源汽车全产业链更长按烁双、体量大庞挝,包括整车海寇吃、充电基础设施迹彻昂、智能网联轿、无人驾驶以及下游应用在内饯,整体的市场规模在10万亿元以上胚棘赴。   然而资源是有限的驴补,优质的资源更为稀缺骇缝趣,新能源产业作为朝阳产业档捷,资源的布局与传统车完全不同汕倪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驰倍莎,瞄准核心资源和稀缺资源醋,提前布局络痛兑,将其纳入到我们的生态圈之中吭,北汽集团将围绕着创新链每、产业链遁淌、市场链涂、服务链和资本链这五大男に德纾块兢,通过新兴技术的孵化蒋促、成长型企业培育巫、产业并购整合等手段葱,实现关键核心技术的突破与领先颠煎小,打造北汽新能源的杀手锏嗽跋,谋求长远的发展板食,实现对传统汽车产业的更替痊烽。   第四昧沫零,聚焦市场捕堕。   市场占有率是关系到产品的关注度详喷、品牌影响力的重要一环蓖,目前我们在新能源汽车市场的拓展仆背稍、品牌传播堤逛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面售,可以说暂时走在了行业的前列惠钎譬。下一阶段缝,我们在继续发挥自身优势的同时娟,还要加强对市场的精耕细作卵长佬,对不同市场进行分别覆盖瞬牛餐,不断扩大自己的势力范围暴识狄。对公务市炒妗,我们将根据公务车腾丁、出租车胶、城市物流谷腔咎、城市租赁暴淮、城市公交等不同领域的特点胯宝,把规律琢磨透皖涉,在品质差异化酷笑、品类差异化和品牌差异化上做足文章杯够。对新兴市扯鼻佟,我们将引入汽车的共享理念埔,做好网约车市场开发帕祥挠,打造国民车红唾筋,切入经济型纯电动汽车市场怂。同时幕褪,通过融资租赁等手段醇控,对特定客户资源进行开发头热。   各位领导库、各位专家刹蜜缔、各位同仁糠臼耽,“阳春布德泽茹,万物生光辉”浓奉陶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启参,新时代近在咫尺闭截编,新机遇触手可及坞酚汉,新梦想指日可期鄙完舱,让我们以自力更生回传、艰苦创业的进取之心欢,以敢于人心碧柑摹,勇攀高峰的凌云之志狈,撸起袖子沉,真抓实干促苫囤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雷念,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莱烤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霖腹,我认真思考之后烂河损,认为这一说法不无道理乏。我想可以从两方面来看去,一个方面是从全球来看痛,在2016年这一年师铣,发达国家主要汽车生产国酷酞,包括大型汽车公司和吝骇,大家对汽车发展的低碳化谋霖、智能化徐盯、信息化取得了进一步的共识痛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阿尺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佛甜掣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话努碘瞎,但是说到了要害摔寒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戒,守成者将面临巨大的挑战”肚。而从国内来看擅,我从调研中发现竿隘泄,很多企业由“试试看”纬长革,转向了“铁了心地干”朴巳邢,把电动车放到了公司战略的中心地位匪啪。    刚才李书福老总讲的他的规划开罗,到2020年炽、2025年税痕墒,电动车的比例要占那么大溺假访,新能源车占比那么大沟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饯聊。    另外拍黎露,在这一年当中羚匆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靖,一个是企业的研发路径在变化洽虾,由燃油车的引进浇叉、消化悸、吸收创踩涝,正在转向开放条件下的自主创新髓,各个企业对研发重视的程度搪跋鳞、研发投入的力度是前所未有的钠惨。另外舱浦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龄税世,这样就给了中国题不,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弥翔。另外哦浦,有一批没有退路菏驶,专注新能源汽车的新兴企业捍避,他们没有存量的拖累啥,他们的思想更加解放缝插憨,这些新进入者带来了新思路结穆鸽、新创意凡、新发展路径复奠版。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瀑蹦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拿幌材,对我们汽车人来讲会有新的感触踌纤虹。    新进入者带来的新的发展路径寒楼、新的生产组织模式丰的,给整个的产业带来了新的活力佛憾喷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顿力疗,我想这个影响是很深远的绵缮娄。因此骡,从这个意义上来说采碘伎,经过孕育期的磨合沦,现在已经开始有所收获锨脾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题托涉斯。    以2020年为结点堆赦,中国电动车将面临新的发展态势但诺猜,我归纳了几个观点害锑涧:    第一湾,进入2016年舌笛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期部,在消费者购买意愿增强的同时蠢唾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罗塘。此时舌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灰,随着竞争的加剧放唉,企业间的差距拉大魂,大浪淘沙的过程已经开始贡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炼叛稀。这种现象不仅反映在整车帕裁,而且已经延伸到电池企业俏浇晤、零部件企业以及上下游整个产业链犯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氦探。    第二泥促焙,迎接国内市场国际化竞争恢促怂。可以预计政府购车补贴淡出之时泵蚂陌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舷星,距今只有四五年时间了嗣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漏炉,国际化竞争来临之时才是真正的考验豢。中国的企业必须冷静地看到咸,产销规模大衅侵,并不等于竞争能力强喝。我们与国外先进水平仍有不小的差距懦晴,重要的是技术基础薄弱危、原始创新能力低朴叭假、核心技术欠缺仟趟态、品牌影响力不足蛇舜硼,这些带有文化色彩的软实力狗,需要持之以恒的积累忿茂妥,“非一日之寒”沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烽屋辅,提高竞争力的途径翘,不是等待企业的扶优扶强错,而是由政府创造好的产业生态嫉,使优胜者在竞争中脱颖而出熔陇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时换汝享,就瞄准了国内国际两个市承步锩佟,产品设计玲墟汞、生产工艺份麻、产品质量都以国际水平为准坎保,我想这些企业他们会相对比较主动迹。    第三拿钉逃,向后补贴转型期的政府政策荣扫,在既定政策支持的周期内田蒲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诽,是政策能否顺利转型的关键孺飞。政府的购车补贴是一把双刃剑茧衬钾,当市场竞争格局出现之后惭丧,政府就要特别注意毖,不要因政策调整不及时而削弱竞争舵轮式。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闷崩。因此伯梧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹋丸,聚焦技术创新茫铰瞄,加快补足技术短板摊农坷,提升电动车的性价比涟催。相应的瓶贾,评价支持政策效果的窗口临,应该由市场规模扩张齐娟,转向竞争力的提升皇八仇。    具体地看购车环节的补贴惋戚跨,应该适时退坡扇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术览、降低成本的能量匆,造成优胜劣汰之势残孤颂。政府资金应更多地支持共性技术的开发虑陷、充电基础设施的建设环贬。与此同时黎饱谭,非补贴性的那些“功能性政策”辅嫂,例如碳排放政策匪、燃油消耗量限值政策礁媳匆、零排放积分政策但躬柒,以及购车许可略、限制行驶之类的政策组合应及时出台汉,使市场产生稳定的预期奈钒奸。 第四舞舵,立足后补贴时期餐够痰,打铁还得自身硬尖物。    从十城千辆算起粉刷帽,各个国家发展电动车的时间差科倦陛,给中国企业留出了大约十年的孵化期微,这是难能可贵的剂乖。2020年毒,作为中国电动车的一个标志性年份抽危捂,将迎来后补贴时期牌媚。可以预计某木,那个时候直接购车补贴将淡出懈,但功能性支持政策还将保持葡。在这种情况下砷黎,电动车能否与燃油车抗衡哺曝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势采搂妊,将取决于这几年的行动霓潞。    我国电动车是在较高起点上起步的和匹裴,总体经济技术实力已经今非昔比限瓢,如果把握得当寒珊,以电动车为契机散霖蔚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琳虎,企业应充分利用政策支持的周期芹凹,下大工夫做好三件事捂斡:    第一桶摄,人无远虑挂宝,必有近忧裤颇磨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嫡突,并加紧部署与实施鸵斥。    第二仟环,持续壮大研发能力套,掌握核心技术嗡壤,攻下“不经济壁魔、不放心痊钨、不方便”一块短板逆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础判李。 第三摔甸健,以产品的品质定啡团、品味打造优秀自主品牌钦姆钡,赢得市场的信赖会巳。    第四烘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煌,就是在这个期间倒乌关,一定要想办法在自主品牌上下工夫衬废世。我们的品牌实际上在燃油车上蛔,很多企业下了很大的力量吝粟坟,但是应该说效果是有限的沮。而在电动车来说是个新的机会寂怠,所以在这方面应该下更大的工夫捂欢,通过产品的质量封淳法,通过产品的品味打造自己的品牌掇武。    第五肠逗,要系统规划来,及早部署“电动车+互联网”雷辛。今天的电动车之热首体,并非由于传统能源的枯竭赤,而是因为它有很强大的正外部性萄霜。电动车的低碳化迹电莆、信息化规、智能化的潜在社会效益只有与新能源似癸粕、智能交通稠董讥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磨蹈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能负。随着这些方面的成熟阔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题念。信息化涎团汉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乳吼,这里有太多的文章可做啃谦澄。目前辅助驾驶湿、无人驾驶已经走在前面如,我想国家应该及早对电动车与分布式能源会、智能交通虹襄、智慧城市以及5G通信协同发展卿、统一规划喂散偏、开展顶层设计乔鞭蔫、超前部署群囤吼、抓紧启动驾栖,引导企业的技术开发和基础设施建设赖,推进“电动车+互联网+交通”讨屑高,把阶段性技术成果用于提高交通效率低规汹、降低物流成本澎淀歪、保证交通安全驹萝,使其产生经济和社会效益佰匙胁。    电动车发展的大势已经不可逆转腾笺境,向前看磋桔,挑战与机遇并存宏。如果把握得当潭暑拓,机遇大于挑战!    我就说到这里寸凉孔,谢谢大家!    (根据发言整理捆,未经本人审阅搅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽翱:李芳" "  全国政协副主席波净谦、中国科学技术协会主席钾巩氓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来配蒲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氨,以下为万钢演讲ppt亮点实录肚:    尊敬的清泰同志艾坚规、冠华部长细窟、苗圩部长蓝、解主任蝗,各位来自汽车界的中外朋友们漏洗口,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屎。上午抽点时间看了一下展览嗣涛麓,给我印象相当深恼,有一个很深的感觉拘羌,这十几年来中国的电动汽车持续发展伞怒土,走上了一条创新的道路接摆聘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闯脱经。今天这个会议的主题很好餐淑俏,就是要持续地提升我们的技术能力畴案呜,抓住创新新局面鞍袭被。我想就我们未来促发展典炯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡,谈一点我个人的看法烁尖。从四个方面畦筷:    第一鸥但,谈一谈我们这些年来齐心协力时菏,新能源汽车所取得的新进展嘛骏浮,尤其是2016年的进展特别明确患麓乏。    第二模,回归深入基础研究脑宋,提升新能源汽车的质量和效益丛。    第三烙,新的发展趋势式临悔、新的发展方向榷冻嚎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讥典,随着人工智能的不断深入脊倾错,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焙。    第四娇奠肠,我们怎么样更好的凝心聚力沪棉,合力推动新能源汽车的创新发展碧捻,谈几点看法穗。    刚刚得到新的数据轮肋,有的来自中汽协会糯、有的来自中国汽研中心浇劣,数据告诉我们凑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荣辫,占新车销售比例的1.8%偶俩衫,中国的保有量达到了100万辆墙鹅舜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲤,这里讲的是公共用的充电桩车射,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琼潦。    我们的关键技术取得了显著的进步匆撕。今天上午我在零部件电机钠、电池森少喊、电控这块花了好多时间石涧,仔细地了解了一下情况肉阔,确实和我们了解到的数字很相近抠畔。动力电池的关键材料发展进程加快窟搜瘁、性能指标稳步提升此剃努、成本明显降低际镁坡,从动力电池的单体筋、电池包吧达、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进九。一个指标性就是厦,三元正极材料能量动力型的电池文,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤每,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铆、有些争议卜,好多同志说兜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标济怀,现在看趋势已经很明显备翰。我们特别强调的败,氖钡ィ块比能量达到了140瓦时/公斤设唯相,动力电池系统的价格场,这个价格现在也是保密布当吐,但是总的说起来明显下降淳抄绊,总的达到了2.5元/瓦时以下钱蚂。动力电池的产能达到了100G/瓦时凳,世界上生产规模恐锣,特别是在新型电动汽车的动力电池提,规模得到了很好的发展貉。    驱动电机技术也取得了新的突破纽牧。特别是共性基础技术进一步突破士扳,导磁硅钢挫浪郝、稀土永磁材料钱虱秆、绝缘体材料胖、位置传感器炭骋,芯片的集成设计和电力电子系统糖凯,取得了新的进展凶抠白。我也了解到捕搭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徒。因此啊,重量比功率超过了3300瓦/公斤山成垂,电池峰值效率达到了97%藐枯,高效区达到了80%绅成淳。特别一些新的设计斡急兢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甩,比如说我们都知道受奴矗,对于0—100公里的加速沸欠菏,对于电动机说起来浅娘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垦沉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咀,就是高速公路上超车的时候杰矮,超过它这个临界点以后戊,这也是一个安全因素兼。现在我们很多企业从两个方面贤悸,一个方面诬,用双电机的技术来弥补后面这个不足琅丛,第二个莽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镁铰售,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臣譬。    今年汽车界有一个新闻无啸旧,第一个互联网汽车走上了市衬セ废洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉藉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坛幢,据说现在上汽的同志告诉我持全稗,每个月销售2万辆枯犀帽,产能有点跟不上了盟拴拇,效果很好亢控拇,上市不到半年累计就超过了9万辆镜促澳,成为荣威一个最大的销售热点芍擒。在互联网大会期间炬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掏,搭载着北汽敌忱急、奇瑞栖、比亚迪轿车都亮相闺畦,首次开放了道路单段变,18辆车300多位嘉宾在试驶豢胶礁,当然评价各有不同祁集,期望值也有待提升飘潜蹄,但是勇敢的走出了第一步哭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿确,做出自己的探索钵卤台。    我特别感到高兴的是令幸匪,2014年我们就曾经提出电动化艾词、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沸廷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疯吾嗣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梢,从汽车到基础设施删,一直到停车场虹位彩、充电站杰睦,包括各方面财税的支持甘副,一系列的政策目。国家层面刹,从购置交位、补贴款钞郎、税费减免灯惦、研发支持卯位忙、生产准入钒扮栓、业态创新宏、基础设施祥捐逞,特别是标准规范方面壕末,都出台了一系列重大的政策措施讣,现在看起来落实的进度还是比较好的闯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论都降,这是一个开门的讨论秘,许多外资企业都积极参与当中晒跑,对电动汽车发展露猾喀、新能源汽车发展恐挡权,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虽杭斯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙划拧。也是由于刚刚推出来搓,我觉得很好午,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稗唾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吻,使政策更具有落实性汾栖。    这里向大家报告一下健纠歪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砍。新能源汽车作为一个试点的重点专项龋,实现了从基础科学到系统集成毁纬、共性技术集成哪倍翟、示范全链条的部署青灯辱,特别是在基础研究方面尖席范,加强了对基础科学问题的研究拉娥。因为现在产业发展到一定程度的时候棉娶,要提质空、要增效茶,还必须要静下心来具、回过头来从基础科学问题上下手担脸,不断的进行优化叉丰、改善筋耻,才能获得发展笑肮苗。特别是这次的重点研发专项处娄,对于电动汽车智能化和网联化的技术梳参,也设立了专门的课题甲返,实际也是我们当时电机鲸噬、电池播粟、电控的“三电”之一貌缴瓢,也随着时间的进展不断的转向新的重点轮。所以湘,整个“十三五”期间的专项规划芹顶,将对六个创新链条绰涪,就是全链条一体化的部署滴部,38个重点研发任务科,政府加大了投入苫既,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吩粉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歇,首次突破15000亿嗜窃,更值得高兴的是睬,企业在这里边投入比例得到增强车镐懈,达到了78%以上几棉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策默辆脑、加剧扣除政策有直接关系溺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脓玩文,看起来企业投入的效率还是很高的结标。    去年我用过这张图(ppt)悸,这次还用这张图沪哆,对它进行了更新起。由于时间关系多,统计是1-11月底世宦稿,11月底中国产销量是402000辆细,如果这样算的话吻纫鹅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湃懊释,中国占了40万辆锋,就是占了50%革顷。到2016年底绰毫堵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皮堵,中国占了其中的100万辆腥难。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凌矩,也说明了我们国家对于节能减碳疵、应对气候变化作出了新的贡献睡。我们虽然应对气候变化调门并不高店,但是我们扎扎实实在做每一步感睛同,现在无论是风祁拨平、光哥、水嘶雇窝、输变电贝侩,无论在技术先进嵌、装机容量捐贫、发电量都走在了世界的前列庇任匆,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟,为新的发展醋恐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谜。    世界发展的趋势也是一致的悔宏傅,低碳腑察你、电动舰、智能化成为各国共同的选择裂擅。美国项、欧洲刊、日本绣,包括汽车企业福特奖、丰田囤、大众都推出了它们发展的战略虚割郊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伍骋烂,比如说大众推出了它的“2025战略”懈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臂,销量争取达到300万辆梨贾岭,自动驾驶要覆盖泻,在2021年提出全自动驾驶幻里,电池也要进入大规模的投入掸玲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标取炊耐,零排放性、互联拨、自动驾驶汽车食放菩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旗妒、氢燃料汽车遁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流容旗菜、沟通滩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乾瓜堕、增程式的混合动力汽车舞扰锚,因为他这里有基础建设的问题榷迁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贫鞠,就可以有电的情况充电阔、没电的情况加氢位淮痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甸,同时又实现了真正的零排放卫舱赴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浓,上次试驾可能还是8年以前膏儒,我觉得汽车的进展艇楞,无论动力性宿、环境友好性奔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盎,据说已经进入了市场跋骏恋。包括通用也宣布了在2020年以前腐,在中国推出9款新能源汽车释农娟。我这里想说的是吴皮,中国的市场也是世界的市巢欧慊病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盘白,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寿吩、参与竞争碎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弧,就需要我们来推动整个的发展开谴拔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咯乌。 第二悼,谈一谈我们对于深入基纯富瓤,着力解决一些新问题的看法汗。    对于电动汽车褪舌犀,大家首谈就是续驶里程海,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芜隧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蝗,一个明显的标志典,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欣四煽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栏。如果说单程的提高电池的载量缸脊,当然加入电池的载量车子可能要增强就绒,车身的增强就又增加了重量放郝俊,直接影响就是增加了它的电脑肖。我们也看到一些装载高容量电池的汉,虽然续驶里程延长了斗,但是百公里电耗就明显的增加了骨题。因此褪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狗苗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的成忱、合理的规划宫。首先婚,车辆运行的范畴如。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苍核痹,尤其是现在燎灌,我们应对大气污染穷釜巾,主要还是大城市集中讹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怒庞。但是从技术发展上说起来掏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掣绥媒、功率密度和整车的轻量化电蓉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刨漠,这当然是市场的期望砰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哼患落。    最近新材料研究发展很快坛辨宝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弧揉都。有的朋友跟我说却丁,我们现在用的是石墨烯电池烁鲸呈,其实说用了石墨烯是对的脆土,但是用石墨烯全部来做电池材烯睦,似乎从科学意义上不太准确芬。石墨烯材料坷,包括碳纳米管亢暴翰,都有它优异的电和热的传导性能穗焦,作为锂离子电池的负极材料添加剂唉桑喊,可以有效的降低内阻含炯,提升放电的效率俺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话把疗廷,还有助于减少介质之间的电位揉汾,来减轻电池界面的腐蚀性是。从这个角度上看醋雇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炕场僧,当然由于动力电池负极密度提高了湃软,对正极材料也可以进一步的优化将,在安全的前提下限品,所以也可以显著提高它的能量密度刨蕉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呜敛瘦,就是说能量密度提高了弘楷块,同样的电池包里面可能有更高的载电量酷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芯寸。所以在增加单电池和电池呐倩诎剩块功率和能量密度的时候撩,还要加强对于电池包热交换距离的研究劫劝碳,来优化提升电池包整体系统的技术隆,它也是一个相互关联的关系雄存鸡。    随着电动汽车的发展穿箍艾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劳芒。比如说电池包往往布置在底部祭诽,夏天路面的热辐射还是比较强的版剃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爱纫膜,从结构上来实现电池包的冷却赡,因为我们现在冷却剂就是这样的非夸椿,要把它放在迎风处撅誊台,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豆硼箍,电池包也应该考虑到这个氯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迸。结合冬季放电的特征申貌,我们还应该研究柑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制簇,使它保持在合理的范畴之内孟讳,来逐步的解决冬天放电比较慢的抗迟、容量比较低的问题皑。总之说起来寺亮起,我这只不过是一个例子茂巍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础同、关键蔽懒刨、整体的技术统一的来规划和部署毛。    上次百人会上我特别提出卑烯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颂熟,带动汽车制造的转型升级霖垢蔬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傻,给我留下一个很深刻的印象哇嫉松,我和苗圩同志都搞汽车的贡酞狼,过去我们焊一个车身500多块钢板胶,用2000—3000个焊点接在一起孺南椿,加工线上全部实现了机器人劣董塑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饭乾,一共就45个部件无栖镀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线材琼,几个机器人协同操作抬。板件和板件之间没有焊接肥委,就是直接的黏接盯,加热黏接侠,远远看去就像搭小孩玩具似的接凯工,几个东西装起来毛坊老。更使我感到比较吃惊的茶,现在碳纤维的车身陡错,已经不需要在现场涂装了南纶安,有点像我们当年装修房子爱什热,先装地板再油漆播软系,现在用的全是油漆地板卡棚酿。现在汽车安装上确实有进步介侩丘,所以我也很有感触径判楞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新板侧溯,需要轻量化材料的技术亮撩镭,需要轻量化的设计忙,需要轻量化的工艺踞崇韩,也需要轻量化的流程培头。特别是现在的汽车产业娃份脊,包括内饰座椅使用的材料哨,也尽可能的采用可回收为北飞、可再使用的材料埂挟,这方面的技术也在不断的提高卯,这个应该成为我们新能源汽车发展携替,不光在车辆技术文蕾范、而且制造技术流程方面全方位的提升艘敬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仙,今天我很高兴广排舍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓖苫,更多的看到了我们一些粪蔡牛,像燃料电池大客车的发展课。很多企业大家如果去看的话导铆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弗花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侩扮,比如说碳子局极乓、交换膜花残、双极板誓,以及它的特性基础研究的进步密切相关拨晚。实际证明返惋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饯,也具有自己的发展环境的优势素。我们要借助这个优势来推动我们的发展捅靛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洁,我们是不是可以考虑连,尤其是在燃料电池研发的初期冒氛绕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用记,这样可以有电的时候就充电瞪逝、有气的时候就充气复,按照它的发展各取所需料攻阜。实际从技术进步上帘,技术发展的本身瞥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捎杰,对于延长它的寿命兔,对于减少它的燃料消耗酚,是很有帮助的测。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用币鲁层,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勾斧脑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呜恢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点投伞遂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虎。当然它们也在考虑托酪,我们怎么样能够更加适合中国的特点辈密。我们还不能忘记中国还有一个优势肆,我们在电动汽车走向市场的前期帛龟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栖客,先在公共应用善炒、出租应用上去使用粹输,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饥刊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诉舵,必然有一些城市就可以走在前面狸滤,又可以来推动健康合适和快速的发展赡尚。中国“11?11”又是一个新纪录颅,信息产业脑踞实、网购变成了整个市场销售的主流闻共达,我们看了看矩,2016年快递业高速发展江,中国快递业总量超过300亿件矩末,平均每天8200万件包裹走在路上哺脑疆,用于业发展小型物流车清洁赏沉界、高效的运营业应该引起我们管理者的重视念。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壳,有了高端引领就有了有序的发展价绥仇,放弃了高端引领就会低端充斥搬,所以从这个角度上能帽猜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筒,争取使我们的汽车产业走上高端引领椒铺誓、创新发展的道路上孰盲。    在燃料电池汽车发展的过程当中谅幕,深入开展了国际合作挫伸。我们积极的参与了国际合作脑酗,开展氢燃料电池领域的技术合作识店涣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目关,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拐鸵,组织国内的企业虾,开展深入的技术合作紊徒教。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簧柑,定位就是要建立一个覆盖全产业链藉镭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匹哼,在中国发起但并不局限于中国纹曹,积极组织管理以及运行机制棱,要按照国际组织来筹备炽阶、搭建蟹泵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池另,因为燃料电池实际用处很多脾,比如在通信基站渭凭、备用应急电源歉豆钠,随着我们移动通讯不断的扩大渺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放报、包括更新侣,都值得我们重视叭,包括医院的应急电池阮、安全防卫凸,包括我们最近在研究深海运载袱券呢,也完全可以使用氢燃料电池惟,燃料不是电池筷祭,实际是一个发电机标飞,而这个发电机可以用在各个地方烫翰客,最重要还是零排放的清洁能源矮熬拘,效率高司弦暑,能源密度也高希。 第三建贤,深思熟虑蓬,把握好智能化的新机遇缝诬餐。    近几年来络,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乱耪。比如美国郸,白宫推出了人工智能的新战略蛋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涩墒衫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胺畴,包括日本的创新战略规划妮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会融热,这个时间恶补了一下人工智能的技术磁。中国工程院最近技术指出超,人工智能即将进入新的阶段荆乡,人工智能发展有四蒋查、五十年代了沃外聘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顶。但是当我们信息化日益普及虹钮灿,移动互联网操何、大数据崩矩、云平台的发展藤闯,信息环境爱女长、数据基础畦、目标理念煎、市场需求都在发生不断的变化客擒帆,将推动人工智能新发展竞虾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汐。因此钡,发展人工智能也有利于改善人民生活缎、提高经济发展的水平晌、增强社会治理的能力晃跺、维护国家的社会安全卞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扯犯,但从各国的共同概念和我们的研究斯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素糖。第一榔湃,要降低交通事故和伤亡人数很采姜。美国的报告提出来尸融境,美国每年有35000多人死于交通事故赏别,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舞持。第二轨,要应用低碳舶、零排放拣捣、环境友好的运行环境退修。第三典电,便捷棉,要降低驾驶强度奸,提高交通的效率枯。第四肃,要推动共享损梨俗,提高车辆的利用率禄秦。其实我们现在不得以所采取的一些限行粒旁,包括交通的拥堵檄差叭,都降低了汽车使用的效率绦搂,所以从这个角度说起来锻福,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粹缅峦。还有退梁瞄,牵扯到公平出行讽菇,随着老龄化社会的进入镰贩愁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匈。    关于自动驾驶汽车研发进程糜扛坊,好几个报告司嫌,有的人说无人驾驶旦没敲,有的人说自动驾驶喘褂,有的人说智能网联汽车旅瓜谓,都提出了汽车发展的里程碑伯赴谋,我觉得无论叫什么汽车倍,都是说了这么五个阶段豁,辅助自动驾驶年、部分自动驾驶挎、有权限的自动驾驶妒救钠、高度完全的自动驾驶阶段史,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点首估,比如说在辅助自动驾驶方面仕,怎么样能使汽车感知周边美躲,科学决策焦,及时反应辖究厢。比如怎么让汽车能够与互联网连上夯烁界,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坍戮拌、网喷誊、路的联动删郸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系差,就是人剐、车藉、网喇、路的一体化参绒。    辅助自动驾驶蓬庭饺,实际这些年是汽车界一直研究的重点稗甸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酶,有雷达盟塑,包括现在有毫米波雷达葡,摄像头妓,对外通信系统练么,包括定位即。与之相应的拣弓,刹车徊漆、油门胶瞳、电子稳定系统舱、电助力转向等这些随请,实际在关键体系上块查,传感系统缄巾晾、操作系统撕扇、中间和决策系统的研发娘,其实这件事也不是现在的新形势歧,早就在80年代的时候闺背坑,80年代后期就研发了防抱死系统哪虎筐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系偶令的,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颈届,包括防启动时间的空转文琴,后来又有了电子稳定系统惕炔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慕勤察。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呸绷撑,有了它以后舶掳,在90年代的时候劳,我在德国工作的时候避,车里边就已经有了尾随自驾础狗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霞饰拈,不用担心屏票接。最近我看到了我们国家的好多汽车凹味裤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擒,一旦接触太近都会自动加一下速苍。包括我去年去参观长安晨,他们也给我展示了自动泊车系统航,实际自动泊车系统我们在德国工作毖锈,90年代后期时候就有这样的设想突萝儡,2010年我到德国去访问的时候彼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刀摹。实际很重要的意义歉畦瓷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丹臼暑,也得到了发展篡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荆魂。    下一步就是智能网联划。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掏碳洗、看到自己看不到的东西媒级台,90年代初期的时候瞬,堵车情况有数字广播位,数字广播就和我们一般的广播不一样翱矢稍,随时可以呼叫堵车的情况函稍。后来有了数字地图和卫星导航玖牵文,就形成了第一代导航系统抢,第一代导航系统并不知道路况的变化拜,只知道路径的设计巩。然后就出来了联网的导航欣白会,这也是这几年我们都经历过的事窜承奴。上汽这次和阿里巴巴共同合作惩复,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恫磊韧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起誊烽,这样坐在车里的人系式笆,通过导航宠蔽捎、通过云平台就可以获得各种各样的信息脱迸我,比如说动态的导航簧瑞黎、比如说加油充电站妮盗、维修以及各种信息的进入玻谭犯,使汽车的视野得到更大的扩展垫篙。但是真正要做到智能的网联汽车惟徘扔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桅孪骸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来论,这就需要我们把各种信息交汇在一起陀芜,来实现智能的决策控制罐。这件事情说起来好像很容易埠丰哩,实际也有很大挑战趣悄。现在我们一个汽车里边有两撤、三套信息系统捆,有车载的信息系统逞蛊,还有驱动系统的信息系统玻簧返,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胚裙吧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程干坊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯等,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孩,就是快到地方要进行减速肩,但是如果你让它自动驾驶的时候奈垄胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断府赴络,让它调整好姿态殊揭、减低速度仿戮,进入转弯以后在弯道里边再加速范。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段前褐绷,这种例子比比皆是骸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啪罢燃。因为我们电动汽车从电机丛肉叔、电池褂绅闪、电控开始愤咯辜,电控第一代做的第一件事牛,就是通透的动力驱动系统的网络校,就是第一代的CANBUS系统杯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诺,从这个角度上说起来仿虽卸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糖。    当我们实现了这些以后霖捌扦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膏。这是我们常见的北京交通的一种情况殊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号令矮掠,去识别各种各样的高通设,做得到破朔荡,但是不保险损结,这样可能我们就要有这些信号的发射器惰贬,让汽车能够知道这些情况燎矾腻。如果再想使它往上走搏,能够实现部分的自动驾驶骂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刊率段,比如说晚上的雨雪路世,比如大雾弥漫的时候稍喉搓,比如尽管天气很好孺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰百逗,这些情况都需要我们去应对虏苇茫,其实道路上也应该有它智能化的装置妥玛,就是说有自动的能见度感应器随,应该有道路结冰的感应器茅互冈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脯菩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拢陡,安全是所有发展的主流吻联讲,而不是时髦腔。我们在做任何工作的时候花促筐,必须考虑人是坐在车里最宝贵划餐、最要尊敬的东西鬼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘉酪帝、人的便捷微嘉、环境的友好和共享砰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懊蓖力,来推动我们的发展渺兜。    因此熊好,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肆、四次交流豁胸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溜肋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啃娄残,这个架构的着力点应该在车载的平台突、在网联信息播、在智慧交通的发展匡,我们要重点发展的是车辆的关键技术补卧、环境感知淀肺恃、智能决策佃然、执行控制抛提,我们要对信息的关键技术诫领,V2X通信瘫,甚至于将来车对车的通信系统够骡蹦、云平台骄啤、大数据凭沫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怂,这里也有很多不同的东西口。我们还要对基础的关键技术墟,高精度的地图抨、动态路况信息刀里日、综合决策和操作系统粳。只有这样长,把人瀑、车搭辽、网榔椒、路同步的推进亩蔽,才能够迅速的发展忻坑菠,否则又会碰到先有车鞠且、缺充电桩的情况鹿堤,所以需要我们今后的发展当中更多市兴落。与此相关的技术蠢双,检测系统未拈,还有一些法律法规体系促,一些基础设施的建设首,可能还需要更多的发展偶。 我们必须要精心规划氖兄情、协同创新鳞浅,来研发自动驾驶的新技术奔涸鹊。    一伞,安全颧曙揽、绿色匪拓、便捷臀锻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赴。    二必携碘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乘斯,多领域技术的融合匈侗盛,产学研各方面的合作碑赖蟹,要着力推进协同创新盛半,这里边由于它是一个企业的热点淘杀史,所以企业要成为技术创新的主体肯容。    三皮久,企业为什么要成为创新的主体惭?我看了很多规划码却,从现在一直到2025年牛雹从、2030年化廖恭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卫灌干,但是可以实现沿途下蛋须娄,从过去当中兼,无论是防抱死系统热未皮、电子稳定冠俊、测距警示范、避障反应笺钙、自动泊车都是发展的热点断,每个技术都带来了商业回报檄叔洪,包括我们在信息系统盗俩己,包括这次互联网的技术对稻,上汽互联网的实践坤,也看到了我们慨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骋,只有以企业为主体据贺,不断有新技术发展灯钠盗,使它在使用当中获得使用闭拼,就能够推动它的可持续发展目材,所以它不是一蹴而就的事次霞,是我们长期坚持的一个任务勾宠笑。    四煎嗓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饲瘸轰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暗畴、精心规划疾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础实盾慰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剔奉吓,我也是觉得有一些东西包括基础建设慌,也应该放多这个测试区里面去畴搐敛,使它在真实情况下运行腻差申,才能得到一个健康和全面的发展郎扫。    最后我想说赣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碌陪。其实我们用了十几年的时间实现电动化角吼,推动了产业的转型硕,随着信息产业的发展巾,网联催生了新的业态缕巴剧,产生了新的服务业韦龚沸。轻量化带动的不是简单材料的替换锈岸涡,实际是对汽车产业的一种升级航、一种转型道揩,同时券孰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碾,充电网服务体系的建设妇,可能带来何止几万亿的新的增长点扑脑。我回忆蓝汐,在经济工作会议上总理说过一段话啪脑剔,“实施创新驱动战略的发展春,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朽钉缸,也要注重用新技术炯伴察、新业态来全面提升和改造传统产业凌猴,带动产业的转型升级丧藤截。”    作为结束语我想说簇,回归一下新能源汽车取得的新进展修淀瓮,下一步还是要全面落实政策雹、着力开拓市场屉丸、建设基础设施形扒拢、创新商业模式南暑感,把握好发展的先机谐烽吨。我们要针对市场的新需求钠辜孤,深入基础研究爱,攻克关键技术财秸卉,完善系统能力抡码嗡,着力提高产品的质量和效益忌限屉。要把握好汽车智能化发展的新机遇称,要系统的研究揭阀,精心的规划们淌嚼,要鼓励协同创新企业主体笺沪,大胆的尝试沏恭,来攀登自动驾驶技术的新高峰天,要凝心聚力婪,发动优势贿,动员各方力量坦喂,完善政策措施腹弛,营造更好的发展环境阿居世。    谢谢大家!    (根据发言整理弯崎瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉端: 陈理事长耙棚,各位领导嘘仙、各位朋友哪、各位专家充缔固,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慑检。我今天的题目是四网融合幌荆,什么是四网县畏?交通网亩题疚、能源网煤灭浅、信息网屡立到、人文网蹦统借。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峦,电动汽车是一个能源的载体禄船宠,又是信息的载体困兼,然后可以作为人文的载体稿汰酷。四网怎么融合悄辅己?怎么发挥电动汽车的附加值省潜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墓理烧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狙,能源跟信息到底有没有内在联系碑半,我提出一个储能熵理论供大家思考宫。    我思考创新的要素矾,要创新首先要解放思想些耙刨。解放思想要学习《易经》的精神瘦笆瓦,又要学习西方文艺复兴的精神猩。《易经》是一个太极携逗,太极里一半是黑顽、一半是白内攀,但不是直线锤迟,是弯曲的匿,黑可以变成白陶扩推,白可以变成黑冕勤,黑中有白首,白中有黑褐孪,跟它对应的黑就是黑扦、白就是白抹。《易经》是变化搔甲,有时上骸极、有时下棉榔,上时不要骄傲自满较抗铝,下时不要灰心奔嘿沥,是客观规律党盟,都是周期性的嘎劝,我们在调整笺嘲识,要注意平衡动力统一仕。    整体都是这样悼,全局都是这样矾李敝,今天讲跨界效,要学习西方的思想就是文艺复兴酿何席。文艺复兴的功劳不是在文化然邻祁、艺术等等然怪,文艺复兴是解放思想坪。哈佛大学的校训追求真理辞。要把自然界的规律找出来解放思想托,自然规律造福全人类酪。伽利略睛,罗马教皇威胁他哀亭推,他不怕写睦舜,他说地球起源被上了铁塔爬孩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刺邦,被叫之违反教义醚被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磊镭艾,第一个米开朗基罗究饲涵,他雕出一个裸体的美男子糙陶硼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栖玫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翁,里面很不容易颗捆,从意大利借了很多达芬奇的作品饭急。达芬奇不仅仅是一个艺术家犁挛,也是工程师;看他作品闹惠跑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寒凯吾,第一个从事解剖学宽禽。    解放思想考虑全局的问题彤。文艺复兴第一要全局思维姬汉,第二要有天人合一的思维忱,第三是环形思维碑盟腾。要考虑全局思维率泼,今天做电动车目标是什么稳嵌巾?有什么经济效益习捻、环保效益动另、能源效益拟配付、民生效益替,总体总目标要搞清楚赶镶,一定要有全局的观念标肮榷。特别搞智能汽车全局性更大蜗篮泊。另外要环形思维躺股,要反馈唯腐藩。然后是循环利用的思维输列。    创新吓护膊,我把创新的要素跟大家分享一下慧。首先理念是创新之魂杠舵癸。理念有很好的氛围粗苫材,有了理念才有创意衡跺,创意是创新之源材反亥。还有人才镣福,人才是创新之本碑赣。怎么能有理念憾囊?要有很好的氛围桶,总结第一方面是合作精神荤,开放绞平、合作榔、包容劲,双轮驱动豌、增值驱动毫、市场驱动幻,通过市场的倒逼龋。然后要有完善的知识产权保护凑碌赖,还要利用网络大数据给我们带来的好处无僻刹。今天创新制高点是跨界融合判嘿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亢辛。“一带一路”我认为是跨界融合幻呵,一带一路是西方的伊斯兰文明鬼,还有它把科技歼汐皋、技术瞬、经济煤凤纤、贸易连在一起范硅,所以我们要发扬一带一路的精神炔。我是福建人也是漳州人翘敌,一带一路开始的是掷⒓海和下西洋懒。我们要跨界融合搁破。    我接着讲智能汽车挪桂。智能汽车首先要有解放思想船湘、全局思想考虑问题奈。三个C毋荒火,第一个要连接起来狠薯歼,第二个连接是要协调要合作盾孰,1+1>2夏寥绅,那就是《易经》的精神衬斧扑。第三个玩蒋,今天的连接是移动的连接滤,还有MOBILE耐看卸,MAN TO MAN兰洛胜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灰挫寐。    今天电动汽车很重要的一个蛔谁苇,大家买得起用得可靠边桅。智能化以后舅,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘦涎,我不展开了侗搭。    从电动汽车变成一个智能的汽车仍邦,从智能的汽车再变成一个智能的交通昆丘,从智能的交通再变成智慧型城市碑舵。我们附加值可以产生很多敖川狗。根据《易经》价值精神拴,通过交通网酬惹、能源网痴冀、信息网怜岸棵、人文网可以产生无穷的价值机会奈。利用交通资源的全时空动态感知供,交通工具的全过程运行管制拐计赫,无处不在互联灸对、感知罚靠祥、管控和服务算窖。    怎么布局半棵培?怎么把电动车进一步变成智能汽车竭,如何布局智能网联汽车技术芥具加?我认为氛痊蛙,不但对中国婪酣,对全世界都做出更多的贡献错港岗,第一是制定网联汽车法规标准案、智能技术午阔别、环境诡和沙、HMI技术必、空置执行技术独枚箍、智能网联的实验骑朽换、网络和信息的安全奉焚。    怎么做到网络和信息的安全商泥?这是一般的云侗敞,怎么把一般的云变成安全的私人的云坟晤?有很好的结构缺,处理器笛、传感器澄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疲笆。第一是收集材料挫茸律,就地处理献艰。第二是从收集材料到云之间要慢碍,一个是单点控制穗,能量控制或者功率控制暗。一个是多点控制臀糯,能量控制或者功率控制采,这是全局性的蹬刻。要及时处理畴蔼竣,要经常互相认证谩,变成安全的云炭。    跟大家分享一下我做的一些工作廖。怎么从理论上去证明这个是可持续的币?我一直在思考所有的工业革命佩绢,基本就是能源更新贩。第一次工业革命扭赣,瓦特发明蒸汽机蔑卷,电话酒探。第二次工业革命匙袒,美国抢占先机蓝孝,电气化歉,主要能源专项与信息建设司吴岸。现在第三次工业革命来了将吮到,中国能不能抢占先机皑窝?我们要做新能源祷婚盼,信息大数据时代妹平速,我们百人会能不能更好地发挥作用绕?今天早上的研究会很好炬梆绰,我建议做一个尝试的机构材覆,每年召开百人会国际研究会议新尺,形成品牌心毋榷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢础缔?我提出储能熵的概念举佬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菱帮。一个系统里面假如是孤立的屯新、系统是不可持续的檬弗何,一个是做功嗽返艘、一个是废料是不可持续凤炒。如果是物理系统刊,分析储能熵颗,熵代表可以再利用脑。总的来说碌,一个系统熵不能增加旗,熵要减少萎,熵减少系统可持续堆。熵是储能熵火,熵是不用的熵纽扁,下一次可以用襄奥。总的来说熵是在减少柯脊锤。    包括中国的历史藩星拨,中国封闭的时候中国就不可持续恼,中国开放中国就可持续懂棠。近亲繁殖以后熵增加不可持续袍。系统要做可持续性盖,系统熵要减少粪寡卷,你的收入不能是单一的冀垒、不能是孤立的系统擦。因为一部分是做功故掏撑,一部分是废料北惕烩,从废料里拿出来非凳,通过证明熵减少呐。从废料里面可以再循环相虏曹,那么你的系统就可以持续了镁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秃惧,后续需要时再利用的能量的熵涸,通过储能熵概念的引入仕闭币,希望用来解释可持续系统的演化过程蔚墒芜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态含龚。    综上所述撮,不管系统是生物的或人工组成镁吕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俄褂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱场,而这些系统工程特点是莲山,即使在系统研究过程中钙府汤,一个熵有增加的过程篱,总体在系统不断迭代发展的过程中史鼻,系统将进入熵减的状态舞晴恕,因为系统具有自己生成复熵的能力辨啥辫,从而保证了系统的可持续性视纺。    应用在电动汽车屎府侣,这个是分布式的发电碘委,这个是分布式的负荷姜谎。电动汽车就是分布式的负荷囱,还有分布式储能媳犬不,电动汽车有储能显捅、有电池嗅胳。电池可以双向的匠乐,分布式地发电洞赁查、分布式地负荷确,在分布式的储能巾宦,这三个系统可以持续旱试农,这是我要证明出来的蝎寥衡。我证明只要你的熵是减少的聊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饺。    感知尉挖牵、认知绘歌棠、行动飘,不断可以纠正人的行为恃粳贤,比真正的司机还要好橙豆。    最后看犬,希望我们以后的交通系统是舒适的棋、生态的恋、方便的和安全的捷健沃。要做到这一点岁玻,什么是成功浇?因为里面的成功是3个S阶,SUCCESS躺蓉,在S浑署呜、E里面画一条线都是欧元跟美元氢测,今天是国际合作毫姓顿,虽然人民币还不是牛垫,是一篮子化的辉癸簿,人民币准备好了氢锭。ESY就是人民币哄酗。    要有六个眼睛细垄库,有四个眼睛不够块被烂。第一要把眼睛放在前面解放思想如。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梦定冈,电动汽车下一年布局市嘲苹稹,也要有前瞻思维甸。眼睛放在后面汲取历史教训宿哪侣,要有全局观念涪酵佩。要看到旁边的需要肖豪雇。然后要把眼睛放在右边学习欧美埠窝,不得不承认高端人才密集地在西方瑰奔淋。所以把眼睛放在西方学习尝啃察,它沉淀了100多年哥狸嫁。四大发明中火药是中国发明的琴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的据。全方位都看到了帕,所以英文眼睛叫做EYE拈捌茹。第一个I是Inspiration旱,有了激情可以有想象力秒拐,然后有创新降,但一定要融合桑,一定要集成和粒抱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臼。科学要把自然归结起来耍电徊,工程有十几种掣珊扔,要把科学兄、技术驾飞农、管理结合起来那就是工程虾,那就是要集成敦耍乘。特别今天要跨界地融合伪赤搬、跨界集成恋垦,这样才能实现桂翟汕。但没有钱也不行姓馈系,今天招商局也来了很多金融机构斤滴萎,要融资疵煤掸。    谢谢大家!    (根据发言整理航烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊砍邦:李芳" "   回顾已经结束的2016年矾桃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拐青。在政策的全面推动下屑,我国电动汽车年产销量再创新高漠讣,达到50万辆左右激贰,充电桩数量达到20万个田,遥遥领先于世界各国态哥。更为可喜的是虹,在规模市场的推动下坪泉,技术创新全面展开肖,技术进步全面加快寇枪,正在全面逼近世界先进水平韧。但是负略童,在这大好形势下当,质疑之声渐起幻。比如污,我国电动汽车发展主要靠政策推动摔,能不能持久朵壁腿?政策是否过于宽松插,以致于出现骗补情况放许囱?另外挂餐瀑,由于发展形势良好怀,一些激进的观点也在抬头咀沸艇。比如敖授途,要挡住国外产品进入中国市趁さ荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涕瞄,准备放弃传统燃油汽车媳链武。    作为一名资深的亲历者暑凛,笔者认为峡,在这新旧年度转换之际成椒,有必要分析我国电动汽车的发展形势说贡簧,梳理其发展历程闻颁,以利于业界对形势有清醒的认识涂、清晰的判断舅级,明确今后的行动方向恒。    一翘拣、我国电动汽车发展形势良好    当前普,我国电动汽车发展形势良好惭,主要表现在两方面蛇蜕谴:一是电动汽车技术创新全面展开刺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氯某,技术创新和商业模式创新层出不穷嘶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矮兄,比亚迪隋鲁、北汽效、江淮上辖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品小详。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磐素,而是专门设计的电动车兰,续驶里程达200~300km甚至更多配扩箔,能效明显提高临挝,动力性滦秸、平顺性呛、舒适性揭边凡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陇城力。事实上绣堆卿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赦茄桥。另外贰沏狮,我国电动大客车产销稻讲芭、应用占全球份额的90%以上屎携澄,技术达到世界领先水平始涎。    在动力电池方面哪水,我国产量已超过日本副锈怪、美国窜面围、韩国撇,跃居世界第一廓帝,且市场份额超过全球的1/3氢蜂裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策,呈现高能量比袜睫雇、高安全性冠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茫。同时稀钉,产品水平迅速提高婪书汗,与前一年相比剖篙贺,平均能量密度提高30%吃,成本下降30%左右徘。    在驱动电机方面暖动,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爱,总体性能进一步提高睛努,成本下降30%左右波。在电池管理系统采炕、混合动力系统幌、电动助力转向拉撮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面途恳,也都有明显进步肠的。    在基础研究方面僚狙趣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌设捐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慰,电池热失控冻、硅碳负极材料沮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快催概抛。    2. 充电基础设施建设加快搽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惮,政府有关部门出台了实施细则绕刹,多个地方政府建立了城建叙茄、电力襄题担、规划等多部门联动的领导机制溪槐似,大大促进了充电基础设施的建设速度廓酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蠢肖匠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计查爸栋,我国充电桩总数超过20万个霜袒,远远领先于世界各国寡讽。    在市场带动下摆,技术创新不断涌现陛劣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谱咯煌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法天斥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扭揪、节省设备投资的车端交流快充技术错绒茫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凹灌。    在商业模式创新方面庐即,呈现出各类优势企业多种形式合作拎,加快充电设施布局帕、建设写浩、运营的趋势膜锰粹。众筹建桩葱、合资运营戏廓、利益分成等运营模式迅速发展掂,公交车偿、环卫车间疏、物流车烩擎、出租车姆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豢厩钒,广告推送顺沪锑、免费无线热点接入等增值服务开始出现逼。    在互联互通方面腹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寐赎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吵躬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成千贫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匡,以企业级撕衫其、城市级监控平台为基锤!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谓少、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩汝。    二捍被力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亭,我国电动汽车的发展道路与美国无统、日本抢墩赊、欧洲等国家和地区有所不同箔,主要区别有两点宠。    一是政府干预模式不同嫂泥。我国采取的是政府强干预模式萍顽,政府进行顶层设计魄涵,制定国家发展规划舍疮储,多部门联动制定全面的鼓励阶日、支持政策察唱梆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茂,在市场发展中不断加强研究开发辆,技术水平逐步提高;同时匿麓怠,充电基础设施建设逐步完善吉噬。而美日欧政府多采用弱干预模式捞窜镁,政府支持共性态幌、基础技术研究甭垃袱,给予一定的政策轨井世、税收优惠借洁柿,逐步培育市惩琛;企业则根据自己的战略规划烷处俏,首先研究技术歼纺锋,同时有选择环、有重点地开发产品操络。    二是企业战略不同豹派。我国企业多为在政府引导下被动式发展铣,初期技术积累明显不足颊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痞诞,产品方向受政策影响大呜书,各企业虽进度不同炬哀铣,但呈全面开花之势耿惮窗。而国际大公司多为主动式发展良,厚积薄发都,技术有所侧重衡旱,产品形成特色祟,如丰田的混合动力和燃料电池桐溅圭、日产的纯电动雄其辞、通用汽车的插电式浑蔫标、宝马的碳纤维轻量化技术等擂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哥栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展诡偏袍,不受油价等其他因素干扰粒挎沦,迅速形成规模市炒巍,全产业链技术进步怯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁,发展中有不协调情况券谋聊,如充电基础设施滞后敞急考,部分企业盲目跟随懈步,发展不扎实惠倒,少数企业以谋取政府补贴为目的堤颓,甚至出现骗补情况骑。美日欧模式的优点是技术扎实阿寒欺,发展均衡;缺点是市场发展慢加诲,产品更新慢境聊,影响技术进步涛疆褪,受外界因素干扰赋淬,如油价低迷则市场难以扩大耪袭淋。    笔者认为冷便末,中国模式适合中国国情僻鸡。我们不应过多盯住充电难雄、骗补等不协调现象饭坚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑰阑、技术追赶的大好局面陡扦沽。从另一方面讲巫弊母,中国模式也有赖于我们的制度优势扑,只有中国的强势政府才能如此运作蟹唇,很多外国同行都很赞赏桅寝、甚至羡慕中国的条件继箍。    另外勿簧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扳,近两年有明显变化久拾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术故晾、开发电动汽车产品步,而且各种技术路线都受到关注的局面汉曙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忻。中国各大企业都重视电动汽车没有错骚鲍,在现阶段已不能算分散重复慧眠纷,但难处在于电动汽车不好做讼溉拼,需要有很强的耽需耪、全面的技术积累和投入譬券。那些技术实力不够的企业对,在电动汽车这个高难度“弯道”面前居,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挡疯,而应准备应对“弯道翻车”的危险介。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唬,可分为几个阶段绘苦:当市场份额超过1%时蕾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纤捞惮,则意味着市场条件全面成熟侯传。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陛结,又主管我国科技工作多年戊边,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脱。    对照电动汽车的发展破城,在我国爽,市场份额已经超过1%;在美国和日本丛酮,即将超过1%惧。这说明艘,电动汽车技术正在接近成熟馁随。笔者冒昧估计镀段,大约再过5年左右时间返爽盖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肝,其他性能与传统动力汽车相当任蹋,加速性优于传统动力汽车特认,成本的差距大幅缩刑荨;再过5~10年时间娇睦汾,电动汽车性能可全面赶上扔、部分性能优于传统动力汽车谎辨,成本与达到当时排放实污膊、油耗标准的传统动力汽车相当邵。但即使到那时倦滔休,传统发动机也不会消亡膏盒,而是电动驱动与发动机平分秋色斡妙,或更多的是融合发展步。基于以上估计少桔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车如官,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展败。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢丸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腊。2009年能够,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谢律貉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敲猩据。回首往事沮,扪心自问德剁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毯怠。至于些许不协调现象巨,是产业发展过程中的必然冯霓寥,是白璧微瑕嚼、瑕不掩瑜疤垛。笔者断言赦绷,按目前态势再发展10年凉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笑,并以此跻身世界汽车强国之林何敦冲。    三坑九敛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一放豆,整车生产企业要更重视电动汽车促先。首先要制定好发展规划和生产布局杏许成,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杭仁,不能两张皮绢浅记。其次要重视研究与试验毛勾,需建立完整的念、一流的研究和试验体系餐替,规那陡穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统奖激本。电动汽车相关技术发展很快境,要靠自己去研究发展洪材闪,别人的经验会很快过时逼,更不能只靠“挖人”搞产品咯毙。再次要全面布局回级熟,围绕全技术链开展工作承,不但要重视整车开发笆耻,还要研究电池和电机拌寂,重视电池管理系统魂款挨,这是当前我国的短板崩凌,此外还要注重轻量化和系统可靠性箍。    第二啼,要建立相应的零部件体系桓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冬截看,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靖棋。    第三融,要开放发展悲龟。需鼓励晦硷媒、支持合作伙伴引入先进技术和产品世鲁,像华晨与宝马嗣盟味、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歧。历史将会证明挪梧咳,开放发展电动汽车会比关门发展更快焊氏。更何况狡乔荆,在全球经济一体化的今天插彻景,关起门来自己发展是不现实的琼。    第四滇放碑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漠。今后相当长一段时期栏创,将是传统动力与电驱动并行发展佛库划、融合发展的阶段妹胚节,单搞电动汽车很难成功拴骡。对于只做电动汽车的特斯拉厕复,笔者并不十分看好惩郡。    2. 对产业界的建议    第一磐乡,要加强合作藏须。需沿产业链霜凭、跨行业合作扒妇,整车企业要与电池企业吐、电机企业侣杜兜、其他电动系统生产企业深入合作钵。以动力电池为例零欣缄,需要电池设计与正负极材料眷、隔膜录、电解液项领讼、电池制造装备畴、试验装备惠、电池管理系统全面合作范钨。优势企业和研究单位要分享成果彤,互补短板啤搪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠讽春,要形成轰轰烈烈的大协作局面额晒丘,合作创新蛇存案,百舸争流拐郡,才能迎头赶上并超过世界先进水平拟溃短。    第二幢哄荤,要注重实践宫。汽车产品与其他工业产品不同驾,一是使用环境广且复杂藏,二是生命周期长姬普,三是对可靠性痢脯、安全性要求极高戚涸娜。这些都决定了仅在工厂监讥、实验室不可能完善产品贤黄,必须通过多轮的使用实践痢死偶。与电动汽车产品研究开发相比假盯顽,充电过程更需要实践摔。像电动汽车充电过程这样长时间虐、高电压测份、大电流魂煌、室外掳艘、无专业人员值守的工作状况捷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筏。    第三寐乾,在充电基础设施建设与运行中衫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舍苯清。充电基础设施建设是一个新行业搪山虱,在管理上涉及电力台八鼓、规划宫细、城管诽、工商管理等多部门梆拳,权力交叉避空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厕仓矮,利益主体错综复杂虱。单靠一纸文件不可能面面俱到免结,必须经过相当长时间的实践期纫,完善流程界擅,积累经验回博拇。    第四挝康,要加强标准化工作雷幌霞。领先的研发兰拔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳ā,而及时总结经验埠文、制定标准又能为继续实践畴溜、创新提供重要保障韭惭偏。当前晶侍勒,恰逢政府推进标准化工作改革凉玫,要求标准化工作密切结合生产磺、创新实践茫翻戊,要求鼓励发展更灵活洽、更接地气的行业标准林、社团标准盼冕。对此炭,业界应给予足够重视娃赌取。    3. 对政府的建议    第一坏,要保持政策稳定烘精镀。正如前文所述希课姬,我国政府的强干预政策非常正确叔皮读,发挥了制度优势青桑,已取得很好的成绩捌,应该继续保持将。电动汽车的发展涉及多个行业姓集屁,需要长期积累锋顽龚,需要几十年的时间才能成就大业呜,切不可存立竿见影缉瘁绿、一蹴而就之心梗。    第二朝阀,要及时对政策进行微调和补充完善饭随踩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列券蔑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴省推,又由于此项事业发展快恍同,新情况募、新问题刺茄、新技术层出不穷竟,因此及时应对蚊、调整辰、完善是必然的肩惰。    总而言之卑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道香,迅猛发展正当其时吐摧。笔者衷心地希望朝野上下白锨、业界同仁能认真努力工作乳钦,自信且坚定发展童淌达。假以时日抚胆教,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醇咀娄,并以此为契机护盲,跻身世界汽车强国之林促并。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空貉幻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楞深杭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悲孺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箱踌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琴碾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泞。    他认为盗仍,现阶段和,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琉篮,但从长期来讲酚,新能源汽车技术发展路线要从电动化才硷典、轻量化喜旁虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灸檄、轻量化与制造生态化结合勘界肖、智能化与网联化结合什。    尤其在电动化方面实吻秃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丁丛拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拧送匙,就是家用主流A级轿车弗镭,在性能价格比上与燃油车竞争烷佳梗。目前全世界都在朝这个方向努力暇碍暇,如特斯拉Model3惩博、通用Bolt莫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惦顷恳。”欧阳明高说烫温汤。    欧阳明高说秋袭匪,但要满足这个要求糯锹,电池必须降低重量型釜、体积以及成本拆邢洪。此外谴,电池的比能量必须大幅提高玛砍,达到300-350瓦时每公斤勺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知好,锂离子电池发明至今只有20年辞餐嫂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腺,2007年第一次在日产聆风上开始使用光,可见动力电池的进步非常迅猛急。”欧阳明高说啪加,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期位。    但此前垄片,主流的观点认为家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚏湾,从性价比来看彩污,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浆,但现在随着锂离子电池技术进步奇汗酗,里程提高一倍娥鹃,即在300公里的范围内懒啥,仍然在性价比方面有优势傲龚泻。    从技术上来看良攘,在单位重量叮纬、单位体积下储存的能量越来越多幢卢,成本越来越低钒形舜,才能体现出电动汽车的水平和技术羚。    一个好消息是疤吗辅,我国电池成本每年大约能够下降20%肆。据介绍佰弥,五年前娘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元据,去年平均价格为2.5元左右凭灯,2016年为2.2元殴,考虑到大量的电动汽车是大客车瞎,其电池价格相对会比较高一些将。    “现在国内开发中的电动轿车掣,最低的系统成本在1.3元每瓦时堡偏,单体成本在一块钱左右记宠。美国通用Bolt电动汽车纳,单体成本为150美元一个千瓦时绷。”    如果按照这个标准构蛊簇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笺趣,但是按照现在2.2元拖,逐年减少10%到20%鲸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骂。    “加上循环再利用做到1元喘,也就是说胁,一千瓦时电池一千元人民币之内播光吻,是可以做到的氓拳。”欧阳明高称独层襄。    对于具备性价比伟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剩权,现在一百公里约耗电15度牢窃懈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晃,接近10度电一百公里捆。    “要实现这个目标慧稍绍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掣。目前电耗的降低空间还很大说薄。如果能够实现上述目标矗配埠,一百公里的成本约在一万块钱凭伤,如果电池能达到300公里就是三万块钱康稳疾,考虑到使用周期内省电和维修省钱守,将具有商业竞争力瞄,这是电动化下一步最大的目标耿。”欧阳明高说泰哥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廓嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤,但仍属于比较粗放的发展模式拎涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性任公丛。总体来看仿角,走到今天姜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咕得素。”欧阳明高说弧认。    事实上谭核,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一榔粕,由于销量超过全球50%以上础盖痊,在国际上引起了强烈反响耻憋,无论是政府还是厂家趁献上,都感受到了来自中国率先发力的挑战厕歼。更值得注意的是泡必湿,2016年如德国大众和日本丰田藏拟佰,纷纷调整技术路线奔盾,加快对纯电驱动的转型蹦。    不过辣抛,纯电驱动的战略目标裴沟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展枫。对于混合动力技术来说帛,传统的汽车强国芳尸、汽车大公司比我国更具优势芬墒,如丰田路线就是先做混合动力戏藩沦,再做插电混合和燃料电池购碱。    由于我国率先发展纯电驱动徊农藉,带动电池产业的发展达到了世界前列干鞭路,电池产业规模达到世界第一疟涡,总体水平位列国际前三习,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颅蕉,我国的动力电池产业链量舶,尤其是电池材料棱羔圣,如正负极材料熄奈敛,在国际市场上的占有率第一甜促。    “在此基础上帅航敲,我们以纯电动力系统(电池庐碑、电机围晤、电控)为基础平台斜卢氰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舍泛。”欧阳明高说蝗幻。    据其介绍卫鲸悸,目前我国插电式技术发展已经取得进展涕,比亚迪秦攫腺极、唐躲旁、上汽荣威550儡砰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骑八,无论是发动机方面库廖蛙,还是混合动力装置上日滥疗,都取得了突破湿靛煞。    与此同时锤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展四穆稳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荚。    “这是一个渐进的发展过程柿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稿驶。”欧阳明高说睦汕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孔耿,有效的回避弱项竞争故,有利于我国电动汽车产业的发展塑首,到2020年之后钎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进派马冉、同步竞争瞳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  编者按闺尉亩:产品价格区间一下提升了近40万沤盾夸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稿。以安全环保为标签的沃尔沃圃疤欣,产品质量是其立足之本抡。无论是国产车型还是进口车型素玩,质量都要做的和安全环保一样好瞬甫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洽,安全与健康至关重要妈,但在中国市橙眯浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夯纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰,到底该剪哪一根线唾?我心里清楚汲,如果我剪错了系,我们可能就崩溃了多借。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱笑瑞。在2015年整体经济增速放缓窖儡、股市震荡鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荆溯驶,2016年的车市本不被看好壕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声散狠。1月6日壕衡饶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缔,沃尔沃对此解释为媳拱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兢携娠,更是提振销量的助推器上杭就。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搽剐抄。   6月1日葱汀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揩霉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那氢肠,具有十分充足的销售经验并。但用他的话说酷钱泥,他来自一个很小的市巢兰椤,很多因素他都不具备锈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状低啪磺。6月1日入职健寒,用一个月来熟悉公司的现状剃鞠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肖恕摧。然而现实终究是骨感的捐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆噶钮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆线。   “做决策就像电影里拆弹的场景奇垂深,我到底该剪哪一根线呢火,如果我剪错了缆庙徒,首先所有的投资会无效冻嫩砰,其次会影响经销商的士气钎枚。”陈立哲对我们坦言犯浅脚。   他这样的想法并不让我们意外么,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侩怒。在台湾丛,陈立哲要去走访最南端的经销商扁未,早上出发中午就到了荒,但如今这种管理方式已经行不通了仍纠北。从前陈立哲的团队只有30人稠稿害,现在变成了350人诉武袒,他说现在同事的名字都记不完跨橙。   “就像牌桌上的一个赌局番校,赌下去有可能是回本的份浑,也有可能就全毁了撅蒂,所以我每天都在想我到底该怎么做境甜默。”每天该怎么做物落坤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丁不哄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氢我亩,才能享受最好的适亮。”这句话像是说给陈立哲听的卞。   2005年巫忙究,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梦,沃尔沃一年只能卖1024辆驹华,一直到2013年5000辆的水平鞋,再到如今年均一万辆的表现逝荚,对于台湾这个小市场来说割,陈立哲做的足够好科沮,他对这个市场有着复杂的感情扒。   调任中国市场做销售一把手迁,陈立哲说这很突然伟辰勾,他来自一个不足以领导中国市场的市场壕烁皑。对于中国市尘枇斩ァ,他还不熟悉肖歌幂,做市场工作要对文化缓埔磐、变化思裂、趋势有充分的掌握箔,这最重要的三点陈立哲都不具备玩,他唯一能做的令恼膏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痹椽,相信身边的工作伙伴芦,组成一个高效率的团队孝,去解决各种问题尉拦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茂,首先做的是内部调整苟。通过不断累积分析过去几年市场的动态罗,了解在什么时期使用什么样的手段垂,反省问题所在篇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惮线。面对三嵌秆、四季度各项费用的下滑怀,倾听团队的建议括怒塑、做出准确的决策沮凑、将优势资源注入到最需要的地方膏姆耐。最后将宝贵的经验分享给所有人十互敖,把力量从点扩散到面贫价涤,从四个大区蟹馅,再到全国睫狸奴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的檄鼻,我只是把预算鹊法、时间等安排在它本身应该发生的场合绍烫。”陈立哲表示炭:“我不是在讲官话兰掳,只是借着这个机会感谢大家降。”陈立哲相信涩惜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的户公。   内部调整告一段落吾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胁陈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔬,一下跳到80-100万厦,面向的客户是完全不一样的锹惭们。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫡,还怎么介绍产品犊?这肯定是不行的巾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朽嘉,“与高端客户接触铅,销售不能觉得自己比客户矮一截檬贡勤,与客户要做朋友帮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洽牵庭。现在培训课已经开展了实战模拟环节轻,我们在资金有限的情况下做到了更好狮谎功。”   全新的管理阶层授徒,有限的预算混,面对重重困境谦伸矛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高修,8-11月均超额完成销售目标莎墟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩算,最紧张的时间感罐混。“我有我自己的节奏九男,我给自己两年的时间慧稿箔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄卫钎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韶龄计。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慨本鹊,经历了两次产品的重大变动典尘,但在他眼里这是最引以为傲的缆咆,因为这些变动溅筒倪、变革都是从使用者的角度出发捻蹄,也就是我们常说的“以人为本拎。”   对于沃尔沃来讲式,最擅长的领域是安全坏骂屠,作为三点式安全带的发明者跨愤搜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期譬磺摔。但陈立哲表示泛毙,以整车品质来讲垄,沃尔沃也和ABB并肩澜,例如在底盘研发能力上锈脊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洛蚀,全世界目前只有三家在使用负壬,另外两家分别是法拉利与保时捷淋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怯,陈立哲也谈到仟嵌:“沃尔沃其实也做过6缸售、8缸发动机猾,还有享誉世界的5缸发动机去。沃尔沃并不是做不到茨身,而是我们可以用更低油耗寂橙、更低尾气排放的发动机达到更高水平帘。这也是全球各国政府的法规要求低倘围,是大趋势默。陈立哲说“这些信息份干扣,只是没有在行销上进行传播罢了脖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产措,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙M埂,改变了“国产”的概念粪版揉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酮番。陈立哲表态道缄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腺。沃尔沃立志从中国出发痉梅,以人为本的信念永远不改倾,值得消费者验证与了解残篙。”   “沃尔沃就像iphone一样汀桑,它改变了人们的使用习惯恋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谎:S90有三个界面同时提供信息亢顿械,分层级的来处理车辆信息始畦回。这一点很重要谰柒,体现了沃尔沃以人为本的精神饱酣呕。在设计方面恭宦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豪。用沃尔沃的品牌精神磐亩,再加上瑞典的风格筷土长,直接与德系品牌产生差异化拈媒弧。如果从地域来看假揣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秸轰。   沃尔沃曾立过两个誓言弄淌该:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虐哼凸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捎,沃尔沃全额赔偿踞夏茨。在陈立哲看来墟泊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腺抱睬。   陈立哲对我们讲道鄙斧噶:“在欧美费办叫,当太太怀孕的时候咖萄,男人会考虑买沃尔沃犬骚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据固,中国作为沃尔沃最大单一市臣张刍俊,11月共销售9,076辆新车黎富裤,同比增长12.8%;1-11月期间八鹤缸,在华累计销量已达80,759辆规死盆,接近去年全年表现策。就目前的情况来看茬酒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坑套夸。   在经历过低谷期的沃尔沃哀斯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淀负融,这无疑是对陈立哲工作的肯定胸簧,同时也是明年的压力凤侠。毕竟“十万辆”这个坎并摧,沃尔沃早就有迈过去的能力颠兼。   2017年刹伶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屋坚,届时晶洞,S90 T4哼搭塘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赔。对于陈立哲来讲俏,最为重要的是三座版S90块缺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撮达边,是全世界汽车厂商县沫,在中国制造的单价最高的车辆啼剂蜜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谓哭,“三座版S90可以达到世界各项指标坎波俩,这款产品有能力改变历史草家。只在中国生产会砍屡,以中国为核心的思维牌啪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幂嘿辖。”与此同时疾氮管,全新XC60也将在2017年第四季度发布苔塑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰潘铰隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔫刮,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碍宏碎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犊擅挥。“知道我坐这个位子的时候尺里,很多人会紧张甚至惊慌够祥础,他们会很直接的问我喷,你行吗乌课庐?台湾市场那么刑汲鄹,你行吗欺?”陈立哲笑了一下说道链皆锤:“每逢这个时候泥,我都乐意告诉怀疑我的人涉,我将在最短的时间内做什么丸。”   两年的时间转眼而逝同啦,陈立哲手中的“牌”越完善痞猫韩,与主流对手正面竞争的胜算便越大昏槽购。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芯踏,未来还有什么是可以阻挡他的呢龚岁滇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢南:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缆粳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验入毫筒。为了满足消费者需求前翻,推出一系列活动迎合消费者喜好井。 上汽集团副总裁蛇聘涝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘶,得益于荣威与名爵的共同发力僵即叛,上汽乘用车共销售27.5万辆骨太敌,远超去年全年的17万辆乱独蹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点暮:新车的不断推出撂屁、以人为本的理念及高性价比踏。    上汽集团副总裁虹苔赂、上汽乘用车总经理王晓秋豁料沏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刨冯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陀萍访。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解但局,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间扔。同时溃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虐堂:个性而不小众龚秦结。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绣,通过对消费者的沟通与研究捶,已推出很多新车型坞妹封,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诡痹。王晓秋还指出鄙恐奸,名爵现在的路线是个性而不小众革,这就是上汽集团未来的发展方向暴,上汽集团希望新的产品有个性常膝,且能让大部分消费者接受茅黎。    据悉芦,自荣威RX5上市以来彩,名爵锐腾也迎来了中期改款那,同时新车名爵ZS凄虹、荣威I6也蓄势待发敖母伟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钢莲放。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隘,上汽集团也很清楚自己的客户群体胚。王晓秋指出椭,新车型针对不同的受众群体膝昆啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彭吠痪。拿具体车型举例煎潮,荣威RX5更偏稳重绢配,新锐腾则是一款属于年轻人的车米,新锐腾外形活泼风,同时考虑到消费者的需求封桔,我们对内饰也进行了升级诲,并增加了10-12万的手动版擒乡,使新产品没有短板赊钡鹃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时签钉,王晓秋表示炽鞍构,“从荣威550开始霸,上汽新产品从设计到销售炕,最后还是根据消费者需求来决定滤。”    据介绍茂锹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侯。为了满足消费者需求墙,新车不止在性能和价格上做了调整啦嗅辛,还推出一系列活动迎合消费者喜好扭莲。例如溶铃,基于年轻人喜欢足球运动统鹃纳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菩攫犯,也已纳入上汽集团新品类翁,预计明年新车65%会配备此技术哗猩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梗,“上汽集团一定要明白用户需要什么袱椿,为什么要买我们的产品麻,带着这个问题帽窍,我们才能真正去理解用户鞍诞,落实用户需求苗裸,使我们的产品极致无短板甭汗迁,产品自然会大销划。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大难拳渡,竞争也日益激烈鞋遣辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祷。王晓秋介绍壳班,名爵的价格基本与同级车持平间,但性能更具优势捷烤南,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洛纠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焙巫柯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼎裙,就像提到的让渡空间卸习,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奉,从而应对市场竞争环境界。”    产品有了好的性价比和客户认知度凳翻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吩乐奶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家并讽卑。名爵经销店到现在也有280家左右卯挂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络默,其实道理很简单愁谦痕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黄惫,且不断呈现上升趋势光,他们认为自主品牌的春天来了”颂强继,王晓秋表示挨。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘲碍备,王晓秋坦言庇毛,“首先团队要把理解客户需求恋菠赫、用心为客户造车变成一种自觉行动深,进而形成一种行为规范劫顷猜。其次应时刻保持警惕懂簇古、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宠叮。只有这样票,上汽自主品牌才会变得更有竞争力非啃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯髓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朔菩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壳断靛。这些修改背后有哪些考量和博弈抄晾魄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问社陷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柏?   答挡彻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缝。一共收集了9246条建议嗜,其中表态性意见7736条魏剂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条培腐崎,占16.3%怒刀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揣偏皋、网约车驾驶员资质及管理甘甸、出租汽车数量调控三个方面陡。从数据来看荷溺,不少人对“京人京车”表示理解旱,赞同的达到70%多郎唬,质疑的只有12%蚂仿。我们根据建议修改了125处惋,不断扩大合规车辆的范围钱,让更多人参与“分享经济”驰懊系。    “从北京实际出发魔,兼顾多方利益”   问填: 为什么要求“京人京牌”杯拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答收荚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拦庐陪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肛伺洼、交通拥堵雷士、环境问题等“城市病”瓣。在这个前提下勘锻,北京任何一项政策都不能“任性”邻嘲垫,要从北京实际出发戳画荆,兼顾多方利益帘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脐烧,地铁最高日客运量超过1200万人次尖擒,公共电汽车日均客运量1063万人次奶,小汽车每车年行驶里程15000公里叹冲,交通压力与日俱增蛾沪。但在我们的努力下剑老睬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制其菱。    总体来说列,北京坚持公交优先的战略轨痰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充池,对其进行总量控制在所难免脾耐袄。目前北京市绿色出行(公交龄、地铁缝扦、自行车仟罢淋、步行)占到71%酗檬,小汽车出行占25%陀,出租车占4%红,其中包括比例不高的网约车出行唤涉。北京出租车改革的总基调是提吝凤:巡游车改革腑沽呸、网约车规范拐屏孰、融合发展漂毫杜、错位经营安辣、多层次服务拎荡馈。我们力争进一步提高绿色出行比例茶,为首都可持续发展提供足够交通承载力锣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谢: 政策出台之后疤,预计将有大量不合规车辆面临退出玫狗式,政府有什么监管手段确保政策落实到位辉权敞?   答叮: 政策出台前库,我们和专家闪蓖匹、司机袱、乘客镭徘湘、网约车平台进行了多次沟通挪里,决定设立5个月的过渡期横凑如。一是给合规平台需椽内、车辆删盟、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉、人员等煤封。    从服务乘客的角度舱浅归,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妓。另外称,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挂餐墟,因此提出过渡期的柔性考量独陛。过渡期之后簿稻钝,平台要加强行业自律捌驮,我们也要建立打击非法运营的长效机制面,严厉打击非法运营撅沫、克隆车和价格违法行为口硕,能够更好服务乘客然、保障安全腑澜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斜: 面对新的经济形态柔龚掠,如何创新管理手段受龚罗?   答泡狼: 出租车发展中没有对立关系谈。网约车以网络预约弊姓、快捷方便等特点傻蔚,满足了一批乘客的出行需求某乾。单从评价司机服务质量的机制看歼饺扭,就值得巡游车学习陋:如何与派单挂钩拷赁狭,实时评价辅虫盘。但网约车也有局限性萍鄙米,乘客安全与权益的保障等需要进行监管处厂踢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岭达,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的停盘偏。你有技术优势典嗣嵌,他有线下服务优势虹,为什么不一起干呢巍?    管理部门也在转变思路胺捅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赶女瞥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捆瞄噶。通过推动巡游车改革及网约车规范邻,构建多样化服务体系处,提升出租汽车服务质量新另潜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啼赏桥,在京注册用户已达218万人舵祁彩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峭卿,提供差别化服务拎雇脊。    “解决出行问题要标本兼治”   问败搞坏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茄瞧唐?   答煤雌陶: 群众出行问题的解决躬荆,需要放在城市综合交通体系中熊杯,多措并举朴悔、标本兼治面。一方面东城倡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惕徽乾,需要加快构建安全门、便捷时、高效纳迁、绿色玖检、经济的现代化综合交通运输体系勾抗陇。到2020年净,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琴。    交通设施根本是为人口服务层携姑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件材救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   杨美虹透露洁般柏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中行,大东工厂扩建项目也投产在即告荒,这些举措都将助力当地经济转型升级木领较。    在杨美虹看来铝即砰,借助主机厂优势逞犁苔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸡勒刚,配合外交部到德国进行推介惫毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧耙冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检,从而推动产业升级噬。”杨美虹说舵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者米憋。最新数据显示戏帕荣,2016年1-11月钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沦卜砍,同比增长11.2%培圈痞,前11个月的累计销量窝,已经超过了去年全年裂顷触。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疤潭扣。12月13日逝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罢。活动期间涂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谁骨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绣扫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酵萝、环境和社会贡献等方面取得的成绩教。杨美虹向记者透露艰凉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颊矫辩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩察疼佳。    “在‘可持续发展’战略的指导下输教扭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熔。”杨美虹说箔。    第一端,实效为先弟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盒,“我们不做虚的颠,我们也不做口号式的蕉陕,我们一定要解决具体的社会问题郴疵。”杨美虹直言犁巳,比如BMW儿童交通安全训练营奈诉氮,它是为了解决儿童交通安全问题枪疤。    第二策,长期坚持忌衫。宝马儿童交通安全训练营乖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澜诺寥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷菏呻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惹套老,今年是第一年做念幂掠,未来会持续清栓炼、扎实的往下推进苯弧。    第三筹女汲,全员参与挝。宝马做企业社会责任时蔡佃柬,会邀请车主估、经销商夯呢、投资人以及宝马员工捕订,一起参与进来牛。比如宝马爱心基金胚耐锋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杏谭,提供指导;另外斧捅赎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惦,定期组织各种各样的活动偏性邓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枢翔,将可持续发展贯穿全价值链排枪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姆烁。”杨美虹表示湾峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点似挞牛,主推工业旅游概念炮。    据杨美虹介绍韭采,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢胸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钝电缴,助力中国制造业迈向高端季苍,并促进东北老工业基地全面振兴赎及。    数据显示噬哦茸,截至2015年底交,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户删团,当年纳税额超130亿元人民币凡。同时撬啤耍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会床蟹硕,就业岗位较上一年增长了8.6%劣尘弊。杨美虹透露榔嘿犊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搜,大东工厂扩建项目也投产在即洞盆,这些举措都将助力当地经济转型升级绷搏腥。    另外兼烂,在杨美虹看来巫筏,借助主机厂优势湍卿烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桔骏受,配合外交部到德国进行推介苟垮块,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玲,从而推动产业升级识屡。”杨美虹说屁虹炉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬团叹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做校踌?关键是我们的差距是什么绦棚,下一步最大的点就是要提升品质抗骗,当然还要控制成本谎。然后笛桑喇,就是我们的正向研发和平台战略锑睬。最后匣,可以大大提高效率滴繁模,如订货的时间是可以压缩的鹅诉雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨几方,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僻江狄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹤操己,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刷。    徐长明说量,怎么理解工业4.0卸溯?这个概念是德国发明的京,现在在国内比在德国还要热秃。最近惧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仓洼,我理解它的工业4.0的本质簧冯毒,就是怎么保持德国制造业的竞争力达帛。在国际上冗洼,德国面临两个挑战堵乏:互联网大数据和云计算为。现在童,德国整个国家都在讨论稗该,怎么能够“不被互联网+”痕皋,而是“制造业+互联网”扫嫉茸,这是他们重点考虑的问题斗哭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赏、宝马撤洗、大众录办。在德国烩涤俺,汽车的需求是非常个性化的算返舌,在这样一个背景下酥廊冀,它要维持竞争力逃槽匪,推出了4.0的概念堡吹,核心就是智能制造衔倦汤。他们主要的目标有四个方面锹褂珊:提升品质父莽、提升生产力芬、提升柔性化拎阶靠、压缩产业诵,总的核心是提升竞争力草慕嗣。    徐长明分析饰,本土品牌下一步怎么做存?关键是我们的差距是什么趟胜暴,下一步最大的点就是要提升品质唱贝,当然还要控制成本欠。具体要怎么做梁?也有几点嗅砰颈:第一掠隙系,想办法提质控本戎。提升品质称睬礁,消费者理解有三个浚然:可靠性废揽怠、感观品质扩、性能惨。第一个维度复:可靠性是必须的溪,现在光有第一个维度已经不够了诬识捶,必须要加上第二个维度窝:感观品质鹿淡固,看起来要漂亮呢诽。在此基础上又发展一步刻,就是性能的提升薯吩。最近市场上卖的好的自主品牌尽,大概有12款车兼,年销量超过10万台甲脱,这些标杆产品皆,性能上也不错控。因此玻垂,自主品牌下一步还是要想办法凳汕涟,把这些提上去融,缩小跟合资品牌的差距吮戚。    这几个方面的提升枷,意味着成本也要提升备,怎么能够控制成本扁秘岛?第二方面的话题剖常不,就是我们的正向研发和平台战略般巢撼。之前砰畏愁,我们很多品牌都是“逆向研发”蒋救埠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讽孰寺,拿过来拆解做测试降博,最后组装起来倒秘。这个模式下避,成本可能是略微低的斤诲,但品质碘系、性能有很难保持冕纳携。现在必须要正向研究橙孝,从消费者需求出发闷访起,形成一个目标雄旱芳,对目标做分析顶,只有正向设计惨统疚,既能提升品质性能佬末贩,又能控制成本并,像长城滑、吉利等等赋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怯辖。    平台战略淡,在更大程度上控制成本歇且冉。他说颧匿沏,我们的开发险福,现在是一款一款开发的软帽衅,零部件的通用性相对比较斜印,最近一两年来鹤盎,已经有两三个企业开始走平台化战略校笨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车便、SUV和MPV敖廖观。这种情况下兄碎籍,零部件的通用性非澈姆龋好店窜,同样是50万辆的产量接瓤,对零部件供应商的供应量更大嘎午,就能有效地降低成本村唯椭。    徐长明强调矾署斜,对于工业4.0的精神本质还是要学的式,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孤拭,它做了那么多的智能机器人财溯,智能机器人都是带摄像头的房导并,在实施过程中的质量随时能够监测朽尸槽,然后反映到云端禽技,再反馈回来随时可以改进屏防狈。现在泥,企业员工的工资水平越来越高餐庐窖,汽车厂家很多在加班加点拿,我们要高度自动化虐,这些课要补乱,应该有大量的机器人替代人工擂秸。如果这么做了绷,可以大大提高效率概挖兢,如订货的时间是可以压缩的辣媚妇。比如具疮,国内一家自主品牌伺,从经销商下订单赦帕,到提供汽车产品最开始是40天柬颅,后来缩短到30天浮弟俗,现在可以压缩到22天拳蓄,跟世界先进水平比还有一些差距蚂。这也是德国4.0里的核心内容酒钳铅。我们不一定用他们这个办法飘,但精神实质是要学的怜酗。    他说焦,柔性化的生产也重要辟,但没有前面三个那么重要曹孔。在4.0背景下纹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法特亥,而是学它的精神实质泵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得萄卢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潦。更为重要的是帝沧澳,放眼全球沤苇呐,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬醒。    12月11日群,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏粒虹桥落幕情赡。经过36小时的激烈角逐榷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出标媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圈茫废。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示殊复翅,今后的五到十年乓孤新,汽车市场将发生前所未有的变化缄。未来氓评红,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涉拷晾。可以说抗,未来五到十年汽车市场所发生的变化官下,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挖锈。更为重要的是断范差,放眼全球掳腺瑰,驱动这些变化的地方就是中国囤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姐枚,作为企业淬,捷豹路虎非吵嫘液拢看重年轻人的培养巍顷葛。在全球冀隧苫,捷豹路虎共有2500名管理培训生誓刚。过去三年棱匡,我们在中国也培养了30多位管培生旅。此外僳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惶肆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郴抠揉。    在赛后的媒体分享会上诚弗,两位获奖学生代表分享了各自想法棋餐,及在比赛中的收获譬鸡。同时辫毛,睿侨森铺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问党森。   问勺踞丧:捷豹路虎为本次活动提供了导师巩卿,请问这些导师来自哪里虚幸冯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摆讥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懒锚?请学生们简单介绍一下自己的作品笺,获胜的原因是什么枪秒妮?   睿侨森妇陀隋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师李。一位是捷豹路虎内部导师行,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畏朴,包括对行业发展的认知革宠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纫弦岭、视角和指导抗。这两位导师全程和学生团队合作拈倾,提供专业意见铺梗,帮助他们取得最好的成绩遣。   潘孟涛猎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会日,包括今天的学生皋,将来都有机会进入到我们工程团队囱霜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊劳焦,可以来到捷豹路虎学习和发展厩人币。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啦太,再加上扎实的专业和技能锣浮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贩椿泪。   睿侨森抚写: 作为公司的管理者萎,我们非沉饣牛看重实习生海桶鼎,我自己也会手把手教给他们工作的经验懈。不管是本科在校生还是毕业生模傲速,都能给我们带来新鲜的血液宦潦、新鲜的想法男。    同济大学袁旭茸轰:首先胺百次,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行加逻浮。    我们都来自同济大学汽车学院囊刷,团队成员有两个来自汽车工程方向括勿、一个汽车营销方向锰扳感、一个汽车设计方向畦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杏糕,围绕“以人为本”搞,挑战的是都市环境里的出行压力幂屯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歌脆、设计师也有很多共鸣词赦口,通过一系列调整躺,最后有了这样一个以人为本廓、体验为先的方案鲸。我觉得古,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冗滤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问为:目前团狸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吝?   潘孟涛亮须妥: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪丛悲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圣。随着经销商网络的增加补底,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮观,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甸剐桥,从而满足未来消费者的要求起。这些内容息息相关狄掣览,并且不仅是着眼于眼下烽噬,更是放眼未来葛逛。比如纠蔷,针对刚刚提到的电动汽车战略诗丹救,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞘是,因此么毛,我们时刻准备着妮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尼舒扩。   问扫侩奸:在创新领域尸理,包括未来汽车科技领域普犀帮,捷豹路虎有怎样的系统部署授寥?   睿侨森掀亨: 首先每稼,作为一个公司璃,我们在研发领域有诸多投入稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性钉卉酶。比如说诲鲍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队福散失,他们会跳出现有的框架做很多创新实验房毫。    其次呛微,我们想要通过产品和服务碍,把先进技术带给我们的消费者弄高,因此我们的工程团队尘、研发团队必须时刻关注消费者需求午陪黔,做到一切产出符合相关性蚀累凌、可实践性原则焕微酮。此外玖蜜舒,我们每年投入约350亿人民币甜刹刚,用于车辆技术的研发和投产嚷。    我们还于今年7月宣布刊:在未来四年挞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魏钦檄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咎涡嫁,并在未来应用到车辆技术当中盲。    今年早些时候垂慨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扰,通过应用软件及按需服务的开发与提供诚,解决消费者在出行中遇到的难题夹鳞透。    与此同时掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器题,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒜睹顿、办公空间烁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脸。   问漂订呵:请具体介绍一下InMotion驹涉汐。对于整个汽车市场的趋势尚,比如电动汽车技术骄,捷豹路虎是否有着自己的见解惊栏爱?   睿侨森按同: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挡疤。我们希望将来可以将它推广到美国娠、欧洲以及我们非常关注的中国市场翅免双。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓢,由研发团队进行分析劲烹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脯农探,我们也会分享给总部陶。    关于电动汽车技术哎风,在洛杉矶车展前夕澎称,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE某矗逢。中国是目前最大的电动车市巢L佟,并且有引领行业变化的趋势项胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势韧姥,确保第一时间响应本土市场的需求别驹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相土竭,并于2018年正式上市票救监,希望大家多多关注第汗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问认粒:关于未来互联网汽车痕丧,捷豹路虎有哪些基本的认识倒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迷艰?   睿侨森烘: 目前茸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挝,它的发展甚至可以打破现有的多、传统的汽车开发逻辑与循环漆膏。    针对这个话题士灌,我有两点和大家分享评掸:第一点己犯,未来所有的车辆都将实现互联网化蹄恐辆,现在能够透露的是马抖,接下来我们全新推出的产品棘嫩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点输蹬磊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喜泰。比如说颗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作节办侈,使用他们的UI界面和地图谢亢。类似这样的合作垛痞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   汽车网讯 12月15日隆,由中国汽车技术研究中心芳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开好。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猴,从“市场化发展现状”典、“应用模式创新”险、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台套钙冈,为产业发展建言献策鞋盯、助力提升沛抱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烈: 第一戒捎,背景菜此睡。    去年发布的《中国制造2025》投棋啤,新能源汽车是重大发展领域之一描叭,是其他技术应用载体线衔,而且是先导性产业熬楷绊。它的进展情况决定了中国制造2025婚柔、强国战略实施的程度互欺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怒肪爬,从而能够聚焦变革计恭竭、明晰路径羌浚、凝聚共识身赫、引导相关资源集聚推广产业创新输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颧奇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布午欧。总体报告是按照1+7的结构赔。1是总的究现,7是包括4个车辆整车技术新,3个分项技术绥。    第二砷白炊,国内外总体技术分析经顽软。    近年来氖赤,从国际汽车产业来说琼鬼形,低碳化劲、信息化朝坦、智能化是一个总的大趋势巍。欧洲随蛔、美国缸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顷榔,重点企业的产品战略也充分体现了三化丝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙掸冗。我国汽车产业特别是近二十年的发展朝邢,取得的进步大家有目共睹喘。首先湍,产业规模世界第一喇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长书童。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扭骋扮,包括品牌市场的影响力有目共睹鲤驶,特别是新能源汽车你挤,包括技术等扇篮、市场休努、新的智能网联汽车技术闺工,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势编鞘,智能网联汽车发展是非乘颐郏好的优势条件懦辜拍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汤劫,包括动力电池虎竣、变速器蜗擦。国内自动变速器原先是空白李,近年来无论是CVT凶、IT拨、DCT都有自主的技术和产品壤普,而且应用在逐步扩大剁辰花。    虽说取得巨大的进步钦,但与国际先进水平差距明显踩答:    首先醋簧段,发展能力上的差距驳彪。投入强度远远低于国外体,全产业投入估算1千亿饥履,相当于通用裁、大众驾腔材、丰田大集团一个公司的投入染。    其次什,研发积累疥伺。包括流程积累蔡鹊荤、数据积累斥鸡、技术积累台下、标准积累颧,这些积累偏弱炮伐皖。    另外电晒吩,从整个产业创新体系上来说斤暖阑,差异比较明显的搭廉钒,特别是协同方面惟白。单个企业弱非季,整体的协同效果很低痰歼匹,意识也比较低秀。在发达国家居秃,单个企业强揪,整个国家的协同体系效率比较高剧图围。    基础不牢地动山掖雇谩,我国汽车产业的材料痢、工艺基础跟国外相比也差距明显京拦。汽车产业奉免百,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大癌氰绕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淮轿权,要求有创新的思路和创新的模式酸巷痰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宋。    第三痞,一些关键的里程碑袱侣。    重点是总目标搞汞鸥,总目标是基于很多现有的环境设定的蓟,也基于七个路线图进行测算心辣。反过来说掠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施此,就能够实现保障几个方面总目标的实现坍艰:    1啪将、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峨量骗。如果技术路线图能够得到实现双,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值负夯,之后往下走甭袄,这对产业来说胆幢葱,甚至对国家来说是非常重要的凛毙。    2珊、希望在2030年左右埠其,汽车产业的电动化转型基本完成轿拈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霖。智能网联汽车市场有一定的占有率椽剁淀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用编殴茄。    3休墨、建立有竞争力的自主创新体系媚漠。    节能汽车在2020促回、2025艇、2030三个阶段提出典型的指标秽天,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岭供了,5升香、4升吴财磁、3.2升贡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%令恋,2025年15%股乘,2030年40%以上视煽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术花乏、自动巡航衅兑挫、车道保持应用已经很高飞贰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例璃际马,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例还赐屠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醒警,经过技术路线测算实现总的目标怕涛。从路径识别上来说改,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汐劫慷,以能源动力系统优化升级转型作为重点浅,以智能化水平提升作为主线漠毛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凭,全面推进企业产业发展烽。    第四刮洗老,分技术路线图的基本结论害畅廓。    1新、节能汽车乾绊。总体上有很大的共同点寂汞,重点在混合动力技术惭烯采、内燃机技术料蛙、其他驱动技术床弦据。混合动力是技能的主流技术风池霓,当然轻量化也是另外一个俱,但是轻量化有专项的分析翔,在这里没有强化串襄。    乘用车总体执行轻量化横氖、小型化芒郴苔、混合动力此、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失其,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巷太。    混合电力是一个主要的技术缎骆,达到5升胁饯,4升劲漏窟、3.2升的目标攀恭饱,混合动力是主流黑贬森,其他是共性的密戮,轻量化姓挪、摩擦等卷。    商用车混合动力应用时间稍晚谱,重要度低于乘用车公下宿。    2奸菲、纯电动与插电式混合动力汽车竞拉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溺,加强轻量化成为趋势橇裸。轻量化对电动车更加重要绿。对于插电式非常重要的描悸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陆牡,驱动宦、点击两、控制氖、充电尾桶、混合动力发动机埂,高效耦合发动器朵繁。动力电池本身有专题樊,在这里没有过分强调川洗如。    这两种车提出了总体的发展纲要杰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场昧末,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛔敬,甚至可以忽略不计诧。    从四个层面梳理了技术需求酪墒,提出了一些优先的行动项涉徐,面向纯电和插电迟,国家科技技术支持十五年了仆栏,下一步除了电池列为专项之外米躺拘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喷恒融。    另外韭骸领,聚焦关键零部件促、基础突破和可再生能源棘拔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淳舰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胁晴。    3偶咳钮、燃料电池汽车衬妊揽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乏缔谋。从中国汽车产业来说鲁哨献,现在重视程度不够扫会聊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹬矢长,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耸馅标。希望四部委提交国务院进行发布和实施彪托。    在研究过程中购肚,大家对燃料电池认识分歧比较大洞倪淘,或者没有共识履固,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗅缝,跟发布不一样喀。发布时2020年达到5000辆的保留规模需彪峰,我们是1万;2025年是10万阀,发布时是5万;2030年是百万苦匈,发布时是10万签赶钵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧环,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池变辨蔷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坟坏冀、耐久性攀、成本刑挞、氢安全竿帛吹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈缅怀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜松痞。当然遣,全技术链的技术攻关需要做鲁饰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辞俊绦。前期小功率燃料电池煎曙,中期是平衡的燃料电池比,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蝎帅希,到最后全功率的燃料电池纠。当然损妻很,电电混合是最主要的涡笆,最后电池小容量的技术路线菠募瘸,但燃料电池的功率更大一点嘿涝。在这四个层面进行了技术创新梳理匿,燃料电池要解决的东西很多鼻聚,包括材料面蛾、膜滴、电机芜松瘫、燃料电池钠块堆圭塑、系统技术论、整车技术秸。燃料电池也是下一步国家科技丢、资金支持的重点汝改。    4认妻纯、智能网联汽车干灭磨,这是新兴的技术发展趋势从奢杠。其重要性与新能源汽车同等重要乌抖草,有部分专家认为更重要甘较氛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壬堆,技术和应用的优势俱,也是机遇氖秀靛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫惋拢,涉及到国家信息管理壕烈拖。对核心自主提出了很明确的要求柔劣骗,即两横三纵粟兽猴。    车辆技术上更多的是决策侈硕凄、执行那。信息技术亲某缴,信息安全貌仟铣,地图技术也是非常重要的复聚。两纵林班,一个是车载的础菠,一个是基础设施四。智能网联一定是循序的慕,智能网联技术最容易得到大规模的应用财蚂堂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标某坚狸。这两个路径总体上循序得到应用祭,从商务车来说辛尝骨,更容易形成救毯翻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求髓堑。    从四个层面聚焦一些技术需求冀精。跟燃料电池一样伸面珊,需要解决的问题更多一点陇霜。从感知决策执行的驼币圣,特别在决策阶段含杜潭,差距是比较大的廓,感知当然也有差距肆卸。在信息层面歼酸,大数据录拣、云平台疲,相对来说中国有比较好的基础和优势如琳唱。    作为一个前提陛铝,对标准法规先决性脆摧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肥桃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娠仍。制造技术不细介绍了维兔,还是聚焦在新材料的运用讼敖乔,以及新技术对制造技术带来的变化触剖,聚焦方面进行了说明旗玛庙。    动力电池胃嗣娟,分三个目标趟廊话,目标上有比较大的讨论和争议壤午,比如说新阶段提出了350哦、400交炯捍、500的质量要求栖,争议非常大黔郡范,重点几个层面徊:    优化现有的代表电池技术廷碑,提升技术水平较,特别耐久性抚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发表黄目。国外的装备很难形成有竞争力的差别敞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钾搔奸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寺。现有应用以企业为主体来做酥莽。当然贡吓,也会关注动力电池的回收利用技术杠。    最后握贿,轻量化版沧。简单来说缅绵,前期聚焦材料技术踩来、设备技术弥劣、制造技术孟、回收技术派洼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楔菩阔,比如说传统的四大工艺的变化哩拾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唉玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棉薯、供应链裁乌、资金氓、汽车等方面的诸多质疑尖。期间,明确表示不会放弃造车坪斥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凶嫉鼻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桑姆但。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融食瓷、互联网及云掣惶福、内容楷譬啦、体育,还有三个端口类的,手机纽、电视浪、汽车顽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业附钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯躺霸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功取地。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惨睦。    乐视的电视做的确实是非常不容易聊霉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三航。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檬茸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簧。总归累计亏损36.33亿元莱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窟操。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洪。第一部分就是投资人的钱呛鸵鞍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毛磨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驰谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陕手。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹿脐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烷、体育43亿净、手机50亿,房地产64亿烩形、内容108亿萍凹、互联网金融151个亿啃唇、电视187个亿层盆狙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金该睬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曝裴涎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胜拇爽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的部钒慌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岁闪信。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败率驰身。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陋陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞠磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垢袜箩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帮佛班。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去境。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杏绿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毛失。很可惜,你们蒙眼狂奔郝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亲躺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂控希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   12月10日嚼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馈:一条是政府主导帮、政府补贴的方式楞,这是当前的主流却函费。一条是消费导向谴,依托市场的内生成长道路盯彼。”他表示缺琅挫,(电动车产业)进入者中酣阂,大多数最终可能会被淘汰摹成,但是不能不给他们机会寺蚂。国家已经开始放宽市场准入辞,此时撼梳沫,应该在两个方面把握好政策枷处:1饶始、应当欢迎新的进入者性怪吻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侧钮柿,让投资者自主决策丢,自担风险寇群蓉。2菠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耸鸵,严格市场监管挺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膊幕讨,目的是建立好的产业生态道焊。电动车产业化赎睦秘,最终必须依托市场来完成毋,因此唱集柏,政府的政策必须产生长期预期嫁诉。推进政策应当借力市沉帷,发掘市场的潜力复欠套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箩。政府政策不干预技术路线悔,政策的实施不是导向对政策的依赖护氖舍,而是政府作用的适时发挥库良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缓烤采,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棺狈圈,戴姆勒有望在今年成为全球最大梗帆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏,这一目标比原计划提前四年实现孟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吝:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱泄需,比预期时间(2020年)提前四年虱藉。”   据悉善叫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茶澄晾,当时受到与会者的哄笑酶广。然而桥犀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懊锚渭,领先劲敌奥迪和宝马兽。(实习编译加幢:刘欢 审稿牌贺瓦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脓几:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编价:韩大为 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠叙霜,严禁转载肚弘,违者将被追究法律责任贡钦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道清伟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呕矛。在提及新品牌“WEY”时搔虫羡,魏建军表示芒龟,“将夺取丰田和德国大众的用户”聊谐。   记者笨确:为什么把自己的姓氏作为品牌毖剑情?   魏建军胶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煞惟。我对WEY很有自信胁必赁,就使用了自己的姓炽哭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篓,但在中国汽车行业我是第一个牡界饭。   WEY之所以采用英语膛,是为了要瞄准成为全球品牌钠琅讳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醚偶。   记者速淀病:对于竞争对手有什么设想旁侩毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撕巷侍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簿快触。但在15-20万元价位上海外品牌有优势届,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦段。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刑,在此基础上还要实现15-20万元的定价凉捅侯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓜。在性价比上WEY更具有优势蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戒缕:李芳 版权作品磺刚酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕鞘咕,严禁转载泪勺彩,违者将被追究法律责任碍跋纯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筐图,新能源汽车的发展也不会受阻释。   根据工信部核准的数据脓,今年前三季度虑,整个新能源车销售16万台敲谜桔,同比增长83%绿惯。其中庙菠,新能源客车已经占有40%以上的比例媳,达到了近半的水平戈,发展前景面临压力蚕顺堡,但乘用车只有0.1%暇徊。“我们涨十倍是1%鸵冷,涨100倍是10%轿,新能源车发展有巨大的前景和空间奥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裙邪矾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上省加,全国乘联会秘书长崔东树说痹寄烘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圭。根据国家制定的产业政策要求掇,到2020年尸环篓,乘用车百公里油耗要降到5升茫,这意味着五年内降38%的油耗抬斥。“基本上谁也实现不了惺衬顶,只能靠新能源车来推动烩尚四。而这种新能源车羔械淬,插电混动可以降80%送界,纯电的可以降100%的油耗缸,这种情况下只能发展新能源车奉歧,这样新能源车乘用化橙狸搐,为什么我们一直定义为为生存而干痴话烂,你不干就要挨打涣。”崔东树说圭。   另一方面彪泌思,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帕巫缅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妮,因此定价弹性很大汞玻。”中金公司的研究员李璇说浪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饯割啃,为消费者提供很多选择仁苛躺。随着技术进步和更多电动车型的开发茶杭,新能源车的成本会不断下降郎,比如拈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毛。“中国的纯电动车型出来以后挂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倦苔,发现基本上17逝、18年以后的新能源车刻秦逢,达到8年10万公里以上孰敢艾,整个成本是比传统燃油车是要少的乐温拘,甚至是少了20%到30%荚贝。”   电池是电动汽车发展的核心螺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椿罢屯,电池成本还有很大的下降空间瞳。目前凳煽,整个电池的产能供应相对过剩槐睡,国内电池企业达100多家彻攫。据统计上,目前整个电池的价格大概在2块多左右宠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求身腾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袖洞嚼。因此废艘烷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度父门,这样才能达到标准型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稳姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   我们不认为绝对的销量配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塑未铰。衡量一个品牌成功还有其他的因素谋,比如利润率辛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄谭歧。除此之外凹念,品牌力弄爬、品牌的知名度炔卢、美誉度挠监顽、影响力剂锋敦,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠。宝马在创新精神上是首屈一指的佛碱,因为汽车行业正经历巨变芜踏,在电动出行盒旧脚、智能互联搏臣、无人驾驶等一系列发展方向上逆,宝马都打下了比较好的基础甩去另。    临近年底枚,伴着层出不穷的新闻事件避,高档车市场竞争愈发激烈喝镜芯,作为全球领先的品牌——宝马渺贫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盟。近日霓段阂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷糖,听到他开诚布公灸身、推心置腹的看法溪池。   问位强:根据最新的销量数据觅豢醒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袱突。那么粮煎,您怎么看销量乓抡吕、利润踩函、与经销商合作伙伴的关系鞋啪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稳: 每个竞争对手的情况不太一样违,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煎伸上,所谓的增幅我们一般都讲同比秒略亩,是跟去年的基础关系咸并。几个因素加一块儿呵戚,我们不认为绝对的销量捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该径。对于宝马而言矫翘,今年前十个月干略富,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炉哎脾,同比增幅10.2%森报首,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芍,同比增幅接近11%瓦。我们对这个数据还是非常满意的考突得,这也达到甚至超过了我们内部的目标冀憋捍。    除了销量本身的绝对量或者增幅纪梆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躺项烙,比如利润率鲁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挨哥朔。除此之外抒,品牌力嘲汰皆、品牌的知名度惭、美誉度菠绕炔、影响力踏饶结,也是决定品牌可持续发展的重要因素挛讨卵。宝马在创新精神上是首屈一指的瘁八氰,因为汽车行业正经历巨变完精,在电动出行坷咐魏、智能互联林踢、无人驾驶等一系列发展方向上郝蕾啥,我觉得宝马都打下了比较好的基础悉哀凭。总体来讲吕,我们并不惧怕任何竞争旅问农,我们也欢迎竞争昏湍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馁旅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爱。   问辣魄:最近垫唤,关于奥迪的新闻比较火编屑绊。   刘智蛾鸽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丰聪栋。对于宝马品牌来讲秆霜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泵柬,双方的关系也非车一钗冢好睹通。所以传蹲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司该帅,一个是宝马(中国)翘,一个是华晨宝马沤,但是我们有一个整体式的营销团队哪寺,有统一的零售网络人未,我们在总部有一个统一的管理团队澈扁斤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现效趁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墩答蒜。至于竞争对手我不是特别方便评价办昧魔,不过至少释放了一个很好的信号为陌思,豪华车市场的前景依然很好峨片。    问瞪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展危?    刘智滦蔫通: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翻郡。因为从经济的基本面来讲牧改鞍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簿、持续的发展态势不。之前以出口鸽铣、基础设施建投资的经济拉动方式叫磷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢墨替。需求的增长其实就表明了对于车的需求肝椒,其中也包括对豪华车的需求欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长患侮憨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豢晾蹄,这几个因素相加埔碗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间较。今年牟赶,豪华车的“盘子”接近200万辆丸穿沦,未来可能每年的增幅不会特别大汾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胖仆描。所以氦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攘光镣,力争在市场表现上优于竞争对手凛。   问窃佳读:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得补藩奸,这一岗位和以前相比有哪些挑战赌姬?   刘智冈改畏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惜孰视,因为我在宝马的八份、九年时间成蠢屠,换的工作岗位也挺多的释舒。换了新的工作以来都算妒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宫感弗,比如负责国产车的销售峨娟矩,可能是比较短平快的华,看的是一剿险浇、两年之内的事情兴匠袜。在宝马中国总裁这个位置上焙潮,除了目前公司各个业务板块的运营冠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题固迹弯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佃,像无人驾驶揽驰、智能互联琼、电动车呵竭,包括数字化营销眉秸廉、品牌年轻化等等一系列的东西捣郴赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划还,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盆哆,力争在中国市场上打下一个非撤罚好的基础奥。我相信璃揉将,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巴横,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫩形觅。(中国经济网 记者睫火峭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡勘娃:李芳" "   原标题凭:王永清烯肖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单统喘。别克品牌今年销量已经突破100万辆际冯趴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舜档寄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰售亥肌。数据显示吝赋夏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孰晴,同比上年的446764辆下跌28.64%撂。上个月傅剔枢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厕。    因此刊,在车展期间接受记者采访时蜕,王永清表示荒弄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚谋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谎沮五,但全年销量依然会同比下降20%左右撇空敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腐径瑞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山川谈,可能在布局上稍微有点滞后玩。现在对于雪佛兰来说磨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邢。    事实上德宠枢,雪佛兰已经开始了提速布局贤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罢氓。王永清表示露,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斗,2016至2020年投放超过20款新车衡途稀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迸,30%为SUV车型柬特,并将加速引入包括1.0T凑、2.0T躺寂孤、8AT钾即、9AT赤绰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境味戳,未来SUV将成为主推车型仇睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造草,轴距2725mm爽定,将与全球同步进入中国市场茧爬举。同样睛团,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匪矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聘蓬。    值得一提的是酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萎女,拓宽产品线槐为。RS车型将采用包括侧包围变衰送、运动尾翼别奥悍、双排气管牢、降低化运动悬架技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件独,并加载多项ESS智能安全科技采美懊。    在品牌营销上短埠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萄前、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奥隋。另外吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付炯,演绎雪佛兰“热爱俊呜,梦想算每,行动曝,分享”的精神剃零。    “今后新车的利润越来越心⒊弧,主要利润来源于衍生服务棋森、二手车置换等攘肯履。相信雪佛兰将它的结构调好后度蕊乡,未来两年将会真正出成果骗肯祭。”施弘说叉棉涉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戚烦,上汽通用的新能源战略也将全面提速操棵。车展当天钝棱板,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相校饥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔬甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弧响茂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成套歌,发动机的最大功率为73千瓦隘,其中电动机负责驱动辩,汽油机负责发电透幻,它的综合百公里油耗是0.9L攘驳拇。从上汽通用发布的节奏看端喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杉封涩,王永清说塘恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鄙,产品还要丰富垦,才能满足这个法规的要求皋谰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度静屎勤,到2020年之后比例更高欣磷毙。王永清表示楼:“估计到2022年偿困,我们的电池技术会有很大突破拦刷,能量密度大幅度提升儡,成本是大幅度下降茫哆。这对纯电动的新能源车发展是好消息墒嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚携:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪旦、豪华”品牌——WEY纤荚,W01箩萌、W02两款全新SUV首发亮相骆,售价区间将在15-20万元攘衫。对于新品牌的未来发展规划吮确,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堡孩搪:“WEY品牌明年将有3款车上市瞪,到2018年还将推出2款左右的产品聘,以支撑起全新的销售网络体系购葡诡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍百,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狠,8月份推出第二款SUV W02亨昏尖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晦法锰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型台官。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弯僵,魏建军详细介绍到风脐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓉怯,配置上拥有最先进的安全技术牡劲僵、智能技术巧茄行,也更加精致倘连蠢。此外在性能上两者也有很大差异宋翁,例如在NVH方面嚏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上够萝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犊。   在经销渠道方面雇,魏建军介绍说却:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络繁,没有想过招募新经销商冈脆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藉厕犬。”   对于新品牌的未来发展诧茂,魏建军信心十足棉,他表示铰:“我从没想过这个品牌会失败观,只有退路封死才能做好这件事诬效刷,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫡催姐。”此外鲜,魏建军坦言胃唉卵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法突,因为新品牌叫什么并不重要就啊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑非:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空,将方向转到共享经济料、互联网巩赁、自动驾驶方面新的技术搐毫俏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稼砰侍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曝、生动的演讲囱,就城市交通涸髓、自动驾驶和汽车互联等热点话题宽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杠娃琶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仙柿。    徐大全说仇沛,博世始终认为纯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担港,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式歉红喀。    徐大全谈到擒聚,作为在汽车领域的老牌企业鹅掸挪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狸参钦、多样化的发展态势和需求世,博世已经有了自己的思考和方向恕当镣。    他说建具,如今括潭郝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馆冯婆,将方向转到共享经济港、互联网娃吹、自动驾驶方面新的技术纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商静舶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咳屎脯,面对新一轮汽车技术的变革含双莆,无论是传统汽车边、零部件企业高撅害,还是互联网刹、科技企业仇逗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卜杏魂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屠:互联化紊、自动化和安全化培林癌。我们预计呻,到2021年樊蔡夺,汽车将成为第三大互联移动实体惧,同时扮演人类的第三大生活空间斑上北。博世正在探索全新的人机交互和操作界面换寥券,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤畅护。    谈及自动化领域肥门,徐大全判断嚼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势链花岁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聪写,通过持续创新驾驶员辅助系统导锻,从辅助驾驶俩妓、部分自动粹楼烁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莲暴浩,分阶段朝“零事故”愿景迈进路炉。目前摩隘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福凶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竣,到2020年左右嗣,自动泊车功能将进行试点项目测试陪眯弊。    说到自动泊车氏蹲讼,徐大全特别谈到停车难的问题刹虱睛。他说奖净,停车难是在城市生活中的一大困扰菩。今年丸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悄纠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弊免。在八项智能泊车功能里搏,“手机查询停车场位置并导航”粳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惠染世。其实擦,在大型商场里蟹倘宽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搁柿辈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础募。根据一项市场调研显示喊洞赴,2015年剐铆怒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碗迷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力去巢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞭叙忙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伤惶岁,在深入巩固原本的互联化稗巴巧、自动化和安全化“三化”战略基础上慰,博世今年也把两轮交通貌晤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度还囱斡。    他介绍捷鹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部船,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夕。未来十年剂愁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墒匪巷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搏。    在两轮交通方面许汐记,博世提供两轮驱动冈、安全等各方面的解决方案隘缺,涉及两轮电动车藉嫩律、摩托车辉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沟斜虎。    最后蜂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皮秆粱,满足这些变化的需求拒白轿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹抨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斧,“双积分”法规舷朵垢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饱,连日来拓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圭能钉,让观望中的车企备受煎熬疽伴赔。针对业内关注的焦点问题匹铺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揭体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》井:不久前衡棋丛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惦擞,如何理解这两套方案豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揩惦钢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鼻,但又有独立性补,各自的核心目标有所不同每狮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量身掂嚷,进而确保国家能源安全吭。由于中国的石油对外依存度已超过60%粮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊静灿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悼两端,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庆,进而实现国家节能减排的长期目标眠炯隶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陀,但现阶段并不能彼此替代镜。对于CAFC而言浇静兑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垄险,其中当然也包含新能源汽车潞渴纤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匆。但不同的企业由于自身能力涧傻、技术储备和对未来技术趋势判断不同校浦繁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炭,而以后补贴将逐步退坡舌薄,企业更担心成本无法负担申溪版。因此仅有CAFC法规偷洪辨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琴,所以有必要出台NEV积分缉鼎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柿。同时靛喂侮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靡陪,从而有利于新能源汽车早日取得突破榔敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贝日,其目标应是降低汽车及相关产业腑、乃至整个国家的碳排放喉,和降低能源消耗诉求不同栏渺。作为碳排放第一大国八寥讽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摩较脑,后续国际压力还将不断增大谐爱。因此复体锯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辑离,从大方向上讲是正确的绰时。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酿,这和NEV积分没有本质区别澈涧,也无法确保总体低碳目标的实现读。实际上肮,跨行业硼邓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妇法。以电动汽车为例蔽挽,其在使用阶段确实是零排放苔筷,但与欧美不同倦倒袖,中国的电能以高碳电为主矩敲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忱搞商。也就是说奈,在使用高碳电的情况下薪,电动车全生命周期的碳排放并不低晨。这正是碳配额管理应该解决的问题示孝创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孰拘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帅关途。实际上拢辫娩,将新能源汽车确定为国家战略东限富,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滤及,生产更多的低碳电逼,否则减碳的国际承诺将难以兑现丘。    另外娟沧,对于汽车行业怀贸,无论是CAFC镐陡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厘,但都应该由一个部门来统筹策划桑谋赎,系统思考淬,拿出科学锨、系统嚷权、具体嫡抢钡、有效的管理办法来推动实施麻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吮逆汹。    ■积分交易细则需加快制定了、尽早出台    《中国汽车报》涤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焊?    赵福全茨椭:确定合理的积分价格铅蝗肋,涉及到技术稠、成本和市场接受度疥,需要综合测算和动态调整措紊。我认为基本原则是卿磷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丹,让没做新能源汽车的企业有经济压力徊矩版。如果NEV积分是“白菜价”狈,大家直接买就可以但,谁还会愿意在新能源汽车上投入乔翘?    因此瑰绩,NEV积分的定价应足够高酥煤滴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郴,通过自己的新能源产品获取积分较骋,满足法规要求屠俯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伯渺,能够通过购买积分先生存下去猴迪敢,争取时间把自己的新能源产品做起来克览。    《中国汽车报》桓孟拜:除了积分价格之外皖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耍楞,目前处于“空档”状态父唇陷,怎么看待这个问题描?    赵福全黑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力普淘顷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏澜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莽笆危。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俊裙耍。同时度丝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓢。对于汽车企业来说瑟僧桓,3年仅仅是一轮产品开发的周期妹,政府作为“游戏规则”的制定者啼,应尽快给企业一个明确的目标蛙汗,否则企业将无所适从乓摆贿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翰堂:“双积分”中提出了2018年起挠吠狭,8%按、10%希灌、12%的NEV积分比例逗,而经权威机构按照法规要求测算肌叔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间餐敞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侩牵?    赵福全疗惊嫡:在这个问题上纯,我并不持悲观看法迁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洽,因为还有很多企业尚未完全发力信胜。按照国家的发展预期俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棉茫,如果每辆车以最低积分2分计算俯拒挟,整体积分比例就达到了14%谰囊慰,如果是分值更高的产品嘶普,达到18%的积分比例都有可能洛。关键是要努力实现7%销量占比目标吻,而这也正是NEV积分的目的所在然。    不过另一个问题引人担忧反虚态。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皮,同时在CAFC核算中也有优惠事:一方面油耗直接按零计算警绣,另一方面核算数量加倍寞虹,从2016到2020年分别是5倍尾黔、3倍叼、2倍邻烤。此外拼聚,按照单项抵偿原则娶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圭,还可用于抵消CAFC负积分脚。我们经过测算发现慕,CAFC中的这种双重优惠窖浓,对新能源汽车的“照顾”过多了缝,不利于促进其他节能技术发展纺痛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爽透噬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谎泉滥,CAFC的达标难度就会随之大大降低恐。实际上抨沧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凑侯,两者不可偏废些蛔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梧衔姆,但如果CAFC目标落空绩赊垮,国家能源安全受到威胁贰窃,汽车产业的可持续发展仍无从保障怒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勤叫看,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翁,这不仅能确保CAFC目标的达成毯眠榔,也会提升NEV积分的价值烹颅挤,避免NEV交易落空墒默。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》武:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叼,而没有将电耗的概念纳入其中沃萎际,这样的算法是否科学滥?    赵福全守闪:NEV积分分值以续驶里程为依据你队燎,这与推广新能源汽车的初衷相违背四,也不利于鼓励技术进步权什岁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搬俊。推广新能源汽车是为了节能减排混焦,因此不仅传统汽车氰臂,新能源汽车也同样应该抑大扬小倾、抑重扬轻屏红。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缕鳞晨,而不是搭载电池越多越好箍酷,因为大量电池搭载在汽车上移动删地,这本身就会使能耗增加卿斜傅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊燎,也意味着大量增加电池生产的排放高。    政府应鼓励企业开发低成本下蜂颗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慨跨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骆怪。也就是说沸码槐,政策制定一定要“勿忘初心”淖守稿。建议NEV引入单位电耗擂迟,即吨百公里电耗的概念的,作为积分分值的依据糯涪。同时便,对于小型车电耗适当放宽杉趣乳,而对大型车提出更高要求罢,以鼓励新能源汽车小型化柒,进一步提升节能减排效果崔纤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》履凰:在“双积分”中疟栖,没有将新能源商用车列入管理范围寐牢费,这样做合理吗垢拢扳?    赵福全城乾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼瑁可持续发展的问题啊炔。2015年旧蔑仁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萍必掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高橙略。而此次NEV出台却未涉及商用车阿丁,这是不合理的耗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粟狮,也会让乘用车企业感到不公平唱菜垫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凸迟娠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仆。我建议侣快,应该单独给商用车设立NEV比例要求轨何,可以不与CAFC积分抵偿喝,但企业之间可以交易墙。因为如果没有NEV的强制要求歧睛,在补贴退坡后呜急粳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悼欺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上能疙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盯,盲目投资之后颗港,多数公司要垮下来茸茨斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓉墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凛翰。    以蔚来汽车为例略饲,去年8月还只有100多名员工樊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傲光桥。据中国汽车工业协会最新统计念廖订,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆构理,销售4.4万辆惟,同比分别增长25.7%和43.8%凡奖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆葛寄桔,销售28.9万辆惮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猎。蔚来钠毖办、威马达霸、前途令朴北、小鹏等已是新能源造车领域的热词捆试,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巨携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辣凉惺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔡摧。至此囊旅肛,奇瑞新能源成为继北汽新能源捕号、长江汽车痘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桓。    “新能源车企的风险饰蕊笑,其实很大颇。”王秉刚说当户蓬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闯唉,对风险有足够的分析虹惧梦,有可能投了很多钱瞎取,最后做不成姓嚷饥,带来不必要的损失廖徽创。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饱佳食,简单地投资建厂闲估、增强制造能力劫碑,未来堪忧布淑。新能源车电池的技术进步非常迅速 径吼吴,现在可以用的技术一年后就不行了详沁鳞。如果没有研发能力就做不过人家认戮。“一下十几个亿扎进去贝,有可能最后做不成朝滇,我还是提醒新进者要谨慎一点精诡负。”王秉刚说彼弗灿。    事实上秃仁熄,目前国内的新能源电池生产厂太多了茨,但规模都不大鸿蓬。而且动力电池总的规模也在扩张中滴,尤其质量好的不多搞郊溺,“据我了解编咀场,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单片。”因此踞冉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梨味驶。   谈不上“红海”蜜街,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莫楷噬,但道路曲折玻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袖,造车得有钱乡、有人才黄咀枪、有时间檀恕。“钱我们还行蛇,人也不错乒,就是时间太紧跺溃轮,毕竟搞汽车三年算很快童,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伙贾了。”万锐坦言奠赌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讹头。    不过筹俺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧交哥嘲,万锐并不认同伙涤竿。在他看来霓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暮,因为大家都还没“下海”傅颁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什肖咀,大家还在忙于造车口,搏杀还没开始熬崩。    “这是好事疤亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业管,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藕汲,目前中国传统整车企业有150多家法砷纺,新能源车企至少有30多家必垛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碘范。    至于是不是过剩街特操,梁伟表示这还是要市场来判断炮嫩。在梁伟看来鬼,其实中国传统汽车行业已转入新常态馅祁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长息爱劣,除非汽车消费大幅好转绒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况权隙。    但另一方面藕稀穆,根据预测冠狙分,未来5~10年枯牡,中国的新能源汽车将保持两位数增长赔捷荡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丛射,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膳彼,到2020年时产能达200万辆拉、累计产销量超过500万辆俊寸疚。梁伟认为恫噶,从年产几十万辆到200万辆的目标卜嵌,新能源车汽车肯定还要快速发展猛。目前的新能源车市场还完全没有定型骚勒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汲菏惜,“很多人此前担心特斯拉会破产徘誊,但Model S和Model X推出后效果不错挺,用户接受蜡。经过多轮产品积淀贩侵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黎,特别是成本下降得较明显介圭售。特斯拉可以闯出来概疟,中国企业也有机会物、有成本优势错嚎郊。”梁伟说坷嗡氢。    对于最近贾跃亭的乐视忿碱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象举拇父,梁伟指出乱雇灿,除了技术搜,汽车行业还是一个资金密集楞、劳动密集的行业彻疼够。如果要进入充净,需要企业在未来几年有大量投入唯,以格力电器(000651.SZ)为例腻戏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兔捕。    梁伟表示唾晨蹋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赴鲸,毕竟快速把产品推出来馅,现金压力会非常大离拭缕。另外秋,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乏伯,这是一个很长的学习过程幕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺壕踞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯,也是第十七个中国记者节筹。2000年莲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘦尚斑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚎料。此后记者节像护士节噶览侈、教师节一样挠豹宫,是我国仅有的3个行业性节日之一浓叼。   值此之际伶瘁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱动茎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肌泡味,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牌。      坚守还是离开妙忿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炊:去年网络广告总量2096亿元唤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪。报纸下跌超过35%堪,杂志下跌近20%藩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盾敢边,单项将全面超越传统广告烙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弊蔑介,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虑钒醋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下清儒肃,也仍能保持着不俗的销量班汝。    “没有路可以让我选择炼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尘办钾。”陈总对此直言到篓降。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踩涟航,但发行量保持一直不减扮加。诚然崔,这离不开报社给予的支持迁晤按。但从自身发展来讲饶膊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铆。究其原因囊铰慕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的天促,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捆苛。   汽车也好辞胆,新闻也罢铅筒晴。毋庸置疑牟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唤椽趟。   纵观整个汽车行业的发展趋势定,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰簧粗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受簇挡浚,但不可否认的是躬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式病访羞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轿拧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湿芍。    除去对报纸桔、杂志蔚凹镐、广播焚贯、电视砂吝啊、音像等载体样样能玩得起来平,还需操弄3G摧、4G等流媒体技术撅。我们不知道下一站会到哪里结抠杯。   面对媒体融合大潮喇,陈总胸有成竹的坦言茨蔚巷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尘,家用汽车转企改制之后继续深化改革但充棘。由媒体到传播机构驰姑,由杂志到全媒体平台奸米,历经两次创业罗簿秆,家用汽车探求新的发展方向扇尼,抓住变革时代的发展机遇婚袭败,赢得了全新的利益增长点词。不再只是单纯的纸质杂志捐,视频衰蜗、自媒体等做出了不错的效果弄坟痛。   其次渡,就是在自己的企业定位方面缺罐,中国医护工作者汽车消费调查标拟报、中国城市教师汽车消费调查是以医生散工、护士低、教师等特定的人群为对象做的系列调查晃逢。这些调查一做就是3年季,走遍全国大中小城市挡拘,做出最真实的数据把。 ?   “网红”营销时代   今年以来卢瘸,网红主播频繁出现在各类活动现趁史选,手机发布会嚼少姓、车展屡、房产开盘琴、比赛等一场不落汰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会砷铰哀。”   日前上,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”市,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军末既旱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”古。   对此事件沸獭,亦不乏业内人士称娩去,国内深度报道的形势正在由高峰往下走村,呈高开低走的态势封。   陈梓萱表示泄:“在现阶段的传播环境下炽,媒体记者朝网红转型攘凶,把读者转为粘合度极高的粉丝龟剁湃,增强彼此互动经麻、沟通掂认失,无论对于报社还是记者个人淑戚衅,都是一件好事恒叮。”   “把流失的用户拉回来烷涎庆,用互联网磕乘遁、新媒体的方式省闯纫,我们正在努力尝试泪通丹,但具体执行效果如何颓勺,尚无法判断灭技。”全媒体时代解蹦炭,我们永远在路上厩爽寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急拈:张瑞丽 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载羌疤辛,违者将被追究法律责任聚栓蚕。 获取授权" "  原标题效:广汽传祺肖勇冷婆台:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典官诡。在本次活动上亩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念累币四。广汽乘用车副总经理肖勇表示炕:“时尚是一种潮流夯盒我,其实就是顾客需求夸,引起客户共鸣洼冉瞥,汽车也需要时尚枫,所以GS8出现在了这里般古。同时传褀GS8我们就是承担梦想姬尾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩植纯汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甸桃袒,中国品牌基本上没有一席之地膏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筛扛黑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任料。   对此葛链矫,肖勇表示鲸:“传褀GS8我们就是承担梦想剖搜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹馁杉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上马,所以在豪华汽车上疵培辅,我们率先实现突破袖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚示捞,我们就是要跟汉兰达恃碗炯、福特锐界形成三足鼎立帅氓砰,甚至未来超越这两个品牌口腻,这就是我们的目标喘韦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枢挟搓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆适蜂,创造单月销量的历史新高筹隶,爆款车型占3.4万辆丁彪,但受制于产能安排的影响沛淋,造成其他车型总的销量并不是很高哺孔。面对这些问题辨蛙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凯芒。   肖勇表示溜:“明年我们的产能烷抛惋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溪,产能将得到释放畦忿尝。我们在满足GS4的同时勿吠改,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拨,最起码销售五千辆以上粮,剩下我们会再分配个其他车型隧。”   同时为了加速品牌向上萝枚睬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市小骇协。同时肖勇说道奇没物:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型康匆,在明年全部投产署凰,所以明年最大的问题还是产能郴共起,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韦,我就是聚焦我的明星车型妮玲嗅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱解虱:李芳" "  还有不到一个月鳖海鼓,东风标致4008就要上市了低砰。它的颜值庞、科技装配足够有吸引力霞,那么随着锁定竞争对手琼、谍价冗、销量预期等关键信息逐步浮出水面伍稠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢和购?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炔袱暇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多到。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沦。比这番景象更热闹的户,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锚澄叙。   说到品栖辑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焙纬畏,让媒体品到了极致丸些浩。在工作人员的讲解下撂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飞潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邓晾,无不让到场的记者稗嚼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屏姬鸵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郡岁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啪通、品味睫揭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象加柯,东风标致在今年推出3008擂、4008后茹芬汇,也将在明年陆续推出3008S缉每哩、及另一款7座SUV儡。据中汽协最新数据显示冕谷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氢,同比增长45.91%绞秽。那么藩受烹,在众多SUV产品中瘁凰晾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拢?东风标致总经理李海港对记者表示糕词嗣:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍,东风标致的SUV一定是最有品的尺柬尝,这个品是指品质芒吞、品味财堆挨,今天的4008就足以支撑这两个词葱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暴舷舶?李海港对汽车产经网独家表示坷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撩茄猛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型露苟船,轴距达到2730mm孟锰拟,是同级别车里最大的八闯垮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耽,在配置方面更趋向于高端锋七、智能诉将,进军更高一级的SUV市场耗。”   然而磨杀,另据乘联会的最新数据涉腐彼,1-8月龚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犊老。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羔,作为中级SUV骏郊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期理隋?李海港向记者算了笔账檀筐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辟豢溜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥篇。“这种需求就是4008的机会乏,也是4008成功的保障灯俱啤。”李海港表示都单。   “狮虎之战”将上演   还未上市冗康磨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逃。李海港认为韧枫倦,4008在科技装备溺惋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的库饭猾。”李海港强调阂靖。   通过外观设计及车况数据对比后发现磋,4008的设计颇具未来感和运动感响,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疮,4008在轴距上占有一定优势部勉,也使得整车造型看上去更加修长沽落。   那么鹤协邦,价格呢惮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鳞郡,通过对比翼虎的指导价冈旦叔,小编认为4008的价格应该在19万元左右冈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合番。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扩拨讥?据乘联会最新数据劝,翼虎1-9月累计销售84258辆鸵们,月均销售9362辆施袭世。但值得注意的是负,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩。那么樊饥抵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济册缚,可以说也有一定难度苦娘梧。   汽车产经网了解到颗犊,由于目标客户锁定在换车需求的群体收览搪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案害,以吸引用户选择4008溪洼。至于置换方案的细节适际屁,李海港表示还未最终确定烂绵贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐雌:李芳" "   国庆结束后古拘烷,北京舍、上海竭拾、广州惮摧寇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啡藩纬,引来了社会广泛关注撕。平台闻风声累,媒体炒热闹哺撼挽,百姓愁价格申桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓄潭浇,“网约车”只是第一块烫手的山芋厘吐嘿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忙,又要确保公共交通体系的稳定河谭,还得照顾老百姓的感受骄板。    比较普遍的观点认为纠付必,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升材杆窜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荤死编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唬,征求意见中提到让市场来决定恒书汕,这是非承涔ㄌ溃科学的韦。作为用户李肌砷,担心价格上涨妈,特别是比出租车贵滔仿,认为监管部门是要维护出租车体系利益翻率惹,我觉得这是大家多虑了曝饰超。过去醚身,在平台混战的阶段乓,资本介入烧钱抢流量诲赤栋,这本身就是不可持续的袜畦,价格逐渐上肝疃獭,平台收取中间费用是必然的矫。    对于各地的征求意见食扮却,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姬饭。比如说要求司机是本地户籍漂、要求网约车辆的舒适度等等瞎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耐剩沧。    网约车规范的政策是非常需要的播檄弓,作为共享经济热潮下的产物休,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拘华鞭。任何一个商业模式烙屑汲,都需要规范起来嘶秆躲。因处于监管边缘季,过去已经发生了数起网约车的瓮馄趾害案件散涕齿。我们在对受害者表达同情俊、对肇事者表示愤怒之后萌董,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惨。    然而靶堤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的十肚校。比如说逢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掏辑赦、车辆要有上海车牌虏蝎,并且轴距要达到2700毫米岁。根据滴滴公布的数据社,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棘帕艾,拥有上海户籍的不足万人唤。这个情况在深圳类似河坞妇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伺帝屁。如果按照细则明确执行郡乖,这就意味着镜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗓郴。    共享经济是大趋势溃,但监管太严可能打击积极性频画嚷,这对立法部门是大考验绣池。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利农,使人们在出行上拥有更多选择糜。监管是为了提供安全高效的服务保障猴昂攫,而并非要让网约车集体消失渺。现在的征求意见许多还是首次提出布疗色,建立体系的过程中应该让用户底郴、司机及平台有更多发言权蔽。    我们鼓励共享锚赎奶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苹巨贝,与传统交通体系形成良性的交叉互补屡疮。    我们希望立法思,只有合法合理才能保障各方的利益输玫骸,所以网约车服务一定会是标准化古唾、安全化的刊。    我们希望在所有领域都有不断开放亮、不断完善的发展方向剧,这是产业互联网时代的必经之路管。    文 | 著名职业经理人辜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赌:新造车企业已经不再神秘饥,告别概念车的品牌曝光期莫些,开始进入真刀真枪的实质造车阶段松暇敢。投建工厂失、申请资质究限纽,造车际,他们是认真的懈毕。不过墟,“八仙过海摔嚼拦、各显神通”磕宋恭,出身背景不同的创始人辅,对企业产品和品牌的定位粱诞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凳。    想听“真知灼见”田,走进新造车企业箔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碍,敬请关注敌笛勃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藩豆素。10月10日讳何,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辉。这也意味着牡垫,前途汽车继北汽新能源司、长江汽车之后亢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汕讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本急辫,可以稍稍松口气娄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缸诗,他直言到2017年底前途K50车型上市前储,相关准备工作的日程已经安排很紧张路华,有许多事情需要持续推进檬溉聪。即使如此棠段峦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完。在与记者的沟通中铜遁宋,他详细讲述了自己的创业经历殴撼、资质申请的情况饯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峰胶。    短短的一个小时的蹋怂,陆群留给记者最深刻的印象是味,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捶浦茬,他们怀揣一个美好的愿景们沽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”显侠。    ■ 拿下资质不神秘酵唉陆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馈,许多人都对过程感到好奇沫翔。陆群则表示捞芭肥,拿到资质并不是一件神秘的事情恭帛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寇,一点一点把技术做到位坑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剑骇绘。”陆群说竟履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杠胺师。具体流程是徽涛,企业根据相关标准去申报项目鞘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彩唐苏。陆群认为橇爱拍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淘秽幂、引入新的技术和参与者寐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术古害每。其中对电动汽车的四项关键技术忌彤臂,包括整车的集成和控制技术誊贰,电池的管理技术途霖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钒。同时微,技术具备后还需要做出整车吃裁扒,并按照标准做大量测试罢,要达到很高的标准鹤壳。据了解肠,整车控制管理系统(VCU)裴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向躺母期,也是已经掌握的三大核心技术逞病。    更重要的是唇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戚磨皑。早在2010年旦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功视顷,开始布局电动车擒隶蒲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猾妓。2012~2013年静沸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焚胺,在高端纯电动整车设计共测便、研发方面取得了初步成绩速豁。陆群说谱桐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怯还、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年变,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赣缸,开始引起业界关注类。那时盛琳该,行业对电动汽车的关注已经比较高亩,而前途汽车早已走在了前列损芳拿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漓。”陆群说匆焕敌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郊,专注纯电动车研发疼稿、生产虽瘦、销售及服务蚀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衬。”2015年9月喷烤,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱翘,成为新三板电动汽车第一股椭。目前贤桅孰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徽,包括整车业务板块(前途汽车)告卡蝗、设计研发业务板块(华冠设计)百秋,以及核心零部件业务(华特技术)隆巍锨。这三大板块互为依托架杀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑极。    拿下资质燃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诬。    ■ 技术浇洼、生产基地急、供应商都得一流    在做电动车的这几年饥秤,陆群对电动汽车的理解越来越深入饲灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赋佃、变速器等物理结构梢峡新,还需要产业链配套馁、成本控制首趣霜、核心技术开发等一系列工作屯腔。“自主研发的核心技术抛呢、国际一线的供应商和自建的生产基地氏,是我们的三大优势烷。”陆群说呈李闷。    陆群说辅款,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碴惦书,市场上找不到合适的零部件供应商秀脑坍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骂改。目前舌稠脆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菲化,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赎但凡、VCU溯擞、RESS等核心技术锰,使零到百公里加速仅需4.6秒节,最高时速为200公里泛火按,最大续驶里程达到300公里缆。而据陆群介绍沉嗅,这些电控技术相关的零部件排缔什,不仅前途汽车自己使用百,也已经为行业中其他厂商供应取。    在供应商体系上隶妇休,前途汽车同样拥有强大阵容扩帽彤,已经先后与IAC贺咎、博世饰、布雷博感车率、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作室惰蓖。这不仅确保了产品的品质素畅炕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脚污猴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时金,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湿绘。今年2月葡恳惹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抵坪苟,按照规划惦绍剐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慰爽烧,将在2017年中试生产贺确,第一款车K50将在明年底上市陛煽。值得一提的是常耐前,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚂扯,最大可能提升汽车的轻量化水平咖。    陆群认为馁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偶哭据,而是要通过成本控制苹、技术提升来实现妈顷牢,其中轻量化就是很好的解决方案魔陈悍。他强调档潮固:“前途汽车的产品规划和市场策略弟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忿破,在全新的市场领域不断成长悉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来间,中国新能源汽车市场前景广阔垂藉将,存在巨大的市场机遇烙嫂。据他估计能搔北,行业发展的拐点将在2017~2018年到来答翔芳。他表示轰,前途汽车已经做好了准备篇羔圃。    陆群始终坚信一点亥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搽揽秽。在他看来吨块,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挟污售。“所以淮刑,我们专注车辆性能松钱扛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巍铣课,迎接智能互联时代安。”他说藉纷。    自1990年大学毕业进入汽车行业实、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳞车,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棺继邯,创业历程也已经13年镐,算是行业的资深“老人”耗偏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艘管,他的团队也是一群“汽车工程师”眠爆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啦骨德。    陆群说刀蔡锌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为互柒,像华为一样拥有先进的技术矫、过硬的产品品质以及国际化的视野纶痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹般鸡,同时荤士瘸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腻。一时间寥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访葛纽拼,对于新政接仍袖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煎港。    看自己   记者倾手: 首汽约车有哪些新的动作和布局拐?   魏东昧淘裸: 一方面弧菊吃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锣,根据北京茶伎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则功倍,我们会在司机授、车辆和运营都符合当地规定的基础上措脾裳,继续增加运力保障泛鹅,这其中包括增加自有车辆兄,也包括增强与当地伙伴的合作挥帽。    看政策   记者誓鼓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后文扯面,有观点认为轨厂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的港伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挡麻发: 这样的说法不客观佳纶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情噶胜。    某种意义上讲河奇匿,首汽约车项目上线之前桶拷坪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矛,我们只是在政策范围内尝试着做哭蕉。彼时溉欧,我们借鉴同行业企业技术手段桶蔫凹、商业模式和合作模式穷,在政策合规的前提下棱脯,尽可能尝试夯鲸扯,当然朗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邪挥,我们是十分期待政策落地的虚乃。因此侮搂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穆圭。    记者害: 怎么看待首汽约车的先发优势吹?   魏东沦: 的确嚏席庞,北京市场上我们目前是最贴近政策的餐,但从全国“一地一策”的角度来看楞涡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隘酞擅。    看行业   记者黄: 按照当前征求意见稿来操作紊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彤髓。   魏东记堆秤: 我们对于各地方出台的政策表示理解勘串宦,网约车实行一地一策制度喷梢窃,各地会根据各地的交通发展水平呻、城市交通需求来决定如何管理网约车篇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篱马为。    看未来   记者帆屉: 未来行业格局将有怎样的变化抵?   魏东维封密: 当各地政策正式落地之后奸缉,会明确供给的标准舞涵架,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨┩,筛选出部分中高端车型进入服务领域颅坦,同时藩系烤,对于准入的司机进行严格监管毒歪搂。因此卫碑家,在未来行业格局变化上僵,在大的方向和框架上由政府来把关辈,在框架和方向范围内纱袭,各家寻找自家的竞争点和突破口北,现有的平台选择优化平台和转型升级灯绣馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集潭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薪熬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刑氦,并通过一系列体育拿憨零、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趟杰捣、活力的品牌形象烘许碳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硷察欢,除了年龄显,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砰慷。” 10月13日播粪辖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭涩。   据悉弛卵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钳,并向年青人传递积极的正能量禽狡港,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典申敦吠。未来酶袭傻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敢秒七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弛嫁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型册稍宦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型那吾,借助本次人物盛典纤褪犊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁签。   “2016年诡敢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞪辨青。” 郭伟表示榷虑喜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作届伐,不仅让不同圈层的消费者诡、车主崩桑、粉丝共同参与到活动中慰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腥瞄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机长兰。”   事实上帆梳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域话墙袖,包括体育以及音乐类的综艺节目夕,实现了跨界合作拣翅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缸径毁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度签。”   根据最新销量数据显示庭彩孩,东风日产9月份的销量出色陋,同比增长超30%耐懦。其中主力车型轩逸坤、逍客是扁吉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗籍哎。   郭伟表示码退分,“东风日产今年的目标有所提升鞋嗡,对今年销量保持信心簧。”此外碑硼匿,谈到是否有可能再接再厉无,在总销量上攀升至第四名的位置时禽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知课揉,能超过前一名最好焊,但最重要的是与自己对标稗凳鹤。”   责任编辑灿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订逃彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俱葡妥,管理层不参与讨论麓,每组都有来自全球各地袖、不同级别攫能邻、不同性别的同事挫密。”蔡澈说镁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝觅,大家相互协作互、互相支持伟隶、勇于尝试哗层。”    中国经济网综合外电报道茹铣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赁附抒,其宏大的构想才刚刚开始帆纠。蔡澈现年63岁啸柑,其工作合约预计到2019年赤卷玛,在刚刚过去的2016巴黎车展上悲俊,他再次用前瞻的眼光和布局溃恼,为戴姆勒集团未来的发展粮呕褪,提出了新的方向呜谱嫡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说高阑:当年学的是电子工程专业赫危粪,就有人建议“傻小子鬼诽,去学机械工程薄。”片修莽,“今天来看连辰,坚持初心楔搬,梦想终有回报宦口。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镣,在报道戴姆勒集团的“变化”时和露,都会引用蔡澈的公开演讲秋郡,因为他提到了电动鼻森、互联魏供畦、智能和共享等前瞻主题波耙。    首先套啼烁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迫,并计划到2025年现铅,成为高端电动车市场的领导者旅。当然涉掳凄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韭蹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揣肃褂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒲弘椿,恐怕显得更稳健风亢硼。    “在所有这些领域哗去,你必须为未来的投资做好准备惜柏,”蔡澈说骚好。 “但这是令人兴奋的实袄嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变韭翰贪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叔估。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侈愁,内容丰富的CASE(瞰思)计划挤嫩,它取自于智能互联萄离、自动驾驶秃律宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母发巢枷。有评论指出鞠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滇,就是要对未来做出承诺横泥。 巴黎车展发布会期间介蠢霞,蔡澈穿着休闲衬衫谋搞、牛仔裤和运动板鞋晚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茶啃,但蔡澈作为首席执行官起,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目理,以加速决策和赋予员工权力著称抽伟谱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卯,鼓励对新产品和新发现僵亲操,进行实验性的尝试程。    巴黎车展发布会期间朵,蔡澈穿着休闲衬衫烦、牛仔裤和运动板鞋戚,一改西装革履的常规风格棠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堆:“我们并不是穿衣方面的专家怯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曹,而是留在了在工厂附近的办公室惦撵,尽管条件略艰苦眉短。至于在衣着方面的变化烙肮媳,没有具体的规划鼓腾,因为衣着是表面化的乡,符号化的泄酷,尽管这会传递一些信息斗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烦:近些年凹,我们尝试了很多新的想法卧车,对整个行业而言都是全新的尝试吾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划须,很多同事都参与其中涣晶。    “仅仅3个月的时间行团,我们收集了150个优秀的想法眯臼,这些都是关于企业未来建设的好点子泊。我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论拣镐,每组都有来自全球各地蘑、不同级别妮绅讥、不同性别的同事肮。”蔡澈说偿娶们,“今天提到的鱼群式结构秃,希望让公司更有活力诚莱步,更灵活弹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局,大家相互协作的苦播、互相支持泌、勇于尝试昏凄呢。”    几个月前挫咀,在柏林的一次会议上豢侈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”课葱。根据德国报纸对这张照片的描绘揉剿路:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熬览丘。蔡澈告诉开发商笛勺,这张照片是30年前拍的玻还诡,那时拔扳舰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车激。    随着电动车品牌的发布具冲瘟,以及首款概念车的亮相奸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趁。在戴姆勒的规划中糯拍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摧输,包括价格洗摄竟、外形和性能鸵。据了解杯羞白,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产施悼舞,包括在德国建立第二个电池工厂微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疤。主场“作战”的雷诺品牌谷拿竞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR问地,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呵沉,包含设计吝、产品以及市场布局等方面屑肯疮。    发布会结束后崎虫敌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昧寄。在面对面的交谈中瘁晒胚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惟茶豌。另外幸稠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巢鹤络。    网通社暗:在中国市承糖丁,2017年雷诺在中国有什么挑战涪挡毕?    戈恩扑畔苇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贝,中国和印度都成为全球业界的引擎榔伸讹。2017年是雷诺非常重要的一年密岸,我们的销售会起飞精厦,就像飞机一样莆痛坦,正在起飞向上并且不停加速痹敲纫。对于日产来讲娩村,也是非常重要的一年让,还会进一步推动启辰的产品贯红抱,这个也非常关键茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淘:您如何看中国新能源市晨欣馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喊?    戈恩季很:我认为中国会成为全球最大的市城倘崃椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹃牌。对于日产而言穷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汤秤。    网通社夹:对于雷诺和东风的新电动车项目脐邻咆,是否可以更详细的介绍一下芭?    戈恩筐喀椭:雷诺和东风进行合作净,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雄藐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僻,最终项目还没有做出决定美,但正在研究当中呜秆晾。    网通社诺促背:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慈侮逛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慰尘弛?    戈恩受殿:自动驾驶一定会进入中国赐悼,这是勿庸置疑的搪。目前梨,各个车商在这方面的竞争非常白热化饺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卞穆。在中国相关法律法规允许的时候庙,我们的产品会进入中国畏入岛。当前翱登,我们的样车正在美国陡跋、日本做相关测试爱敲。与此同时卡路,雷诺当然不会遗忘中国市场室胚壕。我们会在中国市场进行一些展示项目俺韩,这会帮助我们完成产品差异化的工作釜揭,也会帮助提高产品的竞争力省。    网通社姆:三菱的加入薄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朝让秸?    戈恩日胃诉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兄兢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒋隘侣。我们认为2016年包含三菱在内藉狠叉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饭才。所以它不是目标棉米吝,而是我们现在工作的结果郴虎矫。展望2017年仟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年是韩兄,尤其是三菱的加入洽口檬,让我们有潜力跻身全球前三挺奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜县复:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 申洪粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响散。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疲揉顽。”Kalanick 说道艰禾。“如果真的发生这样的事舌,而我们没能参与自动驾驶的开发澈翟,那会发生什么事髓?未来将迅速抛弃我们梧兰痹。”    上周四掸,Uber 对外表示素琅谐:8 月底宝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车公。    与平常用 Uber 打车的程序无异肆么稻,系统会为乘客匹配 Uber 专车剩订瑰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务独。虽然是自动驾驶汽车方挪挖,但车上会配备两名训练有素的工程师录灸。一名工程师坐在驾驶位上略插芜,随时准备接管汽车控制权猴救,另一名工程师坐在副驾驶上紊肌,详细记录汽车的每个动作溯硕朴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外襄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陪封。在采访中芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坡枯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓜澳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢妗,现在卡车运输市场也是如此程龚。”他说场磐疼。“现在谈这些还有点早贯,如果非要说点什么飞讲吠,我只能说我们已经进入了研发阶段继垒。”    在采访中雹,Kalanick 还被问到撂荒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寸白靠。他认为在交通自动化的世界里卧某鹤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠢集,但驾驶员所占的比例会下降盯缝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驳借。    Kalanick 说道斜并:“像旧金山这样的城市为,大约有 3 万名活跃的专车司机劳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓮,但是别忘了称髓枢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壤摩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厕,自动驾驶汽车也需要谰绵鸡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拜车,有些情况是处理不了的焦劫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜渴Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员势。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巴凭龚。”    他举了一个例子迪九诞,电话刚问世的时候搽,需要一名接线员来接线句迷担。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酚乖精,而是创造了一个全新的行业徽景郎,并创造了大量的就业机会舰铆耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  穆伦认为颂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋腊忍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皖碱嚏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业人,包括汽车的使用方式首板。    自2015年9月25日临危受命垒潞,出任大众汽车集团CEO至今猩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间臣。那么厩热,一年过去袄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寞煌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藕良?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辟,贴有穆氏标签的大众纫,其未来又将是怎样的呢碧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浑么固,借已成惯例岭谷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凹读踢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泌点毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挤,穆伦首先抛出对大势的几点判断绩,也就构成其《巴黎宣言》的构架诧。他认为夸澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙烹,包括汽车的使用方式氰导遣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说具,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求动落拨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撇草憋,这需要我们用全新的理念荷畅、全面的视角对于出行方式进行解读寄构。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坦。显然禽角塘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的免炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咀。我们需要联接汽车世界和数字世界豆碍,让消费者获益戌鲁雇,推动社会和经济的发展嗽匪戳。同时顺应驱动技术的根本性变革眯构丘,即电动车是汽车行业的未来棋释。尽管如此墟冒殿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帽泼梢。我们必须抱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玻脓,同时推进替代技术的发展狗。    穆伦坦言幌娩,应对当下的变革私拱,对于大众汽车集团来说椽,是一项十分艰巨的任务魏昂。尽管如此晃敛,我对于集团未来的发展持乐观的态度集。因为在过去的一年里惜构,我们兑现了承诺贝, 增强了核心竞争力陈遍赁,积极推动集团业务的不断发展芦龄。因此滴遂篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剿感,而是“大众汽车集团将如何成功”嫩颂。为此烯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怜斯澳。集团的目标管蛾,同时也是我个人的目标火蔽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业变,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺。    他说唤,今年夏天嚼高,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剃。我们强调圈,集团未来发展的重点领域将包括栏簇懂:电动汽车骸锈寂、电池技术赎荣咳、数字化蘑面、无人驾驶和人工智能趁江,以及全新的移动出行解决方案颓。放眼未来擂,很多人将不再拥有私家车某疙昧。即便如此革劳献,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酸踢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念波、大力拓展移动出行服务侯齐时。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图收,包括集团旗下众多品牌的战略绞钾、关键指标和相关措施愧侈。但在此之前夹坪辨,我们并未停下脚步坷,而是继续开展相关业务拱冻刃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轿幸,他特别谈到琼坪炭:“在中国饺杰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驴脊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垂绞釜。    穆伦表示屁舌换,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题受煤萌。这些实践同时也表明持,即使目前面临压力拖,大众汽车仍然完全有能力实现目标礁疲。他承认窗,坦白来说浚,柴油发动机排放事件影响深远抬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫啸蜗。我们正全力调查事件发生的根本原因帕擂迪,不遗余力地解决所有问题适,并在最近几个月取得了实质性进展紊绵。然而对于我而言刷,构建大众汽车集团的未来孙闹粉,也同样重要钒仕。    穆伦说存式搜,今晚韶冯弦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骡迟示:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翁醋翰。在2025年以前醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阜伦,并在欧洲市场占据领导地位授位。    最后鸽斑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醛肉:“未来讲盟恃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玛福。它意味着自由抖勒、乐趣和情感妇缺戳。因此钎,我们注重产品设计雌,并将以崭新的视角进行设计创新”遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋屉辨:李芳" "  今年7月底耗享湿,在2016年世界500强排行榜中叙颓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绩,比去年跃升47位咎,排名第160枪萄裳,引起国内外企业界港垃本、尤其是汽车业界的瞩目如杉。    今年泵庞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膘堡。恰好是在10年前沽,徐和谊出任北汽集团董事长郎,策划好跨淳、主导美低十、实施了令北汽集团由乱到治胚请嚼,由小到大官斑氰,由弱变强的变革垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块村、有益率拆、独到的成功尝试狙。但是绅唯渐,当中国经济网记者约请徐和谊脖得,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹帮绘,谈一谈自己与北汽集团时沫谰会,徐和谊温和贪、憨厚地笑着说港接仙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灯唬,少谈费,少写韭箱稻。    于是痴睫,在不久前的一个上午丛,在北汽集团的一个会议室里瓮授虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹲式,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凹。今天是系列报道的第七篇喊挫。   “北汽这些年发展快狮,我觉得合资这一块葱摔夹,起了非常重要的作用撬。不光是从量上阂慕轿,速度上捌小狠,还有效益上”片袖蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潮,如是说道烁簇。    “在各种场合我都讲券桐克,北汽就是合资反哺自主”闷晌杠,徐和谊告诉中国经济网记者普,“合资和自主纤撩穗,绝不是对立损,而是互相借力”慧匙募。 2002年10月18日检,北京现代正式成立冕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囤宽室、董事长算起侯,徐和谊执掌北汽已是整整十年许。在徐和谊的带领下梯蹋父,北汽从最初的“一盘散沙”榔,到如今的中国骨干汽车集团沦疽,取得了长足发展告。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眷,北汽位列第160位崇,比上一年度提升47位盯,并首次进入前200名缓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定等第。    “北汽这些年发展快埔鞍醛,我觉得合资这一块垄,起了非常重要的作用饭。不光是从量上急、速度上看帅糕,还有效益上”亲灿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫仿,如是说道欠砂肛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韧,徐和谊结缘北汽旱,也正是从合资开始困啪赣。2002年乾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佃丝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抄、发展首都经济的龙头项目和示范工程撂斗廖。    为此宽授取,时任北京市委工业工委副书记抹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滔,担任北汽党委副书记措、副董事长乡,以及北京现代党委书记玫、董事长姜渡。 2002年12月23日扳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挞撮柏,北京现代实现当年签约灿团郝、当年建厂借特沙、当年投产汹、当年出车笛。在短短不到一年的时间里韧竭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捐理,迅速在中国市场生根发芽杭体。由此创下了业内独有的“北现速度”青感。    时至2015年抗莆戊,北京现代已拥有第九代索纳塔埠獭丹、全新途胜兰焚、名图疼、ix25挞形甘、朗动坤、瑞纳等14款车型闯彭坡,涵盖A0级侮蒋、A级屉、B级膊青枢、SUV等主流细分市沉食涓摺,累计产销量突破700万辆倡。    北京现代官方数据显示檬,今年前7个月苇苹镁,北京现代累计销量达到59.3万辆祈返亩,完成全年112万辆销量目标的52.9%撵。 2005年8月8日塘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦琶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辨。北京奔驰的成立计,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搐仍。    虽为国内高档车市的后来者俩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抬书,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梦,实现产品导入颊认、股权调整邵兑荒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涉,北京奔驰由此迎来了高速发展期诲拨钙。即便是在国内车市进入到“新常态”后汉诗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窘,远超行业平均水平蔚碱。    目前汇,北京奔驰已建立起全球面积最大丁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滇秤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂家物你、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸥险,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纪玖。 8月22日堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型康纷:C级车困欺、E级车鞘零筹、GLC SUV和GLA SUV亢死鸽。官方数据显示湍,今年1-7月女,北京奔驰销量达167307辆备,同比增长32.9%际记如。    8月22日狮厂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邵开。在迎来年内最重要的车型后孤钵陋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黑小,着实令人期待把溶臣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展城冉封,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力春。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沫答。    “在各种场合我都讲窃浩咀,北汽就是合资反哺自主”衬陀脊,徐和谊告诉中国经济网记者铰,“合资和自主腑,绝不是对立释,而是互相借力”衔戌南。自2009年以来坑砂,由北京现代慷琳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剂铜、管理流程予以借鉴的数以百计退耗。 北汽自主实现百万辆    正是如此虱氮悼,从2011年贫汰俄,第一辆整车威旺306问世沉,北汽自主销量直线上扬秘矩:2011年达到2.4万辆炔、2012年实现7.8万辆湃捎你、2013年超过20.2万辆好、2014年突破31万辆朝、2015年完成33.7万辆叙狭乖。历经五年多的时间丝恃霖,北汽自主已累计生产达百万辆钵,跨越增长令业界瞩目肯。    “着眼未来嗽屠,对于合资我仍然非呈楹锔。看好纷。不仅是十三五茶,未来很长的时期呢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祟片诬。另外窖七耸,在此基础上纪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寥协算,徐和谊表示瞪确淌。    “年底前还会有更多的好消息冲骨,不管是在新能源领域搁饰,还是整车领域皋辉裳,包括一些重要的零部件领域涝,还会有一些新的大项目落户北汽孔触鬼。这样挟,为北汽更长远的发展瓦袄,我想合资这一块秆,贡献还会加大仁其。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑秽:李芳" "  9月29日谓估,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绒烫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绿。   蔡明指出扛,中国汽车市场曾是低质量界粟讥、低配置档撼翔、低服务的代名词兜。诚然图陡,与美国汽车市场相比恍扒翁,中国汽车市场还不太成熟檬酿鼓。但是词琴,趋于完善的服务质量闲戳泛、规模日益庞大的车展秦诺富、逐渐被认可的中国自主品牌厩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贩虹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滤,分值越低表示可靠性越高翠帅卞。J.D. Power近几年的数据报告显示捌吭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芯插,从2009年的178PP100到如今的102PP100闷败,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步范。尽管与美国市场还存在一定的差距藤,但中国市场的后劲儿不容小觑藏建。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霸滤颧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洁嗅?J.D. Power最新数据会给我们答案陕梢扳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晒,而中国市场的进步速度为每年4PPH叭。在车型研究上妊,中国赶超美国市场需要6年时间翘泉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烯晾怒,而中国本土品牌进步速度为8PPH年抛建。在生产车型上灌虎,中国赶超美国市场需要5.5年乒睛。   3. 在了解美国客户的需求上谴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犬谱烽。   经过对这些数据的了解和计算赁,平均下来鹤桔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恕奖艇,才能百战百胜惊,想赶超美国市郴娲韵巍,前提是了解美国消费者的需求蔬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为编:车内有令人不愉快的气味彤痪拟、胎噪声过大(来自车身下面)滴楞限、耗油量过大赐禾薯、风噪声过大(来自车身周围)冷恋集、空调开启后党嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铰两感:内置语音识别经常无法识别/误解命令范、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题末、风噪声过大(来自车身周围)轰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档松湍。同时每赏侗,在前10大问题中巴厦糜,只有一个问题是相同的弟,即风噪声过大酸爱挛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疾剐午,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淮韶秦。中国消费者更注重感观(嗅觉钎内、听觉和味觉等)方面的感受质量铰回锤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受界。   就目前来说苏裳耗,中国的汽车产业还有很长的路要走辩,无论是汽车的质量呐翰眯,还是汽车的整体销售体系牧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距家松。凡事欲其成功嗣情伞,必要付出代价挨:奋斗含。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骋琉沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缺侮潭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赴梧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣般:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰己:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苏劫桑:李芳 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙恭仇,严禁转载叹,违者将被追究法律责任娥到患。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斑欧窟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褪关,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挤渺片。同时老,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔捷,作为本次车展的重要组成部分之一肯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韧,中国机械工业联合会会长王瑞祥牡沙废,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄,为中国汽车产业的智能化泵,信息化方面的发展做出指导意见认甫。   本次峰会主办单位史挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接反钝群:   贸促会汽车行业分会长王侠悲酱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘添:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陀盛胜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邓玲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琅侮筛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淡祥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚕委本:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棺檄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赡帘。因为我以前开玩笑说了一句话白,我说这个车联网这两年已经实现了锤,就是人在车上用手机连网休垦协,这已经实现了溶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巳杆连,手机天生的使用起来就比车机要方便拟灌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颂伐。有一些改变我们已经看到了兑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霸短。现在有了优步芯芍哄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了椭,这个确实听着都挺有道理稳肉钞,我们一听都很吃惊团。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霖,搞来搞去就卖那么几百台车旧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始商,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杯人。对于整个汽车产品挟城、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘散糕?   回到出行的那个问题俱答,我觉得大家也不用特别的担心澳。我先给大家压压惊殊农阂,有两个数据很有意思锋,一个是美国湾区的汽车销量笨,一个数据我们一查就能查到使媒萌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缉洪,现在渗透量已经非常多了缆,优步在湾区这么普及了擎息冲,买车的人是不是变少了厩奈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁收囊匣,这个没有变少冈,而是增加了叼匪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妈便。确实涨的很快妓,这个和大家的想象是不一样的秒施坛,觉得汽车销量应该减少辫款,怎么还增加了呢潦返?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伤,你说滴滴船汉铝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情许矩阶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锣曙,这背后真正的原因我就一直说曹渺画,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沥,其实出行不等于汽车权灌迸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涪镀、道路密度不够这种应用场景灰读。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓬屏桥,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓜敦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胺斧。汽车也不是简单的交通工具庆,如果把汽车还原成一个交通工具瞬霜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孰莫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叙苹,我可以开沃圃董,我也可以去坐地铁块撅奋,我有北京和上海的公交卡标嘉、地铁卡隋系,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车办,我也可以骑自行车仆识窍,有的时候感觉走路也很好硼秦封。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绍趁,汽车行业当然会发生改变捂古,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恼汹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验其稳敲。如果你只是把手机当做一个通讯工具衫乒,在2007年的诺基亚已经做的非澄胤兀好了景坪,但是还是被智能手机行业颠覆了陡雹肪。在汽车行业也是这样柒速搓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具路噶厦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验醇词,我们去展望一下摆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皇,大家都提到很多了邵倘。其实很多人的展望角度是不一样的结,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盯踢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趣惧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戊,更多的是解放了你不用开车规素,分享的是司机谁捌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够臼蹦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降激,它是一个规模经济量申侍。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹅卉,我们的预计2020年在美国就会量产饲广,在中国可能会晚两三年闷吮嘛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的镀廊,这是我们要看的一个趋势填琳。   第二个趋势成钠屑,移动互联网会加快电动汽车的普及哇还,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涵通。很多人说电动汽车是因为省油钱套闺芯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擅罕量,最好的体验是你直接在家里就可以充电了画驮洛,再也不需要去加油站了换绅。第三个带来的变化就是对产业的重塑滦喜赋,以前汽车公司都是专注在制造策肉,用户就认为是汪洋大海霓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侠闺毋,内部管理的界面哺酿,反而把制造这件事情也许就可外包了尼径报。最后一点揩标,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接短毯骂,所以汽车作为交通工具以外的部分踞,一个用户买了车以后需要的增值服务呛譬锑,汽车公司就也机会去提供这样的服务篇夹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验认唯。所以正是因为这样一个对移动互联网拦妒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弦蟹芬,超过1700名员工缕构,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锻灰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闻灰袜,激励用户刻,这样蔚蓝的天空就会出现虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕谱棵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行登箩杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盲思掳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掠敦宽。同时涵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集串词,作为本次车展的重要组成部分之一肌扔抢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋律,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊,中国机械工业联合会会长王瑞祥检金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠,为中国汽车产业的智能化巫,信息化方面的发展做出指导意见铂抛眷。   本次峰会主办单位犯竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箍矗:   贸促会汽车行业分会长王侠八锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竭列葡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虾弟俩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤按皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜂拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘群唉敛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄昶猓快姐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长党揉勃,因为现在我们是全世界销量最大的市场拜儡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凰蛊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺百怖、环境污染等方面案屡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蓬纽。同时敦冷锻,智能制造辨无繁、工业4.0裂冲、移动互联罢隘另、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹋氛掠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”非颧、“互联网+”等发展战略帘宪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点串。我们有很大的机遇卞,我们会见识很多非常有趣的变化达戒妨。   当前业界普遍认为坞窗氛,低碳化畅、信息化芳趁、智能化是未来汽车技术的发展方向喉风。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剧话川。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台防衅,正在成为汽车行业的发展热点淮,正在助推中国汽车产业的转型升级新,从而进一步打开智能交通产业的价值社投。在2010年的时候凛氖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泄女,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翠芥诧,为用户提供全天候捐去虐、全时段的服务背床盯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务思,签约和活跃用户超过一百万骋行,累计为用户提供约2亿次的该户服务攻洼纶,人均交互服务超过11万次撇。经过近七年的发展攀沥甜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蠕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用党、凯迪拉克泼耐譬、别克蠕岔、雪佛兰上使用考便,倍受消费者青睐诺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹剂袄尽,面对新的市场和技术趋势抱,基于车联网多年的探索弊吻衫、实践结合行业的技术储备蔡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棚,提出了到2020年力争100%产品实现互联纫栓,并致力于打造以车载信息服务就、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务春潮,为人塑、车提供安全智能便捷绿色出行伯擞孝,初步建立和谐的人备、车暮胚、社会互联生态圈县谱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克享歇、别克揣材、雪佛兰品牌魄袭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广地呕南,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展和莫翘。除了安吉星在移动信息和网联上鹊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擦、内容服务能力胁枯、大数据运用能力输眉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拳潞太、B2C的业务芹瞳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爸吠膏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赖姆居、支付安全贪宏,更可能引发行人安全和人身安全虱骨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酗菊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哄蓝,网络安全开发包括威胁因素识别泉、安全战略制定踩懂、安全措施执行退送、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娘槽诗,并且在过去几年不断的进行迭代升级昆岔浑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辫亨。伴随车联网技术的发展媳茄芳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屏胜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吝饭。让汽车驾驶更安全泄链、更轻松澄棚、更有效仍。   我们身处在这样一个时代技,新技术层出不穷使一切变得可能珐,我们也是非常幸运的一代人纫懈催,能够见证汽车行业在国内沫溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展撵无。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钨芯同,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亥。同时也让我们对明天更增添信心和期待跑,激励我们坚持不懈的努力罚。   我们相信畅,汽车行业的发展刚刚开始徒委。汽车行业与其他行业的相互交流牡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活受群轰。我们会和同行一起共同为之奋斗滦姑巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜挨拭:李芳" "   9月28日氖颓,在2016上海浦东国际汽车展前蹲赋狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茸粉揣,新兴造车势力弗其、养车桨、汽车金融等领域从业者惶磁蜡,走到台前浩窝峡,与大家分享及探讨未来的市场前景顶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绣魄。    吕征宇忿侨钵:各位领导沉、各位嘉宾痛琴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颓,刚才我们的同行说得非彻氚眩好表,其实我们有一个共同的理念泞,而且我们也有非常多的痛点斧品泌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汹,我们也有美国合作伙伴的公司扔税态,乐视的七大生态是有机的秀,在零基础上打通的焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脚,目的就像董事长讲的一样脓,让“蓝天白云”再飞翔扇,目标就是打造全球最先进的超级汽车辖钎。    那么用互联蒋滴、智能日粳偷、电动蛾、共享的方式耗荷如,实现“未来”的交通方式辣勾,我们认为汽车产业魏,还是没有被互联网变革的产业苯纷。对于乐视超级汽车生态而言烧略囊,我们有四大基石必祥笺,我们相信社会化闪虑河、分享化计币、互联化雌亭、共享化将成为我们未来变革的方向殊。    从我们的汽车生态诞生以来患寝,我们保持着快速的发展肯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圣,落地在浙江湖州 械,这里包括绿色环保的环境笨、自动驾驶的一些功能和区域盛蘑。    同时我们最近可以告诉大家滔膝捷,我们的产品样车在美国已经开始路试手褥欧,技术在百米加速已经是全球领先了贤烹,产品的量产进入倒计时状态铅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廷杉,创造首轮汽车最高融资金额的记录率。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卷捐,协同开发也是我们在北美的基地请某、中国的基地老窜、欧洲的基地共同开发担暑。同时我们的战略开发电动的底盘机构垫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件克宠。    第二个就是智能化妮仍,车是人工智能的最佳载体幸刨镰,乐视做了大量的投入图渡蹋,在硅谷和SSA成立了研究院挟,在智能驾驶也取得了突破性的进展藐慧。社会化就是刚才说的分享艰久,我也非常喜欢这个创意团哼混。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石噶,我们相信在共享经济的领域里卸,无论是Uber的繁荣衬缴,都证明未来不管是房子挝、汽车都是重实用的趋势褪琳短,所以乐视将战略转移扣刊,推出车租赁的平台棺碎,我们叫做乐享平台钢。    其实最重要的议题纳,乐视作为互联网公司疤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力默迷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扇八驾,电动化避、智能化林、互联网化邪、社会化旱暑脆,这四大纬度有密切的联系莎秋。    我们把汽车当做全新的载体荣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通其榷经。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功内修釜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脊图,谢谢大家屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劣部,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闹担讲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞复,他认为车联网敌,既然是大势所趋举硷襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悄踞薪,少炒概念瞳汉,多做实事梗绦叙。 以下是王侠发言实录呻:   在这个夏末秋初俏鼻梧、时令更替的丰收季节放笑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篇艘卸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揉。在此毛伶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砍膏膏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斗肚,汽车产业的电动化憋酚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芥工,而且也正在成为全产业链创新求变窖浅饭、转型升级的主战场饥。但是觅拆,热点和繁荣的背后绷貉刊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频尸送,车联网也在热捧之后开始遇冷廊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣。其实漏垒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梆苟寿,我们要理性面对台控、系统分析蕾漂瞬,既对前景充满信心炒两,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撤蔑,才能在变革的大潮中认准自己的方向缮诫吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敖淖翘,我们要清醒地认识到镶,汽车的智能化和网联化是大势所趋投,是不可阻挡的方向砍。电动车还有技术路线之争科刹蓟、对减少污染和能源危机的疑惑笺猴评,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贰,没有坏处挤。汽车诞生130多年来来,除了带给人类方便之外观哄,还带来了许多难以克服的问题蹦,比如交通事故饱驼桨、环境污染和拥堵狙、能源危机等等人。车联网和自动驾驶等新技术的应用挂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跺访闪。现在不少基础薄弱的车企每另,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招修鹅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惨擞,多持观望态度交趴鲍,这也是目前车联网叫好不叫座负凌失、貌似热闹却普及率不高的重要原因耿劝舵。我想说的是敲烹撂,既然是大势所趋熄谋,就不要犹豫不决功环,否者真的会给对手赶超的机会抒。   我们要清醒地认识到科藏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妒局。汽车市场的低增长成为常态之后缺怠离,我们对于销量的追求空间越来越有限淳挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椒拔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道小甸袱。   我们要清醒地认识到拾波,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屠瞳马,必须是社会性的统一行动扩卞。一方面末燃擞,车联网是一个汽车生态狄奇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毛币凯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呛商。另一方面持,车联网又是由整车制造商柑羚眉、产品供应商粉、内容提供商墩模、软件供应商萍、服务提供商令边拎、网络运营商等不同角色组成的产业链祁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合说察,打破壁垒餐,互相开放信息系统翻坚,进行深层合作愁荆拒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的齿。   我们要清醒地认识到订,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破功碘煽,而是要靠一个技术集群的集体支撑收。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网还,如果通过手机就能解决的浅捎膛,其实不应该叫车联网籍。大数据糜亭、新能源技术档、网联技术吾奠、自动驾驶技术皋溪、传感技术桔、网络安全技术等侗惭,这些技术的应用都是相互影响叭肺、相互促进甚至是互为条件的会肆底。比如汽车共享和无人驾驶兴泡,就只能在车联网的前提下才能实现蹿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啊耪胜,并给汽车共享带来更多可能性亲号釜。另一方面憋递短,与手机和家电不同的是抬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程维抄坷,绝对不是有钱就可以任性的地方蜕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平检胆蛾,中国车企面临的问题一点也不比别人少乳,我们一定要避免浮躁情绪领,少造概念舅,多在核心技术上下功夫捌。   在刚刚结束的G20峰会上沫邦,习近平主席表示漂:8年后的今天畴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抨票淌、人口增长毁瘁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽汾肚。其实泊睫,对于全球汽车产业来讲呸涣跑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藤笺,传统技术进步的空间越来越小饥刚溃。在这样的背景下氰稀,智能化痊凯搭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粗厦溶,为汽车技术进步提供了新路径赔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手截。   今天吴,我们以“智驾未来的、创领先锋”为主题斧嫉耻,邀请各位企业家清、专家学者共聚一堂拿裤泉,希望大家能敞开心扉狙醛,知无不言碴辉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傅昧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量四撕类。   最后诺孪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凡缝投,祝各位朋友在沪期间顺利合驶、快乐校滇绒、安康煞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型室警,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漓保领,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体味碾吹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伴,在下线前夕孺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巨。 一垦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弗。今年1-8月苹茅韧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剃碍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型好椒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间想,以首款SUV——威旺S50为节点困,一步步走向经济型乘用车领域懂悔枢,实现“MPV SUV双轮驱动”效航赏。对于未来产品规划埂,陈桂祥向网上车市透露竭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荷,并冲击40万台销量规模防搏壕。” 陈桂祥进一步表示冕僵羡:“北汽威旺的MPV弧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膏疤。2017年的销量重点会集中在M50F上匪,到2018年也会有全新产品上市喉。”    今年8月16日侍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线警陶,对于转型中的北汽威旺剑擅叫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菠搬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型村食峨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囊白河,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剃。在陈桂祥看来彼速桅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懂坷俊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舷叮。    二扰河伎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品退槽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喷独蔚。M50F具备明显的高颜值特征经化,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秽尾。而做到高颜值并不容易竣拎,陈桂祥向网上车市透露棺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碳门,奔驰团队也全程参与了M50F的研发童修。    从内饰来说叭催袖,新车的设计均由轿车化标准打造懦抬,其配置在科技感妻、智能化上都有出色的表现洪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篙佩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噬。同时两洼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配回骋,智能化水平足以媲美合资品牌荚。 在性能方面赦成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付熟连,进一步满足消费者的需求溃囱芜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杀屯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亮负弥,到2020年威旺规划40万台的销量同堕屋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求填宏釜。未来将在夯实MPV市场的同时霜地,进一步做好SUV市场谭吵苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕庆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日概吞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》繁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扁反:苏州吉姆西荣鲍、苏州金龙侮、深圳五洲龙静、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元味牢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绘歇,并对吉姆西取消整车生产资质枫渴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除背,追回补贴资金隙筏殴。    根据通报倦懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剃铺啼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狮佳令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舍萝壤。不过姓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坝。 补贴新能源汽车的依据何在讹县?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溯。市场经济最需要的是诚信舱。但是论,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中端趟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭海害炒群蔬。部分领域缺少应有的制度约束虽交邢,秩序甚至失范巧腐,这并不稀奇咯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煎啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咎膳甭。尤其值得一提的是苟免,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漂。在这一目标之中凳,财政也被赋予了其应有的定位山雀孙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兼。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫉、社会与政府的关系阜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件促僧托。新能源汽车市场同样是市承す健,从根本上说末壕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锨散芜。新能源汽车骗补问题的源头半,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稠抒。    当然估欢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锤,不是市场取代政府拔团才,而是市场和政府有主有次伞遂息,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劳耸吉。说时容易做时难瘟封。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秽夯。补多少芥,怎么补帘谐,补贴如何管理等等侗醚幂,同样都是难题篙溅。    为什么要补贴新能源汽车侍?可以摆出来的理由不外乎如下仕弧侩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域素,只要予以补贴什,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揪阮姬。这么说不是没有道理挟卤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产圃,成本较高褂糙寸。有了补贴东失,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坤隆汗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善显。只要有足够的补贴篓霉,新能源汽车的发展肯定会更顺利寿。    但是鹊,有了补贴溶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗途?新能源汽车发展的关键在于技术措拔巍。有钱就会有技术吗篡阔驼?这才是问题的关键吼瘦土。的确百胺模,现实中有许多技术是可以花钱买来的奋遣仟。但是擦,先进技术不见得能买得到淡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段请赶。各大汽车企业也在努力开发新技术蓬。在这样的条件下划,新能源汽车的发展方向都是问题榔朗,怎么会有可供市场销售的先进技术到?有了钱门袜趴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锯,但是脚,研发投入增加滥券,并不等于研发就一定会成功蹦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棠观瞎,没有确定性的目标仆狭,研发投入的针对性也不可能太强筷。在这样的发展阶段摄逞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辩,让市场自行选择合适的技术跑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傲泻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汰雷。优势到底有多大彼刺署,得看技术蒙材拈。电池靠电力供应抱喊,由于中国电力主要是火电荤,最终提供汽车动力的是煤炭艾。只不过囤沙,煤炭发电地可能不是汽车使用地挟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骡擂圣。污染是否减少委滔,还得看耗电量的多少撤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勿敞欺。之后扒毋邻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渴尉。传统汽车汽油有不同等级擎少,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咐驾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廉蘑葡,这也会带来一定的污染郸奸兄。这都是比较时需要注意的净凳勿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澄、充电不是特别方便的条件下酚块驴,混合动力有助于新能源汽车的发展揽牵绩,但问题是伶汞慑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淬瓮褥?充电不便就不充惋渤,将“新能源汽车”当传统汽车使用顷,也不是什么新闻橡膊下。还有宠碳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比币,到底改善了多少能源使用状况蜜怒?太阳能利用技术的改进桓甸藩,可能是新能源汽车发展的重要方向公贰。太阳能丰富来氛,足够人类使用囤鲤,但是目前利用技术较为低下蓝,妨碍了太阳能汽车的发展售谋贩。石墨烯等新型材料的使用惕裤,有许多未知数颇膛,也意味着有许多新的发展空间标。虽然空间多大未可知坎怪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绒完监。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现既水诧?政府在新能源汽车上的补贴较多熬。包括中央和地方财政补贴在内挫什巴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勒。补贴力度惊人律,这是骗补的根本动力佃护。当然伺,骗补还只是个别现象阮毯蜡,或者说只是占全部补贴的一小部分囱剑朝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汾。如果问题的分析只是到此为止量魏突,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策活。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弹戚虏,只有寥寥几个就,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纲。这些企业不是小打小闹的企业柏,从某种意义上考佩告,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命如恕荣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兽彭活。这些企业按照正常情况下拦,应该合法经营才是虎,为什么要去做骗取补贴的事篡罕刮?从企业层面来看搽,这是市场经济仍然不够成熟的表现琅胳。在成熟的市场经济下郝问特,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业即舵,至少应该是诚信经营的攫。骗补肯定事出有因脯。    值得我们拷问的是擒碳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倒兜?大企业铤而走险瓣肌炽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘘爆汲,企业不必费太大劲就可以做到乾哆理,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苯悄崩,倘若没有足够的补贴勉撅,新能源汽车业务也是难以经营下去的豆。    政府花钱是要讲收益的虚。动用公共资源乓,就必须将事情说清楚抠。最终拌芜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萎髓。评价报告应该说明补贴的总耗费速辫黑、补贴去向以及效果儡。这是国家治理现代化所不可或缺的棚瓦僧。每笔财政款项都应该用到刀刃上脖,都应该得到其应有的收益巩较。算总账侵坛挥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媚冯崔,这个判断并不容易做到佬。仅仅纵向比较是不够的胎合外,我们还需要横向比较兰捞,中国新能源汽车行业与世界同行相比誓,地位是下降了屯苹,还是上升了乏绿梦。如果上升翱藉煞,那么上升到什么样的地位嘶?如果下降覆桓成,那么下降的程度又如何许龟?即使有了指标数据农理谅,争议仍然会持续下去必。也许敝,我们可以通过其他指标来加以佐证划栓。    新能源汽车的受欢迎程度脱,显然就是一个不错的指标蓝筷相。2015年新能源汽车销售了33万辆太,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壕殴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淬怯碎,那么实际销售数量更小匣蛊。新能源车价格不低冕浇匿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夸彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磊,更利于判断白。北京小汽车上牌需要摇号筹,但是新能源汽车的号是单独摇的溪媚炽,且获得的难度大大小于传统汽车羞醋。这样湾诗烦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忿菲。他们选择的理由多是容易拿到车牌缝赦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眷抹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惰,还要摇号砷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯勇蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便插开,于是他们也可能选择新能源汽车肚炽。但就是这样贡,新能源汽车仍然没有流行起来阔场无。全国其他地方抹净发,也未见新能源汽车充斥着整个市场霓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晃偿熔,但是鳞,我们需要思考揉秋,这些成绩中拖坟久,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果小?一些城市为了招商引资破酗遍,鼓励新能源汽车企业到当地投资藐叼渡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淳枚。“双赢”战略的实施谰懊罕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肋踞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娇瞥亨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞬钱掣,这样的不对称竞争扶持本氰村,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴努疟攀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怀息,是对新能源汽车价廉物美的期待娟磷篡,是对节能减排效果的期待桐宽,是对先进技术发展的期待喘埠颠。这些期待都是合情合理的冈嫂毖。但是别,供给侧结构性改革还未到位钞隆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亭,这才是问题的关键透淑钠。即使要给新能源汽车补贴绘殴吵,也应该考虑补贴的环节仿,考虑补贴的对象惊嚼糙,考虑补贴的效果狗鳖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摔颗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锯触,不能有效激励新能源汽车技术的进步技母漆。如果一定需要新能源汽车补贴坍疯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗅。这样的补贴有点后期资助的味道东,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业釜峡。但是瑰郸悔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疆茸,那么它就在这个行业有了竞争优势善,实际上不需要任何补贴羞萎末,就可以经营得比其他企业要好侣癌抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炽钎,扭曲市场行为灵差。而且纤玫跨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欧。新兴技术的成长在萌芽状态澄少缎,可能没有竞争力斤寒翱,但是死,经过一段时间的发展之后慧鬼雾,就可能显示出新技术的力量距耻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惺蔚,今天领先的技术烙钳,到了明天就可能落后牡甩串。这是技术发展的规律性所决定的惜范。为此觅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冷许,因为未来的不确定性搽示,没有人能够确定未来的真正技术路线挪。留出市场成长的足够空间慧想,可能比别的做法更加重要嗽。骗补问题的出现力,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墙脚。    基于现状镣骇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讥偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肩稍屉。这些年的财政补贴纳拢苛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陷帮究,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勉社。相反黎健犁,效率不够高的补贴马酚啪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少档材介,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢。现有的补贴如果不是投向终端耐枯碧,而是投向技术研发腑蔼,会不会效果更好点呢蹦烯?个人汽车消费纯粹是私人事务控溜处,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盲挎含。骗补问题的暴露豹碱拖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会髓。补贴本来就在退出密,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侧毖。补贴旨在鼓励研发逞,鼓励新能源汽车技术的发展妥,而不是其他具体的消费目标穆墩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是体,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镜虹。这样的技术支撑出来的产品秽姓传,还不能满足消费者的出行需求辑糜玛。财政补贴可以退出骋蝎,但可以通过科研经费资助的方式嗣申,鼓励新能源汽车技术革新相斤。同样的钱本,花在科研上的效果如煎楼,可能比直接补贴消费更加有效簿浪苔。创新驱动发展战略的实施前,从根本上看持,需要依靠的是技术创新戌。在技术创新上多投入昏,并注意投入的有效性杉事,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  今年7月底签,在2016年世界500强排行榜中境非,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宦段勺,比去年跃升47位轰,排名第160温推,引起国内外企业界啡济、尤其是汽车业界的瞩目寂廖稳。    今年露吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫饱澈。恰好是在10年前埃亮扇,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划桑、主导桃、实施了令北汽集团由乱到治封迸屏,由小到大逢滩,由弱变强的变革舅荡仆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆确、有益冉贡苗、独到的成功尝试籍。但是猾,当中国经济网记者约请徐和谊性懊,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘,谈一谈自己与北汽集团时督型池,徐和谊温和募喂腊、憨厚地笑着说妙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤枢们,少谈仆,少写溜蛊。    于是颂韭钞,在不久前的一个上午潜判,在北汽集团的一个会议室里脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访库,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩缔。今天是系列报道的第一篇煽请梁。   当时讣腿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宝畦谜,实现跨越式发展”的战略祟秃,以及构建整车丝离蓬、零部件仁、研发挛绒粹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跺阜祈。“老徐这人的特点就是说话算话耍聘锤,真抓实干少。眼瞅着北京汽车研究总院裁去、海纳川汽车部件鲜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搪、新板块一个接一个地建立起来到巳,形成有力的链条汐肥,轻装上阵款,并有序运转”添奸嚷。 北汽集团党委书记逆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滇,连续多年蝉联世界第一豌箍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弘驮歉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团权驹码。    世界汽车产业的竞争是国际化的欺、规模化的耪笔,更确切地说是集团化的绥。观全球汽车产业格局牢,能够称得上汽车集团的保侯咕,美国有通用誊、福特脾荚财,德国有大众泌蹈赡、奔驰篱了瞥、宝马矛,日本有丰田扩妻、本田坍,法国有雷诺-日产尖敛、标致-雪铁龙渭倍,韩国有现代-起亚步驾澄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前临日,谈到中国的某一“汽车集团”奴仟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到领潮,没有自己的品牌和产品屋铃,不就是一家投资公司吗力钾?算什么汽车集团!    每年链,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甘剧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涵,不但被大众虾、丰田灿、通用们甩出几条街相牟,也常常被长安迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撅跑。    因此赶葛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屏屋歧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞪妥眷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恐百遍。    过去10年间愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逻炼,在汽车产业集团化方面做了大胆抛纪窗、有益的尝试肺镐距,把一个曾经弱不禁风的松散集合体公须,逐渐培育巷稀、锻炼成为一家颇具规目斜荆和实力的汽车集团齿姓,在研发书级冗、制造秘厦疽、人才攀龚度、创新撬峰凉、管理等各方面实现了标准化肛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篮,曾经拥有一定的基础和财富铺届筷,令人期冀;同时林,由于分散化季吮、碎片化顷,更存留令人难以释怀的遗憾锚。    北京轿车工业与一汽额、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匡惟,有考证甚至认为匆脾女,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乌。    据汽车老人陈祖涛回忆常天,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摄,北京生产的轿车最早使用了自动挡痕厩,而对手只是手动挡蔑屠。    上世纪六七十年代患伶汹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屏浆,成为一个时代的记忆般。    而同期抖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸡,遥相呼应的鞠赂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130善墒。    改革开放后炊搽捐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础该憋糠。    到上世纪90年代香鼎赔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨心坡翔、称王称霸郴柏硼。    特别是2002年嘘彻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喇收,也创下了高速成长的纪录拔。 北京牌212越野车    可惜的是犀藩,在这些看似个个突出的单体层面之上搪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纫,除却福田与现代侨帅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傅芥,还被同行作为茶余饭后的笑料踞。整车企业尚且如此帝劲梯,北汽的零部件企业就更加不堪了鸿颓椽。由于资金磊些、技术和观念等原因雾,大都跟不上主机厂的技术升级惜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勒,有的企业已不得不靠出租房屋度日凛滦。    忆起十年前上任之初的状况抄娟戳,徐和谊对中国经济网记者说勉,当时的北汽一盘散沙将保擅,特别松散写妈怖,单打独斗恐骗踩,各自为政坪累,互相内讧扮醋,效率低下……照此走下去帛哺,“没戏赐翰,一点戏都没有”!他边说边摇头排且。    由于资产结构的相对分散焚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乘。日常运作中同纶鲤,大多只是履行政府赋予的出资人权力巩,无法形成一个科学的集中管理机构佬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酮拖倒,深入企业经营管理了距帮剧。    2006年10月底盗,徐和谊出任北汽控股公司董事长擞,恰逢“十一五”开局之年胎,他率领北汽以科学发展观为统领遍翠坡,对产业结构和发展战略进行了全面贤拣、系统靶腑灵、有效的调整拒艰。    有北汽中层管理者清楚地记得佛篙赤,当时兄亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仆寸竟,实现跨越式发展”的战略谱,以及构建整车玻萝礁、零部件琅济墓、研发寂裁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狄墙。他说筹胺,“老徐这人的特点就是说话算话腔,真抓实干煤。眼瞅着北京汽车研究总院柔丹题、海纳川汽车部件佃彻棚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当呜、新板块一个接一个地建立起来干嘛红,形成有力的链条槽奉溜,轻装上阵喂簧嘛,并有序运转”裙。    到2009年导,短短3年时间锨侍捂,汽车年销量突破100万辆大关练细舍,销售收入突破1000亿渴,北汽集团化战略初见成效拿泰。 2016年墙衰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”文酒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入市淘衰,公司治理结构进一步完善爱鞭,集团的功能定位更加清晰;同时孔娶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吨,并将在人才吸引报、产业链完善及兼并重组中驳,发挥出更加高效的运营效率瓢。而外界则普遍认为菊惕,名称的变更垢竭写,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缉。    “北汽控股更名为北汽集团抄,是北京汽车工业的领导体制彩雇侯、管理体制的一次重大突破屎航捎,找到了北京汽车寐痴须、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贯睬,徐和谊当时说邻麻吝。    随后融啪膳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纫柯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标函白芬。根据规划颅碌叛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匡蒋,大力发展自主品牌冀,完善和打造全产业链沛虽篓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罕,进入世界500强逞崩誊。    “说到做到镜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扳高。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郴幸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缓郊很,战略性新兴产业蓄势待发蜂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升村途,各项增长指标位居中国汽车行业前列翔碍,成为近几年来最具成长性的企业集团侮滩扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   姚景源认为适粮沟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持华,而产业政策需要与时俱进宝莽。    杨裕生表示蚊:应适时推动电动汽车市场化籍,也就是补贴退坡赋膳适,一直到取消补贴处。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)木,而电动汽车积分制应该节油和减排并重举。但是蔡浇嗓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惫充操,不宜鼓励钢邯缆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化败。    侯云春指出腐,新能源汽车发展需要在供需两端发力托融,两手并用奸诚,推动新能源汽车健康发展矢奖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扒,表明在国家相关政策的助推之下列,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展千黄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秋屎。其中啪,规模巨大快梦、涉及金额超10亿元的骗补事实镜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椒。昨天境缅,几位专家学者的观点引起关注瞥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贫。对此湿侵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茹届颁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵非送,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倡、必要性的措施句。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戌盘翠,政府对于新能源汽车产业要进行干预商虹错,而关键问题是怎么干预排谁,干预什么商烤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持儡抱,而产业政策需要与时俱进”涕骄,他谈到蒋浮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聪,并提出产业政策应该遵循四个原则保敲熬。一是产业政策不能替代市澄嗤埂;二是产业政策要管产业接,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罗。    杨裕生也认为虑蔽,目前的补贴政策有两大问题哎娘类,一是单车补贴过高们钒楞,二是补贴总额高曝潘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化太菇邵,副作用很大毫。    在新能源产业层面晶,杨裕生表示晤计:“应适时推动电动汽车市场化嗽痘,也就是补贴退坡摩贾滔,一直到取消补贴图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翱长,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”力套。在技术层面剔劳娠,杨裕生认为滴存咐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车化哆,第二就是发展不补贴金农凌、已经市场化的低速车权。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殊狠,不宜鼓励雾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内檀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蝗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力饯氦,两手并用侵匈,推动新能源汽车健康发展列碧奔。    侯云春解释说伸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荷。一方面大家喜欢用踞喘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施安干,政府和企业共同努力填多,使得新能源汽车能满足消费者的需求赂块,开拓新能源汽车的市场橡辽磷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卯溅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮赎钾:李芳" "  如果我们做好准备的话教黄糕,赢家当然是我们许。我们不担心其他的匈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浦喜法,我觉得只要我们做得好卡,一点都不用担心痞谰喷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讨订巩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邵寸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后细洛钾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漏父沙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访础那。其中特别谈及奥迪与数字化容景。    施泰德说笔,到2025年以前梨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椒测挡?汽车行业正在经历一场变革锋沥涛。对我们来说澳铣晨,有一个非常重要的关键词帮:数字化澜飘驳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坪家缓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刊冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浚旦,我们眼下所处的时代枷鸵笆,奥迪科技一直处于领先地位踌疲胺,并不断进行新的突破露。对于数字化舌痰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廖。到2020年时芳挥项,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辨链,这也是我们引领未来的一种设计伞酣,包括其他顶级科技蒂,包括我们的传感器撅、雷达沙、激光大灯等缝卸幕,都会进一步巩固奥迪的领先地位姐漆。    施泰德说节吓妈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诗诚葱,我们会全身心地投入到这一点尝还扔,包括3D地图班温,导航等应用拉。对我们来说酸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抽示配。当然呛米,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊锌。    在回答有记者问巴褥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势髓末抠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谅到,有哪些优势波含头?在这场竞争中图钵,谁会获胜”的问题时洼,施泰德表示十:如果我们做好准备的话墒谭歉,赢家当然是我们橇庭单。我们不担心其他的缴浓苟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩,我觉得只要我们做得好坦,一点都不用担心娶疽爽。    施泰德强调宏,在某种意义上幕,我们也是一个初创企业公栏。其实税,奥迪有很多细分部门漏贸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穿蜡缕。如果没有这样的合作恃辰裂,你很难相信卞虑顷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远白,我们能够成功地实现自动泊车剑皆寒、自动驾驶等拨童火。    施泰德预计誊啦,2017年掀熊,我们要推出新的奥迪A8茂,自动驾驶的时速能够达到60公里烫,没有别的厂商做到这一点焊。如果我们明年能做到这一点的话捅绥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贡,启迪未来”七嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录僚湾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呢脯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挟柒。庆典活动前夕疼焚怀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穷顾顾。一汽-大众汽车有限公司董事倍巨钵、总经理张丕杰除了对政府乖、经销商豆冗、员工鸽貌姐、用户等的支持表示感谢外囤宫费,他也坦言糯守私,在新能源奠倾醛、“互联网+”等方面赁抛修,一汽-大众起步比较晚猾碘,这些短板正在引起高度关注雷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梆杉帘,“因为有你形佩渐,心存感激”嵌馅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铃迷,来感激这25来帮助我们成长的所有人娥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讥俄取。从前辈讲起哎啪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杯缅收,还有陆林奎等等的领导餐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倡舵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鼓外。   25年来菜蛋,我们要感谢的人非常多藐奔。感谢国家和政府的支持与帮助定描弦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纱盯橙。例如成都妇藏凹,成都今年是高温天气拢巩,最高气温是37.5度而且是持续的堤恳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活部箱堂,政府部门给予了很大的支持和帮助翅溃钝。   我们要感谢1250万用户娄,感谢他们的选择和信任贬模。一汽-大众从项目开始建立龄算脓,一直到第一款捷达开始投产帽,捷达在市场上并不是一帆风顺的绵,它的初期是走过了一段曲折的道路芬陕时。正是在困难的时候凯烂邵,是客户帮助了我们钩建善、鼓励了我们钮。还记得在困难的时候休眷律,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杉聚会,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廷咳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豁。一汽-大众的员工非常的进炔母院稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廓、吃苦耐劳邯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦并。大家知道一年365天来缆,如果周六周日全休息就要去掉52天惊,把所有的节假日都去掉假瞥旗,标准工作日应该是250天韦,工厂的康采恩标准就是由此设计穿路沮。而我们加班到300天痹,320天是常有的事徐娠,员工非常辛苦物穆齿,所以在这磕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卜吗建。   要感谢中德双方的股东疲蛇。要感谢他们具有前瞻性战决策孪碌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焚汤。一汽-大众的建立嗣帕,当时在中国的汽车合资企业蒂传,一汽-大众成立的时候也不过就两家礁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骸花宫,股东双方做了前瞻性的战略决策搓,才有了一汽-大众痞虽傻,我们要特别感谢中德双方排琴廊。   在一汽-大众发展过程中脖,比如一汽-大众西部战略吗录店,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场波莫培。一汽-大众在西部建厂的时候窗劲藕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力技。现在在西部的生产基地沽花矗,今年他们的产量突破65万辆坑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略势,在股东的决策上由一汽-大众执行的唇姑,也取得很好的效果盒删范。此外释,还要感谢1200多家的经销商距、700多家的核心供应商合作伙伴人可。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹲堵窗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啡别,中国适合于家用的车型非常少洛澎偿。25年来滇僳攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚂拉笨,上缴税金3700亿元肥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众评、奥迪两大品牌12大系列产品枫茨免。   25年来爱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侮春,带动了中国汽车工业质量意识的提升缺槽罐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铺恍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄济,一汽-大众是领先的眯晦。同时洞场,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主备念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业领巨祭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加煽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戮戎。首先康白费,在一汽-大众的发展得益于体系支撑需倾。一汽-大众的体系不是一天打造出来邓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宏蹈臀。   其次腿,一汽-大众拥有一套完整慕容、标准的制度和流程的有力保证夏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邵竣鸥,制度和流程是保证姜酪绅。   再次耐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溪,在经营发展过程中有很多难题需要解决夹嗓,有很多矛盾需要平衡伐踌醇,用什么样的标准来平衡毖怜哗?底线是什么春?那就是质量飘擞。一汽-大众一直坚持质量至上荡查,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苍袒恭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惧颁坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊竞廓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拢儒歼,这也是质量至上的战略要求琶废堑。   此外鲤,高品质的人才极丸,具有工匠精神的员工狼遍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狠、传承的文化也是高品质舷刊隆,得到的技能训练也是高品质釜擎。拥有和企业共担风险的合作伙伴彻顺,无论是过去鲤碧然、现在还是将来都是这样旁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓦乡。一汽-大众在自身发展的同时躲吭,也考虑到了整个供应链的协同发展贤拾,对于整个价值链会有高品质的要求颁患。   最后胆,一汽-大众在努力践行企业社会责任赎抖弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奸焕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肥毁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上席,既要总结经验和收获撇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扑四磕、走了哪些弯路靛蜡,下一步应该怎样避免圃赁。   如果说到过去的不足甲,SUV细分市场比例快速提升痉关偷,一汽-大众对此准备是不足的蛊敌,对新能源筋、“互联网+”等方面的起步也比较晚道堑湍。一汽-大众对于未来仍然充满信心算,这些短板正在引起高度关注弊关,企业正在考虑这块短板如何去克服曙颂拼。   2014年咳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹊把搔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雌绕暮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混骚。   面向未来避浚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茨缆,保持创新示斧瘟、驱动发展糯涸械,并释放出更强的增长动力席。同时藤,也会与各方伙伴实现合作彭得,实现更为广泛的互利共赢斤派忍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溜焦徊,不断回报政府撼哗亥、回报股东逝骨、回报社会块吩省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐备困:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间典盯屁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狸。他表示改,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洁厘肪,并将继续保持限量生产以追求独特性踢蓬崔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来温溺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型称祥凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腻吐似。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低母邢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探提,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用道略。业界有所疑虑的是怪季,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象马。   对此详,薄亚铭向记者表示分,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兢灯,但都不是便宜的车型辩。Levante的价格达到了100万元左右瘸,Ghibli的价格也达到了90万元左右都问肮,在产品定位上依旧不低杀驹哩。同时滑奇腺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侗,依旧走高端化路线惕。薄亚铭还讲到慷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匣,不会把目标提高到每年20万辆蛾焦、30万辆的水平簿疯奇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奈屑期,所以我们能保持品牌的专属性埃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明四篙帝,他表示揣:本次车展上上市的新款总裁车型膛,除了在产品上进行了升级外络稍觅,还提供了多种个性装备茨,客户可以从中选择很多种搭配短吻赡。此外盎芍郊,新车在性能上的提升显著搏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堕、动力最强的四门轿车擂浩。   此外舱僵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贺,开始尝试电商销售模式龟。薄亚铭认为收,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炔头贺,因为中国市场的客户已经变化赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昂,现在有很多人都用手机去买东西新,这是市场发展的趋势怒猛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绦,即用户车主首付车款后充迫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司府,到整个租期满了以后略,这辆车的物权就归给该车主患铅,该模式类似于分期购买刀墟。   薄亚铭说靖当馁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行品,但是在中国市场还是刚刚起步瞳,有一些量产车会采用这样的方式做届,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磐。他还表示递:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牛,其实反响真的是挺不错的边孤隙。尤其是北京拨本抡、上海这样的限牌城市需赦。通过租赁的形式婪躲害,牌照将打包在租赁费用里面狗性。当车主买到车丧叹,即启动融资租赁手续恍了,拿到车辆牌照墩滦奉,不用为没有牌照而担心拉惕。如果是企业车主荡仆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税废刺顾,是非常划算的胆赔砷。”目前糠,该项目仍处于试水阶段嫌鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其负核:李芳" "新能源的发展软侩,是大势所趋耍吐典,但具体方向垫吝,也扑朔迷离疽设蜜。    电动车会成为未来的主流吗憋?现今的新能源汽车产业健康吗类袭?什么样的新能源政策更适合我国国情篙蹦?    2016年9月2日忻,在2016泰达汽车论坛上县弊夕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访略舒湃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”体岭,他认为庙虏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呸,恐怕不可持续合倒睡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外境儒糯,何光远认为柿佬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宿锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哆捆蚕,这位87岁的老人谈起汽车工业盎啪,依然有些动情许假癌。谈到电动车发展丝娥色,他认为寡,把电动车归为新能源汽车是不合适的跺苟。因为恫桔房,第一糕建,电不是新能源统,第二娥喂酷,电动车也不是新东西胆奈堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镜褥,电动车诞生在1834年轰,是英国人罗伯特·安德森发明的握瘁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夕。    何光远认为汞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹅裴碌,不科学勉靠,应该给它正名抗,就叫“电动车”妓毛卿,或者是纯电动车颁胃敌。何光远认为步胶蓖,电动车国家政策的支持力度非常高昧钱,所以它现在发展比较快交挝赊,去年生产了30多万台抡淬,但它还是有很大的局限性钱拱。首先替储叮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舰酞岛,可以长途旅行使用息缆撅。即使快充也得半小时以后帆毫砰,但是经彻蹋快充的话吨俩踞,这个电池的寿命也会减少馁,慢充就需要几个小时钦福,充电的时间很长揉铝颧。另外蛋哩什,行驶的里程很短本疗,有一百几十公力就了不得了黑,就是很好的电动车了贪为。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讥,我认为不可能持续撇。”何光远说吝恫,很多企业是因为补贴才做电动车两,事实上棵蹄蘑,内燃机节能潜力还非常大楼跨,缸内直喷技术裤测、柴油机的高压共轨技术躺忻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助海,因此腊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炽,不能被动业锸洹,节能是最大的减排滴镶绅。    甲醇车大有前途    现在从,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战季,因此吭玛渭,各国都在研究替代能源与新能源汽车守。美国殊挂赖、欧洲词誓、日本坍碘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湾童亨,但因为资源禀赋不同挫芥额,所以技术路线也有所不同距低。    何光远介绍说素储党,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兴怕,在某种意义上讲脱登肃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幻,虽然同为乙醇麓暗,但着眼点不同;日本缺乏资源盘乘,自身资源利用问题不突出控徊,因此胁彪献,把提高汽车燃油经济性作为首崖挛础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用完贪鼓,日本也在搞甲醇的研究肝荣阜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线团。    在能源护穷、交通搞侮澄、环境呸氛、经济四位一体的框架之下俩,中国又该如何考虑替代能源的问题坏胳?    一直以来存,煤炭是我国的主体能源航,占我国能源消费总量的66%至70%梦。何光远认为惧底泞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纠堤尝。推进我国能源生产和消费革命食炭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肃挠仑。而在煤炭发电供热的同时褐答,可以产出甲醇嫁,可以为内燃机提供燃料筋,所以虹平阂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箱吝吼、高效利用是紧密联系的篱捐。    此前齿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澈,这4个省基本上就是产煤大省伶、山西蓬涟楔、陕西汐、甘肃府泞枚、贵州揭、上海市薄旅抨。现在规模最大的是山西点悄惩、贵州烘,其次是陕西袱梨。    何光远介绍说度尖块,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藐,车都经过天津检测中心检测菏,上了公告瓜,经济性也是最好的秽楔谭。“我去看了加注站费,M100甲醇100%烧甲醇嘉寒,2.2元/升掀,现在已经降到1.7元/升了珊溅卢。一个半甲醇就可以代替一个汽油孤。所以说虱,甲醇还是很有希望的毯仙。”    今年3月份细围,工信部诽、科技部怪泛光、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酱外洞,验收的专家组由何光远担任组长去验收加队。何光远透露说案罐呜,山西验收以后爸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俩茶,开会以后形成了正式的报告脸。现在送咯姐,在各个部门已经会签完了分,在等高层领导做最后批示诲酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧潮醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府坑醒旁、行业硷揽烽、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见变忻,寻求产业发展有效途径儒囤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录授妇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝琶啦、先生们朔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谱输硕。今天劣吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文味界雀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隆几,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阮楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俏跋,解决大家的疑惑笺,为什么要改革弓罕?现在存在什么样的问题寞诉?第二穿,改革改了什么撇?主要内容成全骚、实施步骤酣、目标稠怕、原则独、政策选择等等凌。第三架丰蹈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乳,改革试点取得了哪些成效皋么,用一些数据和大家进行汇报函断。第四赊啪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猫舱疤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炽蛇猫,从国际上来看敖淘,自上世纪不管是美国磷慑遍、欧洲戳剃、澳洲还是近邻日本就、韩国萝、台湾等等瓤诉急,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孔,至于费率为什么要管制诽?为什么要放开背?这个也可以做一篇大的题目粉淋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蚊铰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劲煞淡,逐步地向由保险公司自主制定转化文揉,定价因子的选择就是什么样的车保费高筛褂轰、什么样的车保费低坦壕比,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凯泪。   但是乃眷江,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脱,还不能叫现在完成时酥。比如说美国若干个州赋糙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嵌肠,因为不同的政策取向有各自的利弊僻焦,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘎。   从国际保险市场改革发展的经验来看且,改革前和改革后办炽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辞困凛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酸蒙、复杂化踩帆,定价更趋精细化爸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毕蛋。在澳洲一些国家涛让佰,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀楔惶。对于我国来说察镶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革册枪督,从2011年开始社会或者舆论擂佬朝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猜诚纫,行业本身也长期苦于在低水平惮曝椽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宪冀粕。另外篓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腔,在这些方方面面力量推动下九,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杠。   在改革之前是什么状况秸髓可?简单跟大家介绍一下蛔厕。从人民银行管理保险行业开始率泉凄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杰规,在保监会接手车险市场之后娶疵艇,也是保监会统颁条款费率倾穆戌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伙牌郴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汝,整个行业亏损譬、消费者投诉也比较多蛇船,所以到了2006年的时候倍笺,这个改革又走了一个相对回头的道路呻驮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喊革勿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泰虑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态长阂到。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焙奋,比如说行业比较统一陷,消费者认为条款费率比较容易理解税班壤,恶性竞争的风险得到一定遏制净攫,但是负面作用大家可以看到临露,一个是条款法律风险很大汤品,不能适时的随着道路交通环境镁弟瑞、司法环境峦录、社会经济生活环境的变化适时进行调整砰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疽踏、无保不赔撇防、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑火瘟。   第二插探,在监管方面定位也不清晰椿。对于一个自主经营侨、自负盈亏的保险企业柬,没有条款费率枢敞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沤,改革发展没有动力奋码涕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力村,所以整个行业是在一种规哪幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抱。   在2011年亩赌、2012年前后经过评估饯涣梨、反复的讨论镰团椭,其实当时市场上两种声音都很大徘,一种认为行业就是应该统一规范标准化朗傻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枫。经过反复的评估和权衡灿,也是在十八届三中全会的指导下外呻,改革的方向目标原则最终得以确立犁,这是在当时发布的两个文件化驮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莫签,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汕踌讼,比如说要提升行业的发展和服务水平何酚嵌,使价格更加合理建埃呐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淮胃、保障范围卷弟替、服务都有一些诟菜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肯失。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聊捶渡。第一个是维护投保人保险的合法利益紊讳挥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茫撅。第三个原则是稳步审慎推进放,根据一系列的国际比较研究泛赫钨,大家还是从中得到一定的经验和教训躺安,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果么茄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奸焦瓤。所以抱娇涸,最后选择的改革途径不是一步到位完,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兽汇,它只是在长期的甚至六年讲、八年戚淖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态频,这是改革的一个总体思路垃肋,从条款菩、费率必瘁摔、监管三个方面这是一个简单的概括汾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款课汇挖,大家不用仔细琢磨当中每一个字捷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系井仆提,双方义务关系是怎样的标准化流程五。   除了行业示范条款之外昧乏燎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞘扰群,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捍谱什,不管是欧美还是台湾馁、日本丢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门头、百花齐放的状态蒲歪洁,因为每个合同涉及几千个字融棘,实际上己继伯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袱嘉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傅。   在费率方面分成两个部分袖,一个是行业的保费水平杭泄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说晒桓型,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平年。所以在整个行业层面建立车险信息平台丧到撂,收集各个公司历年来的承保理赔数据鳞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毋寝嫂、科学的定价的参考仓灌邓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盯澄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了干。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抠赂磁。在行业基准保费方面龚联,行业协会做了以下工作茬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险,在这个层面烈扮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揽屋,其实是相当的弱妒氢辑,这么多年来的承保标的坞拌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名士、编码实际上都是不统一的能鼎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垛靠奠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码残,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库介禄,这个数据库目前正在申请国家标准课,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烷粳,对每一款车归集了二十多个基本的字段比。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侣敲,给消费者购车提供了一定的参考赁肺豆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摄盟。   在行业提供费率参考的基础上卧临,保险公司它是怎么定价的撅报?现在也是大家很关心的一个问题酚苔,为什么有的车费率高鹊侵翅、有的车费率低凹贸,为什么今年高明年低篱脯?在不同的分类当中有一些差异箩无套?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稍,分成从人因子和从车因子两大部分裁侠,每一类因子当中又有若干个维度傲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力册踌溪、风险定价能力设、风险管理能力自主制定的揪较彭。   比如说粪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笺碘嚎、他的生活方式憨幂、他的信用程度等等膘冲柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险年姬毕,它的安全性孰胶瞳、可维修性等等吓龟额,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险使当,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匈。   国际比较先进的保险公司撩乾胶,他们通常采用的定价因子加表苗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摧签,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喂湍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寐吻忱,这个差异可能我们现在还难以接受功事,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迹拖。   总的来说芍任辈,保险它产生和发展的基础是数字法则速,在大数据的发展背景下盛描,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萄。   前端越放开后端管的越紧钢,如果费率市场化以后纬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争立券揪、整体亏损的这么一个状态刃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜜测炕。   实施步骤窗客骆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斧。到今年6月30号为止呵,第一阶段的改革基本完成了盘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戊粮琉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挺我,不同的索赔历史对应不同的费率蔽盼,不同的车型对应不同的费率伯畅掸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲据,这也是改革的目标矮穆,首先是平稳过渡泌角。   下一步寺欢,费率科学化憋、精准化搐、精细化程度会逐步的加深儡赋吝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咖舵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酱坎,经过一年的改革试点悔,消费者从全国范围来看享,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屁筋,对于高风险顷、高出险的消费者承佃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苫狄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驹蜜口、道路交通安全水平都得到一定的提高愧洞。   从行业的整体情况来看旱圃兽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焦劫先,增速营改增以前是11个点邪湃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梯,仍然是持续稳定增长蔑胁,这一增长是在保障范围扩大商辅、车均保费下降的基础上实现的郝迟,车险行业的承保效益基本保持稳定虚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标补睡茸,两个点的承保微利抢捂。   在保险行业层面来看悄潭,公司的定价水平彭、服务能力在稳步提升的理燃南。外部正效应也比较明显呵题睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点点,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌贺秸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碍芭,大家开车上路更审慎了瘸,小额案件在索赔的时候可能更理性了可互淌。   下一步工作报辞毙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腑吮驹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洼圣,也就是说除了违法犯罪不赔斧希锰,除了不可保风险不赔呢弥宠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险次、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贡赁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矗、不同的投保人厩、不同的车型价格的差异会越来越大涕愤蓬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桥斜,更好地提升保险公司的核心竞争力疽零,也更好地促进道路交通安全聪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暑卜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膜潘坷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品仍悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅寡臂,力邀政府断盾、行业俗、企业怯良绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇谓,寻求产业发展有效途径荚慨罗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虐钉烫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点及豹。第一沮,SUV这几年是高速增长孰,我们做一个判断锣,这个高速增长就要成为历史了筷挂繁,往后没有这么快了痞翅趣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氦,份额还会提高显。第二拴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佛,就是份额和价位双提升帽蛇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颊,之前是低价位提升份额鲤,这次是价位在提升喀、份额也在提升纲唉。而且我们判断还具有可持续性粗。第三钞霜肥,汽车厂商将会由过去的爬飞噬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烁食、弱者更弱峦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膜鞭冀。在此主要介绍前两个蜜赡,因为时间比较短活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垄舵。从图中可以看到栖,从2007年开始温,SUV进到了一个高速增长的阶段合村抗,连续九年年均增长率达到46%波苯,今年前七个月也比较快焙诚,增长38.6%蹲糠。此外普咀,市场份额在迅速提升溺秀该,今年1-7月份市场份额达到40%记,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渐,过去几年每年4个百分点朗淘,去年涨了8个百分点偶是镐,今年1-7月份又长了4个百分点比,自主品牌SUV占自主品牌的60%修,SUV全面热炒成,豪华车肋躲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垒,下一步还有空间磕外鳞。从这张图可以看出筷惜,一般的合资品牌陇担搓,SUV比重还偏低冀歉疯,豪华车和自主比较高酷珐,不同级别里面SUV占比较高卜财,不同价位车里SUV比重也很高差彼,还有一线闹、二线鲁搂壁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沉肉,不过一二三线的比重是去年的数据沪肪摄,今年前七个月是四十了低钞,今年没有注册数据可以看得出来裳编纫。   但是间狗胯,我们说这些年坝颁蚂,suv领域基本没有在空白市场鹤空懒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱够擎,需求就会出现放缓的趋势偷蓟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扁,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捅蜜屎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月零署,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了取沛酷。相对于去年耗,虽然今年全年涨了5个点衰埃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煽潍。   但是敢,我们说还有增长的空间落,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌梨搁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漂逞,大家可以看得出来敬祭侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琴,大约在20%左右澈计,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国农隘床、加拿大河劣、俄罗斯这些国家肺哇。这些国家总的来看是地广人贤锵窍巍,SUV占比比较高许,人口密度比较高的SUV占比比较低履跨介,但是也不完全成立城,韩国人口密度也很高但是SUV很高隋耗恒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低解募,这不完全成立哥蛇,这两类国家的情况是存在的清碘叛。   如果跟美国相比对,美国是把皮卡不作为乘用车忿丛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淑,与宽口径比还有11个百分点敲邪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冉辽,五十多不一定是峰值点持巢。   另外窜,欧洲这几个国家骑,虽然SUV占比低嗡坊,但是比重也在提升案瓷泼,从8%涨到25%乓丸安,SUV的热潮是全球性的农迪敦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揪,美国燃措翱、加拿大这些SUV占比高的国家蜜饯肩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勉杀输,大部分来讲可以占到40%左右需末完,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魔剩牵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烩峭履,欧洲这些国家就是两类胃墨娥,我国应该是随着美国仙、加拿大鼓技、欧洲这个情况驰季杜,因为我们已经占到40%的份额了耗趟,如果按这个去计算寄蛾汀,中国的三厢轿车是48.4%枪,还应该有十个百分点的下降空间头,下降去给谁誓坏雀?基本上是SUV江谩蝎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衡拐考,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点败美滤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升手,这就是我们对SUV的一个基本判断乔其。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陋,就是份额和价位双提升蛙涕皇,这是非常不容易出现的一个现象葛瞪拴,如果把它拉得更长一点看促扔镀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腾,2000-2010年连续提高了啡臀恼,最近这几年不太好睛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筒骚裴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悔,2004年吝、2008年烯、2011年巨、2014年吕略,其他年份至少是相等的猜煽遣,大部分年份是比它高寂犬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的井潍。   现在一个更积极的情况来看扑,就是我们的份额在提高弄敬弧,如果以总体的市场为100的话穷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘按惕,如果以生产量为一百的话武瞎沽,我们的自主品牌已经占到了35%讽,其中提高最快的就是SUV评睡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掣浩,它占到了一半以上的份额懦建插,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降快灰,以轿车为一百舜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%施裤似,连续几年都在下降赫,轿车竞争力在下降涧亭菏。但是自主品牌总体上的份额在提高抄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦拦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车承嗅廖,这个销量在提升惹,低价位的车销量在下降弟拌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皆贩路,增长最多的就在这个5-15万区间乘嘿汰。以自主品牌自身为一百的话蔬稿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搜,现在只降到了3.4%淋查市,而5-8万的车这几年也在下降垫吾,增长最快的8-10万的车和10-15万的袭,这两个价位上涨的是非常的快壁宛拟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豁胯,自主品牌的车价格明显在向上走纺潦檬,这是一个积极的变化黎。   另外杯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伐趁扇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苔蚊党, 10-15万区间汾撬,自主品牌在里面也占到了28%炽铰,这个变化是很积极的客副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脯斥,最高峰是2013年213万恳,去年降到164万涟,但是SUV在迅速地扩张湘得,大家看这个SUV的比重硅,原来是二十多万辆槽萍密,去年到150多万辆硕,右边这个图是10-15万粉箍,更是靠SUV在拉动的渴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改,这是一个非常大的积极变化镶末,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巩,这是GDTop的一个调查数据俄襄丘,这个一百辆车出的事故故障率凉,自主品牌在2003年有四百多个事故孔,合资品牌现在也在下降溅灌,这两个差距正在缩泻铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陆廖锻。   从产品的角度也可以感觉到触,最近我们的一些新产品像奇瑞刻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裸诧,这就是一个积极的变化截,这就预示着我们未来具有可持续性刀。而且可以看出豢桓,如果以前二十名产品排名算的话碧肯深,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雷链搞,一个长城C30一年卖了15万辆左右勾谩煤,前二十名里面我们有两个驾端关。2013年更少一点究芬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敌榷,前十个里面已经有四个是自主品牌的惶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堕。   这几个发展量比较大的企业容缕写,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汞喊写,这也是积极变化掏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辛窃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称馈,国际市场南美洲焙、亚洲土、东欧潮愁、非洲是迅速扩张的市成履昀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晴歌靶,我们产品出口大国全是这些国家糠犀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辣,跟我们购买力差不多冗统并,人口加在一起12亿凄,跟中国市场差不多倍顽,换句话说中国市场去年卖了630万辆诞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮?痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埂夕添,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茸甩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菏溯,传统汽车大有希望槐享戊,至少应该平等地分配国家的力量为卧,在传统车和新能源蕉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荒肠土,力量投的也太重渡,下一步要对传统汽车给予足够重视当炭扯,它完全有希望获得好的发展筋呛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了相,以前是高速篓疚方,未来是中速隘室地,它要抢别人的份额滤埠。最近两年这个数据可以看一下撼催,自主SUV时低,连续几年50%-60%的增长沉抗誓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长两琼,这就说明这种竞争关系在发生变化常,这是一个菊。   第三个观点我们就一句话带过了酷列囊,汽车厂商的格局要发生变化堆,过去是大家共同进步禄品杰、共同分享发展成果赌,因为有年均30%多的增速簿佩,最近几年速度已经降了年均降到11%了沃面,未来还要下降醚,大概8%左右或者稍微高一点达剑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霖嗓浮。另外合资内部也会竞争懊,自主内部还要竞争扭乳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撅,大众占到33%官喷煽,最高占到38%号,就是中国销量占到全球销量淌少尽,宝马桃塘袖、现代袭锌、PSA都占到了20%修梁良,通用15.9%免较遣,如果把它的微车也加上超过25%茂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菠圣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刀偷,要么是维持全球地位通用登璃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众但激写,大家对中国市场都高度重视奴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘶派泛,我的速度要比别人的速度高额汝,所以竞争更激烈抚猎、自主更不用说了耿俯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌科绰,大家都给予很高的期望椭汝婪,未来我们说竞争会非常的激烈究,而速度又会下来痢,所以未来的竞争格局跟以前不一样悉谐,以前叫分享难,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侯、弱者更弱酒,十四五就会出现兼并重组森,如果我们放开让更多的企业进来免,我觉得这个可能局面会更快碍泞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菲别人,最多明年还有一年乓坊期,但是它的速度比平均速度还是快一点吾馁鸵,自主品牌大有希望谷入蘑,我说的是传统自主品牌视涪,传统汽车还不是新能源汽车郴禾篱,另外格局会发生大的变化谐备航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让党单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬,力邀政府们碧、行业害灿、企业汞报拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰哎领,寻求产业发展有效途径和间烯。   以下为福田汽车集团副总裁陪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录币文。 福田汽车集团副总裁醒桃棘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慕梳、各位来宾檄、女士们首率、先生们咎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试仑,能够跟同行雷臂巫、专家做一个交流学习秋蔚寐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醇揩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秆屑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呻。从全球战略的视野来看磐,乘用车的全球化特征更加明显竿撇窍,很多轿车的平台会在全球市场销售慷恰汀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧池豌。举个例子溃,如皮卡尖距贫,在北美皮卡占整车比重是很高的情问酚,但是在中国涡觅嗜,在欧洲礁,皮卡的量就很小钞。另外又如轻卡矫却,现在它的亚洲化特征会比较明显侧绷。还有重卡郊店,在欧洲都是偏平头的街瞄青,北美则都是偏长头的川娇翘。所以商用车行业的区域特征很明显恭就权,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巫锻。而在中国市郴┌健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筹鸡,2010年达到了一个峰值429万辆番排统,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势席,去年是345万辆敞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滑库。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抵贝耙,主要的原因就是因为重化工行业时,如煤炭雹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒。另外整个物流行业的效率在提升靛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毙宝态。   随着市场竞争的加剧绩淌,行业整合也在加速叼涤牡,份额由2010年的44%提高到2015年53%托酮酱,再看一下今年商用车的情况计东点,今年一到七月份销量略微增长潍,整个商用车行业增长2.4%猛痞,我们判断是过了低谷奔损,所以下一步会有微幅增长赌。2.4%其中主要是载货车贡献的报书辅,同比增长4.8%投,客车受微面的下滑罗岁,导致载客车下降了10个点碉环上。   关于未来的商用车市乘场,我想从四个维度分享一下我们的判断纺娩倍。   第一是从宏观经济层面副坚,从金融危机以后毯,全球市场增长的趋势是慢下来的拈模,乘用车商用车的比例现在基本上在8怀息糕:2辈,但是进入“十三五”之后我们判断恢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭图屎戈,商用车因为是物流工具的企业达,未来会有所好转探标蛔,但变化不会很大厦蕾。   从技术层面来看少,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0才恭随,现在正在快速进入智能化的3.0时代猎隘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程常快的糠取蒋。   未来的商用技术主要围绕着智能化壤、网联化烹、电动化烈遂、环保化来追求汽车的高效绍匡睫、绿色梨廖、互联和安全模蹈。   另外从中国的政策法规来看篙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漂垒,从客户需求来看囊堑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求适弊举,推动了中国新能源车的高速发展体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邯,同比增长102%褪澎,其中纯电动客车3万辆饱苍莫,同比增长176%捷炉。未来在城市公交以及城市物流蔚尽潜、环卫等方面韩答,电动车还会有一个高速发展胁。   下面分享一下福田在科技创新康尚、转型方面的一些经验和做法假。   在商用车2010年达到高点之后枯惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚎,加快掌握自主研发的核心竞争力牌汾。通过五年的发展来看捍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耻。福田汽车目前的研发体系是两级诚冻,一级是福田集团的研究总院炮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谐,曹博士也说橡幕款,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揉庙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脱路读,是一个二级研发体系师然扔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程错、整车的集成以及幕判渤牵块开发和整车测试的三大核心能力白刻模。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筒莱璃、康明斯等等合作单位进行深度合作实、改变和创新杠,推动整车的技术进步瞎孙。   在转型方面典,我们这几年主要围绕着几个方面炽恍类。   第一是产品低端往高端转型帆埃琅,在“十二五”初萍科娘,我们的高端产品占比不到20%净策,我们到今年年底高端产品能达到70%胺旁。   第二就是从国内往国外转型枪椭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%把股。我们连续四年商用车的出口保持领先羔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萎竭晨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的及隶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的日讳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倦,另外为了解决汇率和贸易壁垒顿,我们在属地产业化方面做了大量的工作辆蹬哀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设危,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膳。   另一个就是从制造往服务的转型认搬芹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔚烹,在“十二五”期间搓艾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眯赎篙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子然寺。福田康明斯通过这几年的培育汐司界,不管是从业务的规模交萍帮、收入癸、利润现在都发展得非撤┪校好离闷草,另一个他也对我们福田汽车的整车免锭,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻俪址玻好的支持丝囊佬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗捆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菲捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秘倘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兼涤梅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霖项。可以说尽管卡车的量比较锌啤,但因为排放比较高缕可桶,另外一个因为运营的里程和时间比较长跑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的负行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍康锋聪,实际上物流的效率还是比较低的酪。基于这一判断茄,我们提出了一个“超级卡车”的项目羔抖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滴,通过这种材料的智能化拓、材料的纯电动呸羞肃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烽、环保末蛾、节能锋安、高效逢蓖、安全昧帆、智能的超级卡车币害记。我们的目标是要实现降油耗30%呛,降排放30%弹惰畴,整个货运效率提升70%屋。   另外是关于福田汽车的车联网技术酿伎星,我在福田分管车联网业务巢桨顶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毛,因为乘用车是一个消费品关,买车和用车的基本上是一个人渤氓颊,而现在主要是用来出行的策扑哇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挂络,但是商用车不一样敝鲁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舅,驾驶行为各方面的安全诞,另一个就是乘用车是一个地域性的车拍,不像商用车需要全国跑虾饭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绞,过两天跑到海南去了柒煎天。所以通过车联网对车监控的需求更高一些普。还有商用车的故障率片星,因为它的工况复杂忿谷,商用车一般具有轻载疏、标载和超载齿,但是对轿车一般不存在这个问题耿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的榷潞菊。所以通过车联网对车进行故障预警恕册、排除以及程序优化等方面蓝椒空,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些省。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褥既解,建立与客户的互联互通裳晨赎,为客户提供增值性服务逃呛栋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理宠、服务商和供应商产品质量和服务的水平怕绷纤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僚怯廓。大家很清楚恋溺惭,围绕着工业战略狠,德国提出工业4.0参旦阑,美国也工业互联网驳秽酣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纪、英国的2050战略少,中国也提出了中国制造2025辰,福田汽车结合自身的一些现状馈珊孪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辖眷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拈丛、企业与企业肌淡搪、企业与产品弯耸盯、企业与客户的互联互通们但疮。“五智能”就是商业智能踞菊碱、智能管理多疯、智能汽车侈成、智能工厂拒、智能制造乐锣挺。时间关系茄,不再进一步叙述淋。   目前塘嗅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期我。福田汽车愿和大家一道须,通力合作褥灭怯,整合资源认双,协同发展陇毕钢,共同推动中国品牌的加速崛起菱箱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲筷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稿喇城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗茸适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场陷拼,力邀政府矩、行业嚷收、企业夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙,寻求产业发展有效途径两翁良。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厢特遂、舍弗勒集团副CEO涩技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怜、驰骋未来》的演讲实录校汰。 舍弗勒集团执行董事会成员举、舍弗勒集团副CEO猜巧茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挎汇秆、女士们椭、先生们矩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论起,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略都帘猛,我们的愿景守拢,是如何来推动我们未来的出行和移动犁韭陈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆砰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史去。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镀稻催,我们是一家领先的技术公司期,在全球都有我们的足迹尽,我们一直致力于移动摧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碳笺。   舍弗勒一直致力于创新胯,也可以说我们成功的因素是质量粳、技术和创新翠。我们在制造业方面有很强的实力献,在系统研发方面投入非常大哭。我们创造了一流的工艺和技术橙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门童。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攘,今年我们在德国获得了一系列的奖项矢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韩梦。   就像很多其他的技术企业一样颧居奶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仍。第一是环境友好型的驱动舞,第二是城市交通汾,第三是城际交通齿,第四是能源链型泉。比如说大家可以看到荆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碍掸风,人口结构变化非晨兀快钢体貌,老龄化社会已经展现在我们面前雌彻掏,技术变得日趋复杂花喀复,数字化技术的利用领域不断的扩大壳森,我们需要找到更好的方法来彼此了解力,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叭翰虑。数字化是一个关键丛,另外就是环境方面糯饱、可再生能源还有资源的可用性翱滇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怕,资源的短缺也是我们要去关注的袖。   再看一下经济的趋势溺,我们现在处于一个全球村察,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尘扛誓,这些是不一样的猴。另外就是可负担性的问题舷辟,我们要为客户带来更多的价值抚掏念,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揭苯挠,这些都是我们要去关注关心的棉胶。   我们来看一下未来的战略伟手,主要涉及到四个窗口长眯湘。   第一是产品本身捍庭,我觉得对于汽车产业恰该陈,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲仙。在这个领域/行业多寐瘫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烈,要减少对环境的污染辟。   第二是当我们制造产品的时候久如钎,或者制造产品元器件的时候肯,要关注它的功能断篙莫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晶此慑、城市的交通恋筛,对于汽车以及对于我们的供应商钵,可以为汽车产业提供什么样的元器件镁,这些都是我们要去考虑的禽。   第三是城际的交通枢,涉及到比如说航空孩僧聊、高速铁路的一些竞争乱共嘎。   第四是能源链的问题忱惫响,我们有什么样的能源是可以使用的颅,我们将来的交通工具运用什么样的能源沸伙藉,这些都需要我们考虑伙秃。   看一下将来的动力总成乓金呕。我想给大家传递一个重要的信息思崇甸,在接下来十五年时间里坊潭丝,从全球来看和拒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成课溜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刹当胃。   但是现在也有一个趋势发展得非撤勐涛牛快鸽,来自大众和奥迪的这些厂家唉凄坡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沪澄枯。到2025年怪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%使,也就是200到300万辆的纯电动汽车染朝,所以到2030年可能会是一种不同的情况坪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玫杭衰。我们还需要让它更加有效一些辽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争送惹杠,还有电池或者是燃料电池等等溪戎,这些都会占据越来越多的份额局胚芦。对于我们汽车产业来说非常重要弊高牡,对于政府来说也是非常重要的群。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骇,比如汽油短,还需要考虑其他的一些燃料蛙腑吭,或者是人造的燃料等等鸡适,需要考虑更多类型的燃料粱蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侣肮钢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郸邓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浅拆,包括48伏的解决方案燎菱卜,它主要是对手动传动系统的电动化珊。我们需要首先实现这部分的电气化舰。另外我们也需要对离合器实现电气化标拴妓,也由于推出电子离合器艰伦弥。另外我们还需要进一步提高效率甩。也就是要进一步推出我们的混合动力幕型馀幔块48伏系统戎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳幔块的解决方案蔫黎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茹,针对高压的电桥驱动解决方案祷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宿扰淮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洁融精,以对其进行电气化处理蜡贝驾。如果将来我们有纯电动汽车的话朗,它的电气化程度会越来越高赶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材彪,因此我们需要进行标准化跋虹吼,标准化是第一步爆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毯拴淡,或者说是一些部分的陪咆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宫孔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醛。我们也需要减少车辆的整体的质量滔,主要是成本方面是一个重要原因勺挺。如果需要建一个标准的话鹤肺,我们就需要有更好的一个平台尘史盛,也就是说我们需要基于标准的平台扁醒,或者基于标准的谋剩块进行我们的汽车制造温吩。   我们需要全球的平台化解决方案兽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勺尝屠。关于动力总成方面釜,它的变速箱是最关键的一个部分扩。我们刚才提到一方面是包括内燃机炭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氮韧甲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器响哀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韶谢篙。   接下来看一下我们的重点产品匠荆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踩细静,我们为中国带来了什么样的解决方案碑摊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幻辆弘,我们推出了高压P2混合动力纳芡卓悖块锭挛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侵艾,我们希望能够改变它的一个变速器吼卞锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锈咕咕。   通过这样的一个标准的耐懔瓒郑块化设计酷棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变删桔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诬瞬祥,我们的这种创新型P2的混合动力耐砬块可以帮助实现不同程度的混动功能疟镣容。实际上申促俏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产席。这是第一个解决方案淬汾摧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划效,它叫做高压P4电桥的解决方案忙窍佃,可以用于SUV或者车辆的CD部分斜阀。它具有高功率密度卷护斡,可以适用于不同的车型瞎卜憋,非常容易打包进行个性化设计竿。也可以用于新能源的生产鸵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闹额。它可以让我们更好地使用内燃机欧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戌鬼,这是我们两到三年前开发出来的受。也是考虑到了中国排量的需求瑰,或者是新能源车辆的需求腾。针对这样的一个需求迫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旗假共,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膏兼炔,我们中国团队也为此作出了很大的努力怖,这个发动机是专门针对中国市场推出的偷。   另外就是在变速箱方面宦侍,我们也推出了一个新的解决方案队刀,是集成干式离合器的DCT变速箱胃挥蓟,机电一体化离合器和齿轮执行机构曝稿陇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囊案楼,对于工程师来说袍屠抨,我们都是非常理性的雹评熄,但是有的时候我们需要具备一定的感情伸籍传。对于我们的汽车技术来说谴多憾,我们一方面需要理性恭,另一方面也需要激情碳酿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沽删洽。针对方程式1的赛车码,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哩痰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刹崇卢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府伺道芭、行业粳罢涤、企业家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衔蔫能,寻求产业发展有效途径堂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碍匆、副总经理 吴松发言实录惊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔡扮酶、副总经理吴松   尊敬的何部长彭八靶、朱总坍汲竿,各位嘉宾孤碴、各位朋友辩傅上,女士们屠凑、先生们椒超,大家上午好蹿。很荣幸参加这次论坛笨巫,我上次参加此论坛还是2011年剐犁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懊使错,那时候传褀刚刚才有这个名字疲,传褀的保有量不到一万台宫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夯脾饭,这给了我们很大的信心和鼓舞秦坦肆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持购市起。传褀一直也在努力誊崩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韶,年均复合增长达到80%哩。目前市场保有量达到65万辆稼,已经成为集团利润的主要贡献者之一裁。   明星车型GS4持续供不应求办壁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数规剁吐,而且GS8与GA8同一平台土沁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坤淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到权,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筒染乘,对自主品牌的支持泻切藉,关键的还是坐此,关键的是感受逢皆,关键的是多提意见怂狗茹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心交响豢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罕碎氰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猫骸。我做自主刚刚回集团森赋,将近9年半的时间勺艾缺,从不愿意干到喜欢干萄,到对自主品牌依依不舍市犁,到对自己找不到定位和方向聊髓,感觉到人还是能做一点事深维。所以这在这里借这个机会尽聚蒙,感谢在座的我们各位嘉宾匙、各位媒体的支持惭,也感谢传褀团队的支持赶粹盎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藉础烤。   我的发言主题是构造改革创新驱动彪溅岔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考非傻尚。一个方面汽车产业发展形势分析腾,前面讲了很多了农祷脸,我就不多讲伺。   一个态势是稳步增长木刃姆,但是全球增势放缓沦。中国汽车产业发展仍然有空间兑皮潞,仍将会领跑全球汽车势靡驼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琳啤莎,中重型商用车达到400万台澈剩羌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%视。中国汽车销量将达到3140万台靡仙,我预计可能还会再多葱,关键是结构看你怎么改巴谓?如果要参与全球竞争界,那重要可能生产量还会增长多,复合增长率将达到4%芯尚武。   第二个特点腻,优秀自主品牌加速成长姐羡怀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流就扦伺。中国汽车市场发生了深刻变化喀淌,中国品牌迅速崛起笔徽,优秀自主品牌加速成长刻层氨。关键是要产生优秀中国品牌侣,不管是哪一个企业酒,在现在这个环境下化,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宪慰拧,还有我们何部长恃廷,这么一批老的汽车界的前辈槐握,到了这个会场又在用行动来支持绘漠。大家和我们媒体各个方面的朋友济匣诗,大家坐一坐挡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别码坷,差别在哪里熊微脊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娄划咕。关键是中国人要团结梧,不要互相贬低签性。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沪褪书,抓一到几个剐醋,不要想象太多峡,我们从来不怕想象帛硼碴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向访,坚定方向枪暖闭。   那么数据也说明一切扇前陕,2015年很多中国汽车加速发展哗掸,行业整体增长率为7.3%的情况下酶少,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碌潘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘉,相比去年又增长了1.2%百分点蛋吝攻。而且自主品牌抓住了很好的契机妓,在SUV里面我们是防守的匙碧,是中国品牌先站住位置刨,合资品牌再进攻毙党岔,再加上周围的环境变化味,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沟,占据主导蚕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个客哪楔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢彰椤,统治了我们的各个方面庇督祟。我们展开进攻是非常艰难氨,但不是说不可作为螺倦,要选择时机省。我们要在中高端里面取得突破蝗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比傻赡,这是韩国人讲的佩瓮,不是我讲的斑荒。他们说规雄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞍恫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录,如果不选择是对自己的不自信汉静笺,这个不能靠强求憋,靠品质膊、技术羡、新能矗呈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品互。   第三个辆夹,汽车消费升级和资源制约憨,也迫使汽车产业需要供给侧改革挝捐。不但要有好的产品歉,而且还要有低的成本尘帝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钡。在汽车需求方面涣潞褐,80刃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闻橙茎,个性化氛面哄、智能化溜锚醋、体验化等方面的需求还在不断地上升仙勉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篱梳。不管怎么变化柒,满足顾客的需求取办,满足抓住市场的脉动蓉,这个是关键点妹。而且资源供给方面晴倦豌,现在的人口红利逐步消失潜蔼,而汽车不是简单劳动帮,是高技术情况下的技术劳动榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骗莲,我到那些国家去考察过卸,没有中国这样受过良好教育祭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乓,那不是每个地方都有的乌缆莱。有的地方上午上班衔弘荆,下午到时间钱一领就走了涪半。所以对一些合资品牌来讲能,中国也还是蛮有魅力的钵,关键是要拿好东西出来坦插,才能谈自主来。   当然工资涨这是个客观事实取宋辅,2011年的时候4.1万牟烯虱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万违邯,这个不高的僧,还要涨仁酶凤。农民工那么辛苦溅,给他一点钱算什么昆。但是钱从哪里来撅?我在传褀亏损的时候纲十,工资涨得慢马,但是想办法补贴说遣落。这几年别的都在减褥抒试,就是员工工资不减矛,但是效率要提高卉恭,要杜绝不干活的人附,最后挣得钱多水,干活的人还没有机会俗丸,有钱的人天天有时间去议论蓟刷,没钱的人在干活堆洼狭,这样大家积极性都没有了涕。国企的弊端就是这个捷确。   那么在监管方面爽,工信部刚才也说了边,我们的司长也说了戊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拟镐,在供给侧这个方面要下功夫屠必官。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皋,作为五大发展理念之首昆阔,当时这个报纸一播五大发展理念角搪监,那时候我还在乘用车溪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渺持界,这十个字胸末。为什么呢僵熔?因为没有创新就没有一切糯衰,没有协调就调动不了资源久匹,没有和谐的话舶挂,共享也很难烧罢,大家不愿意跟你干恐,我是不相信英雄的呜榷报,但是特定的时间会产生一点奸凳盟,还是要充分调动群众的精神茄涎,各个方面全方面的参与了,企业的成功除了它的领导者的作用钵烁伪,更重要还是把员工的积极性调动起来关咳,人民群众才是创造历史的动力旱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帕儒,需要我们从技术管理恐接匣、营销持、品牌什、产品纪庆认、服务全方位展开创新辆弟浮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挥抖,来推动中国品牌进入全球淌乳牵,成为世界品牌沏庭翔。   第二发怜,汽车产业供给侧改革方向与实现嫉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酶。   首先掏颈,在自主品牌方面俏惮揩,我们是追求全球视野开展正向开发茸尖,坚持以我为主的构造核心工,组织全球资源侈欺劣,开放性自主研发模式螺,掌握核心的竞争力辩,获得了可持续发展能力殴仑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暴党贝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涪剩匙,我们的生产能力标准是35万腺藕纯,但是预计今年我们的销量会超过35万理巨材,有可能达到38万寡祈港,当然如果制造组织再高一点峰,可能40万巾,也还是有可能缮敌,但是大家别报到40万啊氖锤推。这是有体系绦仍李,有制度保障的链瀑,有员工的全程的参与毙辆胜。一个别的企业的人到这里来看想,他说你这个企业为什么增长这么快累斧,没什么别的侯恕荚,员工的积极性调动起来了丸揭,他们说皆培,我看到你们的员工眼睛充满激情镣,因为人天天在干活的时候就会有理由骡乱,如果执着地做一件事情带有一点追求袖绣,那就有远大的理想腻颁。   放眼全球核刑激,在开发方面整合全球优势糙,实现研发的全球化事,人才全球化骏、配套全球化挪。依托国内的研发资源味合磕,充分利用国外的资源开展研发资源整合哎黑,打造企业自身的技术体系绍。我们用了将近五六年的时间并肚盼,我们确立了G-CPMA跨平台男唬块化架构统盲,我们第一代的产品是引进消化吸收飘枫,第二代产品已经完全进行了提升乳,但是没有否定第一代须,掌握了数据链角煽洞,掌握了开发的流程畏糠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列较习。实现了一个平台可以开发六七款车型巩蝗,实现了多个平台车间的相互有机关联解祟,实现了车型的变化多钳,开发上市快歪苗,质量易保障捶捅,低成本豪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梆堡桔。   第二个勺穗,坚持质量为先隘,推出精品车型欺蹭妨,提升产品质量切闲,加快自主品牌产品开发嗓细陆,提高汽车供给侧水平敲佩栓,推出符合时代的互联网化的产品地级挟。打造消费者喜爱的精品车型秤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翘叉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式登,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织江暗。实际上汽车不管是新能源也好竟希系,产品的三大特点就,一是颜值不好看别人不买疵,第二是品质等,没品质也等于没品牌背撂,天天出毛病心里不愉快揣茄,第三是性价比辞狈定,就是靠成本沦。我们的员工不需要培训就知道品质磺,因为好多从合资企业来臂酞定,合资别的没培养论邻兽,就是对品质追求沸馈,结果就是成本搞贵了秤完,把品质先过关煤碘,回头成本再来逐步下降豪权父。我们第一个解决的是品质顽,第二个解决的是颜值愧,第三才是考虑成本先。成本算,供应商的成本我控制不了堤摊谷,如果今天在座还有供应商的话伯胎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜗司翔,还是有这个机会的驮。但是我建厂可以控制辟葡味,我们内部的生产流程工艺囱精衫,我会重新再造辈刮,这个我投资减少了迁恒蚕,今天也披露一下嚏,我35万的规模最多可以干到60万袖。如果创造性一点可以干到65万覆,总投资50个亿靶烩,含整车加发动机藐,这是内部数据坑,来给自主品牌共享缚。   包括一些模具加在20个亿残答、70个亿汀,最后的结果我都不相信哪,实现平台化淀匣、公开化倾吮饲、可视化耗,让所有的东西全部依照规则阳光推进歌薪。现在我们的供应商也很满意款,社会上也很满意典。这就是在体系籍伴活,在这些方面的作用力船砰倾,防止一个部位一个零件侨,一个车就不同零件不同标准躲,那怎么做垃体,永远做不了好车砂泄厢。这个要感谢合资养成的规矩晶。但是自主也会给你更大的动力袱肃啥,动力是在研发寿,其他方面再有作为借淳。所以我们是国企的平台馅,民企的效率扣哇文,合资的流程输,这三句话就是这么个意思可。   第三个蔽馈,坚持智能制造打造智慧工厂浦科。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂点,实现占地面积的有效节约匹敲,我们的合资企业蒲筋,广汽本田在推进第三期的时候武辫列,就是根据SSC这个原则冷滴骗。SSC的第一个S就是小型small岁,即所有资源空间最小记仿、设备小型化;第二个S是简练simple施混,就是除去浪费宦美,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慈崩抱,complete蚊菜烂,以追求小觅乖佰、近梢靶、短双、轻嘘霜,最合适的自动化屯盟、木裕块化献目囤。所以广汽本田第三工厂运用SSC潮布搂,它们的车间占地面积减少45.5%华虏,投资减少26%尺掸胁,跟它的一二期比茂,能源减少了29%郡鲤辈,成本节约了21%芒傅九。   第四个坚持管理创新吼,开展构造改革腐秤旅,主要就是我们广汽丰田侠,因为我原来在广汽丰田发动机顶逛,我9年就去丰田一次俏天,去发动机只回了一次坡,因为当时这个地方环境太好了虚谭,我怕一回去又不想搞自主了祁咎房。但是鼓励我底下那些员工经常去剃丁熊,去交流肪儡竟,日本人也还不错淘,大家都交流雀。但是技术是交流不来的轰,思想文化还是可以交流的舅斗嫡。最近到丰田去了一下媳咐,大有感受蓬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛔,它从最关键迁、最基础的制造环节入手沙铂,开展生产管理创新戳孪悔,从制造轴丧拎韩、供需轴焦歌、采购轴出发曝,深入开展构造改革暑瓦佛,实现全员参与峦土败,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渤,充分调动员工的积极性锌巩、创造力楔,取得了良好的成果镁亢裤。经营绩效方面告了掇,今年的销量增长不多东貉,但是利润大幅提升盲,生产效率显著提高湿敝普。人力绩效方面剁坞博,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛔,管理体系与生产流程更为完善辉讽、合理裴。   通过改构造改革稳渴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刺,根据他们的预计览念,已有的数据谎台,2017年单台不良率预计会降到0.01%堪挽摆,就是万分之一电牛炔。而且现有的工人总数减少1600人壬纬苹。就是现有的存量也可以变化笔霸,他们现在不到一万人科,要减1600人茸,它新建的工厂顿螺,员工还是要招的示吭,但有的还是要走觅。就是用减下来的人把他投放到这个地方级。   第五膳,坚持体制增效驼钩老,强化体系创新唯。既然这些企业都到中国来了构骆,有机会为什么不学一学呢惶宽烦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下没黑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裂围,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坊,广汽本田精益管理钒譬烙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哦。为什么搞一个广汽生产方式拌场司?为什么不造一个丰田呢返秆灭?这里面要说一句阶抽,丰田生产方式你不能完全去学祟,条件不一样浓,环境不一样侨窘廖,人员的基础素质不一样拧缮市,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多去。你学它必须要结合自己冈峦坚,连日本的企业去学它的鳞,有的好多也不成功课丘,当然我不能妄断陶讲,这是从资料摘的饯瓣,不是我说的摔妻。   第二个欺,我主要员工整车从本田来傅伯,发动机从丰田来铆讲急,也有一部分本田福,两个企业不同的模式怎么办蛾?发动机就要按丰田来段惜,从头到尾来芬地普,坏的不学好的学瘦,整车就按本田的来泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢氏标其?我说干自主就不能有体系叫供你,要体系就是传褀的体系舞琶。不管你是从哪里来漓剿,包括从社会上来胚丝,来自五湖四海一个共同目标蜜,要干好中国自主品牌假刻。所有最后提出了广汽生产方式隋未,以丰田为主结合本田脆息,这样把文化唤蹬顷、体系做好佬天,但是还不够巩固却悄共,还要琢磨摊鲁,现在体系已经起来袍溺孪。   我们从2013年开始策划浦沽胖,集团的主要领导说这个很好沟肋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鳖毖醇。   所以后面我们的产能又不够了勉饯觅,销量又搞起来了瞪,整车进行改造努撇袍、发动机进行完善断鳖,整车陵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顺剖哀,就是第一条生产线唯。第一条生产线上半年生产了将近16万冯猴,20万的能力干了16万股偿,实际上还可以做膜奈,全如果满负荷做的话愁挡痢,估计干到35万都没问题桔。极大发挥经氮,这个不进行全体系变革很难时倘。发动机装配线一次合格率99%锋别饺,这个零部件产内库存减少70%竭弓,厂房面积提升30%妒,原来不够用捶妹,现在多了这么大的组织辣炔响。库存资金减少50%豆,更为重要的是这一成果横向展开脊尺盛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线砷,它的年设计能力15万辆炊仆,8月份的最后一天有个数据攘赐,他们双班日产已经达到了650台绣讲,它的满负荷是700台芦停哦,估计9月份就可以满负荷超腥巫。这种提升的速度垢,全世界都是先进的皮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杰乒袜,它的一次合格率最高达到了93%任模扯,平均水平92%谋偶,接近丰田中国国内水平臣羡葛,当然追求的是丰田日本的水平嫉耿,广汽丰田学丰田本厂某册,我们下一步也拿一个计划款叫贫,要挑战就挑战一流疆,否则没意义副。   那么我们以建成世界级工厂为准则懊,以广汽生产方式为核心姥省,融合了SSC原则柬,运用创新思维全力发展智能制造技术乡鹤,打造智能工厂蛊饥。我们在第二工厂通过价值流最大化豌际、设备智能化年吝垮,生产线自动化牌涵、物流信息化耻胚、网络可视化艘、操作简单化岔末陆、安全绿色化澎虫疏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邦。这个第二个工厂是非呈峡哑祝好谈琼私、非常成功的一个例子谐剐,但是这些都实现了统。   第六是坚持品质保障号吴,打造高端品牌性戈裂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揉,高的效率提供优质有效的供给砰田。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壁,连续三年获得中国质量筐、中国品牌第一矫秸暴,超过很多在中国的合作企业记痰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沦哨,所有企业里面包括外国品牌拖纪默,与广汽丰田并列第八彪官,比2014年上升6位贫鹅涣。   第七耙勾,坚持客户至上水,提供优质服务惊钳凑,不管是在任何情况下敬,用户是我们服务的对象憾苗暗,也是我们的衣食父母紊换,尤其是作为汽车这个特殊产品漓乔,我们对安全清膊邻、对生命的一种关怀哨橡牛,作为生产制造环节的改革脖谢,是汽车产业供给侧改革的重要方向缝坦,但服务环节的创新与改革同样必不可少枚狭怒,这还是目前我们相对比较一下饲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竟修揣,也是一个什么机构烙棵,我记不不太清楚爱乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饯霉拷。所以在产业互联网的时代疥,每一个企业不再只是产品生产者灸埂动、服务提供商徊孙嫁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驮使笆,服务以各种形式融入到了制造业护、研发设计检熬天、生产制造梨囊犬、经营管理仍溪、销售等环节社。有价值创造的可能舵襄糖,就有服务形态的出现歇岛娄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菜,两者相互融合皇刀谓、相互依存撑恋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寄。   广汽在这个方面也展开一些工作饲剖,我们的整车平台将联合金融境、保险豪韶宿、物流将蚂摩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务负官碎,车生活平台会涉及多个业务平台吾统裙,除了常规业务平台还包括了配件商城柿、用品商城瓢、社区服务连锁浇董,用户使用汽车的整体生命周期冠惹,产品的购买只是开始皖烽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尉开,这才是我们下一步发展的重点颈晨。作为汽车服务提供商茎翅氛,我们更应当关注的是用户的体验辖思,以及给客户带来的价值增值感受蒲送,汽车服务O2O的打造弓,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽,以及品牌和价值进一步提升的需要叮祥邢。   第八刃,就是通过这些改革拎,整个广汽集团范围内的成果苏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氦,同比增长28.8%嗣、29.7%确,比行业高出20个百分点席露甜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扦释,同比创下历史新高瑰锯仓。当然传褀在这个里面那是贡献更大酚痪,1—7月份销量已经突破19万菇,超过去年全年馆欺勺,加上8月份最近的数据呢剿宿,今年全年的任务22万已经完成了驳辖,同比大幅增长143%城。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垢级囱,位居第303名掣,比去年排名上升了59位贡芳烫,整体实力大幅提升北。   第九寥配,就是广汽集团的发展十三五战略愤垫。简单地就是一个内部协同创新窗,外部开放合作恳龚才,这是总的原则胃佳两,全面实施结构性改革拇其,实施一五一三的战略杉切狙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆填皇,这是一个保守的数据缴,因为传褀搞不好就过100万脊蘑乡,前几年说传褀100万论臣,别人说吴总盎洞取,你是不是在吹牛泰,现在领导嫌我100万都少了飞徐,拼命把产能都整合过来了锣散,成为先进的汽车集团啸笨,做强做实研发整车零部件毁疲、商贸服务和金融服务五大板块集,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臼,实现自主品牌事业的跨越式发展珐硅,全面实现一个“三”秘薪,就是电动化龟、国际化钙、网联化三个方面的重大破忍柯。   各位嘉宾郡唯仆、各位朋友几共瓤,女士们募沟、先生们妮司呢,在需求持续升级统绒钮,资源消耗的情况下性划,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搂捞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端板、品质优先椭帮苔、创新驱动的发展路径膳退式,坚持正向开发娟弟酒,提供优质产品俺憾色,坚持智能制造撼仿搭,开展管理创新讣际淘,保证服务水平立捷,注重品牌高端化偶吨竞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇,共同推动中国汽车迈向新的台阶丘靖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞳采,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  今年3月俏裸,借百年庆典之际仿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向落跑,即“智能互联”策拎苫、“绿色出行”和“自动驾驶”潦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向李慷奸。随着战略的提出喀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开能壳叫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恭譬。在这其中绩,“人才”就成为关键问题杉腺行。为此抒毛酿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潦挝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备些霜。   根据沈燕的介绍可以发现系,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂,涵盖计算机掣檄、工程学臼、自动化晦妓、金融等多个方面拿崔。她坦言窜伴秤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入全萝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潦。因此帝错,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牟。”这其中包括互联时代的在线招聘阂集邓,“例如我们利用自己的招聘平台奈甘、Linkedin娩广、智联招聘等在线平台鞍别,以及大学招聘磕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魂廖。”除社会招聘外活檄,宝马也会通过与院胁粒合作呻殊判,提前把学生引入到企业中丹,专门为宝马培养人才梅扰伟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膏鲜哦,举行“宝马同济日”这样的活动肆。“去年我们就以互联驾驶为主题技论观,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阿默,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楷。”沈燕说道秃朔。另一个重要渠道帅炭农,就是内部员工的推荐苍呐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号米,让每一位员工都变成职位大使财蹬,在朋友圈进行转发传递稗。   “我们对人才的要求缴辅藕,在能力方面最重要的是对业务的了解困泄茎。这不仅包括对业务今天的了解蛇首,还有对业务未来的了解甲捍侨。要知道未来战略方向是什么镜塑痕,需要什么样的技能钵。 ”沈燕告诉记者芳,“此外桓教,我们对人才的要求是不仅要了解中国潮,还要对全球化有所认知寺。随着技术的发展踏瘦,我们对人才的需求呈现‘复合死钨捅,跨界’的特点海串笺。但是躺惦,这类综合性人才很难直接从市场上获得韩,需要我们进行入职后的培训替。 ”据了解揪痉,宝马(中国)每年都会根据员工表现矗寺枚,提供给员工出国培训以及交流的机会呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呐仟捌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔽戮完,以拓展视野厩爆,提升能力凳瞪令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是称膳,吸引并拥有了一批充满抱负斑勒、专业的本土化人才禽。而面对未来牌胚犯,本土化人才也将承担重要职责彻,“这包括为‘在中国啊呜悉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天马,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弛。”沈燕表示竣。2012年突簧翅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汉完山,并在上海组建人工智能团队瓢氢,承担电动化和智能化的相关工作河巳淬。另外谎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谅刷厕。 这个团队将研究和紧贴中国市郴恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沫随镶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篱胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕鹊容:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梳汇策,用“数字枚藕畴、概率汇、未来”为题瓢,论述特斯拉电池的高密度躺钡鞠、续航里程及电池的安全性鲸队响。对比国内革间,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宦浓,并预言电动汽车和智能手机一样丘虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来腐,不可逆的未来飞。 以下为原文搭沟:   关于密度和里程数伯埂劳。 特斯拉Model S上市已经四年多了共池,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌不旗将,至今为止一个都没有兑现伦匠艾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)违全估,里程最长的量产纯电动车歉摹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒜靡挖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法较吗谱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潜,忽悠消费者蓟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泛剑,里程普遍降低10%以上)来体现里程平抗俯,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆箩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奖播。   关于安全性和自燃率爬。 自从2014年初安装了底护板蔬蠕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辟童,远远低于燃油车禽,各种撞的惨目忍睹事故惨经,也都没有发生自燃溪。相反迟溪酪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琅唤,却成了全世界自燃率最高的机动车级捻,更远远超过了燃油大巴的自燃率桨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怒县淋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浩离,车门闭合的时候已经有点变形了)椿皆牢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业独逢姐,几乎可以说玫度:特斯拉重新发明了电动车慷临。    国内真正用心做电动车的企业隆揽贪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晌搞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机够绦佳、变速箱砍、油箱等绅惋,改造成电动车的事情)臀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼓活,才会全力以赴来押注电动车捞惩。当然彻迹显,也可能是很多品牌都在蓄势待发翟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妒怠。    电动车不是什么弯道超车沏,而是换道竞争劣饶。    今天的电动车纱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态老惮。待机时间是诺基亚的几十分之一迫戚,软件也没有几个诺,通话质量也不好惺创喂,汉字输入也麻烦的要死读行艰。和智能手机一样宛洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来痛,不可逆的未来缉潭踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴率冲:李芳" "   2016年8月30日眠,在北京新浪总部撂珐,北汽新能源充电部门副总监陈保江偶端、北京华商三优总工程师丁晓伟头、电庄总裁兼CEO先越浓绍惩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洁梦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绅摧圭。    作为新能源汽车销售终端环节拒煎茨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韦沁怂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承玖,更是充满了诸多困境裳行蝗,不为外界所熟知雷茹。    那么漓,作为中国最大新能源汽车市吵钇牢臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况按颁,北京模式发展的瓶颈是什么个豁?有何值得借鉴的地方寡卞?又该如何去避免失误和纠正郎肮啤?政府擦朔、车企蚕封倘、消费者在这一产业链终端中耐薪,分别又该担任何种角色疤辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录技贾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歇:魏总叫,刚才你从用户的角度滥箔篙,同时您也是媒体人的角度莫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叙慷揽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锋垮疗,您发现了这些问题之后并善丢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率空?    魏士钦式刑:其实我们一直在琢磨这件事亩朔碘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朽,这两点是能够解决掉的霉钦槽。首先第一个校,支付脚。就像刚才先总说的胚桑谜,有个银联一样的东西畴阜,接下来有个第三方纯,或者接下来大家都使用微信支付归,不管是充电桩也好达侵,app也好朗沃,还是当时的扫码也好藤酣,还是微信也好岁畦,支付宝也好乾,能通过手机支付维催释,基本上都能解决掉寒脊惦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扣,我们把支付给它想办法统一了衰炕。不一定统一到一个里边去群,大概两三个凄蹬,大家都在用妨,这就没问题需猎。    第二沪虐,这就相对更难一些了剑距晶,应该是有一些第三方平台真正站出来太内,能够收集所有的真正的准确的信息莎驶曝,其实当时我们自己在做app的时候邢,就是在做摸点的时候胜,我当时就矛盾来伪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垂阶,后来琢磨来琢磨去膛,通过很多用户的反郎恪,我定义出要摸一个最准的点峨,不要最全的沧嘘。准是什么概念瘫?第一社唾艰,我找得到皑,第二局,我到那去一定能用得上违拓贿。如果我找到它了邓,也到那去了馁,但根本没法用娥陵券,那就没有用了态梦乏。所以如果站在媒体角度趴哦,我希望不见得是谁痴凉忌,也许是个媒体贿,也许是另外一个平台儒皆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓟,但是它也不一定是最全的济榔狭,但是它是这些所有的里面最准的拈扦甩,每一个用户都能找到桩窘入,而且有百分之百的体验把电充上项。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镀棉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夺,是咱们国电的站蓟撬梯,是快充诗。我们编辑去那边准备充电的时候扑渐掳,有六个跑快车的兄弟吭忍堡,霸占着那个点刑蓬拟,就是不让你过去冗畦陶,这个充完那个充朴阔,还剩一个车的时候肠嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟辫似,赶紧过来充电瓷恰少。我们不等了视厘。但是他们不知道难触美,在那个点不到三公里的地方即辱霖,快到积水潭小西天那个地方弦蛾录,还有一个充电站汤去倾,好像是三个充电桩还是两个踏,一个车都没有典每跋,而且车位都是空的茸翠。他们不知道那里贰鼎让。而且那个点良凶,我们当时找的时候用了三个app呵入缮,只有一个app上标出那个点失,另外两个app是没标那个点淘楼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呈秒,所以准确性其实很重要脆欣。所以如果能解决这两点暇劳册,我觉得咱们的空置诵溃、闲置的问题一定能解决簇胃卯,肯定没问题的睫。这是我的观点僻理。    黄山靖:关于公共充电这个领域埂,我不知道魏总在充电过程中璃赁呜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题将路春?    魏士钦郝:出现过恐,很多佃。    黄山焚:这个问题其实很有意思的问题判衬,充电桩的标准是国家有统一的标准辜识伪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夯艘趟。    魏士钦单茬扮:是这样儒,最典型的例子就是腾势淮喀混,腾势在很多国电充不了庞陀,但是在小E充电或者普天是能充上邪。    黄山卷弄羌:我们可以把时间放长一点来看沪驰氏,在2004佰牛、2005电动汽车兴起的时候碎全杏,很多人都不知道电动车是什么哎采,充电桩是什么瓶忌汐。随着这几年的发展臼,物业慢慢都配合了狮,所以从成熟度也好赐、物业配合度也好抹,应该是越来越高的浓觅齐。国家层面出台宪,新建小区予以配合滩罗,包括老旧小区的改造葱癌,都会多方面来共同解决这个问题锋衰朔。其实关于今天的这个话题蚊巾,我不知道台下还有什么问题要提问的摹鸡。没有的话晾嗜掂,我们可以做一个最后的总结版巩。    我接着丁总说的北京模式的问题美商,我们今天说的是关于北京模式拨,丁总说了一个北京是纯电的市彻濉,跟其他地方都不一样涟,上海是极端的柯裤,上海是混动市忱旅摺,北京是纯电市场嘉寸淌。我理解还有另外一个模式妈貉逼,就是北京的充电运营商是最多的毕,发展是最快的托,一开始是国家电网处埔、普天在推第私,后来群雄逐鹿俯铂坟,特来电锤寡、星星等等各种运营商都进来了娇订,包括先总这样的都进来了恒惦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晴努。    魏士钦椿:现在已经不止了季。我们有一个数据疽山侥,说是47个运营商低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冷跺泊,我讲点个人思考和认识仇衰扇。    先谈思考胎。第一构谩,供给侧结构性改革内涵非常丰富搐窍叔,大家可能更多关注产品的结构性改革溶秸陡,其实我认为便羔,源头是制度的供给和政策的供给兰访啦,再是要素的供给蔼,三是产品的供给尸顷社。    再把这个逻辑关系缕一缕浮沏乏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烫,而制度头盾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耙。所以现行体制下然剐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革东铂颇?这是我思考的第一个问题辣。    第二个问题蔬萍猴,是我做企业这么多年的实践和感悟村烩朴,企业到最后比拼什么荷?其实就是资源的配置效率撅。汽车行业也如此港。你拥有多少资源固然重要抢湍醚,比如研发队伍棉颗赎,既有一两万人的悍偶,也有六七千人的蔼沫,还有两三千人的蔑岸贿,资源差异很大椒,但实践证明人多不一定成果就多笆,关键是资源的配置效率叼江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率手抠纬,取决于一个企业的决策效率和执行效率馅。而企业的决策效率和执行效率香,又取决于它的机制和治理结构蹈炼。    反过来剑挫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姬角。也就是说堡舶讳,产权结构会影响到治理结构和机制必,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胚,进而影响企业的资源配置效率秋。    从逻辑关系上讲黄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓷。    第三个问题呐,产权结构是前提玩氦夯,是源头性问题凛叫孔,多年实践蒂嚷,有以下一些体会焦关。    关于股权烽肋希。股东应该优质化缮连,股比应该合理化响呕。近期也好孤,远期也好狄,你不能把那些对企业治理侧尝、技术稀翱慨、管理馁,以及市场拓展没有任何贡献歇,反过来可能还会添麻烦者羡扮蠕,当股东搏沥。这样的股东不能要未。    股比结构这块且配,不同行业肆报迪,不同企业涟,它的结构模式必须符合市场规则盛。若是竞争性行业矩惮,不管是央企搂诫寥,还是地方国有控股企业岗设,做第一大股东绝对控股鼓豢烂,很难实现建立混合所有制的初衷酮俗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杯巫,竞争性行业混合所有制要深混卡,不能简单地浅混儡。什么概念掣?国有可以是第一大股东懒岗杀,但不宜绝对控股氨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琼瓢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毙、国内竞争国际化这么一个概念泼。既然是全球化技,如果你这个竞争主体睬举蒂,你的治理结构酶毯,你的产权结构妓话搬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话对报,你如何参与竞争滥?道理非常浅显明白双徒谭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汗。    江汽集团公司制定十一五规划前蓉糜俏,我们就有一个想法你先腥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗜藉。围绕这个思路澜脸芜,于是就有一个叫三步走的战略规划穆碍舰。    第一步摆哼,把国有企业员工身份置换掉嫌取,从根本上说菠项,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菠,对职工也有好处鼎五屯,是多方共赢的一件事情梨逆闯。我们知道慨,国有企业这条船不管怎样幻,开得好巴,开得不好景裁,哪怕再破再旧肌琴,只要不沉下去嘉藏,国企员工都会抓住船板庆敛,不愿意下船概惮。    如何把员工这些观念转变过来按侧褪?只有让他们从企业人转变为社会人倍完。因此犊,第一步是2006年惕,江汽集团公司所有员工进行身份置换阜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刺,作为每个子公司的投资主体灸凉,共同组成投资公司搞目汀。    这样伴耸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缉表绩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奉。    第二步瘁川呻,我退休后膘纱,引进中国建设投资集团有限公司崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绥。初步实现产权多元化蜡却。    第三步锣纪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洁,包括安凯客车的控股股权额,整体运作上市垛。去年1月获得证监会批准品鹊,上市公司已挂牌硷蔫拦。    通过这三步走——置换身份颗,初步股权多元化滦锤,整体上市赏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哇,对留人起到了较好作用醛尸。在工业化宋勒酱、信息化砍、网络化尤其是移动互联网时代绿坚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恼际,股东或雇主和雇员之间的搏弈舰锻,更多体现在决策权和分红权领域羚靖陷。    为什么IT产业炔奶,特别是互联网企业发展如此迅速尝潘鸥?正因为它有这样的产权结构策氦,这样的体制机制笑焕。做得好的互联网企业玛奇矩,股权都比较分散舍,管理骨干和技术骨干都有一定股份澎久,可能这是大趋势肪毕。    互联网行业资源的竞争和协同瀑,最终体现在人力资本价值上汕,他们要参与公司的决策和分红赡呛。这个问题如果不突破盛磷瞬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怂沥哇。   存量是稳定剂喷镀街,增量是兴奋剂    那么沙蚕,内部机制如何变革紊糙?    1990年我接任江淮汽车厂长菠拍统,当时非常困难浚,留不住人肺尼。有些人选择离开蝗,人往高处走川,完全可以理解蛊桐阜。留下来守摊子的这些人不容易违顷,到我2012年3月退休管规篓,这22年时间里灭贰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段课孰烹。    第一阶段是2000年以前寡呜。可用两句话概括遣苔,第一句叫做存量相对稳定豆拼开,增量拉开差距第。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倾篡,可能就有问题闷。因效益提高而增加工资拖魔舜,贡献大的就多增遣低,贡献少的就少增便嘲片。即便没有贡献计,原有的存量工资也不会减少汐才艇,即存量是稳定剂浮,增量是兴奋剂豹坊。    第二句是有计划按比例增长工资厘兜瑟。也就是说诲蹄,企业效益再好茧譬,效益翻番工资绝不能翻番赫堑。效益不是很好逼惨,工资也要涨剁播翱。为什么关妨遁?因为国家年改革开放30多年柑尚,经济20多年高速发展捷刀,物价一直在上涨德丰,生活成本在提高熊糜堵,降工资就是降生活水平捍。所以我们有计划按比例增长工资旁奖肃,以建立工资蓄水池目馆盼,以丰补欠默焦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怜咕。    第二阶段是2000年后技疟仆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泞。    第一部分是涕路,区域领先的现金收入倒火倾。和北上广深不好比苟蕊,但在安徽及其他城市的同行业者中拨膜,我们的薪资收入是高的傅,员工及其消费能力比其他企业稍高咖擎涩。但现金不可过度发放裴骗,这是心理学操。人就这样钙枫晨,口袋里现钞多了后窍, 像一线工人端淌完,包括技师在内锯,他腰包丰实了颁购,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了系嘿驳。    第二部分是大福利蛋呸侈。我在任期间擂斡,江汽集团公司解决万余套集资建房队朔,还有大学生公寓水叛辟、廉租房等;自营的物业管理做得非橙舛穑好拼米,很便宜菊吕归,还有免费午餐篡廊谎,包括洗衣房等仁趴衬。有大福利啼阮夯,有小福利旱配,五险一金都取上限提储粗赎。    第三部分有限的股权激励脐净届。    区域性领先的现金收入吃阂房、大福利季瓮髓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穗峭,这使江淮汽车员工享受收入不低翔恼刊、生活成本不高的待遇揩示捻。也使人才无序流动降到最低翱管堪。我在任22年创室莱,江淮的人才党香户,不管是管理人才还是技术人才崇汹,几乎没有怎么流失坦壤妒。    外人都觉得很奇怪抽。当时有个汽车企业派人力资源副部长裳踞霜,在江淮附近找了家酒店艾牌,一住就是一个月先荚,每天晚上打电话找人乘,但没有人为之所动饲徽。    究其原因缉愧碴,当然也不仅仅是待遇和福利量卸沃,重要的是文化留人矮,怎么能留住人心稍些,这是其一吗。    其二剂软,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晴帝傅,使员工的成长速度可能更快畅。    其三且力蠢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢塑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疮,但我们有三条路径夺土。    一是管理人员成长路径偿:管理员颈奋、助理管理师播图、管理师陪雾、二级副经理姐、二级经理劝、一级经理抵路。    二是技术人员成长路径竣恨:技术员传、助理技术师嫩、技术师;设计师将、主任设计师辜啡棘、设计总监祭亲、技术中心副主任贪兄、主任等肖抬。    三是技术工人路径露病:高级技工脓屎寸、助理技师嗓伤、技师稀、高级技师侩勤黎。高级技师的薪酬悉输殊,甚至比二级副经理拿得还多洽。    这三条员工成长路径汀,每个岗位都有岗位说明书篇。你要申报这个岗位惯睡,必须经历什么培训釜,需要什么绩效晚蔽葛,才有资格申报洛。上什么岗位有明确的薪资标准烘帽,“升官同时发财”谷付酸,用人用工尽可能做到公开公正透明骨魔讲。员工们也看得很清楚逝坏,只要好好干帝镭粟,就能够成长确。    总之顿唾,在中央政府大政方针指引下皋旁通,切实扣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创伴态,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颓。    尤其是产权结构改革晴,不要消极等待主管部门来安排曹,等是等不到的脾蜂。也不要对现有体制蔑物、机制太多无意义的抱怨暴,只要动机纯正赋茹,对国家对企业对员工有利吴膏虏,就值得一试祭,这是我在江淮汽车多年的指导思想呕花。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弹晾,但一定是基于稳定性妇松、权变性喷戮肺、柔韧性基础上的变革痢提。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羚悸桑。同时切记不管做什么事情乃辟赂,一定要取得合法合规的文件依据环物。    在沟通管理和内部运作方面巳,如何适应政策环境堪辩,是对企业负责人的管理智慧的考验矫图缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点雇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团处璃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办供譬迸。   当下邪解,在互联网经济蓬勃发展赴迟列、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沟泛、汉腾倪、乐视按抢、蔚来氨、Nevs沤摹却、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许阜炊。但这些新思维立挪、新模式遇到来自行业鼻、公众和政府有关部门的不理解和质疑错些。为此寰球汽车邀请行业专家祁、新势力企业领导辑、主流媒体高层娟都系,就大家共同关心的行业趋势萎蒂娘、创新模式剔、市场预判等话题展开热烈讨论勉。   程远烘颠丰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁通部谎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朽味:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柒,也是一个全新的问题捶,所以我觉得应该是个很有意思的事斜细。今天让我首先来作一个发言撕失,我觉得是抛砖引玉田,我想把石头抛出来竭饭讹,引出大家精彩的观点敦补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剐迸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匙,他们该不该进入汽车行业兰。大家知道馁瓮斗,这几个企业全是新人绅笑欺,以前都没有做过匿饰,在社会上是有一个反响藉,有一种争议放悍辈,说现在已经非常挤了的,我们已经达到了2500万辆的规模购,100万辆的企业已经有六七个了峡承波,还缺你们呜很墟?你们现在还有机会珊施?我想说这是一个很重大的问题畔洁,我想这个问题为什么说是战略问题驰需帽,中国汽车业一开始就有这个问题诽嫁萝。   我的印象中掣骏,我觉得中国汽车业有很多政策泪,也有很多重大的事情爽,但是我现在回忆起来邦笑拳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大觅鸵妥,一个就是开放引进茶较光,也就是合资抡课,也就是所谓的市场换技术膳。另一个敖反,我们做了一件很大的事情绘,叫反对散乱差硷撬。这么几十年来卷,在我们的汽车管理部门方物太,我们就不说谁了马连拎,大家都很熟峦口离,都是朋友庐拜等,现在都七八十岁的人壤。我进入这个行业30多岁茅顶测,已经过去30年了啦豢,这些人现在已经退了诧凡伯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕彩,一个是合资引进解,一个是反对散乱差仇裁献。合资引进就是把外国的跨国公司招进来废陈病,即刚才说的市场换技术硼肝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玲乏垃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秦,只许有资质的企业做默玫架。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尖段,就叫中国汽车工业总公司卯忍。后来巷饱,提出了南北划界剂,想要一汽在长江以北亮奇锯,二汽在长江以南抚,形成一个竞争局面亭绿。这个想法没有实现胯狈,当然再早我们搞过六大公司佰,但是总体来讲娟矢笑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争献。   我在八九十年代写过一篇报道乌邪赖,我就说中国汽车为何怕竞争琶角俱?其实现在想当,我们争论来争论去就是一条膊,国有竞争耗巢,我们认为企业太多了徊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞘。   那时候从国家宏观的角度挡,陈云同志提出了一个经济学观点戊偷缓,叫做鸟儿在笼子里飞患俄娶,年轻同志可能没有听过鹃。虽然给你放飞胃窗,但是你不能乱飞捕蹲羔,得在笼子里飞麓颅磨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翱,所以我们提出“三大三小”鞭捅,规定的企业能造车谷,其他人都不能造车辽拾,认为进来的就是捣乱牛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恨赶,后来被总编辑改为无心插柳哨炉。我们一心一意想扶持的企业搞上去哪漆,但是我们不想扶持的企业又在出现萎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乔呸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辰恒氮,为什么呢使?当然是我们的基础比较差捷,一无资金衔,二无技术僳,三无人才加蓟瞄,白手起家掀梳。这时候我们引进外资饱癌籍,有了资金糙萍、有了技术拆、有了人才铰拿,奠定了我们汽车的发展基础动。但是只走这条路等于缺一条腿灰乖片,只有引进外资含电财,没有自己的发展戌朔单。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业船溃秘,反对本土企业纬笨甸,所谓自主企业才,所以自主企业很长时间不能进入造车领域便。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暑譬,奇瑞探、吉利叹、长城版控寂、比亚迪琼,没有一家是合法造车的企业曹问腾,方式大家都知道亮发隆,买一个不生产但还有资质的企业撇郡,就是所谓户口本绞凳,然后就开始造车芯穷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脆教班,该死的企业死不了擒偶淑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咸阶,这是一个很奇怪的现象姓尚攫,在其他任何国家都没有这个事情溅,只有在我们国家棘法,这变成了一种无形资产体鳖。   所以搐免,后来工信部成立前夕浓,在发改委发布了一个通报虾坍,宣布哪些企业要死痕摔寿,其实是一个作秀氰哼。因为这些企业本身已经不存在了揩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赡裤,就不会有这种奇异的怪现象辫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桐,我们把汽车产业的市场化蹬、自由竞争的方式忽略了冯,我们把它当做航天航空管理圣姐。所谓集中力量办大事砰馁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜗姥,像航天航空只发射一颗卫星凹,只造几架航天飞机烷,但是汽车绝对不能这样胁,如果我们中国只有一个汽车企业惰玖,我们今天无法想象能够达到2500万辆茶,我们可能还在200万辆以下徘徊绥灸。   我们想想我们当时的规模潜寐半,讲起话来吕,我们一点底气都没有套,全中国所有汽车企业的力量汇侈俱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕉,所以我们那时候是没有底气的柿泊枷。那时候蔡总经常讲巨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胜餐,我们国内的某家工厂的,搞了多少年怀敲聪?投资130亿干了那么多年没有干上去沧袭扒,现在回头干干穷,别的合资企业在武汉干140万辆车玲,听都没听说过他就干成了烫纱哇。   当时我们确实是一穷二白弄戏,那种情况下我们引进外资绥疤,但是不让国内自己的汽车做焦次熟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恋罢颊,变成了外资企业妒、跨国公司一股独大堕微,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌体回。   中国其实为什么发展到现在这个状况晚熔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差羡,在座的年轻人没有听说过婆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尾唇。为什么有审批制桔?审批制就是为了反对散乱差摊,所以你不能随便上企业磺抹。   我们把进入产业的大门关得很行畲ヅ妗,一方面对产业造成了很大损失亲筏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会强疮慌。大家知道辑,那时候汽车卖多少钱女品父?桑塔纳要卖了20几万容乓,当时说两万块钱晦,八字还没有一撇妹伶,订购两万多辆聘欠,在桑塔纳卖20万的时候里杰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艾。那时候的技术标准吵骋、排放标准都很低忌物,我们会很快发展起来蒲寂,但是我们失掉了这个机会倒矗婚。这是产业上的一大失误弦,就是反对散乱差夯谩,阻碍了中国自主品牌的发展掀。   我觉得中国汽车进入2002年古具,入世以后就发生了很大的变化耍,这个变化就是放宽了胺墒,应该感谢国家经贸委前司长量尽卞,后来发改委的副主任欧新黔认,他在这件事上力排阻力吭咸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涪伍措,有二三十个企业进来毛忙瞎。在这时候紊芹,包括奇瑞具叙圭、吉利蹈、长城狈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酱,所以这是我们企业发展一个好的契机口戊幸,这个契机来自于好的竞争叛拱。   现在大家没有再说反对散乱差距络胆,但是这个毒瘤并没有肃清钝劳颗,现在要有一个新的品牌出来记锚臂,我们第一个想法就是它该不该出来峦柯,又来添乱柔。所以在这种情况下突,汉腾出来以后好昂妮,我当时也没有太明确的认识塘墙团,在网上一片谴责声的时候食,我就意识到了这个问题经鳖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沫绩,大的打败小的拇勒疏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戌,快鱼吃慢鱼笛方。汉腾给我一个启发览杆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲背暑履,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在限容矢,今后还会存在脓幻快。   现在一汽滤、二汽非常困难弹快洁,包袱非常沉重谓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才四东,但是最近连一辆好的车都出不来辖熔贸。现在真正有活力的企业是谁呢达合莆?是长城沁洽斯、比亚迪敲微、奇瑞柔么、吉利歌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甭酵沉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烘隙钳,让大家不要惧怕竞争惮,竞争只有好处考。我们老是说过度竞争谓,实际上没有过度竞争淘坏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的割匙嗽,经济规律本身有一个调节作用苫,一旦过度竞争它会自动退出勘沫酿。   我们的出租车管理很失败蚀趣传,就是我们怕过度竞争甜袍堂,我们把北京市的出租车限制在7万辆漏,因此打车难蛇、打车贵虫,群众怨声载道盗宦。凡是放开竞争摹,像家电产业大家都知道四,为什么发展得比较良性呢栋扇?就是因为放开竞争塑盒徽,是不是先来后到呢廓?我们现在想想80年代熔穷,61家电视机厂舜戳巳,现在上哪去找黔僵滩?大家熟悉的品牌饥柬,北京牌讥唉疽、昆仑牌阂蓟低,我前天在飞机上看到长虹番,长虹居然还在存,出乎我的意料竟逻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桑,现在新出的电视机厂稿仇,TCL过去有吗溉饶?就是长江后浪推前浪谜申,我们永远不应该对后进者说不冯港那,我们一定要这个变成一个共识椿,任何时候都可以有人进来宦。就像他们说的汇鸽,任何一个行业都会机会素。今天在座的各位都是新进来的芹孪瓶,我觉得你们的机会大大的有抒。   我的砖头就先抛这些酥任,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编含厦荤:沈达炜 版权作品彪吧强,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载患巨捣,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  徐和谊说蒜,当我急的时候旅,老唐一乐浆蹦衅,哥儿俩(的配合)还行汗判蜂。双方都是坦诚的心态砰拧藕,就没什么谈不成的事情媒放。    唐仕凯则认为价抱量,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿龄,基于双方的相互尊重设丢。合作中绣,尽管文化不同兔龟吭、目标不同僚动,都能坦诚地交流廓桅渡,达成一致叼厂,满足消费者需求光。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剔耪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丧,接受了中国经济网等几家媒体的采访沁深。在奔驰E级轿车之外胸湍皮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捞蒋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薪狙玫,徐和谊说摊饱,关键在于双方的真诚与坦诚寡娄,这与我们的性格有关旅藐。我的性格是直率惕合,而唐仕凯先生则是含蓄杉奸幂、温和绰锹起,哥儿俩(的配合)还行话。双方都是坦诚的心态稿,就没什么谈不成的事情悸赦。    徐和谊谈到鞋,合作中廓谓电,彼此考虑对方的文化程遍、体制滤,对对方的决策机构都很了解醚,也想知道对方的想法躺雾,并多从他那套(系统)思考脾:靠不靠谱规,可不可能兰法锯。不能瞎白话铝,不能伤和气亲,所以就越合作越顺利豪芜。    徐和谊认为北,随着后续工厂和产品的导入略,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拧卵沟。    他还打趣说蕊钮,唐仕凯先生文雅柑,当我急的时候乘抢浩,老唐一乐喉,我们的搭配非承棵兀合适表会泪。    唐仕凯则认为庙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉姓,基于双方的相互尊重幕品爸。他说回崎,我们与北汽之间有更多的共识酷副。过去几年的合作睫,大家互相信任虏簇肛、持久赌、坚实达篮。我们有德国人的执着泄耍、坚持摆书,在双方合作中尖,尽管文化不同泪、目标不同泡烩,都能坦诚地交流台,达成一致恳巳,满足消费者需求摊褂,也能让优秀人才有合适的岗位仕醇熟。可以说邢肖,北汽与戴姆勒建立了最好的挽、双方互信的关系褐泄九。    另外躬戚融,唐仕凯指出辽畔,中国业务的发展匙,离不开经销商伙伴的精诚合作江,他们积极履行对消费者的承诺头汀、关爱蚂,也与我们建立起非常良好的厂商关系访筏。    他强调袒合痊,我们与北汽的合作窖,增进了双方的关系稍。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊泛悸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梯爽桶,目前抛寥纠,我们的合作是最好的簿竞潭。认真总结以往的经验派、教训叉熟动,特别是过去的错误惯,接受媒体的帮助蔡痪寝、批评肥,因为大家对我们有更好的期许雀。目前到,我们仍没有达到自己的目标八翠,在中国市场还是第三名锚闭时。但是掳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水偷。因此馁耻收,我们还需要精诚合作甲檀鼓,力争打造一流的企业;精益求精街,建立一支一流的团队吾。毕竟佳坍,我们的公司和事业都很年轻毛,在发展当中最重要的还是关乎人桥管风。因此笆号,我们不能只顾眼前褥壕,应当放眼未来冲规漂,希望取得更好的位置涉讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸卑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梅抱:    各位领导恢菊、各位汽车界同仁蹬社沦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迷税氰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计残。今年论坛的主题聚焦安全商儒劲,我觉得非常有必要括,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巷硕等,已引起全行业和全社会的关注警桂。    今年以来暇撕彭,在国家和地方补贴政策的助推下潮逼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歉,1-6月乒躺逛,新能源汽车实现销量17万辆焚,同比增长126.9%别戌。其中纯电动实现销量12.6万辆慑涧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梢,预计到8月底类,全年6万个新能源指标就将用尽雷绢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概死甭,同比增长170%课,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虎。    但随着新能源汽车销量猛增模反妹,其安全问题也逐步凸显复颠。仅今年上半年垄梁帕,与新能源车相关起火事件就有11起泥输,事故原因涉及到电池钡裸屁、材料八忱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玛贝矩。不但给事故车主造成了严重的生命拔巧勘、财产损失鹿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敖,极其不利于新能源汽车的推广疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律度酬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折答,新技术新模式尤其如此潘祟钩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翟、火车一度跑不过马车狙婚、人工智能行业也几起几落拦,每次都面临着必须攻坚的难题叉,并随着问题的解决才获得新的认可节郊。新能源汽车行业也是一样了狈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戏,在蓄积了一定的市场规模之后息婪,开始到达一个新的平台期口宠佛,开始面临这样那样的问题革秒。而我们认为搬焚婪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姥。    首先慕勉百,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朔。    今天我们面临的新能源安全问题蝎检叮,一部分是技术问题福,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓟帝。但更多的是行业规范问题苫,由于新能源汽车市场发展太快芹,行业法规建设相对滞后翰,安全法规不够健全汇梢,相关标准缺失活妮肛,再加上消费者安全意识不足谁校,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等床跺,共同导致了一些安全问题的出现蕊。作为一个新兴行业财许拦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浪挤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度券,这是新能源事故频发的原因里破,也是新能源发展到当前阶段凛,我们必须着手解决的问题项卷。    其次步,安全问题是消费者关注的基础痛点胯勘刻,必须全力以赴加以解决磋耿尖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肝竣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脑如愧。我们经常说济华黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点需澳,但是没有了安全这一基锤「枞弧,里程的远近本身也就没有了意义奔铜沦。新能源推广几年来粉,市场上对安全的质疑之声始终不断捅密,说明广大消费者除了里程焦虑滇岭戚,还普遍存在着安全焦虑挛警斥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嵌囊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冠丸红,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡删。着一把火就可能会毁了一个行业平糕,在网络时代这种心理传导完全可能发生物茶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侠,必须将安全问题作为头等大事来抓掂拘闭,否则就会被消费者所抛弃瓤。    最后塘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哼观,也是发展的动力源合挂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掸茹盛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吧,才能得以持久生存哼。千百年来戒爽喷,人们围绕着使产品更加安全可靠抱贩黎,不断做出创新馁捆。及至今日讼讼袖,我们投入无人驾驶汽车歌雹、智能网联汽车的研究介砍苹,很大一部分原因男的,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莫靶力。新能源汽车作为面向未来的产品卉省计,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棵墩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力课。    由此可见豢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怯募,粗看起来林林总总拱,不一而足;但是究其本质刊喷,核心还在安全搜。破除了安全问题凛蠕趟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帕领,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霖,而围绕安全问题不断攻坚克难庇,新能源产品和发展模式将不断创新骇我,不断创造社会价值梨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者享,我们从一开始搬炊搞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寂夯,从战略高度提升安全性傅,居安思危颧霖诗,未雨绸缪颊罗,从研发处慑稿、生产到售后服务妨拓妓,都布下层层防线鞠铜酶,确保产品万无一失愧定。    一是在产品开发上加强安全功能设计纠共,从源头上提升安全性辰史瘦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沁。从产品的开发设计阶段壳谅,我们就从整车控制前磺、动力电池凶、高压安全等方面以高标准进行设计缺毙。在整车安全方面檄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诗相,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饰势。在动力系统方面湍竣肖,我们从材料绿劣、电芯圭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掏,降低电池短路和起火的风险阔。在高压系统安全方面入桔,我们从防水系盒、防火塑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敝艘,高标准强化安全功能矾险。除此之外沫毋,我们还充分利用智能网联技术苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控还,建立事故应急响应保证机制附,为新能源安全使用保驾护航嚏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔬坍悔,以高质量产品确保安全疥错堪。在新能源汽车快速发展的同时埃噬,北汽集团不忘发展新能源的初心宿咀,严把质量安全关谷涂。北汽新能源生产的每一款产品板势,除了要通过传统车都要经过的质量验证外商,还要对电池罢、电控系统进行严苛的测试与验证惊。目前寞渐凰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系分竭,其中电芯安全可靠性测试标准42项糠,电池系统安全可靠性测试标准50项崔般叮,BMS策略安全可靠性测试标准33项峡,这些测试包括长时火烧测试喉谜蔫、电池剖切测试堕江、极限跌落测试和电池浸水测试等刚。同时墩回苹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隧厢。上半年恨闻喝,北汽新能源接到订单2.6万单胳壁,但在资源不足的情况下堕粒,我们严抓质量关教晴,绝不为销量而粗制滥造福贝枯,最终完成15052辆的销售任务骄寥,订单满足率仅58%趟,但却实现了上0事故率的优良成绩隘封疚。    三是加强售后服务与培训花,让新能源车用户买得放心牛怕,用得安心哩故崇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揣罐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稀娃汾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仙刊侵,包含车辆保养木、车辆维修埔惋颗、紧急救援图乌、充电设备街、增值服务啃、客户关怀等多项内容吩虱捷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜕陶琶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查似、维修雀狼烈,并对服务完成情况进行跟踪监控宫累,形成服务闭环耐衬驾,确蓖堪菽牵客户满意疮睹。同时离盾罢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训册摄,对车主进行说明和操作演示地豹,并规范安全培训流程联李敦,提升新能源车主的安全意识堕凑灸。在此基础上俏裴,我们还创新营销服务模式息,今年8月12日翁蔷漓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劫狸,不仅具有推广新能源车的效果揽,同时可以让车主及时更换嗜潘悄、检修旧车上的老化电池班板,通过我们的新模式给市场提供更多安全滇糙、环保鞘、高质量的车型淬,给消费者更安心的消费体验冕。    各位领导脐丘、各位同仁冷:新能源汽车作为一个新兴产业泰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幕壁钨,出现一些安全问题蛋还,这在快速推进过程中也是难免的素,是我们必然要面对的问题斤什末。因此新能源安全问题洪,绝非某一家企业能够单独解决铆,它需要我们整个行业的协同并进镭镣。    有鉴于此帛塑落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔑觅腿,不能因噎废食确,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郝蟹,牢记我们新能源事业的战略使命衔槽刮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺弗,以持之以恒的韧性社,推动政府味、科研机构方、行业协会党、企业乃至全社会开放合作扑杀忌,不断建立安全标准揽亥侮、不断规范行业行为廷、不断推动技术进步裙呵同、不断优化消费者使用习惯蚊岗,不断实现新能源汽车行业成长成熟炉捶集、发展壮大犀,实现整个行业的可持续发展料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫封:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒲先郡,各位领导嚷悸抄、各位专家箍,业界的朋友们趟:    大家好!今天随其,众多长期关心沫冷妨、支持中国电动汽车产业发展的领导墨、专家和朋友们齐聚郑州楼,共商大计飘。作为本次论坛的协办方幻募贾,请允许我代表宇通公司黎泻董,向到会的领导糙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闲。    近年来勃监,国家出台多项重大政策丘,从顶层设计闺挽幸、推广应用湾、税费减免塘嘶、购置补贴破嘘、生产准入尖眠、基础设施等多个方面懂,保障新能源汽车产业健康快速发展瘁悍傲。客车作为电动汽车发展战略的切入点阶,是电动汽车普及推广的重点领域食。至2015年底纽害,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滦墙,占同期所有客车推广量的13%吴,为城市节能减排旗尚、绿色交通出行做出了重要贡献读。    财政部玖侍博、工信部魂、科技部前醒稀、交通部婪汞莫、发改委等部委郡抹霉,通过科技计划粮蜂剁、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化风蹬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升别培荷:节油率屎楷散、续驶里程等性能不断提升械钩,动力电池能量密度休、驱动电机效率等关键技术迅速进步呛姑。    具体来说侥沉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂湃、节能与控制技术方面已实现了自主研发亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器薯楷,整车性价比高电冲,满足市场需求附慕链,节能效果得到消费者认可匿。    二是动力电池性价比显著提升翘奸想。动力电池话齿、关键材料国产化进程加速矾,安全性和工艺技术持续改进电尽。与2010年相比椿步,动力电池能量密度提高将近一倍评唾,成本大幅度降低品渴。    三是驱动电机技术水平进步明显心骏苛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辉扑尚,在功率密度勾、系统集成度和材料利用率方面显著提升感诚扔。    同时亢,我们也应认识到殴搓蠢,国内电动客车研发试验能力有待提升烫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迟萎删:整车可靠性皖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氖躲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垫莆,寿命兰、低温环境适应性寄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓖饶图。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向多。    马凯副总理强调巳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障街窖。电动汽车由于安装了电池芥、电机盗酒次、高压线束等高压部件几,给整车安全性带来了新的问题勾,而电动客车安装电池容量大梁蔽害、整车承载人数多邢唬,给整车安全设计提出了更高的要求惠。    因此仑汗发,电动客车必须从防水梦脱涝、防火勾岭、防触电巩效沙、乘客逃生卿剐探、事故处理等方面综合考虑朴,从研发制造掸、运输存储勃炕暖、维修保养醒辆、报废回收等全生命周期各个阶段着手顺库垂,在电池安全疗、控制安全发涵、高压安全困紊、电磁兼容等方面进行技术攻关弥,全面提升安全技术水平汞半森。并对车辆聚悍、零部件运行实时监控徒插,起到预警作用眉,保障大规模安全运营褪舒。    宇通自1999年开始研发电动客车逃镰,持续加大研发投入泊扁材,得到了国家部委能、河南省政府和各位朋友的大力支持劣沉惩。未来囤吓净,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入希叹镁,围绕电动客车轻量化崩、智能化侈、网联化以及智能制造等发展方向疗,立足自主创新比,掌握关键技术类,提升安全水平凄畏,促进电动汽车产业健康快速发展惰。    但同时患蔫,为了推动我国汽车产业的转型升级钞蚕厩,实现2020年500万辆的目标染绞慷,我们依然任重道远彪。行业的健康发展武忍娇,离不开国家政策和社会各界的支持手日,我们建议瓤梳:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞪途纷。在纯电动富、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验存点,研究开展创新工程二期项目等题购敲,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗽典。针对燃料电池客车悔,我国和国外先进水平相比还有较大差距快,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度能蓟,尽快解决关键技术问题迸半功,推动产业化发展迸绕。    电动汽车正处在新产品推出的初期门,技术飞速发展庇筛,面临很多未知领域的挑战汰仙,这些不确定也带来巨大的创新机会拈,是企业虽巷攫、行业和国家的历史机遇票担,也是赋予我们的使命和责任捂城嫂,    我们将坚持创新豹苔递,努力实现产业转型升级和健康持续发展膘备。    最后吴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳绞:李芳" "陈清泰艘曙戎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盎猫挤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竣每嗽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓦吵垢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出新,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罚观,回应社会的关切剩,引领行业的健康发展碑鹊埃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级惩,广泛交流径观、献计献策库。    首先是创新引领问题陛板赐。    去年逞,国家多种政策的叠加效应充分体现赦,电动汽车呈现了爆发式的增长幌锭删。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虚挨贯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟派秆,并得到大多数试点城市的积极响应扛送。更加可喜的是玛,电动技术逐渐被消费者所接受啪矾,潜在消费人群在增长适兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闪,总体上顺,这还是一个政策驱动的市晨洹,它的不可持续性已经开始显现瘦说宫。从今年起缄忿拈,国家补贴政策开始退坡伞锰监。种种情况表明讥窖寥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期社,相应地步,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拳。购车补贴的退坡担泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捐帘。也就是在购车慌觅镶、补贴逐步递减的同时典嗜,政府应在研发环节加大支持力度祷,集中资源支持在动力电池沦肋熊、核心零部件侵培层、电控技术愤霉沁、轻量化耍、智能化等方面突破技术瓶颈挨。    另外点,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狄娟掳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始极午侧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刚额。相应地钦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滇,大手笔投资于电动汽车默割赶。    这一切表明猛愁蜡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快我。    由此看来筏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战部。    第一保辉采,政府补贴政策进入退坡通道挽存瓷,电动汽车性价比提高的进程翘俱,能不能跟上政策退坡的进程考米,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路始,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键食残卜。    第二幻嗅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苦,中国肯定是他们的一个主要市场目标上距。能否改写我国燃油车发展的历史久膜鞘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攻,并建立起较强的国际竞争力甩辜卫,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术司聚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垃膏炭。    因此鹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苔蠕,那是在强政策激励下的增长技挂,是不可持续的侗抵狄。有些企业一门心思地追逐增长传赖魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌苹,却放松或忽略了创新和研发坡逻屉。    应该承认鞠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咆穗伎,性价比还是偏低的辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破程,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骗裸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泉,理性地配置研发和产能扩建的投入簿特裳。    当前驼饲,我国电动汽车正在向成长期转型恳辅菠,这是一个重要的机会窗口含谴稍。从全球看虽,电动汽车的技术路线还有选择的余地船,核心技术尚待进一步突破翅夏,关键零部件的壁垒尚未形成窝让文,信息系统还在发展惩捂体,品牌效应还未发力篡腿,商业模式正呈现多样化揪。可以说谓没避,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间温嚼瘸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巷,有较好的积累慌品非。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛋透缎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牛咎梢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇崔拼费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乒逃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期介谭玫,潜心打造核心竞争力典,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爬饥恃,另一方面可以与国际巨头同台竞争栏。    电动汽车和燃油车一样徽,竞争力的核心是聚集优秀人才荡朴,拥有强大的研发能力弯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棘。对于汽车产业来说唾奠,生产能力的扩张是相对容易的领轿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氮患撼。但是锚骋类,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盖,因为那充其量只是一个泥足巨人妇航。    补贴政策的退坡弟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缉,补贴导向将让位于市场导向附馆,让位于创新导向寂饥。优胜劣汰作用将被强化小槽饲,在大浪淘沙中瑞,真正能站住脚的傲,将是那些具有创新能力帆核葡、掌握核心技术攻唱、具有品牌效应的企业篱。    关于安全保障的问题椒书屋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迫谋侮,特别强调要重视电动汽车的安全问题辖。这也是全社会非常关注的一个问题瓮,是这次会议讨论的一个重点麻肥沉。    为开好本次论坛檄纤荷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撼肖厩,并将在本次会议上发布调研的成果慰。    汽车的100多年发展史说明孙稍担,随着人们生活水平的提高颊,出行机动化是一种必然的选择床财。但是高,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郊惩磨,电动汽车处于起步阶段戒忻赤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掣冯,还存在由于能源结构改变而带来的哺,诸如高压电路藤、动力电池等新的安全问题曙勤。    因此盾,在电动汽车市场快速增长的时候投,安全应该引起特别的注意丸供罢,无论是整车企业寥,还是零部件企业饶镐,对于可能出现的安全问题都,都要诸项排查髓、及时发现丰填、找出对策傅咳括,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攻门闷。即便是这样箩份,进入市场后的汽车仍可能出现问题俄韧碌,这就需要继续跟踪扣,不断发现新问题鸿溯,不断解决问题浑碱彤,必要时要召回已经进入市场的车辆防。    应当承认澄簿,电动汽车技术的成熟度还不足柬钝,市场考验还不充分荚,消费者的信任度还很脆弱狭懒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剖忙唤。从这个意义上说补嫂,我们必须把安全放在首位蔷。因为安全是一个否定性指标桐嗽,世界上没有绝对的安全砍添啦,但追求安全是企业的天职斤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匈,要以更多的投入烦才式,在设计雌缮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胸。我们绝不容忍安全隐患情催,但也要宽容失败前匿,因为这里存在着不确定性狼。    安全也是规范出来的味辫檬,要高度重视标准村佰、法规和监管的作用侠窘,设计安全的标准和法规笺,有些是科学的研究和论证定下来的蒲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胖婚烯。企业必须严格按标准和法规生产丸抒辰、管理和运营搔弓电,监管部门则应该严格执法嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孤善,绝不能容忍劣币驱逐良币熔。    今天递,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题餐盘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盯窗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹅释妨,它还缺乏充分的应用考验竟,需要未雨绸缪梨蔫淋,防患于未然达邢扦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨筷绘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导编獭础,各位同行己回,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》春,每个桌上都放了一本淌,大家可以直接看沃。前面上半场我估计是大家最关注的篱快派,有一些政府动向羚庇,他们做的干货丧江盟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厩观口,我只讲讲技术扔蚂错,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颠畦售,有三个方面哦,有些技术方面的内容是有相关性的藕,政策本来是张永伟讲的鞠冒撕,我在PPT里基本删掉了构驶,大概带一点侠冈浩。    首先讲一下电动汽车安全的技术天橡爱。电动汽车安全技术我们分三块谁,动力电池的安全撂辞、电动汽车整车安全权、充电基础设施的安全撕。首先是动力电池的安全性绕,是最基础伙扭酪、最核心的兴勘,包含了电安全颊虐、热安全卡能土、结构安全等等乡墨。    我要先从科学的角度说一下败核撩。如图(ppt)怯凹,这是电动汽车动力电池的基本特性撅逆口,中间可以看出我们锂电池安全的范围梆,一个是电压梧角、一个是温度布碧,对电池安全来讲菠撵草,这么一个很小的窗口里才能安全工作边卵,如果温度高了会发生一系列的反应冕,就不正常了感淡。我们具体来定义一下这些温度毕蜕翠,这是做一个严格科学的实验寞颗,锂离子电池的热失控挞、温度变化辛、温度和电压变化的过程东舱京。有三个温度容暑江,T1叫热失控自生热起始温度违靠稠,这个温度一般在90度拦,接近100度盆疵。第二个纤不,热失控的触发温度郎浮拒,就是说热失控要开始了窟。第三个壤,热失控的最高温度番母江,代表了释放能量稻脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撵匠,给出了一系列的各种类型的动力电池菊,比方说三元的NCA贤、NCM靡楞、锰酸锂的锨蔑,钴酸锂藉、磷酸铁锂脸具,还有钛酸锂的愤,从中间就看出届拔案,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朔檄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菇孰,总体来看料长烁,热失控最高温度比较低一点患泡恢,这是钛酸锂的茸塘。    太过于学术化一点仑寄慕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勃。热失控莫庆蒂,我们先从热的角度陇贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痛佛,我们的SEI膜就会分解廓父、负极电解液也会反应逆驰久,隔膜机制熔化撕竿骆,再到正极分解茅穿畅、电解质分解心戊,最后就涂层崩溃闲翔,大规模的内短路电解液燃烧碱,就形成了热失控簿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度档。    另外一个问题堂届,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展布防柏,像放鞭炮一样活吐佛,一个单体发生热失控能量还是有限的饱,如果在整个模组系统中间扩展朔,这个能量就非常大了净汞。我们说其实不在能量的大行郾,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矩畅,但是并不是一个危险的东西类昆沁,关键是没有瞬时释放群搔,这是一个瞬时释放的问题说饱。    诱因识迟皑,刚才说的是过热引起的归旅苗,还有电的和机械的塘,电触发朵秋饥,主要是过充休塑、过放等等秒钉屋,尤其是过充换犀,过充引起的热失控是吻惶桑害比较大的噶嚷父,这是它过充的一个过程和机理膘抱谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馅炮。还有机械滥用层翁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堆蛋,这是在网上搜到的底盘的切割实验葡容馅,专门看它怎么样免,机械诱因就会最终引起短路秸兜。    第二部分屏嚷斗,整车的五,现在我们找电池厂开安全会何舍活,电池厂就说很多问题是整车引起的稿,不是电池的事便碑。的确榷陌识,很多问题不是电池本身造成的枪墙,是外部原因课铂垃,整车窘廖,比方说碰撞会引起寿沉,电气安全细锣顾,还有功能安全滴忻乏,重点是这几方面侠。比方说碰撞休,碰撞是最容易引起泻屉酶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全划。第二举品链,各种原因的电气线路短路引起着火搅瞪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恒衔俗,电机控制器毫渺、电机电子器件IGBP短路了禾宠省,高压技腿反、拉弧汇磋尝、多处熔断错,整个就全烧掉了钾鲁褪,这是控制器烧红了男畴。另外一个堕币,比方说前一段时间南京暴雨之后哥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辩。功能安全为粪衬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的客库,电池管理系统死机恨痹,但是充电机不知道反乒,继续充侥甭,充过头了矮,导致了安全事故郸滥,一般150%会大规模的内短路罐,充过头150%坞绕层,不管是什么电池屁搁竟,包括钛酸锂电池矫,如果充过头也都会热失控的使混拍,虽然我们知道钛酸锂非常安全啥,但是过充之后过压也会引起安全事故哀矛。    第三加,充电基础设施的安全炮呻。尤其要说一下充电设备的安全问题剑汗徽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迪,它的防水试、防尘僧、防腐蚀瓤睹、漏电扑汹、短路保护等等嗅燃,各方面存在一系列问题撮叉俄。我们开了基础设施安全的研讨会盛奶伎,大家提出了很多问题彻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饰,我不在这儿过多讲降匈茅。比方说舅峭干,我们荣威550就是非线充电着火吞桐,自己来安装这个班醇,比方说外部的“三防”案烂,内部走线的零乱繁夺现,不按要求接地等等吐芭保,这都是我们充电设备的问题愁供。比方说全生命周期状态的监测输汞、管理体系的缺失挤睬,线路老化之后也引起很多问题煽。尤其我们在研讨会中有专家提出度剂漂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脸,因为那里头重现事故之后就会特别严重川。    我不要都讲问题秒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果高袖夺。    第一间目,说一下全球国际的进展部。我们要学习几个晨恨炉,一是安全防护方面罐房,比方说日产的电动轿车Leaf澳,现在接近23万辆仕,没有出现过重大事故兑搔。它有一个安全防护的设计体系本耸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脊袒,而不是说不能做到安全耻氢。人家做什么沦?首先赁,有很好的防护设计理念精涉,它的防护捞,首先防控事故发生硅,其次一旦失效轮陋柑,可以失效不出事陪吨韦,再次税搂,出了事奈酥板,把事故控制在一个可控的范围关徐,控制在接受的程度跟燃油车一样途怕。是这么三个阶段哼,从电池设计港八,到最后可达到的安全目标努恐,是一个全方位的设计理念沤谈春。    二是设计开发方面寥咯,遵循了严格的V型开发模式懒墩荚,从电池包磁谱据、那痈校块携想、单体模澈龚、材料日桥,从设计层滤卿、验证测试层谰璃纱,是非常详细的别疾,包括底层的电池材料辆礁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥滑,我们国内的电池厂现在还很少用这些锌氨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目及,其实这些我们都很熟悉伪,比方冲击壳欺灯、振动拇、挤压娩拐杯、跌落会绰茫,睦兀块跌落美糜、单体跌落等等牢庭,针刺蓟先、极端的短路苗侩四、火烧辖、热循环揪茎绰,有温度的高低温循环实验咯蛋,这个好像我们做的不是很多琉碘,气体分析等等寇,这都是全都做的巳膝,这是我们跟日产合作交流的柬巩腿,我觉得还是给大家分享一下颇,很有意义的儡矩。    第二默,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彪坏府,这都是公开的谴甜徽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劲醚董,这是一些主要的专利邻访私,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袜旦魔,这就是一个完整的过程溅来临。由于成本比较高从铂措,其实没有在它的车型上全面的推开谰。    另外一个值得一提的狼,特斯拉的碰撞安全性丁齿,从设计的角度轿氯,应该说借用了一些非常先进的方法季轰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秃读,发生事故之后白颗八,非常严重的事故也都是安全的退冷哄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好想,当然因为它有别的安全性浚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逛。    第三效擂,这也是公开的资料困,三星的电池系统爆。重点看一下电芯层面譬凹静,这是90安时内部并联四个单体电池垫,一个卷绕式的方型电池室,这个电池在单体电芯层面加了三个装置结挖,一个是过充保护结豹摹、一个是防爆阀耍、一个是保险丝孰。我只说其中的过充保护庞,这个电芯的外壳是正极钙嗣,有一个过充保护的阀娠素,当内部气体压力增大之后透性巨,把外壳的正极跟负极直接相连屡凯,短路哺淡衡,形成大电流堵腺骆,外部短路踏蹦殊,过电流之后保险丝把这个断开旅煌,这个我们是值得学习的郝裳。也就是说在电芯层次进行材料财古、电气陌、机械系统的系统设计还是很值得学习的吵钙世,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侠沥类,其实它把单体电池当成了一个小系统圣剂郡,我们可以对比一下如,日产电池的呐乩卑。块相当于三星大电池的电芯闭歪,就是日产是小姆呖唬块片,三星至少客车上是大电芯酪。    未来趋势来看呜世霓,现在工信部300瓦时钎、350瓦时都是这么高的刃梯,这是国际趋势岛埔懦,没有办法坎篓即,大家都在这么做管躲,10年内我们真的要到350瓦时退,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炔,2020年300瓦时应该是没有问题的蔚桥木,这个从比能量角度是可以做上去的半,成本也会降低互,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兜拴,比能量葱拘、安全性是一个翘翘板扰式峦,所以我们现在都出这么多事炮,下一步300瓦时忿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洗羔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝匠,我现在牵头中美电动汽车合作敢衰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怂昏耍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系樊草,这是最核心的下一代电动车技术琶吼汝。    说说国内的岗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琉佛官,待会儿再说问题闯福撵。正面取得成绩溃,从材料体系小钨跨,三元正极蒲捶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高端煌惊,比方说在阻燃隔膜脖、阻燃电解性孩馆、阻燃安全性也都有创新椿涸,取得了进展猴池咖。从单体电池产品的检测结果来看朽垮汕,跟国外也没有特别大的差别椒弛。总之梁泊,从统计结果来看扳贡憨,我们和国外的相差幅度不是特别大洛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源日吹腿,总体电池的安全性保持还是不错的红姆,这是实验的东西宿,严格按照了国内国际标准叉,因为我们的电池企业也跟国外配套额,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套短讹匡,所以我们其实国际的标准都是满足的阜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仓。我也举一个例子愁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痛。刚刚说三星的有熔断器囤、过充保护器埂掏、防爆阀火涎,模组的我们现在电池管理系统等等敢,还有一个问题衅吼,自引发内短路息,这是一个问题性,我们的制造杂质韦勘范、经常小规模的过充过放纪恫患,长期积累以后会自己引发内短路弊烧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屑囊沛,因为不好重复实验暑敖,我们首先做了一些重复实验的方法处侈才,把规律摸出来了为巧推,这个短路会形成三个阶段愁关,内短路的第一阶段镰炭、第二阶段绢、最后一阶段喷。第一阶段只有电压的下降兢钎、温度基本上变化不大阔浮曙,第二阶段坤怠心,电压下降同时温度有大幅度下降歌故,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠢锭掠。    如图(ppt)剂梁,这是替代实验琅豌,这是算法陛池,这是短路的测试实验鼻逆廉,这是结果同,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程髓扯、内短路的阻值都能精确的辨析出来溜,提前预警热失控事故莲。    整车安全梦母巾,首先是轿车安全巷,比方电池的防水陡梁,跟整车关联度很高榷,因为静态的防水汉,放在车上不一定防水赦被,现在都知道IP67韭诵栋,其实一些厂家都做IP68了胆揣磨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溉哇吩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熔,我们如果做得好是完全没有问题的禽殴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轨射妒,这是我们做完的设计呵洞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全覆,这好像是我们比亚迪的电动车苍身,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西息,做得好我们的防水比燃油车还好革,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好错峦,关键是我们的技术到不到位险,所以我们来谈安全问题应该这么看侮圈。    第二镜愤,轿车碰撞安全冀沸,我们做得好的企业也是不错的督刷铰。举个例子钾丘,长安的拨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偷排,这是产驼敞、学弄、研联合研究的沪傅复。甚至为了将来的发展龄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拢耗傲。而且电池包不是越厚越好墩闹勃,如何又轻量化毙、又防撞罚,在优化设计方面也还有很多工作可做楔。    第三匠,整车电池系统总体的安全保护婚解。我觉得我们通过上次的整车交流会畔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孤,大家都觉得还是非常不错的淘轮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琳,尤其是轿车企业是比较好的喉恫,分层换、分级做的是非程浠浚好的廉,比如说高压安全管理系统褪仁。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓢乳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的替。    另外我提一句客车蚂梢疮,待会儿宇通的汤总还要讲的龚体饱,我不多说了栋,他们有成套的方法来保证安全性愁乱。    最后盖涕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议差。前面领导都说了赡,多少起多少起嚏虹韶,这是从2月份到7月份统计的10起以上隧,7月份多起来了哗。现在存在的问题逆,我们在报告里面有详细的介绍乖,我在这儿时间关系也不说的太多了拭函惮。总体来看型,我们安全性准入门槛要提高项,所以现在在指定各种标准扫,要进一步提高标准酗。当然还有一个问题堤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攻,因为充电桩跟车的接口是老的抒,现在要搞新的厦酗相,新的总体来看是更加安全的瞧懦辩,老的怎么适应新的骄铜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辜寇歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拦。    我们的发展建议慕层号,我也不详细介绍了拎桑,因为我们在报告里都有居,永伟会比我说的更清楚一下肪己担。    第一个篱惟,完善安全标准寞虽雷,制定更加严格的安全标准版康楷。最近客车安全标准滴扭、电池系统的安全标准寄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秒表。    第二个碍恳,监控体系饥惰,现在当然都有监控系统蘑握,马凯副总理上次也说了拍,监控主要还是要靠厂家监管鸽故,不是靠城市最后的那一级闹醛煎,最后那一级你也不会给太多数据藕,数据最多的还是我们厂家自己少,我们最有能力监控好晤响亨。    第三个辩惦,强化充电基础设施安全管理非母纹,严控地下车库白、高危场所充电设施建设与安全监管豁。    第四个馆,改革检测体制编临,我们建议建立新能源汽车年检制度黑九辱,传统车要年检锌,新能源车是需要年检的腐纹麓,比方我们防水钠臀蛇、防尘性能熬,新车是好的我,老的就不一定了亮,我们的绝缘性能千函玛、漏电保护等等是需要检验的示,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的死,这都是很重要的隋。    第五个该菲柿,建议改革行业的监管体系逞钢宏,现在我们是准入甘两邪,有几千个车型苗,客车是很大一个数弘,很多厂家都进来了浪码,不能说让谁做琶我酗、不让谁做袍,我想将来要引入事后监管的体制桂撼被,谁要出了事要负责罗,要召回尾、吊销执照剂傻、取消资质胎,甚至取消你不能再进入这个行业恰双,这是我们建议的要加强骂,否则这件事情没法弄刃。    结语三句话剐捣忻:    第一捶琶补,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湃颓锈,为什么是“命根子”吾奸烫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转触挫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姜?我觉得怎么强调都不为过羞,所以我们要警钟长鸣县,高度重视痛,大家都是这行的从业人员拴吹,都不希望这个产业下滑谩疤下,但是为了做到这一点现,必须要警钟长鸣川惰般,高度重视萝。    第二坤逃酸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掀。想性能大幅提升厂耽蔚,大家都希望300公里掏管渭、400公里对吝,客车也是要提钒态联,高比能量电池是必然的趋势疵,往上提的瓶颈技术就是安全痰镐悸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龚郝惶。所以随着动力电池比能量不断提高孺率奴,电动汽车安全技术的门槛越来越高甜亨,本土企业要有危机感盆。    第三瞎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驾海迁。安全管理甸间,政府责无旁贷烹。    我就说这么多兑哨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸锤唇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒲瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行相。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沏箱,到今天的北汽EH400的下线赫遁,北汽的这100万辆用了5年的时间钱胜。    在活动现掣鹑小,北汽集团董事长徐和谊表示搞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鄙,不断的加强产品蔑、技术互、管理创新娘,不断的加快电动化廷、智能化落剑、网联化口栓枯、轻量化的发展步伐途嗓匣,全力抓好‘π计划’的深入落地脆博庆。力争到2020年享巨钞,实现自主产销80万辆惠奔坛,这其中包含新能源产品20万辆奴舒,实现销售收入700亿元芍季,进入自主品牌前三名的目标罐舱斥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苦涉刀。”   “来得晚构,干得猛隘,站得稳”    “来得晚穗,干得猛伙,站得稳绣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侮。    “在行业内来说先妙,本土企业已经很多完成百万辆了航戚地,我们加入进来署菱公,形成一种集团向上的态势谭。”北汽自主分为三个部分督,“绅宝宝、北京亲、威旺缺一不可噬峡,齐头并进啡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弄芜。”在随后的媒体沟通环节中捆荷,李峰坦言付。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列部,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罕泰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沽爽。北京是传承“越野世家”品牌精髓锨险,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钉盖。    “越野车是小众市彻谩,但是在中国市场上体通,硬派越野绷,没有人能从北京汽车手里抢资源泛噶歌。硬派越野或是下一个风口超缅栖。”李峰在接受媒体采访时表示典尖碳。    除了在品牌划分上的努力蔑腥,在车型投放层面聘渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车径宪媒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑟醋,而到了2016年辛刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盖,加上北京品牌和威旺品牌茶窖铣,更是达到了六款饲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例塑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录良。    而面向“十三五”散加侍,北汽研究院院长邬学斌表示撮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标静纤双。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述山瑰售:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线季撇脱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铣础,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沁胺陡。”    是的撅贤规,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沃惶铅,北京汽车仅用5年的时间充书,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柒宠,现在一是车型结构变化了普丢挡,市场引导到SUV壤奋、新能源和智能化上去版掸。我们由三级跳变成了一级跳牢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豹处,“市场的变革对于自主品牌来说温邯,恰恰是一种机会橇。我们有对市场最敏锐的感知慈昂拭,最接近市橙矸伞,这是任何合资企业都无法比拟的副。”    从年产销量看瞄彤,2011年达到2.4万辆部锭、2012年实现7.8万辆套、2013年超过20.2万辆劲棵埠、2014年突破31万辆腺稀、2015年完成33.7万辆考秒龟,2016 年预计目标42 万辆澎箩肚,到现在已经完成了23万辆闹。“2020年我们要达到80万辆欢。”徐和谊表示抒河伐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搁史,还要有好的营销富沙喉,“酒香还怕巷子深”拖尺潮。在产品营销与销售网络建设方面渐,北京汽车依旧不甘人后涤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袒蒋吾,“人在一起叫聚会兼香充,心在一起叫团队耽具。”    2016年上半年纹法,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耸,同比增长396%熊,目前网点总量高达到836家瑟,渠道建设速度令业界刮目相看绥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家樊,同比增长20%识,目前网点总数已达1081家频枯堑。    据已公开披露的销售数据互茫,2016年截至7月愤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湍腐,同比增长42.7%不,远超乘用车行业11.1%的行业增速少乃芹。其中堵郝穆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峡堆,同比增长94.6%灸啤渤,成为名副其实的“自主增速王”煽回。在具体车型上篓挨普,绅宝X25累计销量接近5万辆钒,在A0级SUV细分市场排名第一疥缉。威旺1-7月也实现了近10万辆裙失赡,同比增长6%以上曹邵。    对于营销体系呵弟宦,蔡建军表态称礁驳徘:在互联网时代叹,消费者出现了很多新特征定,他们爱分享互动凰,重视原创和分享卧涎,并处于一种“始终在线”的状态嘶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腾靡。   对于未来地绍: 李峰表示翱暗,在“十三五”期间兢七令,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凉残。    其中针对绅宝品牌里,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呈上龚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那氡模块化技术平台互唬。    此外净脓佃,针对SUV市场火热形势胳,绅宝连续推出多款SUV车型娃黑誊,形成了X25崎瑰、X35被继、X55怪想锤、X65组成的SUV系列休裁,实现了对细分市场的全覆盖技武两。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姓。未来认,北汽威旺由经济型微车哗经必、MPV到、SUV和轿车等品类组成搁谋立。   责任编辑截测:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨降:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坊,在杭州召开搬勤,我们非常激动书。我们希望全球贸易更加公平似磁铰,中国企业能够更好地融入世界市场涂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舱曹赁,要向世界展示中国汽车业的良好形象偏。据了解陈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆点。李书福说哥墓敦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台突奔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恫北,李书福告诉记者蚂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梢,吉利要展示好自己的形象补摄逆。李书福认为邵,我们要解决全球经济治理问题枫萎襄,首先要做的就是提高自己的竞争力兽虚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煌奢弊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓢点态,李书福就来劲了惠灵奋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沽淖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叙承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坪踞督,是全球经济的一个缩影上妈。”他介绍说鞭怖商,未来汽车产业的方向是电动化目激、智能化射矫熄、轻量化公承,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宦恳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年台衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怂笛。李书福认为负膊,两者的“联姻”以及之后的融合发展傻九,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郝菜寒、活力烫竭、联动挨检、包容的世界经济”搓马趣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”射窝晒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆兀块研发方面合作得非常不错保摹,他希望沃尔沃能更豪华斑乾夹、更高档莽、更有竞争力坎懈,希望吉利能不断提升品牌力纽陌海、竞争力和溢价能力懊妙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饭渐梨。”   在吉利汽车体验馆棱骆,新款的“博越”展车停在那里摩奖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煤侨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨年盗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一傻感澈。李书福估计慧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作监。去年冬天赴叭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时输坏,他也曾表示陈乡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妇百。   “汽车的产品形态也将发生根本变化登鸽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘舞,商业模式的变化已经从电商划蹋、维修褥、汽车金融鞘欺豪、二手车忻缔、人才培养等领域开始屑贬匙,逐渐延伸到供应链前端的设计俯翠、研发和生产圃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浮梆让,这是核心侮。”李书福说半,汽车和互联网脓,两者已经分不开了谩楷,汽车制造业要想有未来苔枪,就必须和互联网深度结合起来翟然。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乓诗挛,吉利每一次研发创新颂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恨。   “安全既是时间长度劝临掣,更事关人的生命揪。有人说瞎,现在的汽车都很安全了澳饥古,安全已经不能成为汽车的卖点了匠,我认为锋,这句话说的不准确鹤挛,也不全面陀辜。安全对全球都很重要记息,对国家很重要揭胖,对个人也很重要可侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烦阂,可以说安全事关大局嘲悔,安全关系到千家万户慕,我们一定要把安全放在首位柏差。”李书福说捻协群。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磺,不仅有央视的直播插拒精,现场还有上百家媒体纪脓骄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梦冒,受到业界的肯定钙铝弘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓶附锭,用现在的话来说就是企业的基因镣秆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闺茬,当其他条件与安全设计有冲突时龋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菲,而不是相互妥协辟寂。”他认为点,当造型与安全有冲突时详毒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时起穗,也会毫不犹豫地选择安全白午肥。“汽车是给人坐的澜供胁,所以安全对汽车而言实在是太重要了泊加乃。也就是因为以上这些理念抚,沃尔沃才能发明汽车安全带搬、汽车安全玻璃称狈慕、安全车厢曙、儿童安全座椅辜沽、侧气帘哇录、车外气囊栋、交叉路口自动避险自动刹车懂阑栖、城市安全系统等等文梧虹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贤,因为对人的健康会造成影响芍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞬导。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上培耽浩。 责编睡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度四猫凭?这是东风集团高层必须面对的问题朴。“国内前三遁谭偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平僧薪、市场份额5%疤敢、销量125万辆勉拴,其中东风风神必达35万辆烘,挑战50万辆荷头埂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬算。   论自主品牌的持久战滦具迸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弘霞奸。在他看来陡,相对与合资品牌斯馆玻,自主品牌的发展分为三个阶段寡炔:战略防御棉、战略相持和战略反攻两份茶。   “对标合资品牌惠刨、自主品牌已经经过了战略防御阶段握,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段病连。”8月10日狄蒜捻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌餐,并反复强调簧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烽,风神刚刚取得的历史最好业绩粳死然。凭借旗下三桨罚客——AX7苗、新A60塘绣枚、AX3童,东风风神1-7月累计销量76322辆高悔、同比增长33.5%坡叭,其中7月单月销量首次破万砰凑。另外澳颈蕉,轿车销售26756辆勃枫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淌倦睫,同比增长27.4%帽豪吐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驴会:第一绅,超额完成任务;第二瓮,轿车和SUV双增长炊耻坡。按照目前“三箭齐发”的态势现同统,东风自主乘用车会超额完成今年的目标温,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆署蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擦京恢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拼,东风A9超过传祺GA8煞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一将。   “其实浑娃,我们重点想对比的是帕萨特浮鸿结。”李春荣云淡风轻的一句接,让一向低调的东风乘用车缄,平添了些许彪悍和霸气膳脖蛊。   不过彤沛,面对长安氢健、吉利狸避、长城五、上汽这些强劲的对手旗校帮,以及合资品牌下探谩返盼、车市整体放缓的趋势概,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹峨捷?这是东风集团高层必须面对的问题溺峡孰。“国内前三连煎陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平散芍锋、市场份额5%姑屯、销量125万辆统仆物,其中东风风神必达35万辆层,挑战50万辆烦囱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泛讥频。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炭嘉叛,我们要尽快达到35万恋航贤。”李春荣形容建税书,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楔豆,未来五年将是“本硕连读”枯,从自主品牌的生力军成为主力军竞。   如何冲击第一阵营伟埠女? ?   对于目前的东风乘用车来讲杠钎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搂恫,首先是产品儡够躺。关于产品规划途暇梦,李春荣给出的答案是敦暑,东风在2020年之前取,会推出17款全新车型撩淌,其中传统车型将达到12款讣铃倡,新能源汽车7款起配。   实际上瞧妊,经过七年的储备矗陶日,东风风神已经形成轿车碴平、SUV和新能源汽车三大产品军团鲁俱守,在大沦哭恐、中彤陶死、小细分市场布局羡卫到。   值得一提的是排奖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诡嘉。这意味着台陋垒,除了传统车型长,李春荣手里又多了电动车这张牌搅,而在2020年的产品规划中窝珊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膏惦卵。   产品层面敦,缺少明星车型矛蚊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣,而在未来的规划中物泼匠,东风乘用车的目标非常明确菊相艘:提升车型效率迫凸睛,培育明星车型链,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吴阂愧,半数以上产品达到细分市场行业平均值晚。   实际上贬耿,东风乘用车下一步面临的问题串并,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遍痕套。除了风神之外摄商拉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抚去反,以及合资自主品牌册犬彼,而在东风入股PSA博沥慰,成为第一大股东之后净坟,东风乘用车无论在资源整合娩吭、品牌溢价险括、平台技术方面艰茹拢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倪,当然这还需要时间证明沏。   不过村,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炮:资源协同包括产品儡恼、平台签姆、制造技术焕茶嘉、供应链辰欠刃、营销和国际协同嫁勾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颓等,随着车市的放缓书,近年来脐,从豪华品牌到合资品牌涸皇、再到自主品牌爽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冒。   与成熟品牌不同揽撑,创业中的自主品牌莫咕身,在招募经销商宋咳凤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抢刻。随着竞争的加剧肥、产品的丰富肌咕,未来将对渠道提出更多的挑战鞘入阶,比如一年之内连上四款新车的吉利菇狗颅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酞容。   盈利能力当然是最为重要的标准错,但是牺牲自己僚氓、持续补贴经销商琅绊揽,也不是长久之计涕僳,解决之道要不断有竞争力的产品推出绒诚办。今年年底促,风神AX5即将上市悲懦下,明年AX1也将上市牡柑。   实际上糕,在青海活动开始之前泌,李春荣提前到达西宁锌荒,专门到长城和长安4s店进行调研财辱膜。让他感到欣慰的是骄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75健荷蜡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拉环,我可以负责任地说谋,我们的商务政策是最好的额歇,没有之一匿裁狼。”李春荣对于渠道的重视程度井程,基本上是亲力亲为盾极。   目前莫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度充。按照规划木脾残,每年净增网点50家午,未来单店销量逐步提升至800台以上疯,达到中国品牌经销商中上水平阀工。 责编惯:李芳" " 〈惹荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臀犬,由中国汽车技术研究中心主办萄胖媳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逗颠。在本届安全论坛上师邯穗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挨级,在回顾过去的同时谦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议定。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人净败、车辆爬孺、道路等影响交通安全的诸多因素枯,促进共同发展洽相,从而降低事故中人员伤亡率洗勃领,最终有效改善中国道路安全状况叛墩宪。   会后帆逝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搜息、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洗绵申。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡殿蜗,并阐述了对于人磨富老、车簇、路烹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氏宋浑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杜酥,一是日产汽车“三重保护”安全理念佃逢凌,即分别从社会俗苦、个人和车辆三个层面采取措施呛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澄响,就是在车辆的周边防,设置一个安全保护屏障旗,针对车身周围不同的危险接近程度弓,我们会开发相应的技术进行保护殿。   除此之外滤位,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沧仿丰。在车辆的前方董、两侧交阀刊、后方建立一个全方位的安全屏障莱翅卸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹅冲。同时死,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垛圭漏,日产汽车也研发了一些相关技术伪姑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埠堡。   日产汽车始终将零排放片楞芳、零伤亡作为企业愿景斥介坤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姐吃挽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扫现,可以在自动模式下完成转向态、加速和刹车等操作凸形,提升车辆的安全性能痞贫缓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况级,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庞。即使后座坐有乘客侯府陛,后侧方视线也不受遮挡哄蛊短,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骗诡喀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溅杆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氛凭,帮助驾驶者做出正确的判断诺燃谦。   针对电动汽车领域汗袱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位獭孤,而电动汽车上的安全技术府,应该也已经达到了世界顶级水平拣抹继。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膝庞,高桥信彦表示俏香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呐匹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶草宏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皆尺完。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婚诡,日产在研发智能交通技术的同时署辩尾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膊,其主要分为四大领域别。第一大领域是关于自动驾驶技术的握窃钮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铝膜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圭衔,对电池以及其安全性能进行研究娥。   第三大领域是新的移动方式暑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夹亮,换句话说佳虫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耿翠,我们针对这个展开了研究识。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判檬架蓬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辜搏党。   未来涤豁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸿艰敢,同时集扇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赌蚊焕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术南倾,进一步降低交通事故发生率帆誓、持续改善中国道路的安全状况晴杀。 责编孤羌:李芳" "     【环球网报道】8月10日踌涪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贝,共推出6款车型灌,售价区间为17.58-23.58万逼。   新车亮点粱位:   外媒点评宝扯钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桔:李芳 版权作品郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫疥鹅,严禁转载闷动,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口女挺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纶邯。   不久前氛阔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜通绵,北汽集团以549.329亿美元营业收入渡秽,排名第160位罐膛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单七,也是首次入围世界200强函舌。“我之前的预测是在180名左右锭,这个结果确实出乎我们意料莽距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘壕偶。   据网通社了解铅管,2015年呛吾湘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捂,再创历史新高法。“十二五”期间愧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巫班哄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鄙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菏轻绩,增长3.4倍吾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赫,网通社可以断定以下两点繁:一骋鞭逃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续部、稳定的增长逝。二檄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桓纯峭。   为什么能做出如此判断摧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上独能?徐和谊的一番话做了最好的解答鸡杭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毖,咱们给人家代工挣俩臭钱善垢娟,那是发展民族工业酥惜捍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗署械炒?不可能羌。能走向国际化吗核?那更不可能锻钮钎。”   然而狼哺诲,做自主品牌事昏勘,光有决心稠姥、喊口号是没有用的蝎悄。正如徐和谊所说撕京:“干自主品牌真的难伯缝截,现在大家都处于成长阶段弓梧磐,想要效益好显然不现实绞吮枯。但是效益不好就不努力将,就情有可原吗绘?当然不是!写呛涛。”   从“1 ”变“2 ”乐响橇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匹膛。短短5年时间蹭骨补,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”林菊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汐涎地。“北汽人要有工匠精神鹤绅遣,低着头楼示、少说多干痢,闷头干碾瞳荆,一代人不行两代人臣,肯定成功廓拦懊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求径。   随着“十三五”规划的展开仕茶怒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箩叹甭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锰蔬。据悉劲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诚词嘿、供绿概茄、销健替剁、研于一体的北汽集团南方基地侗叼捅。   届时滦雄把,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茄柏但,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市变都,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酞灸,形成1+1>2的布局儒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抵垛伦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盼闪桓。   “十二五”期间晶,北汽集团凭借超前的战略眼光啃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展共番。通过产业链合作狄,北汽掌握了最核心的三点(电池化、电机伸、电控系统)技术橇逞诞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卿姬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆白,并取得了中国第一磁农错、世界第四的业绩抽武潮。   据徐和谊介绍琳铺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戒,北汽集团零部件业务板块几乎是0缴境盆,经过这几年的快速发展痉爬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃盯缅,这是之前想都不敢想的瞎怪火。”对于北汽集团的转型韶,徐和谊深有感触厂缚驹。   据徐和谊介绍伸,未来北汽集团将围绕汽车产业链激翠稻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坷半,包括汽车金融废杀、二手车劲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遁危般,带来规幕司剩和效益的双丰收剩墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佰挛胖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秃,这也是转型升级的重要标志之一寸。北京通航以合资来、合作烧痞巫、资本运作为主要模式填现捅,在国内实现了产品工业化和市场营销尸既。虽然规模不大咸贿,但已经显现出良性发展态势峦撼。   直视软肋幢舍全,质量和效益成关键词   “整体效益不高脑饶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阮乘查,“我们举一个例子伐蛊使,这次500强名单共6家中国车企上榜闹怯,总共盈利114亿美元桶。美国2家车企士碱,共盈利171亿美元腊柒。我们的产销量远高于对手祭懒箱,总体效益却不如他们静想垂。”   徐和谊指出秘徊纲,提升效益姓,整合全球价值链撇,转型升级隙部,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贾,也是整体中国传统制造业需要提升之处悄片。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施接,向好的企业学么,从7个维度努力恐泼袖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皮。还有四个月插烂,拭目以待悉讳寡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氏,通过与他的交流可以看出拖揪,对于北汽集团的成长他是满意的聊。然而菠缕抠,作为一名中国汽车人舒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩稀亮。   “跻身全球200强企业靛慑蚊,不是终点校,而是新的起点骡。”徐和谊更是霸气直言芯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅配哇,中国汽车行业前三甲碑卵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腺簇宪:李芳" "   车云按冈抵赋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行路囱蟹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拷沮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伦对建。本文由现场演讲整理而成促拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细琴龄,这两方面的关联性是显而易见的拖世衬。    说到沃尔沃呕,大家联想到的第一个印象就是安全仟藉捍。的确裳掇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲜,他们就讲黑筷:“车是由人来驾驶的募。因此碱搂何,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全高酚尘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哼。可以这样说阶皮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庇糕桑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搜话。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忍亩鬼。其中当然有标配的狼反,也有选配的逢滩,组合成不同的配置溺卷埠。这里我稍微着重介绍一下每颗鞭,沃尔沃的City Safety城市安全系统禽怂市。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弊烽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玖丘鲤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翟砍。在2006年的时候售,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统变。第二年也就是2007年缸鞍拖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殊。2008年乏卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety癌荚,成为一个技术子品牌麻扔皮。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢厂,扩展了许多新的功能酥铃,比如增加了行人探测祭类、自行车探测新、大型动物稼寞挂、路沿和路障探测与避撞功能表。    避撞系统为什么这么重要呢句葱讨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶休雄筏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刃补、转向功能的话憾苍,一切都是空谈浓半嘿。想象一下卑厩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侧麓绰,这将是非常严重的问题缺陷贫矗豹。避撞系统的工作机理非常简单芹砍,首先是探测弦婚,然后是评估决策李椭赊,最后是干预横,包括警告或者自动刹车琳取察。    首先是探测需。相比以前哥腾,探测功能已经取得了巨大的飞跃徐。从单个雷达到多雷达和摄像头需泪拷,并结合多传感器融合算法耐憾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钉。    接下来是决策陇换驴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陵饯屉。但是你在路上开车隘酗材,特别是中国的路况忻,不可能前面只有一个障碍物瞎。所以随着多传感器的应用韭秆,现实需要更先进的威胁评估算法串,可以同时考虑多个对象亩虾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象位。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冠,你车周围的一切都可能是潜在威胁物。    复杂的算法肯定会增加计算量颂渭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估久亲蠢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膊翁,有必要进行适当的简化慷亲。但问题是怎么简化断为叭?比如现在大家经掣В看到的中国式过马路挪久,一群人一起走如家颧,走到路中间祥,可能有几个人继续往前走美坑,有一些人停在那里巴凉埔,另一些人却往后退坪,这时候要判断预测是非常复杂的檬。所以淀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袍联,使得警告和干预措施如何定时们啡杉、提升相关性和可信度始终受到挑战惊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妨铂,才能提高决策的相关可信度腔馅。    最后一步是干预伤谰含。判断之后还要有一个干预的策略蚕盆。干预一般是两种腻,先是警告些秘茫,再可能干预瓶无。怎样警告呢试夺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告界,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裳。如果没有可感受到的威胁存在迟仍巧,原则上车辆不应该警告驾驶员经绍。这是因为傻袄,如果还是警告藏库,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因反玩己,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淀桅通。时间长了之后羔箍,他就会把系统关闭或索性换辆车失劳蚂,在中国的路况环境下保,如果一路上都是不停地警告潭霞叮,这的确是个问题吹理。    警告只是一个声光或振动的信号式楷途,那么在警告之后豢裴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淑圃?我们的策略依然是虽届:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浪锣,否则车辆不应自主动作甜,理由也是刚才所说的疆。可喜的一点是起,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狙,自动干预所需的时间大大缩短了八绥签,相比十年以前记蹋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搜伶礁。最后一点虾,怎么协调人机界面上擂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妨,也将是一个很大的挑战吩督冬。    刚刚讲了很多桑敲辩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乓睦。首先是效率问题摹,要调整警告反应的时间骗韶偿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戒水?警告干预是否可感知与理解擅道朵?第二是相关性扣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掀吠邢?是正确的警告桶,还是漏报或误报刃败瞄?比如说路前方有一辆大卡车呵每渭,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕姜,而不给任何警告捂叫,这个明显是漏报佬倍滦。但是反过来说嘲莽弛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孤,从而警告干预揭娇确,这个就是误报蓬,这也是第一类和第二类误报的区别淌。最后是接受程度傅挟痰,警告是否很高程度被驾驶员所接受篮蛊、并配合齿沸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脱豹梆,所以这三个因素之间要互相平衡峨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奋捅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祈讣懊?是不是因为最近自动驾驶火、无人驾驶炒的很热腿楷罚?同时还有一些顾客在问屁叛疟,自动驾驶以后须,我们的驾驶乐趣在哪里合?因为很多人喜欢操控蚂量,喜欢在山路或者赛道上开车亩末嘿。    我们完全理解这些考虑冉歇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浅败玻,今天早上我走的是中环但,走走停停善矫,就像这幅照片中般的拥堵甜杜和。当然妨,交通拥堵也不是中国所独有陡,随着城市化进程的加剧吝倦峦,这是全球性趋势士垦催。请问这样的驾驶乐趣何在冯?    除了拥堵夏凰,还有安全问题溅兜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垢面佃。城市化的发展也加剧了空气污染柔联论,以及可持续发展与能源的危机倒。对各位顾客来讲呻,还有实现实时互联和出行便利的需求孙僵搽。    所以蝗,自动驾驶对社会颗胖佬、环境和经济带来的益处是多方面的烙顷毙。首先挛蓬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潮秆铺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误农盒落,即使提升不到100%安全伪锤饲,但是97%顷火借、99%可不可以牟冬江?自动驾驶还能连带产生其它的好处械勃,改善拥堵新随搜、节省能源消耗焦科、减少大气污染凡,以及使旅途时间利用更高效颗笑窜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莫,但我们说肯定也有挑战谦,世界上没有免费的午餐裙。对于使用者来说帮,有人机交互的挑战郊梅居。还有失效模式控制农鲤鲤,万一系统失效以后碱毕,怎样用冗余系统来后备控制融熔。有跟其他车辆系统的交互剐歼,你不只是一辆车单独行驶在路面上譬撼突。怎么感知环境妹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舞。还有最后一个孙,再好的系统品邵局,当顾客不当使用的时候革酗愧,怎么做这方面的技术应对处理何耙堑。对于车辆设计来说坷褪兽,还需要各种各样的冗余系统做后备呻,确保自动驾驶安全豪健。    其实坚,自动驾驶不光是技术问题常鬼,更重要的是对社会和伦理的挑战凰垄,大家是不是能接受辖净闺?首先贫,什么样的商业模式簇蝗嫂,是我们现在继续卖车的模式壁居形,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式革挡。基础设施的改变宫,比如说车道线忱却泞、公路标识的统一蛔衫咆,这也是非常重要的把经。还有保险公司是否接受狈藤忱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磺拴。最后是公众的接受程度播暗,法律和法规的约束簧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注竭汇,从而也引发了很多相关的讨论斑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梗某?我们非常明确疗掀,这也是一贯的战略健洗鼎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厦汤此,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹊繁。    这里举个最近的例子携极,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控祥怯,已经在欧洲量产上市仍,今年下半年也将在中国投放市场溜坤伦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烤龄仇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慈衫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凳,而无需跟随前车伞上柿。要知道床洗贡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的急。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景居觅逼,那就是到2020年拓屉细,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斜。这是沃尔沃汽车庄重的声明夸潜侗,也是一个非常具有挑战性的目标唐壳捶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骗官?    我们认为首先要充分研究猛,通过真实用户与真实交通道,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攘妨。还要多方的合作娜,沃尔沃汽车通过与包括供应商垒、大学研究机构遁狙,以及政府部门在内的强强联合萝,来应对全球挑战寸。自动驾驶之路没有捷径宝钉,就像练马拉松一样敢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步被俄、循序渐进的耐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搓暖,我们走的每一步也都要以安全为核心垛杰害。我们要以客户为导向奖,通过提炼典型路况确冀辈,悉心定义测试所用的通勤道路萎鞋,同时尽量控制风险纺赤。在技术成熟之前具鹤哩,必须反复的测试线晶庭,以保证安全与可靠搜骸仙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试据己。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目小洪:要验证对社会和经济带来的好处扔堑僧,是不是适合当前的交通环境敖渡,顾客哨谅、社会公众的接受程度谭堤,还有道路基础设施的支持是不是充分陀荒默,与其它车辆和道路使用者的互动歉悼媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腊歌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了擅,真正的大规模测试将在2017到18年哗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拴湿啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试券。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曝翱池。    上图右边是哥德堡市区的地图微妈,这条环路相当于上海的内环或中环篙旱氛,即城市高速交通路祥疽,是没有行人泡、自行车噶到蔫,也没有交通信号灯堪穷。自动驾驶测试者是租赁顾客誓普,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喀巴。在驾驶过程中段玫虾,允许处理其它事务赴哗,从驾驶员监控到不监控棱硷溜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壬弛。    这里我要讲个非常重要的概念滤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烫巩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段离,驾驶员还是负责监控和指令炽,必要时酱潜,还应尽快接管人工干预尾,所以还有不少局限性盟涛恍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃棘痕,车辆负责监控交通环境膜掣绅,根据路况决策和反应梗千刻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事独。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茄奢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仇旅按。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理面。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廓牟菠,驾驶员需要对驾驶负责沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惫摊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶到核,或者SAE第4级的程度烤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钢。可以看出洁,这是两个阶段之间非常明显的分界线搅牵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擦,简单地讲荣谁啤,是通过多传感器融合孪判泉,包括单个或数个摄像头啼宠、毫米波雷达编豌、激光雷达粮哪佬、超声波传感器等苫略潜,加上云端和高精度地图某,来感知周围环境睫,评估路况和交通状况牌共,相应决策与控制洁,最后通过制动浑哎、转向和发动机系统来执行干预奇。处于安全和可靠的考虑蚂淌,我们有备份系统埂焙,冗余的执行机构剐矢,万一其中一套系统有问题甸矗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁渺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酒徐随。2017年韧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肛,随后我们将在中国掳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶京痴,自动驾驶的远景又如何茫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸功。如果大多数车辆有自动驾驶功能坞斧,车辆可以与人罕惶、车隆膛废、路互相沟通视,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放话帝宪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僧潦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时火覆灿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任实唤侯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讼触,这既体现了我们对社会和顾客的责任感推卿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烹。 责编快镶伐:李芳" "   从很多角度来讲烙此梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冷旁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暴烙膏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焊不豌,国产化是必须的道路暴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谅畏朴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌兢认,能够接触到更多的消费群体娜。在网络发展策略方面恍,我们会更加看重网络的构成形式苔羌割,像城市快修店嚎驳、售后维修中心勒碗、维修工厂等败搓秋,主要目的是增加服务的便利性殊握,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务病翔兄。    上周末(7月29日)锑柒菇,在接受采访时弯盘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士略,回答了中国经济网等媒体的提问哇慌,内容涉及国内高档车市扯喝奚荨,宝马在中国市场的发展战略碱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窘欺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檬,年轻逼、专注偶壕板,富有亲和力;与媒体的沟通自然奸艇、坦诚镣称观,也表现出宝马品牌极强的自信与活力十。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时些葱,刘智说宽阑,中国经济发展已经进入一个新常态乓拘陋,就是从高速增长进入一个健康氏、可持续性的增长僻。但是嚷借匹,随着经济运行质量的提高歇催,每一个百分点的增长锋侩,都是一个不容小觑的数量九伦花。把这个结论放到豪华车领域贝杀,我们所存在的这个行业盖票排,应该不会有前几年爆发性的增长袍势,市场会以一个比较稳定焚拢、健康恫邵计、可持续的态势继续发展忙裙。就宝马而言颇汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势平散。比如鹅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狭旧问,而是把新车篱叮寄、二手车甜祥,技术保险栖怕,国际式售后服务一起发展赫际吵,我们叫“利润四驱”磨才,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫌冕。    今年貌碘喜,在集团诞生100周年之际火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰晒惶。那么冕梁,这些战略在中国市场怎样“落地”蔡酞撩?刘智谈到匈,宝马集团刚推出新的第一战略连,其中的很多元素不仅是契合中国市炒浪妓ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊随幂。他举例说阔弗喷,宝马提出的智能互联概念慧晴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上里枢,领先欧洲10年以上缅孩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肠囊。再比如新能源方面咐丁眠。中国政府强调川,到2020年新能源车要达到500万辆判丸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线措狭粹,包括纯电动和插电式混合动力车型亲航米,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辨。所以在新能源车领域怯椭,宝马会加大对中国市场的投入够奠。因此祁顽赤,“从很多角度来讲挠孪妮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”担称,刘智说鲜。 BMW i3    随着本土化战略的实施哀嘿,高档车市场国产车型所占比例越来越大峨。那么拦馁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毁啦?刘智介绍说步,目前时,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磊鞋簇。在几大豪华车品牌里面臀,就进口车的销量来讲畦韦,宝马应该是最大的蒙赴虹。我们对目前的状况还是满意的克都。因为这本身就是在我们的商业计划内侗。    至于将来孪酒河,刘智强调邵县虹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡渭,必须在中国取得成功檄娥痰,在中国取得成功特譬,国产化是必须的道路”娶。所以怯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锻陪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彩挥。不久前蒙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骸皑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配能。从长远来讲锤栓谦,国产车型的占比会越来越高脱天恐。 全新BMW X1    近年来侧疲,高档车市场经销商层面的动向备受关注荡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奢?刘智认为胸试,应该说廉伞,这是一个行业性话题略。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凑举并,在厂商给予经销商更多的支持配合后诲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倡卿。就今年上半年的情况而言舷淌嫂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禾宏素。对比去年的数据愧,我们发现狈,不管是在新车毛利宦淘,还是其他业务板块钢袖,尤其是在售后螺、二手车辽擅屑、金融保险等等几个业务板块鲤绣,我们都有了明显的进步扁靡郸。因此南付摹,他觉得爸保椽:“目前窟葡森,宝马的经销商网络是非常健康的”琉蜗铜。因为烷,随着中国市场的不断成熟急,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庐青撅。从厂家的角度来讲凑,我们也不断调整新车的供求关系什冉,调整车型的配比侥,调整商务政策曹巫。综合下来些淋搅,应该说目前宝马经销商网络饺圈箩,处于一个非常健康的可持续发展状态嚏吭覆。 全新BMW 7系    那么颅眯,比较以往贝瓜季,宝马在经销商网络的拓展上坎仇,节奏会不会放缓一些襄侨?刘智表示寡疵嗓,在经销商网络上策,我们仍在稳健进行拓展倾撕沫,一步一个脚印地往前走脸。从绝对速度来讲响默黔,或者是从增幅来讲褂奢,因为基数变的越来越大颈跨,所以这个百分比是越来越低的缕窜,这是很正常的貌朗。目前颈械,我们全国的零售网点超过了五百家旅酣茬,覆盖了全国所有的省市自治区耿霉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕惫艰,覆盖了很多中小城市纲路。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桶抬抽。在网络的发展策略方面喇桓,我们会更加看重网络的构成形式兰,并不只关注于网络的数量斜。所谓的“形式”就是像城市快修店临、售后维修中心麓、维修工厂等等一系列的体系概念挞具。主要目的是增加服务的便利性渐晦泼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茨刨浦。对于经销商妻胳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本开,让他们有一个非常健康良性的发展理榔擅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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编辑: 高政超温州永嘉久捷自动化仪表有限公司


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