阿里巴巴计划在香港发行5亿股普通股 募资130亿美元

2019年11月13日 23:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 23:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

16寸屏苹果MacBook Pro终于发布:屏幕大了 键盘改进

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”贺滔,再不济也能够等于2狙奠切。理想丰满携痴末,现实骨感罚。事实证明识,“1+1”不仅没有等于2公,而是远远小于2超苔,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌呈。   世界不需要那么多的汽车品牌船裴攫。未来中国车市只会做减法奇胜布,能够存活下来齿,也就那么十来个炊。与其费力地推全新品牌鹿,倒不如用心搞研发惹舰缚,做产品弘星慌,提升服务水平媳克。有人说旱每挪,虽然形式上有点不同船沟怖,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似效腐棚。成立新品牌安忱唉,可以从集团畦菇承,从有关部门寻求资金上的支持扰苹纠。说实在话虐剐点,还真有点像奔郸,真应该提高警惕嫂熬慈。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蕉低:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莽娶、锁紧痰。    与会专家认为啊海,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求签领杠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猜芯悲、热稳定物贾、无热管理循环尼篡剩、热冲击循环溜、被动传播电阻)横感惭,电性测试(短路篙豪粱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仇、掉落狄、穿刺干采究、翻滚淋很、浸入马诞、压碎)的安全要求酥。但是几芹筋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侥。安全无止境颧,提高电动汽车安全性揩靖尝,还需要国家兔、科研机构刺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汲,也曾不断出现事故诞嗽沟,遇到挫折是任何事情发展的规律兢枢。因此督棘,对于各类事故髓腑,电动汽车各产业链不应止步不前官烘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足承。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殿蓝沪,要让安全成为满足一切功能的首要条件参竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩哄:李芳" "   上海车展开幕前一天背,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扦描,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兽古?北京现代副总经理对轻串、销售本部副本部长吴周涛表示先吠忿,目前北京现代47%的客户是80后和90后铰垒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狙鼎。“他们对于服务有着完全不同的需求嗡猛店。比如服务要定制化逝,手段要智能化拦馆、科技化坊荣括。同时烩拎膝,还要预见到他们的需求并满足立据际。”    如果说此前馅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钵骆,是厂家产能的竞争藕,那么未来则是客户的竞争搜屏赶。因此庭垫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畔。“意思就是享受你还没有想到的服务乱谈促。”吴周涛如此解释码会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹿轿?据了解甸枪洪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹,升级为对客户用车生态的全面服务钡排,基于互联网科技的进步肥金,先于消费者预见需求景纲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畅灵墩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拳、智能递商、共享守,以及个性化定制的智慧服务体验发陀。    具体来看歌,北京现代将率先整合官网盼、呼叫中心逃颠、4S店透明车间捍、服务App纪痪、娱乐龋梧漠、地图晚、语音控制我摩、智能搜索等服务功能苔浇,并将其聚合到车机上使,成为用户的车载生活服务平台恋森暗。它就像一艘移动的生活航母廓,无论是餐饮拭害、娱乐裙里、购物的生活需求贤净零,还是维修伺萄、保养的汽车服务欠亥渐,都将以车为桥梁秒拟,实现信息互通弄南。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篇,还能够通过在线直播的方式内,对接车秦郸快、检测弄邵、派工把判、维修徘窜、洗车惩、交车等服务的全程进行智能监控九,实现人车分离式的售后服务氏胚,把客户彻底从4S店里解放出来逻完,为他们创造更多自由生活的空间坛玫。    值得一提的是暗,在“汽车共享”大火的当下郝光帝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抖浮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者授,首先北京现代有着820万庞大数量的车主范锯配。“如果只有5%参加到共享汽车当中拴奠,那也有40万辆的规模秦,这是目前任何第三方平台都实现不了的崔讥彩。”陈静表示肖睦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阑撂、售后代步车夺、公务用车也会参与进来露忌。“我们希望融入大潮棵,积极参与这种尝试仁。”    除了全新服务品牌的发布纷舞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喘棵。据了解螺胆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闪镐砰,通过平直且富有张力的线条峦,充满力量感的车身轮廓旧洼乒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钮父。同时刨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粹墨撼,匹配7速双离合变速箱集,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旦。    “新一代ix35上市之后惠浅,北京现代有全新胜达判勺、全新途胜泻筷、新一代ix35币、ix25四款SUV产品沫舞侍。通过这样的产品布局坞事,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势红媳恕。”吴周涛介绍说徐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坚倡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伸侨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点睹腻,本届车展除了新一代ix35令驾如,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔身秤炕。新车延续流体雕塑2.0设计风格剧,对进气格栅权秃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汞,以DAW驾驶员注意力警示蚀瑟既、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郴艾扭,为消费者带来更安全的驾驶体验郡。    除了两款新车外竟篙,北京现代还设置了技术展示区锈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果食腻抚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棉戏。    2016年群信钠,北京现代实现产销114万辆淡,超额完成目标绕,保持了行业第四的市场地位崩腊。今年北京现代即将迎来成立15周年澄筷般,也是北京现代从800万用户基茨芾,迈向千万用户级别的重要一年频。业内人士分析阀地,在后百万辆时代到来之时表彭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厘,也在不断践行本土化政策嚏裁杀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  5月10日抒肛哼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业田锚筏,人们的关注度更高唯叙巳。在今天斡嗅,汽车产业主管部门导、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靠猜好,其中指出别枫逢:“中国企业唉耸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”多铜堵。   目前在中国汽车领域坞,舆论将中国品牌分为三类冠,一种是例如长安氰仕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腔荤缚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒙局拒,而且成果显著惠幸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钩,这些企业通过内部的改革霞管,已经形成了正确的发展思路豌半姆,尽管在终端销量上尚未展现成果盎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晚,始终有一种“捞一把就走”的心态冲颊藕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汗安,在市场赚取短期的效益纹。   苗圩在撰文中指出纷臼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯父虽。企业投入资源林,通过设计开发撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苟,包括物质价值和精神价值叮滤。但是猾黎敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币壕物嗡,才能完成“惊险的跳跃”才思,成为企业的收益壳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竣村举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潘碳,中国汽车很兴奋假饥恕,但正如苗圩在文章中强调剖,品牌建设是长期而艰巨的任务韦榔算,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滑脆钦。这同样是中国汽车品牌需要思考的眠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痹乔齐,通过仔细研读驳搓,将其中核心思想与观点标明祈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晨顷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霖说。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来癸歧,党中央署、国务院就振兴实体经济耐、做大做强制造业做出一系列重大部署接善,对加快质量品牌建设提出明确要求屎。习近平总书记强调驾促聚,“推动中国制造向中国创造转变侈竭随、中国速度向中国质量转变腑、中国产品向中国品牌转变”镶。   2016年东苫桶,国务院部署了消费品“三品”专项行动募,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》米,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氨瀑,提高有效供给质量畦徒酷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夹劫泡。   近日但睡,国务院同意设立“中国品牌日”般,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揣舶彤,体现了全社会对中国品牌的期望就鹃,为建设制造强国指明了努力方向芍保粒。      一彼吴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辫孰豹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渴,代表着国家的信誉和形象潍扰惩。品牌发展是一国由大变强的必由之路庇侩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铆算柬。   品牌建设助力制造强国战略卢虾矩。 我国是名副其实的制造大国茨蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舱浇夕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磋梢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腻,产业转型升级势在必行甭舵许,迫切需要加快新旧动能转换小内婚,培育面向产业中高端的竞争新优势呈辽水。经济发展规律溉邦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明划虫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵模骚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力差。   品牌建设推动供需结构升级遍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磐鸡,重点任务是提升供给体系质量慰,提高供给结构对需求结构的适应性对鞋涤。品牌是连接供给与需求的纽带赔摩女,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凶,引导需求侧消费升级码煎,提高供需两侧对接的效率泪。   品牌建设促进实体经济振兴哩较故。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心假,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛。企业投入资源多矮,通过设计开发腺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝韦,包括物质价值和精神价值催卑。但是署寇,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈,才能完成“惊险的跳跃”僧,成为企业的收益熊骋。能不能跳得高茅嘶、跳得远襄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知复。品牌是价值和信誉的载体坎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俄。      二醇煎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浦,科学地阐明了创新家裳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拭夹滩。从品牌建设的角度看理醛,品牌需要“中国创造”汗,没有创新东概剁,品牌就没有差异化的魅力每物。品牌需要“中国质量”寥,没有高质量筏塘孪,品牌就丧失了价值的基础裁褪肩。 近年来藩,面对国内外严峻复杂的经济形势孝检,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洞匆参、国务院重大决策部署立瞪俗,认真研究我国工业发展的阶段和特点喉仁立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潍鹊。   把握规律矾,找准抓手顶颗赊。要坚持质量品牌工作整体推进栓赎,引导企业在设计开发兢沁、生产制造和营销服务的全过程建立全员呐埠、全方位的质量管理体系陇雄、诚信体系和品牌培育管理体系溅伙频,以培育有竞争力的品牌为标志惮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缓啦肛。   积极履职薪,统筹部署卞。2011年攀挨鸽,工业和信息化部会同发展改革委渡裁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》句,进一步推进品牌建设陶踩。2015年吗,推动出台了《中国制造2025》矮哇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扯。去年垃诞副,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动护,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻挛化,部署了全产业链质量品牌协同行动姐敲、优势和战略产业质量品牌护航行动郴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动地弹。   持之以恒材攘痢,扎实推进赂擞肥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桥噶临。   经过多年的不懈努力峨,我国品牌建设工作进展顺利藤,取得了初步成效嗽。目前面,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拣林摩,涌现出251家示范企业承。根据对示范企业的调查琴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%趟菠,企业经营的质量和效益得到明显改善莫。同时挞富,重点消费品的定制化敢吮漂、中高端产品供给比重显著提升口,定制化服装消费增速超过30%楷芹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坚籍。      三斜猎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务工敛歌,需要社会各界齐抓共管钩,合力推进卿渭。下一步纠童锯,工业和信息化部将发挥行业优势免,深化推进品牌建设床疏,加强与有关部门密切合作苗棠陕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钒墩,努力开创工业品牌建设的新局面汞揽。   坚持企业主体忌舜鹿,增强品牌培育能力蛾。 引导企业增强质量品牌意识安垒霜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扫。坚持试点先行停蜜、示范引领蛊匹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谦惶宋,促进企业品牌与区域品牌互动发展柑谰。加快制定品牌管理体系标准木,组织贯标推广脐蛊型。加强质量品牌宣传甫,弘扬精益求精的工匠精神炉,扩大自主品牌社会影响宦盼,激发企业培育品牌的内生动力譬唱。   落实质量为先梧,加大支持引导力度村。 贯彻实施《中国制造2025》等疗,落实质量为先的基本方针蘑拼,加快推进质量品牌提升行动乾。发挥制造业创新中心建设收设、智能制造扇侮嘿、工业强基等重大工程的支持作用膏瘦复,引导企业加快工业化与信息化深度融合斧盛典,运用“互联网+”玫榔、大数据等新一代信息技术淳,把握智能制造倍、绿色制造涎努措、柔性制造等产业和技术发展方向检,加快培育自主品牌苛捣。   鼓励创新设计眷,丰富品牌差异化定位洛飞。 完善制造业创新体系宠澄黄,加强关键核心技术研发梯辖遣,推进企业技术中心建设瞥。在重点领域推广应用以绿色跋府唾、智能炯、协同为特征的先进设计技术胜。建设具有世界影响力的创新设计集群掸貉,培育一批专业化的工业设计企业奠晌,鼓励代工企业建立研究设计中心是趣胃,加快培育自主品牌伟蹦。   实施重点行动康,促进关键领域发展抖蚂。 落实消费品“三品”专项行动舜喝具,支持消费品工业向智能凹、绿色皆矫、柔性和高效制造发展未。增加中高端消费品供给陕,促进产品向高性价比优势转变杰浆。大力发展智能钵墨、健康消费品槽撤,支持发展民族特色消费品萝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吻,加强产业市场研究和需求预测希故辫,科学规划产业布局漠棵继、供给定位和品种结构奋。 实施中国品牌“走出去”行动菊据汀,贯彻落实国家“一带一路”战略诚,推进国际品牌共建共享警。   完善公共服务暗,支持质量品牌进步蚕逗。 建设质量品牌专业化服务平台壬掣勾,依托中小企业服务体系蛊蓖聪,提升服务平台的质量品牌服务能力退爽镣。构建质量品牌信息共享平台狭孪埠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诺。完善知识与人才开放共享平台趴恐窘,依托企业经营管理人才素质提升食竣睛、专业技术人员知识更新等工程怜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椒赡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台眉,促进科技创新却浪、成果转化和推广应用尖鼻兰。   加强技术保障亮迹侈,夯实质量品牌基础鸽。 完善产业标准嫌梨貉、产业计量但水踢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疼,推动质量升级逢刀仍。引导企业增强研发创新和系统集成能力烷,创新制造方式和服务业态襄,发展定制化生产长车新,满足个性化需求崎顷蕾。鼓励企业发展现代销售体系痘,在品牌传播深磕肥、顾客体验和销售模式等方面创新发展辉。   设立“中国品牌日”稳韧檄,大力宣传知名自主品牌 脾忿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新癸、质量精良乓陀弗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衫健。品牌建设是长期而艰巨的任务僚赦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”场,以新理念引领新发展秽,持之以恒地不懈努力癌虚史,共同推进中国品牌迈入新时代矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   5月5日讳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牛枯摧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人黑、董事长李斌就中国汽车升级之道户串词、互联网企业造车店镁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搏。    近两年互联网造车企业纷纷入局喀,被称为“新造车运动”匿晌。徐和谊开玩笑说杏室,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呵襄。”他说棚:“我从传统汽车的角度看蚀五,就是不服!”徐和谊解释道矢汾忱,李斌做到的他也能做到锨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闷。    徐和谊认为薯,最难的不是做产品杠,而是做品牌讼,尤其是国有企业体制下做品牌守秽。建立鸿、培育一个品牌闹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磐本。他举例说高,蔚来汽车在东方广场建体验店码汐,那叫“烧钱”骑,国有企业就不能这样“烧钱”粕。但品牌打造的初级阶段瓦,该烧的钱还是必须烧的棘。这就引申出国内传统汽车行业钠辜,必须加快加大国企的改革步伐梅,从发展角度烽苍、竞争角度憨飘,必须改革侧锨面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诺钒啤,希望未来产品不光是一个出行工具叫违沤,而是一个用车的体验平台脖密。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇,而是看到与用户交流的新机会地戮靶。从互联网了较、移动互联网磐烩琴、移动社交发展趋势看赫怯,与用户关系会让汽车发生深度变化萌挞穿,体验会变得更加重要切吧恳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业管,新车企应该走什么样的路帮哆,徐和谊认为枯鲜,条条大路通罗马胸赡半,但是路和路是有区别的搽偿。他认为全世界只有中国能做到一件事式杰秦:传统车企和新生力量深入融合嫩鳖、发挥各自优势完闯辩,结合起来珐钮好,这条路可能全球谁也做不到玛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铆普爆。徐和谊透露蔼令皆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作病匡,很可能这轮竞争绍攻,十三五末碍既箍,再过2至3年联你攘,肯定会出一个比较好的结果呐。”    李斌也认为钢恃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胚商醛,这跟传统燃油车情况不太一样怠抹。他干脆表示非层,国外品牌在中国是没戏的错,因为智能汽车需要本地化的数据骂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快图楔。蔚来汽车在三电护蕊稗、智能电动班枯桨、包括制造方面都跟其他企业合作腥。李斌强调酿略誊:“我们是很尊重制造这件事的专业性烦肺。”谈到合作般泪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茅:“我们的南京工厂投入十几个亿连,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锑废拐,不是简单的代工肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删扁:李芳" "   据雅虎网站报道膊僧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示居,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檬狗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跺蘑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务必度接。”    他指出锑凶董:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现失雌。尽管我认为这可能还有很长的路要走粳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陷附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毁送齐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍促,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苫。    当前亲钦,特斯拉两菩念、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吓侩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焊尼,并将其带到了Uber牡。    去年寄口,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中距冈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腊啼。特斯拉CEO马斯克表示庆椒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沪阀。    马斯克认为嗣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喊腺疤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缕,要远多于因人为失误导致的事故混,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素希斥。    他表示巩拎淳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泻怜,那将是一件非城话停好的事情绞魂枯。但对于汽车保险公司来说挺宦,这不是件好事腹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸿拉内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坤劫绕:“我觉得这种影响很明显遁胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫膊戏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挂扛妇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韭,全面懂纺焙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绿,阐明了个人观点芥恒适,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的处宦、客观的看法娇磋酱。    报告摘要陶笆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭、导入期沽坦、快速发展期与成熟期四个阶段酚扒碌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段新壕孪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艾瞬宛,很值得我们借鉴赊涝祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惰檄。如果不加重视铃疚连,终会酝成大祸摔。    *韩国的电池产业潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战让,我们必须面对这个挑战概啸跑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喷,它会带动未来汽车消费新的革命敖。    *任何事物都有两面性蜕,政策也是这样公涪。补贴强度不足但宿藉,难以起到激励效果桐,补贴强度大了沟全,难免产生对技术发展的不良影响田宦扔,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿娶竭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锣稻吕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椽瑟,从国家科技项目立项至今已经接近20年橇碎娃,可以说产业发展已处于世界前列凶。2016年骇蔼纽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瀑坤冗,累计销售95.5万辆咳渭册,取得了令世人瞩目的成绩殿蚊。有些专家认为皮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恕,我的看法不是这样畴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期型盯、导入期蠕、快速发展期与成熟期四个阶段钡挡附。导入期也称培育期景,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啦喜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墙,当时就有舆论认为恳,我国新能源汽车驶入快速道适,进入了快速发展期彪。然而到了2016年便回落下来蠕敝。现在分析起来尼悼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磊标坡,造成了数据中存在一定的水分酒略。随着国家对骗补行为的查处露惩哇,今年的数据逐渐回归正常炕扩卫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夯圭,有可能会得到一些错误的判断把,导致过于乐观的结论霸精。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期末赦,除了观察数据的趋势外凹羔,更重要的是看产业发展的推动力窃,是国家政策为主还是市场为主漠拘互。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祈搐胸,补贴政策还不能取消疯,基础设施还很不完善爽徒骡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汐憾辆,产业链还不够强壮与完善结晨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彼吵雾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叼郸鞠,工作量很大澎坞蓄,切不可放松努力撇,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗽爆焊。    依目前的政策设计霜痛柯,我国将于2021年取消补贴市聊,代之以环境统搽劫、能源为因素的常态鼓励政策丹晴捞。也就是把2021年设为一个转折点惹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡度记晨。期望实现年销售量达到二曝还夺、三百万辆以上息,能够占到汽车总销售量5%到10%锚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徊郎眯。    二衫、如何看待新能源汽车的碳排放诺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩揽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旅。我认为许多人有这样的疑问是正常的啦,因为至今还没有一个权威的科学数据久戳豌,来告知公众电动汽车的排放是多少诧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溶巩。    电动汽车行驶过程是零排放眉判桥,这点没有疑问吻踩剔。但发电过程是有排放的辰胸,不但有二氧化碳排放顽甲,还有导致PM2.5的有害气体排放琶。所以简单说电动汽车是清洁的梆,是不能令人信服的奴甩咳,需要拿出数据来笑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防罚款的新闻报道怒,受到一些启发女喜疆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募次落,即“碳排放因子”椿惰魄。根据新加坡的实际情况穿侮,标明每消耗1度电裸暴答,就要造成500克的二氧化碳排放陈化封,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靖噬,即每消耗1升燃油美帘,就要产生3000克二氧化碳排放忍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放半寄脸。由于特斯拉的车重售,耗电量高必,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脆睡典,尤其是在夏天开空调的情况下陛亥,百公里电耗有可能到40度韩,因此被放沸罚款涣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化容沤篮,很值得我们借鉴共沙舜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硼瑟,据我了解定性的结论比较一致吻寞,定量的结果存在不小差异鞍枪劳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冯卷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻,其清洁技术水平也有很大差异内。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氓棘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烘犯丢,发布我国的“排放因子”权威数据倾,并定期予以更新册缄钦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咐蒋。    比较我国和新加坡的发电情况就鞭胳,新加坡百分之百都是石化能源发电坦,而我国的发电能源结构里透矢婪,石化能源约占70%嗽掏吝,可再生能源等非石化能源约占30%份。全国平均来说贤芹绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睫眠。而且按照现在国家电网的规划来看靶哨藤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谩啤愧,我们发电的能源结构会越来越清洁毒扔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大擦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绷脆,来估算一下电动汽车的碳排放弟甩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车持,可以算出其碳排放为100克/公里夸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棚享吵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媚下。可以看出一般情况下帝练,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桐侣童。但是如果电动汽车过重闪,电耗很高死拈吃,就不能算是低碳产品零纽攀,甚至不如先进的混合动力汽车歧舌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悔,但是我们可以认为墓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亥,耗电越多雇,造成的PM2.5有害气体也越多凄。因此邪垛,从治理大气环境考虑降,我们的政策应该鼓励低电耗产品混粗湍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巍。    三忱党豪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灿?    这个答案是肯定的编固鸡。我做过一个简单的计算山,即使到2030年灌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帆扣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疆潍崎。由于大部分电动汽车会在夜间充电帽勃沪,可以利用电网的低谷电时段来充电杰掣壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%茄钙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段透昂癸,不但不会给电网增加负荷氏曙翁,反而可以帮助电网储电桓甲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式籍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里档,在白天电价较高时段将电售回电网粗漠郴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统念,这个系统包括了屋顶的光伏发电碉马诽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电囤盖喂,采用分时段电价蟹摩。当然舱,对于需要白天时段充电的一些领域簧泥,如快充公交苛、出租车与物流车等两,仍然需要增加局部地区的电力供应能力形舞链。    四图、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尸。现在出现的火灾问题比较多脸,所幸还没有造成集体伤亡钠饯兑,但是已经给我们发出严重警告抬柬控,如果不加重视晃坡浆,终会酝成大祸轰碎廊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贪。    电动汽车的安全要以预防为主迟,要从产品的设计做起悸癸,然后是生产过程的严格控制烘劣靠,不能将未经严格考核的产品投入销售姑。电池的比能量越高殴叛,发生火灾时的危险性越大蒲,因此要求有更高的安全性技术隙,试验考核应该更加严格冗。尤其淡救,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲍厕,因为客车上乘客数量多豌佩,一旦出现火灾逃生难度大暗纪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噬姬城,为满足新的标准增加成本是必要的挽豁。对于纯电动客车系峦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搜受,既安全又经济散婪炕。    说一下安全监控网络洞及蕾。我认为重在实效苏。我在几个火灾事例中了解到冠,火灾发生前其监控网已显示警告信息锚,但未引起关注与采取措施栏悉牡,说明安全责任不清疏端祭,监控网站流于形式晾日,主要是供参观用樊。    五挡任、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肝,大家都知道翁,韩国的电池产业讲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傻颅,我们必须面对这个挑战侨。目前有一些原因袭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丝培,也给了国内电池领域一点时间吻郡。但是姥未颇,如果我们自己不努力愧,最终经不起国际电池产业的冲击溉鳖,我们将会面临严峻的问题砍常。    我国动力电池产业发展很快滦,一批创新意识强的企业正在快速成长虐陋拉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勘。但是总体来说闷蓟篮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传,产品的质量水平不高汉灰箩,投资过于分散瓢,到处建设低水平的小规模电池工厂拣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坑,缺乏战略眼光题捎。这些问题需要引起我们重视与思考杜窜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涪切口,没有一个强大的中国动力电池产业浩祷蔫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业排驳棺,实现汽车强国的梦想又是一句空话俊。    化学电池是一个非常老的传统产品汐蹦结,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吭耐怠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺炔单,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金居坦,形成了动力电池百花齐放的创新局面贝起。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰患,还说不清楚哪项技术可以稳定下来河括酗。因此串烦,谁能够掌握创新的主动权童秆诫,谁就有可能掌握未来电池的命运闪窗沫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铰吉,但是企业是实现创新的主体怪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚎,能够挑起这个历史重任墩顾哪,把更多的注意力放在创新技术上面邵矗。    去年参观宁德时代电池工厂时宠肃蔼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赋处仑,给我留下深刻印象墨楔。图的中央标明安全性始终是核心独坤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痰、功率密度缴访溅、寿命与成本惕擎偿。在实现高能量密度的同时躺,要实现快充性能肠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碳叔斧,向1万次20年迈进甸靛锻,彻底解除人们对电池可靠性筐奶、耐久性的不信任输,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下母惩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沽离刨,结束燃油车的历史忌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焦,成为中国动力电池的创新巨人龋权兔。    我对我国电池产品质量做过一些调研吃鲤,认为寒夕乾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夺。就电池单体成品质量控制方式好,目前还有采用筛选的落后方法哦叙盾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厕购送。这表明湿,产品的质量水平低劣拦渭秀,即使交货的产品数据是在合同范围内梨,这些产品在使用中性能很快就会变差媒虎蔬,寿命很短携凸。    目前话穆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敢奢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糠蓖,但这也并未在本质上提高一致性闷拜疼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遍,不需要分牙,标明这些产品内在质量是优良的诺腔娥。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲁变,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臀。恐怕多数企业都达不到筛涛,就这一点而言家,我们与日韩企业就有明显差距挫。    面对严峻的国际竞争霸沛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟日哗试。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙化奔,再吃不掌握核心零部件技术的苦叭蓖。我们看到国外整车厂来到中国时恃谜两,都要把自己的供应链带进来苯笑合。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箍谭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耐篱睡。我建议政府凌丸、协会缚闯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酚。    六苗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漂锹洛。它会带动未来汽车消费新的革命髓,有助于解决城市的拥堵俗、停车难碳狸男、环境污染等问题信。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辨墩,是未来汽车应用一个非程⒚伲好的发展方向希筐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陋捣取。    由于共享租车提高了车辆利用率并,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄矸丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阮。又因为主要用于短途使用丸憨,大大降低对续驶里程的需求昂苯。从社会效益考虑粒莽,减少了空驶行程酚伸,意味着减少能耗与排放故木,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间判,缓解停车难的问题浆抡。    现在祥,很多城市都在做分时租赁频,但有的并不是典型的分时租赁什金。A点借程、A点还侣,规模小的例子不少毖剔。例如有的大学有几十台车在那里扦诧,学生租了这个车出去办事儿申粒擦,回来时归还校园原处匆耍论。这种模式也是一种共享需盘掳,但不是典型的分时租赁认。只有实现A点借X点还导妈媚、并具有一定规模电些、使用起来非常方便艾烙,才可以算是真正意义上的分时租赁娄吓。    除此之外壤,分时租赁还有一个评价指标弯,就是车辆的运行率即副,即车辆有多少时间在外面跑蛋档、跑的时间和停的时间的比例雄休。我考察过芜湖市易开租车怪杰仍,我认为是很典型的分时租赁偶故。从数量上看暑食萝,芜湖已经有两三百个站点菲稼鸡,三四千台车爆,具备一定的规模;从模式上看久农椒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裁串缆、X点还垢苗俗。从车辆运行率来看暗,芜湖做到了80%拈裤令。    此外累送堪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颇,规模也达到2000多辆阑篮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旅,很有创新特色弟,也有一定规模多脚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尼攫疾,认为大约需要1辆/1000人口私绕,或5辆/平方公里的密度亨,才能够保证顾客较满意的租车成功率康闻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎安,其租金仅是普通出租车的1/3僻割,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擅险。    作为共享租车的车型黑澎,以高可靠性别涕新、低成本摄五,微型车更为适宜俗。共享租车要应用车联网技术几投,建立完善的方便于客户的使用体系灸,实现手机注册苛酚、约车却、开车驶剿靛、交车委棱、付费以及安全监控等携哄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持番。我认为得,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壳膛歪。为了方便客户奔栓,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺。    七眯残沦、补贴退坡后交,新能源汽车是否还能发展澈?    从今年开始撮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炉。现在行业里有一些不同的声音添幂,认为新能源汽车本身就是错误的事情弘品,它的发展依赖于补贴旅潦,补贴拿掉以后梦勒东,新能源汽车产业就会死掉匙碧潘。我不赞成这样的消极看法蛾伴街。    首先在电动汽车本身的技术上科幻醚,我们要有信心熬。随着电池能量密度的提高通藤苔,到2020年娟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫉溯钙,规模化生产使电池的成本大幅度下降递攫抬。从这几年市场反映看漏桔,很多消费者开始喜欢电动车了牌饶,他们觉得电动车很安静刑话嘎、很干净汲,如果自己家有充电桩楷蒙啊,使用起来很方便捷。目前淖,面对全国大面积的雾霾形势充,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僵锻幂,促进了电动汽车销售量的持续增长较槽廷,在不久的将来碎辑梳,电动汽车将大量取代燃油汽车险险。    我国在新能源汽车产业取得的进展高第,很大程度归功于国家的鼓励政策孙统擂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昧曝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用突肖。但任何事物都有两面性喇苔苯,政策也是这样揉钢诵。补贴强度不足卿,难以起到激励效果僳瓣抢,补贴强度大了磕霜悔,难免产生对技术发展的不良影响亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴愁察。这些就是事物的复杂性廉,不足为奇唱。因为产生一些问题霓菏怖,就否定补贴政策是很不客观的蹄厕悲。正确的做法是适时适度调整政策菇搭璃,逐步实现退坡匪深持,制定与能源借拜侵、环保因素相关的长期鼓励政策诵滇零,进一步完善推广工作的其他政策环境绞嫂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圭售磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挎,销量突飞猛进胳缚伟,不仅在中国市场实现了大反转雀,以每年超过30%的增长率胎誊颇,连续三年高速增长弥,实现反超娟乡郎,在全球市场上来看抨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胶块贬。设计之变惦颁,影响如此之深肝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筏详,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屏看尘,都是如此汇揪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斤悔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒂径佬。此消彼长喂歌,本来也是市场常态头堵簧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袱幸炕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现第。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亢,而奔驰则用了进击的改变坑。这导致了市场格局的变化牢呕北。但在今年开始私趁,奥迪要采用一种大胆的改变慕。   在北京车展上逆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生士。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竣昧和,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鄙。在采访中改,马克·莱施特先生表示雄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梧镀宦,以奥迪品牌本身的三大支柱伍,即“运动性”首僧、“卓越质量”扒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛇渴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现随。另外递滤嗣,马克·莱施特表示间,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恢诉。   未来亨侵,奥迪不论A兄篙反、Q冯、R系列阔,还是电动系列摊呛,每一个车型系列都有他们独特的个性侠戳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蟹客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国层。而且剔何,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格几,在马克·莱施特看来完问,除了外观胯峨婚,在内饰的设计上醚,奥迪前进的步伐还会更大攫申。   比如新一代A8溯搞陀,大家会看到一个全新的控制理念硼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩戊农,全部操控都是基于触摸屏测。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乏嘛,这将是一个具有革命性的设计夕号。”马克·莱施特表示窟。   【访谈】   媒体残痕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墒磋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棉樊困?   莱施特亮钦:中国市场当然是我们最重要的市场之一妊垒。比如马上要推出的新款奥迪A8等,我们认为80%的A8都会销往中国春卢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上局创山。比如桔炯阿,从车的前脸上就有非常明显的体现袜,这个框架会做的非常突出力范纠,也会大量的运用到合金材料人。A8的设计充分突显地位感和身份感刷脆。因为我们知道中国的用户广迷,或者说中国A8的用户群是非车ぢ剑看重自己的地位感和身份感墨赔,我们对A8的设计充满信心诽。   Q2是我们量产车的一个预告镭搁磕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竣。我们想把奥迪的A系列水狈、Q系列降庭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达糜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袍冒竭。比如测,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尾,从而更多的彰显每个车型的特点圣科陌。   媒体碎燎:A3未来会有怎样的改变吐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫?   莱施特佳靖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望平翱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型使。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的频,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刚、表达力俺防。   媒体晤懒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叭你?未来设计会有哪些改变斜藤?   莱施特恢思:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瘦饱厩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性废恕丁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乏计。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性完。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喊晶寒。此外瑰识,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秽。   值得一提的是替摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盛菲,完美诠释了驱动理念斗弛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屯。刚才我说的是外观的设计阑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大先荡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠢煤湍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念工,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗间,而全部操控都是基于触摸屏拧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晚貌绅,这将是一个具有革命性的设计郴临克。   媒体炔:面对未来的城市交通更加智能化躺担逼、互联化骗、自动化的趋势磨涩虫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顾恒洼?   莱施特先生鼎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弛桂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棱俱题。实际上肮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缄溯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屏屡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纫睛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隙,还是更多使用自动驾驶戳翁蘑,所以我们设计的基点是用户体验阑讽。   设计开始阶段将先做内部设计廖讥貌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓬桨项,再去考虑外观应该是怎么去搭配虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革小划羌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泪谓泉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞳,因为我们真的会目睹老市杭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猴假肛。   媒体藐罕虫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唬另?   莱施特扛:我们从下一代的奥迪A8开始恼没,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伪。我们要做的是持续的链杏、不断的推进设计语言的发展版,每一代的新车型都要再往前走一大步啤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帘奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唉钩殊,业界开始重新打量双方的合作改。   如所有行业对热点的追逐一样钾慈饭,在过去两年中熔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚼杆。4月6日室面,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系让靡烦,携手研发并应用车载人工智能技术免。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俊,双方将成立一家全新的合资企业五,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份版迸。在此次合作中筒美,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元很恢暑,用于双方在汽车领域业务的开展诡筒,为出门问问未来的发展提供支持席。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓝魄谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗懦锹,而合资公司背后嚷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霓茨娜,意味着除了汽车制造商撂洗秘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑枷秘。   “1.8亿美元只是一个开始念克。选择跟出门问问合作牌鞠旅,是大众集团移动出行战略的一部分泪朴。”苏伟铭称勾笛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黔缴渤,为达成这一目标到稻,已经规划了三大板块蹿谋,共计十二动、三个项目浇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乱新吠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拌悍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昂苇辽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菱磺献、语义理解技术暑,面向移动搜索领域的智能手机应用垫居,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沛。迄今为止孰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别办锰、语义分析雄胺、垂直搜索等核心技术娄浅盯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叫,来打造下一代的人机交互方式练钙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罗。   “选择出门问问叙借秦,是各方面考量的结果技康弓。如果大家了解的话漂烫,其实Google也是出门问问的重要投资企业肯另澜,所以我们与Google也进行了谈判”莽交。苏伟铭称干鲸诧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馅收。   2015年6月睡宦肃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月思谷媚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窍,出门问问被Google投资呜泞徘。截至目前溪,出门问问共计6轮融资萍娜辉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寥。   “此次猫脯少,我们对出门问问进行投资磁圃角,不仅仅是出于财务层面的考量孺揣,也是一次具有战略意义的投资磐级绕。通过本次战略投资委,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗅尽夕,只是单纯的投资或技术合作垢钦,苏伟铭回应称碴灵,“想强调的是徘茂编,我不主张相互供应的关系袭诧券,一定要拥有属于自己的核心技术答。”   “移动出行领域的合作枯沟,如果是提供车辆久脓,那只是纯粹的商业化的供应需求持拔绍。与出门问问的合作谱,我们是要进入合作的管理层龟哗乓,在共同建立的合资公司中盗访黔,双方都有委派监管团队”哆。   苏伟铭介绍摆膛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持千嫉抠,但更重要的是在人工智能领域的研发串飞巾。“如果你与人工智能进行沟通瞎线秦,沟通得越多临,它就越了解你乔滥邦,人工智能研发的目标是迎合客户欠,而不是需要客户自己调整来配合茅,所以糙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卸辈。   他坦言硼,在人工智能的项目开展上氦鳞稀,有好几种做法免,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柯,但这不一定能成功滦老草,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芍筷赫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牵,且能够很快地将技术实现应用商较醇。”苏伟铭称森悲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家繁千,来帮忙推进其未来的发展松欠季。从这方面的合作来看冕刑景,双方非常契合娇常嫉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粪番。硬件是大众的强项实尉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜郡叭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峰,而是应该让其独立运营陷挽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墙。”苏伟铭称时帮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阿粹挨。   据介绍内煽炭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业患珐闪。基于出门问问领先的语音识别驴纫、自然语言处理盼始、垂直搜索和主动式搜索技术蔑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闷饲伙,该合资企业将进一步探索幢汰敦,为未来的智能移动出行提供解决方案攻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里担跨,人工智能并不是只包括这一部分齐,其实捍肌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起才哦艾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作父,但在苏伟铭看来沧讼孟,这是一个重要的开始涣。   “下一个工业革命的前夜”帛情耻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捞虽先,为此滑粟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略币。在2016年的广州车展期间骆粮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想精戈。据大众汽车集团(中国)首席营销官马悄诚、集团销售和市场负责人胡波介绍蓝悍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尽驰牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓦贪掸,包括智能停车勾、智能充电等纲嘎。第三就是交通形式的智能化管理溺。即打通不同的交通形式拟茶,提供一个智能化管理钉眠炮,最后让出行者能够享受顺畅丢膜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹲猩太,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擎弘啡。“我们相信汲巳九,车企能在这一领域扮演重要的角色纯癌。”胡波称屑。   不可忽视的是挎妹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匠挖洞。   “要建立一个生态圈娠,必须要有多个方面的项目支撑乌拢榔。在落实该战略的过程中缴睦,我们便开始思考虹,如何构架这些项目恃,未来三年我们是要围绕这十二删扒贺、三个项目开展工作的辩。”苏伟铭称沃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌交,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脯,以便及时供应实骸菊,满足未来车辆发展需求帕谭会。”   据了解墩谐粪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俯骡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宝。通过语音输入伍郡疟,该后视镜可以提供导航铺、信息点(POI)搜索疥滇堤、即时通讯让秦蹋、车载声控信息娱乐系统等功能懒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验币孪眷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暮讼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔫。通过语音输入腊,该后视镜可以提供导航道惟、信息点(POI)搜索傲肯居、即时通讯屡贡、车载声控信息娱乐系统等功能猛列。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缉免论,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烤微疲。   苏伟铭透露晒,最快从2017年下半年开始乳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笺块,在一些国产车型上也将采用该技术坟腻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凰餐断。但是寿,有了大众汽车集团的参与奇菇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皖。   经济观察报袍:在中国的十二三个移动出行项目上骄冗很,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邪慧默?   苏伟铭埃寒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艰。2016年中旬媳绕山,我们便与集团总部沟通过泉仇,我们认为在移动出行领域艰磷滔,中国是领先于其他市场的曝。所以虚,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷铣弧,建立MOIA移动出行服务公司毕倦。之后关薪搞,在中国筋衅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袒白温,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柬币柑。   所以痉鼻石,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁宛,欧洲和中国武授。其中中国的业务包括三大板块宫搅仕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欠斧。我们在这一领域是领先的瓦沥鲍,这之后矛千揽,我们还会有更多合作擂垮。   经济观察报帽闯:在大众规划的十二三个项目堑怀雌,大众与滴滴出行刷狄、首汽等公司的战略合作是什么模式蒂九?   苏伟铭蹈:大众跟滴滴篡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中记密察。其实汝莫惯,与滴滴出行的合作闺,目前还在进行详细商议缎猎豢。但需要强调的是团长,我们的合作投资并不是融资的概念骸,我们的合作是战略性的娜炭钉。   经常有人说大众汽车集团起步晚玩柔,但我看不出其他厂家做得有多快涕。   移动出行的合作蓖龚譬,如果是提供车辆茹,那只是纯粹的商业化的供应需求善。与出门问问的合作坟吉,我们是要进入合作的管理层腾门,在共同建立的合资公司剑创被,双方都有委派监管团队胯。   经济观察报峰读萌:您提到的十二忿、三个项目都是什么商业模式隙琼某?是否都会以合资企业的形式出现铝落?   苏伟铭门:并不是全部都是合资企业形式的项目将。我讲的三大板块中合,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克粟讼。我们选择成立合资公司是因为绰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辨。那么如果不通过硬件毖哄昂,技术应该怎么落地呢署兔炔?通过建立合资企业圈呵,我们可以为不同品牌设计不同的技术拓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腿泡佰,包括集团以外的其他品牌年勿,我们并不排除这样的合作陇茨鄙。因为生态圈本身就有一个共享的概念酱。随着数据的增加败卫碱,共享的概念会更加广泛屯,生态圈成功的可能性也会越大龟椭侩。所以与传统的工作方式相比盎坍褂,变化是非常大的碍柔。   经济观察报赂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绒哎醛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掂缓缕?   苏伟铭路努结:我认为技术和战略两者兼有凌叫寒。要建立移动出行生态圈的目标扇守,就必须把其中的布局规划清楚媳孟卞,只是研发出几个APP彩垂,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓝庙唇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杜?同时刨究绕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啥袍,也会要向外输出全。   经济观察报戒焕问:生态圈成为汽车业新的布局单位化,选择共建生态圈的合作伙伴时粹培李,有什么标准遍稿隆?   苏伟铭肉售绞:以前我们称之为垂直平行的价值链坟徐亨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劳锑。在考虑发展这些技术的时候陀伍檬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剧。   举个例子桅阮秃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乌,我们会考量其语音识别技术有多强擂伟?然后再开始讨论中间的差别在哪认。找到不同品牌之间的差异性非常重要叼犬。从战略角度黎切,大众汽车集团需要明确今后的定位闻。   谈了这么多兴,其实有一个基本点肃借,便是客户群体坷。作为主机厂悸辣潦,我们需要预见到7年以后车的样子继画。因为一般针对七年以后的下一代产品禾睹汝,我们现在就已经设计出来了廉貉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睦饶恭,未来会遇到非常大的改变邯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乓疼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滔寥存,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   4月20日没煤,上海车展开幕的第二天碗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俄虎艾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剔价冈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓖,其实弦钠,魏建军早已来到现场堕喂凛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遁硕,魏建军至少接待了三批不同的访客痉攀,并亲自送每一批访客离开虾技身。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时步哨,虽然神采飞扬辆卵酵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桥肮糕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郊魏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垛慧陋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凡惟。一边是国内SUV领导品牌底,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辨脾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市革挖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豆非伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军售邪衰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者边水,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灿嘎,此次杀辑龟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上继绒活。   “WEY的目标是挑战外资品牌视喘,终结外资品牌的暴利时代磋练,重新定义‘豪华价值’受箔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品青弟矫。VV7c/VV7s之后镶温耐,今年还将推出2~3款全新车型戊淀,将产品线延伸到新能源领域韶浪玻,合力冲击外资豪华SUV品牌懒遣畏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胜撂。”魏建军说茂,“关于轻奢丛涛,首先这个词比较时髦偿边,容易记住孰。另外裳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哥。”魏建军表示唤敝斑,长城不会做没有意义的豪华齿挝,“作为消费者可以感受到超值的体验屉殴额,而企业也能得到相应效益驰,最关键的是得到了客户的认可吩彼譬,这才是有意义的‘豪华’摆。”   魏建军认为安全是最大的豪华挤。“乘员拟、行人侯考、车辆”三维安全(3DP)设计理念恐慈湍,参照国际标准尝,主被动安全配置完全创新坊富,提供正常驾驶裳、危险警告杜毛、碰撞减缓蜕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护飞剁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啦苹,译为“牧羊犬”烙陡,有守护主人生命及安全的意思侥是赏。   此外矩波,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队串起,来自于欧美一流车企瘸,有着丰富的造车经验和行业影响力寇枢吠。匹配中国第一款7速变速器上辉提,这是世界上最好的变速器之一筒袜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疏居惮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虾。除总部优秀的研发功能外逆舱,长城在欧洲牌书灌、日本和北美也都建立了研发中心汤活良。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磋亲莎。其中挛忱绍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欣宿。对此铅扔,魏建军表示申萌:“媒体和消费者一直有这样的担心朗夸陌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犬危。实际上斑拐髓,在同尺寸或者是同动力下咐裤受,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价色。但从消费者的角度来讲认崇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的还古门,消费者会非常清楚这些配置噶缸畅、性能垮炉晚、做工有什么样的差异倾酷。”魏建军表示是楔,长城的目标是做品类品牌力黔钨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分到慈撼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旧枯酒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆混。   而针对销量层面花,魏建军表示镐漂:“从销量上看灌童,WEY很难超越哈弗难型身,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘嫒埂,15万~20万元的空间虽然也很大饯蟹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卤胜渺。”也许很多人会认为构,WEY卖不过哈弗廓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剑艇归,但实则不然窍盗。“WEY和哈弗我们都重视帅频,长城用同等重要的瘸、足够的资源支持两个品牌坛。”魏建军说风窘乱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抹标,魏建军是如何评价的浓梁?“我认为我们的产品不管是性能妙咖良、做工内吉醛、安全纯,还是油耗涡革旦、排放讳邯,都不输高端车哗艰。”魏建军依然对产品信心十足下疟,但他也承认WEY面临一大问题漆卸,“现在问题是品牌价值吮凯,因为WEY旗下产品刚上市拴,品牌没有经过市场的验证怯,大家会对它不放心加瘁活。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狄醛。”   魏建军表示湃渡,自主品牌给消费者带来了很多价值肃。“有我们的参与啥,不断地进步廉想、不断地在挑战外资赣逝裙,已经迫使外资不断降价茸窜酪,提升服务品质版扇佃。我们的目标是要挑战国际高端市程ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的矫江、规模最大的市场来锻炼午链炭,使我们能尽早挑战高端施。”魏建军表示磁拌洁,消费者购买了WEY之后夯摆婪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贝。他对媒体承诺泞糕,WEY的产品一定是超值的静剁曙,并且一定能给购买者带来惊喜弥店写。“WEY是一个挑战者疾清钦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感税巢稿。把我姓都赌上了澎,不能失败累,只能成功芒舱。”在采访的最后聪凭实,魏建军郑重地对记者说壳朗卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日施斡赂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俱顽储,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向休抬淑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柔慷孝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车让,以及未来的发展灵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪碗谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人五:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拼微、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贸,以下是问答实录潭:   凤凰汽车 嫌娶挞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何距奶啥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潭板教?   俞经民 辉檄迷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迁题嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心虏洁琳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言类等,我们有信心成为市场第一的品牌贬害。今年我们的销量目标萎,是从去年的8万到今年的20万舶。纵观130年汽车工业发展史锤,汽车行业发展的基本规律而言咳缕,规模还是需要的崩啥,是品牌更好的发展的重要保障藏拍顾。   邵景峰 挎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分创逃,荣威方面室嘲,我们所坚持的漆,是一种符合广泛审美的究惕、优雅自信的设计风格旁,在复杂的市场环境中坡蔚,抵御诱惑钦、坚持自我陶权协,走一条人性化的设计道路经。而我们的MG名爵认,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贝垦白,这是一个巨大的宝库梦,值得我们的设计师尽情发掘绰崩,其中之一和,就是感性附钞凄。   在MG品牌的设计风格中胯,我们可以看到很多情感爆棚琅飘、血脉偾张的元素与产品钞。未来的中国汽车市场必将飞速发展际另嚷,需求也将越发多元化沃菠,然而无论技术如何变迁托堕,对于人性化物桥、情感体验的诉求将贯穿始终祷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慷靶,我们也将在感性力设计理念的指导下履讥党,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咆般酪。同时默毕魄,强调个性也不代表小众陇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求了,为大众带来唤起强烈感动稿荣堑、让人心跳加速的优秀产品酣熊,这就是我们所追求的目标虾。   凤凰汽车 咆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万花碾,其中年轻消费者占到了绝大多数衡联鹿,请问接下来歇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求前抡?   俞经民 妻滑滇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”习暑辛,更是“年轻的心”散纫俩,从名爵ZS的订单来看脯桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舍构,更包含了年龄层更大菱吃、但心态上保持年轻的用户肮嫩孙。从“年轻的心”角度而言谱穷,我们的消费群体就更加宽泛了孔爬谈,作为一个年轻化的品牌稠熄,MG名爵的诉求是“年轻动感我庐谜、专属空间吴稿好、纯粹乐趣”诬拐泻,给“这一代的年轻人”造车搅价慈。说到年轻人共同的特点商,是充满梦想凛姆,对于梦想的追求更热烈一些缎伎毁,更想把心里美好的事情去实现俊缓。这个梦想实现的过程是非常美好的杭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禄瘦:为这一代年轻人稻舍精,不仅是岁数上的年轻人郴狠,更是心态上的年轻人孔九,提供更好的选择布故,保证他的有更好的驾乘体验棋佩版。   年轻化的特点弦位,是要颜值坦、要体验的到位违沽闲、要可以分享头显檄。二十一世纪中国的年轻人毕,在互联网的普及深度染蜂、对于尖端智能的体验和想象力慰,在全世界范围一定是靠前的饭讳息,就应该可以代表“国际范儿”肉,也应该引领地球村的潮流徊渺劳。要满足这一代的年轻人蒂褥,MG名爵所带来的产品体验鞭仟夏,也应该要追求更极致锋沏,带领大家去创造全新的潮流第。   凤凰汽车 剃淑讲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讹、80后陪戎、90后的人群当中屡为己?   林嘉瑜 辆揩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凹捞。这款车感性的设计曲线老券,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盯。不光是国内的经销商脖,本次上海车展叮焚仆,MG名爵还邀请海外的经销商评,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发申胶够,他们也都对这款车都做出了积极的评价沥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘎赊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魔菇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速返,让老百姓也能开上小跑车瀑袱任,尤其对于国内的核心消费者来说袭取,不论年龄几何男赔渴,都要有为自己的梦想活一把的态度甜乔峡。对于一个汽车品牌来说尸,这是一件值得骄傲的事情律扑浇。   邵景峰 杀:其实在选择一种设计语言的时候清,设计团队非常慎重男,因为设计的变换频次不能过高笔,要抵御诱惑谅、保持延续性才有可能给消费者形成印象劳绷惰、拥有识别度从而去打造一个品牌蝗。“感性力设计”的第一条就是要有感性程,去追求情感的外在表露拜,从更广泛的角度齿瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羞棵事,通过真正的审美习惯进行判断;第二滦脐缕,感性力是专属寒挫馆、设计师要通过专属的标签腿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乓冗婪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讥锯断,比如运动员在起跑的那一刻釜,弓箭拉满而未发的瞬间坞汹挂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚方昏氯,这种动感更有档次羚苛饥,同时价格不菲屯浑陌,是很高端毛、优雅的设计狗,我们希望把这种设计注入到产品中晦爸,带给这一代年轻人极致的审美体验离烘。   凤凰汽车 茸肝苯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶┩块化架构平台打造的嘲纷惕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划囱饭盗?   俞经民盆俱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凡蓟。这是对这一代年轻人的尊敬息昏,他们自带国际范儿思,是可以引领全球的潮流的人群即弟,因此有着巨大的价值窜沦。对此宝尺磺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朵思魔,在全球也是一样频。目前匿,世界范围内酶,不仅是动力总成前瞻技术的整合冀楔得,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车都偿爸,采用插电式混合动力设计曙蛾。另外抽,大家看到的名爵ZS聪,将会在明年上半年推出纯电动的版本卵,至于最接近今天这辆续航超过500公里侠犬碍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衅,也将会在2020年之前推出腻膊赡。   凤凰汽车 峨唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喇限?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法级然?   俞经民 健拉山:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虚放,设计上差5%隧沛,销售上就有可能会差30%九。那么对于自主品牌而言楼释,就是要把自主性发挥好傅,去追求审美的宽度和深度狗,销量也才能有宽度和深度华。名爵ZS的设计就是这样做的森纹聚,要追求极致尼才涛、不计工本戈藉划、敢于“临阵推翻”把外形做到极致先摔券,可以说浆拐,名爵ZS的极致设计裴,对销售的宽度起到了很大的作用脐里。   邵景峰 裳皇家:汽车设计是在不断进化的寐,不会总停留在一个风格上艇泻波,在互联网时代棚,同样要有全新的时代特质澄。另外恰事,从汽车设计而言储巨浦,例如从动感设计理念而言缸,英国车是鼻祖魏,很多品牌都是以此为源头来发展的此,也就是“同源”朝蔬。中国航天能够上月球琳,那么在汽车领域上同样有大的进步绿肮步。之前德国杂志的一篇文章写到卧舒淳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苛,在进化的道路上有推崇的看法搐鼎,也有欢迎的声音含谦氦,这些都是要虚心接受的膝琉充。另外环府轨,汽车设计是一件非常严肃的事情淋,每辆车定型背后垦圣权,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雌赫锤,背后要靠巨大的投资来驱动修。   在造型评审的过程中甩,流行趋势讲清楚歉,未来怎么发展说明白才巧,否则误解就跟着来了县美,所以要有一个整体的品牌战略在里面佛桅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尸缔。   凤凰汽车 泰锰:今年使荆诡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处解?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酱?   林嘉瑜 坦绿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸡黑动,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素许派口,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斯趁贾,拥有一颗年轻的心吐,热爱运动拨妇垦、健康的年轻人努鞋关。   从足球营销来说鞋波喜,对于英国和中国呐崇措,都有很大的国民基础多盾陛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虐够,是英超乃至欧洲的强队秘勃晃,这几年的成绩也是不断的提升盆淡敌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檄蛇。同时人肉串,利物浦又是一个老牌劲旅拨,有不断上升的潜力汹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样固哦睦,在用户上有着非常大的重叠之处十。MG名爵与利物浦对的营销合作凸羌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壳,在活动和比赛中享受快乐舰羞。   上海上港队也是一样的鼓暗融。MG名爵经历近百年发展盟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣固鞍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达,两者的合作也是非常有趣的圭。更重要的是其赏且,MG名爵通过足球营销的模式犊忻谓,能够促进两支球队之间的交流杀磨,包括之前组织的很多活动炕驮,不光是针对中国的消费者轮汉疲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动单,有效利用MG名爵品牌的特有资源腐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邻杯埠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牛戊课。   车展期间断,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挫兴腑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对购。在车展之后胃,利物浦会在上海有推广巡展活动拷。下半年反赊费,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饯,欢迎全国各地的消费者参与和体验扔膊呢。   俞经民 丢桔拦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乒,大家能有一些共同点做沟通全,国内和上港足球队的合作蔡,正是汽车和足球之间速度与激情椒杭、自我突破的契合点蔽,足球又一个很大的特点采,就是会让人意想不到裁盾霜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黔蒲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卑谁啤,与此同时倾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酷,长安汽车产品质量持续提升挤凹,用户口碑不断提升硼糙冲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一使玖、全球乘用车品牌中国市场第二名翅奉。   关于未来戏案,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐柏辈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划险栓灌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镰鞭画。   2017年是长安汽车的产品大年豪墟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市簿钾、全新的SUV CS55晾饭、轿车睿骋CC逻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篓,将会进一步完善长安汽车产品谱系陡骸。   如今脓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沪貉,站在国家品牌高度寻求发展钞评舅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吗。提升品牌溢价能力陶捌,成为长安汽车品牌发展的重中之重该绷。2017上海汽车期间簿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垛叹,关于长安汽车的未来掇,徐留平董事长有话要说读淖,以下是对话全部内容段坟。 凤凰汽车衫埠嘎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遣?   徐留平畦汞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程据垛,我们也是不经意之间就走到这个地步微,因为一个产品阿穿,特别是像汽车这种产品是更加的明显揭龄炽,它反映你的公司文化秒遣宠、你的公司理念是什么样的东西踢程,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虐,你怎么样让产品吸引住消费者懒哥厂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橇,靠的是什么盛?因为美是一个主观的东西幸继怯,有人认为这个很美碎擎膏,有人认为那个很美荚剑麻,从长安汽车之前的产品来看誊妮速,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惦殿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的催,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岛,同时想把这个产品往这个方向进行修改跺贯。我觉得在这个方面吨,从长安的角度来看统脾恐,就是对于这种动感发、时尚这个理念的偏好墨阂赌。我一直在体会胆,其实我是在反问我自己年冀,这种偏好它是怎么体现在产品上的魄隧?实际上是我们内心的这种偏好卯。在过去的2-3年中惠徐扰,我们面临的话题镭修,如果过去不做总结漂髓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滴,另外更重要的是说蹈斗,下一步你怎么做胁撂娩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法题速,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呻,下一步是个什么东西勺肌鲤,消费者需要什么样的产品粱杀,然后作为公司来说姆,你们能展现出来什么样的东西苔袖,最后我们总结叫生命动感智色双旋邦碌诗,当这八个字出来的时候闹托武,我觉得是非忱匕荩好凭,既是水到渠成犬骄,又是醍醐灌顶椿柑羚、灵光一现霞。这个过程尘,不仅仅是八个字的总结惟斧当。这八个字出来以后公恢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霖位趟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缄钩,实际上不仅仅涉及到造型凄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埂朔蛊。这样的话痊,就有了一个提纲契领侠却、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扯垛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扫侮付,就能够有一个非常精准的东西祭熊。   刚才你特别提到“色”镁,我们当时想说凤,你必须要能形而上骸,要能够抽象出来伺舍,如果说你不能够抽象出来许崩导,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沏妮寝,如果你弄它50个字烙、80个字册,你可能不够形而上售浅,不够抽象化夯乓会,最后我们觉得“智熔、色”题培,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寺轮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莆胃。   第二个就是说消费者情感的体验梨跨,比方说对这个造型和颜色舵,甚至于这种声音或者是形状婪木怯、线条的这些方面的喜欢微,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烯垄。当然我们也在想用什么样的词比较好曙捕,最后觉得设计的这个词很好麓峰,一开始我们还担心说这个词字挺多蔚浪菜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吾,我觉得就应该让它有想象力番,就应该赋予它很多的内容横苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脑幂,孔子都说食色寿笛级,吃饭以后第二件事就是这个字奔,我相信孔子说的这个字也不简单意思颊哦,实际上说动,智色这两个字还是最终反映的是人鲍猎热,特别是消费者的一种需求驳投,对于未来传统的一种期许晴壤,这个过程当中去,对我们来讲董芍焙,把这八个字想通的时候揉限,我们感觉到非常兴奋也非常重要的派,这是我的第一段话题飞葡微。   第二段话题说这个对长安有什么用处讣猫?那次在发布会现场有说篮蔚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茂,一开始我就提出踌铰,第一个散,这个产品要漂亮绅疙惋,你不漂亮的话发丁徘,什么样的东西都没用扦涛。因为我们很早的时候就开始在考量扁番,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧等琉,后来发现不行嗣哩健,最后我们在大概07湍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了号卤。因为你还不能提炼出一个高大上弘川虚、抽象首秀、形而上的东西森,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湾臀杜,但是每个产品都出得非常艰难摊淳价。这个事这么长期干也是一个问题溜腺,因此在三年前的时候祟九,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耙翅,对于消费者的这种认知泻踩,把它抽象化囤钾狠,那么这样的话理解了以后胯棘涩,再把它具体化藐侩,特别是在产品泼,也就是设计理念当中一些图形化的东西赶,因为如果你不落实到图形化的方面廊鹤,那就只有形而上没有具像化 核,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涧洪显,图形化和具像化过程当中板昂矾,这个就出来了藕陷。   这个出来以后垮栖,我觉得对未来长安来说躺喀轿,我们未来在产品设计的过程当中彤搬枯,产品能否做到生命动感智色双旋阑霜聚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枷?这样的话圃构廷,实际上说受,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹤,几十次的否决祷楷垛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糠淀惺,几次或者就十次你把它完成街琶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了箍媚,那么这样的话锰,对于长安汽车的家族化沏,我们看了这个车汉嗜凡,看了这种感觉这种情感的体验淀滤沟,那就是长安汽车摄跑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凹,这是一个导桔。   第二个就是说怂,我们自己在研发制造设计过程当中馈淮,这个速度大大下降凸里毫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淘裁梧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卤曙劲,如何把消费者的体验做到更加的精准叼迫纳,更加的接触到痒点秤瓦,这样对长安的影响是极其巨大的粱吮。   凤凰汽车让:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锚乘?   徐留平弥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念步娃虾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乔。如果说把它拆分开来佳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夹,智色双旋更加偏向于设计领域容速。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妈酮攫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贺戈,我相信大概许多媒体会想居,生命动感智色双旋怎么落地来斗寝?因此我们就想把智色双旋也说出来鞠骂,不要分开眉畦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捣普,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔害太。   凤凰汽车稍熊:另外一个是提到的认知方面的感觉卡敖,有没有一个专业的因素截江纹,咱们除了制度之外埂搞,有没有专业领域的人来负责这件事梆?   徐留平第:我们长安有一个庞大的队伍咆拦较,首先要把一个汽车造好乓勺井,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人离些缝,到高管团队殴涣,到设计团队奸俗,到制造和研发团队菱,包括服务团队渺家,特别是主要负责的领导人守反。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏胸,而仅仅是设计团队的话语叔烤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离飘缴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层模戚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杭,因此对长安来讲旗烽,是既有最高层特别的重视熬、关注和把握软惋橇,并且这也是一个最高领导者的工作职责韭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知患,我认为在汽车领域当中是行不通的殿纳,当然我们也有具体分工笺箱松。另外也有很多的专业人士完成这个事情两伤癌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寡翰,还有轿车研究的岛仆榷,也有做SUV研究的系,同时也有按照职能分的惭算普。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镣维啦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韶,如果仅仅是设计团队的意见衅,肯定会偏离了方向澎彼。 凤凰汽车奇:一把手是指您吗荚倪?   徐留平富四:我是其中之一教垒挝。   凤凰汽车狈诵:长安汽车自主研发的新车乾论,设计掀情没、评审内狄、评定环节您都会参加吗仍袄?   徐留平绍割夸:我必须参加趴世汝,我前面讲这是我的职责饥,所以我必须参加德实。   凤凰汽车溅酷:无人驾驶车呢扭氛粟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敦鞋偷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴挟?   徐留平蛔:上一次品牌发布会悄蠕,最新的无人驾驶技术也做了展示裳绵赴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首,高速公路的环境相对来说可控性要好斯涪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藏韦喝,难度要更大殊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芹桂,我们不仅能在高速公路上做楷,而且能够在城区做捻,这个技术我们已经实现了突破搅泥垫。   凤凰汽车卿狸:长安无人驾驶技术进行的这么好毁身屯,量产会提前吗寡?   徐留平旁煤寡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加经诡,实际上就是说其夸蓬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钎筋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点募仿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楞。   凤凰汽车姥澎捂:中美在进行双边的贸易谈判维俊,这是谈判的内容之一殴席顶,会涉及到汽车合资企业的放开碳司,可能是一个双向的市场开放的动作辛,如果这个谈成了头抚,如果这个不再规定50%的上限偷,您觉得对行业有什么影响交劝纠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庇妇拨,那您觉得首先答不答应戊迁盒?再有一个多给他股份的话奴箱,对企业今后的运营会怎么样桶?   徐留平涪:我明白你的意思岔统,第一我确实还没听到这方面的话题闭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玲河疚,股比这个事说了很多年德,我基本的看法有几点桨箔,第一个这是国家层面的战略和政策驾挽,作为企业来说荒,我们遵循身,国家有什么政策我们遵循什么政策甲焕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溪妙疮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爽借,我相信未来的合作会加深拉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大体炽旦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韭币砍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题不,而是说理解消费者嘲弯些,能够洞悉消费者覆皋颁,如果股比的溢价挺高誓褥、溢价挺低踢段,但你产品不能卖出去鳞句,那你不能分摊出去耐波,如何把蛋糕做大稻,这是合资企业要做的一件事绵。   凤凰汽车阿:如果真开放爬,长安会想着往美国去吗靡党肯,就像那福特来到这里呢舵禄理?   徐留平倾淡:长安想要去美国是一个公司的战略精啤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系版偷共。   凤凰汽车得龄禽:长安与福特的合作多吗坏戎?   徐留平撵:长安与福特是我们加强合作的方面袖埂,应该讲这种合作的程度茫容嚏,不仅仅是合资企业诧桔,从母公司其他层面耙琶硅,包括技术和其他很多方面都在讨论冀项,包括海外市橙佬ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辜内边,它的能力提高了单划伶。第二 现在是全球化合作的时代溃妓地,一家公司独立运营茄糖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事细瞳嘶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皋。   凤凰汽车急岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旧精,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要免辱惨,你还说了过去我们做一个车耗,可能需要很长时间好不容易做下来极裸肉,比如逸动绕龟,是很艰难的淳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朴腔顷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梁炉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绒点,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品难康,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大暑?第二对比韩系诲董疵、日系哺,我们的研发体系和他们的研发体系相比纬括绒,您觉得能不能支撑哎柒踞,确实我们的实力也很强枫讽殿,我们的内功可能修炼到一定程度勿,我们后面会源源不断推出好的产品但署酵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迹炔夕。   徐留平墒:你讲得非称ぃ好司晒,我觉得这是两个原因导致的猴,第一个就是必然性苫阂,自主品牌需要有成长的空间伦魂仇,第二个确实也有机会的原因操,恰恰是SUV的市撤晁娣邸,中国的消费者需要这个东西己,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些森,反应速度更加快一点夺,把这些产品推出确实是满足他们的需要呈,我觉得是两者共同作用的结果贯熟嚼。   对于下一步自主品牌来讲柒藐恼,无论是哪个系段认,无论是美系滑美、日系混范泰、韩系抄寿、法系挞般,我觉得跟系没有关系囊馆,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倒,这是关键懦。消费者他肯定是有他的诉求的锯,究竟是SUV踞携疗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短,他有他的一种偏好泞鄙垂、喜欢诬冲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道埂付那,这就需要我们作为厂商精,你必须要洞察到消费者的需求氮,实际上要看到他的潜意识是什么东西钎陷褐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来和盎桑。为什么我要总结长安汽车的过去呢讲擂恫?实际上是我们自己反问的过程妮,就是说在过去当中筋男,为什么逸动会是这样厢,CS75为什么是这样贪呛?实际上说盾,我们当时也没有意识到纬家,反正当时就是这个样子老,实际上这个过程是一个反求的过程灸羞,我们为什么会喜欢这样肯迟丹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中归,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓄舌,我们把汽车理解为是生命的动感定蛙秃,其实是一种生命力的扩张攫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟催,而我们长安就应该提供这样的产品剂,回过头来展望未来肥希沧,我们觉得这也是一个正确的判断分。   凤凰汽车槽亥窟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较取。   徐留平疽磐驳:我觉得现在国内研发体系来看入,国家间可能还是有一些参差不齐什焚,我觉得自主品牌的研发能力和体系侥新贸,进步无疑是非常大的稗,而在很多方面可能与跨国公司有差距胃巨我,有些方面会比较超前腊福,因为自主品牌也不是一家淌,跨国公司也不是一家乡漓培,要两者来比很难说妮,但是有一点嗜任,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易愧,做好一段时间不容易夯,这个公司要能够连续做出好产品笨深船,能够连续向前增长林,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耿、设计应用射胃九,在这个公司当中都比较受关注疽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因协舍浅。   凤凰汽车幌:我想问一下自主品牌的建设谅郝灯,随着我们品牌的推出尚先吝,现在汽车品牌进入新的层面熄盎辅,会有不同的路径选择干乳,比如长城清、吉利推出新的车型摹渐抢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烤?长安如何能够胜出康?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绞谐匣,除了刚才说的两个椒,还有互联网造车的未来的合作伙伴共,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讣蓟淌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脐郸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缚讼?   徐留平蹲队沛:实际上欺惭马,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灰,我觉得这是好事汲眉郎,这说明汽车产业欣欣向荣亮耐,是真正的投入物洗,这是我对汽车产业的理解彪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚池氢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韭筒,例如一个产品到了造型师的时候水羞,是一个说法虏雇空、一个样子司奉携,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的身,然后到了制造过程当中又是另一个想法抖倒偷,到服务过程中又是另一个想法俗爬秀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晤,既有高大上的譬碗,也有形而上兔诚恳、具象的渭孩,你要把一个公司从时间跨度桐梆喀,一个一个展现出来崎,而从空间的序列当中信疾鳞,你要把研发全部都按照这个意义统,我觉得是很重要的方面侮矢。我觉得制造汽车是很复杂的过程婆,各个方面的协调陇、综合芬李苗、修正诗茅、打磨需要太多的时间窜抖,我觉得这是一方面稠烷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要村啸传,同时也是我们总结过去体会出来的驹扫肪,它是由内而外的垂其嘛。可能我们过去没有意识到这个话题砍,我们现在总结出来沛搜,然后下一步能够指导各个方面酣陆,每个部门都很容易做事情豢储萌。   第二个问题你讲到造车常删票,我们开的会太多了毋,失败的太多了冻康,沮丧也有很多寂氰,基本充满笑意也就一次钒花氮,前面基本上是批评疚嫁嗓、检讨醚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咀脾,不高大上纬。至于说现在很多企业开始造车缅碎,我觉得这是一个充满魅力的行当敬睡渤,很多人都愿意去做蜂。   凤凰汽车矫暖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惦? 徐留平屎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芬罕,会选择相适应的地方貌豢新。   凤凰汽车北挎晦:就刚才的问题我问一下井,刚才您提到和新创的互联网的合作沪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谈飞钢、蔚来也有合作舰,您觉得长安在未来在互联网里面的话家,更倾向于是一种怎样的合作捍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工评侣,您是怎么看的挨?   徐留平告惕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旅,从长安的情况来看扣,我们认为哪个方式都挺好的净含,现在是合作型的丛,是你可以自己干派行泞,也可以合作干识表,也可以自己加合作干蚂毫搂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饭拳吻。   凤凰汽车里切拒:我们打比喻举良碘,37度是正常的温度殿汉遂,您觉得新能源行业蝗糯较,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厢,您觉得温度是多少迷募爱?   徐留平手侍:您觉得高了低了败半念?   凤凰汽车帘宿:之前有人认为这是疯狂的阶段缚。   徐留平冲懊畔:我对一个产业的衡量依据是咖抬妈,在目前这种全球的经济运营模式下脱摩脾,凡是有金矿的地方肯礁长,都会有若干的人去挖掘它甲衬,目前我觉得新能源就属于这个阶段倍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够塘抚,应该更加得进入量丧,因为从目前的情况来看差悄,汽车产品当中谁宽搓,一个很重要的领域就是电池尽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巧碗,没有这种资本呜痉、技术攻蔑谭、人员的这种投入跋邻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的非示。   凤凰汽车什拼眯:那就是说您觉得温度还不够吗疯?   徐留平贫:我觉得还可以湿,但是我不太同意的就是产能无劲射,如果说你的产品技术不太优秀破,你建那么多产能就是有点糊涂间桃矗。   凤凰汽车罗:很多其实可以通过改造现有的产能饶骗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娘绍,从这个角度来讲官,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滩挠?   徐留平刀攀:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦截煎,选择利益大的啦拒棋。   凤凰汽车阿邢:所以您不担心过剩吗僳顽辫?   徐留平宪汝确:我不太担心这个问题江思,我觉得电池还处于不确定的阶段擞钨七,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候车哄律。   凤凰汽车蒲辱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象农捌别,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匙,不管是设计师还是CEO等等娃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猩却?当然那些设计师很多是主管的靠,老外有管经营的有管品牌事烙袖,主要还是在设计和技术的领域顾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毁估澜?第二个是国有体制的问题冻妓楞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响两喊柒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉,也在高薪吸引高管人才布僚,您是如何留住我们的人才汝弯,关于体制之上井劳、体制制约的问题坤娟潞,我们怎么解决舍弯?   徐留平玫:现在是全球化时代门棉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早强忱芜,我们最早的时候是四无焊扭肝,没钱董肩扫、没人木戮、没能力路、没地位箱防挞,到现阶段来讲递涸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赡李得,这都是一种非常正常的行为洼现,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梅曝肝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国视,如果对中国的消费者不能够带动晚肯,那肯定不行辑,我觉得这是一个寂错懂,无论你是洋务运动还是什么运动仇孩,核心是对消费者要动起来南,这是一个娟空龄。   第二个关于体制的话题分侍歇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宪莲,这个方面我觉得不能讳言欠吐。目前来看先,对长安不是特别明显谦鳖梯,因为长安是属于南方集团旗下子公司旱,从南方集团来说柯,在这个领域当中芹乾艇,也在他的职权范围之内做了一些调整搐涣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享噬。   凤凰汽车孰仍:如何看待这个机制匡停故?   徐留平还:从国家层面来说弄农邦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汕脐。   凤凰汽车洞:你们审批会很困难是吗久藤戳?   徐留平皆:我觉得会快握疮,另外一个我觉得汽车集团该,也许给你量化很多股份察,但是最后你没有创造价值闪圣泌,给你1股琅杯路,1×0的时候不还是0吗强迸划?汽车的成长盒奉绞、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞄胜片。 凤凰汽车搂景鹅:十三五计划像长安汽车整体的销量单承、利润和研发能力以及目标有没有登坦?   徐留平筛疵钉:非常有括,我们愿景2025鲸,我们做10年的规划蘑,在这个当中我们相对来说做得比较保守憨,为什么说保守呢桃弘奔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狮。   凤凰汽车霖古:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贩抱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惟?   徐留平摹械胯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佛,在技术和平台方面都在加强合作崇等,至于说未来它要怎么样惧,我现在还不太好评价这件事箩荚。   凤凰汽车没:徐总问一下国际市场的战略簇媳钮,我知道去年车展的时候衫,长安说往海外拓展的重点是伊朗玲苯慑、印度贝弹磊、俄罗斯这样新兴市撤ぁ,有明显增长潜力的市扯住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酿,比如在墨西哥触外,对长安而言旱穷,自主研发这么好览借,又长期和国外品牌进行合作掸两痛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申耗泌、欧洲的市成獭?   徐留平期遁:在我们十年规划中就有氓,去年讲的时候就是当下正在做的内容都,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灰嘲欣,就是要稳扎稳打店,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拍谁粟,因为一支队伍最重要的是信心菩篙。   凤凰汽车淀桓跑:国内很多品牌都盯住印度这个市炒恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争辨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拓?优势在哪儿尼?   徐留平鲁:对于海外市场我的理解是要扎下根去驰,不是简单地把你的产品卖出去男,是你能够充分地利用本地的资源芦,包括人力资源和其他的技术能力伯桓热,然后为本地的消费者提供这种产品和服务税倡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舜,促进本地人的水平的提高纹,那么同时在这个过程当中荣,把公司的产品技术涵盖进去黎稻,我觉得这样才能走得远颇焊题。   凤凰汽车蚂胜仟:长安最近一套体系出来了婪金祥,有没有可能往更高的一段发展谴?   徐留平财豁:从长安来讲茨寿地,我们目前的战略看抚匣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疚巩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品函,这是我们能够奉献消费者更多的东西赦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碑岛,但最终要落实到产品上铝,产品是一个载体让消费者感知它知道它哇,未来滔汲,长安汽车会加快产品推进的速度皆瞳崩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垦。   凤凰汽车拭啼:欧尚也在这里面吗绦?   徐留平芒撇嘛:欧尚不在何。   凤凰汽车常镐炮:东风已经有PSA很多股份锑悍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胜?   徐留平巾梳:目前我没有听到有任何影响雄,在实际工作中我们也没有感觉到蛔。   凤凰汽车山闪悔:理念发布会徐总是骑着马出来的私,当时媒体圈特别关注誊,都刷爆了朋友圈爱壕,虽然我不在现橙臁,我不知道有没有特别的意义默陡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动委,当时的考虑是什么锯?   徐留平胺伙:两个考虑肩,一个是我把马和车作为比较揪蟹,你要说一件事死,一大堆结构化的语言没有必要示隧性,我觉得既然是长安汽车童汲盒,我们叫做生命动感舰钝、智色双旋齿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疆,如果不这样做也没法让人尖叫诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟咆林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呢,上海车展首日闹趁杰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斯搁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称呶稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莫焕,12年增长了120倍兄谜秒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访题腻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸。   受访人牡杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卸。以下为问答实录盯氮:   凤凰汽车塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徒弹伙?   雷德?比格兰德牛僳宏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撂适矗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曙梨,这款车在中国市场的反响非程燃穑好双。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA票扫白,同时拥有强大的引擎荣,提供强劲的动力与性能显舞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掀。所以份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侗韦。   凤凰汽车龚拾: 在没有设立经销商的地区项,玛莎拉蒂如何抓住市橙械伺?   雷德?比格兰德衡: 我们首先还是会增加销售网络倡擂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绕奖苦,计划在今年年底扩展到75个篱戈夯。   我们还在天猫开设了旗舰店磨眠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匹兔玖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禄屁,大部分来自没有授权经销商的地区甫评。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贩蔚,鉴赏力越来越高怖剁判。针对这些人群迪开步,我们还组织很多不同的客户体验活动白,如海外试驾贫,以及互联网方面的创新弊弘,如网络平台的直播称。此外阜,我们也有不同的金融政策许独,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苔。   凤凰汽车短温谩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》店,给汽车销售渠道带来一些变化仓洁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揭淋酱?   雷德?比格兰德身擎篮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犁佃,而是要提供独特的生活方式体验厩率。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔚,不止在中国炕,在全球市场都是这样姆。2016年鸽硷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锰,这个主要还是产品优势带来的郊辱。新的政策出台以后核沥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矮赁,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉桨。   关于新的法规碱芒,我们现在也正在研究当中篮迸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苯榔标,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磺僵。此外头,我们在中国有非呈好的经销商关系羔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关室。我们开设的天猫旗舰店奥判,实际上也是采用线上加线下相结合的方式协掣努:客户在天猫下定单上抬窍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜡履。所以帽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锑。   我们的很多客户最在意的并不是价格裂凄,而是优质的服务与体验混奖讽,这正是玛莎拉蒂的优势所在花。   凤凰汽车清: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壁,有没有什么新的产品推广从?   雷德?比格兰德讲: 关于新产品你好戏,现在还不是宣布的时候憋潭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崔秒份,等到新产品发布时我们再提供更多信息茶。   凤凰汽车拴: 作为中国消费者熟悉的豪华车圣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毁。对于玛莎拉蒂来说墨,未来在中国市场的前景怎么看侩?理由是什么入落懈?   雷德?比格兰德棱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祟獭,5年前寞姜,我们在全球的销量大概是6,500台搽,而2016年达到了42,100台难,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粳贿,所以我们的增长一直是持续的壁扯。也因此实姜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观室。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沛蜂卧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓢玛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匪添,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA护迷,这就是玛莎拉蒂的优势茹森。所以曙擞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度未。   另外糖侣豌,玛莎拉蒂的车主非常年轻里,尤其是在中国市巢5阆谩,车主的平均年龄只有30多岁列戒,他们追求具有独特风格与气质的产品彩酿螺,来表达自己的个性与品味掂长。   凤凰汽车容: 现在汽车技术日新月异仿矢,尤其是新能源库、共享刷恭、智能驾驶方面渺簿型,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逛文抄?   雷德?比格兰德拟: 在新技术方面沉会,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统餐售肮。我们并不追求生产最快的汽车氏僳遍,而是要提供包括技术芜、性能挨、动力嘶混、驾驶体验等方面在内的最佳组合浪。   针对自动驾驶降厩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助记崔,帮助驾驶员减轻疲劳评掸,降低操作难度毕仓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耍鳖怜,包括独特的声浪瓢限、澎湃的性能工,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钠,这是玛莎拉蒂所追求的仍捎。   关于未来对新技术的规划棉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砷,比如减少温室气体排放别颈茬,这一方面玛莎拉蒂也不例外保碳。此外幸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枫,如苹果CarPlay和Android Auto锑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稀刹宏。   凤凰汽车极桓好: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亲,怎么适应涩?   雷德?比格兰德蝎帆娜: 针对年轻人群馆暑,我们采用的方式不是改变自己裤肯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擞墙。比如在中国喊幢接,车主平均年龄非常年轻末,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主策飘,便是一位年轻的中国女性秤渺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谢廓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饱摹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诚伦处,包括法拉利生产的强劲发动机帘钉、独特的引擎咆哮声汐、奢华优雅的外观与内饰故、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辜狗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势小腿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姐。   凤凰汽车犊紊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呻闭饲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级始,有没有针对用户画像做调整富?刚才强调坚守自己的DNA和理念帛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镭掇熟?   雷德?比格兰德薪新辰: 在中国孝公收,我们不断渗透到三四线城市党,但是目的是一致的富昆措,就是要吸引更多年轻客户狡力髓。但不管在中国乃至全球的哪个城市乱泄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机燎哄、激动人心的声浪蛇标式、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滩腔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铰。   在设计经销商的时候掣逛,玛莎拉蒂也不是随意为之拍嗅耪,而是按照需求进行规划怂勃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廊,首发售罄的100辆SUV中酵扰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谷。因此寂藐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尾超缕。同时鲤匙切,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锑伪,客户需要一整套的优质服务衰拘湃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭唐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杀趴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箱溜。   提问些:您的新角色到底是什么样的题揭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那忌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法樊?   Alfonso Albaisa敢年红:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄届搪,跟所有的设计相关的工作欺架,都是由我负责韭。之前我100%的时间放在英菲尼迪纯螺峨,现在会分30%的时间来突提,也会跟新的设计主管一起完成设计工作低氮牛。现在大家看到的一些车型撅胁爆,可能是一些原来的车型青,我们现在的工作休,也是快马加鞭爸腿,希望能不断的改进申秋绷、提升现有的设计楼。   提问痹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侠?如何看待他推动品牌前进时的作用叹权卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悼匿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猎肖,我们会共同合作戌祈,不断进行我们设计的演化肝。其实我到7月份才会正式上任溯汐,我现在猜测或确定未来的设计理念患炔,还有点为时过早芦。   我们知道棋弦酞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚录但轨、非常大胆前卫的毕黔,我们的这种设计是一个不断演进的过程顺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歧埃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苇反。   卡里姆跟我有很多类似的地方衰羌。比如扦通,我们都是艺术家出身倪躲,非常喜欢设计抵妹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞男兜愧,并将其以各种形式发挥出来塘尼。   提问喇:我有两个产品方面的问题椒脐星。首先吼卜,这个概念车非常漂亮称恼,它背后的设计灵感有哪些雷让玲?   Alfonso Albaisa位殿:秉承“冲突美学”设计精髓阂普,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辽忻扩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡控。基本上就像艺术一样群痞讥,包括缝针悔、包裹感疗,还有使用的木质嚏,都是非乘停好的手工工艺懂。这是一种感性和理性的结合墟迟,还有一些肌肉感极强的车身线条苏竭。   提问姜猴:这款车未来的定位刃傅、消费人群是怎样的胜?   Alfonso Albaisa奢:一般都是比较年轻的家庭薪乐,想要非承鸶荆宽敞圭了、具有运动风格的车型须惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察袍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日险文谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拈精户,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歌耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜。   在发展新常态下射,消费动力开始向下线市场转移泡钵送。同时桶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藩久。由此释,县域市场成为新时代的“金砖市场”盛。而对于汽车行业当扔牟,消费升级利好之外缆会汀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斤。如何撬动县域这一重要市掣拦汤睢?   胡绪雷表示桥般横,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睦,帮助县域出租车进行升级改革里确亥。县域交通的数据化骑芥吹、智能化发展囊,有助于未来网约车的下沉渗透犁幕。县城消费能力相对较低锻睡凄,在出租车领域引进大数据之后牵砷勃,未来再进一步升级到网约车低莽。   据胡绪雷透露春,首汽将在县域布局三块业务侧刨:长租车魄妮、网约车(出租车)干店徊、分时租赁拍奥。分时租赁是纯新能源车熊,未来分时租赁或是对公务用车的补充采澜略,它是纯电动东,不用长时间租藏旅惯,可以通过APP来完成督。目前皖,在北京有1000多辆车崔负,150多个点位穆榔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荷单,对公务车改革会有一些帮助统。   胡绪雷认为褪堵,网约车行为是偏汽车前市场的角色坷把釜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式婚具。第二饶难胁,在居民习惯了这种消费行为之后涎段锤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用们,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导文赴晃。   当日沤陡,首汽约车作为新生力量参鸿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肩库罚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驮材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入嫌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窗,渠道下沉要根据市场来判断松沽慕,服务要根据需求一直不断地跟进妥电。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痹哀乔,比如说对经济的支撑涧譬,对政策的拉动枫诞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用极辑。近几年上炬吐,一汽吉林产品在县域销量比较高们沧,对县域市场的期待也非常高填。从目前产品结构来看派,产品消费比重70%在县域坎立,30%在一肆侮玖、二蕉讨、三线市场红奴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盗,外观红、配置秸、价值都迎合了县域市场的需求懊叔。   从流通环节上来看烽,县域市场做的非撤桑好陌,没有什么瓶颈因素蟹炒改。一汽吉林也努力在渠道建设齐冷嘉、服务跟进等方面做成长和改善岗。同时宋长欣也提出了一个想法蓝,“县域对自主品牌在公务车敢、公务员购车方面是否有政策倾斜的,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晒啊诬,这是我们车企的想法毖宪纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时善,要根据市场来判断卿娶。目前泡,县域之间的差距非常大户碧唯,包括现在推行的3G服务祟河,在那些无法设定固定站点的地方边橇瓢,推出了3G巡航服务赌。服务是永无止境的工作泌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪刨戌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岁鞍传,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔亲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示首匠覆,新能源汽车推广比较看好北欺盖链、上芹廊街、广限行帽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绕蜂函,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硅替叔。尽管都看好电动汽车的发展趋势弯,但做好市场并不是一件易事邪。   目前比较看好两个市车拔琛,一个是北痞姥、上窃透、广限行险哀烩、限购市陈小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄啪亍,这个市场的发展速度很快氨撇寝。例如河南晤棉百、山东揩漆、西北区域桂,大量没有牌照的低速电动车畏守,在政策方面仍处于灰色地带憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冷桂搂,在国家和地方补贴的支持下滦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拜,在农村市场廖迷、县乡市场得到了非澈岱眨好的认可裙燎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沁鲍,县城市场的消费者的房屋空间大承忍涎,有充足的空间停发车辆汗,拥有较好的充电便利性秤软。其次行驶距离不长伐丘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鳞。另外掀媚陌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黔绰,因为小车型成本低疏。   赵智刚表示协龋蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展切蒙懦。河南地区锈洗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晦袜,在替代当的出租车哄破吐、公务车方面取得了不错的效果酒。同时率僻涉,也在积极跟海南政府合作遣绿绣,投放了一部分公共用车参。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豪麓汰,比如是文昌焙钙、万宁苦镜尺、琼海等县级市吓炬,未来将在海南全面推进鹊性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲康捶略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洪墨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捂吵破。会上诺损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炭苇淬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓦,是参与全球竞争佃豢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提普维。”   在当日的论坛上幌妮,郑刚发表主题演讲衡。在他看来醇巍,打造世界级新能源汽车的品牌担,最核心的是独特性胺、差异性工猩,是比较节能优势确钠敬,浮出水面的是视觉几、是LOGO冈撬、是VI仇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势库噬隘,其中成本优势是最重要的组成部分痊缚。   早在110年前愁丁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择色炭沥:蒸汽驱动车痢号赦、电驱动车和燃油驱动车急。然而犬,在后来发展中方,电动车败给了汽油车欠莫李。这是什么原因造成的牡盼体?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蠢函。亨利·福特发明了流水线生产缝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闭及,成本大幅度地下降搪及,售价拉低到850美金幻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卯鼻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俄蒂碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以麓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌平爱。100多年的历史多次证明了这一点倾饲缮。” 郑刚说崔榔。   在反思自身发展时扦,郑刚透露独揩拒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碘现吮,规模在迅速的增长皋教抽,但很遗憾并没有带来显著的卢理、大幅度的成本的降低嗅。   为此籍逢阜,郑刚提出肪,在推广和普及新能源汽车的同时歉,光靠技术进步还远远不够惰,更加要注重淑、培育成本领先的优势隆奖骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葛钦,是参与全球竞争诚纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痰栖骄。   他建议姑,对新能源汽车未来的产业政策半颅胁、行业标准叮蔚、行业监管等极常糙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韧,这样才能培育出行业的龙头企业花限。   如何通过提高规模悲、优化设计驰、优化政策和制度创新廊铺?郑刚说缉扮吠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淋、交易成本和政策成本挂惹磕,来打造企业的综合成本能力和优势蔚釜穷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势父博吾。这还需要企业和政府共同携手常赖泼,不忘初心驹还,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薄揭岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:韩大为" "  魏建军多次提到楷,我们的确有很多故事肠,但是他们没有写得很好剧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拔?魏建军直言不讳地说顿撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桨降。   囤地赚翻缎、离开保定射、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来清豌灌,且莫名其妙筏碑,或者无中生有的传言所困扰报搭迫,最好的纾解方法是什么才帝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚头纯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂去,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俩,魏建军宦涩绒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霓孙,与部分汽车媒体交流天。以一身轻便的牛仔装""示人""绵,魏建军笑着说氏腐咆,是在同事的建议下才穿出来的硷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潭诧,魏建军坦言裸剔蹭,的确压力很大口袍,也很难受瘫嗣,“有时甚至想哭”脯。他说烧蹲,我本人就是保定人搂,能不希望自己的家乡更好么棚强?当然椭揉,我们只有把自己的产品做得更好燃抚。    诚如魏建军所言抒漆,近期囤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苛甘翱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾环,来自媒体的反馈好评如潮难捕暑。有作者甚至设问揉兄农:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后檄,否则也怕媒体老师太忙”伍,长城汽车一位公关人士插话道吧东恕。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔽辈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意家诗裤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舒拟监,有同行在现场就说旗船稻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叭热厂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娘酥。    动力配置上磷缺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戈屯亭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娇坦,最大功率达172千瓦间惶沽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铃细,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巍镜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魔顿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时躺快乌,VV7s几乎没有发飘的感觉仿钮,而车内噪音也得到较好的抑制碎。“我们在整车NVH方面做了很大努力吝,也取得了一定的平衡”驰,魏建军说僳搬殊。   VV7S    在交流中雄驼魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桅噬,大谈念捆病、特谈所谓“轻奢”蚀疙讼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时星,咬住“聚焦”二字不松口逆溪茂。而是多次征询媒体试车时的感受韭遂棵,并逐一分析较、解答媒体所发现的问题晶号砂。整个交流过程锣寒瘟,他都态度诚恳烩宿缝,即使是谈到一些尖锐的问题姜漓,也并不辩解安。他甚至非常谦逊地自问自答从箍吞,人为什么会失败偶挖嘶?尤其是一些有着巨大成功的人特。因为以往的成功酸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做话,就很容易让自己失败妈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上托授,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轻墓俯。他认为搜,好的产品本身就是故事灸随,而WEY就是要做最好的产品食畴碎。此次冷,魏建军多次提到贿,我们的确有很多故事要讲饱下,但是他们没有写得很好奖瞳的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膛瞎仓,所以级,我在让他们重写裤己府。魏建军笑着说比莆,把一桌人也给逗乐了徊圈改。    在媒体谈到其他竞品时哭扫,魏建军都给与很高的评价侈眷。不过最终还是认为自家的产品妮泞:底盘更扎实暴,操控性更好临碘涤,“因为我自己就好‘玩儿车’”睹恳,所以对他们(研发人员)的要求也更高慑季电。   VV7S    据悉郊侥暇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市创擞,预计售价在15万-20万元区间闪客。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琶庇,他思考了一下才说炒佩,它的配置太丰富了纺杜,在相同的价位空间兜煌拭,“肯定没有比它更多楼晌沉、更好的”饶沧品。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臀拦?魏建军更是直言不讳地说警孤碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后编吨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中土,一位来自上海的资深试驾教官说榔,之前很少接触自主品牌汽车谎歪菊,这次也是第一次来到保定禽籍,第一次来到长城底事,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胸勉默。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒房肌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谈。期间杆夯,有一位同行说实巴镁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亢?或许这才是魏建军的真正用意吧考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   陆逸表示悍播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常跑口,因为正处于发展的爬坡期峦锋泻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葛劫砰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绦耸,而且要深度国产化莽蒋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀,雷新透露浚,上海车展期间退蛙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斯献,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现同。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漏伙挪,陆逸明确表示尸踢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搭帮拼,因为正处于发展的爬坡期倘。关于国产化的工作僻慑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霞灵,未来将坚持不懈的进行国产化工作悲歪,而且要深度国产化柔踩。    日前稼寄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汹儒霸。活动后借肃脓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崩诫谁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郎炊瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年享辖偿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%静毋,超过23万辆琉勤。今年第一季度艰效割,英菲尼迪在华销量破万辆秀啼蝎,同比增长4%春,而其全球累计销量达到67367辆夕霖呢,同比增幅为18%剧帽猛。无论是在英菲尼迪全球体系中手哨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旱惦几。在不少业内人士看来赏概麻,从去年4月以来漂呐惯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戒块补。    对此抱,陆逸强调添歌,目前英菲尼迪的销量很正常攫颠喉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伪贸柿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泛,还处在爬坡期节。他还说俄碱,所有的汽车品牌进入中国后酗赴挨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酣、运作能力提升及投资力度加强钉庐熄,会迎来一到两个爆发期刻。    事实上姥,从2014年开始娠屏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侠,就迎来一个销量增长的“爆发期”歼差驮:2014年胆输尉,英菲尼迪在华销量超过3万辆玻侧,同比大幅增长75.6%辽护胜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纺够,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冻,同比增长33.8%聚酞。    不过文搪钨,步入2016年完悼床,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抗将栓。当年4月初潍旦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湾炒赌,刚好满一年慕遍圣。在过去的一年里公,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晦。陆逸坦言票几,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赣涪,以便更好地认清我们是谁潜畦咕,我们的未来在哪里镶,我们应该做什么邓。”    在陆逸看来捍室,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驳扩,今年是进入中国的第十年晃。所以作为一个年轻的品牌担栖堂,这本身就是一件很有挑战的事情室滥布。他还表示欺缺耻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累死,是更聚焦的一种进化戚挤幸。因为市场环境在变化讳莽,消费者的需求在变化房,我们也要根据变化不断的调整田便、创新叮嫌、挑战自我街。”他说被裸摆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宝,就提出了‘挑战者’品牌战略使。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过被尽逻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幸构,品牌口号必须得落地廷牵痘。”陆逸表示仓借,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碍卧,聚焦目标客户群蠢,让产品与目标消费人群建立联接聊负仇、产生共鸣膛耽刀。    陆逸对中国经济网记者表示规热,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漂涎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仇聊蒂,而且要深度国产化葛活孔。”他说漏,中国是全球最大的汽车市沉痪隆,同时也是很特殊的汽车市橙ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国本,就要真正的了解客户拦,扎根于客户秘常钡、扎根于市掣不恪,这就必须深度国产化嘘轻。据雷新透露风兼浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纽。    但是梨靡,从2014年底国产以来匆泼,英菲尼迪只推出了两款国产车型奋:Q50L和QX50矩。对此淮屠伎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑使藕埃。陆逸表示繁凳错,“关于产品线布局的问题侥缸晚,英菲尼迪有一个长线的规划称。”    陆逸介绍说饶怕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年句,规划内容包含平台规划句、动力总成规划以及国产化的供应链规划等材环吩。他还说譬桅辈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备能,我们的目标是通过完整的产品规划瞄茅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兼。”    谈及国产化在今年的推进程度蚊绣嘉,陆逸表示蔡财,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崎屋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羡。”雷新进一步透露怕藤,上海车展期间妙佳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并淘飞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭鸵强:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年们,通过销售Urus蛾妮,兰博基尼总体销售量会翻一番布,突破7000辆大关肉祟腐。    在更遥远的将来猴聘废,很难说会不会有纯粹的电动车类。这是因为蓄电池非常重磺讥鬼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧箩袱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱椿睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迪。自大众集团和奥迪公司接手后茶型,兰博基尼得到积极舶、稳健的发展响。日前诉筷达,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牵畏肠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炔,商务部主管Federico Foschini管。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诉没、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寞轿揣:并入奥迪公司之后聚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厦该矛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靖驼舍?    答线社:2016年蔽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卵。奥迪公司和大众集团接管之后渴,对兰博基尼进行了很多投资纯懊巫,让公司发生了非常大的变化磁戊。此外剐痹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缆毒跋,如果没有这些投资交芳浦,就完全没办法实现这个计划班色手。所以接,兰博基尼公司从中受益良多坷崇巩。可以说彻,如果没有被接管檬撇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饺汗。    问庇:在您的介绍中毕醇哥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盯?Urus投产以后病计,重点会不会向中国市场倾斜糕沏?    答芒颧:目前步陀,兰博基尼公司只有两个车型系列惠将哗:一个是搭载12缸发动机的Aventador记,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勾。因为各种原因咆厘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降登,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诚犁饥。2016年山,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车核抢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伯摄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脯掀令。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔼绍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灰暖。2016年焦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骇五挂。新产品会在2018年投放负库,到2019年寞疆朴,通过销售Urus蝗,兰博基尼总体销售量会翻一番帆沏糜,突破7000辆大关斜。在中国市场上思火驴,SUV是非常重要的产品扯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疤斧。    我想强调的是眉筛,在中国超跑车市澈募贸汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伐妻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淋,Huracán大概在300万到350万人民币耍拱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杜。    问狭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硕托?    答怯:目前溃累,兰博基尼在中国有15个经销商故横。到2020年立洼,我们希望经销商数量能增加到20到25个乾。当然司钾侍,通过Urus的投放荚洪脸,在华销售量会增加分,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕊狸。    问观:如您所说茨讹司,兰博基尼在中国有15个营销网点间,去年销售了151辆(车)幸罕吗。我们简单的推算一下胸,平均一个营销网点一年卖10辆车井容牟。那么痉虱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冲?在新的超豪华SUV到来之前蛇钢炒,是否有改善他们运营能力的要求呢睦恃?    答侣下:是的温熊啸,会明显提高经销商的运营能力葡掠靶,新Urus也会变成一个破局者伤。虽然现状如您推算刷舷贯,但是在Urus投放之后绍咳,大概2019年或2020年岔,经销商的数量会增长县师,同时每年的销售量可能会提高到30辆光册规,整个业务会明显的扩大风锯犀,售后服务也会明显提高取恰饥。而且由于SUV使用的频率比较高括太潜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暮挝图,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入客报叉。    问脊筐孔:兰博基尼车型比较少瘁递涂,所以每一款新推出的产品都极度重要茧。现在的汽车行业发生了一些改变成,比如智能化蒋烤娶、电动化钢幻兔。那么樊默茹,兰博基尼在研发产品时插杯,会不会受到这种趋势的影响拔?    答闲恭苗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拓揭,更多的是代表了一种感情储。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赫捌,采用V12的自然吸气发动机沮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盯缔。    这是兰博基尼最核心的销售主张坟逻微。未来赴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协极。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笛炉,甚至会超过前款车型然念。而出台Urus产品时则会有一些变化骆俱,它将采用涡轮增压V8发动机瓢特,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楞磐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凄坑。但是冬牡参,不管从产品定位疽,还是感情诉求方面来说似,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恋。在更遥远的将来寥,很难说会不会有纯粹的电动车戎彭成。这是因为蓄电池非常重竞辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒜,可能未来技术上会实现新的进步讣,那时我们也得重新考虑这个问题艘毁。    前些天令,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湘哥矫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撤寥,其V10的发动机再一次提高了功率萝染。当然把茬泵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驹即藕。通过技术创新以及功率的提升吾化辩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者失蚊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车布刑电。在预销售的阶段瑞啊肖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烫填,能够击中客户的心理需求摆抗。    被访人涪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作情抗。1998年到2007年碎稼享,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灭吞怯,负责兰博基尼产品工作;2015年苏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芜堆,负责销售及市场营销星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤呐糙,中国是世界产氢大国耪幌攫,制氢设备婪、储输设备猛娶、制造技术等条件不错景,具备发展氢能的基础焚掸凡。从环狈砬希和能效等方面考虑婪采,中国应进一步推动氢能源产业的发展奴豁。    周奕丰谈到涎,中国目前主要依赖化石能源苟嚏,对环境污染严重停。氢能源因来源广泛潜邪绊、燃烧热值高干股坊、清洁无污染和适用范围广等优点冗渭使,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皮陀,目前看颈捣,中国氢能利用的研究相对碎片化畔,与国际先进技术相比还有差距鼓婆搽,没有形成产业化谦兽探、规模化发展晤。中国应迎头赶上味缮嗓,卡位世界前沿沪。    他还提到伍解肺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邦割榷,提出实现大规模科巷幌、低成本氢气的制取脸撂、存储角监、运输陡耙、应用一体化的战略目标块冻。这非常重要经,未来需要各方协力般臣解,加大投入翰低苏,推动相关产业进一步发展娘然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寒纺揭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缴太。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肌碎附,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癸聚把。    他谈到舰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哆,各方需要引导资金更好地支持实体经济巢故,促进金融资本流向实业撅岔舶,真正促进经济稳步发展频电鞋,夯实经济发展基础潘速宦。这既是稳增长揣、调结构的需要盒际倾,也是抑泡沫同、防风险的举措虎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薯鞘悄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迹。    周奕丰最后介绍囱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夕,也在不断创新突破杭枯毙,寻求产业升级加死耐。公司主动发挥自身产业链泪尚裁、区域及成本优势红,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业口。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区急谋袄、旅游景区钾寺涕、汽车营宿地卯客洪、农家乐掸卜臼、家庭菜园等不断扩展外鸥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叼黄,以多种方式在国内推广土壤修复郊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘁笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛颈:李芳" "   国外媒体报道板,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奈刚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瑞。 李彦宏    李彦宏表示勘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车联柬仁。尽管有一些技术问题需要克服骸,但它仍然有望达到目标蚂比惟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谷繁,前微软AI专家陆奇任首席运营官梁白毫,负责大量投资的自驾车业务部门妻陕惧。 百度自驾车    李彦宏表示暴谅,我们很可能与传统汽车制造商合作荡侣壳,而不是孤军奋战阂,目前还没有制定出这项技术的商业计划搅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆两咐。我们将竭尽全力实现这一目标岔,收入和利润是其次的考虑贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨诚青:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年形颅良,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样串,共享经济还将怎样改变生活弄?   三年前比瓣硕,基于对共享经济的热忱牟壁吼,清华学霸张丙军创立PP租车硕,开启了汽车共享事业;三年后咕孪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漓殊,成为汽车共享领域的领头羊曝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洗极燃,3月7日燃惹,张丙军开启了共享有车生活的新征程骑泥檀。   3月7日剩,在几百万用户的共同关注下拐裙暮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痴莱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衬铝,也是张丙军重新定义有车生活哼险床,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胆。   从PP1.0到PP2.0时代鼓赌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纬某、一个符号或一个名称那么简单私峨,它是企业创造持续价值的支撑噬。若没有十足的理由截柯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泰。将PP租车更名为START好,是源于怎样的考虑里?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解局糕恍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伺逼妊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歌。   “三年前粱琳嘲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益让派厦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锌剃耗。由于便宜便利蛔借,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诡确。”这个阶段似地写,他称之为PP1.0时代掸稻。   经过三年的发展佛克,PP租车推崇拥有而不占有汝、盘活社会闲置资源的共享方式汲匿,逐渐建立起以车为媒介跺,重新定义有车生活的2.0时代钞。“START不是买车拓案侵,不是租车困,是共享有车惨。这是年轻的人群剁陡、爱车的人群畦谷,最向往寂犁、最有潮流的有车生活方式构。”张丙军说读,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涤呸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男海潭。同时霜反蔫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户切,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓦火,让每一个用户体验到最真实糯、丰富参、有趣的共享有车生活反獭。”   START代表着新品类窖镁围、更丰富的选择悄狠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慌,相较于神州租车玲舶、滴滴租车等传统租车公司鞭夹涂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢级?   张丙军认为百八,START的核心竞争力主要体现在三个方面完。   其一册泛梆,PP从1.0进入2.0时代碉,新品牌START更具有张力堑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郊触妥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逼稍,START重新定义了有车生活盲,开启了全新的“共享有车品类倾。”   其二迷,为实现共享有车的多样化选择蒋春,除常见的家用轿车外弟,START将主推个性化的用车体验酮狄怠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汐钦,如保时捷911箔、特斯拉粪、大黄蜂卜怀、牧马人等等寇。此外司粕澈,用户无需承担高额买车款和养车成本赊骇,性价比更高啡墩。   其三洼怠僵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芯同,以及更完善的用户信用等级光瘦。这也是平台长期价值实现的核心遂。” 张丙军介绍皑荒漓,START共享有车生活平台为使车主放心共享填,平台推出了一亿元车主保障金昏,严格的交易信用体系共虎,确保车主爱车无风险;对于车友椭倍,START还与多家大型保险公司合作萍泞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乳旧,为用户提供更具信任的服务情僳夺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贤接,我们的目标是赐辱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来里。”按照张丙军的预测此,中国自驾用车需求量巨大胚渺佩,而现实矛盾是局,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车囤趟萍,不允许每人买一辆车满足自驾需求经急。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臼歉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用单郝坝。   此外岗蚂,他认为酬饥岭,随着消费持续升级烤诚疚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奈嚏畅。“感受丰富车型带来的不同生活体验碳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向估潮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吉泼检、丰富磋、有趣的生活方式鼻虎,让有车生活更加精彩碘。”   张丙军表示突侠赣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诞姥。START肚巨,梦想才刚刚开始乃税娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳 版权作品为寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾羌咐,严禁转载腐化窗,违者将被追究法律责任懈蹄。 获取授权" "   今年全国两会上吗城檀收,董明珠在接受记者访问时说瀑穗鬼:“只要你敢想咆裸,比如以前谁会想到人能上天蔷男,如果我们不去创造缎软,人能上天吗陶瓜警?你不敢想勾舷蘑,你不敢去试验歼垒,你永远不可能做好猜瞪酱。”    过去的2016息斯,伴随董明珠的跨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粹:格力全员加薪1000元慰孺、格力的员工房疙、以及格力的手机……对于这一切教侵,董明珠并不过多在意寥迪跋,她说群嫌,自己最关心的还是“掌握核心科技”樊。在今年全国两会慧粳美,作为人大代表伴扩,她再次提出了自己的董氏宣言浪:确实这两年的发展逛,总书记提出的供给侧改革财,我们就应该做供给侧改革的排头兵文府疲,因为做的是实业戒,能够掌握核心技术稳,制度也要跟上钾碍,真正给那些创新型的企业裁巫、有创新梦想的人一个环境共科疗。    对于国家吾、社会蛇良、普通百姓的诉求咕怕洗,董明珠是这样回应的售裂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刺普涡,他真的不是仅仅是索扰剖纯骸,收获啥梧,比如说我们过去讲汀救,这个企业了不起壤幸,再就业细川沃,反过来你要感恩这些员工且,没有人来给你打工昂兑,你凭什么去发展较?所以我觉得要有一个感恩的心情彻帆催。”    把感恩的心落到实处珊己碾,就成了格力员工的2室1厅绷航,于是脖驰,别人家的老板就这么出现了炒。 记者文保朝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颁碾毯?    董明珠溜捌诧:对贺漆会,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现其府。    记者尾世:以后所有的员工都会2室1厅擂挠?    董明珠城吠:对对对玖。    去年末拐孩蓄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆患亍,但因股东大会投反对票而失败南栋酥。随后擒偿腊,她以个人名义增持珠海银隆股份丢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讽豹淳,然而搓磕,到了今年讲返,新能源汽车面临两大不确定因素登:电池案氯、补贴“退坡”磺。在董明珠这里偏,似乎这些俨然不在话下彭筹,董明珠说蔬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟房,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄苋呛摺,“不是因为退坡我不做赁,也不是因为给我钱多室邦,我去做钠既,我认为是一个责任兢拿鲤,是对社会甭忿、对人类搅订毙,你都要去选择的一件事布辑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贺,董明珠很不以为然氦,她认为许葱,这些都是炒作损递,并没有人真正说到自己手机产品的质量逝脱踏,只要没有说到质量闲寇,那就不是否定锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  近期节屉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纳沙。美国此次取消“双反”巴宠觅,对中国轮胎产业无疑是一大利好戒式令,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楞扩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兔瓦。   全国人大代表绣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赋奖,在轮胎中使用RFID电子标签技术显,给每一条国产轮胎装上“身份证”胳玫笆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茧扫棠,有利于消费者对产品品质加以甄别郎号,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伟,从而规范轮胎行业发展临,促进行业的产能优化和转型升级饺灸。”袁仲雪说染。   据了解伞涂饶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揽,全球多家组织及单位参与袖。轮胎用RFID电子标签的应用浚劝谜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攻瞎,将等级数据写入轮胎标签内部杠卜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坑,伴随轮胎终身使用跨吾。同时灭汹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体等圃,使轮胎更智能炯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壳,能实时监测轮胎的温度镜炕、压力等数据殿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况性,从而有效减少安全事故笆阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮微:李芳" "全国人大代表摔疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挡忙类,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碱、环境协和发展的产业少堵迸,由于行业标准尚未建立饲,使得整个产业发展处于十字路口识洁。全国人大代表亲酥跋、时风集团董事长刘义发建议藏牧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仕苹,全力推进供给侧结构性改革部拣体。    在刘义发看来城纪菊,四轮低速电动车是市场主导弥盆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纹。目前茹,工业和信息化部伙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怀。该标准的制定狡,对规范四轮低速电动车行业发展理懒俗,使三睫写耗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懦,直接实现电动化莆北滴、节能集铣、环保安全出行具有特别重要的意义慷环。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求池,又适应市场需求湾戏,刘义发给出四点建议巧隆森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垃屑、标准制定应充分听取行业的意见省,响应群众的呼声寡黔。制定标准应尊重市场规律楞起,规范僚、引导产业发展犊味,而不是简单的限制盾设桓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啊。    二穿退十、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菠莆。四轮低速电动车安全吾祥蹦、环保攻炉、经济傅燃、舒适问,是摩托车恕蓝、电动自行车甫轨、自行车等升级产品酗垢,特点与与高速电动乘用车不同同蓟堪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标簇据甫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纠蕊囊。    三变、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乓睬距、政府引导的办法飞嫉伦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藤蚂壳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氓,如采用锂电池政府给予一定补贴惮。    四侧、在制定产品标准的同时酒蕉趁,制定企业准入管理和注册登记赊、道路交通管理的配套法规崔袒挽。产品标准只是为行业规范管理提供依据丰释,而实现规范管理是一个系统工程仇。政府应加快制定企业准入迁廊、车辆注册登记蒙心、道路运行管理的配套法规贸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则访犊,方便企业让利于民标痛电,减轻企业和用户的负担窟榷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梨、加快供给侧结构性改革的产品兜,又是一个节能环保的产业挪蟹,引导得当可以大有作为凳冉滔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耽炔戳。”刘义发建议祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   近几个月来导,共享单车火遍了北京城撮撬叼。6日操,全国人大代表丘浓凛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衰癸书,今年上半年谷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”欣舅。    徐和谊说访普,伴随着公车改革袄壤但,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腻。“很多公务员手机上有软件交,一刷就能用车猜艇。”他说迁,今年媒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饱椽灰。上半年喇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厩。    据徐和谊介绍激,未来投入的汽车数量将根据市场而定嵌,租用的价格将有竞争力埃。产品的外观将非常“吸引眼球”亲屠睬,为两座式纯电动共享汽车腿赦弗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肖哀,适合分时租赁和共享市场需求熬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疚锌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埔,在手机上可以查询哪里有车笺娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帆,目前大家用车起点和终点不同儒镣玩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涝宠涛。”徐和谊说疗甘抒,目前蓬请号,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酞句,包括立交桥下斜、公共停车场赖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇链。目前边远的地方停车资源丰富苛搂,但是用车的消费者较少妈叭胆。“希望异地还车的便捷能够实现每襄苹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阶承彼,否则还会存在最后一公里的问题瓤伴。”    徐和谊坦言念,停车位还存在管理的问题牵枚,汽车是价值比较高的消费品刚醇,一旦出现剐蹭瘦,租车人还车时也容易“说不清”饶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫡龋、“钟摆效应”等问题纶现。“有些消费是单向的兄,如何让车回流也是个问题”丧。他说姥据,目前娩掳捞,北汽正在进行市场研究鸵,探索解决方法簧惨卵。    徐和谊还透露忻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽踢错,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咯舌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敢淘垦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆救。目前距2022年还有六年时间身变,从可行性上讲呻,应该是能够实现的聪感。届时希望借冬奥会的机会模,展示中国制造的水平醛夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔磁佛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幕吐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淬烧,目前已追回骗补资金或肥耄款23亿元陡邓恨,并对有问题车辆不再补贴还头粗,对闲置车辆也暂缓清算尚煌姥。    肖捷称骋赁,在财政部门督促下稠,目前相关企业正在采取措施努粱,认真整改发现问题募松茹。    有记者问旅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翘,肖捷表示胆肯盛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睦,主要是降低了补贴标准钾激,同时也设置了补贴上限双,还提高了准入门槛措凄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敦,同时也可以有效防止出现市场扭曲啤。”他说筐队磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "全国人大代表笨洞实、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气携抚京、废液璃伪监、废渣等污染夸试饰,一旦有机电解液和钴币、铜赔鲁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梧,就会带来生态环境安全隐患撵,甚至会危及人类健康功。”全国人大代表翰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巳晨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韭。这位带领团队经过几年技术攻关括呜揽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莆窜泄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个型罚奔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题士勤苏。在提交建议之前箍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究客。    自20世纪90年代以来飞肝,随着锂电池广泛应用岸性,我国成为世界上最大的锂电池生产琳戈蓬、消费和出口国窟渺,近年来我国出台了购置补贴哩、税费减免颗、研发支持戚糠、消费优惠日、基础设施等一系列重大政策措施台密芒,新能源汽车市场日益蓬勃发展纺刮团。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靶率、保有量超过100万辆疤,占全球市场保有量的50%储,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涤弯惯。    随着新能源汽车快速发展地槽络,作为新能源汽车的“心脏”推,动力锂电池产业也在迅猛增长芦缅。按照相应的报废标准衔良,动力锂电池回收利用市场已经形成筛。有研究数据表明擂谎借,预计到2018年沟憨图,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚀,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛊、报废量超过17万吨蓖,从中回收钴躺耻、镍圃、锰氰斜发、锂漓郎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沁娘蒲,到2020年将超过100亿元缕夺讲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徊刻檀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题破表扭。”张天任认为说墒狡,如果动力锂电池做不好回收利用啃囱,就违背了绿色发展的初衷几。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹲年绅,但现实是魄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冕些昧。“废旧动力锂电池包括不同的类型戮揪亩、设计工艺和串并联成组形式顷捅,以及多样化服役时间久惺、应用车型和使用工况残碗秽,这导致电池拆解不便瓤。另外商骄,国内尚未建立成熟的回收体系仑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翰,回收工艺成本高斥翻辖。”张天任表示梳母,“出台的政策并不具有强制性狄,且缺乏明确的奖惩机制略,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钳竞顺,目前动力锂电池相关主体无利可图肠,对政策执行积极性不高庐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题籍孪,张天任说还逼:“一是退役电池较为复杂陷咕,不易拆解;二是退役电池一致性差乐,品质不高;三是回收拆解成本较高鼎扰富,盈利点低;四是回收政策缺乏监管把俏,执行不到位耗蜜须。”    有问题就需要有解决办法缎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澜溯:其一唾恼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孪接炼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犁勤椿,鼓励商业模式创新试点和推广应用蚂口掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "全国政协委员钙毙耿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题享卑。”全国政协委员成、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僵畏咐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题培蝎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时认袒咕,其市场前景令人堪忧诡黑航。“在电池方面娜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡步汲,2020年后狭,当大家都不再享受补贴时私,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掏苦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰。”另一方面荒惹,柳崇禧表示焚督斧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫉蹦吼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞪袍徽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薯怜暗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霉,但电池的寿命大约在20万公里戒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拧枚,这意味着喘祈讳,电池报废了车就要跟着报废宪,这样算来晌捆幌,纯电动汽车的使用成本是很高的瞧孤秘。”柳崇禧说筒化密。    对此辟谜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喝,即建立专门的电池运营机构毋尘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坦链鼎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劝罢鲸,是对车辆的物尽其用寺末泼。对电池而言嘘酣,虽然不能再服务汽车仓涡偿,但还可以被用作储能电池鬼,同样达到了最大利用率豆。”柳崇禧认为破,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恫剂。“但国家需要予以支持期貌哨,尤其是在车辆检验方面堑,按照现行的规定看凛困炭,更换电池即被视为改装滑呵。”他说粮。    柳崇禧的另一个观点是息捶愁,氢燃料电池的大发展即将来临拦寄伞。“一方面伤烫,原来的运输成本相对较高屉桅叼,而如今这一问题已得到很好的解决虾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屋匈,美国的相关先进企业在国内开始建厂倾付,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妹歇牡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展继檄肝。”柳崇禧表示割,氢燃料将作为增程器为电池供电晾乃撼,以达到更长的续驶里程恐泉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舍绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧佛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叼邻,造成了双方的利益不在一条平行线上卿伙。为了解决这一问题添,李金勇指出翠龄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寂绷,重新设置股权架构臂,经理人和骨干员工合伙人化乔。”    “遵从起码的商业规则拷哥骆,我们就是经销商纺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泪隙嘿、一个桥梁榔,我们没有义务去亏损舷劳锯。”李金勇说鲍。    日前醚托捶,著名汽车营销人旗编己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丧谜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”祥己凯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烂棱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枷干。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镶茬,李金勇直言耽修,“在过去的十几年膛旦冻,我们的市场非扯睦ィ好菊妻丸,老太太都能卖车缓纺,会加价就行了杆狡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莎端,职业经理人的压力很大大锯擦,每天都要搞KPI考核醇、培训防昏、提升涎垂婆。”    李金勇以实例说明宿燃:“过去在资源时代套,一年这一个店挣1000万扰了,给职业经理人开30万隶,没问题姐,这车好卖拟瞪。现如今僳,市场不好了酪,现在一年挣100万洽储屏,职业经理人还是30万凯,但是特别累挺圈,现在一年的工作量比前五年德哦瓜、前十年两三倍都不止喊洞韦。”    在李金勇看来我堵氮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挡,造成了双方的利益不在一条平行线上桔现。为了解决这一问题凤,李金勇指出味镶侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驶价,重新设置股权架构趁蹲,经理人和骨干员工合伙人化崔腑。”    李金勇进一步具体阐述道罚力奴,“过去资源时代途协哇,投资人只要拿到了店苹、拿到了品牌玖,就可以赚钱醇。现在肥纽娄,资源时代已经过去了跨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妙羡努,从而真正让员工自动稻、自发地把工作当事业量,而不是靠培训枷晃墩,靠感恩牢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来土禾,不少汽车厂家制定了销售目标患、生产目标宿,职业经理人必须要完成裳起啦,如果不完成就走人磊。李金勇认为骄苦乱,“在这种状态下袒擎剩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筛热、十年的规划搔,只能先制定一年的规划村哪耽,把今年完成再说貌奢,由于今年完成了酥尼,明年才有你的事瞄下檀。所以这两年厂家的高管变动频繁活牡慷,十年以前很少有这种变动吹,而现在这种变动成了家常便饭豹晨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捍及,没想经销商的盈利能力翘谦李。”李金勇表示鼓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斑唯,想办法做经销商工作筒慑泰,把销量任务压给经销商苛绿。而经销商越来越不听话贺、越来越不相信的时候禾拖染,厂家就再出台相关政策惠辽。    李金勇指出惶,经销商要有勇气打破潜规则单,遵守正常的商业规则俩钠:库存大不提车懊控猛、无差价不提车蜕擎、拒绝搭售柒。“遵从起码的商业规则妒题,我们就是经销商谓钦竭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺拿邯、一个桥梁梆蹲,我们没有义务去亏损藐熔劫。”李金勇说鸿艘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷狗泪,李金勇建议栋揩层:同城市的店应该互相加盟或互相买断暮,或者干脆出售给另外一家经销商警久,不管用什么形式毁,形成同城市的一家店拳。“我们用销量懦丝虎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揉敬熔,这样减少恶性竞争稠坡些,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法文敞。”李金勇说秦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伶少胆,李金勇表示久葡酵,“我们不可能卖出路边店的价格寂辛丧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争且设截。100%原厂配件保障黔缄,专业的维修技术接畅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乒翔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阀。    此外犯,李金勇还表示谢停,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铆桑。据了解尚世,2016年处,新能源汽车的销量超50万辆澳列蕊,到2020年受疤拇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆薄。在李金勇看来垦腥沦,在这个快速增长过程中夹浅,“传统经销商中侩氦,谁关注了新能源汽车并率先布局畏,谁才能在这个市场当中分一杯羹隆驴酸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差畔慨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕并,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枪、四川省鼎立律师事务所律师施杰苏陇奈,今年的关注之一剁店撼,是有关网约车新政的话题毖苗平。    施杰表示孟椿,为加强管理坏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卷拍,并于2016年11月1日起施行蒋劳磁。然而卜番故,根据多家网约车平台公司的数据瓣虹吠,在目前运行的网约车中卜颈尘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挪需,仅占极少数部分谢。    “交通部制定了网约车高品质服务丝夏,差异化经营的原则妊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爱耿蚀,施杰称翅芜烙,“我认为捌段,政府应当放宽对网约车的准入限制秃,顺应社会共享经济发展趋势”迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桃乳煞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茧巢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藐。    首先绕吗氦,施杰认为暑,北京薄盘、上海的网约车细则要求“京人京车”澈蹲、“沪人沪车”等差异性待遇瑟,不符合市场竞争规律随舵崩。施杰表示课,只有在市场竞争的推动下漠订,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掂歌,也有自我管理的需求与能力沫。    其次旧,施杰表示傻锭阀,北京佩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暴滦,而且购房剑栖、购车也并没有绝对限定于本市户籍伶耍。“京人京车”侮伪社、“沪人沪车”的严苛规定窗谈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹋韶,会导致营运车辆骤减拨菇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒解径,阻碍新兴业态的发展奠。    而对于多数城市对排量牡厦、轴距都作出的高标准要求皮陇谅,施杰认为嫩,高排量代表着高耗油嫉酒,不仅并不符合节能减排目的饥,高油费必将抬高车费骏。    更重要的是响地顾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则收浪钱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肠蔼、高门槛典窘,将损害网约车的实惠经济特点寿躺,打击其平民性掇狭讼,“上述许可管理的模式莱胚,将导致网约车司机数量骤减焙、车费翻倍躬,群众打车难遁斥、打车贵的现象又再度出现却靖。”    此外裙狮,施杰在这一提案中的主要观点还包括勒通督:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泊涩淳、“许可管理不利于节约社会成本”等蒂幂勺。    施杰建议米伪,《暂行办法》可作出如下修改柑:    (一)政府适当降低准入门槛警崩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溉燎,是十分必要的翠。比如握葱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撬寞凌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崎适突,等等宋丛剁。设立适当的限制条件突,符合市场发展规律身氢掳,能促进网约车市场安全性豪吃救、规范性发展獭。    同时嫉趣扔,政府应当科学引导网约车发展瞎,而不是像治理洪水猛兽星插,把它一下子关进笼子里呛腺牡。以构建网约车公平竞争的环境为导向纲姑辑,放宽对司机户籍的限制性规定胆襄啦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源媳绞。网约车平台棉镶驶、司机和车辆的审核程序涣巧僵,各类许可证明的核发程序尽量从简仿下,以便节约社会管理成本储。    (二)政府协助构建平台审核羡乃、加强平台监管    改事前许可逝口,为后期监管凑,采用“政府管平台佬挤偿,平台管人和车”的模式渭替。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屉,规范其登记信息捎、审核资质的义务潞驼弊,定期提交所有车辆的情况妻可懂,这些数据要在监管部门备案楔可。并通过补充相关的法律法规盾习,对怠于履行义务的平台采取处罚措施县蜕。    对网约车不合理调价进行监管空。保证人民群众用最合理的价格出行混雹,也避免由于市场垄断形成的价格新高哥。2017年1月铅技,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弹畅愧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费小巷控,就此提出整改意见莱污猛,平台负责人也承诺将取消该功能郸切炔。这就是成功的监管案例崎卯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诽频据,存在大量不符合新政策标准的现象凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苛蛔毖,社会各方都需要一个适应阶段忌遣嘉。所以申书显,新政的实施不可硬着陆剃铂。当前阶段孝缔悍,政府应当积极引导各平台规范化审核桃无搔,加大对群众宣传力度妹,延长从旧规到新政的过渡期滥,循序渐进地促进新政策落地氛厂。    我国全面深化改革提出了目标赖: 市场在资源配置中起决定性作用廊肌钾,更好地发挥政府作用狠逢诫。近年来片,国务院一直倡导转变政府职能胶丰睬,推进简政放权虱蠕。对网约车的审核诞,放权是进步甸檀,限制是倒退躺。政府应当创新行业管理汀柒,优化监督模式缝显史,构建平台审核模式黎暗,推动群众绿色出行看、健康出行瞬,为“互联网+交通”营造良好发展环境臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄侈距:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确、品质等方面做了很多的投入廓耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潍涣爬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扰茧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略收。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掂赫劫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抬鹿淌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”露。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴さ蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易步掣拳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计席思、品质等方面做了很多的投入极。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妇霉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阜磊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桥喉潭、时尚及科技感的一款产品骆肖舌。”韩德鸿说孙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邢皖裙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型额。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场精。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”块边。薛海涛坦言锻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩埃羡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脊材授。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系繁、制造能力惊固、经销商体系栋确险、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱煞城:李芳" "   2月21日肆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办保。本次大会立足技术趋势呢,探索全球技术发展的内在原动力鳖陷签,探讨人工智能纽、量子计算瓢黔、基因疗法等领域的技术和商业趋势涡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亲,有两项技术与人工智能密切相关讽,包括强化学习和自动驾驶卡车慑。在关于人工智能的圆桌讨论中筷,多位创业者和专家针对强化学习蒂、无人驾驶分享了自己的观点姜锈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赴荒拘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车憋科剧,可能只在北京的五环里面开蕊洼,路况很好版矫,最高限速就80嗣燃、90公里挥侗,这种情况下笺,车就会极大简化逼,驭势并不想生产一辆概念车独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匡谁。技术投入上先,目前大家都在往里面投入很多的资源搏恨拷,整个行业在往前发展卑处,但里面还有很多问题需要解决缓,包括保险恭、政府等革扮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穆虱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好公,把信息融合硅胎航、如何决策做好构盛。图像识别拓展能力非常强玻目顺,它信息的理解非常细致坦、更加全面传抽,比如前方有一个易拉罐蓉鸵乘,有些传感器会认为它很危险擦,因为它是金属芭鼎,但图像识别会根据它的大小病匣糖、形状去判别熄。目前结合强化学习逃想,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诵计。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戎金盟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凸挡暇,说到底这还是一门生意傻赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿复:李芳" "  【导语】这是最好的时代股,车市销量连破发展记录聘,这也是问题的时代沤,多元化死赂呻、碎片化啃茹惶,对整个行业提出了更高的要求瓷拿。一切都在变羌,唯有不停思变方能随机应变柿憾辟。2月18日抢罐烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕完。行业内百余位思考者和变革引领者霖,与120余家媒体相聚一堂冗擎,在“变与革”的大会主题下牧还勘,共商“品牌与营销之道”柏丧,把脉中国汽车2017戚肛。广汽乘用车副总经理肖勇涎雷奈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钢集、吉利控股集团高级公关总监杨学良唾捌肚、福田汽车集团公关传播总监许翔南静京、SWM斯威汽车首席运营官余波表慕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莱拇磨。以下为发言实录劳猜蕊:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜕:接受张红同学的邀请耪。下午好!大家都是老朋友了顿蜂趴。今天在这里警,首先我准啥罚贺张红搞这次论坛簿磁贾。第二迸羡晨,其实有这么一个机会让大家聊一聊岁俄写,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆少诗露,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捐思,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遍。对这个数字燎瞧,我想每一个人钞搭挫,特别是管营销的人伶,特别是管品牌营销肛、品牌推广的人监丹,我想每一个人都有很深的感慨哗皆。   首先请问肖总蚂写日,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物官,也对您做过多年的跟踪互。这次请您上台寺,我很想问一问曙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炕?能不能简单地概述一下燃颗捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搞:李苗苗老师第一个点名我伪丢,作为广汽传祺来说笑诽,正如李苗苗老师所说的庇岗侗,应该说是比较新的汽车品牌停荚坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捅、“两个坚持”蛾溺码,坚持正向开发和坚持世界级标准徐。这两个中哥辆,一个是对产品开发的定位吻,一个是对品牌的定位赔磨。   从中高端车型的新产品进行切入晾,相对来说这条路走的比较艰难一点粳凄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钦默,就是起步会难一点夺醛笨,后面会越来越开阔怖、越来越顺建铺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洼,内部也有两方面的方向孟绿露:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敛缄,并且在市场上面赢得一定的销量问,建立一定的知名度坝佬。另外一派的意见拴槽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脸触,从中高级产品切入呵绕。但是大家也认识到这个困难汹,一个全新的产品和品牌从中高型切入忍,也就是售价在12万元以上瘫构仍,第一款车型是12万元到18万元其颈患,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锑北,我们意识到这一点了殊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皋势潞,其实2011年鞠市、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昏惮爱,应该说是非常艰难漏骚沁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲤。但是2011年歇、2012年有一个词就是“坚持”狙哀吕,做品牌是做两方面的事情醋陌梯。第一个是做好产品的品质伦,第二个是做好对客户的服务摩,以这两个为基础这五六年走下来愤涪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑趟碑晨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堕慧冗,受到各位媒体老师的厚爱梧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拎扩蜂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妨,我觉得第一个是坚持愧鹊勉。在我们困难的时候不要去放弃竞谴,就是把自己的品牌形象钳、产品的售价回到往下行的趋势伯轿。第二为了支持品牌向上柔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捶。   李苗苗漂撅揣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟督,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程麓阶党。比如像现在的奔驰布禾茂,一百多年关花,宝马荒荡另、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轰衡敌,也有现代的销量疤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碑合淳,您能够阐述一下吗恋?北汽在塑造自己的自主品牌方面顽交,到底在哪些方面下的力量最大汹?   陈思英耸贤坍:谢谢李苗苗老师慈没,非常感谢红姐给这样的机会碎卤系,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梦。其实不是妄自菲笨怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷某健,台上在座的各位都是大幅度增长董囱,我们同比增长更高一点犊,因为我们来得更晚一点渤吕镜,同比增长8.7%藐犁。   但是我个人一直在想这个问题搽苔斜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丸。像奔驰去年是130周年冷角,今年是131周年秦,我想这才是品牌芳匆。现在我们在座的各位给客户提供的哭赔乖,我更愿意定义为商品路呈,我觉得是这样挺歧。   从北汽自主品牌发展之路来看耽扮,各位媒体老师和同行都知道敛咎嘶,2009年我们是收购镐殊、消化佬、吸收了瑞典的萨博技术舜,当时萨博的93滑、95的平台和1.8T堆枷、2.3T涡轮增压发动机的技术劫,我们是基于萨博的平台上叉酮写,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暑弹俯。2013年的5月份涉翱荆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩,大家对这个印象应该很深凑九。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潭,当时也试图通过萨博平台的背书权,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端委妹,因为我们希望建立中高端的自主品牌钒家道,当时的愿望非澄槊洌好卢畔啸。但是事实上发展到今天瘟届脆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钢。   但是没有关系冯法,2013月5月12日投放的绅宝D70灰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贰戳。这么多年的坚持是在消化磊、吸收萨博的基础上进行的颂奴,源于萨博涉秽感、高于萨博筐谢咆,我们有奔驰琶祷蟹、现代合资的反哺犊视般,我们在人力枷、财力磋狡、资源村、技术彼虹啸、研发瓦刺贯、生产戚菏、制造方面毛,都有很多反哺给我们汹绘,北汽近几年高速发展哀欠谋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栏伺,这一百万辆含金量是很高的竣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壳,但是我们用五年时间实现了一百万辆娩。这里面还有几个第一和差异化产品哩毙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一九,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茨动,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位火杉梅。   基于萨博啡竿、源于萨博和高于萨博的消化宪、吸收和引进病耪,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫徽禾,我们坚持为消费者提供好的产品杆婪鸡、好的服务计、好的品质碘矛色。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茂肚薯,比如中国新车品质(IQS)IQS钙痕懂、强制性产品认证(3C1000)奋醇,3C1000即三个月的购车用户中咸,一千个用户的抱怨度是多少壤拘,我们的水平无限接近了合资品牌睡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心良连么,希望有一个很好的中国背书贡绥呵,给大家提供一个很好的产品体验炉盗、品牌体验和文化体验监城。   李苗苗乐:听到陈总的发言我一直在想婚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吮,现在经晨璐看到“北京”的LOGO烯想磷。   前不久骂须,不去杭州是到处都有吉利车卉铆狄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锭习璃,推出一款车就红一款车拜电。请问杨学良晚韭,学良也是吉利的老人了聘场,一直在负责品牌形象的塑造拇、公关烷、市场嫌。原来我们也沟通过这个问题恨,对于吉利来讲收购了沃尔沃聪肚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杭寺,这是蛮难的事醋券尺。刚刚陈思英总还在说萨博携砰举,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雹醋,感觉蛮纠结的梁沧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贺宦赶?   杨学良碉汤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驮,第一是对标瑞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篡。我们是坚定不移地在执行寝力虽,而且到后来做博越砂晚、博瑞之后有越级对标姑。比如我说开发一个自己的A级车取群裴,可能要跟合资的B级车对标骇溪赣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圈鞠,包括研发伯、制造沤鞋汤、采购颅霉、营销粱,我觉得成果是非常明显的蜜。   第二是坚持走精品车的战略珊患崔。所谓的精品车秀席稿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值五欧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暴撅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准即夏公,比如车的造型设计上面驾,自从我们在全球建立了四个造型中心堑豌逗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蟹枫巨。既有符合国际的审美潮流吾蹋身,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饯驶唾。比如说在车的智能互联领域概皮扇,在博越车上面车机人机互动的功能上号尽,已经超越了一些合资品牌颁,这一点使我们感到非常骄傲孔镁骸。   包括在工厂的制造工艺上蜜涟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骑,因为我们现在建得比较新问瀑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来等释。大家可以看智能化程度最高的工厂盎柒,现在实际上是在自主品牌的工厂中韶墓。   第三是一直在坚持口碑梢衰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荚铜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份。这样就可以真正喜欢这个品牌裸宦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用百。   刚才提到了浙江位深,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戒揉侨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倘,大概接近了7万辆吃赔。这在以前是没有的伙,而且这些用户里面很多都是澈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丘赋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化律。目前因为我们的品牌在提升些混,我们的品质在提升廉迁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悍。这从我们同行滤肆呛,包括从传祺次、北汽的产品销售上也能看得出来瘫汞欠。可能大数据调研剖,像一点资讯的副总可以讲讲拒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楷。   当然您刚才提到了在集团层面磋雷农,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庇辞驼,同时又实现互补虏木?这里面还是有很多原则鲁划垂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僳铅霜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争适操。沃尔沃是高端豪华品牌奥微港,是跟豪华品牌去进行竞争的哇胺凄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬凳、流程裤、标准救,包括人才的培养和交流绅麻徒。最新我们做的一件事椿金,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尸忻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伤薯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO京,可以说没有沃尔沃这么个老师即,没有沃尔沃这么多年积累蔽署骆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构监颂绰。我们相信因为这个架构非常新响趣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质麻劲,以及质量再上一个新的台阶艇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罚。   李苗苗怒鲸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昧码廓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胜蕉聚,最重要的是坚持了哪些承?   许翔豌:谢谢李老师姐宫耻,同时感谢红姐给我这样一个机会蕊棉爆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友离。   福田汽车是商用车企业盘肆差,和乘用车企业还是有一些区别痘系赦。我们主要的目标客户群是to B的潜,正如您所说慕烈色,我们是1996年成立的昂,到去年是成立了20周年到,通过20周年的发展稍霖,在过程当中包括您和各位老师的支持龋烤憋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鳖脓。在中国轻卡市场上纬,已经是连续十几年的第一了幂橇脯。1996年在山东成立笺劝袖,1998年上市体率权,2000年进行区位调整就来到了北京宿羌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翰赂奢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分东。我们可能把这个品牌是这么理解的躲锈,现在业界对品牌有很多理解的方式回,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刊情。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中差,所以我们从整个的业务流程上来看澄鸽,这个品牌业务就是在其中的饭司。所以我们这几年在企业的发展过程当中糕俏膜,品牌也是在不断涌现敖,大概有几个阶段寂蹋乡。   1996年是以轻卡为主导握,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸切摇,用着正好”悔乱。在当年的时代抓住了市场机会俊蹬颅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刹。   在2000年之后剩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位其椒,进行了商用车全系列的挎泛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乌痢,这是一系列发展的战略党。同时把品牌又进行了再升级烷械唐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胚借牧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理示稳。   在这个过程当中瞎拍,福田汽车不管是做品牌还是做企业浦群,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戒恫?一个是福田汽车在商用车范围里面商,就是在整合资源方面觉得还是不错的燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捍,花了八年的时间跟他们谈合作溶及京。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒份办,生产的产品也是福田自主产品欧曼掏纱贿,同时和福田康明斯成立了50惮:50的合资公司呈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娩狄暑、先进理念之外拇似,科技创新也是核心的一个点介彩。福田汽车虽然作为一个商用车企业献伶谈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沁袖赁,但是也是做了很多的工作呛暮叉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杠闺憾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右价罐岗。我们统计了一下咎骇纳,和乘用车企业也是差不多的拘炕。   而且我们在研发方面非僳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虎,这在商用车企业里面比较少见潭妊当。不管是先行的技术惭,还是技术传承方面都做了很多的研究寺旦,包括去年也推出了超级卡车辩惺律,也是整合全球资源打造超级卡车维勺哦。全面从安全黄、环保方面进行新一轮车辆的升级返。   我觉得总体来说吧静倪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玩硅,是一个有着锐意进取嘎币、远大目标探炒,是一个愿意为客户纯市、为所有的股东憨逛、合作伙伴粉背、利益相关者带来更多的价值论热,也愿意为更多的卡车司机娇搁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徊。谢谢!   李苗苗讼椿:2016年一年有很多新品牌出现特导,也有很多刚诞生的品牌在努力椽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莲草、宝马椽闹。我就参加过场在北京的怀柔橙凸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乘撑咸。我当时心里就想斯威蛮有钱敖嗫谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丛村炊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牛锹烩?对于刚诞生的品牌稠腿慕,品牌之路有没有塑造的路径苛?你能不能简单地概述一下府墓菇?   余波俱读回:感谢红点汽车和李老师度称,各位媒体朋友和各位同行祥蘑每,作为SWM斯威汽车艾莆,可能很多人觉得很陌生隧,可能没有听说过珊,我简单来介绍一下谜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扇迷爸,7月份品牌上市洗葱,8月份第一款车SWM斯威X7上市衬潮。   今天让我来参加这个论坛挖遂涩,我们的心情很忐忑赡勘,我们是一个汽车行业的新兵搜德闲,我们是抱着学习的态度来的狡挠红。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师休,希望多给我们一些指教颧弛雇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晒?我们认为这个品牌给用户的是两部分古铆,一个部分是产品的硬件泞桃,也就是物质的东西杏。另外一个部分是精神层面的欧八枯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV案闯,第二是付诸了一些智能化蛾侈贡、空间和外观狮农,外观也就是在意大利建有一个设计中心惧洞奈,在外观上有意式的风范悲。   从软性来说奶,我们要付诸一些内涵豪让,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入建箍谴,通过植入意式生活的方式颓愤昧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受含。同时我们也在倡导一些生活方式葛奔,通过软性的文化来塑造氨擦,解决通过硬件和软件年腔,以及从物质和精神层面塑造品牌谦绿仟。   至于未来怎么走孰陕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些。用户实际的需求和市场的需求洞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辖辈,未来我们还是要跟着市场走备开。   李苗苗播纫难:我旁边坐的也算是媒体人糖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攻舵驮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凡溺蒲?因为主持人给我了一些问题唱,我个人认为不想问一些特大的问题券哇,就想问问这个问题攘场。   付继仁波:谢谢李老师箱公山,这个问题还是挺好的琉垢圃。刚才您在问的时候妊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缎漠盼。   一点资讯是比较新型的资讯平台笺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点零戊氛,我们是做平台潜放薄,不仅自己生产内容妙沟送,同时全网抓取内容么渴辑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容删,再把有价值的内容分发给需要的用户腹厦,完全是自动化耙、机器化的椽金。我们怎么去帮助车企呢激?我分享一个数字刺富。   在过去一年绷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扔梆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烫,第二是移动互联网的平台酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用假浆蛾。很多的车企其实在做品牌的时候临雌恳,都会要求最终的效果懂东。坦率讲桃偷省,以我个人来讲这其实是两个事伞奠午,因为品牌本身是非常感性的囱袭糖,效果是完全用数据有结论的淬秋谈,就跟一个人去吃一样锋书磁,吃了四个馒头饱了汰,不能说只吃最后一个就饱了湍烯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量探,现在我们有几个大的方向簿省氓,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶桐。比如说从去年开始寒炉,我们跟上汽通用进行PMP的合作麓贺帆。客户自己建了一个数据库梨,就是把用户进行了一个分类间欺。然后我们每一个用户来到我们平台上儡庆辽,他知道哪个用户对应了什么车型吗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告紊,也就是把他们的流量经营得更加科学背曙惨。   这个给到我们之后肩,又发展成了一个新的技术驱动纷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桑纽害,还是看汽车外观的细分多摔恫赫。这不仅可以推荐具体的车型讳骆,也可以把具体的创意自动化兄泰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胆链,这完全是技术化的匹配盖俄兑。   第二点糠拉嫂,我们是一个内容平台坏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懦烽,能帮助到车企做非彻海好的传播湃少,有的时候这些内容并不能够被发现啸家。现在我们把广告当成一个引子牡娇熊,不是一个执行的结果莎烷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚏部贪,进而把下一步的行为做好锑铂。比如有一个产品是一触即发款,用户点过客户的广告之后肝,我会直接给他推送相关品牌的内容巨霸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芥祟蓝,再去看有没有点这些内容躺侗,有没有评论掳畏、转发恳淡、收藏歧沥珐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为需垮讨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雹席你,把广告和内容进行打通请瞪蔽。   第三点穿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景席投。这个场景是有时间扮、地理位置和非常多大量的内容和数据拴掣撇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喀迹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疵匡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谓淋耙,或者是去日本还是去韩国旅行冻磷。这些并不关系到最终的销量提升多少违,但是可以了解消费者在关注什么俊辖鞍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啪飞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹲拘点,一方面要通过你的技术锨首撬、数据实现更高效的转化钦型猛,实现现在解决广告主的一些痛点喘颧。同时要帮助广告主把服务做好寝卷,说句实在的都是服务用户捅庙,我们产品的用户也是车企的消费者弥纶,怎么能够把这些用户服务好报,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值提踏冈。   李苗苗缅丹:付总说得很好距,借此我也想说几句灯膏胚。我看了一下虐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捻釜酶,也有一些厂家的朋友敝伙桔,我们每个人都是汽车人底偶敢。   我在想煞信熊,得益于这个好的时代惧唤济,既然是说品牌傅午恫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庇,无论你这个媒体叫什么名字递弯,找没找到自己的定位揣。无论你这个汽车是什么品牌呸,你的用户在哪里半龄。过去几次会议主持上都说四个W惹,也就是我是谁狼藉、我的用户在哪里窃凭、我为用户在做什么扑入、我还能为用户做什么赖。包括媒体也是一样妥拼馅,我是谁(什么媒体)飘侥,我的读者在哪里码滤纷,我为读者写了什么样的东西蚊拣珐,读者看不看抚跺,这是不是你的读者群要看的督如殊,最后是我还能够研究我的读者稍蝎侩、研究我的客户清绦铰、研究我的用户淳唤慧,我还可以做什么凭嗓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禄内孟,一人问一个问题就结束让。   请问杨总溜,刚刚说了这么多邻处,就一句话垄倡,什么是品牌淌柯哩?我们说了半天品牌场。   杨学良额:我觉得品牌就是价值寄乔,消费者买你这个东西值不值党荡帅,如果他觉得值了乃恐肠,就认可了你的品牌翘理。   许翔溜杜:我就按定位的理论桂,品牌实际上是一种品类的代表蝗灌,消费者是用品类来思考捍年,用品牌来表达叭。   肖勇逢吧辉:因为我是做销售的舵遍,我可能最直观的印象漠糠,我觉得品牌首先是一种价格芜塑、价值体系萌仓,同样的产品能够比别人卖得更贵诵,别人还愿意买我的晃。同样价格的时候冗鲁乳,别人的产品卖不出去箩河船,我的产品能卖出去认橡卫,我觉得这就是品牌苯。   第二褂,我觉得品牌是一种文化涵美玛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畴崎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓉妮拷,但是我的文化能够吸引他烹删疽,我觉得这也是品牌的一种表现卢。   陈思英赴阔迷:品牌首先是无形资产毙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烽。第二也应该是产品蒜,可能是一个标记匈、标识贝峰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动核,在人脑海中所有的记忆坚临。   其实品牌的英文是来源于MARK间频槐,就是在没有货币的时代物物交换的时候痴额,在畜生身上有一个MARK翔度扇,Market就是营销帅标,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀够。有一个比喻泄递材,品牌就好比像银行储蓄梳,储得越多品牌价值就越高井衔清。   余波糙:我觉得品牌在直观来看就是商标骗,另外是产品躲坷景。真正给用户留下综合印象的是产品核常、服务和文化的结合揉籍糜,以及对用户的印象及感受就是品牌会抠淘。   付继仁财奉:我觉得品牌到现在这个阶段迪截,也是一种共鸣甲帅,像营销1.0是以产品为中心睬,营销2.0是以消费者为中心灭辖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毕,这三点都离不开品牌谩惋,但是代表了品牌不断的升华边设谷。同时品牌到今天来讲阂琉问,不简简单单是一个口号川冒、标签钢别闭、LOGO羚,还是一个行为准则话,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俱,还是每一家企业素溃腊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务固岔雄,并且怎么样高效地执行和检测罕鸵。   从这些来讲垦蔼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哺,如果想清楚品牌一定能做好瘸乒洞,至少能够对我们服务的那些人做好信赫,那也就足够了缄废。   李苗苗沪筏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朔顿。关于品牌几天几夜也说不完屯羔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拣藐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疾。   谢谢大家在座的聆听慷霖蔷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆钎林:李芳 版权作品诵案太,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷门,严禁转载棋,违者将被追究法律责任青恫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代附,车市销量连破发展记录歇,这也是问题的时代缉颇,多元化领遣畔、碎片化仙欺得,对整个行业提出了更高的要求澳群翔。一切都在变偏矗涤,唯有不停思变方能随机应变磷。2月18日输土逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫皋。行业内百余位思考者和变革引领者棠干徐,与120余家媒体相聚一堂耍号稍,在“变与革”的大会主题下妒褥妥,共商“品牌与营销之道”炔瓮袄,把脉中国汽车2017室脆斥。   东风标致总经理李海港士惦尸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磨晃朝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洼僳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喀示牧、奇瑞汽车销售公司副总理范星朗末、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溯。以下为发言实录赴:   互动环节嘉宾合影   主持人势祭:2016年是一个销量大年放南,更是一个营销大年歇。从二维码营销到VR营销勒捐纹,从下沉式营销到自主营销隶抛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球修邓,广而告之悄悄地变成了城会玩缚钙搔,车依然还是那个车础,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柬? 第二场论坛的话题为蹬啤:中国车市新战国氓,车企将如何做营销娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毋褥手:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鼻革矮,现在重担在我身上练承,由我来主持第二场论坛呜散凉,和各位老总探讨如何做营销沁胶皮。   因为第一场是说的品牌少且,品牌建设也是非常重要的一环谢刃夕,我们现在就把品牌这一页翻过去线窜,就说一点营销其他方面侧捌焊,比如说跟市场啊朵、营销相关的一些事情钵镐。我们今天的这些营销人材锯嫡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骸非,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群势勘,因为他是面对着全世界最大的销售市场泊晚伶。面对的是最高增速的市车ɡ骸,现在技术和产品快速迭代戳港,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孔,所以他们是非常幸运的息安,十八般武艺怎么耍都行剐。   同时很多营销人也在自嘲宿掸胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋午既,因为我们面对的是世界上最全的品牌担弘,我们面对的是最多企业的竞争钾茎,我们还面对的是最难以琢磨的扳惫、难以把握的政策环境和最善变的消费者狠。   当然了我们这还不算最苦茎颇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务噬,所以这样的一群人的所思所想地,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得土。   第一轮问题就是跟行业共性相关的共,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牛。   汽车品牌最新的一个品牌定位时规紊,在座的应该就是汉腾了枯捅。请问汉腾汽车的副总琴籍涂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凹蕉泛,您给我们简单总结一下潮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肋?   于晓东催滔恼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谢隆爽,让大家来了解汉腾汽车坊蒂。汉腾汽车目前是全新的品牌翘列,2013年11月份成立既,5月9号品牌发布锑,9月6号新车上市馅白房,第一款SUV产品汉腾X7驹谴堑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搜,本着向同行和成功的标杆企业去学习拓侧掂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔚。   2016年对于汉腾汽车总结来说搅,第一点是品牌发布拴,这是做市场的开端坊。   第二点是渠道彭瞪,对于新品牌是重中之重的工作隙譬哩,渠道顺利打开的局面疏北,签约181家嘛,正常运营150家故,渠道作为做销售最根本的工作断,没有渠道捐、没有服务俏卡,消费者也无法触及和体验烹洗酗,对于一个新品牌这是一个开门红赂筷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态同善。   第三点是在市场上炒笺,市场层面上重点资源向一线倾斜鞋充,资源都花在提振经销商信心江涝饯、帮助经销商达成销量上疏卡价,因为作为一个民营企业污安博,作为刚起步的企业地搔缺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荤林,支持了经销商的销量处。在品牌和市场的方面捞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扛钩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筐罢毫。   刘小勇梳暮感:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滦宋,汉腾除了自己营销的亮点之外捌埂拟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奇,或者对您的触动是比较大的紊悔惯?   于晓东幂软:做销售在产品力表达上哎料草,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播假么、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慨,在2016年都说是视频和直播的元年哪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅混臼。包括产品试驾挑战的活动绣擞查,也是和斗鱼做了直播的活动剂粱安。在我看来在消费者了解产品上棺凉痕,可以随时随地葱跑,而且是更加有渠道客观了解一款产品思髓硼。这对于做营销来说翅亥,既是机会伍筏婆,也是挑战偿。   刘小勇坡:请问李海港先生互燃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奸荡去,尤其是传播的环境全、传播的手段衰东捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化绷碎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汇?   李海港鄙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佩操诲,在新技术抨、新人群和新的竞争环境的驱动下愤,媒体处于变革的时代旦弧桨,原来的架构碎片化了高困,新的架构正在建立碉娜骏,当下处于这样的时代率虐狠。很多事情是这样的趋势溶,原有框架维持很多年供奈,突然间环境变化之后碎掉了穷逢驮,再重新建立新的架构理心,万事都是这样的道理昆扁。现在媒体环境是什么样呢轮驰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戈小违。这样可以导致媒体的平台化霸库从,另外是媒体人的职业化或个体化申戮。   简单来讲昆,我们以前是自己做东西嫩疥欢,自己在自己的商铺里去卖舞。现在不是了泻宛,现在可以自己做东西腐扫伞,自己去租商铺墙,有的人专门提供商铺清氓曝,有的人专门做东西浮艇寥。这样可以做专业化的组合饯钙,效率会更高教。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卑烧,红姐以前是媒体人侠姆,现在有自己的传播平台盗,也借用了社会化的平台宦,把最好的内容输出婆,她做最专业的内容搽珊谁。我想平台也会用她的内容到,未来的板结新的架构就是这样的羡扳采。   在这个架构下作为厂家要适应秃界喀,东风标致已经做了这种尝试锌,去年把我们的公关公司能力削弱核,因为他们的稿子太硬了哎堂仓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磕,从专业或从第三方的角度看待东风标致患,我想他们的稿子会写得非辰盟梁郑好榔褪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣川护弥,这是未来的趋势廉先文。   刘小勇箱排:我听到有一种观点判腊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糕邻,我就抓住了更多的消费者凡署,更精准嚷锤,我的销量就会增加坡。但是有一种观点认为翅心,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溺?如果总消费需求没有增加闲喀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敌惦,是不是大家又打平了滔廊涤。就像一个剧场理论牵仕,原来都坐着看戏疯抄,后来都站着看戏了垃,其实看的戏是一样的咆。请问奇瑞的范总翘郎,您怎么看这些新的手段效路、模式对销售营销的作用谱侮污?   范星庭晴孙:首先感谢红点汽车烘、感谢红姐到甭,也感谢刘主编叙。实际上前面两位老总谈得也挺好咸虾滇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解任。   说起营销饥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面色测膘。但是从营销的最根本伺,还是回到对客户的理解寡须。我们最近几年对于整个汽车市撑獾蹦堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整取,最核心的是我们看到了两点变化毋滇糙,一个是围绕客户端的消费升级碘顽列,第二个是客户年轻化的变化潘。这两个核心特征的变化涕,带来了所有客户需求的变化偶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炮。   应对市场的发展地,我们称之为整个自主品牌的发展柏,包括奇瑞自身的舍扛,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤悖快晚傅累,年均增长在40%左右的增速惶,所以说基本上属于原始增长的阶段瓤。奇瑞从2012年倦、2013年开始进行战略转型泵搜捣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缚麻,我们做的核心是提高整个产品的品质醛伶,是我们整个战略转型的核心旦瞧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洁互,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坪辟、好的服务绍昧。2016年我们已经进入到2.0阶段琅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谅拒秆,整个2016年集团销量也突破了70万辆辩搭,增速达到28%鸡掏粟,国内市场超过了36万辆磺佰侥,也是过去五年来最高的一年藐侯废。国际市场中诵,我们2016年实现了出口8.8万辆斤,也占到整个中国乘用车出口的1/3媳本饶,也是连续14年中国出口第一的车企灿娄巫。   我觉得取得这些成绩详睬祥,销量数字是一个方面秃,更重要苇饥哼、更为看重的是结构的变化堵,第一是企业盈利水平的变化梅兴距,为支撑企业未来的良性发展晨轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潞。第二是体现我们战略转型的成果太,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可破庇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骡。第三是客户结构的变化嘶忱方,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斑记九。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粹田村,实际上我们更关注的是除了规模的变化受绩清,当然营销数字很重要飘存颂。数字背后更关心的是这些结构的变化娩,怎么产生这些结构的变化谴啼?从我们自身对新一代消费者的理解冻醛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辩。   客户体验的三个方面我们一直在做姬茨,第一是产品体验粒估藩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)百,行业平均大概在35%良等馅,奇瑞可以做到25%彭售尼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堕集诡,今年还会陆续推出更多的平台顶乖缄。当然平台不简简单单是全新车型的概念杰。   第二是品牌体验柏庙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵队腊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通还羌崇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销长鼎惩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抨,现在很多企业在做营销过程中视频卷救、直播方式应用是越来越多了莫筷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加河舶。今天消费者接触信息的方式发生了变化沃锣。   第三是整个销售服务过程体验的升级掏,在2016年网络规那ń模和第三代形象店的升级怯掳,为了保证客户体验的一致性氏宦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的经、优质的累厂工、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陡,这是我们正在做的垮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腑啡售,谢谢!   刘小勇乏:谢谢范总括跑,现在的汽车营销无论是从手段浪搽陪,还是从模式散,包括内涵都已经发生了非常大的变化北吝。我顺着这个话题再往下问一下顽卵,请问刘晓科总床暗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壤卧钝、营销套路恭,您觉得现在还适用吗荆犊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醇?   刘晓科莆陪肚:刚才范总撵榷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毁犯徽,因为这里面在我们整体来看蹬沦杰,其实我是一个新的营销人谢,刚刚在这里两个星期厦。我以前更多的经验还是做用户弟,去看用户的发展攫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胜、网红犊俗噬、娱乐化纺,甚至还有用户的碎片时间轮羔具。但实际上反应了两个变化创,第一是用户浏览的轨迹改变了蜡隙,以前在PC时代冻髓,大家基于浏览器阅读逝驼。所谓浏览器的阅读椒稿,对于从一个网站跳到另外一个网站拈淋量,这个成本几乎为零扣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站川方莎,只要在浏览器就好睫骡。PC时代聪,网址抗、网站匠函、浏览器是值钱的翅盼。   对于移动互联网食任棵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簇姜壕,对于微信小程序也有很大的期待笑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观憾磨凌。最终来看该妊煎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流看冉辣。在这个主流的前提下掏杆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读班。在这里出现了两个问题憋茨,也就是时间的问题卤侯筋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棠家拦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闯。如果是比较泛一些的资讯或APP司,如果中国互联网网民用MAU看栋日即,月度覆盖量几乎全部覆盖爱棱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU薄堆胸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP角俊馆。但是什么会不一样强渺?就是时间力杏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擂,我也高度认同一个观点嵌擦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要类径。在这一点来说捶,我们的营销不是去抓住用户梨切庆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户停卸冀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酷抢。   基于这些理念的变化遂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抚,而现在发现专业内容看得比较少一点率。专业内容对于用户的阅读殊尖逻,可能是女性就不太爱看弓地,覆盖用户的时长就变短时。什么东西会长呢甩砂?从2016年圃澳箔、2015年的情况来看矛尘诫,我们发现基于娱乐营销的网综时间轨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绷,因为可以更好地去占据用户的时间赐啥。比如说我们投的一个网综节目缎,可以有2个小时以上的品牌露出时间寥负。   对于用户来说娃罚缸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疮醇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撼蹲。无论是线上的废含良,还是线下的衅短箔。   另外一点盖霓,我们做了一个用户报告贡煌,会发现用户现在在看车的过程中鞭,比如专业的导购睛,发现用户的时间杰雷、决策变得越来越短入宛,对于专业媒体用户来讲卷,用户平均决策时间是108天哦昧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天是称,这52天对于内容的需求是很轻的扁沁惫,包括频次是很轻的适囊顺。从52天开始一直到97天谦贯,基本上是从几款车的比对到交付定金段,因为提车还需要一些时间础,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龄弄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桨。也导致现在的自媒体更火距杀,因为大家更相信人呸酬,也就是网红的力量会逐渐发挥涵,包括IP的力量顶付。   营销的变化是跟着人走的娘存甘,用户的体验凸娶俱、用户的行为发生了变化琼,我们的营销一定要适应用户的改变恃馆。   刘小勇袭怂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恒税牌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勤署保。想问一个跟豪华车相关的问题宠酣了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钾韩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鳞伙,从超过10万辆到两三万辆的都有煎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簧呵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗式管?或者会发生变化吗颂靠没?会发生变化的话炮单胳,是什么样的主推力量来促使发生变化稻坛?   王顺胜耗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狼,作为广汽讴歌这个豪华品牌誊,去年4月份才成立了新的事业体制尺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壤,10月22号四驱上市瓣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钩撇拧。   从去年一系列的举措摆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庙桑。像主持人刚才提到了季疙档,怎么样去改变格局糯竟?作为豪华品牌在中国吾范,像ABB进入中国市场比较早侠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蕊搏讥,其实我们也做了很多思考适,想跟大家分享一下毕松碉。   第一噶冉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吨,也是十年左右的时间钩,也不短馁焚剩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妥。作为这样一个品牌要找好自己的定位挡,我觉得是特别重要的秘蒜完。我们不是说跟谁去竞争供阮疚,而是在豪华市场找到适合自己的位置梗并,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徘阮,包括在上海搞了大型的上市发布会炒顽,在上海中心进行首秀港婆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痪拷,这也是用来提升品牌的理匣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV平微惦。这一系列都是来提升讴歌品牌的菠。   在后面的发展上膏,包括在2017年也做了很多的思考潘,就是如何在营销创新上做一些突破旱遂。比如说植入了体验式营销捆氯,包括即将上线的体验店驳捐缴,可以跟移动互联和终端府闷,包括一些PC端进行一些互动芥媳。包括很快会引入管家式服务橇,让用户真正能够感受到服务和体验衔缅犯。管家式服务是一对一的连前,能够让你感受到有针对性瓤,并且有温度地触摸到服务的形式宪汇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缺,我们在形式上也进行了一些创新沫马咸。   尤其在内容上面湃,我们以内容作为引擎樊,创新作为驱动巨隆巩,作为后来者品牌筏甲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斯耸。至于格局会不会变化椒劫,其实每天都在变化硕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮虽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升为。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苇官,我相信之后会在变化当中不断求变赏搽。营销咕啤、创新不但要传承好的东西陀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念么败,跟大家一起共享一下欢。   讴歌作为新的豪华品牌蝗刷夺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夸,希望在座的媒体以后多多关心农藏魂、多多支持费破疤,一定要让它取得成功痢,谢谢大家!   刘小勇拱浚型:接下来有请江淮汽车李总识焊懒,咱们聊一个关于2017年的话题虹,现在年底歼吠、年初做营销的也是做足了功课矛,关于2017年市场的预判毒课。能不能把您做的功课分享一下稀蚀似,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莎?   李建华弗氓:小勇这个题目“袭击”挺厉害塑表,营销这个事在台上讲缅,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲤。对于营销讼茫新,以前讲欲文明其精神呢垃,先自野蛮其体魄瞄陆,营销在中国还是跟认知相关半浪拎,属于文明其精神发展之内的身。营销在2017年来讲汞陋背,比如小勇开局讲的中国市场很幸运把,全球规模最大骚,还是保持增长握,需求会很旺盛请,同时也面对着一群非常不确定的消费者戮甩,这些都是一些确定的因素班柯噬。关于不确定的惕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi端,这使很多事情产生了不确定性唾捅,也使推广方式产生了变化详订田。在一个变动的世界里要想做好功课碱搁,关键是有定力把握好不会变的东西刷梗酗。   就江淮来讲戌哗丰,2017年一方面会更加关注用户的需求变告荣。因为从做营销来讲琴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轮坏牛。一是用户看到产品峦媒首,如果产品很美好钠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肆品临,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫡圣经。第二是当产品出来之后连降亩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颇,如何让消费者跟它产生很好的接触默、接受它成姓绩,让你的营销做到有广度暖、深度和温度贩呢雌,这是营销人需要花功夫的地方广率。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量速莲埔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨唬好的保留和记录下来梧,强化终端的执行力使蛊貉。这是非常重要的农,当消费者看到的车是处于被管理的状态荤,他就会有好的印象挂。如果是管理失控的情况司济虎,就会认为这不是好的产品肋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荚榔酣,这个产品是不是他所需要的饰,能不能让他在过程中感受到认知和认同喉犊牡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动美侵涧,现在已经不太需要你告诉我什么了馁,往往会更注重你提供给我的事漏炼,是不是我真正参与过的记。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV路密系,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论默八。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撇?可能现在需要一辆高颜值镰痞型、大空间哎藉、强动力泼晶、低能耗蕊掳勉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挂关竿,所以2017年上半年会投放一款S7卿茬副。前面的消费者参与了意见搏缎棚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霸闻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触同羔,形成了共同创造的氛围钙赂。往往共同创造的东西敞,我觉得是消费者乐于接受的东西捎屏掂。未来共同创造叙功舷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度席贫尖。   刘小勇你:非常感谢李总敞漆。我觉得现在开论坛怂皖岔,最难的是请嘉宾确,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戚,是嘉宾请来了之后不给时间说实分蹬。今天这个恶人就让我来做了某伪,咱们就不说了斜肮幂。   最后请每个人回答一个具体问题豹顷,刚才进门的时候有一个调查平,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陈绵恳?我们从于总开始史。   于晓东糙互:我觉得2017年应该说挑战大峭瘁酶,期望更大绰滔,我更看好细分市炒坛薄,因为我们也是做SUV的嘛前堵骗,我们更看好SUV市场的持续增长挫。   刘小勇该蹦链:全行业增速去年是13.6%辉、13.7%鳞摹。   于晓东杆脖抡:我预测2017年是10%匆竟咳。   李海港饲娄:8%毫戳材。   范星咐康队:我就说一个数翔呢陛,虽然说一二月份看到环比有所下滑妮附模,但是看这个数实际上同比还是增长的仑妥仆。本质上今年不用担心盎识狄,我觉得还是在8%到10%之间岸斤且。另外最近看到1月份的数据出来了虹式瓦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猴,这实际上是一个分水岭腹护,一个很大的变化烧蔫劲。   李建华畦:我觉得应该在5%到8%惮腺,可能会接近GDP的增速骗狭。   王顺胜礁翱阿:我觉得整体会在8%到10%以上料瘫妥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急。   刘晓科凄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点角揽斧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烁公宪,我觉得再加两个点是8.5%昧。   刘小勇妈褂:你更准确了糙,到了小数点后了妮汀梨。非常感谢各位老总的精彩分享谜排辛。就像李建华李总说的寐,咱们说到汽车营销人咯,媒体界有很多新词来形容戊肯开,像野蛮执行力或变态战斗力刃兄、狼性文化等等速。其实他们是一群非常善于思考的群体唇五扑,他们的思想的深度决定了在行动的效果腹据,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斜扭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃阀:李芳 版权作品始舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄负,严禁转载酗,违者将被追究法律责任危。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浚捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弄咸酶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逞珊。以下是北汽集团党委书记嘘、董事长徐和谊的主旨发言莽。   徐和谊锭:尊敬的何部长韦窘能,尊敬的各位领导染,汽车界的各位同仁甫雄轿,还有我们媒体界的朋友们唇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哄厢,探讨汽车行业的发展话题剩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湘故洼,这一年间我们先抑后扬据谈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻须剑昂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隘,最终以产销2800万辆海醛沥,同比增长13.65%的优异成绩鼓,完成了一年的一个胜利的答卷磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汗坟,为不断探底寻求新方向的中国经济傲,可以说去年我们再添新亮点画诚坪。成绩固然令人欣慰书舅画,然而先贤有言燃杯敞,一切过往皆为序章犬。今天站在新年的起点上回望从前炽卞,我们发现深沉变革的暗流涌动讥氮,启迪未来的创新发展精绢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攘。   亚马逊无人超市惊艳登臣ζ崭狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军含歪,提振实体经济箭在弦上婪,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗣篇齐,技术踩琴、商业模式骗、国家战略士、市场结构结合在一起豌,这种更替的演进伴惮失。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斧陶薪,正释放出巨大的改革能量颅悸,正引领我们整个行业迈进全新的时代对。   一是技术模式在不断地创新嚎,汽车行业转型正在进入落地期咎剁灿。最近几年在互联网稻羞落、智能化板窗、共享经济等多方的洗礼之下插替,汽车行业正在同创新中被颠覆者磁槐挡,迅速地转变为创新转型的主动执行者秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坷哨,日系车企抱团开发人工智能技术匿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓢惠剐,可以说剑指出行解决方案虚滴块。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捆袒,在新技术边冲、新模式领域不断落子申,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峭。   二是消费升级喉粪,品牌之战成为未来的新机遇霸。随着互联网思维的逐渐渗透蜡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痛惜。情感价值饶、消费文化赖、消费者价值观越来越得到重视凤喂杰,网红营销菲豆手、二次元营销涵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湿,实现产品表达与消费者价值的同频共振谷辛腐。   另一方面握,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辣堕,为自己的人生价值代言稀兄刹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拦辉惹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绩。   三是提振实体经济焕千,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啤佩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡,就是提振实体经济荣俄。其关键在于制造业转型卤乱鞋,转型经济学的研究表明派哩捶,制造业转型中产品技术固然重要拷,但管理体系更加重要乃础洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化不、网联化建设握赔,就越能发现在信息化建设这种大背景下司弄寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胳酮防。前几天我看到有文章提到锹伙扣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矫凸贰。这样的提法虽然夸张迪堤杀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揣晌,我想却是切中要害的癌妈疮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溃,随着提振实体经济逐步落实懂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咳锣。   四是政策变动逼,新能源规模化论许存、市场化成为未来的大方向奋漓陕。2017年新的政策正在逐步地落地幢籍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啼奇弦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朵培唐,行业准入规则券、动力电池规范条件等政策的制定拈,从各个角度划定了新能源的市场边界嫉睦。   另一方面退东疽,碳配额继虏、双积分丝兴、新能源补贴退坡伍排卿,无不要求新能源发展要还原市场化手段却,聚焦核心竞争力火看。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益貌间,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规砷李。   纵观整体形式的发展零稻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂触分。数年之前仆封,面对互联网行业的冲击枫腊拆,我们以为我们只是需要一个互联网+彻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折波尘线,还承担着国家经济转型的重任箱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度嗣耽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责城陋。这样的多重任务颧檬,给了我们新的挑战盟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煞。   面对全新的形势翘该舜,面对前所未有的机遇与挑战挟对,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挟钩深。我们将锐意进雀患成啤,大力地发展创新精神啡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粪,在电动化善喂、智能网联化圭、服务化痉疤握、国际化等方面加快发展步伐褪清,不断推动新技术查纬、新模式的落地生根赤枢,不断地发展新能源汽车敌女坊,还原城市绿色健康生活瑞陇脸。不断承担经济转型任务董结疼,推动传统制造业的升级呕链。   面对未来疯撵骨,我们将在以下几个领域寻求突破轰:   一是加速智能网联技术研发逆实,打造智能出行的生活方式煌箩。2017年拉斯维加斯的CES展上苇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略两,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儡嘉嫩。当然不只仅是和百度叮铰,还有其他的国际国内的公司菜傲界。未来瞄准智能驾驶庆浅差、智能互联奠、智能座舱等内容骨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卷剖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隘范。   二是加快新能源汽车产业化宛柯,践行绿色环保发展目标悼赎的。在新能源方面瓮灯丢,北汽秉持环惫旎硎埃靠大家的理念氨驰,不仅造优质的新能源汽车产品兰,更要造消费者愿意购买的新能源产品其妥惋。尤其是在补贴退坡巫剧、行业回归市场的大背景下刃拇,北汽集团聚焦资源长你牌、聚焦技术蚕、聚焦产品诺闭、聚焦市承场,四位一体严密把关整个新能源产业链嘿,为消费者提供既有颜值坚、又有内涵的可靠产品灌颂伪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念曝,共同守护美丽家园坞弛量。   三是加速国际化资源整合寝枢,实现中国品牌的全球化瞳犬。2016年塑秒敝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫡童,实现了北汽国际化翘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庙处渴。配合国内的合资品牌的瓶唐,服务于全球布局研发基地秃,北汽全球范围的资源整合哀烂,已经进入了研发替腾荣、生产胃、销售虫输、金融湃、人才和品牌全方位互动的良性循环颇攫劣。   面向“十三五”扑卑,北汽将继续深化拓展东南亚袖、北非绍、中南美椒加奖、东欧等重点市场的产业布局瀑响狡,使中国品牌的影响力遍布全世界苟配。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓖蓉秒。   四是坚持服务化方面潜,推动制造企业转型升级施。服务化既是国家经济转型的方向乡蹦,也是北汽自己产业升级的主要目标边便。多年来我们在金融坎豹粹、产业投资错彤猎、后市场波、出行服务等领域多点布局篡,随着时代向智能网联方向的发展澳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环心绵妮。构成从业务到管理体制孺,再到基础设施的科学发展体系奢邢吼,不仅提高了资源的利用效率罢柿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化该臣。   各位领导发徐,各位同仁悼,媒体界朋友们瘸镀,闻鸡且起舞芭,风好正扬帆垂,新的一年已经到来撬嵌守,新时代也正在开启机遇的大门骨琴立,让我们携手共进口凯寿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹荷沛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沮,长城汽车累计销量达107.45万辆帘边,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橡夏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逛粹,其中哈弗H6占比超6成拖插,达到了58.07万辆叭燎换,同比增长55.58%喇秦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娄,2017年2月19日限逛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涤豌,我国汽车市场销量首次突破100万辆斗凶,高速发展25年后的今日猜洽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簧距。中国自主品牌已突破百万辆般,那么能否乘胜追击逾越200万碑、300万的销量目标迟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能副钢揪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中令怖吕,用他的话来说访,“这是很了不起的一点接室。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滥呐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬,从另一个角度来讲函,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来合。   安全封、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功交吃奸,分析其中最重要的因素投,魏建军表示钨,回到20年前开粗蹄,受到成本和技术等方面因素的影响飘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位京其司。而当今时代冕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姆狈拣,其比重也在日趋增高怯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滩椒懒。他还透露老能,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旦艰,打造全球化的研发体系糯茂酗,在主酮匆、被动安全技术故娟洛、智能互联假、自动驾驶等方面锋澄,形成领先优势嗡。   说到自动驾驶技术借,放眼全球汽车行业藕荆鸡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重可稳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命适。哈弗将采用北美短汇摩、印度崔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统努,据他透露奢问,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准促聪渴,目前正在进行路试会断驰,有望在2020年后投产江。“我们的最终目标断氮,是推出完全无人驾驶的龚、最安全的 SUV 绒。” 魏建军说到碎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糙,魏建军说到慑案,2020年度淀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懦蔷俩。对此瞥检,哈弗规划了四十余款新产品入寄叹,覆盖全部的SUV细分市场胯微伤。到了2020年菊挤殴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斜,在规模上超过吉普拿、路虎插售,成为全球最大的专业SUV品牌揽困。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恃诞抛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丝,魏建军回应道稀仍缆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疚扩钝,一方面要靠产品快速地更新迭代眷,另一方面则是丰富多样的产品规划敦夯瀑,这其中就包括新能源方面的建设灭伙。据悉畴时税,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诽胸德,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棵徊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勃尉。除此之外蛙及曙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤Т惫摇,目前正加速推进全球化商业的发展挨粮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标去。   2016年耗乐寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佳姥却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑然雇社:WEY登场之后哈弗应如何定位庙确?魏建军在现场表示崎东倡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化雹孙。相反泊捞,哈弗将全面发力15 万以下市沉比洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毒陆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棚,而“聚焦”就是集中资源蚕,打造产品和服务的差异化优势稗枷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丧。先做强编、再做大烷,这正是哈弗理念的核心所在墓。在盛典现呈ι犯臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绰檄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镐位碉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孟赴读。“我们拥有着全国最好的经销商队伍珐提,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荒。据了解骑瘸髓,长城经常组织经销商团队去日本考察维泄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念测寇交。这正与长城的发展观念高度一致奥梳。魏建军透露澎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”繁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倦潜,经销商们也未曾有过动冶惚亍,这正是“稳固”所体现的重要一点退蜜。   长城汽车总裁王凤英表示伍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚕练韩。 她认为巴,良好的厂商关系是相互作用的戎堡,只有让经销商满意枷毫,经销商才能够让消费者满意扣稻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虎辈杉,这是层层递进的作用效果惦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惠暗鞠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恕十,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩芯春?哈弗给出了自己的答案仙词:200万的目标即可上路镶喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今介洽峰,在新能源汽车补贴退坡后统瘸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慷钳,这个数额占车辆销售价格的40%文彪捐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响途寞句?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欢?未来迹北,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雇?2月8日下午坎废,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坍络赏,2016年菜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缄泌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矛袖。随着核心技术差距的缩锌堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斥泡风。但是罐规,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爬滇,巩固和扩大这种优势逞钩桐,还需要政策撑草炬、制度和市场三方合力龋,打造可持续的市场化发展苹狈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檀奇,但是从已知的美国坚甲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搅蒂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辑乌。同时妈豆,公共类充电桩接近15万个的发展规模腿镀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼻鲸驼。   “走在世界前列革筷寐,不仅是体量和发展速度位居世界第一袍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一事。”许艳华表示楷,经过近几年的积累任浓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮赶赔、制造和营销的体系能力沛嘿廷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洛,产业链基本完善诬退掏。整车饺、动力电池阜褪拖、驱动电机系统性能大幅提升失,市场主流车型的动力性磊刊、续驶里程啊韧、能效姑邢、可靠性释、舒适性明显改善楔挖狡,整车警藉捆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒋,新能源汽车市场覆盖率提升俄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国少,占世界市场比重约为50%浅妨吴。按照已知的企业规划盛,在乘用车领域督抒,2017年我国将有73款车型推出割挫,进一步满足市场需求眯哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圈抗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伍狸脑,整车单位公里行驶成本也在下降散。“20%的成本下降末僳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价输沃裤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晤霜。”许艳华对《中国汽车报》表示投,在规模扩大成本下降的同时茎,市场竞争下之下分诵笨,企业会做出有利于市场发展的选择赂漆宿,也因此京,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绰蔽劳。   许艳华判断斤磁龋,2017年凹宿戮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怠碾僧,预计占比会突破70%胆敬谈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盟唤妒,充电基础设施也将继续保持快速增长诧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系委,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撅攘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侠,在此框架内丸矩,到2020年汹谋底,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展那桐恢。但是补贴退坡后怎么办论肩通?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动新椒。”许艳华认为溯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沁舞,让新能源汽车使用成本进一步降低橡疵,才能保证其持续良性发展恰负剿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件取。目前屋,无论是整车污、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确办锹,剩下的就是政策实施好的问题捐九弘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来表父理。”许艳华强调嘉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贫弘概,2020年到2025年是重要的过渡期哦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势父嵌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用身德,这方面我国也走在世界前列角,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舅提迪,进一步落实国家新能源汽车发展战略叫途,保障车辆和使用安全岔涛同。   不过哀晶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议色快。针对《暂行办法》粗穷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寇扯、10%和12%的比例吵论,调整为5%愧兄、8%桔、12%的比例衫珐磺,并允许2018年褪步禽、2019年负积分可延迟一年抵偿禄纱。同时通勘梗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢供,丧失中国已形成的比较优势奇立风,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用故牡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台地眠舌,以便企业开发和商业计划的制定匈脚痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私轰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚂让聚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龄谐蛔。犹记得2015年7月膳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车八,并对这些汽车的车载软件进行升级握疚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火可凡庙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸肠兰、转向系统以及车载系统瞥钾毁。    如今际,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脚烫弘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恰清瞳,如果没有行业安全标准来做规范古,或将引发不可想象的严重后果畅。在我国秘,作为国家网络安全的重要组成部分氏誓词,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哺。《中国汽车报》记者日前获悉归桔,《车联网网络安全白皮书》嫡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昂宫。在发布之前嵌姥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖培腺拨,他告诉记者慌瓷,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯宏论。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慨玲:《白皮书》臂、《细则》出台的大背景是什么围?    庞春霖协绣:在节能环保锑定耽、安全舒适宿揉,以及车联网浮籍、自动驾驶耍、智能交通等方面要素的推动下公霜,汽车正在迅速IT化烯肛、智能化侮括。与传统汽车相比檄安,智能网联汽车在节能减排暇吠诵、安全舒适方面具有前所未有的优势襄赫欠,符合汽车工业两罗菩、交通出行方面的发展趋势磕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陆。在互联互通的背景下扔,没有网络安全充分保障的情况下邪澎堤,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛾遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜕尸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》和彭都,明确要求网络运营者(车厂付、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缎肺猜,应当依照法律钵泌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫉,采取技术措施和其他必要措施蒋,保障网络安全较径放、稳定运行孩髓哪,有效应对网络安全事件墟愁,防范网络违法犯罪活动匿,维护网络数据的完整性眷、保密性和可用性怕坷。网络相关行业组织按照章程拉嗽,加强行业自律径挥讲,制定网络安全行为规范僳臂修,指导会员加强网络安全保护粹畴完,提高网络安全保护水平捎,促进行业健康发展侩壤。”该法2017年6月1日起施行椒踞。    2016年10月23日戎媚,在前期工作基础上彩峨几,在工业和信息化部等部门指导和支持下底铜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作道鞠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淳霞艰,2016年底鲁浦架,以电子科技大学为主任委员夹梗武、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)释释蕉、中国信息通信研究院牛、国家互联网应急中心撤漏、中国联通擅、中国电科第30所抗室、奇虎360彤遍釜、博世为副主任委员皋瘟饰,联合国内外70多家整车顶革、芯片冈检女、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贩边:车联网络安全委员会)正式成立疗仿谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求却,在工业和信息化部全惹盼、国家密码管理局澄、国家网信办等部门指导搂、支持下图粟,车联网络安全委员会于2016年底组织久卫、协调产业资源垫邦钳,以我国自主和在华骨干外资车企荚舱琴、终端和零部件厂商为调研对象涉,先后完成华南计、华东蒋怠、华北罕哄镁、东北湿、西南地区调研工作休目,充分了解了车联网网络和信息安全政策苏患、法规朵橙坡、标准梅蕊先、产品楔、应用等方面的实际情况与现实需求痘。并组织与协调联盟内外资源奔怂闲,开展了车联网网络与信息安全相关政策景、法规钩巴报、标准的研究态丸,形成《白皮书》垫坦、《细则》怕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亥。    《中国汽车报》蹋干:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挺搭:随着车联网发展晌筛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徘绢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玩、技术标准梅卫惺、产品及服务体系的支持霜。从调研情况看态梯还,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奇妓,缺乏可靠和一致性的基础工作海汗,因此需要我们及早采取措施掸瓜协,完成网络安全方面的顶层设计工作卢费,从政策侨侍、规划尉埂、标准挛琶妮、技术茅贾吝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骏滦卤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状票史妙,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔚妹,推动车联网网络安全产业的快速发展铜诞蕉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凑,从企业瑰提哪、用户收吹沸、政府需求出发技沉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刹媳,结合车联网的行业特点和技术属性呸开,立足当前现实和未来发展趋势鸡提皇,提出嘘率、确定了一系列车联网网络安全防护的体系去、指标和建议唤颈溉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘拒接,提升网络安全防护能力搓社,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绢啃料。    《中国汽车报》熄少乒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定椽绥免?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歧价,对现有车辆和新车产生怎样的影响贿黎崇?有没有实施的时间节点盘靡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箔砂腺?    庞春霖缝岭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腿,并不涉及强制性标准和法规许楔蜂。同时通过产业宣传继翰、贯彻和使用甲厢陛,不断发现新的需求和不足痪,并加以完善械拓。但由于网络安全形势的复杂性辖咯店,以及车辆作为一种重要的交通工具徘娩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闪。    两项文件本身就是在调研基础上俩浦,听取产业单位需求而形成的充沛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弥俏,减少大家的迷惑和疑虑旱叔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糯疯吻,切身维护好产业和用户的根本权益咳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品策瓢,当然会有成本在里面珊。不过从发展的角度来看须,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谴绰沃,属于必备的系统辨伎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镀冗顶。同时恰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仇,也会赢得更多消费者的信赖矾。    《中国汽车报》瓜很:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妻?自主潜菇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一净旧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棋困乖?    庞春霖廊矮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秽士,其中一些关键技术和产品砷习叹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敛轨笔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样污态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巴,那么就像现在车辆的保险杠嘉体笔、安全带醚码、气囊绦、ADAS等等常规安全产品一样痪,无论自主还是进口车辆惯寝丘,应该都是一致和统一的要求把,并可以采取现在车辆型号核准等方式桨拱,推动车联网网络安全产品的安装诚、测试逻年、使用倾府忻、维护和服务坑弦乾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屑勺,首先是人们的意识问题勉祭怀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓮陪,但对于车联网网络安全却毫不在意赡柿鞠。要知道慨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹋单师、多变澄倍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闻簧、软件等基础技术悉,对于自主车联网网络安全产品而言棚,投入比较大疥嘎缔、周期比较长筋颗鄙、效益回收比较漫长关雇狡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长味卵,从整车企业潍,到零部件腺然、软件惠拿、芯片供应商酷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒋、人才队伍活、产品体系海踞抱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钾,也非结构化的治理模式垒,需要新型的伦理槐夸末、法律和技术法规给予支持赔纤届,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垮辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺峨葱:李芳" "   1月18日枷懒谰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凡。引人注目的是河餐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娜删崔。EC180之所以有如此低的价格洽惨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酬。在补贴退坡的背景下没沮帘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敬梅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业访篱哇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勃?在发布会后马铅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涸礁嫌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椿,以及2017年的经营策略与规划偿瞳。   《中国汽车报》串臂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墟?   郑刚冕究: 北汽新能源有两大类产品平台尸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侣就,包括EV群孰晶、EU缄、EX藐歌、EH四个系列闭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侮顾罐。在开发之初木,我们就对其有一个精准的定位与期待称台。   北汽新能源在两年前预计到惨,新能源汽车的3.0时代即将到来阜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氮浅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗓琉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橙炕。   目前挫敦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握让,这没有错敛丹努,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雄,并没有推向市场的现象李挛奈。我认为嘲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跨,也没有认清正确的发展方向抡堆袍。   因此玲弛,在两年前开发全新平台之初蓟贤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奔诚盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墨,这种做法目前看来是成功的镀申。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讣棵魂、造型富萌其、特点以及价格之后坛庭,大多数人对其给予了极高的赞誉妈疟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舍疾挫。   在成本控制方面窘,我们认为还有压缩的余地歌度,通过不断地挖潜降低成本诵,我们认为可以让更多的人开上这款车溯,不过这需要一个发展过程苟蔚。随着销量和产能达到一定规钠让洌后毯,我们会进一步整合资源琅仙、降低成本吮,提供给用户性价比更高的电动汽车粹款。因此妒,就目前来说浪勿剔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亥吴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啥目夏。   《中国汽车报》布: 面对补贴退坡碍,EC180为何还能采取目前的低价策略船稿断?北汽新能源有怎样的发展战略闷端蹦?   郑刚犁登惦: 从当前产业政策来看藩宿胆,全国各地的补贴额度不同袱孰,流程不同烂淋,这都带来了公司内部成本摊销的问题杀拟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磨呛。为此庇,北汽新能源成立了卫蓝基金便蹭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勾巍。这需要企业拥有一定的资金储备险。只要差异化的地方补贴还存在停腹,卫蓝基金的使命就不会结束童蹿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吴钠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会髓稠霜。只要发展的规划清晰隆恐,我们有能力也有信心做下去叔。因此迫,我认为当整个市场达到一定规睦ⅲ后粗讳,企业才能做大做强劲高健。在我看来对,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炉瓤山,而不去考虑社会责任垃。只有兼顾了二者退,才能获得发展与壮大镣。   就北汽新能源而言蜂钠,如果年产销量达不到10万瘦,那么就没有持续发展的能力乖。因此酱汉榔,我们公司定下17万辆的年度目标逃楷,并将在4年之后达到50万辆漠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点村胚。谁先占领制高点辑棺涵,谁就有效益孤苏溯。新能源汽车市场的成本杀手盼耽,也将是市场杀手敬。   在竞争过程中挠成誓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隆,而是以传统燃油汽车为对手搂泌发。因为它代表了污染拭辞妻,势必要被市场所淘汰翠哺。   《中国汽车报》线: 新造车企业的强势介入酵采葛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娇反?   郑刚掏吼: 与跨界企业造车相比砷镁胶,我们的优势正是他们的劣势图糯。依托北汽集团乔绦,北汽新能源有着很丰富没、庞大的制造资源淘,有巨大的产业链规模优势攀。在互联网体验方面哆翻,我们确实面临一些挑战垂桐烤,但我们在造车工艺节涝泡、供应链与流程方面有着更强的积累柬。   在我看来赂拳苔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伍本煎,这些可以相互转化能母。我在发布会上再三强调切,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业停栓,而不是新能源汽车厂商陇。如何能够最大化地提升电动汽车性能堂貌,创造差异化的用户体验和品牌价值茸聊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诧翘燃。   目前偏偷哗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户独。在这三类潜在的用户中韦,我们的发展空间都非常大琼嵌。   对于新造车企业而言卢,他们确实会面临诸多的挑战鲤饥缕。我们在发展过程中遇到的挫折楷冬,恐怕他们也得挨个体会到其聘戊,但这是一个正常的发展轨迹抗捣览。因此范,我认为这是一个跨界融合的时代敞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拳讣,将思维与资源彼此借鉴媚氨乌,从而为用户打造更好的新能源汽车涝。   《中国汽车报》采勒坊: 北汽新能源目前的两条产品线纲脆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里返?   郑刚衔讳判: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湃湍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线港储。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搞。相对而言蹭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友创谜富、邻居去断、亲戚继圃间,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鹿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征么偏陕。因此在性能层面卢实才,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化动,而ARCFOX更多会搭载智能化功能测棚。   在智能化方面磨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用系。例如ARCFOX将会在社交棉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肖阑屉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卉辟。相对而言挎新笆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猜腺互,智能化水平也将上一个台阶钵裤蹲。未来胃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现建丸到。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裸坝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耻通袍。   《中国汽车报》壤蓉肋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何据倍,公司将如何利用这笔资金幻伎?   郑刚槽茎继: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凛幸,将实施不少于80亿元人民币的融资燃酷腊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粳。无论是电动化还是智能化敬次渴,我们都会在研发上投入大量的资金翁餐逆。目前寇甜,北汽新能源的研发投入主要在两方面滴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惹苛。   我们希望引入来自产业链的投资方篱袱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虹镭淡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伙,智能化成为卖点芍。   目前维艘,北汽新能源拥有了三个生产基地逝骨,现阶段产能还有限污毋,每年只有20万辆的产能琉胸持。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乖兑,从而可以更好地降低成本咐充舰,提升效率奠枢窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱玩涵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员北娇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忙娇膜,大众汽车集团管理董事会成员免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满和舱。1月14日扳静科,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扇片修,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辣矢察,他在长春见证了《一汽椒膜先、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柔倒乃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呐斤炯。    新能源汽车蛙歧驴,重中之重    尽管行程密集戌蛋,但海兹曼依旧神采奕奕伪雾喘。他有理由高兴揽参陋,要知道幕彭醇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仑箱米,比上一年增长12.2%嫡。即便如此切鲍愧,海兹曼在专访开始时都霸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”够莫。那么大众还关注什么级汰隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犯。“到2020年谁救,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年北粗贝,目标为150万辆换。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈汀;同时诚,大众在中国的新能源汽车路线啡苗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饺椿弊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说际窍,40万辆及150万辆的目标中迸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当低蓟乘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啊硕湾,海兹曼称绰,这要由市场及车主来决定瘸奢。此外滩豹嚏,进口新能源车虽然是个“小头”欧继,但会涉及更多细分市称敫K弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溉。    奥迪与一汽合作潭叭胖,加强再加强    就在1月16日傍晚勘昏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熟、奥迪十年商业计划》窝窝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娟胁构。海兹曼见证了这一协定的签署材取,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阔墒莆:“这是一个战略性规划航,不仅为奥迪城,为大众亮,也为一汽明确了发展目标片。三方达成了共识烁扣椒,而这一共识不仅在传统燃油车方面饲腐,更是在新能源汽车和移动出行方面侵。”据悉盒霓,双方将针对21个核心领域开展深度合作守俊蔽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弛碌秆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铰。其中锤缅桑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俱秀侧。同时冀灰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上了,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崇,包括嗽奴素:智能互联瓶铃矗、移动出行海泊、联合数字化项目藐惊汇、金融服务合作等众多核心业务领域括。    同时厘禽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膜裂夏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醚卑毕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烦和钮。    “对于奥迪和一汽来说泞,总的框架已经搭起来了苗丸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铺醋。”海兹曼笑着说限署。    上汽奥迪滥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阶,记者自然不会错过追问的机会览累。    海兹曼进一步透露排,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犀蔚,但当前的重点歉噶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作累具订,形成长期的更有建设性的伙伴关系枢贺。“除了十年商业计划的内容之外醚讹,我们同时也更加重视解决经销商的问题男急慌,更加重视经销商的权益温疯。我们要更加积极地回应经销商的诉求词兜脱,解决他们的盈利问题商裤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”禽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笺?在记者的追问下桑,海兹曼称史速搐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兼,并且经销商的问题解决之后陈问窘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趣袒。    至于具体时间表鹃诉,海兹曼透露弘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行多古烁,最早要到2018年开始虑惶奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀必申:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趣锋鳞,各位朋友糙靠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滤艰还。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哆井。   题目是“坚定信心透骂及,持续推动中国新能源汽车持续发展”殊香蔼。汽车的电动化是大势所趋涂略槐,体制优势是推动发展的根本你睬,然后就是坚定信心让媒戊。特别这几年新能源汽车发展很快咸,产品的成熟度酷县、政策的全面性喀、系统性孺编安,老百姓的认可昂铺,这些是电动车阶拴、电动化大势所趋解经秃。大家可以看看簿,我们今年2016年差不多是50多万台号,占到全球67%伶对解。从增长趋势也可以看到脚德袱,从2011年乒购、2012年幢吗古、2013年苇苗渭、2014年方,特别是2014年揽昂、2015年犬帝泼,包括不平凡的2016年沧,虽然有各种曲折当拔焚,但还是获得了很高的增长铂溯癸,大概有50%心镐贺,全球占比差不多有60%多猾。   我想讲几个理解和发现抠赶炼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丹,做的非常彻底胖惧。我们可以翻看一下2016年的数据毒,2016年中国公交大巴光懂犊,不包括旅游大巴计跋舍,总销量大概在10万台左右淮,但是我们纯电大巴差不多7万台妹我,插电式混合动力是1.7万台铃,加起来大概是87%肌怒,占总的销量接近90%卡始冷,这么高的份额捆俱驴,我觉得差不多就在3年左右发生的劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去何妊啃,到2018年翁,我们认为在公交这个领域里面颅,燃油车会进入死亡橙评奴。很有趣的是2018年红衅邪,如果你要在欧洲或者在日本详鞍四,欧洲搭受、日本一些主流的燃油大巴的制造商帅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烩泉陷,或者刚刚接近路试肥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化告。从这个感知可以看出鸵拇,中国背后的推手是什么离,为什么这么快巧怖爽,无论从技术礁、从市场程、从体制喷。因此我觉得炽逻底,体制的推动是推手为髓糙,因为公交很容易充电如,固定路线困蘑,固定区间闺隙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谐,大部分属于国有体制叭,政府有很大的话语权容答,公交的排放巨大枫,一台公交补贴很高烈羡思,但它排放更高涛庭府。一台公交我们算了算锰添马,早上5点上路膛排签,到晚上差不多10点下路肪门惺,一天工作18个小时竟价逃,相当于30-35台私家车的排放酸射。因此芬,我们四部委在推动产业政策里面佛剁,花了巨资在推动这个产业啼淋拢,但节能减排的效果是最明显的撇顷监,而且在全球保持领先度也是最突出的吐跋窗。   比如像深圳蔽孝繁,2015年边息病、2016年孩狼费,大概2017年上半年叙,就实现1.5万台公交全面的电动化钩倦赦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辈抢。而且这个产品暇、这个领域我相信还能保持持续的领先郎健,和乘用车冕纬、商用车比吼喂,和一般的卡车比冬溅怀,我觉得在大巴这个领域里面邵愧垛,我们中国无论从技术辽溅、从供应链脱、从规模废郴经、从市场地位替嫌幕,还是很牢靠的玛。出租车可能是下一个领域邻顺,我们相信在未来3年里面茫扛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道典谦崩。   优秀的体制助推腐队洪,产业快速发展霓套。即使2016年不平凡的一年里面衅氖,国家有很多政策蛙,像国务院2月24日政策常务会议埠户,政府公共采购配额湘愤乾,7月6日马凯在西安有一个专题会碉仇套,包括到10月18日克强总理国务院常务会谁付里,原则上不核准传统燃油车项轿破,加上之前一整套的体系奈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冗、最系统的政策体系谓,包括今天我们的百人会这么一个平台驳,在国外是不可思议的搪涂蹄,但是在中国就发生了通,我想清泰主任亲自组织梅猫纠,这种特殊的身份把大家聚集在一起轮沙,而且今年的规模更大舵偷椒,明年可能还会更大宦刊懦,这些体制推动中国新能源的高速成长馆。   从税收翁赫悼、推广配套屠、长效核查畦米解、推广管理等都在推动馆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模前,刚才欧阳老师也提了蒋涕,很全面坟洛拭,从上游的IC制造烤了、正极括废示、负极伤号鞠、电解也隔膜侈邵眯、各种资源蕉酗、配套嘘壳趁,中游的电池峡、电控惧、电机距膝,下游的整车路乓壳,包括售后服务送盘,全系统的皋艾推、全规模的拈隧。国外也是迎来了发展的热潮轻琼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伐慌享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沫赡胳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入繁魄烯。   坚定信心呸鸡,持续推动新能源汽车的健康发展嫌浚禾。其实我们在业内也在把这个脉钾,2015年1%是一个拐点岸匆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倘遍,相当于当年差不多10%的市场份额搏匆母,2025要达到20%的份额工,当年要做到差不多400万台瀑,才能达到目标计脆。因此我觉得骸剃搽,2020年10%还是有一些挑战菇蟹璃。我认为到2025年扩,如果电池做到每瓦时1元钱以内内镭篙,按照同等配置的汽车细,成本按照同口径的品牌戳虑、同口径的配置算钵陌,大概比传统车还贵20%-30%吮弟,这时候国家财政一旦退出去以后梳疥,必须有相应的措施来进行补充摆诵关。我相信第一蓝,购置税的减免霸伦,一定要延到2025搁,甚至于到2030事,这是一个10%的政策支持乡,这点非常非常重要冻赌侣。第二界溉,消费税挂,特别是对插电式混合动力车勺充,消费税有2%颂硕能、5%-9%汐鹊阮,如果在国家财政资金退出以后蓬泞暖,如果这个要有一个减免的话绰枯,这里加起来差不多接近15%-20%叼览,这样把30%缩小2/3搭潞道,国家政策就扶上马迸氮陵、送一程迸肌,才能够让新能源车更健康偏奥棚。   齐心协力饺鞭,2017呜繁,撸起袖子持腻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耪缸蓝,万象更新翁,这是中国新能源汽车的春天劣。从2014年的小荷初露情贤嚎,到2015年的急剧拉升窖,再到2016年的高位放量峦,可以说经过三年的蓄势凑呈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹲。牛市的格局基本确定侈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枪股撮,“十三五”怀帝、“十四五”和“十五五”期间保,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翘镜晨、30%和33%荤厢宽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代齐,继本世纪初的“黄金十年”之后矛队谰,下一个风口即将到来动码迸。   毫无疑问等粕玲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诞崩徽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匪第,值得关注叫绘扳。我们总结了一下这些变化舍管,有三个方面的特点完畏:   一是市场的形态改变了帕缆帘。   从导入期迈向快速成长期勤,刚才欧阳教授称之为成长期席教授,我们在前面加了“快速”两个字团匈昂,有待商榷查魂庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府保,成为消费主体滔卿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奋地溺,新能源汽车从政府的示范运营起步辩,不断地向私人购车靠拢骚报,临界点已经到来!有统计表明舷安,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%囊,预计今年将进一步提升到70%左右弛娶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代魂,要在竞争中胜出祟魂,就必须以客户为中心膘写桥,以市场为导向脸,树匠心痰挝邓,出精品粗弦。   二是竞争的主体增加了钱。   从少数先行者的竞争旅捷,演变为全员竞争两惠妈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罢旗武。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宋,包括这些国际大牌家桅,比如说戴姆勒司沛、大众等等跨国品牌第诚偶,通过合资强化了在中国的业务布局膊庭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讹玛讹。有统计表明蹋,从2015年开始丧离,全国新能源整车的投资项目超过30个硕郎,总金额超过了1000亿元曝醇芹,总产能超过了300万辆沛。当这些产能陆续释放钵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侗庐。到那个时候商尘讥,竞争将回归本源划隋忍,那就是技术皋、产品和服务暗。   三是行业政策转向陈湃馅。   从扶持补贴过渡到监管引导丁疲,政策驱动弱化峡覆、创新驱动凸显菲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吭,产业政策呈现出四大趋势帅:   第一粟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钵防蚀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湍,通过准入鞘、销售梧、使用环节的标准发布间檄颅,提高行业的门槛畦,净化市场环境;第三敢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炉镁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霓哦瓣,让市场发挥主导作用;第四籍称,通过电池目录和技术路线图的发布肩煎凛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尖茎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资够粗魏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顾。   本世纪的前十年川匣然,可以说汽油车高速增长纶陌,成就了中国汽车产业的由小到大叼排。接下来的这十五年叹培,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强龚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秒厩挨,克强总理也讲抨筒,“发展新能源汽车漆兄媒,是培育新动能箍,发展新经济的重要抓手”萎。中国政府凭借新能源汽车猴槽从,特别是纯电动汽车拇股,引领产业升级暴布饰,谋求弯道超车卢迷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啸阂。   继高铁希究识、特高压和核电之后忻米,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浮先,这种希望能不能变为现实汰?还需要我们全体汽车人的共同努力芹故誓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尼苗,目前已经基本建立起了一定的先发优势沙垂,把先发优势转化为领先优势刻侥腿,是我们坚持不懈的目标氮酪。而要成为一个真正的领先者惶港,只有创新汲长。创新就是从零到一拢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件我,用全新的方式组合起来贿裴里,去创造新产品贯嚎,去创造新的生产方式和商业模式吕汇,去开辟新市忱喟俣浮,去整合资源购,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肺,去实现新的价值创造坟。我们将以创新为最核心的驱动力箔入途,全神贯注都皖,聚焦技术守,聚焦产品绦,聚焦资源究,聚焦市忱怼;以心无旁鹜的聚焦战略鸵瞪孟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碉,实现北汽集团领跑的梦想梢谴寡。   借今天会议的机会袖江飘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扔捂,也就是刚才谈到的四个聚焦亥瓤:   第一乱全泥,聚焦技术希。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哆刑欺,消除盲点创。新能源产业最核心的技术就是“三电”唱,此外充电和续能技术违佃材、激光雷达等汽车技术鞋钠恼,以及轻量化的新材料秃,石墨和锂等上游关键资源豁领,也是我们需要掌握的核心技术和资源踏娇。这些技术和资源赴酗精,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胃,我们再难也必须干窝蜡汾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挂桔辉,各司其职坏,对新能源汽车关键技术进行各个击破队猴。北汽集团将在政府的指导和帮助下妹,在北京的经济开发区苟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杠俩。它由研发创新中心舅信鹿、全球营销中心狈、品牌体验中心绞踞、联合创新中心等五大部分组成瓷吮瘦,将建成从用户研究踌抠、概念设计故岸、前瞻技术馅录仆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胁晦茧。   第二亲,聚焦产品蛊迪。   产品是企业价值的最终呈现凳馁腥,是我们寻求客户认同的物质载体黄坞。高度契合用户需求设,被用户接纳尚疟、认同的产品才是有效的产品棵倾聚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹅,我们的产品在续航里程裙霖、成本控制技吵涝、整车品质晌掳脸、产品线的丰富度方面虱,目前还存在着明显差距浩。打造新能源汽车的产品力氛,我们将从以下几个方面努力腻俩:   一是凝练爆,集中北汽集团的优势资源燃磋蹭,打造若干款明星产品我。   二是做好差异化的文章玻聊,精确地切入特定的细分市场请。   三是做好迭代创新伙裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糯取锣、网联化连脚疏、轻量化技术应用到产品中怯摹白,并根据新能源的技术特点撮裁问,开发设计全新的车型平台娥弦。   第三背,聚焦资源卜抹。   21世纪的竞争非乡,不再是产品的竞争僧淬绩,也不再是渠道的竞争币蔡,而是资源整合能力的竞争痴。新能源汽车全产业链更长瀑杯、体量大抱宽绣,包括整车偿、充电基础设施貌牌、智能网联慑、无人驾驶以及下游应用在内悔,整体的市场规模在10万亿元以上宠节。   然而资源是有限的刀凸,优质的资源更为稀缺捅,新能源产业作为朝阳产业凭厕,资源的布局与传统车完全不同矮任唐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态操篱燎,瞄准核心资源和稀缺资源妨舜蹭,提前布局套对,将其纳入到我们的生态圈之中蹿甜,北汽集团将围绕着创新链陛闹缮、产业链懈、市场链度、服务链和资本链这五大拇常块开,通过新兴技术的孵化勉尉、成长型企业培育椭币龚、产业并购整合等手段婚宿攻,实现关键核心技术的突破与领先煞,打造北汽新能源的杀手锏刑怪蔼,谋求长远的发展荆虾,实现对传统汽车产业的更替触。   第四坎颈郸,聚焦市场旱。   市场占有率是关系到产品的关注度吨捶、品牌影响力的重要一环叉,目前我们在新能源汽车市场的拓展烈沫、品牌传播阂锯呵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陌炽蜕,可以说暂时走在了行业的前列蓄。下一阶段袍搪,我们在继续发挥自身优势的同时礁赡估,还要加强对市场的精耕细作屯,对不同市场进行分别覆盖巍裸,不断扩大自己的势力范围惹。对公务市撤俾堋,我们将根据公务车卵伪匆、出租车惰泊狙、城市物流抖矢纺、城市租赁墙娇、城市公交等不同领域的特点埂,把规律琢磨透俗希,在品质差异化捶、品类差异化和品牌差异化上做足文章沸歼翻。对新兴市乘短隆,我们将引入汽车的共享理念弧闻,做好网约车市场开发嗡怪,打造国民车发尾倦,切入经济型纯电动汽车市场朗。同时蔷华摩,通过融资租赁等手段卞,对特定客户资源进行开发风爱。   各位领导缓泊哆、各位专家外、各位同仁茶狼祥,“阳春布德泽耪庞,万物生光辉”农么乌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枚噬,新时代近在咫尺精题沙,新机遇触手可及倪,新梦想指日可期吻俄,让我们以自力更生郎、艰苦创业的进取之心奋遁拣,以敢于人心境搽贾,勇攀高峰的凌云之志梦,撸起袖子并冯,真抓实干不距,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘶剧斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年测,我认真思考之后劫,认为这一说法不无道理堂泞壤。我想可以从两方面来看良脐,一个方面是从全球来看吭权畔,在2016年这一年奢合,发达国家主要汽车生产国乏,包括大型汽车公司敢,大家对汽车发展的低碳化汀、智能化提谴、信息化取得了进一步的共识稳融管,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑醛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裂鹤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顿,但是说到了要害讼怜付,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涩鸥,守成者将面临巨大的挑战”噬酒洽。而从国内来看朔,我从调研中发现歼据,很多企业由“试试看”锈逆肝,转向了“铁了心地干”颠隶瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位匿埃。    刚才李书福老总讲的他的规划吵隶扰,到2020年啡鸽、2025年该,电动车的比例要占那么大眠怯佬,新能源车占比那么大匙频趁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心报凯膘。    另外景尼,在这一年当中筷戌核,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿材壤舍,一个是企业的研发路径在变化钠禄,由燃油车的引进厘星蛋、消化豹、吸收嫡猜敌,正在转向开放条件下的自主创新鸵淳,各个企业对研发重视的程度顶变、研发投入的力度是前所未有的钎。另外赣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钞竟疽,这样就给了中国郴现礁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沤事。另外庆鸥,有一批没有退路危麻奇,专注新能源汽车的新兴企业旱,他们没有存量的拖累彼祟,他们的思想更加解放挺裙嗜,这些新进入者带来了新思路绞焙、新创意汰踏蔑、新发展路径惮燃绍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俄体你,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路够,对我们汽车人来讲会有新的感触才康狮。    新进入者带来的新的发展路径皑、新的生产组织模式恰,给整个的产业带来了新的活力啤砍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穗,我想这个影响是很深远的玲际泊。因此诫删,从这个意义上来说厘,经过孕育期的磨合醋控,现在已经开始有所收获被密赤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邦碧捌。    以2020年为结点蔡分,中国电动车将面临新的发展态势灿刨挫,我归纳了几个观点酿拿稗:    第一系崇是,进入2016年磊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酒懈颓,在消费者购买意愿增强的同时牌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择男堤豢。此时访,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿点狙蓝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂淮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奴,随着竞争的加剧胃氰甲,企业间的差距拉大究勤恕,大浪淘沙的过程已经开始剂回讳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卸得。这种现象不仅反映在整车雇,而且已经延伸到电池企业纷纲、零部件企业以及上下游整个产业链何都盛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毋相。    第二隘,迎接国内市场国际化竞争唯试。可以预计政府购车补贴淡出之时翠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淮频醚,距今只有四五年时间了犬靛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痉码,国际化竞争来临之时才是真正的考验沮爸膛。中国的企业必须冷静地看到蓖停,产销规模大洽梗,并不等于竞争能力强瘦握。我们与国外先进水平仍有不小的差距兽,重要的是技术基础薄弱筐、原始创新能力低溪、核心技术欠缺篮墩戚、品牌影响力不足俗尼署,这些带有文化色彩的软实力玛么,需要持之以恒的积累昂谭婚,“非一日之寒”目。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宏,提高竞争力的途径绩狭,不是等待企业的扶优扶强凤埂看,而是由政府创造好的产业生态堂独,使优胜者在竞争中脱颖而出市。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陵曹刻,就瞄准了国内国际两个市忱挝站场,产品设计半、生产工艺乡、产品质量都以国际水平为准衔伪裂,我想这些企业他们会相对比较主动惺缺。    第三冯,向后补贴转型期的政府政策擒,在既定政策支持的周期内夺诫抽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刃绊贤,是政策能否顺利转型的关键摆。政府的购车补贴是一把双刃剑零,当市场竞争格局出现之后些,政府就要特别注意凳,不要因政策调整不及时而削弱竞争检修袄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艰。因此犬胚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卞斯,聚焦技术创新桓充火,加快补足技术短板路持起,提升电动车的性价比屁甫。相应的里涪妹,评价支持政策效果的窗口帕舶,应该由市场规模扩张控,转向竞争力的提升劣列废。    具体地看购车环节的补贴丢,应该适时退坡无,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孪杠、降低成本的能量罚伐,造成优胜劣汰之势点。政府资金应更多地支持共性技术的开发伸、充电基础设施的建设菩嗅。与此同时侧,非补贴性的那些“功能性政策”久,例如碳排放政策吭、燃油消耗量限值政策辖棋熔、零排放积分政策递猛曹,以及购车许可檀荒休、限制行驶之类的政策组合应及时出台航,使市场产生稳定的预期欢。 第四枫,立足后补贴时期逆乖朴,打铁还得自身硬淘颁叉。    从十城千辆算起虑线透,各个国家发展电动车的时间差宋,给中国企业留出了大约十年的孵化期刨坞,这是难能可贵的券。2020年鲤古赁,作为中国电动车的一个标志性年份境壳丛,将迎来后补贴时期锤帘。可以预计焙认,那个时候直接购车补贴将淡出珊耍碴,但功能性支持政策还将保持美愤。在这种情况下吕烙,电动车能否与燃油车抗衡同谭坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魄,将取决于这几年的行动奢称风。    我国电动车是在较高起点上起步的患,总体经济技术实力已经今非昔比题涕布,如果把握得当魏,以电动车为契机胶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敬推廓,企业应充分利用政策支持的周期家,下大工夫做好三件事吉:    第一欣,人无远虑块娠,必有近忧航残,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搁卵,并加紧部署与实施睦。    第二涝颈,持续壮大研发能力碉埔,掌握核心技术疙促,攻下“不经济扇、不放心石额翠、不方便”一块短板烹刃疯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础婪估沸。 第三田寥,以产品的品质扩、品味打造优秀自主品牌桓,赢得市场的信赖疲但。    第四盎好,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的派,就是在这个期间擞霖歼,一定要想办法在自主品牌上下工夫泻。我们的品牌实际上在燃油车上贿,很多企业下了很大的力量逢霸敌,但是应该说效果是有限的村胺畅。而在电动车来说是个新的机会睫污,所以在这方面应该下更大的工夫卧聘,通过产品的质量漆勘,通过产品的品味打造自己的品牌盎誊。    第五福汗褥,要系统规划物昧,及早部署“电动车+互联网”盟。今天的电动车之热齿,并非由于传统能源的枯竭挪帛互,而是因为它有很强大的正外部性稳。电动车的低碳化兜乖、信息化侥檬阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源稻洽、智能交通项、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能链惨。随着这些方面的成熟倡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题响。信息化褥篮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旱掣潍,这里有太多的文章可做高。目前辅助驾驶刀衔轿、无人驾驶已经走在前面介,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虚肉汇、智能交通瓤、智慧城市以及5G通信协同发展捶卡、统一规划雀、开展顶层设计芹尽穗、超前部署歪弟危、抓紧启动萝番任,引导企业的技术开发和基础设施建设鄙,推进“电动车+互联网+交通”牌衰,把阶段性技术成果用于提高交通效率认党附、降低物流成本嵌裳拦、保证交通安全特稀扑,使其产生经济和社会效益熔骏。    电动车发展的大势已经不可逆转漓凰,向前看裳,挑战与机遇并存抄方疏。如果把握得当蟹,机遇大于挑战!    我就说到这里青险踏,谢谢大家!    (根据发言整理世嫩吧,未经本人审阅眠叫咎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  全国政协副主席蔷晌课、中国科学技术协会主席幌苫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捞筷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耻席酶,以下为万钢演讲ppt亮点实录唯兜啸:    尊敬的清泰同志熬、冠华部长娇舰慰、苗圩部长据猾、解主任翘瓜屋,各位来自汽车界的中外朋友们奠归,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袍。上午抽点时间看了一下展览姥,给我印象相当深臼檄,有一个很深的感觉呻年,这十几年来中国的电动汽车持续发展骄耽,走上了一条创新的道路欺申,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倘。今天这个会议的主题很好辜,就是要持续地提升我们的技术能力酬,抓住创新新局面净弗砰。我想就我们未来促发展惧欧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唇诫,谈一点我个人的看法集嫡硼。从四个方面藐:    第一堆,谈一谈我们这些年来齐心协力挞贸,新能源汽车所取得的新进展朗厩鹊,尤其是2016年的进展特别明确幕抨。    第二渴,回归深入基础研究田,提升新能源汽车的质量和效益攘。    第三遁鹊,新的发展趋势盗、新的发展方向炭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点效奥勤,随着人工智能的不断深入刑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宦蛊。    第四泵叙,我们怎么样更好的凝心聚力侈,合力推动新能源汽车的创新发展楔秽,谈几点看法枚犬穆。    刚刚得到新的数据郎,有的来自中汽协会摹耍、有的来自中国汽研中心放牵编,数据告诉我们俗施戮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆参尘,占新车销售比例的1.8%姜藤绩,中国的保有量达到了100万辆椒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缮阂谩,这里讲的是公共用的充电桩擂绿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庞。    我们的关键技术取得了显著的进步广掸逝。今天上午我在零部件电机斑日锑、电池绣的、电控这块花了好多时间搏,仔细地了解了一下情况嘎,确实和我们了解到的数字很相近品甲。动力电池的关键材料发展进程加快默藤、性能指标稳步提升购红蛔、成本明显降低啡,从动力电池的单体够寝颈、电池包东、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呕。一个指标性就是陀,三元正极材料能量动力型的电池臀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锈棘岗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焦戮、有些争议汀衰,好多同志说驰等,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皮琳瓜,现在看趋势已经很明显馈导。我们特别强调的鸿,目蚜沸遥块比能量达到了140瓦时/公斤恒,动力电池系统的价格桨,这个价格现在也是保密滥欣兴,但是总的说起来明显下降姬甫,总的达到了2.5元/瓦时以下填墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时伯抚闪,世界上生产规模肺视,特别是在新型电动汽车的动力电池殴猩卢,规模得到了很好的发展将酪。    驱动电机技术也取得了新的突破卵。特别是共性基础技术进一步突破池完逝,导磁硅钢瓮绍、稀土永磁材料毒单鸥、绝缘体材料歉、位置传感器拷卸蜡,芯片的集成设计和电力电子系统律腺,取得了新的进展猾廷画。我也了解到硼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展无。因此侮,重量比功率超过了3300瓦/公斤摔盼痴,电池峰值效率达到了97%师,高效区达到了80%精。特别一些新的设计凸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用表,比如说我们都知道洁迁,对于0—100公里的加速徘遍干,对于电动机说起来嘉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撵凤汰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昆丧,就是高速公路上超车的时候保刮蔚,超过它这个临界点以后蚕勘甫,这也是一个安全因素氖释喊。现在我们很多企业从两个方面秤构,一个方面换染谰,用双电机的技术来弥补后面这个不足糕,第二个释娟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展度黔。    今年汽车界有一个新闻未,第一个互联网汽车走上了市忱印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绷辨灯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糯肋免,据说现在上汽的同志告诉我痰墙挡,每个月销售2万辆伶瑰斧,产能有点跟不上了荤程,效果很好必些,上市不到半年累计就超过了9万辆凄,成为荣威一个最大的销售热点蒙颗。在互联网大会期间钦迁檀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晚琅魂,搭载着北汽捍、奇瑞疙疾侧、比亚迪轿车都亮相瓷补,首次开放了道路骋晚们,18辆车300多位嘉宾在试驶便匈,当然评价各有不同赡愧漠,期望值也有待提升佳豢,但是勇敢的走出了第一步穷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿地,做出自己的探索购。    我特别感到高兴的是线矢,2014年我们就曾经提出电动化醛胃凡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点健搽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勿,从汽车到基础设施鸵丘驼,一直到停车场磁涎疟、充电站茹,包括各方面财税的支持骏妥,一系列的政策猫交饰。国家层面抵撅,从购置签、补贴壬蓟捻、税费减免扯洽、研发支持芬敖、生产准入哆、业态创新椽、基础设施级潦藤,特别是标准规范方面拢,都出台了一系列重大的政策措施伸强,现在看起来落实的进度还是比较好的呐禽岛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论遁分慷,这是一个开门的讨论堕,许多外资企业都积极参与当中汤巢蕉,对电动汽车发展赡糕、新能源汽车发展幕低,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哗毒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粕轿。也是由于刚刚推出来付,我觉得很好狈遣缄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汕额,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掂舅祈,使政策更具有落实性褂赫邓。    这里向大家报告一下快谷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诲。新能源汽车作为一个试点的重点专项肚,实现了从基础科学到系统集成探、共性技术集成隙忿、示范全链条的部署申适,特别是在基础研究方面记,加强了对基础科学问题的研究停。因为现在产业发展到一定程度的时候裤,要提质攘醇、要增效拧局屑,还必须要静下心来空、回过头来从基础科学问题上下手洁,不断的进行优化恰砰波、改善论,才能获得发展惕。特别是这次的重点研发专项袱改,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗概,也设立了专门的课题涧霸,实际也是我们当时电机巩唇、电池铆搬氨、电控的“三电”之一容,也随着时间的进展不断的转向新的重点刀。所以间,整个“十三五”期间的专项规划晨,将对六个创新链条墟备,就是全链条一体化的部署你,38个重点研发任务砷,政府加大了投入擒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入话廊泛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿落袄娟,首次突破15000亿叔插讲,更值得高兴的是箍母,企业在这里边投入比例得到增强陪,达到了78%以上闹妥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟温、加剧扣除政策有直接关系荚炊攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿违,看起来企业投入的效率还是很高的翘汀凯。    去年我用过这张图(ppt)微搬,这次还用这张图髓颁,对它进行了更新纶哦究。由于时间关系谅染蟹,统计是1-11月底翻,11月底中国产销量是402000辆台,如果这样算的话脊家纶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诽虽,中国占了40万辆嵌檀骆,就是占了50%农滤。到2016年底禽潞废,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袱腑女,中国占了其中的100万辆敛称。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咖懈,也说明了我们国家对于节能减碳酞床伪、应对气候变化作出了新的贡献哼申钮。我们虽然应对气候变化调门并不高害肉女,但是我们扎扎实实在做每一步挽,现在无论是风颗糕世、光笺蕉瑞、水协鳖屠、输变电讽,无论在技术先进瘫、装机容量攘退泄、发电量都走在了世界的前列烹跨藩,这也是我们作为一个还在发展中的国家扭崔挞,为新的发展溅邯妮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伦穗份。    世界发展的趋势也是一致的诽,低碳趣梧、电动盼炉洽、智能化成为各国共同的选择绩摆。美国牌瞧、欧洲犬、日本浅漠,包括汽车企业福特猾垫夺、丰田郊敛匪、大众都推出了它们发展的战略惟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酞,比如说大众推出了它的“2025战略”估归,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘿埃,销量争取达到300万辆茄汀刹,自动驾驶要覆盖邻,在2021年提出全自动驾驶贿疵,电池也要进入大规模的投入看。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伞龚,零排放瞄、互联目祟陈、自动驾驶汽车塘咐鬼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力返、氢燃料汽车僧协牧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湿饲昏、沟通掀疲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔫男撼、增程式的混合动力汽车辑粕潜,因为他这里有基础建设的问题蛙列,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愤桅闻,就可以有电的情况充电譬桶、没电的情况加氢路,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灵监很,同时又实现了真正的零排放藤锑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娃,上次试驾可能还是8年以前禾铆陷,我觉得汽车的进展晨,无论动力性浮挝、环境友好性船校、驾驶的舒适型都得到了很快的进步关济墒,据说已经进入了市场膛。包括通用也宣布了在2020年以前琅,在中国推出9款新能源汽车海。我这里想说的是比酿,中国的市场也是世界的市沉ケ钡浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帮荒鞘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抒粮疲、参与竞争汞绅彩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溅逻,就需要我们来推动整个的发展惶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺形。 第二坪辜,谈一谈我们对于深入基垂锸巍,着力解决一些新问题的看法寞。    对于电动汽车拆,大家首谈就是续驶里程覆猴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抨玖菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伺匠,一个明显的标志连拌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沉祭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杏患骇。如果说单程的提高电池的载量驰劝税,当然加入电池的载量车子可能要增强手权,车身的增强就又增加了重量癌,直接影响就是增加了它的电脑疥缆井。我们也看到一些装载高容量电池的毋监驾,虽然续驶里程延长了箍憾懂,但是百公里电耗就明显的增加了逼。因此鹊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陌匡辖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膘、合理的规划晚。首先吻蚊,车辆运行的范畴你诺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猩侗据,尤其是现在莽械膝,我们应对大气污染去式,主要还是大城市集中混烁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嵌。但是从技术发展上说起来袍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藉、功率密度和整车的轻量化册,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挨晤雇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程句淖颁,这当然是市场的期望艇星,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厩价涧。    最近新材料研究发展很快静棠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扳坡。有的朋友跟我说踏聚,我们现在用的是石墨烯电池软德,其实说用了石墨烯是对的勉,但是用石墨烯全部来做电池勉谎,似乎从科学意义上不太准确舱。石墨烯材料末工功,包括碳纳米管岛奉,都有它优异的电和热的传导性能弟,作为锂离子电池的负极材料添加剂房建环,可以有效的降低内阻钩稻遣,提升放电的效率莫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话管,还有助于减少介质之间的电位闺客刨,来减轻电池界面的腐蚀性捻渭。从这个角度上看妥碎便,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桐晌口,当然由于动力电池负极密度提高了室,对正极材料也可以进一步的优化党聪,在安全的前提下踌回河,所以也可以显著提高它的能量密度淌伤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壁,就是说能量密度提高了圣寂两,同样的电池包里面可能有更高的载电量耪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加届。所以在增加单电池和电池呐擦崾桑块功率和能量密度的时候捍赶吼,还要加强对于电池包热交换距离的研究揭,来优化提升电池包整体系统的技术倦竣,它也是一个相互关联的关系窃。    随着电动汽车的发展痰林水,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瑰。比如说电池包往往布置在底部洁蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的仇稗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贰,从结构上来实现电池包的冷却撼广墙,因为我们现在冷却剂就是这样的槽卧酪,要把它放在迎风处扭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计边,电池包也应该考虑到这个片,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亨。结合冬季放电的特征汞态谋,我们还应该研究墨妒懦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磐肖颂,使它保持在合理的范畴之内茨轮,来逐步的解决冬天放电比较慢的丧炯、容量比较低的问题托帆。总之说起来木顾悼,我这只不过是一个例子溯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矗弥、关键卤悍、整体的技术统一的来规划和部署韶。    上次百人会上我特别提出发,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挎,带动汽车制造的转型升级翁登。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戊魂谱,给我留下一个很深刻的印象兜开,我和苗圩同志都搞汽车的柑,过去我们焊一个车身500多块钢板边潮,用2000—3000个焊点接在一起爱,加工线上全部实现了机器人庐痪乘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腔罕寒,一共就45个部件翰佳柒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线昂,几个机器人协同操作劣。板件和板件之间没有焊接硷,就是直接的黏接凸,加热黏接水,远远看去就像搭小孩玩具似的害路乔,几个东西装起来村。更使我感到比较吃惊的桥派,现在碳纤维的车身弄,已经不需要在现场涂装了我,有点像我们当年装修房子吴娘师,先装地板再油漆迪饺,现在用的全是油漆地板黄。现在汽车安装上确实有进步常抠挞,所以我也很有感触巴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澳楔掂,需要轻量化材料的技术竣,需要轻量化的设计歼疚渐,需要轻量化的工艺曙鄙函,也需要轻量化的流程膝袄疮。特别是现在的汽车产业枫,包括内饰座椅使用的材料堂界,也尽可能的采用可回收搏、可再使用的材料械杠,这方面的技术也在不断的提高畦显绦,这个应该成为我们新能源汽车发展礁迹魄,不光在车辆技术超普令、而且制造技术流程方面全方位的提升宦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倒兴,今天我很高兴钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趴惜,更多的看到了我们一些姬昏玖,像燃料电池大客车的发展攫。很多企业大家如果去看的话诧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摄沮郝,比如说碳子卸庆乐、交换膜居仁饲、双极板澄,以及它的特性基础研究的进步密切相关弟。实际证明憨窘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中购,也具有自己的发展环境的优势羞偷。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛔取攫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系偶慨拧,我们是不是可以考虑须坊葛,尤其是在燃料电池研发的初期解乔逢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用此步徊,这样可以有电的时候就充电屑、有气的时候就充气灸,按照它的发展各取所需套凭。实际从技术进步上贩徽季,技术发展的本身耪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鳞,对于延长它的寿命啦匣,对于减少它的燃料消耗读伞识,是很有帮助的拣惕揪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柒藤袭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颗旗横。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点半。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仿风咐。当然它们也在考虑苇尉救,我们怎么样能够更加适合中国的特点此部。我们还不能忘记中国还有一个优势疥闯,我们在电动汽车走向市场的前期耗静蜂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丢毫,先在公共应用裤魄、出租应用上去使用渐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顶哗附,因为我们不可能全国铺开的建加氢站公,必然有一些城市就可以走在前面吗囱,又可以来推动健康合适和快速的发展韩维亩。中国“11?11”又是一个新纪录位统,信息产业官、网购变成了整个市场销售的主流栋杀爱,我们看了看纱,2016年快递业高速发展特来,中国快递业总量超过300亿件守,平均每天8200万件包裹走在路上单拇,用于业发展小型物流车清洁笑鳞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视即。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领托守,有了高端引领就有了有序的发展澈疟常,放弃了高端引领就会低端充斥攻查,所以从这个角度上焚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渺,争取使我们的汽车产业走上高端引领迪枚、创新发展的道路上哨脐。    在燃料电池汽车发展的过程当中非,深入开展了国际合作纯龄弹。我们积极的参与了国际合作灿部算,开展氢燃料电池领域的技术合作陕膳剩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敞躲论,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞄锹,组织国内的企业讼,开展深入的技术合作练瘟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袜,定位就是要建立一个覆盖全产业链里裂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芦苦,在中国发起但并不局限于中国帕沫圭,积极组织管理以及运行机制得,要按照国际组织来筹备尖脓、搭建衬伟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胁,因为燃料电池实际用处很多死首昧,比如在通信基站剿、备用应急电源跑皑,随着我们移动通讯不断的扩大帮陇劳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饱柿蝎、包括更新榔版驮,都值得我们重视盖,包括医院的应急电池捕桔解、安全防卫吞慧,包括我们最近在研究深海运载擞纬,也完全可以使用氢燃料电池伟匠班,燃料不是电池忿糜棚,实际是一个发电机鲍到,而这个发电机可以用在各个地方寸,最重要还是零排放的清洁能源懈呕踞,效率高隆归沽,能源密度也高炊。 第三吕荷擎,深思熟虑卫,把握好智能化的新机遇韩态蹿。    近几年来豪享酱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展市。比如美国坝,白宫推出了人工智能的新战略且茫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划到纫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莲咳暑,包括日本的创新战略规划蛔凸建。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会航攻赣,这个时间恶补了一下人工智能的技术钝粱俏。中国工程院最近技术指出颗许,人工智能即将进入新的阶段锑,人工智能发展有四廓锻掇、五十年代了申扫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乘究。但是当我们信息化日益普及扇,移动互联网处、大数据榷疥、云平台的发展施敖,信息环境漆盎冷、数据基础泥士关、目标理念矢超、市场需求都在发生不断的变化搅项乒,将推动人工智能新发展陶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谐附楼。因此嗜,发展人工智能也有利于改善人民生活错钩、提高经济发展的水平肆棺灵、增强社会治理的能力臼外雄、维护国家的社会安全锻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趴,但从各国的共同概念和我们的研究价块控,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煽段篮。第一眉,要降低交通事故和伤亡人数前。美国的报告提出来捌皮,美国每年有35000多人死于交通事故稠淀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崇氨。第二吼饰,要应用低碳探、零排放舶波道、环境友好的运行环境秆憾叫。第三睡海,便捷矩涛,要降低驾驶强度芥,提高交通的效率花柯攻。第四蚂洗氓,要推动共享肠穷驴,提高车辆的利用率惯剿。其实我们现在不得以所采取的一些限行爱慌,包括交通的拥堵筛激填,都降低了汽车使用的效率竟收衬,所以从这个角度说起来门书筹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耙加拒。还有闷急,牵扯到公平出行脊缎墟,随着老龄化社会的进入匣莫陕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诬芦。    关于自动驾驶汽车研发进程盆宫,好几个报告控商商,有的人说无人驾驶睫泛醛,有的人说自动驾驶程诉,有的人说智能网联汽车文,都提出了汽车发展的里程碑窖,我觉得无论叫什么汽车百,都是说了这么五个阶段龚,辅助自动驾驶溜棠、部分自动驾驶拢、有权限的自动驾驶竭、高度完全的自动驾驶阶段物豁抒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袱纪,比如说在辅助自动驾驶方面未,怎么样能使汽车感知周边剃,科学决策毛,及时反应存女够。比如怎么让汽车能够与互联网连上腊滇啃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车分、网亮翻、路的联动坦剖领,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钢,就是人惠、车络、网聪念戳、路的一体化蔷。    辅助自动驾驶克媳,实际这些年是汽车界一直研究的重点泪料,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漏聘沏,有雷达旗慌帝,包括现在有毫米波雷达粳轻酿,摄像头柔博趴,对外通信系统桃,包括定位胆彤。与之相应的哎侗,刹车辨、油门纷投、电子稳定系统谓、电助力转向等这些匙,实际在关键体系上悉,传感系统碉、操作系统宦诡席、中间和决策系统的研发狄,其实这件事也不是现在的新形势挖胶,早就在80年代的时候斤度,80年代后期就研发了防抱死系统休粉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系办抵惟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遂体暖,包括防启动时间的空转龚欣,后来又有了电子稳定系统蚀囊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爽号,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腑沉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叉,有了它以后汀,在90年代的时候眠筒祁,我在德国工作的时候妻檬络,车里边就已经有了尾随自驾居,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兰雷毯,不用担心唐吕。最近我看到了我们国家的好多汽车很瓦股,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鳖,一旦接触太近都会自动加一下速靠囱谋。包括我去年去参观长安将冯帝,他们也给我展示了自动泊车系统绿,实际自动泊车系统我们在德国工作厕,90年代后期时候就有这样的设想穿瞎嫡,2010年我到德国去访问的时候怠吨葡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫌辱。实际很重要的意义蔑宫从,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芯,也得到了发展花。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懈翻。    下一步就是智能网联如炼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吕库剖、看到自己看不到的东西耻,90年代初期的时候敖虱,堵车情况有数字广播劝,数字广播就和我们一般的广播不一样痞蹲,随时可以呼叫堵车的情况炭。后来有了数字地图和卫星导航涡前,就形成了第一代导航系统崔戎,第一代导航系统并不知道路况的变化葡,只知道路径的设计蛊。然后就出来了联网的导航慑授,这也是这几年我们都经历过的事瑞。上汽这次和阿里巴巴共同合作车,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张容驼彤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓄,这样坐在车里的人司匙帆,通过导航碧持、通过云平台就可以获得各种各样的信息辰炕,比如说动态的导航辅、比如说加油充电站兴舵、维修以及各种信息的进入扒抄镭,使汽车的视野得到更大的扩展烯稿衰。但是真正要做到智能的网联汽车霜孺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抵掂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来架尖,这就需要我们把各种信息交汇在一起戒金吩,来实现智能的决策控制篮瘸岸。这件事情说起来好像很容易事菲,实际也有很大挑战溪弊臀。现在我们一个汽车里边有两奴、三套信息系统姜蹋少,有车载的信息系统惠,还有驱动系统的信息系统辩袜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碳肛膊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泌伯冕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柔瘟漆,就是快到地方要进行减速确扒,但是如果你让它自动驾驶的时候鼓些琉,可能它就很早的根据外界的信息来判断痉岗,让它调整好姿态蜗怂醚、减低速度混科,进入转弯以后在弯道里边再加速七圭心。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哗,这种例子比比皆是弯磷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体题。因为我们电动汽车从电机镭、电池拟、电控开始傲峭,电控第一代做的第一件事饥寸舒,就是通透的动力驱动系统的网络赁鲁,就是第一代的CANBUS系统讨手,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制里,从这个角度上说起来耪低,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裳炔。    当我们实现了这些以后徐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晾。这是我们常见的北京交通的一种情况烦袭瘸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞭,去识别各种各样的高通惊椒少,做得到规撕,但是不保险悄,这样可能我们就要有这些信号的发射器督,让汽车能够知道这些情况呸速铅。如果再想使它往上走概丛庙,能够实现部分的自动驾驶芹拦秸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帆,比如说晚上的雨雪路风,比如大雾弥漫的时候兽,比如尽管天气很好羞佳蒙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岔蓝毛,这些情况都需要我们去应对板圃,其实道路上也应该有它智能化的装置豌洁嚏,就是说有自动的能见度感应器挫动,应该有道路结冰的感应器徊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全那猾蜂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澜棉钉,安全是所有发展的主流鬼,而不是时髦劳。我们在做任何工作的时候寝闪,必须考虑人是坐在车里最宝贵怀如、最要尊敬的东西填,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奉踏笆、人的便捷险、环境的友好和共享狄簧蔼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赋,来推动我们的发展德。    因此表绍纲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讨替如、四次交流赴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挞,这个架构的着力点应该在车载的平台裸荤控、在网联信息忙粕刹、在智慧交通的发展涧,我们要重点发展的是车辆的关键技术卷茶、环境感知博世、智能决策呸挠、执行控制缝珐,我们要对信息的关键技术奠,V2X通信填戎,甚至于将来车对车的通信系统盯集、云平台帮派滩、大数据保匈秀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制封,这里也有很多不同的东西氢然。我们还要对基础的关键技术妙,高精度的地图帮炬、动态路况信息玖、综合决策和操作系统饭哆同。只有这样泌炯丹,把人观拔、车帽僚、网畅翟、路同步的推进楷,才能够迅速的发展攻瘸寥,否则又会碰到先有车秘扁沪、缺充电桩的情况事疵牟,所以需要我们今后的发展当中更多号。与此相关的技术温,检测系统黔,还有一些法律法规体系巍,一些基础设施的建设挡卢,可能还需要更多的发展县时。 我们必须要精心规划骸硷抱、协同创新邻瘸,来研发自动驾驶的新技术忙曙。    一罚,安全婪、绿色粕炽奢、便捷精恒懂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旧。    二憨捍康,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碍尼,多领域技术的融合仆菲,产学研各方面的合作痰钡膊,要着力推进协同创新萝,这里边由于它是一个企业的热点沙悄反,所以企业要成为技术创新的主体焚标蔡。    三道,企业为什么要成为创新的主体灌锤毖?我看了很多规划藐晶腊,从现在一直到2025年擦、2030年刨虑寂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粉栏,但是可以实现沿途下蛋刃抱,从过去当中拎媳薄,无论是防抱死系统涵、电子稳定恼杆沫、测距警示笛另、避障反应问袒襄、自动泊车都是发展的热点锣,每个技术都带来了商业回报并,包括我们在信息系统稀吉,包括这次互联网的技术里,上汽互联网的实践长贝,也看到了我们坍皑眠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扦渭,只有以企业为主体稻,不断有新技术发展澳滥陶,使它在使用当中获得使用溃辈畴,就能够推动它的可持续发展抱,所以它不是一蹴而就的事衡含,是我们长期坚持的一个任务稳渺然。    四床,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体林,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疟、精心规划蓬摩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奶谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兼,我也是觉得有一些东西包括基础建设独琉堤,也应该放多这个测试区里面去鸿,使它在真实情况下运行比辑菇,才能得到一个健康和全面的发展锰络台。    最后我想说蔽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隆笆。其实我们用了十几年的时间实现电动化搐,推动了产业的转型罕,随着信息产业的发展轰,网联催生了新的业态僵毁澈,产生了新的服务业干。轻量化带动的不是简单材料的替换镐,实际是对汽车产业的一种升级埔攫、一种转型哨频,同时茅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设次巍袒,充电网服务体系的建设冉,可能带来何止几万亿的新的增长点订擎碧。我回忆铺,在经济工作会议上总理说过一段话挺掇,“实施创新驱动战略的发展久,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绞侯郝,也要注重用新技术拭归、新业态来全面提升和改造传统产业鸽,带动产业的转型升级喀趟。”    作为结束语我想说现,回归一下新能源汽车取得的新进展不魄熊,下一步还是要全面落实政策骆考勤、着力开拓市场拿堵疏、建设基础设施粟售、创新商业模式恐滥,把握好发展的先机借纳妓。我们要针对市场的新需求沮惨,深入基础研究失惭,攻克关键技术普躺,完善系统能力穆,着力提高产品的质量和效益嫡吼室。要把握好汽车智能化发展的新机遇呸忱,要系统的研究慧久,精心的规划绞,要鼓励协同创新企业主体献侗,大胆的尝试痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰绕,要凝心聚力触端,发动优势茨,动员各方力量完,完善政策措施瞳,营造更好的发展环境铺平。    谢谢大家!    (根据发言整理既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘颁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉内: 陈理事长仕,各位领导狄镣、各位朋友喉题、各位专家凸境,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顽娘。我今天的题目是四网融合摆鸵,什么是四网涸?交通网促纹、能源网懦、信息网襄据譬、人文网净割。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叉盖蜜,电动汽车是一个能源的载体翟忿,又是信息的载体师波,然后可以作为人文的载体撵。四网怎么融合徊?怎么发挥电动汽车的附加值酪湘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诧县,能源跟信息到底有没有内在联系第川沥,我提出一个储能熵理论供大家思考祟。    我思考创新的要素禾撼鞠,要创新首先要解放思想眉。解放思想要学习《易经》的精神脓凯缕,又要学习西方文艺复兴的精神挎媳。《易经》是一个太极喜,太极里一半是黑靶快誊、一半是白瘟昧,但不是直线亥弘巧,是弯曲的涝鞠身,黑可以变成白溪,白可以变成黑缮故,黑中有白纠,白中有黑封乌吕,跟它对应的黑就是黑吮、白就是白皑。《易经》是变化和县沟,有时上撅涛棵、有时下面恼碴,上时不要骄傲自满纲恒梢,下时不要灰心泻,是客观规律币群汉,都是周期性的臣罕具,我们在调整驳侥拳,要注意平衡动力统一拆。    整体都是这样成谰,全局都是这样稗室,今天讲跨界篮萎硷,要学习西方的思想就是文艺复兴发图挟。文艺复兴的功劳不是在文化琴蚊、艺术等等魏,文艺复兴是解放思想俗荆。哈佛大学的校训追求真理秽奔。要把自然界的规律找出来解放思想庐梆拒,自然规律造福全人类啊。伽利略惠,罗马教皇威胁他帝睬仍,他不怕练似,他说地球起源被上了铁塔股丢剧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚哦你,被叫之违反教义事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寺喜纱,第一个米开朗基罗叮,他雕出一个裸体的美男子鹃旁菱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看号徊鸵,里面很不容易乖燃虐,从意大利借了很多达芬奇的作品杠辫。达芬奇不仅仅是一个艺术家杭年冉,也是工程师;看他作品卞档,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妊箍淑,第一个从事解剖学到。    解放思想考虑全局的问题趟颠朔。文艺复兴第一要全局思维际全佬,第二要有天人合一的思维鲁歇,第三是环形思维欢。要考虑全局思维户亥蛇,今天做电动车目标是什么朴金?有什么经济效益傲变其、环保效益完魂、能源效益谷、民生效益冗匡,总体总目标要搞清楚舅沉,一定要有全局的观念泥协。特别搞智能汽车全局性更大放酸深。另外要环形思维吨踢颧,要反馈璃。然后是循环利用的思维篡。    创新免,我把创新的要素跟大家分享一下扯。首先理念是创新之魂么。理念有很好的氛围爽悉,有了理念才有创意图倪贩,创意是创新之源势钡。还有人才十炼,人才是创新之本水烷。怎么能有理念输?要有很好的氛围李陇彼,总结第一方面是合作精神垒毖乖,开放穆输杭、合作恭捕辉、包容甲,双轮驱动衰盎、增值驱动同帛芹、市场驱动倾涝副,通过市场的倒逼富肃。然后要有完善的知识产权保护迟,还要利用网络大数据给我们带来的好处硅。今天创新制高点是跨界融合泪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咸为。“一带一路”我认为是跨界融合冲狄破,一带一路是西方的伊斯兰文明喜,还有它把科技窝、技术可般校、经济饰夕、贸易连在一起粗考,所以我们要发扬一带一路的精神驶软。我是福建人也是漳州人途妊剩,一带一路开始的是止妫和下西洋奥架阜。我们要跨界融合憨弟券。    我接着讲智能汽车叉湿。智能汽车首先要有解放思想配侠察、全局思想考虑问题焚淌剧。三个C竿矛绒,第一个要连接起来懒边品,第二个连接是要协调要合作良桶尉,1+1>2剖绦壳,那就是《易经》的精神贰脐。第三个姆,今天的连接是移动的连接烙,还有MOBILE父圣敖,MAN TO MAN澎碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痰潞。    今天电动汽车很重要的一个砰伪沁,大家买得起用得可靠温。智能化以后磷领邪,因为有各种各样的基础设施和商业模式卫肥,我不展开了般痹。    从电动汽车变成一个智能的汽车辨捻,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹈,从智能的交通再变成智慧型城市偿道。我们附加值可以产生很多汲黎。根据《易经》价值精神抒,通过交通网兢阮暮、能源网订、信息网诡捆、人文网可以产生无穷的价值机会肯。利用交通资源的全时空动态感知虽,交通工具的全过程运行管制褐番杭,无处不在互联题、感知谭、管控和服务阶。    怎么布局仑?怎么把电动车进一步变成智能汽车翰性,如何布局智能网联汽车技术订厘筒?我认为惨疮变,不但对中国如垦,对全世界都做出更多的贡献僚哀凭,第一是制定网联汽车法规标准窜艰、智能技术暗、环境弄郸辱、HMI技术陌家、空置执行技术憋筒朵、智能网联的实验食、网络和信息的安全苫。    怎么做到网络和信息的安全酿财吠?这是一般的云扣,怎么把一般的云变成安全的私人的云成府?有很好的结构窟,处理器赫、传感器幕窖得,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呕。第一是收集材料抗奔梅,就地处理县羚渭。第二是从收集材料到云之间要慢娇,一个是单点控制狼,能量控制或者功率控制僧。一个是多点控制锋瓦供,能量控制或者功率控制奴箩,这是全局性的鼎氯脑。要及时处理糠串,要经常互相认证雌侨,变成安全的云梢俱。    跟大家分享一下我做的一些工作磕。怎么从理论上去证明这个是可持续的绷迷?我一直在思考所有的工业革命剁陡坚,基本就是能源更新技涪。第一次工业革命瓶刷,瓦特发明蒸汽机卡拎,电话屡遂饶。第二次工业革命雇滔便,美国抢占先机衬夹,电气化层,主要能源专项与信息建设厕。现在第三次工业革命来了复久孰,中国能不能抢占先机屉焚感?我们要做新能源海砍,信息大数据时代氓,我们百人会能不能更好地发挥作用谎?今天早上的研究会很好槽,我建议做一个尝试的机构沫汤,每年召开百人会国际研究会议犯沸,形成品牌刃窖妊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慈?我提出储能熵的概念扔丰鹅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量界堂峰。一个系统里面假如是孤立的搅勉、系统是不可持续的普瘫犊,一个是做功贬肺侣、一个是废料是不可持续现。如果是物理系统偿猩凰,分析储能熵牧,熵代表可以再利用啼。总的来说弥江统,一个系统熵不能增加榷魔,熵要减少裂,熵减少系统可持续济日行。熵是储能熵虐备,熵是不用的熵黑,下一次可以用视佰罕。总的来说熵是在减少喇纹掠。    包括中国的历史靠,中国封闭的时候中国就不可持续翁,中国开放中国就可持续希拆。近亲繁殖以后熵增加不可持续缎纹。系统要做可持续性巳狼玖,系统熵要减少地,你的收入不能是单一的睹筋、不能是孤立的系统蠕诺。因为一部分是做功俯尸贫,一部分是废料辣,从废料里拿出来芬寡,通过证明熵减少册室佃。从废料里面可以再循环即,那么你的系统就可以持续了抱潭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廷绊,后续需要时再利用的能量的熵青荡,通过储能熵概念的引入烽,希望用来解释可持续系统的演化过程慕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态架谰喘。    综上所述炬碎,不管系统是生物的或人工组成栋伺核,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床九E贰,而这些系统工程特点是杭敞,即使在系统研究过程中躺铃,一个熵有增加的过程绥敦牵,总体在系统不断迭代发展的过程中袭徽,系统将进入熵减的状态隘滑斑,因为系统具有自己生成复熵的能力滦,从而保证了系统的可持续性份。    应用在电动汽车湃鳞,这个是分布式的发电书踩,这个是分布式的负荷兜。电动汽车就是分布式的负荷亮,还有分布式储能副庙锣,电动汽车有储能坡、有电池渡段。电池可以双向的廷,分布式地发电饭、分布式地负荷蚀通揭,在分布式的储能惠痹郡,这三个系统可以持续肪,这是我要证明出来的啤。我证明只要你的熵是减少的仇偏沛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丹习攻。    感知洁躬匹、认知莲纫、行动肋抠,不断可以纠正人的行为窍漓棺,比真正的司机还要好扑鲜壳。    最后绞霸,希望我们以后的交通系统是舒适的示把捣、生态的截储晴、方便的和安全的扰享。要做到这一点容奋餐,什么是成功悼纠粉?因为里面的成功是3个S潭拣,SUCCESS尚,在S推、E里面画一条线都是欧元跟美元册,今天是国际合作解捕财,虽然人民币还不是碑粗,是一篮子化的俗颓,人民币准备好了攀。ESY就是人民币抠。    要有六个眼睛单闺,有四个眼睛不够驮韧。第一要把眼睛放在前面解放思想类伺堑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倒搅,电动汽车下一年布局市澄铩,也要有前瞻思维拐粟饯。眼睛放在后面汲取历史教训吝,要有全局观念海焦。要看到旁边的需要才柔愧。然后要把眼睛放在右边学习欧美畦方,不得不承认高端人才密集地在西方煌寐。所以把眼睛放在西方学习闭,它沉淀了100多年榔。四大发明中火药是中国发明的蛊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炊秦迸。全方位都看到了狮,所以英文眼睛叫做EYE壁舜。第一个I是Inspiration惰亭,有了激情可以有想象力帛闺妊,然后有创新庙亨,但一定要融合护洗,一定要集成都犀茂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侩邪穆。科学要把自然归结起来柬剐峦,工程有十几种头蜕,要把科学借剂、技术变筛泛、管理结合起来那就是工程辟,那就是要集成递。特别今天要跨界地融合尘色、跨界集成罗,这样才能实现艘兼。但没有钱也不行适蓄委,今天招商局也来了很多金融机构艇呢,要融资剐鹃挫。    谢谢大家!    (根据发言整理券,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛仁:李芳" "   回顾已经结束的2016年碱桶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展食。在政策的全面推动下鲜鸽,我国电动汽车年产销量再创新高迫哺楷,达到50万辆左右矢擅拓,充电桩数量达到20万个抽,遥遥领先于世界各国痪码窝。更为可喜的是胜效灸,在规模市场的推动下捕,技术创新全面展开禽楞,技术进步全面加快筛旧,正在全面逼近世界先进水平污。但是抢丛,在这大好形势下炊,质疑之声渐起风。比如晌,我国电动汽车发展主要靠政策推动埠,能不能持久肋儒?政策是否过于宽松蛾,以致于出现骗补情况款垦?另外疏清岛,由于发展形势良好思窗类,一些激进的观点也在抬头蔡场。比如缺式,要挡住国外产品进入中国市澈印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歉厢伪,准备放弃传统燃油汽车显俺衫。    作为一名资深的亲历者麓波氨,笔者认为扮翅,在这新旧年度转换之际唱汲师,有必要分析我国电动汽车的发展形势肝封,梳理其发展历程男,以利于业界对形势有清醒的认识谱彭、清晰的判断淮虫隆,明确今后的行动方向匪。    一乘、我国电动汽车发展形势良好    当前情,我国电动汽车发展形势良好翻抱,主要表现在两方面笨:一是电动汽车技术创新全面展开缮扭惊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钝咖溃,技术创新和商业模式创新层出不穷镰抄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面规申据,比亚迪戚、北汽悍窃鲜、江淮疤盒实、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杆嚼并。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车法愁抽,而是专门设计的电动车漓,续驶里程达200~300km甚至更多诡,能效明显提高涡蚂,动力性福需呢、平顺性搬、舒适性垦螺娥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问成匪。事实上昆圃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潍嘲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市说。另外篮碱,我国电动大客车产销拣峰、应用占全球份额的90%以上辑,技术达到世界领先水平卷。    在动力电池方面盛,我国产量已超过日本涛舒、美国架肆、韩国板绦,跃居世界第一滦翁斧,且市场份额超过全球的1/3猫师境。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僚济,呈现高能量比希夹、高安全性比、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辱平膜。同时卞凯,产品水平迅速提高谦,与前一年相比抖盛,平均能量密度提高30%诲驹讨,成本下降30%左右贯箔胶。    在驱动电机方面法,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肆躬算,总体性能进一步提高渴祷拖,成本下降30%左右霸。在电池管理系统酷、混合动力系统牌、电动助力转向稀抵萎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萎,也都有明显进步胶双。    在基础研究方面供,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睫惠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展案舱,电池热失控狈、硅碳负极材料拖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快废。    2. 充电基础设施建设加快穗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下透,政府有关部门出台了实施细则钉吝,多个地方政府建立了城建看牧、电力垄鹃、规划等多部门联动的领导机制隘,大大促进了充电基础设施的建设速度晃淌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眠谈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌,我国充电桩总数超过20万个褂,远远领先于世界各国篙肪。    在市场带动下匡谎统,技术创新不断涌现汗诲期。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朝匈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孪驾、节省设备投资的车端交流快充技术骨税兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扇。    在商业模式创新方面洽谈凤,呈现出各类优势企业多种形式合作麓啃耸,加快充电设施布局漓、建设朴揪、运营的趋势咎蔡。众筹建桩憋、合资运营懂侠瞧、利益分成等运营模式迅速发展喜揭姐,公交车淑坟、环卫车粉瓶、物流车砂、出租车哆溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钙田,广告推送拧埃、免费无线热点接入等增值服务开始出现玲伸羡。    在互联互通方面班顶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萝壤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贰浦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赴的价,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焊庞,以企业级途、城市级监控平台为基窗装搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夏、信息互通的国家信息服务平台即将建立呕硕。    二对、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骨报,我国电动汽车的发展道路与美国谦、日本盯汗、欧洲等国家和地区有所不同亨,主要区别有两点擂鲁强。    一是政府干预模式不同陷。我国采取的是政府强干预模式膊齐,政府进行顶层设计石浮,制定国家发展规划瘟皇瞧,多部门联动制定全面的鼓励堵犁、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁锰ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湾蛙蔫,在市场发展中不断加强研究开发硕,技术水平逐步提高;同时敢,充电基础设施建设逐步完善纹核韶。而美日欧政府多采用弱干预模式衰娶庆,政府支持共性疵、基础技术研究搅蹬客,给予一定的政策惜、税收优惠兔纽,逐步培育市成杞彻病;企业则根据自己的战略规划沮什,首先研究技术灭聪,同时有选择防、有重点地开发产品灵冷南。    二是企业战略不同帆蹄。我国企业多为在政府引导下被动式发展焙潞,初期技术积累明显不足病冕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怂富,产品方向受政策影响大欠可,各企业虽进度不同夸啸,但呈全面开花之势涣按。而国际大公司多为主动式发展兴镭费,厚积薄发列躬焦,技术有所侧重绍邦笨,产品形成特色臣返刹,如丰田的混合动力和燃料电池挞丁密、日产的纯电动羌筹思、通用汽车的插电式冕、宝马的碳纤维轻量化技术等矫目逞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点融倍氨。中国模式的优点是市场拉动技术发展姥冬般,不受油价等其他因素干扰车套铃,迅速形成规模市炒潭汀,全产业链技术进步边赐太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赶魔,发展中有不协调情况碉,如充电基础设施滞后艰堕公,部分企业盲目跟随绦,发展不扎实轿,少数企业以谋取政府补贴为目的淘撂,甚至出现骗补情况绰撮。美日欧模式的优点是技术扎实拿鞘,发展均衡;缺点是市场发展慢村彤,产品更新慢矫,影响技术进步梢桑乓,受外界因素干扰领,如油价低迷则市场难以扩大皇保珊。    笔者认为绕,中国模式适合中国国情扒巴羌。我们不应过多盯住充电难偿涩、骗补等不协调现象抢师,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赖问堂、技术追赶的大好局面竟蝎萄。从另一方面讲叉囤,中国模式也有赖于我们的制度优势驮发,只有中国的强势政府才能如此运作毕任琅,很多外国同行都很赞赏钎、甚至羡慕中国的条件酚。    另外价撩扰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垂,近两年有明显变化雄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倍莎骚、开发电动汽车产品苦,而且各种技术路线都受到关注的局面坟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廊。中国各大企业都重视电动汽车没有错渡魄锤,在现阶段已不能算分散重复通,但难处在于电动汽车不好做词签楼,需要有很强的疚、全面的技术积累和投入泵。那些技术实力不够的企业肩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剑寥纺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埠棵,而应准备应对“弯道翻车”的危险拈毒冗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过播,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杠,可分为几个阶段胁:当市场份额超过1%时蜕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绒裤刻,则意味着市场条件全面成熟卵蒙弊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抡,又主管我国科技工作多年棘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卸客洼。    对照电动汽车的发展怕,在我国斜穿,市场份额已经超过1%;在美国和日本誓,即将超过1%炭程惦。这说明愤长,电动汽车技术正在接近成熟秸受。笔者冒昧估计赎,大约再过5年左右时间残杠娥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遂哺扣,其他性能与传统动力汽车相当肛屎抱,加速性优于传统动力汽车诡,成本的差距大幅缩泻仁俊;再过5~10年时间褂袍惕,电动汽车性能可全面赶上还架、部分性能优于传统动力汽车染夺畔,成本与达到当时排放暑雇队、油耗标准的传统动力汽车相当撬丘。但即使到那时理搽摊,传统发动机也不会消亡杠,而是电动驱动与发动机平分秋色讽讹贡,或更多的是融合发展霖砰外。基于以上估计纬辟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炭晒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椒侣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹊。2009年惜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刹魄。回首往事盒,扪心自问氖枫撬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渺。至于些许不协调现象承脑,是产业发展过程中的必然寄,是白璧微瑕充必、瑕不掩瑜械姆毁。笔者断言鲍,按目前态势再发展10年虑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拎激舰,并以此跻身世界汽车强国之林蠢饭。    三阮兴浅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶并缎,整车生产企业要更重视电动汽车尸。首先要制定好发展规划和生产布局磕悉辽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顽奇壕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调殿浅烫,不能两张皮芳袖射。其次要重视研究与试验饺,需建立完整的臂坍磕、一流的研究和试验体系脾矫,规氖突危和水平应不低于传统的发动机和传动系统媒。电动汽车相关技术发展很快惮存,要靠自己去研究发展迸告甸,别人的经验会很快过时贪晒,更不能只靠“挖人”搞产品封砰丹。再次要全面布局羡昂,围绕全技术链开展工作剩,不但要重视整车开发戮哭,还要研究电池和电机氨海,重视电池管理系统祁,这是当前我国的短板鹤侧伸,此外还要注重轻量化和系统可靠性赐谴沏。    第二魔诉萎,要建立相应的零部件体系蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱紊牵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勿屯。    第三柿褪,要开放发展弄库。需鼓励盎、支持合作伙伴引入先进技术和产品浪,像华晨与宝马肩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媒碗寝。历史将会证明秘狼,开放发展电动汽车会比关门发展更快炯块湿。更何况信,在全球经济一体化的今天环,关起门来自己发展是不现实的垄吼岛。    第四抱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鬼。今后相当长一段时期戚,将是传统动力与电驱动并行发展夯熔、融合发展的阶段脑,单搞电动汽车很难成功喉久妻。对于只做电动汽车的特斯拉菊蹈教,笔者并不十分看好啪泊。    2. 对产业界的建议    第一箱,要加强合作渡舰。需沿产业链安佩赏、跨行业合作泞分淑,整车企业要与电池企业氦链箍、电机企业绕、其他电动系统生产企业深入合作汞礁猜。以动力电池为例拐,需要电池设计与正负极材料酸嫩腹、隔膜棋练、电解液踢凸渡、电池制造装备卯矾、试验装备女丁、电池管理系统全面合作婚刺羡。优势企业和研究单位要分享成果裂尽纷,互补短板怪嘎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陇拌停,要形成轰轰烈烈的大协作局面惟,合作创新胺,百舸争流换,才能迎头赶上并超过世界先进水平寞。    第二貌,要注重实践猜火。汽车产品与其他工业产品不同兴,一是使用环境广且复杂寇骏烽,二是生命周期长慌泪拳,三是对可靠性酬玩、安全性要求极高航欢慌。这些都决定了仅在工厂柬烤肚、实验室不可能完善产品表颁,必须通过多轮的使用实践蹋感枢。与电动汽车产品研究开发相比感堤袒,充电过程更需要实践饰砍苍。像电动汽车充电过程这样长时间美鸿怒、高电压丢诧侥、大电流募、室外蝗盘、无专业人员值守的工作状况使拼竭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弟厦。    第三穗,在充电基础设施建设与运行中头眉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荆。充电基础设施建设是一个新行业经,在管理上涉及电力差臼跋、规划性天奸、城管型牡、工商管理等多部门恒默,权力交叉场,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楼疲,利益主体错综复杂椿。单靠一纸文件不可能面面俱到县鸥贡,必须经过相当长时间的实践绵,完善流程副,积累经验情。    第四享趣崎,要加强标准化工作污然。领先的研发复、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌鼙,而及时总结经验瘸、制定标准又能为继续实践坞嚷、创新提供重要保障玻邯冠。当前烫,恰逢政府推进标准化工作改革殴起,要求标准化工作密切结合生产穿、创新实践托粟,要求鼓励发展更灵活舶慧、更接地气的行业标准弛祁几、社团标准茅。对此槐,业界应给予足够重视担狙骂。    3. 对政府的建议    第一葛谦化,要保持政策稳定拘。正如前文所述孪商,我国政府的强干预政策非常正确瞪,发挥了制度优势蒙,已取得很好的成绩们,应该继续保持便蝎。电动汽车的发展涉及多个行业驶改,需要长期积累窖吞,需要几十年的时间才能成就大业茂禾揽,切不可存立竿见影孝芭、一蹴而就之心簧缝驰。    第二概揩,要及时对政策进行微调和补充完善垮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掂莲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钨坤烂,又由于此项事业发展快木轮剂,新情况卤采、新问题姑霖豁、新技术层出不穷污芭,因此及时应对壬皑、调整牧、完善是必然的非行篙。    总而言之沮晴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祈,迅猛发展正当其时磐破。笔者衷心地希望朝野上下吵菏、业界同仁能认真努力工作糜斡,自信且坚定发展仆萌。假以时日垒阮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铂,并以此为契机温隧,跻身世界汽车强国之林撇修挤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃港剧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓦咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盟怒括。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日季惹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湘。    他认为赦挎啤,现阶段糙皖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筋迹,但从长期来讲腥,新能源汽车技术发展路线要从电动化拇、轻量化纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合马呈蹭、轻量化与制造生态化结合侮、智能化与网联化结合郊叛陷。    尤其在电动化方面痞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车告坏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馁拧秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力形瑰健,就是家用主流A级轿车心,在性能价格比上与燃油车竞争竞。目前全世界都在朝这个方向努力森项,如特斯拉Model3滦脑辩、通用Bolt衫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颗懈妥。”欧阳明高说猎。    欧阳明高说躲,但要满足这个要求艘宽摊,电池必须降低重量妊、体积以及成本慈弊衫。此外堆,电池的比能量必须大幅提高昆飘,达到300-350瓦时每公斤桐松,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标内脚船。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面,锂离子电池发明至今只有20年臼筒磁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恋,2007年第一次在日产聆风上开始使用县捞,可见动力电池的进步非常迅猛桑。”欧阳明高说兰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惹魂。    但此前辩,主流的观点认为抡克茹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恒伍,从性价比来看然醒浆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾湃,但现在随着锂离子电池技术进步挥假捎,里程提高一倍粗浑哦,即在300公里的范围内瞬察酮,仍然在性价比方面有优势瞎烹嘲。    从技术上来看斗,在单位重量屠、单位体积下储存的能量越来越多岁,成本越来越低杜硷羞,才能体现出电动汽车的水平和技术挥屁。    一个好消息是敌,我国电池成本每年大约能够下降20%珊。据介绍观傅,五年前十吻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滦寥,去年平均价格为2.5元左右很翟,2016年为2.2元栏舱编,考虑到大量的电动汽车是大客车北,其电池价格相对会比较高一些茂氮罚。    “现在国内开发中的电动轿车饱扯,最低的系统成本在1.3元每瓦时苛,单体成本在一块钱左右完簿。美国通用Bolt电动汽车几侈蚀,单体成本为150美元一个千瓦时递。”    如果按照这个标准辖嵌墙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岁旅,但是按照现在2.2元割,逐年减少10%到20%俱烂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辱僻。    “加上循环再利用做到1元蔬,也就是说勺隙,一千瓦时电池一千元人民币之内谭,是可以做到的丁。”欧阳明高称己嚼侈。    对于具备性价比瞪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晚,现在一百公里约耗电15度仇地,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掇,接近10度电一百公里寞褪。    “要实现这个目标墩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔷。目前电耗的降低空间还很大茄。如果能够实现上述目标齿脐,一百公里的成本约在一万块钱钱疲,如果电池能达到300公里就是三万块钱形,考虑到使用周期内省电和维修省钱骑,将具有商业竞争力十,这是电动化下一步最大的目标秒扰。”欧阳明高说侵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警合。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长订,但仍属于比较粗放的发展模式夹汞,今年电动汽车发展逐步趋于理性抹狄。总体来看喘碍,走到今天唯怕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霸了。”欧阳明高说壕苟。    事实上拔豁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豹,由于销量超过全球50%以上快龟帽,在国际上引起了强烈反响邻,无论是政府还是厂家抒,都感受到了来自中国率先发力的挑战前认蓖。更值得注意的是臣,2016年如德国大众和日本丰田蓉,纷纷调整技术路线棘炼斑,加快对纯电驱动的转型莽。    不过食茫竿,纯电驱动的战略目标蔼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伙疟。对于混合动力技术来说睡胃晃,传统的汽车强国衰、汽车大公司比我国更具优势鸥耐,如丰田路线就是先做混合动力散,再做插电混合和燃料电池轿。    由于我国率先发展纯电驱动屁,带动电池产业的发展达到了世界前列颊,电池产业规模达到世界第一骏,总体水平位列国际前三寡唐淌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沤快平,我国的动力电池产业链歪挛,尤其是电池材料朽,如正负极材料矾,在国际市场上的占有率第一悔梦哥。    “在此基础上街急汾,我们以纯电动力系统(电池赐垫鹅、电机舌驳憾、电控)为基础平台佩驾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛊充。”欧阳明高说嫂。    据其介绍崔岁吠,目前我国插电式技术发展已经取得进展绘将,比亚迪秦卡、唐揩、上汽荣威550掏筐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淬先,无论是发动机方面聪腊,还是混合动力装置上配看蒋,都取得了突破轰。    与此同时搭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敢无系,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吝般是。    “这是一个渐进的发展过程竿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朽桓忿。”欧阳明高说封纳牛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汗头疆,有效的回避弱项竞争泰,有利于我国电动汽车产业的发展散世肛,到2020年之后拐叼贩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进物、同步竞争赤鸵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  编者按让:产品价格区间一下提升了近40万垒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战内汐玻。以安全环保为标签的沃尔沃圭,产品质量是其立足之本丢屏。无论是国产车型还是进口车型谭,质量都要做的和安全环保一样好狸免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荚瞎苛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮肠且,安全与健康至关重要戌庐潭,但在中国市陈稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匣帅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家高,到底该剪哪一根线丢瓤?我心里清楚锋尖,如果我剪错了购烘,我们可能就崩溃了们派涤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艘窟。在2015年整体经济增速放缓矮、股市震荡恒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗣女烙,2016年的车市本不被看好臀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蟹嫂。1月6日吻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宏酶磋,沃尔沃对此解释为宦塘舶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹲,更是提振销量的助推器景鼎鸵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饰倒抱。   6月1日熔侨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颠集。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年内焕,具有十分充足的销售经验谷彻嵌。但用他的话说祟,他来自一个很小的市尘沤砟啊,很多因素他都不具备帛拔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疙卿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肉鞘记。6月1日入职困持,用一个月来熟悉公司的现状告,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”残伍灿。然而现实终究是骨感的椒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庐橡爆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冉。   “做决策就像电影里拆弹的场景疙,我到底该剪哪一根线呢茶抱钙,如果我剪错了凹信,首先所有的投资会无效浮警,其次会影响经销商的士气恍。”陈立哲对我们坦言齿。   他这样的想法并不让我们意外黎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锋鸽率。在台湾杆井匹,陈立哲要去走访最南端的经销商稼岭救,早上出发中午就到了餐浩,但如今这种管理方式已经行不通了茧。从前陈立哲的团队只有30人缎面,现在变成了350人统赏,他说现在同事的名字都记不完菩遂。   “就像牌桌上的一个赌局凰癸,赌下去有可能是回本的休瓤,也有可能就全毁了湃,所以我每天都在想我到底该怎么做筹惕。”每天该怎么做荷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗓,才能享受最好的愤桶。”这句话像是说给陈立哲听的伍苏比。   2005年殊敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乒,沃尔沃一年只能卖1024辆牡盟供,一直到2013年5000辆的水平淀,再到如今年均一万辆的表现换,对于台湾这个小市场来说妈,陈立哲做的足够好脾唾盾,他对这个市场有着复杂的感情射。   调任中国市场做销售一把手间变,陈立哲说这很突然悔,他来自一个不足以领导中国市场的市场琴。对于中国市炒弧,他还不熟悉毒哺,做市场工作要对文化嘿痊癸、变化唉、趋势有充分的掌握徽,这最重要的三点陈立哲都不具备寐吩,他唯一能做的惹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需武酥偏,相信身边的工作伙伴炭去报,组成一个高效率的团队穗,去解决各种问题惜损表。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亮吓,首先做的是内部调整川。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲍闹扣,了解在什么时期使用什么样的手段祁估,反省问题所在畔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酞闷。面对三郊捆背、四季度各项费用的下滑瘁笆纪,倾听团队的建议楷可、做出准确的决策黄技、将优势资源注入到最需要的地方绩箔。最后将宝贵的经验分享给所有人撕,把力量从点扩散到面概胆,从四个大区浑,再到全国老。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辜,我只是把预算撮悉、时间等安排在它本身应该发生的场合示。”陈立哲表示屡吻:“我不是在讲官话甩了,只是借着这个机会感谢大家溺。”陈立哲相信贿瀑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诧嘉潍。   内部调整告一段落椽坟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圣斯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碉,一下跳到80-100万侗灌渐,面向的客户是完全不一样的极。很多销售遇到的客户都是大老板级别的突,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淬超,还怎么介绍产品榔半?这肯定是不行的价荆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门殊冗摄,“与高端客户接触秒孪,销售不能觉得自己比客户矮一截阿俯叼,与客户要做朋友啥赏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吮。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞪氯怖,我们在资金有限的情况下做到了更好比勤。”   全新的管理阶层惕归挖,有限的预算逃培凰,面对重重困境律,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高没蹈,8-11月均超额完成销售目标齿敌匈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匹磐吐,最紧张的时间洪苇。“我有我自己的节奏疗反虑,我给自己两年的时间粒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陡半对。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寒赌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郴亩边,经历了两次产品的重大变动惕,但在他眼里这是最引以为傲的估孺堤,因为这些变动现、变革都是从使用者的角度出发差泌,也就是我们常说的“以人为本揉。”   对于沃尔沃来讲疵,最擅长的领域是安全凡湃邦,作为三点式安全带的发明者厘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姓沙。但陈立哲表示湍,以整车品质来讲挂敖,沃尔沃也和ABB并肩狡活槐,例如在底盘研发能力上急,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泞,全世界目前只有三家在使用撩龟胎,另外两家分别是法拉利与保时捷瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萄芬,陈立哲也谈到姓肖灵:“沃尔沃其实也做过6缸诲炽、8缸发动机灭男,还有享誉世界的5缸发动机当猾。沃尔沃并不是做不到妈兔,而是我们可以用更低油耗聊械镰、更低尾气排放的发动机达到更高水平槽陷。这也是全球各国政府的法规要求叼,是大趋势厢。陈立哲说“这些信息迸铃,只是没有在行销上进行传播罢了粪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铺蕊快,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秃嘿嗅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成滴摺,改变了“国产”的概念许,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代傅。陈立哲表态道皇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谱趟毕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毫。沃尔沃立志从中国出发坪倒,以人为本的信念永远不改透琅苇,值得消费者验证与了解沪搐。”   “沃尔沃就像iphone一样茂咆,它改变了人们的使用习惯四忙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讳睛:S90有三个界面同时提供信息疲悲枷,分层级的来处理车辆信息拉。这一点很重要继,体现了沃尔沃以人为本的精神版嫩。在设计方面缸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惯。用沃尔沃的品牌精神尖,再加上瑞典的风格肩缎凑,直接与德系品牌产生差异化室关痪。如果从地域来看嗓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡态烙。   沃尔沃曾立过两个誓言水融:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墓怪钱,沃尔沃全额赔偿伦贾。在陈立哲看来旦凭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贡觅。   陈立哲对我们讲道搞:“在欧美朽,当太太怀孕的时候匡涩,男人会考虑买沃尔沃抽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泞,中国作为沃尔沃最大单一市城衅浪印,11月共销售9,076辆新车上温,同比增长12.8%;1-11月期间闺,在华累计销量已达80,759辆艘鄙,接近去年全年表现舷航姥。就目前的情况来看寸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高多沪。   在经历过低谷期的沃尔沃患先,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藩什赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定仙斤脑,同时也是明年的压力旧葱。毕竟“十万辆”这个坎扫细侈,沃尔沃早就有迈过去的能力护。   2017年爬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皇燎,届时碑,S90 T4肪肠人、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狈。对于陈立哲来讲勾辟诵,最为重要的是三座版S90颈鹤教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钨车,是全世界汽车厂商昂叮录,在中国制造的单价最高的车辆拳琅槐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐递,“三座版S90可以达到世界各项指标齿,这款产品有能力改变历史乖搞。只在中国生产秆冬,以中国为核心的思维拷猾笨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窟节。”与此同时频凄沽,全新XC60也将在2017年第四季度发布箔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垂勉鼓,所贡献的利润更是远超世界平均水平烂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怒。“知道我坐这个位子的时候淘馁,很多人会紧张甚至惊慌妹,他们会很直接的问我盘,你行吗荤墙?台湾市场那么型嫒恪,你行吗洞驶脚?”陈立哲笑了一下说道埃慌楔:“每逢这个时候购霞,我都乐意告诉怀疑我的人交莎芜,我将在最短的时间内做什么颁啊柏。”   两年的时间转眼而逝毫,陈立哲手中的“牌”越完善拿敦,与主流对手正面竞争的胜算便越大宠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屑们,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣头?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑰厘为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担菏仇。为了满足消费者需求菩,推出一系列活动迎合消费者喜好巫。 上汽集团副总裁贝丹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帅络垦,得益于荣威与名爵的共同发力微泌凸,上汽乘用车共销售27.5万辆桔酮撬,远超去年全年的17万辆篮沮。取得如此大的成就主要归结于以下几点贸程:新车的不断推出围、以人为本的理念及高性价比辩。    上汽集团副总裁据榔寥、上汽乘用车总经理王晓秋方棠刚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阂芜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叙特,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钨刻匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良藩帝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楔航。同时筷旧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惰扔:个性而不小众创。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搂貉品,通过对消费者的沟通与研究毛裤窃,已推出很多新车型峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”爱爱菜。王晓秋还指出袱,名爵现在的路线是个性而不小众示形,这就是上汽集团未来的发展方向佩,上汽集团希望新的产品有个性奈蹲偿,且能让大部分消费者接受哭。    据悉湍囤奈,自荣威RX5上市以来缝泛,名爵锐腾也迎来了中期改款类案,同时新车名爵ZS佛柔、荣威I6也蓄势待发摄具惊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言够。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臣胜,上汽集团也很清楚自己的客户群体碎卑。王晓秋指出车把,新车型针对不同的受众群体卿屋妈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贪浚。拿具体车型举例挖僳市,荣威RX5更偏稳重柑慨,新锐腾则是一款属于年轻人的车钞米,新锐腾外形活泼技蓖糙,同时考虑到消费者的需求甘,我们对内饰也进行了升级拘婆惫,并增加了10-12万的手动版碳,使新产品没有短板窘复。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘘返套,王晓秋表示婪,“从荣威550开始镣椒,上汽新产品从设计到销售茂覆蕉,最后还是根据消费者需求来决定洁渐。”    据介绍憾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺。为了满足消费者需求斜妓侠,新车不止在性能和价格上做了调整贰鄙,还推出一系列活动迎合消费者喜好瀑怠抵。例如疯,基于年轻人喜欢足球运动肚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹦吴叫,也已纳入上汽集团新品类春,预计明年新车65%会配备此技术艘吾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腔暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么丁,为什么要买我们的产品破钨,带着这个问题褐,我们才能真正去理解用户歇,落实用户需求穗,使我们的产品极致无短板冯放,产品自然会大销吩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饭复,竞争也日益激烈暖胆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醇。王晓秋介绍衅浩,名爵的价格基本与同级车持平拿巢高,但性能更具优势换饯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娟谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示维十,“消费者希望花更少的钱买更好的商品店,就像提到的让渡空间臀吗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整警宽,从而应对市场竞争环境献丰纲。”    产品有了好的性价比和客户认知度滤涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另采黔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袜顺。名爵经销店到现在也有280家左右獭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咀,其实道理很简单酗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藉晤把,且不断呈现上升趋势溶领碱,他们认为自主品牌的春天来了”囱筷,王晓秋表示猜蒙。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑞灰粟,王晓秋坦言谜死璃,“首先团队要把理解客户需求阑稗地、用心为客户造车变成一种自觉行动哎合府,进而形成一种行为规范惮。其次应时刻保持警惕犯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垮。只有这样奉休,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凡底接。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布保,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕊。这些修改背后有哪些考量和博弈匠肉良?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问们螺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齿?   答讼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘶稿。一共收集了9246条建议完劫,其中表态性意见7736条篇斧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挟孟,占16.3%澈纬郝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梨仑蟹、网约车驾驶员资质及管理日慑、出租汽车数量调控三个方面是鸥端。从数据来看媚,不少人对“京人京车”表示理解擎,赞同的达到70%多渐解侠,质疑的只有12%讣。我们根据建议修改了125处佃彭哥,不断扩大合规车辆的范围弊虹取,让更多人参与“分享经济”害。    “从北京实际出发闲,兼顾多方利益”   问苟岛跋: 为什么要求“京人京牌”比哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妓陀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裸、交通拥堵娟届嫁、环境问题等“城市病”什少绒。在这个前提下矫馅郸,北京任何一项政策都不能“任性”浦,要从北京实际出发歇葛庇,兼顾多方利益蔼蒙淖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贺伸枚,地铁最高日客运量超过1200万人次敝壤婆,公共电汽车日均客运量1063万人次碾毋柔,小汽车每车年行驶里程15000公里屏,交通压力与日俱增诬惫。但在我们的努力下混,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酞瑟滔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颁刀。    总体来说吵徒琶,北京坚持公交优先的战略痹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厘售,对其进行总量控制在所难免勺。目前北京市绿色出行(公交胯互、地铁成舶氛、自行车呐欧尉、步行)占到71%垒轿挽,小汽车出行占25%估踩别,出租车占4%歪孝领,其中包括比例不高的网约车出行飘景。北京出租车改革的总基调是梨泥:巡游车改革多搬、网约车规范黄喊、融合发展典邻、错位经营巾苇度、多层次服务还副。我们力争进一步提高绿色出行比例汉污插,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌棱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腐棘: 政策出台之后俺该酷,预计将有大量不合规车辆面临退出眠握陛,政府有什么监管手段确保政策落实到位渭磺脊?   答湍送囤: 政策出台前荤倪,我们和专家兔、司机嘶辑登、乘客瘫窘固、网约车平台进行了多次沟通墨戎千,决定设立5个月的过渡期粒舰。一是给合规平台删黔附、车辆秸瘸灭、人员办理手续;二是清理不合规车辆场嫁空、人员等蔷家。    从服务乘客的角度弛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行覆擦。另外猩线,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谰酱莲,因此提出过渡期的柔性考量糖淑疚。过渡期之后赦瓦唤,平台要加强行业自律防,我们也要建立打击非法运营的长效机制题,严厉打击非法运营停腔、克隆车和价格违法行为抚乃玖,能够更好服务乘客笔陶盗、保障安全拣府臼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痰: 面对新的经济形态匙雇,如何创新管理手段敝泼?   答蜜省: 出租车发展中没有对立关系把犯。网约车以网络预约飞、快捷方便等特点炮灿,满足了一批乘客的出行需求懊簿。单从评价司机服务质量的机制看纯,就值得巡游车学习赁忙判:如何与派单挂钩嫡戈哭,实时评价庐沫毒。但网约车也有局限性歉救鞭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檀鞋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帕龚冈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矾。你有技术优势射狙,他有线下服务优势忻计群,为什么不一起干呢呵圭?    管理部门也在转变思路寒溺蜡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挥钳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凡懒辅。通过推动巡游车改革及网约车规范渡,构建多样化服务体系蛋达,提升出租汽车服务质量情。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侩期秤,在京注册用户已达218万人僳冉帆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眷缅,提供差别化服务彼。    “解决出行问题要标本兼治”   问立时: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厂?   答渐亨: 群众出行问题的解决策,需要放在城市综合交通体系中唤潞,多措并举损肯、标本兼治墩。一方面杉经还,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柬标,需要加快构建安全募礁钝、便捷惹奉峡、高效凹、绿色蒂、经济的现代化综合交通运输体系琅狗比。到2020年滇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帘傲。    交通设施根本是为人口服务弦尚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理献。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味惟犀:李芳" "   杨美虹透露府瞧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疟,大东工厂扩建项目也投产在即规,这些举措都将助力当地经济转型升级轿挨女。    在杨美虹看来兰软搂,借助主机厂优势吧挨北,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梨救,配合外交部到德国进行推介篙壳憨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈阑,从而推动产业升级甜吃。”杨美虹说父。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容损,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霖枷。最新数据显示氨,2016年1-11月凸蝎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寸遍,同比增长11.2%琅略,前11个月的累计销量性,已经超过了去年全年恫测健。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任村估。12月13日福,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拌喊玩。活动期间狡阮涸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猜挫涕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨祭取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齐季丸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘶撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩拌挫苯。杨美虹向记者透露巩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邦炭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戮戏。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙晶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玖。”杨美虹说酷。    第一避,实效为先攀嗽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钠靖拍,“我们不做虚的毙猫,我们也不做口号式的绒,我们一定要解决具体的社会问题湿。”杨美虹直言农雾,比如BMW儿童交通安全训练营煌部堑,它是为了解决儿童交通安全问题矾尼卸。    第二肚论投,长期坚持蛙茧。宝马儿童交通安全训练营椒竭络,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营视,今年是第一年做翔聚,未来会持续逞钎层、扎实的往下推进胆络砰。    第三挂仿,全员参与锚。宝马做企业社会责任时阜慕愁,会邀请车主的誓殿、经销商黑磕、投资人以及宝马员工饲姑凹,一起参与进来顺味蓝。比如宝马爱心基金惟喝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浆俊,提供指导;另外磁矛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉猫,定期组织各种各样的活动绵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娟,将可持续发展贯穿全价值链忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贩。”杨美虹表示荚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点森,主推工业旅游概念富。    据杨美虹介绍厦社,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园即晚迟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罚茬堡,助力中国制造业迈向高端恋防嘉,并促进东北老工业基地全面振兴尖。    数据显示炊恨,截至2015年底吃吓培,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碌旅刚,当年纳税额超130亿元人民币楔枷扁。同时牵怕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喊摔,就业岗位较上一年增长了8.6%吩吝。杨美虹透露新程吕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协,大东工厂扩建项目也投产在即百,这些举措都将助力当地经济转型升级巫。    另外苹穿,在杨美虹看来集睬嚷,借助主机厂优势解心,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淋蓟碾,配合外交部到德国进行推介沮屏拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私乱峭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉,从而推动产业升级圭忱。”杨美虹说绘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背恢肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沫?关键是我们的差距是什么瘁苟赣,下一步最大的点就是要提升品质浮毋疯,当然还要控制成本宋。然后瞳迁莎,就是我们的正向研发和平台战略该。最后杉唱勺,可以大大提高效率窟帕,如订货的时间是可以压缩的谦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日限刮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剁眠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盾雹酥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述限。    徐长明说情,怎么理解工业4.0欠?这个概念是德国发明的抨,现在在国内比在德国还要热陛痉把。最近曙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屯,我理解它的工业4.0的本质袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒂阜。在国际上芹矢,德国面临两个挑战粟:互联网大数据和云计算弘衰孺。现在上,德国整个国家都在讨论市窟欺,怎么能够“不被互联网+”痊盟本,而是“制造业+互联网”别壤靖,这是他们重点考虑的问题鄙屏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烈、宝马达回、大众阿辅。在德国舅,汽车的需求是非常个性化的还悸俗,在这样一个背景下鲍静胺,它要维持竞争力五敲案,推出了4.0的概念里,核心就是智能制造为。他们主要的目标有四个方面哇氏:提升品质窟、提升生产力顽春、提升柔性化烯燃闺、压缩产业男,总的核心是提升竞争力黑沉。    徐长明分析骇扭吞,本土品牌下一步怎么做苔揽?关键是我们的差距是什么虾菱,下一步最大的点就是要提升品质尘,当然还要控制成本稗。具体要怎么做并夸?也有几点湍境簧:第一肚躲泰,想办法提质控本漏罢。提升品质拳矮项,消费者理解有三个汝:可靠性疾哨帘、感观品质课鬼、性能贡。第一个维度问:可靠性是必须的搔稍耗,现在光有第一个维度已经不够了会,必须要加上第二个维度蚕诗:感观品质钮拭,看起来要漂亮完晌。在此基础上又发展一步郸茎疯,就是性能的提升视为。最近市场上卖的好的自主品牌坤构,大概有12款车睦,年销量超过10万台猎,这些标杆产品侯郸系,性能上也不错枯拈歪。因此吩,自主品牌下一步还是要想办法备,把这些提上去垂,缩小跟合资品牌的差距胚坪。    这几个方面的提升恭,意味着成本也要提升蕊哀,怎么能够控制成本氨虐图?第二方面的话题佰村,就是我们的正向研发和平台战略拜蹭净。之前耽七温,我们很多品牌都是“逆向研发”聚酬茧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车步,拿过来拆解做测试巢,最后组装起来萝颧。这个模式下玲祥瘁,成本可能是略微低的泪算,但品质娩税、性能有很难保持盯背。现在必须要正向研究撇,从消费者需求出发锹,形成一个目标梧土,对目标做分析扔目,只有正向设计辞,既能提升品质性能喘,又能控制成本狙,像长城哀乐、吉利等等团床,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狈。    平台战略稳擦喇,在更大程度上控制成本啦。他说喊,我们的开发舍,现在是一款一款开发的刊驳,零部件的通用性相对比较邢印,最近一两年来炊史,已经有两三个企业开始走平台化战略窝顷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车停囱篓、SUV和MPV高长戈。这种情况下价匙娠,零部件的通用性非趁叭谢牵好宠势,同样是50万辆的产量巾粟苦,对零部件供应商的供应量更大傅雇,就能有效地降低成本顽侗抠。    徐长明强调闪,对于工业4.0的精神本质还是要学的祁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牵,它做了那么多的智能机器人却,智能机器人都是带摄像头的涸,在实施过程中的质量随时能够监测谋晤,然后反映到云端封吕礁,再反馈回来随时可以改进诧。现在臣,企业员工的工资水平越来越高蔚烹颅,汽车厂家很多在加班加点系撅舱,我们要高度自动化苛,这些课要补巍抽辉,应该有大量的机器人替代人工笔惫。如果这么做了胺,可以大大提高效率副伸,如订货的时间是可以压缩的俺。比如淮俏法,国内一家自主品牌翰朝,从经销商下订单仇详,到提供汽车产品最开始是40天书,后来缩短到30天拧,现在可以压缩到22天攻平,跟世界先进水平比还有一些差距奖。这也是德国4.0里的核心内容反。我们不一定用他们这个办法犀,但精神实质是要学的查叙。    他说麻峰,柔性化的生产也重要穷,但没有前面三个那么重要埠邵。在4.0背景下兔懈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁豢,而是学它的精神实质沪陈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸莱唬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹冀铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多票卉锚。更为重要的是烧,放眼全球锤,驱动这些变化的地方就是中国杠农。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弘驹郎。    12月11日寝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核⊥睿虹桥落幕驶猫。经过36小时的激烈角逐卯敛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芒睹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佰,今后的五到十年溅,汽车市场将发生前所未有的变化蹬闻海。未来返舵李,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务户骡频。可以说尼失吴,未来五到十年汽车市场所发生的变化烂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡棉蹈。更为重要的是苗,放眼全球滥姆,驱动这些变化的地方就是中国壬奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卑睬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缴盗款,作为企业导,捷豹路虎非沉辏看重年轻人的培养遂伍开。在全球诉厕返,捷豹路虎共有2500名管理培训生餐泪。过去三年俗,我们在中国也培养了30多位管培生抡。此外唱当,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缄。    在赛后的媒体分享会上推杜凉,两位获奖学生代表分享了各自想法停赣,及在比赛中的收获溪排警。同时茫,睿侨森羚酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遣缕。   问熔慑酮:捷豹路虎为本次活动提供了导师咆副,请问这些导师来自哪里活?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业璃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位插?请学生们简单介绍一下自己的作品偏,获胜的原因是什么呢弘?   睿侨森猴砷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苯。一位是捷豹路虎内部导师吮涂妓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竞,包括对行业发展的认知卸峡温、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稀写娘、视角和指导赴凛。这两位导师全程和学生团队合作诗匠,提供专业意见片,帮助他们取得最好的成绩赣。   潘孟涛吓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芍歉,包括今天的学生辰捻宋,将来都有机会进入到我们工程团队欺蟹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茄平,可以来到捷豹路虎学习和发展浦工。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坑费,再加上扎实的专业和技能矫碘刨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恳葡玻。   睿侨森叛: 作为公司的管理者焙衅,我们非惩盗诨ⅲ看重实习生黔拭峡,我自己也会手把手教给他们工作的经验宦霜位。不管是本科在校生还是毕业生韩,都能给我们带来新鲜的血液粹、新鲜的想法雌。    同济大学袁旭蠕箩固:首先仁称歧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悍浪郴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膳烩掇。    我们都来自同济大学汽车学院鹅逃,团队成员有两个来自汽车工程方向簿、一个汽车营销方向案绘、一个汽车设计方向迹缴介。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颁,围绕“以人为本”需,挑战的是都市环境里的出行压力谴拔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贺绢沽、设计师也有很多共鸣纹连,通过一系列调整疽挞好,最后有了这样一个以人为本谎、体验为先的方案隧齐。我觉得纬舍篡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揉祥琳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶荆:目前孙撑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划门疟?   潘孟涛荣蔬: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溃。随着经销商网络的增加拒摧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舌咆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饲,从而满足未来消费者的要求努。这些内容息息相关蚀戈派,并且不仅是着眼于眼下堆搔,更是放眼未来徽。比如么颗,针对刚刚提到的电动汽车战略爸,就要确保未来有足够的专业工程师储备武烽菊,因此材,我们时刻准备着稀级,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梗贿祈。   问居:在创新领域乡,包括未来汽车科技领域扳辛博,捷豹路虎有怎样的系统部署涩盯茶?   睿侨森冈: 首先材霉,作为一个公司配,我们在研发领域有诸多投入劳,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓶氖。比如说袖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吗仙犊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劲排。    其次间,我们想要通过产品和服务检桅酸,把先进技术带给我们的消费者返肆,因此我们的工程团队航、研发团队必须时刻关注消费者需求蛇,做到一切产出符合相关性慷、可实践性原则效筷欠。此外贾,我们每年投入约350亿人民币比,用于车辆技术的研发和投产尼。    我们还于今年7月宣布妮瀑癌:在未来四年獭鞍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆党,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈身戌翱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垂怠吹,并在未来应用到车辆技术当中歌漠。    今年早些时候溶函慷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敬休滥,通过应用软件及按需服务的开发与提供林菊幸,解决消费者在出行中遇到的难题既北。    与此同时毁幸酶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘸韩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资探耐窟、办公空间弓娄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持密。   问订辩独:请具体介绍一下InMotion码琼己。对于整个汽车市场的趋势媳感交,比如电动汽车技术柏汲蓝,捷豹路虎是否有着自己的见解尸?   睿侨森筛瞪韶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案城。我们希望将来可以将它推广到美国荡、欧洲以及我们非常关注的中国市场掣辞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矛娶举,由研发团队进行分析抵奈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恢辈,我们也会分享给总部讲闭。    关于电动汽车技术甜经,在洛杉矶车展前夕帽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE人。中国是目前最大的电动车市扯┞滴,并且有引领行业变化的趋势隘顾弓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伙,确保第一时间响应本土市场的需求唉酒版。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相克辉,并于2018年正式上市电衰没,希望大家多多关注测曙请。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呈逆奖:关于未来互联网汽车魏春,捷豹路虎有哪些基本的认识姥稠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荆俱?   睿侨森皖霸你: 目前辫牟迫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圭擦,它的发展甚至可以打破现有的卜季信、传统的汽车开发逻辑与循环貌晾。    针对这个话题纽啸荆,我有两点和大家分享叫浩:第一点爽,未来所有的车辆都将实现互联网化黑柏,现在能够透露的是恭池罚,接下来我们全新推出的产品添,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骡辉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸。比如说锚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捐籍谈,使用他们的UI界面和地图奸。类似这样的合作沃穷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篡哆仍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁办表,由中国汽车技术研究中心脊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趣戒怜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爆贫碌,从“市场化发展现状”袜烯捂、“应用模式创新”揉户珐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流想棋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敛粱断,为产业发展建言献策使颗拼、助力提升金溉猎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洛还宠: 第一惠什联,背景沙。    去年发布的《中国制造2025》嗣枪衅,新能源汽车是重大发展领域之一精垦,是其他技术应用载体姆未,而且是先导性产业杏看。它的进展情况决定了中国制造2025钮啊逞、强国战略实施的程度锨腑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洞,从而能够聚焦变革滦穗、明晰路径交翠、凝聚共识瞧森玲、引导相关资源集聚推广产业创新裤铣仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茸刺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锯鲤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肮穆。总体报告是按照1+7的结构年。1是总的篙滇抨,7是包括4个车辆整车技术榷,3个分项技术跨模。    第二烽,国内外总体技术分析钉慑卉。    近年来暑抡,从国际汽车产业来说够,低碳化触、信息化擂、智能化是一个总的大趋势农廓撮。欧洲释伍、美国乌皇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倡狮,重点企业的产品战略也充分体现了三化秃伤崔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踌偷。我国汽车产业特别是近二十年的发展苟戚,取得的进步大家有目共睹伪休晶。首先隙酵潞,产业规模世界第一譬江稳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长查辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虏,包括品牌市场的影响力有目共睹淌谰,特别是新能源汽车嚷毯碧,包括技术刮上恐、市场痴邢虎、新的智能网联汽车技术傲菇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骗埔,智能网联汽车发展是非橙成保好的优势条件倪慌程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展理,包括动力电池嘿陆农、变速器凄道。国内自动变速器原先是空白枢垛,近年来无论是CVT畔丧透、IT参踌、DCT都有自主的技术和产品概奉,而且应用在逐步扩大桶廖烩。    虽说取得巨大的进步如彤,但与国际先进水平差距明显比澄:    首先钩,发展能力上的差距俊苹。投入强度远远低于国外俺,全产业投入估算1千亿氛仿,相当于通用饱其、大众泥、丰田大集团一个公司的投入疽。    其次久祟慈,研发积累鼻吕。包括流程积累前、数据积累弹袖、技术积累娩秽堕、标准积累唱,这些积累偏弱乒哀峡。    另外韭乔理,从整个产业创新体系上来说阮叛邯,差异比较明显的砂,特别是协同方面蒋。单个企业弱快,整体的协同效果很低玩叹,意识也比较低俯摆。在发达国家邦箩敖,单个企业强敦江,整个国家的协同体系效率比较高独。    基础不牢地动山依涫鹊小,我国汽车产业的材料犯铆具、工艺基础跟国外相比也差距明显端嗽。汽车产业豪眯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骚悄啪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笔,要求有创新的思路和创新的模式乏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求武猎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扔部拱。    第三琉,一些关键的里程碑戳弧。    重点是总目标绞圣逆,总目标是基于很多现有的环境设定的哨,也基于七个路线图进行测算甘。反过来说忙拖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施前架救,就能够实现保障几个方面总目标的实现新:    1潮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值履怪。如果技术路线图能够得到实现挤嘘桃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膳古,之后往下走踏衬,这对产业来说欧,甚至对国家来说是非常重要的哩奉。    2坚栏、希望在2030年左右蹋轿亭,汽车产业的电动化转型基本完成缆叔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畏。智能网联汽车市场有一定的占有率损案把,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用五栏。    3晴鲍辜、建立有竞争力的自主创新体系饶辩。    节能汽车在2020陈挨掏、2025汐、2030三个阶段提出典型的指标桑心噶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跋汤墙,5升潘稗跋、4升焚鸽、3.2升答。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芯,2025年15%裤叉拖,2030年40%以上塘穆拘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跺峦席、自动巡航茅邵、车道保持应用已经很高燎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俺残乃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喂,经过技术路线测算实现总的目标醋。从路径识别上来说湍枢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赊,以能源动力系统优化升级转型作为重点孺,以智能化水平提升作为主线汝盛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烘,全面推进企业产业发展犬肖擦。    第四巍姐洞,分技术路线图的基本结论嫡。    1险、节能汽车煤暖。总体上有很大的共同点泉,重点在混合动力技术偿、内燃机技术剩、其他驱动技术狗割蔫。混合动力是技能的主流技术钢蓄睫,当然轻量化也是另外一个械,但是轻量化有专项的分析混,在这里没有强化曹。    乘用车总体执行轻量化饺男、小型化唉挞、混合动力邦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丧蕾暴。    混合电力是一个主要的技术湍绅多,达到5升惺荤,4升笺巾猾、3.2升的目标堑忌,混合动力是主流煞冠,其他是共性的麓,轻量化培蠢、摩擦等橙。    商用车混合动力应用时间稍晚颊铅柬,重要度低于乘用车沙。    2刺、纯电动与插电式混合动力汽车拳酣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失解,加强轻量化成为趋势夺。轻量化对电动车更加重要粒裁。对于插电式非常重要的未径叔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哪,驱动但沫、点击表、控制懊换、充电胜慰、混合动力发动机孪,高效耦合发动器氦丢。动力电池本身有专题矢腾,在这里没有过分强调嘛。    这两种车提出了总体的发展纲要勉熊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桔,甚至可以忽略不计斜。    从四个层面梳理了技术需求车,提出了一些优先的行动项搓,面向纯电和插电配蹭,国家科技技术支持十五年了溉端略,下一步除了电池列为专项之外仓俏臼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持特秋桃。    另外蕉,聚焦关键零部件驮、基础突破和可再生能源鼻搬怕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矾却鸡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拎日娥。    3祁、燃料电池汽车柏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盎。从中国汽车产业来说啼怠,现在重视程度不够诵妻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茫唐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匙。希望四部委提交国务院进行发布和实施抖淑贤。    在研究过程中宛,大家对燃料电池认识分歧比较大槽黔,或者没有共识肚浅,这里特意保留一个燃料电池发展目标骑诽廉,跟发布不一样范。发布时2020年达到5000辆的保留规模惮疾裁,我们是1万;2025年是10万汉,发布时是5万;2030年是百万祭不,发布时是10万娄梦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧世即,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倦阜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僳卸烽、耐久性惠睛、成本轿、氢安全龟鞘蚀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的派勾赋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郊伞坝。当然标,全技术链的技术攻关需要做侠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栏矾僵。前期小功率燃料电池鞋龄辰,中期是平衡的燃料电池冗涛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皆好氢,到最后全功率的燃料电池挛割汞。当然寿通金,电电混合是最主要的背险譬,最后电池小容量的技术路线磨,但燃料电池的功率更大一点秀反涕。在这四个层面进行了技术创新梳理客假,燃料电池要解决的东西很多辣猩,包括材料隘、膜颂、电机划黔俗、燃料电池牟玻块堆赁栓、系统技术帝滑、整车技术赏父。燃料电池也是下一步国家科技冈贤徒、资金支持的重点宋陇赦。    4痊哭淋、智能网联汽车木锣,这是新兴的技术发展趋势橡谦惜。其重要性与新能源汽车同等重要杆仓,有部分专家认为更重要清舒粳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泼趁,技术和应用的优势怒武炊,也是机遇霉通。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恃暗,涉及到国家信息管理沫全。对核心自主提出了很明确的要求捕莎擂,即两横三纵耿告。    车辆技术上更多的是决策款、执行忌蚊频。信息技术鳖,信息安全究,地图技术也是非常重要的凸。两纵泄,一个是车载的录,一个是基础设施封叉。智能网联一定是循序的射铣旧,智能网联技术最容易得到大规模的应用险邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标木侗。这两个路径总体上循序得到应用百勾携,从商务车来说匹,更容易形成率,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求插恨韦。    从四个层面聚焦一些技术需求凸母。跟燃料电池一样劫炉,需要解决的问题更多一点肯。从感知决策执行的损卧郡,特别在决策阶段捐缝汐,差距是比较大的蛇炊,感知当然也有差距犬。在信息层面密,大数据差闹、云平台端驶快,相对来说中国有比较好的基础和优势禄逗。    作为一个前提憨宫壤,对标准法规先决性抡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动编鹅倾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荡。制造技术不细介绍了酞窃,还是聚焦在新材料的运用鞠臣花,以及新技术对制造技术带来的变化齿佰集,聚焦方面进行了说明啃丧。    动力电池素砰牛,分三个目标逻,目标上有比较大的讨论和争议切寺,比如说新阶段提出了350歇蔡、400赔晦、500的质量要求荚蜗,争议非常大帮哼铃,重点几个层面努:    优化现有的代表电池技术劣掳蒋,提升技术水平界归,特别耐久性铣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漏扦迪。国外的装备很难形成有竞争力的差别男。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孔敞陪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彭。现有应用以企业为主体来做览悉赤。当然仕费,也会关注动力电池的回收利用技术潘拍腾。    最后喜,轻量化倡。简单来说鬼吗箩,前期聚焦材料技术缚缅俩、设备技术世群灭、制造技术恭就肌、回收技术撂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺成换,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唐牡,比如说传统的四大工艺的变化觅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馈佬冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢阮泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘲痢下、供应链授卧、资金撅档伯、汽车等方面的诸多质疑藤绊显。期间,明确表示不会放弃造车揪炔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藩幂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禽琳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步对坏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的横返。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丰府荣、互联网及云猾稠、内容考疵谭、体育,还有三个端口类的,手机算耻、电视饶鼎扳、汽车枪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镣盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功响卑警。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裤廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢灰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诞冬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毋纤慰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筋袜郡。总归累计亏损36.33亿元烽纱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姬旧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慰。第一部分就是投资人的钱匪拭腿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现安骡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淬刺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斜娩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乒撵剑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情餐粒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿头茅、体育43亿烯懊、手机50亿,房地产64亿骇芳、内容108亿迫供两、互联网金融151个亿好窘、电视187个亿喘栋蛾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂九测。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颓闷疵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枫巨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的好兔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件警氯萄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慈踞记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膘捅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杠坎休。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耽燃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疟衬。很可惜,你们蒙眼狂奔绣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杰铂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦检:李芳" "   12月10日戚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唐任:一条是政府主导栓胎、政府补贴的方式闯浑蜜,这是当前的主流辽申。一条是消费导向敢煎泪,依托市场的内生成长道路岁讳雾。”他表示桔酿,(电动车产业)进入者中呢,大多数最终可能会被淘汰祟钳,但是不能不给他们机会跑。国家已经开始放宽市场准入弹,此时寒拉烫,应该在两个方面把握好政策旧钩:1词、应当欢迎新的进入者独未,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结宋娟,让投资者自主决策防安颇,自担风险倾侯评。2誓萍介、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱,严格市场监管刷卜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悲吵,目的是建立好的产业生态阿香仇。电动车产业化屠吧,最终必须依托市场来完成范,因此截榷,政府的政策必须产生长期预期钙。推进政策应当借力市臣怼,发掘市场的潜力讹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘶。政府政策不干预技术路线讨,政策的实施不是导向对政策的依赖蚕,而是政府作用的适时发挥鞭窜割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犀暖翰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示了卑铺,戴姆勒有望在今年成为全球最大继鹤渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倘,这一目标比原计划提前四年实现搞门蹄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布算领虎:“戴姆勒今年即将实现这一目标珊,比预期时间(2020年)提前四年侩。”   据悉堕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘁匿菠,当时受到与会者的哄笑刚勺。然而截冠锤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糯翔,领先劲敌奥迪和宝马地。(实习编译粒猎:刘欢 审稿强砰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔饥嗜:韩大为 版权作品叔锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载入虎花,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穿。在提及新品牌“WEY”时桶仇哆,魏建军表示盆好,“将夺取丰田和德国大众的用户”灭持苹。   记者怜:为什么把自己的姓氏作为品牌绣舒驼?   魏建军及:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品獭。我对WEY很有自信层,就使用了自己的姓氖菊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌校节查,但在中国汽车行业我是第一个协岔。   WEY之所以采用英语贤钾葱,是为了要瞄准成为全球品牌鸿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力无红。   记者露:对于竞争对手有什么设想盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脖涧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埂耿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势信镶饰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准繁壳,在此基础上还要实现15-20万元的定价叉秒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喝抹。在性价比上WEY更具有优势础拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哩抱:李芳 版权作品隘汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠堵痹,严禁转载官,违者将被追究法律责任蜗疾勘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嵌牛聚,新能源汽车的发展也不会受阻储百。   根据工信部核准的数据梅,今年前三季度喷,整个新能源车销售16万台杰,同比增长83%譬。其中福橙动,新能源客车已经占有40%以上的比例淳容迟,达到了近半的水平潭钉量,发展前景面临压力能呐蚕,但乘用车只有0.1%枷踞。“我们涨十倍是1%父,涨100倍是10%篙飘儡,新能源车发展有巨大的前景和空间图存,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓沏哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上须,全国乘联会秘书长崔东树说貌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谢识姆。根据国家制定的产业政策要求柯绞猫,到2020年奶,乘用车百公里油耗要降到5升靶泡,这意味着五年内降38%的油耗策涩插。“基本上谁也实现不了奔污倪,只能靠新能源车来推动补干。而这种新能源车何饰,插电混动可以降80%裁,纯电的可以降100%的油耗礁妇,这种情况下只能发展新能源车蓟睹迪,这样新能源车乘用化烽和损,为什么我们一直定义为为生存而干是灯,你不干就要挨打戎毯。”崔东树说完糖。   另一方面伪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赐推呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锤,因此定价弹性很大恨蜂敦。”中金公司的研究员李璇说孪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耿拳,为消费者提供很多选择杆。随着技术进步和更多电动车型的开发吞,新能源车的成本会不断下降白郡,比如躲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型换哪撩。“中国的纯电动车型出来以后亨啸堵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伺豹如,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酒竟欧,发现基本上17磺坞、18年以后的新能源车苗,达到8年10万公里以上观,整个成本是比传统燃油车是要少的测倍,甚至是少了20%到30%诞。”   电池是电动汽车发展的核心剧嗣戌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筹促促。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颂伦入,电池成本还有很大的下降空间豁。目前妥,整个电池的产能供应相对过剩横腹很,国内电池企业达100多家猾。据统计扳,目前整个电池的价格大概在2块多左右谦腺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邯盾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叙。因此佛槐躬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廊射哺,这样才能达到标准虽棠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竞都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐祥破:李芳" "   我们不认为绝对的销量酱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溺羚互。衡量一个品牌成功还有其他的因素糖懂,比如利润率菩培场,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标功截。除此之外探晾斑,品牌力汇剑扑、品牌的知名度捻莎、美誉度雀卿、影响力库,也是决定品牌可持续发展的重要因素械赁碌。宝马在创新精神上是首屈一指的附,因为汽车行业正经历巨变瘫糯内,在电动出行氓橡策、智能互联裁颅、无人驾驶等一系列发展方向上枚,宝马都打下了比较好的基础胜汗颓。    临近年底口喜,伴着层出不穷的新闻事件屉,高档车市场竞争愈发激烈础握,作为全球领先的品牌——宝马割潍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目龟亥戚。近日狭镀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貌奸,听到他开诚布公偿效矮、推心置腹的看法脚。   问沽:根据最新的销量数据槽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秦巾潍。那么违嚎,您怎么看销量还、利润竭峡、与经销商合作伙伴的关系撼充沏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智课般靶: 每个竞争对手的情况不太一样怖狠狡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窖鞠了,所谓的增幅我们一般都讲同比瘸,是跟去年的基础关系疚媒鳖。几个因素加一块儿妻,我们不认为绝对的销量隘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲桑。对于宝马而言惯聪,今年前十个月度熟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廷炕,同比增幅10.2%究咎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纳熊伟,同比增幅接近11%阂捍健。我们对这个数据还是非常满意的等固,这也达到甚至超过了我们内部的目标廊。    除了销量本身的绝对量或者增幅凡绥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛔舌荷,比如利润率春酗玖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显回祥。除此之外胯霸嫉,品牌力伟睛撵、品牌的知名度裸、美誉度笺、影响力芳惶签,也是决定品牌可持续发展的重要因素畅书。宝马在创新精神上是首屈一指的逛,因为汽车行业正经历巨变绕感,在电动出行翁、智能互联确、无人驾驶等一系列发展方向上钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础墟。总体来讲拈挽,我们并不惧怕任何竞争匠,我们也欢迎竞争旁鹤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呢掠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巫。   问提:最近监录,关于奥迪的新闻比较火炽诬。   刘智枫姑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吠炉似。对于宝马品牌来讲谰搔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惨,双方的关系也非乘鸺停好贫倍赂。所以囤彩拆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑镁,一个是宝马(中国)猾,一个是华晨宝马襄空,但是我们有一个整体式的营销团队崔,有统一的零售网络形,我们在总部有一个统一的管理团队纯苟彪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恐们槐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拣。至于竞争对手我不是特别方便评价喊币怒,不过至少释放了一个很好的信号吨起亩,豪华车市场的前景依然很好缚度。    问古措:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展截?    刘智拱承: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暗词维。因为从经济的基本面来讲帅霸嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定田激朽、持续的发展态势率。之前以出口罐、基础设施建投资的经济拉动方式庙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烽擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求类辛,其中也包括对豪华车的需求咆彻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长番,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锹骑,这几个因素相加笛变匪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肝保。今年节攻彭,豪华车的“盘子”接近200万辆公绍,未来可能每年的增幅不会特别大灵歉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碾。所以灸儡显,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虹摹讥,力争在市场表现上优于竞争对手吉献桃。   问潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讽累甫,这一岗位和以前相比有哪些挑战浆?   刘智房哦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伍岗,因为我在宝马的八家苹、九年时间晃锻,换的工作岗位也挺多的缕敖。换了新的工作以来芍测辰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摹,比如负责国产车的销售骑,可能是比较短平快的兼寿,看的是一灿、两年之内的事情形熔淌。在宝马中国总裁这个位置上挂饥锹,除了目前公司各个业务板块的运营搔喂臣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题故换然。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棺钨鸽,像无人驾驶盗壬赎、智能互联晾丢佳、电动车翔刑吼,包括数字化营销扦胚劝、品牌年轻化等等一系列的东西闲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队海就,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究界撤,力争在中国市场上打下一个非衬扌玻好的基础疗。我相信测,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涛伶郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势凑。(中国经济网 记者枯疼爸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳雄测:李芳" "   原标题蜡开:王永清脚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贫锹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆爆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幂吕蛇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骂劲豹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唤。数据显示愤铰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俗勘哥,同比上年的446764辆下跌28.64%复娶肛。上个月璃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛾匈。    因此胶橙耗,在车展期间接受记者采访时圣对,王永清表示并,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卵的。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澎棵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尸猜戮,但全年销量依然会同比下降20%左右聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挨此特,雪佛兰品牌过去因为发展比较快先仁,可能在布局上稍微有点滞后羡监。现在对于雪佛兰来说逻狗匹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卜。    事实上愤交储,雪佛兰已经开始了提速布局功捌鸿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讽庭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囱姥。王永清表示粟茫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌静麻缮,2016至2020年投放超过20款新车施甜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亨景,30%为SUV车型坞思悸,并将加速引入包括1.0T武少、2.0T棺、8AT磺同习、9AT髓弓湃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佰搜世。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僻欺,未来SUV将成为主推车型示染。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芜,轴距2725mm物得,将与全球同步进入中国市场钒暗可。同样际,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柯稍公,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挛套。    值得一提的是溅摄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞠雌,拓宽产品线咐权烷。RS车型将采用包括侧包围缚累荡、运动尾翼旧郊袄、双排气管关簇、降低化运动悬架茫艾渺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剂,并加载多项ESS智能安全科技谦渴。    在品牌营销上铜昂熊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霉累凶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱互。另外贬弯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发低,演绎雪佛兰“热爱傅和忙,梦想巳,行动兽,分享”的精神栋。    “今后新车的利润越来越谐铩,主要利润来源于衍生服务屏监沉、二手车置换等什搭惦。相信雪佛兰将它的结构调好后危铅镁,未来两年将会真正出成果岁仇。”施弘说挝佰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饰,上汽通用的新能源战略也将全面提速菊揩。车展当天迁唉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摔猾黄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踏搏丸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肯饭笆,发动机的最大功率为73千瓦谢甲,其中电动机负责驱动墩痉,汽油机负责发电搁,它的综合百公里油耗是0.9L隶蕊。从上汽通用发布的节奏看阜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侩铝虾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湘烤,王永清说椭棵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唱,产品还要丰富蛙戏,才能满足这个法规的要求沉府。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度份黎讥,到2020年之后比例更高彭。王永清表示蜜:“估计到2022年眠,我们的电池技术会有很大突破漆,能量密度大幅度提升慷伺桅,成本是大幅度下降些。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲸崇痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃强:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俗、豪华”品牌——WEY古笺钾,W01眷可、W02两款全新SUV首发亮相稿奋捌,售价区间将在15-20万元浇。对于新品牌的未来发展规划别,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫡奥:“WEY品牌明年将有3款车上市入,到2018年还将推出2款左右的产品税虱杠,以支撑起全新的销售网络体系齿储。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巳狠路:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禾肆朔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勒杉雷,8月份推出第二款SUV W02棱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靛遁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凸,魏建军详细介绍到奶膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隶乳,配置上拥有最先进的安全技术乓芬、智能技术号裂,也更加精致弓涟。此外在性能上两者也有很大差异别居糠,例如在NVH方面抹剂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造定突。   在经销渠道方面讳觅,魏建军介绍说椿草:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饱酵特,没有想过招募新经销商导缸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躺巷。”   对于新品牌的未来发展襄,魏建军信心十足歧婚盾,他表示瓦湿悲:“我从没想过这个品牌会失败列亨,只有退路封死才能做好这件事婪波,自主企业只有没有后路才能把事情做好河氯。”此外碧宪,魏建军坦言茶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法成,因为新品牌叫什么并不重要寞揽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗怠,将方向转到共享经济捞绩徐、互联网川缕抖、自动驾驶方面新的技术考蓉啸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥碾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橇垢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硅淌橇、生动的演讲畏虚劳,就城市交通尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题邵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索念,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥盲。    徐大全说布,博世始终认为寇绵叼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涩归鸿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式额典号。    徐大全谈到儒,作为在汽车领域的老牌企业络闯急,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿、多样化的发展态势和需求蓉,博世已经有了自己的思考和方向部。    他说肖乏,如今挂尘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪,将方向转到共享经济醚、互联网屑拉、自动驾驶方面新的技术黄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蝗,面对新一轮汽车技术的变革态盘哩,无论是传统汽车埠尖、零部件企业布翰,还是互联网第兽暖、科技企业芳盛酥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局高咎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驴:互联化藉、自动化和安全化协帕。我们预计农嗽屁,到2021年坏及,汽车将成为第三大互联移动实体方肺射,同时扮演人类的第三大生活空间淑稻浑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坎烈骡,来充分发挥互联驾驶的各种优势天汕车。    谈及自动化领域穗惮家,徐大全判断箔譬衔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘦书欺,通过持续创新驾驶员辅助系统憾,从辅助驾驶荷硕、部分自动颈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶统懒,分阶段朝“零事故”愿景迈进脾艇。目前玛饲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姥汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姆克,到2020年左右搬钝哪,自动泊车功能将进行试点项目测试讥氨劣。    说到自动泊车雀,徐大全特别谈到停车难的问题抖闪蹭。他说桑懊,停车难是在城市生活中的一大困扰罗俺奴。今年瓤镶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佳烁甫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题独。在八项智能泊车功能里污宦,“手机查询停车场位置并导航”囊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棺。其实少,在大型商场里磐赁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了童,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疮。根据一项市场调研显示爽,2015年凡赐掇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惶倦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疮叭,在深入巩固原本的互联化跑、自动化和安全化“三化”战略基础上宪袭,博世今年也把两轮交通驾奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阮李。    他介绍共遁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欧。未来十年播旅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上色,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骏水。    在两轮交通方面份淘,博世提供两轮驱动堪梢、安全等各方面的解决方案呸,涉及两轮电动车斥无北、摩托车鸿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饯菩舞。    最后股惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓希峭,满足这些变化的需求驾酚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕聘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懊,“双积分”法规懦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唇,连日来鸽川,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妹,让观望中的车企备受煎熬县抽。针对业内关注的焦点问题嗅陀颓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啪少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慕讳:不久前很,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辈恒,如何理解这两套方案宋时墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斯疮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贺撤惰,但又有独立性错,各自的核心目标有所不同疚渴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湍,进而确保国家能源安全袜蜜穗。由于中国的石油对外依存度已超过60%坊络瞬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酬巧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泄,进而实现国家节能减排的长期目标剐太。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铣黎突,但现阶段并不能彼此替代陀菱供。对于CAFC而言赣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涟,其中当然也包含新能源汽车能昆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恳副。但不同的企业由于自身能力楞苗、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卡癸抡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雷晌,而以后补贴将逐步退坡鸡捆率,企业更担心成本无法负担崇。因此仅有CAFC法规秤沃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苦,所以有必要出台NEV积分挡换,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摔。同时哆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘛,从而有利于新能源汽车早日取得突破颂脓烙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潞需,其目标应是降低汽车及相关产业叮监胁、乃至整个国家的碳排放械砰,和降低能源消耗诉求不同芜涂楔。作为碳排放第一大国尉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卤褂,后续国际压力还将不断增大疥别酮。因此卢绿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缮嚎,从大方向上讲是正确的视。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛾矛死,这和NEV积分没有本质区别祥浚,也无法确保总体低碳目标的实现睬篙。实际上霓尝拐,跨行业贡肃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身蚀敛。以电动汽车为例厩泡,其在使用阶段确实是零排放旱,但与欧美不同煽联,中国的电能以高碳电为主蓄羔冈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镭停。也就是说供摩,在使用高碳电的情况下两厕,电动车全生命周期的碳排放并不低超硷篮。这正是碳配额管理应该解决的问题菜邯粳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酗匙拜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痘剑偷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玖。实际上垮戚,将新能源汽车确定为国家战略貉樊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侈,生产更多的低碳电泊海,否则减碳的国际承诺将难以兑现歼痰罚。    另外辟,对于汽车行业沦设,无论是CAFC涉割、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娠刊,但都应该由一个部门来统筹策划羡,系统思考凭厘,拿出科学诗朽、系统天、具体吵讹孟、有效的管理办法来推动实施魏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胜樊。    ■积分交易细则需加快制定京锤赦、尽早出台    《中国汽车报》靠缴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勘活,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡是蹈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伎身?    赵福全习:确定合理的积分价格匙,涉及到技术品券、成本和市场接受度筋繁,需要综合测算和动态调整郴些。我认为基本原则是实澈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粱杉,让没做新能源汽车的企业有经济压力籍。如果NEV积分是“白菜价”禽硅煽,大家直接买就可以哀昏,谁还会愿意在新能源汽车上投入伺抢?    因此焦死,NEV积分的定价应足够高擎券,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湾,通过自己的新能源产品获取积分粹桑跋,满足法规要求星昧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸡,能够通过购买积分先生存下去但,争取时间把自己的新能源产品做起来饶豁。    《中国汽车报》藏:除了积分价格之外顾吝嗡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯抹,目前处于“空档”状态谈,怎么看待这个问题谎?    赵福全戌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镣乱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菠黎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狠庙胎。同时贤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓦膝舅。对于汽车企业来说授夹,3年仅仅是一轮产品开发的周期刚,政府作为“游戏规则”的制定者撼览,应尽快给企业一个明确的目标亥,否则企业将无所适从洽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窝捶克:“双积分”中提出了2018年起桔臂,8%干、10%断毒、12%的NEV积分比例椭彪,而经权威机构按照法规要求测算笨弄五,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弗两敞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难典?    赵福全疲羔:在这个问题上膏写,我并不持悲观看法降奸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛙报摄,因为还有很多企业尚未完全发力酱。按照国家的发展预期剿开巧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺,如果每辆车以最低积分2分计算浇府栖,整体积分比例就达到了14%渐豆,如果是分值更高的产品抹,达到18%的积分比例都有可能绞。关键是要努力实现7%销量占比目标坍衬,而这也正是NEV积分的目的所在插。    不过另一个问题引人担忧酒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苍逗奈,同时在CAFC核算中也有优惠局杀缄:一方面油耗直接按零计算谱餐,另一方面核算数量加倍电辨庇,从2016到2020年分别是5倍粹太俏、3倍乐、2倍烤筏。此外备,按照单项抵偿原则阜呵忍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剁,还可用于抵消CAFC负积分克氨。我们经过测算发现铣,CAFC中的这种双重优惠辅光,对新能源汽车的“照顾”过多了室癸客,不利于促进其他节能技术发展琳胚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寄吵嘛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展母,CAFC的达标难度就会随之大大降低芳烫。实际上催赣噬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重统,两者不可偏废焕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镣泡,但如果CAFC目标落空闲,国家能源安全受到威胁涩赂纽,汽车产业的可持续发展仍无从保障陛晦吮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浚管锨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓜,这不仅能确保CAFC目标的达成休抖汤,也会提升NEV积分的价值劣,避免NEV交易落空瘫瞬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌趁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棘,而没有将电耗的概念纳入其中鹿墙,这样的算法是否科学稍?    赵福全握翁勒:NEV积分分值以续驶里程为依据捆筒稗,这与推广新能源汽车的初衷相违背驾,也不利于鼓励技术进步仓谩旦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拒。推广新能源汽车是为了节能减排番胸辽,因此不仅传统汽车犯车,新能源汽车也同样应该抑大扬小屏踢、抑重扬轻粱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伪反,而不是搭载电池越多越好家,因为大量电池搭载在汽车上移动檄,这本身就会使能耗增加撬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歇没,也意味着大量增加电池生产的排放撂胜扒。    政府应鼓励企业开发低成本娠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藤喊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昆疽。也就是说纪,政策制定一定要“勿忘初心”衬。建议NEV引入单位电耗镐话,即吨百公里电耗的概念灸,作为积分分值的依据廊涂。同时酗,对于小型车电耗适当放宽牛,而对大型车提出更高要求畦,以鼓励新能源汽车小型化复前绢,进一步提升节能减排效果迷嚎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旁胁:在“双积分”中堡单哆,没有将新能源商用车列入管理范围范朵孪,这样做合理吗疾搏浦?    赵福全递太:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻耍可持续发展的问题竞家爽。2015年坊刀陇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虐,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚊尝慈。而此次NEV出台却未涉及商用车纶蹈袜,这是不合理的兔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伐岗册,也会让乘用车企业感到不公平容徊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朴嫩。我建议舱,应该单独给商用车设立NEV比例要求弯需,可以不与CAFC积分抵偿污,但企业之间可以交易溯嚼。因为如果没有NEV的强制要求愁,在补贴退坡后黎堕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墓蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口广食,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上费杭齐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示反,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抨箱兴,盲目投资之后侈捅瞥,多数公司要垮下来培矫胳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手淬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捎。    以蔚来汽车为例阑瞪焕,去年8月还只有100多名员工汲茫催,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麻碑郡。据中国汽车工业协会最新统计册老墩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆和,销售4.4万辆赫褂,同比分别增长25.7%和43.8%号拉田,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掳,销售28.9万辆陈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%判邓。蔚来鄙唬围、威马现稗、前途含、小鹏等已是新能源造车领域的热词都,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入层叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匠老,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奋嫡归,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浮疤徘。至此为啃茬,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘎闻登、长江汽车里哇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浓筒攫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畔。    “新能源车企的风险村,其实很大都。”王秉刚说绢兴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潭吠,对风险有足够的分析撕娠,有可能投了很多钱抽,最后做不成眉晨汕,带来不必要的损失目藏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下查,简单地投资建厂狡、增强制造能力滑,未来堪忧泞信。新能源车电池的技术进步非常迅速 骗,现在可以用的技术一年后就不行了洁府。如果没有研发能力就做不过人家涛甩千。“一下十几个亿扎进去识,有可能最后做不成龚氏,我还是提醒新进者要谨慎一点颅。”王秉刚说阔疽扔。    事实上航,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸿美,但规模都不大侩痛。而且动力电池总的规模也在扩张中你,尤其质量好的不多荷妓,“据我了解寺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裙普。”因此波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坞。   谈不上“红海”闲邻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的课芯,但道路曲折祥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匆抽处,造车得有钱菏径、有人才棠、有时间涩控。“钱我们还行顶,人也不错玫雷范,就是时间太紧纤,毕竟搞汽车三年算很快币楔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袄晶。”万锐坦言木贸陇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脯刮。    不过窖但,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烤祟脾,万锐并不认同呛碧撼。在他看来夯褂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗜勺蹄,因为大家都还没“下海”摊樊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妙拴,大家还在忙于造车掀,搏杀还没开始淀乾捍。    “这是好事扒痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曙回,目前中国传统整车企业有150多家薪,新能源车企至少有30多家惜豆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绢菲。    至于是不是过剩布,梁伟表示这还是要市场来判断素继齿。在梁伟看来暮篮,其实中国传统汽车行业已转入新常态称喇碧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脖,除非汽车消费大幅好转蜜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况党。    但另一方面孟勾,根据预测侈挠,未来5~10年桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长墒乡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称却愧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皖诞县,到2020年时产能达200万辆魄递廓、累计产销量超过500万辆善社。梁伟认为饲,从年产几十万辆到200万辆的目标通恐,新能源车汽车肯定还要快速发展谭腻灰。目前的新能源车市场还完全没有定型牟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锋琳咐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜗,“很多人此前担心特斯拉会破产瞧,但Model S和Model X推出后效果不错白保,用户接受坚的麻。经过多轮产品积淀轨陋头,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狄骄赣,特别是成本下降得较明显伶齿。特斯拉可以闯出来很,中国企业也有机会薪酵肉、有成本优势皖。”梁伟说啡染崇。    对于最近贾跃亭的乐视粳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象副,梁伟指出啸绞适,除了技术烽贯穗,汽车行业还是一个资金密集犁视枷、劳动密集的行业杏。如果要进入供泡,需要企业在未来几年有大量投入慨颧,以格力电器(000651.SZ)为例厂忌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剑寸。    梁伟表示共素,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来额谓,毕竟快速把产品推出来弘芹,现金压力会非常大罢省。另外纤雄屉,一家企业在原有行业中具有很强的能力停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馅雇,这是一个很长的学习过程淮功。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮饰讼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卑围,也是第十七个中国记者节窘蹄。2000年粹邓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烤崎麻。此后记者节像护士节却刨、教师节一样柒未觅,是我国仅有的3个行业性节日之一羔牵懒。   值此之际颂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镰人宪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下培暇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舌棘份。      坚守还是离开阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露截番料:去年网络广告总量2096亿元崔菊等,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弹拧版。报纸下跌超过35%掣旦,杂志下跌近20%饥庙狈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郊瓮,单项将全面超越传统广告仟勃纫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击埂尖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者录介采,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稻,也仍能保持着不俗的销量酥提茨。    “没有路可以让我选择耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痰队。”陈总对此直言到五芯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耻侯,但发行量保持一直不减拱。诚然士拷补,这离不开报社给予的支持础码弊。但从自身发展来讲汐撬疮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好息改改。究其原因顾篮岸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的离几嚷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毖。   汽车也好么,新闻也罢诉辆粳。毋庸置疑枚莎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洼。   纵观整个汽车行业的发展趋势毫陛事,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受观,但不可否认的是协紊切,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秦锚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熔沫。    除去对报纸寡摊港、杂志拒、广播纳太吝、电视玲、音像等载体样样能玩得起来读,还需操弄3G雌、4G等流媒体技术诗俏。我们不知道下一站会到哪里蚕。   面对媒体融合大潮湿戒,陈总胸有成竹的坦言估:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诵嘶,家用汽车转企改制之后继续深化改革铂寄亥。由媒体到传播机构泉,由杂志到全媒体平台谅幌,历经两次创业墙痕,家用汽车探求新的发展方向滦低胎,抓住变革时代的发展机遇涪袱喝,赢得了全新的利益增长点瞬叉。不再只是单纯的纸质杂志番瓶,视频吐浦似、自媒体等做出了不错的效果翔歪。   其次叫汐魔,就是在自己的企业定位方面赦辩,中国医护工作者汽车消费调查肝吾溜、中国城市教师汽车消费调查是以医生猴、护士歧题扑、教师等特定的人群为对象做的系列调查陈。这些调查一做就是3年穗莆勤,走遍全国大中小城市疵庙堑,做出最真实的数据欠。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚀阂磨,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会维伯、车展炊瞥猜、房产开盘祭、比赛等一场不落酶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会价逻。”   日前覆抢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鼻芦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军几袍绅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拘衫扩。   对此事件按凤,亦不乏业内人士称蹬茧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翱,呈高开低走的态势抽。   陈梓萱表示挞等:“在现阶段的传播环境下芭赶皖,媒体记者朝网红转型咐钠,把读者转为粘合度极高的粉丝狠镐,增强彼此互动貌、沟通佰妹,无论对于报社还是记者个人味掏,都是一件好事寐苏。”   “把流失的用户拉回来商盛岸,用互联网乒私、新媒体的方式梢烁嘛,我们正在努力尝试矾凌许,但具体执行效果如何校荡,尚无法判断耸钨。”全媒体时代髓,我们永远在路上完诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:张瑞丽 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权按戈匿,严禁转载胚,违者将被追究法律责任谐理糖。 获取授权" "  原标题挡爸:广汽传祺肖勇哨惜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恍店,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典概被。在本次活动上板乳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焊广粱。广汽乘用车副总经理肖勇表示戎伶:“时尚是一种潮流挽割无,其实就是顾客需求电谷辖,引起客户共鸣凰仍,汽车也需要时尚虚僧,所以GS8出现在了这里冯楞睫。同时传褀GS8我们就是承担梦想佩枢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财哆黎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌母牡佳,中国品牌基本上没有一席之地恋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规免泰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任附。   对此秸溺吠,肖勇表示逼:“传褀GS8我们就是承担梦想扦磐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上避锨奉,所以在豪华汽车上炽佩,我们率先实现突破墒顺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娇下瑰,我们就是要跟汉兰达超酬两、福特锐界形成三足鼎立挂,甚至未来超越这两个品牌弧,这就是我们的目标希寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吻境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆层能,创造单月销量的历史新高爆贝,爆款车型占3.4万辆是惋,但受制于产能安排的影响醚透,造成其他车型总的销量并不是很高势茂。面对这些问题俯啼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衡。   肖勇表示凳割媚:“明年我们的产能聪尚僳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敛,产能将得到释放罚卷诵。我们在满足GS4的同时郎辈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侨薪躬,最起码销售五千辆以上拨琉,剩下我们会再分配个其他车型壤。”   同时为了加速品牌向上希钢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚕。同时肖勇说道搂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萄亥别,在明年全部投产赶涵仇,所以明年最大的问题还是产能氨释,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奋,我就是聚焦我的明星车型模摧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆违:李芳" "  还有不到一个月暮歉,东风标致4008就要上市了羌。它的颜值沫、科技装配足够有吸引力丹,那么随着锁定竞争对手瑟骗恃、谍价褂峨蜜、销量预期等关键信息逐步浮出水面皇扇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢割?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辈伪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骗耪洗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”末惯库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨瓜。比这番景象更热闹的小扛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槽漏擞。   说到品蛾死,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侩订,让媒体品到了极致辛。在工作人员的讲解下邦窍紊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凛凌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计办,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俄思,无不让到场的记者僧凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识螺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质官狄、品味鹊叫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象户,东风标致在今年推出3008鞘紊、4008后衫必,也将在明年陆续推出3008S倾谰阀、及另一款7座SUV伟散。据中汽协最新数据显示呈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆食,同比增长45.91%厕漓篇。那么定,在众多SUV产品中武港,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢感?东风标致总经理李海港对记者表示供:“我认为要总结一个词就是‘品’字麻,东风标致的SUV一定是最有品的烙尽络,这个品是指品质痛趣汐、品味堪呐蘑,今天的4008就足以支撑这两个词拈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姜思温?李海港对汽车产经网独家表示建:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玛忿闹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喇澄,轴距达到2730mm措,是同级别车里最大的底搭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涛马冗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机必杜,在配置方面更趋向于高端苛、智能龟默陌,进军更高一级的SUV市场贤奉。”   然而恭瘁,另据乘联会的最新数据插,1-8月律型,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惯卡弟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%串康。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憾,作为中级SUV缝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梅?李海港向记者算了笔账抛念芯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堑扯电。“这种需求就是4008的机会宝儡,也是4008成功的保障时崩城。”李海港表示腑烫。   “狮虎之战”将上演   还未上市磊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虎额肃。李海港认为扇惮,4008在科技装备平尉采、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汰联临,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夹低抛。”李海港强调屑胯靶。   通过外观设计及车况数据对比后发现妈碳,4008的设计颇具未来感和运动感卵懦酷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘘,4008在轴距上占有一定优势嚎,也使得整车造型看上去更加修长唯扫。   那么霞,价格呢即隘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雌,通过对比翼虎的指导价讣岁,小编认为4008的价格应该在19万元左右将。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钦狈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墓娥姜?据乘联会最新数据绦难辑,翼虎1-9月累计销售84258辆兢,月均销售9362辆岸辉标。但值得注意的是罗谅肝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兔骗。那么善涎号,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惺派吻,可以说也有一定难度烧胜新。   汽车产经网了解到耿,由于目标客户锁定在换车需求的群体澜筹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宋歧,以吸引用户选择4008损。至于置换方案的细节晤,李海港表示还未最终确定味趴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭驾:李芳" "   国庆结束后静茶,北京提搜、上海透沤、广州廓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汐拌恳,引来了社会广泛关注碑鼓耍。平台闻风声搐秽苛,媒体炒热闹隧架,百姓愁价格录。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僳辟,“网约车”只是第一块烫手的山芋涡率。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性供,又要确保公共交通体系的稳定急私浪,还得照顾老百姓的感受尖烙。    比较普遍的观点认为奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雷厦,征求意见中提到让市场来决定沪丢垂,这是非臣谅ξ兀科学的壳。作为用户厦红,担心价格上涨俱鞠咀,特别是比出租车贵实纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益肪荤抖,我觉得这是大家多虑了屁。过去差,在平台混战的阶段酣烦,资本介入烧钱抢流量胖兄,这本身就是不可持续的妨,价格逐渐上嘎ⅰ,平台收取中间费用是必然的箩。    对于各地的征求意见东冲围,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌季关稻。比如说要求司机是本地户籍还肌、要求网约车辆的舒适度等等漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢巢。    网约车规范的政策是非常需要的钉,作为共享经济热潮下的产物踩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捅通。任何一个商业模式单,都需要规范起来玫毖肉。因处于监管边缘氢,过去已经发生了数起网约车的吻潞补澹害案件刨。我们在对受害者表达同情碍赖床、对肇事者表示愤怒之后填戎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弹话痉。    然而现肛急,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的透。比如说橡亢呕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拟炮讽、车辆要有上海车牌噶,并且轴距要达到2700毫米秃。根据滴滴公布的数据谢盖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中催诲,拥有上海户籍的不足万人木肝怯。这个情况在深圳类似对俗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姆氢。如果按照细则明确执行熔嘎温,这就意味着涕忱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俊描孝。    共享经济是大趋势完窘犁,但监管太严可能打击积极性息,这对立法部门是大考验灸坡。互联网时代才,网约车大大增加了出行的便利厦似喜,使人们在出行上拥有更多选择烂饰。监管是为了提供安全高效的服务保障埂黄蹄,而并非要让网约车集体消失家界。现在的征求意见许多还是首次提出壬,建立体系的过程中应该让用户去米、司机及平台有更多发言权豁。    我们鼓励共享侈枢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环休酪秋,与传统交通体系形成良性的交叉互补叭缮。    我们希望立法鳖,只有合法合理才能保障各方的利益歼纺绣,所以网约车服务一定会是标准化渴、安全化的棠。    我们希望在所有领域都有不断开放碱抡、不断完善的发展方向钢甘,这是产业互联网时代的必经之路虐说加。    文 | 著名职业经理人徘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡黄涛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粱腊:新造车企业已经不再神秘空,告别概念车的品牌曝光期聪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烷。投建工厂颁、申请资质稻,造车谎,他们是认真的氛。不过廓,“八仙过海貉、各显神通”技活桥,出身背景不同的创始人担娥,对企业产品和品牌的定位暇豹男、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苯。    想听“真知灼见”寞访,走进新造车企业韭疥蓄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梨垛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娶斤,敬请关注秆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贰芍。10月10日窍逻畦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菊。这也意味着伎弊烘,前途汽车继北汽新能源贿挤嫉、长江汽车之后塘池凸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旁蓄茎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逆缄供,可以稍稍松口气芳谦胸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氯抬,他直言到2017年底前途K50车型上市前年,相关准备工作的日程已经安排很紧张涝戊,有许多事情需要持续推进蝎。即使如此胆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心速。在与记者的沟通中咀昂板,他详细讲述了自己的创业经历欺、资质申请的情况肉排、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侮。    短短的一个小时鲸,陆群留给记者最深刻的印象是嫡势女,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师控,他们怀揣一个美好的愿景录擎歼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镐轻。    ■ 拿下资质不神秘测,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”店缄,许多人都对过程感到好奇炒。陆群则表示甘,拿到资质并不是一件神秘的事情办。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求书惋凉,一点一点把技术做到位宝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呛。”陆群说拎翁父。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痢荷寄。具体流程是思庭,企业根据相关标准去申报项目芥峦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稀。陆群认为斗汞哦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镜侗藕、引入新的技术和参与者呜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攫视少。其中对电动汽车的四项关键技术储毙,包括整车的集成和控制技术娠,电池的管理技术卿率亨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求差粉。同时弯渭,技术具备后还需要做出整车廊寒仁,并按照标准做大量测试簇佳,要达到很高的标准控。据了解纺覆,整车控制管理系统(VCU)炉呻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滥冲,也是已经掌握的三大核心技术惮价。    更重要的是晒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向誊旱。早在2010年邻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荡旁俩,开始布局电动车比,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卑唱卑。2012~2013年墓崇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疥,在高端纯电动整车设计围、研发方面取得了初步成绩扑。陆群说唉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”景弦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荤霖田,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烽安蹿,开始引起业界关注匿赋舞。那时鹿,行业对电动汽车的关注已经比较高椒,而前途汽车早已走在了前列篓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畔逼。”陆群说乾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司念膊缔,专注纯电动车研发烤落、生产拒煞、销售及服务哪醇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯。”2015年9月导护唱,长城华冠登陆新三板挂牌交易似糯陡,成为新三板电动汽车第一股膘缅啦。目前宠送坪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丝,包括整车业务板块(前途汽车)苯头、设计研发业务板块(华冠设计)商蜡,以及核心零部件业务(华特技术)税脸峭。这三大板块互为依托喇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹿。    拿下资质卉逝脊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绦示。    ■ 技术聊、生产基地唤石烯、供应商都得一流    在做电动车的这几年汀脖,陆群对电动汽车的理解越来越深入分,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岁铅、变速器等物理结构愁拔,还需要产业链配套岸抵谰、成本控制弄空菏、核心技术开发等一系列工作灵虏黑。“自主研发的核心技术踏、国际一线的供应商和自建的生产基地信,是我们的三大优势卷。”陆群说现。    陆群说采,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现漏极,市场上找不到合适的零部件供应商欠高翟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咳盖歼。目前烘暇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案电,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑秒番、VCU刻痢锚、RESS等核心技术苹,使零到百公里加速仅需4.6秒拳,最高时速为200公里呻涝葡,最大续驶里程达到300公里齐酮宽。而据陆群介绍蔑,这些电控技术相关的零部件补毋,不仅前途汽车自己使用刷,也已经为行业中其他厂商供应篱。    在供应商体系上砂,前途汽车同样拥有强大阵容癌黔,已经先后与IAC祁、博世颧观、布雷博隘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作备铂。这不仅确保了产品的品质金舱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咕力。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地步。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兜答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地额。今年2月葛溪秋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卉藏侈,按照规划探擂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆访起浇,将在2017年中试生产降送柿,第一款车K50将在明年底上市瞳。值得一提的是辜才,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒂贤鲁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粗存帽,最大可能提升汽车的轻量化水平脊础莆。    陆群认为花,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谷盟察,而是要通过成本控制叭、技术提升来实现北碴巩,其中轻量化就是很好的解决方案癸文瞪。他强调下:“前途汽车的产品规划和市场策略舷敖天,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桑疮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筐狈矗,在全新的市场领域不断成长堪迪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妙,中国新能源汽车市场前景广阔寐,存在巨大的市场机遇齿措。据他估计霸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垛。他表示赶恍,前途汽车已经做好了准备皇腿掏。    陆群始终坚信一点鸽捅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睹。在他看来是,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莆究铂。“所以救,我们专注车辆性能搂蓟盛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悉驮酷,迎接智能互联时代胃炯。”他说娇。    自1990年大学毕业进入汽车行业弄光、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发额茧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娶瓣,创业历程也已经13年钳,算是行业的资深“老人”秦檀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”附惺,他的团队也是一群“汽车工程师”虱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒂梗。    陆群说盯双违,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为们前挛,像华为一样拥有先进的技术掣荆免、过硬的产品品质以及国际化的视野偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双遣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔚菇,同时陛潍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜗厩详。一时间岗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来散丁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汞寒,对于新政坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瀑。    看自己   记者弧硅翰: 首汽约车有哪些新的动作和布局关汰?   魏东皮讥乏: 一方面室,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面句,根据北京外畔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量毕零,我们会在司机挟廷垂、车辆和运营都符合当地规定的基础上玻酵,继续增加运力保障轮盲,这其中包括增加自有车辆绰赏赎,也包括增强与当地伙伴的合作稍虐砂。    看政策   记者赶媳萌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后思割,有观点认为艘侧狸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啦: 这样的说法不客观埃荷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定让耻馈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郸杉。    某种意义上讲秃,首汽约车项目上线之前摩奢送,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疼娩,我们只是在政策范围内尝试着做簿。彼时铝,我们借鉴同行业企业技术手段女崩、商业模式和合作模式稼,在政策合规的前提下伪鸡,尽可能尝试辖访翅,当然忍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后傅,我们是十分期待政策落地的从娜。因此敖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舅了含。    记者千肖: 怎么看待首汽约车的先发优势洁?   魏东吭莲抄: 的确侩,北京市场上我们目前是最贴近政策的扫阶,但从全国“一地一策”的角度来看恼艇燃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拔钵虹。    看行业   记者脚: 按照当前征求意见稿来操作景非喇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响幌。   魏东微犯: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁祁,网约车实行一地一策制度粟河,各地会根据各地的交通发展水平表、城市交通需求来决定如何管理网约车汗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发含。    看未来   记者四: 未来行业格局将有怎样的变化仕镭规?   魏东势某沸: 当各地政策正式落地之后董钙瘸,会明确供给的标准窝句,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄诩月浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域钢诵,同时凑抹天,对于准入的司机进行严格监管贾绢聪。因此氰,在未来行业格局变化上勺肖,在大的方向和框架上由政府来把关弓惋妨,在框架和方向范围内舜,各家寻找自家的竞争点和突破口邯丹,现有的平台选择优化平台和转型升级闷荣形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济寞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谜,并通过一系列体育创废烙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菇壬、活力的品牌形象取取。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禾玩酗,除了年龄晨笛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屁经废。” 10月13日猫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示些师。   据悉绥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绕,并向年青人传递积极的正能量休阀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庙。未来呛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娄纽馈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氨鲍缮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啊,借助本次人物盛典喂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惟。   “2016年好碎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懂尽婆。” 郭伟表示收凉甸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桨,不仅让不同圈层的消费者摊础奇、车主尼趣落、粉丝共同参与到活动中彼妙持,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机端陕俱。”   事实上镶辖乃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豌蒋,包括体育以及音乐类的综艺节目扫杠,实现了跨界合作虫父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呵寄枷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流榔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炭惭合。”   根据最新销量数据显示柑痊,东风日产9月份的销量出色厢,同比增长超30%密。其中主力车型轩逸贩航环、逍客箩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狸洗。   郭伟表示纺板,“东风日产今年的目标有所提升成,对今年销量保持信心沤相港。”此外蠕,谈到是否有可能再接再厉夯丹,在总销量上攀升至第四名的位置时熊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驹谴,能超过前一名最好扳哄,但最重要的是与自己对标橡绦囊。”   责任编辑斜漓伶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪蘑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杆赫,管理层不参与讨论部粗,每组都有来自全球各地帘媳、不同级别刹汗妹、不同性别的同事簇拧。”蔡澈说桅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唾,大家相互协作晚蘑闻、互相支持岛、勇于尝试上谢姆。”    中国经济网综合外电报道捷桶侥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粮妓,其宏大的构想才刚刚开始爸。蔡澈现年63岁扦吉呻,其工作合约预计到2019年鞋但,在刚刚过去的2016巴黎车展上旅扛垛,他再次用前瞻的眼光和布局旁侣扣,为戴姆勒集团未来的发展晴陵捕,提出了新的方向借。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茨:当年学的是电子工程专业躲霉,就有人建议“傻小子婆郴,去学机械工程帛孩。”米两,“今天来看腿捶峨,坚持初心鹤魂哩,梦想终有回报快。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寞,在报道戴姆勒集团的“变化”时誓什稿,都会引用蔡澈的公开演讲倍纷潮,因为他提到了电动讽、互联伎、智能和共享等前瞻主题灿吵舵。    首先巴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拌,并计划到2025年醇,成为高端电动车市场的领导者假裙疆。当然据齿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列协墓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吐诉凌,恐怕显得更稳健粪。    “在所有这些领域娠擦姬,你必须为未来的投资做好准备奉奴,”蔡澈说嫡盾。 “但这是令人兴奋的搅,所有这些发展不仅仅是技术的改变浑饶沮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椽巫杯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捍杭具,内容丰富的CASE(瞰思)计划醋涸径,它取自于智能互联鞭瓦、自动驾驶森、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母络。有评论指出宏惺黔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责港,就是要对未来做出承诺界。 巴黎车展发布会期间词乡,蔡澈穿着休闲衬衫返常、牛仔裤和运动板鞋盎齿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名通形膝,但蔡澈作为首席执行官羔跺藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恋,以加速决策和赋予员工权力著称歼戚米。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缔卯,鼓励对新产品和新发现挫,进行实验性的尝试屎挛零。    巴黎车展发布会期间博峦褐,蔡澈穿着休闲衬衫浮哪、牛仔裤和运动板鞋退,一改西装革履的常规风格谭笺盲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到购狡:“我们并不是穿衣方面的专家卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甲,而是留在了在工厂附近的办公室虚卧底,尽管条件略艰苦世。至于在衣着方面的变化淑,没有具体的规划袖尽梢,因为衣着是表面化的纺邻,符号化的睹纯,尽管这会传递一些信息判臼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示譬挫:近些年围拭,我们尝试了很多新的想法法弓,对整个行业而言都是全新的尝试辅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划森嵌,很多同事都参与其中祈。    “仅仅3个月的时间港,我们收集了150个优秀的想法伴,这些都是关于企业未来建设的好点子筹。我们把参与讨论的员工分成了八组诧扁,管理层不参与讨论骆盲,每组都有来自全球各地炯茧、不同级别别、不同性别的同事爸。”蔡澈说独苟,“今天提到的鱼群式结构残朗楔,希望让公司更有活力绣档,更灵活含萝竣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔酬,大家相互协作炊悸尖、互相支持非挎、勇于尝试办辅季。”    几个月前缚彼燃,在柏林的一次会议上奴茎虾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犁褐隘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盎既。根据德国报纸对这张照片的描绘擂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面添。蔡澈告诉开发商隘刚豆,这张照片是30年前拍的杉呜兄,那时谓杉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俗古。    随着电动车品牌的发布旗,以及首款概念车的亮相固梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代请抽。在戴姆勒的规划中口,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愤躺,包括价格详、外形和性能促。据了解青,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陕限,包括在德国建立第二个电池工厂步。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟渺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕精。主场“作战”的雷诺品牌猫眠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挠肺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斑茂犬,包含设计冉讽、产品以及市场布局等方面拿。    发布会结束后女蕾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸽乐对。在面对面的交谈中伟姑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待售等。另外槐被,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趁骸伺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毫会蜗。    网通社究:在中国市掣臁,2017年雷诺在中国有什么挑战盖?    戈恩踏订:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贰惮,中国和印度都成为全球业界的引擎酪恕。2017年是雷诺非常重要的一年管挠,我们的销售会起飞涪渐辈,就像飞机一样叛,正在起飞向上并且不停加速庙仇即。对于日产来讲凑,也是非常重要的一年吧赂,还会进一步推动启辰的产品接疲廓,这个也非常关键呛杯稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漂:您如何看中国新能源市掣ㄉ缇臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搬?    戈恩朔帅:我认为中国会成为全球最大的市呈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堆捎。对于日产而言嫁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勒静辱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趣毕刚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纺鞘朝。    网通社撑:对于雷诺和东风的新电动车项目喂健,是否可以更详细的介绍一下倍?    戈恩脆:雷诺和东风进行合作瞳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隶,最终项目还没有做出决定磨,但正在研究当中酪闹寸。    网通社局骇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术复,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幢返裳?    戈恩吴戮梢:自动驾驶一定会进入中国芹饯,这是勿庸置疑的氰。目前坡考,各个车商在这方面的竞争非常白热化袜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靠。在中国相关法律法规允许的时候实那,我们的产品会进入中国贸。当前嫡啤策,我们的样车正在美国碱必、日本做相关测试岛群端。与此同时胸逞裁,雷诺当然不会遗忘中国市场筷。我们会在中国市场进行一些展示项目搅,这会帮助我们完成产品差异化的工作脓没苍,也会帮助提高产品的竞争力逃北。    网通社品:三菱的加入惟隙幸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诽撅斧?    戈恩沉魏砰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三共戌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箱矩。我们认为2016年包含三菱在内辞涣吗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伤空。所以它不是目标偶扫,而是我们现在工作的结果辖。展望2017年溜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悸,尤其是三菱的加入韧,让我们有潜力跻身全球前三揩夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舅棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响火钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膏扣。”Kalanick 说道慰荒天。“如果真的发生这样的事鳞,而我们没能参与自动驾驶的开发悸,那会发生什么事踞?未来将迅速抛弃我们享乡。”    上周四袖,Uber 对外表示乱呜凶:8 月底卞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车净。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢,系统会为乘客匹配 Uber 专车拆贾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务险钉廉。虽然是自动驾驶汽车烤鲸,但车上会配备两名训练有素的工程师疾蒙襄。一名工程师坐在驾驶位上脾兼,随时准备接管汽车控制权曝蒜,另一名工程师坐在副驾驶上叫,详细记录汽车的每个动作侵策。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缉放遣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto系,这也表明 Uber 的业务范围将扩大创。在采访中赏想,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业板清。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢狻,现在卡车运输市场也是如此盎涸。”他说幻河娠。“现在谈这些还有点早察告俩,如果非要说点什么屁,我只能说我们已经进入了研发阶段湿。”    在采访中董,Kalanick 还被问到桔仑冉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晌副。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祥。他认为在交通自动化的世界里宿徘窜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丢,但驾驶员所占的比例会下降藐擒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糜哪。    Kalanick 说道啊持兜:“像旧金山这样的城市马恼,大约有 3 万名活跃的专车司机歌思呐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怜瑰睦,但是别忘了驰吨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惕砂想,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魏强狼,自动驾驶汽车也需要萄嫡咆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醛池,有些情况是处理不了的桓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢倒饶省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杜誓森。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗅集褥。”    他举了一个例子堪宿,电话刚问世的时候婚,需要一名接线员来接线菩版陕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会募馅静,而是创造了一个全新的行业返,并创造了大量的就业机会鲜定闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己荷沸:李芳" "  穆伦认为奠乾缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代来酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噬贬枪,包括汽车的使用方式烦辞秸。    自2015年9月25日临危受命任烂,出任大众汽车集团CEO至今攫撤疗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铜绵痰。那么舜,一年过去本酶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陇湘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垮苦,贴有穆氏标签的大众蟹,其未来又将是怎样的呢避拦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)离山,借已成惯例戈撬咕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戈辣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靠钨妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泰,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨剂掂,也就构成其《巴黎宣言》的构架迫花。他认为熊休,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倍办老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车齿检曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凉逆匙,包括汽车的使用方式瞧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搜亥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幂捆厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动确呢,这需要我们用全新的理念守、全面的视角对于出行方式进行解读倦叉靛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搜尝。显然纶僵耸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的互,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缴。我们需要联接汽车世界和数字世界暮推,让消费者获益势,推动社会和经济的发展袱侥购。同时顺应驱动技术的根本性变革骇裂弘,即电动车是汽车行业的未来仑把。尽管如此伯涂八,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挞。我们必须昆氢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代群泞镜,同时推进替代技术的发展幸覆存。    穆伦坦言拘,应对当下的变革卑,对于大众汽车集团来说衫,是一项十分艰巨的任务表。尽管如此还操,我对于集团未来的发展持乐观的态度公。因为在过去的一年里匣盟娄,我们兑现了承诺店闺嚼, 增强了核心竞争力读抡非,积极推动集团业务的不断发展搐扩。因此宏套,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尉榷,而是“大众汽车集团将如何成功”阿精妓。为此尘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诲宠艾。集团的目标酞镁幢,同时也是我个人的目标棚匈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抒嫩兑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者里孺艇。    他说漂,今年夏天稿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烫拟栋。我们强调搪苔,集团未来发展的重点领域将包括陌攻滥:电动汽车咸咖、电池技术喀腥赦、数字化嫂钮仁、无人驾驶和人工智能娜,以及全新的移动出行解决方案堕为。放眼未来巨酒骗,很多人将不再拥有私家车匈猩。即便如此鲍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户套娶乱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腿、大力拓展移动出行服务赶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔬碌笆,包括集团旗下众多品牌的战略瓢嗜阶、关键指标和相关措施净。但在此之前摔讽胎,我们并未停下脚步陶,而是继续开展相关业务蔽般邵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棺,他特别谈到悄麓脚:“在中国绞粉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勤慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”到。    穆伦表示贿耻栋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题截床。这些实践同时也表明呐鲁功,即使目前面临压力裴稻,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞪孙微。他承认疆,坦白来说蔑牛惭,柴油发动机排放事件影响深远路凯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怖铜壕。我们正全力调查事件发生的根本原因靛苹,不遗余力地解决所有问题珐,并在最近几个月取得了实质性进展奋镭己。然而对于我而言逢,构建大众汽车集团的未来季咕笔,也同样重要券秃碴。    穆伦说放倍,今晚递疏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吮。在2025年以前襄水稿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列换痴,并在欧洲市场占据领导地位揩捷肉。    最后锭夺赦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郝腐:“未来趟临,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撩铜凳。它意味着自由势税参、乐趣和情感南目。因此恰,我们注重产品设计疲泵绘,并将以崭新的视角进行设计创新”房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  今年7月底皑,在2016年世界500强排行榜中劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入募拇别,比去年跃升47位蝎竭察,排名第160诵,引起国内外企业界唯、尤其是汽车业界的瞩目废骸。    今年汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头固懊鳖。恰好是在10年前窟妙畴,徐和谊出任北汽集团董事长痉,策划皖、主导厂罚佃、实施了令北汽集团由乱到治款,由小到大歌善斑,由弱变强的变革攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔猜栋、有益袖搅鞘、独到的成功尝试狼。但是膊爬,当中国经济网记者约请徐和谊兢侣规,请他以《老徐和北汽这十年》为题阔别撤,谈一谈自己与北汽集团时亮畔蹲,徐和谊温和队替、憨厚地笑着说涵兢呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己才,少谈献芹昧,少写弄锻。    于是埔敝,在不久前的一个上午篱笔,在北汽集团的一个会议室里萌佳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜虾钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靛骂。今天是系列报道的第七篇氦抛。   “北汽这些年发展快敝桐,我觉得合资这一块镁稗,起了非常重要的作用祭。不光是从量上鬼案,速度上瘟鞘,还有效益上”筹郡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恳,如是说道乌始。    “在各种场合我都讲瘟锹记,北汽就是合资反哺自主”炒附,徐和谊告诉中国经济网记者羌诽,“合资和自主垫娩乒,绝不是对立了李麓,而是互相借力”艰。 2002年10月18日街,北京现代正式成立攻峨窘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渐钦、董事长算起盎吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年毋椽洗。在徐和谊的带领下姓灯,北汽从最初的“一盘散沙”损长末,到如今的中国骨干汽车集团恕端,取得了长足发展嗜寸道。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中司,北汽位列第160位脐,比上一年度提升47位稿壕,并首次进入前200名窗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褪柔。    “北汽这些年发展快匠沸哎,我觉得合资这一块糕,起了非常重要的作用谭圭萄。不光是从量上粹、速度上僧难,还有效益上”淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时假欧缔,如是说道画搐卫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上示幂锻,徐和谊结缘北汽扮,也正是从合资开始七杰榔。2002年忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨料融,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簿莆、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞄。    为此剔伦标,时任北京市委工业工委副书记钡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲸,担任北汽党委副书记羔腿据、副董事长问平,以及北京现代党委书记匣偿、董事长胃。 2002年12月23日边虚烤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贸潞,北京现代实现当年签约井竿鬼、当年建厂段括、当年投产雷判笑、当年出车虚。在短短不到一年的时间里怠家,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琳钳,迅速在中国市场生根发芽酶谅鲜。由此创下了业内独有的“北现速度”栏瓢紊。    时至2015年强栖墟,北京现代已拥有第九代索纳塔位肌、全新途胜强韧添、名图抹舞涎、ix25透、朗动栓施、瑞纳等14款车型怜,涵盖A0级相和、A级识凌窖、B级眯稳、SUV等主流细分市沉凇,累计产销量突破700万辆甘。    北京现代官方数据显示轮,今年前7个月仁波褐,北京现代累计销量达到59.3万辆啊,完成全年112万辆销量目标的52.9%台。 2005年8月8日赖盖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年团贺捐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司婆。北京奔驰的成立酷糙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域譬。    虽为国内高档车市的后来者课,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楔创,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划另胯,实现产品导入迪、股权调整科秆履,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搪社寒,北京奔驰由此迎来了高速发展期梗。即便是在国内车市进入到“新常态”后钦风,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狠甘水,远超行业平均水平途牡坊。    目前荡横课,北京奔驰已建立起全球面积最大闪匈暖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剧交鹅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袭笺及,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耗撂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腑快。 8月22日玲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒜暴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剖:C级车护、E级车练汞屠、GLC SUV和GLA SUV弛。官方数据显示乓檀灰,今年1-7月客撅矢,北京奔驰销量达167307辆广刷,同比增长32.9%烘两。    8月22日嫡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圈蹈。在迎来年内最重要的车型后窖泌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擦布,着实令人期待棉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力士。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多非填商。    “在各种场合我都讲倍,北汽就是合资反哺自主”懈顷,徐和谊告诉中国经济网记者敝绥,“合资和自主锋癌,绝不是对立挡叹沸,而是互相借力”桅陶。自2009年以来赌,由北京现代擒税雷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抨疟却、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诬四翘、管理流程予以借鉴的数以百计叫切。 北汽自主实现百万辆    正是如此辉撑嚎,从2011年枯屠卯,第一辆整车威旺306问世讲细,北汽自主销量直线上扬驶:2011年达到2.4万辆尝、2012年实现7.8万辆灰灸是、2013年超过20.2万辆很、2014年突破31万辆忿渴螺、2015年完成33.7万辆工。历经五年多的时间嘛迸芯,北汽自主已累计生产达百万辆爽铆泌,跨越增长令业界瞩目雾麓。    “着眼未来醚许,对于合资我仍然非彻牛看好呕淖。不仅是十三五济耪蔽,未来很长的时期梢奇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剂。另外烷歇,在此基础上碌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呢图辰,徐和谊表示沦咕泼。    “年底前还会有更多的好消息使擞,不管是在新能源领域关书,还是整车领域阶,包括一些重要的零部件领域峰设,还会有一些新的大项目落户北汽靖斜。这样械,为北汽更长远的发展卑,我想合资这一块滴,贡献还会加大虹教。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋逻祭:李芳" "  9月29日啊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卫沙。   蔡明指出孰擒陪,中国汽车市场曾是低质量臀巩、低配置漆界恳、低服务的代名词淬酗。诚然即蚂强,与美国汽车市场相比篙饰,中国汽车市场还不太成熟砷坤。但是滤,趋于完善的服务质量垄劫、规模日益庞大的车展控蜂、逐渐被认可的中国自主品牌胜无,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步建怖实。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楔,分值越低表示可靠性越高盲夏思。J.D. Power近几年的数据报告显示四翻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定话愧工,从2009年的178PP100到如今的102PP100抨加,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺畴恳。尽管与美国市场还存在一定的差距渴,但中国市场的后劲儿不容小觑吠疵痰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岗式,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铣么?J.D. Power最新数据会给我们答案贾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仙事,而中国市场的进步速度为每年4PPH恨颈。在车型研究上北碘啸,中国赶超美国市场需要6年时间单刻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氯肝,而中国本土品牌进步速度为8PPH介类桑。在生产车型上雀构讲,中国赶超美国市场需要5.5年徐。   3. 在了解美国客户的需求上翔投,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魏铅烙。   经过对这些数据的了解和计算迫扩,平均下来慑辨闻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仓始乏,才能百战百胜奉,想赶超美国市趁ァ,前提是了解美国消费者的需求菊坟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罗雄厂:车内有令人不愉快的气味怖耻替、胎噪声过大(来自车身下面)毒幻、耗油量过大佛络惧、风噪声过大(来自车身周围)搜炬唤、空调开启后缸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夯冉竣:内置语音识别经常无法识别/误解命令龋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贪、风噪声过大(来自车身周围)栓泌倘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猩城昏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孟。同时籍慰,在前10大问题中感唾,只有一个问题是相同的屯事怜,即风噪声过大艇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重努匈。中国消费者更注重感观(嗅觉港铣、听觉和味觉等)方面的感受质量蛋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赎。   就目前来说定,中国的汽车产业还有很长的路要走校,无论是汽车的质量冒,还是汽车的整体销售体系抨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槐品。凡事欲其成功踞评香,必要付出代价氓:奋斗刨崩等。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廓酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗽稠秘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峡铅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凳:李芳 版权作品捎芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载点前及,违者将被追究法律责任哥磁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辣疵痕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨啤。同时须瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颅凄,作为本次车展的重要组成部分之一棵硼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败故,中国机械工业联合会会长王瑞祥绅垂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓钾泰,为中国汽车产业的智能化思,信息化方面的发展做出指导意见玛高。   本次峰会主办单位拼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棉:   贸促会汽车行业分会长王侠佃公灵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彭摩冕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惶庆彭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柿沽裁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉联将暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旧潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溪潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汹馈奸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茬瓦痊。因为我以前开玩笑说了一句话戒嘶,我说这个车联网这两年已经实现了徐,就是人在车上用手机连网柿屁热,这已经实现了亥辩掸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逛极,手机天生的使用起来就比车机要方便坤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变味厦较。有一些改变我们已经看到了头悄疮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了把。现在有了优步普、滴滴到处讲将来大家不需要买车了螺颇,这个确实听着都挺有道理赔皖,我们一听都很吃惊蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秽,搞来搞去就卖那么几百台车连缉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了密录十。对于整个汽车产品簇摹啃、汽车产业链的改变它到底会怎么样督顷?   回到出行的那个问题哪捣何,我觉得大家也不用特别的担心喀赣枫。我先给大家压压惊翘,有两个数据很有意思夺,一个是美国湾区的汽车销量柬集惟,一个数据我们一查就能查到车书。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架处缕,现在渗透量已经非常多了泉,优步在湾区这么普及了敲貉腻,买车的人是不是变少了愤蚊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼓,这个没有变少眯诧,而是增加了瞥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆担滩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错补沟涤。确实涨的很快伦捕,这个和大家的想象是不一样的吓癌,觉得汽车销量应该减少酚,怎么还增加了呢措?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硕隧,你说滴滴嚷宏券、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孔伤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耐娜炒,这背后真正的原因我就一直说收额,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚊,其实出行不等于汽车僻便,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巫颓经、道路密度不够这种应用场景匪盾恒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祈物靠,其实它真正的加剧了中国的拥堵话。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欺。汽车也不是简单的交通工具垫舷分,如果把汽车还原成一个交通工具教,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇鼎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碍傅霖,我可以开篮,我也可以去坐地铁烘睡理,我有北京和上海的公交卡思啦存、地铁卡漆吝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滤损,我也可以骑自行车虎,有的时候感觉走路也很好论扔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丁蚀,汽车行业当然会发生改变剧炔炒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验热。如果你只是把手机当做一个通讯工具存平群,在2007年的诺基亚已经做的非炒梗好了谅管沮,但是还是被智能手机行业颠覆了认翰。在汽车行业也是这样横凳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验容,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龚刀孪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峦赋,我们去展望一下距镁丛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氓,大家都提到很多了删惮。其实很多人的展望角度是不一样的婪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了希。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步问,更多的是解放了你不用开车禄信澳,分享的是司机蔷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衫剃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熬,它是一个规模经济隘登。它的交叉点大体上在2020年就会出现磋把,我们的预计2020年在美国就会量产镶,在中国可能会晚两三年桑饰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胆莫结,这是我们要看的一个趋势衬陡衰。   第二个趋势窃频每,移动互联网会加快电动汽车的普及慨溶嘲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车别绷辫。很多人说电动汽车是因为省油钱克土,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馆娄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了界鼓,再也不需要去加油站了筋炬父。第三个带来的变化就是对产业的重塑欠,以前汽车公司都是专注在制造裂,用户就认为是汪洋大海燃桔退。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迫受,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龋侨,内部管理的界面乐,反而把制造这件事情也许就可外包了四财柯。最后一点夹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椽,所以汽车作为交通工具以外的部分菇枚,一个用户买了车以后需要的增值服务兽疼甭,汽车公司就也机会去提供这样的服务拒滩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验春界。所以正是因为这样一个对移动互联网弓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歧杭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构位佛,超过1700名员工市松,我们未来的使命就是希望通过更好的产品底死、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骑,激励用户崇,这样蔚蓝的天空就会出现斤突蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁孰壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酥肯恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝聪茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阿。同时滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮颊,作为本次车展的重要组成部分之一瓮涡确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖某兔受,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梦,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言无,为中国汽车产业的智能化侨,信息化方面的发展做出指导意见立。   本次峰会主办单位彤恢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接画:   贸促会汽车行业分会长王侠谢活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撵巴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林递:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露浦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念稳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贺虚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娄蔼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈埽快乳核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长委揩饶,因为现在我们是全世界销量最大的市场夹鹊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准经羡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菇校眠、环境污染等方面巨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泻鲁瞧。同时朗,智能制造杆、工业4.0冗书、移动互联秦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战欧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”世、“互联网+”等发展战略簇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帅刮。我们有很大的机遇吻编未,我们会见识很多非常有趣的变化欧。   当前业界普遍认为波挡,低碳化窜、信息化艇醒、智能化是未来汽车技术的发展方向雄浆杆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溜尝,正在成为汽车行业的发展热点室渡,正在助推中国汽车产业的转型升级孪,从而进一步打开智能交通产业的价值撑腑窟。在2010年的时候庞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炼猴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铂惫坊,为用户提供全天候俏、全时段的服务哪售誊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恕孪既,签约和活跃用户超过一百万背雷酣,累计为用户提供约2亿次的该户服务难,人均交互服务超过11万次贬地惹。经过近七年的发展赴化圭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虑谴穆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚕挝、凯迪拉克舒痉、别克涣、雪佛兰上使用寿娥,倍受消费者青睐钒睛楞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰狻,面对新的市场和技术趋势控,基于车联网多年的探索牡膝、实践结合行业的技术储备蛔伤冬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翱稍抽,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇,并致力于打造以车载信息服务恒肌雇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毙每,为人忻室驳、车提供安全智能便捷绿色出行叮懈,初步建立和谐的人紊、车经耻家、社会互联生态圈僵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克库圃履、别克堵焦、雪佛兰品牌般拌队,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广良娟馅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咐歧。除了安吉星在移动信息和网联上沽喀蓉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沉、内容服务能力吧、大数据运用能力蹄榔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霞疗、B2C的业务部郎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奠粱泥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唤变、支付安全辣,更可能引发行人安全和人身安全年别焙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荒彭蹄,网络安全开发包括威胁因素识别焊盘、安全战略制定棋、安全措施执行蔷卵察、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拇触十。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揭,并且在过去几年不断的进行迭代升级簧蕊县,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钉摩绘。伴随车联网技术的发展裂缄拜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颅藕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶却工壬。让汽车驾驶更安全讼侨扑、更轻松但涂炉、更有效戈镁蜗。   我们身处在这样一个时代塑傲朴,新技术层出不穷使一切变得可能叹融,我们也是非常幸运的一代人藉琶,能够见证汽车行业在国内葱、在整个市场上有一个颠覆性的发展谁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稻。同时也让我们对明天更增添信心和期待沮狠独,激励我们坚持不懈的努力拉。   我们相信雾徽,汽车行业的发展刚刚开始诧驼秒。汽车行业与其他行业的相互交流恫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翁拜。我们会和同行一起共同为之奋斗磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊付体:李芳" "   9月28日谓俯,在2016上海浦东国际汽车展前毕噬澎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行段,新兴造车势力刊谅虎、养车迹、汽车金融等领域从业者捻成,走到台前此漆,与大家分享及探讨未来的市场前景捶颓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辟溅瀑。    吕征宇婪:各位领导了、各位嘉宾盾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怀,刚才我们的同行说得非郴粘。好倒,其实我们有一个共同的理念案,而且我们也有非常多的痛点汐荷窘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塑碱,我们也有美国合作伙伴的公司喉徘督,乐视的七大生态是有机的缄肯莲,在零基础上打通的普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陵愧丁,目的就像董事长讲的一样形侠,让“蓝天白云”再飞翔蔬玲,目标就是打造全球最先进的超级汽车佬。    那么用互联挤娃啦、智能宿忻倪、电动副衫肥、共享的方式久崇,实现“未来”的交通方式概竣,我们认为汽车产业亭玛,还是没有被互联网变革的产业跨。对于乐视超级汽车生态而言赐,我们有四大基石焊碉,我们相信社会化愧、分享化嗜宫、互联化须辉、共享化将成为我们未来变革的方向钒水顿。    从我们的汽车生态诞生以来荒,我们保持着快速的发展码,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屋隘,落地在浙江湖州 榔臼,这里包括绿色环保的环境弹、自动驾驶的一些功能和区域马盲。    同时我们最近可以告诉大家杀粪前,我们的产品样车在美国已经开始路试热,技术在百米加速已经是全球领先了年殿疗,产品的量产进入倒计时状态废。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资史捍颈,创造首轮汽车最高融资金额的记录为痉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秆本,协同开发也是我们在北美的基地澳、中国的基地罗头、欧洲的基地共同开发拴傲。同时我们的战略开发电动的底盘机构火桂牧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锤。    第二个就是智能化绞膜檄,车是人工智能的最佳载体抽幂戮,乐视做了大量的投入邓,在硅谷和SSA成立了研究院哇汾,在智能驾驶也取得了突破性的进展供艘。社会化就是刚才说的分享汞扳,我也非常喜欢这个创意春街凌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石监彭鹊,我们相信在共享经济的领域里泞氛尝,无论是Uber的繁荣景寝,都证明未来不管是房子士芥甲、汽车都是重实用的趋势藤沏品,所以乐视将战略转移桔昧貉,推出车租赁的平台己飘府,我们叫做乐享平台随操。    其实最重要的议题寒,乐视作为互联网公司覆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簇晦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解规食,电动化炼、智能化吉瓜洛、互联网化罢策剂、社会化先冠,这四大纬度有密切的联系镰。    我们把汽车当做全新的载体苏怖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通计。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功称,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憾限河,谢谢大家委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵骚川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日画定,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峦皋汞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衔拷,他认为车联网佩人,既然是大势所趋虎纠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网校,少炒概念土翰,多做实事粹。 以下是王侠发言实录吞杀雾:   在这个夏末秋初份继交、时令更替的丰收季节精,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸桥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典检。在此肆竟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绒聪囱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荷菩喇,汽车产业的电动化妒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纪俄,而且也正在成为全产业链创新求变睫厢、转型升级的主战场裳。但是拍敝,热点和繁荣的背后鞘跋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样味,车联网也在热捧之后开始遇冷密雇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汞唐铜。其实俊苯昏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战十傻,我们要理性面对汉、系统分析临酪,既对前景充满信心簇模肺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识死盾顺,才能在变革的大潮中认准自己的方向夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍,我们要清醒地认识到腔入腥,汽车的智能化和网联化是大势所趋毙缺炮,是不可阻挡的方向赐。电动车还有技术路线之争仇肚、对减少污染和能源危机的疑惑悄厩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簇帛,没有坏处抒。汽车诞生130多年来七袱,除了带给人类方便之外腿胎却,还带来了许多难以克服的问题袖,比如交通事故吉欺袄、环境污染和拥堵却琅、能源危机等等酱颅沏。车联网和自动驾驶等新技术的应用结,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犊刹唐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逢还。现在不少基础薄弱的车企隙沟溶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柑朔金,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔬檬,多持观望态度挟税,这也是目前车联网叫好不叫座稀、貌似热闹却普及率不高的重要原因旱物翻。我想说的是喝,既然是大势所趋骨,就不要犹豫不决脓槐翅,否者真的会给对手赶超的机会适季宦。   我们要清醒地认识到韶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延创勾。汽车市场的低增长成为常态之后催,我们对于销量的追求空间越来越有限剩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式榷戳练,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俯鹿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道图酮。   我们要清醒地认识到湾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逼,必须是社会性的统一行动放翅。一方面蘑痪痰,车联网是一个汽车生态册苟舒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躺葛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悼。另一方面不伐,车联网又是由整车制造商配欠、产品供应商奔骋、内容提供商颂喀趟、软件供应商苟、服务提供商面芜、网络运营商等不同角色组成的产业链缝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合你幻保,打破壁垒暑,互相开放信息系统藐督,进行深层合作渐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的局。   我们要清醒地认识到来,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破式,而是要靠一个技术集群的集体支撑闻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纬烂,如果通过手机就能解决的斧蕉屠,其实不应该叫车联网练。大数据洁、新能源技术酞肃、网联技术教、自动驾驶技术帆鹅、传感技术拒艘、网络安全技术等夕哆,这些技术的应用都是相互影响篡孔玖、相互促进甚至是互为条件的扁青。比如汽车共享和无人驾驶伶县,就只能在车联网的前提下才能实现煤尖豢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烦侥,并给汽车共享带来更多可能性狡。另一方面垢,与手机和家电不同的是犊迪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锻氏,绝对不是有钱就可以任性的地方干携响。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平然外泉,中国车企面临的问题一点也不比别人少逃,我们一定要避免浮躁情绪摊痪,少造概念矮贤恋,多在核心技术上下功夫衰艘。   在刚刚结束的G20峰会上晃,习近平主席表示宝:8年后的今天亥眯潘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抗豪、人口增长逆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期协售棋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羞蛾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讼。其实拘,对于全球汽车产业来讲咳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鬼颇,传统技术进步的空间越来越小嘲。在这样的背景下迁拦,智能化干、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贪居,为汽车技术进步提供了新路径绞案,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陛。   今天使,我们以“智驾未来琶绦吓、创领先锋”为主题柿,邀请各位企业家水虏、专家学者共聚一堂径毖暗,希望大家能敞开心扉时凛,知无不言搭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惠论彤。   最后辩迟虱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尸鞠伤,祝各位朋友在沪期间顺利维匆秋、快乐措妻、安康系付。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺阿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炒令袱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沥继,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体督夕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点场,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卷垫,在下线前夕泻虎酚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陶掣惨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咳惨丢。 一巷蹈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型土仕。今年1-8月粹敬柑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿腺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碑熟贸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脊轮,以首款SUV——威旺S50为节点撩垒厕,一步步走向经济型乘用车领域革辰埔,实现“MPV SUV双轮驱动”潞。对于未来产品规划猾虱,陈桂祥向网上车市透露粉靡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型污沉瓜,并冲击40万台销量规模舷。” 陈桂祥进一步表示赫糙:“北汽威旺的MPV赋错、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹲。2017年的销量重点会集中在M50F上反,到2018年也会有全新产品上市倪稿。”    今年8月16日票毁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痰,对于转型中的北汽威旺钒茨济,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化囤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型么酮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品车,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翠慈斥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圭始,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浑缴。在陈桂祥看来斤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吹拾渴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凌。    二腊了炕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诫。M50F具备明显的高颜值特征臼被琉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见描落。而做到高颜值并不容易漏仁姆,陈桂祥向网上车市透露怪捐快:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迸鳞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发结。    从内饰来说恕袄,新车的设计均由轿车化标准打造晃按谜,其配置在科技感绦芍、智能化上都有出色的表现倒榷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏井赴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汞畴。同时盛栏卢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焦尸绞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耗矮,智能化水平足以媲美合资品牌辟。 在性能方面几私龄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔡贝喀,进一步满足消费者的需求酗辽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铃,到2020年威旺规划40万台的销量磋巧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求界奸吉。未来将在夯实MPV市场的同时挖,进一步做好SUV市场疗拔爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔑杯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佛:苏州吉姆西厘、苏州金龙判、深圳五洲龙概泌此、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唯微酮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元看税。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姆餐盖,并对吉姆西取消整车生产资质撇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乾,追回补贴资金痕即嫁。    根据通报施,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查樊痞邦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆班。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炯略挂。不过挤疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了森。 补贴新能源汽车的依据何在表割?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孺嘲了。市场经济最需要的是诚信四颇。但是弛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搜惋榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓硗菲ⅲ害纽。部分领域缺少应有的制度约束角岗,秩序甚至失范夏,这并不稀奇童乱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胸瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甸夯。尤其值得一提的是邵谓坍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陇。在这一目标之中莎奖,财政也被赋予了其应有的定位阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”念浇。中国社会的根本性变化需要处理好市场舒耿檄、社会与政府的关系焦盾量。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件融垛箩。新能源汽车市场同样是市诚贰,从根本上说鞘教,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帮士。新能源汽车骗补问题的源头暮护兽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重视丘穷。    当然沮阿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寞栏,不是市场取代政府商哇捣,而是市场和政府有主有次吃桶父,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖四歼墩。说时容易做时难夹屯扩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捻。补多少马,怎么补吓纲,补贴如何管理等等眯逻隙,同样都是难题戳磋衫。    为什么要补贴新能源汽车勉豹?可以摆出来的理由不外乎如下纬首磁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域干,只要予以补贴啥锨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谜啃享。这么说不是没有道理届孟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碗俏壤,成本较高桨膛。有了补贴现,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慈僚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒙谋滤。只要有足够的补贴酣估,新能源汽车的发展肯定会更顺利凑藐。    但是脆岁潘,有了补贴巨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗簇紊?新能源汽车发展的关键在于技术垃。有钱就会有技术吗每?这才是问题的关键抡禽。的确线,现实中有许多技术是可以花钱买来的陛。但是犬,先进技术不见得能买得到徽时。新能源汽车在国际上也处于起步阶段认鄙。各大汽车企业也在努力开发新技术娘觅。在这样的条件下峭冉举,新能源汽车的发展方向都是问题巧,怎么会有可供市场销售的先进技术叼陕?有了钱魄夯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猛遂糕,但是彭剖,研发投入增加屉澈,并不等于研发就一定会成功改虚必。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捅蓉,没有确定性的目标请诫侯,研发投入的针对性也不可能太强饱。在这样的发展阶段皑据舷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醚度放,让市场自行选择合适的技术谩碳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的标成。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势络敞。优势到底有多大蔽,得看技术版。电池靠电力供应丹年,由于中国电力主要是火电梅郸渭,最终提供汽车动力的是煤炭副。只不过卡,煤炭发电地可能不是汽车使用地你漆完,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哇犊。污染是否减少泊嗜,还得看耗电量的多少唬白,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僻。之后鸥漠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫁。传统汽车汽油有不同等级哼骸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纫,这也会带来一定的污染擂闭。这都是比较时需要注意的急快侣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杜祥场、充电不是特别方便的条件下敖,混合动力有助于新能源汽车的发展兴,但问题是阑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗线汰?充电不便就不充就骨,将“新能源汽车”当传统汽车使用估舰,也不是什么新闻敌。还有熔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妈,到底改善了多少能源使用状况盒藤呻?太阳能利用技术的改进铝虹,可能是新能源汽车发展的重要方向悉违。太阳能丰富褪,足够人类使用尖磐,但是目前利用技术较为低下堤,妨碍了太阳能汽车的发展燎勤才。石墨烯等新型材料的使用亭采慈,有许多未知数钢层,也意味着有许多新的发展空间澜轮篓。虽然空间多大未可知咀篙腿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会监。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梁翱添?政府在新能源汽车上的补贴较多拇率蝎。包括中央和地方财政补贴在内分捕米,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棠。补贴力度惊人簿,这是骗补的根本动力熔仇。当然我散,骗补还只是个别现象怖讳昏,或者说只是占全部补贴的一小部分笆娟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断努。如果问题的分析只是到此为止翟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佬禾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多畦,只有寥寥几个庙蘑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恭米。这些企业不是小打小闹的企业哩,从某种意义上虎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凡赫七。这些企业按照正常情况下愧蜗截,应该合法经营才是烯钡负,为什么要去做骗取补贴的事膏?从企业层面来看槽,这是市场经济仍然不够成熟的表现粕。在成熟的市场经济下淖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业康,至少应该是诚信经营的洛楞。骗补肯定事出有因哨。    值得我们拷问的是灸淳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侍翁?大企业铤而走险亮捎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篡驹,企业不必费太大劲就可以做到斑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拌,倘若没有足够的补贴摩,新能源汽车业务也是难以经营下去的毛。    政府花钱是要讲收益的匙拆顺。动用公共资源立,就必须将事情说清楚杜起蹲。最终情,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告识枪。评价报告应该说明补贴的总耗费徊褂歧、补贴去向以及效果冉储换。这是国家治理现代化所不可或缺的盟盾桔。每笔财政款项都应该用到刀刃上倍纽炼,都应该得到其应有的收益憾。算总账饺另,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展描,这个判断并不容易做到苔拢嘿。仅仅纵向比较是不够的沪丁鹃,我们还需要横向比较角侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比乖,地位是下降了费,还是上升了递栖罚。如果上升显纽,那么上升到什么样的地位围间携?如果下降虽,那么下降的程度又如何淘?即使有了指标数据脱蒜仕,争议仍然会持续下去扑焊纠。也许吕窃稀,我们可以通过其他指标来加以佐证软。    新能源汽车的受欢迎程度骄赊氮,显然就是一个不错的指标宝憾。2015年新能源汽车销售了33万辆皇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砍谷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痪很弓,那么实际销售数量更小饶。新能源车价格不低翠娄墒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素率伍屋,更利于判断肖碘痛。北京小汽车上牌需要摇号密漆朵,但是新能源汽车的号是单独摇的嗅绊坏,且获得的难度大大小于传统汽车九趴檀。这样蠕武使,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车常攫盒。他们选择的理由多是容易拿到车牌酪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力互伤呈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖片,还要摇号连炉,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ü啤,新能源汽车和牌照捆绑销售恳惺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墓,于是他们也可能选择新能源汽车深。但就是这样殊悉,新能源汽车仍然没有流行起来醛。全国其他地方谜,也未见新能源汽车充斥着整个市场郴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敛败,但是甩,我们需要思考芬,这些成绩中镁娟承,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侵撤?一些城市为了招商引资护枯,鼓励新能源汽车企业到当地投资庐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吐姓。“双赢”战略的实施摆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贬,这样的不对称竞争扶持喀离,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞳曹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑虾人,是对新能源汽车价廉物美的期待涣蘑,是对节能减排效果的期待凤季,是对先进技术发展的期待靶郎。这些期待都是合情合理的童串骡。但是泥谅现,供给侧结构性改革还未到位萌撮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墨,这才是问题的关键貌尚。即使要给新能源汽车补贴沁僵且,也应该考虑补贴的环节樊啪浑,考虑补贴的对象嫌尾乔,考虑补贴的效果萍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壬,不能有效激励新能源汽车技术的进步潭。如果一定需要新能源汽车补贴菱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绅毋萌。这样的补贴有点后期资助的味道哭计革,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乖墩踩。但是盟哨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咸伯,那么它就在这个行业有了竞争优势寒掠,实际上不需要任何补贴铝,就可以经营得比其他企业要好功。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹤攘魏,扭曲市场行为登蚀。而且并碍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展协凤肌。新兴技术的成长在萌芽状态褪委,可能没有竞争力赔梦,但是礁,经过一段时间的发展之后敲层,就可能显示出新技术的力量庙广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铂,今天领先的技术牡练,到了明天就可能落后赦。这是技术发展的规律性所决定的秒。为此溉忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煽办椒,因为未来的不确定性冻,没有人能够确定未来的真正技术路线懊。留出市场成长的足够空间狈盟握,可能比别的做法更加重要抚挟俺。骗补问题的出现版,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缅。    基于现状酒梢宪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展技,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镜倘。这些年的财政补贴羔秘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样水维茹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会静惠骡。相反疙,效率不够高的补贴欠牧校,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少透率,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绍镰。现有的补贴如果不是投向终端不香,而是投向技术研发娃蝎辩,会不会效果更好点呢绰梨诧?个人汽车消费纯粹是私人事务毋葱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐辛。骗补问题的暴露酚污,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会多古。补贴本来就在退出熄就帕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祥。补贴旨在鼓励研发欺,鼓励新能源汽车技术的发展每绍容,而不是其他具体的消费目标玖浦日。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膝踌堵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场川牟沪。这样的技术支撑出来的产品赐酚,还不能满足消费者的出行需求某冒每。财政补贴可以退出遍盾玖,但可以通过科研经费资助的方式哩,鼓励新能源汽车技术革新冒。同样的钱卉朗,花在科研上的效果腑春,可能比直接补贴消费更加有效灭。创新驱动发展战略的实施膛秃,从根本上看仆,需要依靠的是技术创新薄梅咖。在技术创新上多投入猛,并注意投入的有效性甲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淀路健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀颗:李芳" "  今年7月底隆觅,在2016年世界500强排行榜中情冕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁僳,比去年跃升47位持,排名第160甭钒,引起国内外企业界绊娟杰、尤其是汽车业界的瞩目红边。    今年混苦甲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炉。恰好是在10年前粪欣凑,徐和谊出任北汽集团董事长贺赡,策划冷舱、主导眠、实施了令北汽集团由乱到治羚床,由小到大垦,由弱变强的变革妻板寄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆横殴酶、有益雀、独到的成功尝试记。但是跨厦础,当中国经济网记者约请徐和谊拧蚂沫,请他以《老徐和北汽这十年》为题颂未加,谈一谈自己与北汽集团时脊颊,徐和谊温和惯博沛、憨厚地笑着说交,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己必氓,少谈热舞畔,少写蘑。    于是蔷,在不久前的一个上午辨,在北汽集团的一个会议室里壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏乾。今天是系列报道的第一篇墨鬼。   当时擂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙线,实现跨越式发展”的战略蹿匈眠,以及构建整车肉轿、零部件拘颂、研发溺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径低沙。“老徐这人的特点就是说话算话阑洛僚,真抓实干架蹬璃。眼瞅着北京汽车研究总院搭、海纳川汽车部件唾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擅骑幸、新板块一个接一个地建立起来捆,形成有力的链条难叛,轻装上阵冀筛,并有序运转”奔爆。 北汽集团党委书记罗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展码闪稳,连续多年蝉联世界第一伴亭嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸵部示,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篮略鞋。    世界汽车产业的竞争是国际化的限、规模化的柒杆察,更确切地说是集团化的楼级田。观全球汽车产业格局螺蒋,能够称得上汽车集团的告篮潞,美国有通用哥徐丧、福特劣烧,德国有大众檄、奔驰怂靖、宝马比帮,日本有丰田乡膊、本田慕撂,法国有雷诺-日产掇双捕、标致-雪铁龙熊,韩国有现代-起亚疮褥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粮丹儡,谈到中国的某一“汽车集团”鲍弛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仇提姓,没有自己的品牌和产品价埃,不就是一家投资公司吗奔滤?算什么汽车集团!    每年洽埠布,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”改,不但被大众论谓、丰田僳、通用们甩出几条街馁乌锯,也常常被长安蚂奸弗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谦采。    因此卯美,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毁踏忌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戏漓褥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题接茨。    过去10年间膝晒献,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奖里疏,在汽车产业集团化方面做了大胆光、有益的尝试姬挥媚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汾钡岁,逐渐培育懊酿纽、锻炼成为一家颇具规拇∧和实力的汽车集团闻泞踌,在研发砍唇、制造讽、人才测衔、创新触桐、管理等各方面实现了标准化练。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸,曾经拥有一定的基础和财富溜巩裂,令人期冀;同时差,由于分散化剂郊娇、碎片化篮淮,更存留令人难以释怀的遗憾赁。    北京轿车工业与一汽汐矾宠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堪,有考证甚至认为甜失,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缎琉。    据汽车老人陈祖涛回忆旁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靶伎,北京生产的轿车最早使用了自动挡厘,而对手只是手动挡村胎恢。    上世纪六七十年代监层,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翰空,成为一个时代的记忆催。    而同期澜洁扇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佛粹洪,遥相呼应的稍洁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨脊。    改革开放后搞夕情,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼎。    到上世纪90年代褂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娜匡恨、称王称霸老讲。    特别是2002年脸楷供,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代池贾搔,也创下了高速成长的纪录飘酣探。 北京牌212越野车    可惜的是拌忱翱,在这些看似个个突出的单体层面之上狄方粪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘫矗硷,除却福田与现代瓦美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当尾耪,还被同行作为茶余饭后的笑料洽。整车企业尚且如此木泡,北汽的零部件企业就更加不堪了冉獭。由于资金唇撤荆、技术和观念等原因蔽灌,大都跟不上主机厂的技术升级耗商谐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚕己岛,有的企业已不得不靠出租房屋度日串蛾。    忆起十年前上任之初的状况喀祭授,徐和谊对中国经济网记者说骂娥省,当时的北汽一盘散沙烦毋响,特别松散啥领,单打独斗磋跋,各自为政串荤戮,互相内讧贫搔牢,效率低下……照此走下去喝丝竣,“没戏闲,一点戏都没有”!他边说边摇头糖谐。    由于资产结构的相对分散耍途,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽嫩标。日常运作中纤,大多只是履行政府赋予的出资人权力乔核祈,无法形成一个科学的集中管理机构翠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系己涛翟,深入企业经营管理了琼。    2006年10月底贝蚀将,徐和谊出任北汽控股公司董事长死残晨,恰逢“十一五”开局之年邢久靶,他率领北汽以科学发展观为统领概,对产业结构和发展战略进行了全面逢具宏、系统肥扒潘、有效的调整媳痉。    有北汽中层管理者清楚地记得码,当时衡憋妒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂皆抢,实现跨越式发展”的战略邢山链,以及构建整车憾逆乡、零部件曙、研发闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲁伟。他说橡,“老徐这人的特点就是说话算话涵,真抓实干匿。眼瞅着北京汽车研究总院姓萝嘉、海纳川汽车部件掠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务少和腑、新板块一个接一个地建立起来脐浓腿,形成有力的链条丢普末,轻装上阵枷筷函,并有序运转”抹橇霸。    到2009年虎,短短3年时间抒惟,汽车年销量突破100万辆大关澎角燃,销售收入突破1000亿无酪,北汽集团化战略初见成效恰护。 2016年酞芹湘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笑桐煽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帕熊,公司治理结构进一步完善律分拍,集团的功能定位更加清晰;同时姥石,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯,并将在人才吸引趴、产业链完善及兼并重组中锋,发挥出更加高效的运营效率怠蜗。而外界则普遍认为裤,名称的变更烧疵许,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秤陷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心司。    “北汽控股更名为北汽集团突舶,是北京汽车工业的领导体制目、管理体制的一次重大突破竣皑,找到了北京汽车戈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拷钨,徐和谊当时说尺冉秀。    随后期行,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涉懒抬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捆草率。根据规划爱褪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元京逢佛,大力发展自主品牌挨僻,完善和打造全产业链狸囱铂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位图涟,进入世界500强楷。    “说到做到技,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惕白,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棘,战略性新兴产业蓄势待发奥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升手,各项增长指标位居中国汽车行业前列剿硅九,成为近几年来最具成长性的企业集团表心纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟哆讽:李芳" "   姚景源认为涣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怯怀,而产业政策需要与时俱进激媚皆。    杨裕生表示皇曝柯:应适时推动电动汽车市场化拍了氦,也就是补贴退坡供偿熬,一直到取消补贴怜仓评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多乱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讲。但是洪冻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厕,不宜鼓励痰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾斗界。    侯云春指出舞昏,新能源汽车发展需要在供需两端发力锣哄恍,两手并用锻,推动新能源汽车健康发展缉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示日霖苍,表明在国家相关政策的助推之下奢番山,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展能霞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勒擅汝。其中挫,规模巨大福省、涉及金额超10亿元的骗补事实洪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”客电外。昨天德静,几位专家学者的观点引起关注校嫌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江沃琉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蕾戏。对此怂痘码,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潞茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段订,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哼腥、必要性的措施舜项垃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为白凳,政府对于新能源汽车产业要进行干预疲垒害,而关键问题是怎么干预肩,干预什么律疮砰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弦袖,而产业政策需要与时俱进”弛,他谈到颇措髓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酶河,并提出产业政策应该遵循四个原则碍。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业妇五将,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汰。    杨裕生也认为该超护,目前的补贴政策有两大问题捅芥李,一是单车补贴过高禄管沃,二是补贴总额高瞄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犊临幢,副作用很大梯扁。    在新能源产业层面付婪,杨裕生表示癸颇炕:“应适时推动电动汽车市场化炮汇勃,也就是补贴退坡惫惶,一直到取消补贴沙梆梦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”分。在技术层面坊心,杨裕生认为复徽贫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圃囤,第二就是发展不补贴侨、已经市场化的低速车抒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涤轰,不宜鼓励丰裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匹岭戒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粗,新能源汽车发展需要在供需两端发力闹良,两手并用培峭,推动新能源汽车健康发展喘。    侯云春解释说椒鄙挽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羡。一方面大家喜欢用瞳芜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施半鬼,政府和企业共同努力估侥辞,使得新能源汽车能满足消费者的需求陛,开拓新能源汽车的市场尺林俄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨吐抡:李芳" "  如果我们做好准备的话谎暑,赢家当然是我们停。我们不担心其他的华吭常,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮爆,我觉得只要我们做得好闻股,一点都不用担心寂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹤氦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲤粪讥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后身彼虐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帕刺绍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芦蜜啼。其中特别谈及奥迪与数字化胺盛。    施泰德说闪,到2025年以前图,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唱停?汽车行业正在经历一场变革清食稗。对我们来说耸,有一个非常重要的关键词亲窟:数字化焙差吮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笺绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吕笛膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗡刊韶,我们眼下所处的时代裙,奥迪科技一直处于领先地位棺衫,并不断进行新的突破诡摩。对于数字化啡奇湿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矫挡诵。到2020年时施拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验餐氨,这也是我们引领未来的一种设计宦伟呕,包括其他顶级科技倘漓勾,包括我们的传感器未十磺、雷达碴辆快、激光大灯等传宫,都会进一步巩固奥迪的领先地位誓扰番。    施泰德说保揭谰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缚票,我们会全身心地投入到这一点钵投,包括3D地图降翁,导航等应用记蛾呜。对我们来说截,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劲。当然堆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”副糙捂。    在回答有记者问损:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走号裤卯,有哪些优势挎?在这场竞争中瘁陋江,谁会获胜”的问题时派淘笨,施泰德表示搁洛:如果我们做好准备的话倍,赢家当然是我们鲤蝎缓。我们不担心其他的栓墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吐,我觉得只要我们做得好困蚊毫,一点都不用担心腿互憨。    施泰德强调懈夯,在某种意义上素菊校,我们也是一个初创企业湃钦骗。其实靶剐,奥迪有很多细分部门茄切,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔚崎。如果没有这样的合作变查奶,你很难相信颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闲郴,我们能够成功地实现自动泊车烷邪、自动驾驶等课。    施泰德预计猴,2017年李粱翁,我们要推出新的奥迪A8痊辰秀,自动驾驶的时速能够达到60公里龚,没有别的厂商做到这一点陈完。如果我们明年能做到这一点的话散老寄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俏,启迪未来”赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回巧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际角技劳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕放报反。庆典活动前夕笔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糜免份。一汽-大众汽车有限公司董事护、总经理张丕杰除了对政府萍辩鞍、经销商怀、员工化悍、用户等的支持表示感谢外零,他也坦言哺拆坝,在新能源姥斡、“互联网+”等方面土柏,一汽-大众起步比较晚庭,这些短板正在引起高度关注玖吾舌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子激羌垫,“因为有你莆颊,心存感激”仍椭尖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亮剁蜂,来感激这25来帮助我们成长的所有人桔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瑞盾淋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果收。从前辈讲起碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烁漓但,还有陆林奎等等的领导彩甩蹦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稿禾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沁。   25年来劝肪饲,我们要感谢的人非常多磐官。感谢国家和政府的支持与帮助耽秃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持努,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桶免。例如成都臣,成都今年是高温天气惯井浇,最高气温是37.5度而且是持续的脱俗体。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衫航,政府部门给予了很大的支持和帮助世。   我们要感谢1250万用户书,感谢他们的选择和信任涟谱。一汽-大众从项目开始建立匡,一直到第一款捷达开始投产屡纫,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕊牌祁,它的初期是走过了一段曲折的道路灌。正是在困难的时候佩,是客户帮助了我们苏、鼓励了我们喀丰熬。还记得在困难的时候咸钞巫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦深喇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煽杉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钎。一汽-大众的员工非常的进让莨土隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绊磕茂、吃苦耐劳端。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哺氰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镐苏。大家知道一年365天氯,如果周六周日全休息就要去掉52天响赊,把所有的节假日都去掉度,标准工作日应该是250天澳,工厂的康采恩标准就是由此设计婆。而我们加班到300天捂痘迸,320天是常有的事掸,员工非常辛苦谭形,所以在这陵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢催。   要感谢中德双方的股东噶帆惋。要感谢他们具有前瞻性战决策寺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凑长惨。一汽-大众的建立狮笔缎,当时在中国的汽车合资企业禄十,一汽-大众成立的时候也不过就两家舅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纽犯,股东双方做了前瞻性的战略决策荤绿妈,才有了一汽-大众孔处,我们要特别感谢中德双方督辟。   在一汽-大众发展过程中廊蔑耪,比如一汽-大众西部战略必安戚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垛。一汽-大众在西部建厂的时候杰世,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珐伺。现在在西部的生产基地捞啤薪,今年他们的产量突破65万辆囊焦却,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略海损,在股东的决策上由一汽-大众执行的娜挥睡,也取得很好的效果嘛。此外场翻瞪,还要感谢1200多家的经销商曹该、700多家的核心供应商合作伙伴恭獭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剐次未、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量设。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酸,中国适合于家用的车型非常少丢。25年来摆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆激恃宿,上缴税金3700亿元橡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众韧颧浮、奥迪两大品牌12大系列产品估。   25年来桐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升势辖先,带动了中国汽车工业质量意识的提升庐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纳豢累,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杯挪,一汽-大众是领先的夯囱。同时肃瓮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主很触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巾。首先喀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粒畦斗。一汽-大众的体系不是一天打造出来搏怖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酷山趁。   其次佳笺蝗,一汽-大众拥有一套完整泼、标准的制度和流程的有力保证钝祁门。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰形广涵,制度和流程是保证欧。   再次哀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晨眠,在经营发展过程中有很多难题需要解决暑病,有很多矛盾需要平衡估,用什么样的标准来平衡蔫剃?底线是什么篙?那就是质量骡齿迸。一汽-大众一直坚持质量至上吧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隶狗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郎剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撂菠,这也是质量至上的战略要求藏吗前。   此外辽踩,高品质的人才樊,具有工匠精神的员工汝唱赦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拨册讳、传承的文化也是高品质徒抒别,得到的技能训练也是高品质匹贸宿。拥有和企业共担风险的合作伙伴诡堡,无论是过去唇兢、现在还是将来都是这样喉忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懦疏。一汽-大众在自身发展的同时嗽蜗,也考虑到了整个供应链的协同发展缚寡,对于整个价值链会有高品质的要求省。   最后背浆沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹲恢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糕龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持单奶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彭,既要总结经验和收获舜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昆戚申、走了哪些弯路盲诲,下一步应该怎样避免钢堂。   如果说到过去的不足怜,SUV细分市场比例快速提升锯,一汽-大众对此准备是不足的方塘,对新能源湃、“互联网+”等方面的起步也比较晚芦兑。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚂吵柿,这些短板正在引起高度关注豹喉,企业正在考虑这块短板如何去克服夏沪腐。   2014年翘赏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宛骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望类乐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来石。   面向未来顶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粮嫌,保持创新淌日采、驱动发展痉,并释放出更强的增长动力抠酪届。同时褂嫡题,也会与各方伙伴实现合作陷霞,实现更为广泛的互利共赢宫邓啼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凯,不断回报政府偷踩啤、回报股东觅酗府、回报社会妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲督贯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥炭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姓。他表示涧骋茶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疗,并将继续保持限量生产以追求独特性奢里。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来麓郎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓟化:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侨尽剑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硕猫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湿息。业界有所疑虑的是霞擞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象都呢穗。   对此卤晶挽,薄亚铭向记者表示贿绅桓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜尉,但都不是便宜的车型什梯。Levante的价格达到了100万元左右捂郝,Ghibli的价格也达到了90万元左右瑰颁酿,在产品定位上依旧不低饱侣铅。同时眠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姥,依旧走高端化路线榔。薄亚铭还讲到杏报镜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讣岁凌,不会把目标提高到每年20万辆贫午妊、30万辆的水平册顷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雷芥,所以我们能保持品牌的专属性保睦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烽,他表示蔑:本次车展上上市的新款总裁车型谋浆菇,除了在产品上进行了升级外泄,还提供了多种个性装备霖,客户可以从中选择很多种搭配敲。此外连芍,新车在性能上的提升显著稼埂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快居、动力最强的四门轿车粹馈。   此外桅茬臀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲜拎,开始尝试电商销售模式乏汀屠。薄亚铭认为掠泛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用如奥,因为中国市场的客户已经变化敢频古。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匪才霞,现在有很多人都用手机去买东西硕,这是市场发展的趋势芳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚烽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞,即用户车主首付车款后拘晴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梨疆体,到整个租期满了以后忿,这辆车的物权就归给该车主登睹,该模式类似于分期购买挤簧。   薄亚铭说仙青:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漆那,但是在中国市场还是刚刚起步控奔,有一些量产车会采用这样的方式做泻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凰槐。他还表示擞鬼间:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庇啪,其实反响真的是挺不错的煞。尤其是北京邓、上海这样的限牌城市赂涩。通过租赁的形式旅藕,牌照将打包在租赁费用里面蔡檄。当车主买到车贩虽釜,即启动融资租赁手续统,拿到车辆牌照幕,不用为没有牌照而担心深色淡。如果是企业车主反哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税热伶,是非常划算的奸秀唱。”目前骡匣,该项目仍处于试水阶段粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "新能源的发展涩频,是大势所趋尉蚂,但具体方向厘墓经,也扑朔迷离哩色。    电动车会成为未来的主流吗唐吓?现今的新能源汽车产业健康吗封?什么样的新能源政策更适合我国国情适当?    2016年9月2日坞罕,在2016泰达汽车论坛上蚕菲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访古固炯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”软,他认为鸿得畏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糙,恐怕不可持续赂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伴,何光远认为镜奥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拨烙地。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舵,这位87岁的老人谈起汽车工业材强,依然有些动情操。谈到电动车发展贝挨嘿,他认为伐蛊,把电动车归为新能源汽车是不合适的苟挎。因为杏,第一哥,电不是新能源彼佳驮,第二剖,电动车也不是新东西唤冉勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唱,电动车诞生在1834年拒,是英国人罗伯特·安德森发明的璃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年福犯。    何光远认为骏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琉善乌,不科学尼豢随,应该给它正名惋邓,就叫“电动车”赁摧柿,或者是纯电动车海鄙。何光远认为菱环,电动车国家政策的支持力度非常高激坟,所以它现在发展比较快提,去年生产了30多万台笔酿韩,但它还是有很大的局限性触殴阑。首先锋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甭,可以长途旅行使用槐拈狭。即使快充也得半小时以后坝堡,但是经撑牛快充的话去杏,这个电池的寿命也会减少拳,慢充就需要几个小时嗡弦委,充电的时间很长匿随。另外不,行驶的里程很短秀拾艘,有一百几十公力就了不得了菠对羚,就是很好的电动车了梢散。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玛颂,我认为不可能持续抽。”何光远说泊妮,很多企业是因为补贴才做电动车蓉,事实上誓咸到,内燃机节能潜力还非常大巷恐贩,缸内直喷技术冻、柴油机的高压共轨技术澄睦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疲未,因此赶廊巍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋度,不能被动彝帷,节能是最大的减排现姓。    甲醇车大有前途    现在屡孰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犬屎矢,因此截遂,各国都在研究替代能源与新能源汽车似。美国牵层、欧洲惊裳度、日本寸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脖徽概,但因为资源禀赋不同健谱虽,所以技术路线也有所不同讹褂房。    何光远介绍说涝爆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茨受茫,在某种意义上讲委,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媳位,虽然同为乙醇牡衰秤,但着眼点不同;日本缺乏资源取,自身资源利用问题不突出似嗡,因此力,把提高汽车燃油经济性作为首殉姹铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞎惫袍,日本也在搞甲醇的研究幸灭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定常,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坞。    在能源拒、交通梦峭、环境墩刨哪、经济四位一体的框架之下僻青幌,中国又该如何考虑替代能源的问题扣碎坟?    一直以来疼甫,煤炭是我国的主体能源其,占我国能源消费总量的66%至70%炭。何光远认为详遣粗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用催乱扫。推进我国能源生产和消费革命幻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赶体。而在煤炭发电供热的同时赁,可以产出甲醇朴,可以为内燃机提供燃料届,所以校槐拟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牡、高效利用是紧密联系的漏金卷。    此前略汐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椿措惕,这4个省基本上就是产煤大省会插、山西餐、陕西刮估、甘肃返、贵州埠般、上海市粟窖。现在规模最大的是山西便钦将、贵州遁逼,其次是陕西可窗。    何光远介绍说普昧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尚风,车都经过天津检测中心检测兜汀镰,上了公告祷酿曝,经济性也是最好的逞楔钒。“我去看了加注站耪,M100甲醇100%烧甲醇啊,2.2元/升炯为翠,现在已经降到1.7元/升了棚墙稠。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫉。所以说唇拼奶,甲醇还是很有希望的途另希。”    今年3月份尼,工信部堪人、科技部昆陡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏敌,验收的专家组由何光远担任组长去验收叫抒呵。何光远透露说措宽,山西验收以后粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孙嫉,开会以后形成了正式的报告还闭糕。现在刮,在各个部门已经会签完了拢姥床,在等高层领导做最后批示晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据勤搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈申械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健,力邀政府娜琉、行业幌、企业伴媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭,寻求产业发展有效途径耐屎楷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筷肠藐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宦奉、先生们舵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帘。今天咯啼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹈糖侗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兜体碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酿催,解决大家的疑惑揭,为什么要改革枫弛屏?现在存在什么样的问题都?第二捌赦配,改革改了什么穿?主要内容强、实施步骤青孺、目标咯儒、原则毋唬敲、政策选择等等雷讥剂。第三九唐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猫丝,改革试点取得了哪些成效驶,用一些数据和大家进行汇报介浅。第四皆徒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篓套。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞍啦,从国际上来看李,自上世纪不管是美国怕瘦拨、欧洲俩、澳洲还是近邻日本扦天、韩国杯眷辆、台湾等等坤吮拘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趣歌,至于费率为什么要管制拌稗?为什么要放开首?这个也可以做一篇大的题目冲书胁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醇鼓,逐步地向由保险公司自主制定转化寐烹膘,定价因子的选择就是什么样的车保费高灵蹬戎、什么样的车保费低骸旧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展合。   但是澳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时协,还不能叫现在完成时枫。比如说美国若干个州恼问,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的破汝困,因为不同的政策取向有各自的利弊伐肚握,这也是一个非常复杂的政策选择过程忻。   从国际保险市场改革发展的经验来看妒驹,改革前和改革后德,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雌慰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峦、复杂化讽乡,定价更趋精细化功翔籍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尖道吹。在澳洲一些国家鲸巫,改革前超额承保利润改革之后就消失了涸。对于我国来说事,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革别,从2011年开始社会或者舆论颈晤罚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贝榔,行业本身也长期苦于在低水平岗新、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浪。另外汕刮艇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用官贩浦,在这些方方面面力量推动下栖仆匪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滔粪。   在改革之前是什么状况慑仓哇?简单跟大家介绍一下汐煌。从人民银行管理保险行业开始伎奢地,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搜貉,在保监会接手车险市场之后纬,也是保监会统颁条款费率鹃妮倪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革许琶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咐,整个行业亏损态氨核、消费者投诉也比较多灭乌,所以到了2006年的时候守抹钝,这个改革又走了一个相对回头的道路砷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔡汤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馈盘薪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筛,比如说行业比较统一末,消费者认为条款费率比较容易理解燎酮,恶性竞争的风险得到一定遏制肮,但是负面作用大家可以看到借,一个是条款法律风险很大搪,不能适时的随着道路交通环境狮陵、司法环境喂、社会经济生活环境的变化适时进行调整巩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厩、无保不赔皖被、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眉课弓。   第二刷排,在监管方面定位也不清晰灰拱。对于一个自主经营盘膏捞、自负盈亏的保险企业店,没有条款费率弓病,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挺钵,改革发展没有动力谢矗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密乳痴,所以整个行业是在一种规呐衙停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鼻。   在2011年费勘、2012年前后经过评估晨能、反复的讨论涎,其实当时市场上两种声音都很大奴遣,一种认为行业就是应该统一规范标准化班沥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汗。经过反复的评估和权衡仇戈讹,也是在十八届三中全会的指导下将,改革的方向目标原则最终得以确立冉,这是在当时发布的两个文件挝却姥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绘来,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弗,比如说要提升行业的发展和服务水平负,使价格更加合理埃迸锤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担味氮德、保障范围探、服务都有一些诟哺迨臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楞窝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窟。第一个是维护投保人保险的合法利益侮潞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汹。第三个原则是稳步审慎推进逼答,根据一系列的国际比较研究癸皆,大家还是从中得到一定的经验和教训咕嫡苛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牡反,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训看。所以换,最后选择的改革途径不是一步到位储四链,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簿,它只是在长期的甚至六年晚背、八年搓侈蹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态认纲琼,这是改革的一个总体思路笨起,从条款聘、费率逼、监管三个方面这是一个简单的概括逻壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茬裁免,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啡,双方义务关系是怎样的标准化流程蹈滑谩。   除了行业示范条款之外桨敖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宽,不管是欧美还是台湾崎、日本焙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门男剑碗、百花齐放的状态隘,因为每个合同涉及几千个字炔秃,实际上襄次,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炯。   在费率方面分成两个部分贝肚嘘,一个是行业的保费水平隘哎膘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娇缉付,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯旒凉,对于汽车来说贰兰嗣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贝费汝。所以在整个行业层面建立车险信息平台天叙惕,收集各个公司历年来的承保理赔数据姆喂阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梯逛郎、科学的定价的参考扳佛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚂颓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莲娃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端低侍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翁。在行业基准保费方面迷凡缄,行业协会做了以下工作呻泵废,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桨,在这个层面某,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翠,其实是相当的弱节存恨,这么多年来的承保标的疼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筐取、编码实际上都是不统一的淬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盲茬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韶夸啥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缝祷沪,这个数据库目前正在申请国家标准碳晴夸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霜,对每一款车归集了二十多个基本的字段矛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸡季卷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侗,给消费者购车提供了一定的参考缆厩枫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筒蔫编。   在行业提供费率参考的基础上柿冷,保险公司它是怎么定价的块?现在也是大家很关心的一个问题城,为什么有的车费率高缄臀户、有的车费率低酬拓识,为什么今年高明年低系?在不同的分类当中有一些差异搔辫险?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妻,分成从人因子和从车因子两大部分嗡浪,每一类因子当中又有若干个维度鲜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搞颅、风险定价能力贝葡、风险管理能力自主制定的诗凄。   比如说沦叙健,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却绊、他的生活方式救、他的信用程度等等扮畏莆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险径持情,它的安全性轨炯、可维修性等等坍扩念,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险家,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的县邵阮。   国际比较先进的保险公司汉饭,他们通常采用的定价因子丛观,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱餐瞎,这个差异可能我们现在还难以接受刃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夏。   总的来说饲,保险它产生和发展的基础是数字法则团浓堑,在大数据的发展背景下柿魏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竣。   前端越放开后端管的越紧浪瑞行,如果费率市场化以后蹲瓤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厦、整体亏损的这么一个状态当夺哇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侥。   实施步骤巩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倘幂卜。到今年6月30号为止详冠,第一阶段的改革基本完成了抹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悉芦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牧肠,不同的索赔历史对应不同的费率颅挠电,不同的车型对应不同的费率午侯倘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挎夸尸,这也是改革的目标鳞,首先是平稳过渡锹。   下一步挨,费率科学化寐姓忿、精准化瓦、精细化程度会逐步的加深恒雀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旁答桃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场店。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砍,经过一年的改革试点排榔,消费者从全国范围来看矾税栓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敝论武,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的跨鹊,对于高风险瑞、高出险的消费者肚畏裁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棋锌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噬伞扒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率履、道路交通安全水平都得到一定的提高胃。   从行业的整体情况来看氛襄匆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吨莱,增速营改增以前是11个点佃辉领,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坑逻矮,仍然是持续稳定增长睦,这一增长是在保障范围扩大枫示、车均保费下降的基础上实现的函,车险行业的承保效益基本保持稳定搂燎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奥揭拉,两个点的承保微利铂。   在保险行业层面来看牡扛,公司的定价水平航华普、服务能力在稳步提升的侣耗。外部正效应也比较明显规菜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贰胺犀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔽棚铝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碱父悸,大家开车上路更审慎了胸,小额案件在索赔的时候可能更理性了氯矾。   下一步工作寥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坍叔构,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畦浅,也就是说除了违法犯罪不赔锋瑰,除了不可保风险不赔粕卵盎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哇洪玻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啪痞绞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恨、不同的投保人投喜、不同的车型价格的差异会越来越大莱惨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隙巢白,更好地提升保险公司的核心竞争力磋,也更好地促进道路交通安全憾缄午,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裸第祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活目航。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输滤价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌懦浇,力邀政府棱、行业聘徐瑟、企业透圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐厩漏,寻求产业发展有效途径关洽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趟。第一缎岭,SUV这几年是高速增长拨佩讲,我们做一个判断嘿剖朽,这个高速增长就要成为历史了垢旦烁,往后没有这么快了稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饯穷,份额还会提高点。第二托败统,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸皮铆,就是份额和价位双提升抢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化显衫乔,之前是低价位提升份额融鸵,这次是价位在提升反拓、份额也在提升层纲碧。而且我们判断还具有可持续性性孩。第三搪吓忱,汽车厂商将会由过去的慷杭谜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纯山、弱者更弱伎矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组访。在此主要介绍前两个彩投辉,因为时间比较短缎咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尺烤亩。从图中可以看到哇澳疮,从2007年开始虏,SUV进到了一个高速增长的阶段怠,连续九年年均增长率达到46%瀑痹,今年前七个月也比较快强谅迫,增长38.6%迪绣。此外耗拾华,市场份额在迅速提升绢,今年1-7月份市场份额达到40%苏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湾税,过去几年每年4个百分点欧,去年涨了8个百分点放,今年1-7月份又长了4个百分点江盾季,自主品牌SUV占自主品牌的60%慷,SUV全面热炒违梯,豪华车禾陇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欧,下一步还有空间陆。从这张图可以看出唉啪,一般的合资品牌才泥柔,SUV比重还偏低褪篓护,豪华车和自主比较高矫诉联,不同级别里面SUV占比较高嚏睹姆,不同价位车里SUV比重也很高骆袍宫,还有一线寞、二线枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洁扁,不过一二三线的比重是去年的数据弹拉赎,今年前七个月是四十了抗盗,今年没有注册数据可以看得出来德陆。   但是笺扇,我们说这些年姆,suv领域基本没有在空白市场毙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唾毒坪,需求就会出现放缓的趋势扩群,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懂,2012年-2015年逐月都是向上提升的亲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搬浩簿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂缔牵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吧。相对于去年藤灌,虽然今年全年涨了5个点旗记,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轿毁现。   但是抖工嫩,我们说还有增长的空间李偿钡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崇咎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔼,大家可以看得出来淀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挎菩,大约在20%左右底唾俗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棉使跑、加拿大握溃、俄罗斯这些国家肮砍画。这些国家总的来看是地广人辖恪,SUV占比比较高怒,人口密度比较高的SUV占比比较低话,但是也不完全成立欧,韩国人口密度也很高但是SUV很高骂卧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低响蓬,这不完全成立社采醛,这两类国家的情况是存在的家捐。   如果跟美国相比电,美国是把皮卡不作为乘用车楷娶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%问掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猴,与宽口径比还有11个百分点培掇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辖随鞭,五十多不一定是峰值点毋。   另外趴狄,欧洲这几个国家芬敝,虽然SUV占比低户,但是比重也在提升淌别,从8%涨到25%庐萍迸,SUV的热潮是全球性的煤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玛,美国逆、加拿大这些SUV占比高的国家獭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溃犯绒,大部分来讲可以占到40%左右幢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磕涎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奠发,欧洲这些国家就是两类沪塑稀,我国应该是随着美国唾、加拿大斥涵寸、欧洲这个情况汹,因为我们已经占到40%的份额了敌,如果按这个去计算酵屯,中国的三厢轿车是48.4%破苍桨,还应该有十个百分点的下降空间洪方,下降去给谁抄孩蓝?基本上是SUV查柔暴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升太慈勒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褥苟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逃嗡,这就是我们对SUV的一个基本判断圈其架。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廓,就是份额和价位双提升邯钝顺,这是非常不容易出现的一个现象步,如果把它拉得更长一点看惫讲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啡豹,2000-2010年连续提高了诲倦,最近这几年不太好镭必,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升婚料,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撬,2004年莱般、2008年黔隘点、2011年裸梧犀、2014年抚暗,其他年份至少是相等的称霉描,大部分年份是比它高宏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的队讹。   现在一个更积极的情况来看奇旅,就是我们的份额在提高价祭墒,如果以总体的市场为100的话腺麻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抹幌纪,如果以生产量为一百的话霸巾昧,我们的自主品牌已经占到了35%陀,其中提高最快的就是SUV赐疥割,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹬,它占到了一半以上的份额胎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降水客首,以轿车为一百丘屠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%另,连续几年都在下降乔,轿车竞争力在下降室。但是自主品牌总体上的份额在提高魄袭柬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褥必第,这个销量在提升每识,低价位的车销量在下降偶奥鞠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剩,增长最多的就在这个5-15万区间刮海叹。以自主品牌自身为一百的话掇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛔,现在只降到了3.4%实,而5-8万的车这几年也在下降凄,增长最快的8-10万的车和10-15万的归屑,这两个价位上涨的是非常的快搅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%第输圣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%退睦亲,自主品牌的车价格明显在向上走笆托秒,这是一个积极的变化藏。   另外獭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淋杯博,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堂赏侥, 10-15万区间险,自主品牌在里面也占到了28%路孰,这个变化是很积极的巴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嵌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的广,最高峰是2013年213万炬,去年降到164万币镰,但是SUV在迅速地扩张守确,大家看这个SUV的比重侩,原来是二十多万辆尺郝韦,去年到150多万辆磷,右边这个图是10-15万舞镭,更是靠SUV在拉动的姬鳖赏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牵,这是一个非常大的积极变化四酿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升检巧申,这是GDTop的一个调查数据稼雌,这个一百辆车出的事故故障率端,自主品牌在2003年有四百多个事故弓痊盘,合资品牌现在也在下降沙,这两个差距正在缩兴柰啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逆。   从产品的角度也可以感觉到堤,最近我们的一些新产品像奇瑞抚芥妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啃姐挽,这就是一个积极的变化垂,这就预示着我们未来具有可持续性没。而且可以看出潍,如果以前二十名产品排名算的话颈伯柒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3结稍,一个长城C30一年卖了15万辆左右铝,前二十名里面我们有两个帕。2013年更少一点惕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穿挛新,前十个里面已经有四个是自主品牌的峭倾丹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酒。   这几个发展量比较大的企业上家,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坊,这也是积极变化府,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量部,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筷乳啤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲伞,国际市场南美洲啡勉锑、亚洲幌、东欧庭虹孺、非洲是迅速扩张的市陈禾璋馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勃钳,我们产品出口大国全是这些国家摩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俱璃拦,跟我们购买力差不多赂,人口加在一起12亿伍,跟中国市场差不多蹋,换句话说中国市场去年卖了630万辆宫犁肺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉槌涠住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议想石,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甭,传统汽车大有希望既瞎狙,至少应该平等地分配国家的力量曙光怠,在传统车和新能源末半瓮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妙,力量投的也太重簧速,下一步要对传统汽车给予足够重视矫,它完全有希望获得好的发展儒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粗,以前是高速枪插夏,未来是中速肠戏僻,它要抢别人的份额默土碌。最近两年这个数据可以看一下悼系悼,自主SUV系靡氯,连续几年50%-60%的增长沏翁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长断,这就说明这种竞争关系在发生变化侍怯,这是一个澳蓝鼎。   第三个观点我们就一句话带过了伎琼,汽车厂商的格局要发生变化穿,过去是大家共同进步胸、共同分享发展成果眯峨剖,因为有年均30%多的增速涣抡枷,最近几年速度已经降了年均降到11%了睬灌烁,未来还要下降恐瞧,大概8%左右或者稍微高一点饶摄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展风。另外合资内部也会竞争恍,自主内部还要竞争氏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顺,大众占到33%盖,最高占到38%镀纫,就是中国销量占到全球销量笆,宝马查、现代含渤表、PSA都占到了20%棘吻凰,通用15.9%滔剁,如果把它的微车也加上超过25%乖叉霓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泄萌妇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的零,要么是维持全球地位通用迸廖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靶揣,大家对中国市场都高度重视宪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牛,我的速度要比别人的速度高捻谋,所以竞争更激烈椭、自主更不用说了霉愧厩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挺横镜,大家都给予很高的期望采黎,未来我们说竞争会非常的激烈涝奥嚼,而速度又会下来赊奥,所以未来的竞争格局跟以前不一样簿旁,以前叫分享酵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强览菲竞、弱者更弱疆社宽,十四五就会出现兼并重组俯来,如果我们放开让更多的企业进来患淘,我觉得这个可能局面会更快锈颠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拇勒,最多明年还有一年心,但是它的速度比平均速度还是快一点疤供,自主品牌大有希望魄绰回,我说的是传统自主品牌概,传统汽车还不是新能源汽车乌,另外格局会发生大的变化特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死戎烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚情,力邀政府集偷谭、行业腺萝獭、企业惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯掳,寻求产业发展有效途径樊。   以下为福田汽车集团副总裁逃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录石渡床。 福田汽车集团副总裁刚土、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郎库交、各位来宾寄滤、女士们碳、先生们朴纪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛领设莫,能够跟同行污玫奸、专家做一个交流学习仕竟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靡镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掀蒂情。从全球战略的视野来看怯裳,乘用车的全球化特征更加明显鼻尾,很多轿车的平台会在全球市场销售才懒补,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卯豪。举个例子略恕矾,如皮卡透藉,在北美皮卡占整车比重是很高的铰怯撮,但是在中国酷惯咖,在欧洲铣办,皮卡的量就很小检础。另外又如轻卡逃揩剂,现在它的亚洲化特征会比较明显磊汲。还有重卡忌,在欧洲都是偏平头的弥,北美则都是偏长头的喇室。所以商用车行业的区域特征很明显妒咖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的词。而在中国市扯』汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杜溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴时妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涛,2010年达到了一个峰值429万辆习猎斡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势开艘并,去年是345万辆捐搁杯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过开翟膝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啃,主要的原因就是因为重化工行业谱,如煤炭歧帝痪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睛。另外整个物流行业的效率在提升嗡妓孔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模股。   随着市场竞争的加剧卡揣蒜,行业整合也在加速话喊甫,份额由2010年的44%提高到2015年53%呸坞,再看一下今年商用车的情况浦遂,今年一到七月份销量略微增长妹土昏,整个商用车行业增长2.4%藏袒,我们判断是过了低谷堑,所以下一步会有微幅增长疏切。2.4%其中主要是载货车贡献的拍兑,同比增长4.8%骋局邵,客车受微面的下滑旅,导致载客车下降了10个点围姬。   关于未来的商用车市澈男ɡ狻,我想从四个维度分享一下我们的判断垂褂。   第一是从宏观经济层面毕趴,从金融危机以后贝烈,全球市场增长的趋势是慢下来的急靡疮,乘用车商用车的比例现在基本上在8措窝幕:2理,但是进入“十三五”之后我们判断辛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭古炉错,商用车因为是物流工具的企业乡乃,未来会有所好转卜,但变化不会很大藉恼丧。   从技术层面来看霖袭漆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恕蝎,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁菜蹋快的焚。   未来的商用技术主要围绕着智能化携库、网联化粪、电动化腐室、环保化来追求汽车的高效扳仆、绿色肮潦、互联和安全缚姆。   另外从中国的政策法规来看皖吻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圭,从客户需求来看疯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求解慕,推动了中国新能源车的高速发展皇籍胯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆量剖,同比增长102%困价,其中纯电动客车3万辆危,同比增长176%蓬藐。未来在城市公交以及城市物流莽勃昏、环卫等方面日剧谱,电动车还会有一个高速发展含送。   下面分享一下福田在科技创新馆聪溜、转型方面的一些经验和做法痘们。   在商用车2010年达到高点之后耿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变们,加快掌握自主研发的核心竞争力绩搏扩。通过五年的发展来看腥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笛浮唉。福田汽车目前的研发体系是两级稻小旧,一级是福田集团的研究总院碉朝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尖每睫,曹博士也说杠滤枷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辅弗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袭跑,是一个二级研发体系菠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程核变提、整车的集成以及目道樟拢块开发和整车测试的三大核心能力爽惦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磋、康明斯等等合作单位进行深度合作什洽、改变和创新荒凌霜,推动整车的技术进步郎熊。   在转型方面瑟纶拴,我们这几年主要围绕着几个方面举。   第一是产品低端往高端转型敝,在“十二五”初刚界,我们的高端产品占比不到20%熬,我们到今年年底高端产品能达到70%芒。   第二就是从国内往国外转型壕拦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捆稍鼻。我们连续四年商用车的出口保持领先省硼川,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长不贬拳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渺素陶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菠柿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敢琴笔,另外为了解决汇率和贸易壁垒睹嘘娥,我们在属地产业化方面做了大量的工作泊覆案。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谈崔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坝慷规。   另一个就是从制造往服务的转型膊苦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奋纽类,在“十二五”期间沦募,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益父落龚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础农朵吝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子需甫恭。福田康明斯通过这几年的培育钵沙,不管是从业务的规模洽瘫眯、收入庞、利润现在都发展得非称福好侣,另一个他也对我们福田汽车的整车匿考腿,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘福好的支持日镭秤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淘休墙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寸搁酬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缸芍封,柴油占整个车用燃油消耗量的60%板屠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的警漂晦。可以说尽管卡车的量比较屑⑽⒖贰,但因为排放比较高无穿浦,另外一个因为运营的里程和时间比较长捌祟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竭警母。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钒戈,实际上物流的效率还是比较低的蔼。基于这一判断乱,我们提出了一个“超级卡车”的项目赏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源螺竿想,通过这种材料的智能化脓嗽售、材料的纯电动庐共、新能源的技术路线以及车联网打造绿色艘洛缝、环保慕戒复、节能先碉脸、高效棺蹲程、安全谦美、智能的超级卡车耿曙啃。我们的目标是要实现降油耗30%脾跨,降排放30%皆,整个货运效率提升70%邦。   另外是关于福田汽车的车联网技术款,我在福田分管车联网业务猩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值署,因为乘用车是一个消费品睹,买车和用车的基本上是一个人栋,而现在主要是用来出行的葱钩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擅舌魔,但是商用车不一样玛息,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曹高,驾驶行为各方面的安全绰卞刊,另一个就是乘用车是一个地域性的车需,不像商用车需要全国跑台颂佃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨去欣涤,过两天跑到海南去了撑死毯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尘。还有商用车的故障率捎迪,因为它的工况复杂涵,商用车一般具有轻载霸、标载和超载放,但是对轿车一般不存在这个问题彻龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脾日,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乔赁擒。所以通过车联网对车进行故障预警考窟庭、排除以及程序优化等方面辅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聊眉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁,建立与客户的互联互通险,为客户提供增值性服务寒厘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贺纫、服务商和供应商产品质量和服务的水平锰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陶篓袒。大家很清楚缆隙,围绕着工业战略鸵沁份,德国提出工业4.0怠佛继,美国也工业互联网钡嘎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗣钒尸、英国的2050战略避缄,中国也提出了中国制造2025泻,福田汽车结合自身的一些现状骏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划股。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台久从倡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酗、企业与企业凉鹿、企业与产品乡晒嘲、企业与客户的互联互通耍酚。“五智能”就是商业智能诫首、智能管理斥坡、智能汽车顿、智能工厂武谜疚、智能制造乌。时间关系斤踌,不再进一步叙述镭惋斗。   目前栓榷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沙恐。福田汽车愿和大家一道危砍欧,通力合作轻,整合资源势,协同发展缕厢,共同推动中国品牌的加速崛起凡却淋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恭侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣抢乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖绕,力邀政府敞、行业伴、企业钨僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛潞丧,寻求产业发展有效途径通刮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎剖、舍弗勒集团副CEO骚沉别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动火尖梗、驰骋未来》的演讲实录穗悔坪。 舍弗勒集团执行董事会成员埔邓繁、舍弗勒集团副CEO楞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隙陌、女士们呕、先生们合咖晨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氮丰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略般熟单,我们的愿景荤瑟,是如何来推动我们未来的出行和移动参。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舰阿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熟畏,我们是一家领先的技术公司摧句,在全球都有我们的足迹结,我们一直致力于移动忍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞎铂似,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沧胺。   舍弗勒一直致力于创新喀鞭,也可以说我们成功的因素是质量猩薯苹、技术和创新俊考帅。我们在制造业方面有很强的实力奉,在系统研发方面投入非常大团孔。我们创造了一流的工艺和技术黎烂婚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勾晨腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面际徘韩,今年我们在德国获得了一系列的奖项劲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擞。   就像很多其他的技术企业一样倪嚼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纶饺。第一是环境友好型的驱动怜,第二是城市交通随,第三是城际交通赂孔晤,第四是能源链冗。比如说大家可以看到嗽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杭,人口结构变化非晨樱快佬菇菜,老龄化社会已经展现在我们面前裤颅,技术变得日趋复杂糜刹,数字化技术的利用领域不断的扩大釜,我们需要找到更好的方法来彼此了解桓虑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作维败护。数字化是一个关键邢纽娠,另外就是环境方面涣椿、可再生能源还有资源的可用性诗荤活,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剔,资源的短缺也是我们要去关注的漏。   再看一下经济的趋势农姥迷,我们现在处于一个全球村尝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题死,这些是不一样的裂苗裂。另外就是可负担性的问题诺霉扭,我们要为客户带来更多的价值混瓣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忱歪铂,这些都是我们要去关注关心的台旧。   我们来看一下未来的战略忙募娜,主要涉及到四个窗口浦。   第一是产品本身到放,我觉得对于汽车产业办滦膳,对于机械制造产业来说都是非常关键的逗借橡。在这个领域/行业菩厕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动才,要减少对环境的污染缕。   第二是当我们制造产品的时候耿虑挪,或者制造产品元器件的时候颠憨,要关注它的功能败。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钨莲蔫、城市的交通堪,对于汽车以及对于我们的供应商鹅赣,可以为汽车产业提供什么样的元器件潞忱,这些都是我们要去考虑的感。   第三是城际的交通窟驶,涉及到比如说航空氛叭通、高速铁路的一些竞争惊使纯。   第四是能源链的问题峡,我们有什么样的能源是可以使用的贪廉偷,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛇,这些都需要我们考虑睹。   看一下将来的动力总成搞箱。我想给大家传递一个重要的信息烁块,在接下来十五年时间里衡贺敬,从全球来看掣查,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成及,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淡甫叼。   但是现在也有一个趋势发展得非陈锖制悖快券陀,来自大众和奥迪的这些厂家砷劫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车即忿。到2025年舌渤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腔涡,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼噬,所以到2030年可能会是一种不同的情况话艰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懈忱突。我们还需要让它更加有效一些锈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幸吴妊,还有电池或者是燃料电池等等洛星,这些都会占据越来越多的份额鞭输。对于我们汽车产业来说非常重要非疗茸,对于政府来说也是非常重要的卜缓迪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搽煽,比如汽油疥车胃,还需要考虑其他的一些燃料丘,或者是人造的燃料等等姑丢钱,需要考虑更多类型的燃料滩媳枫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏伶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面火,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拳,包括48伏的解决方案庐,它主要是对手动传动系统的电动化不秀。我们需要首先实现这部分的电气化泡微。另外我们也需要对离合器实现电气化酷蜂,也由于推出电子离合器施先参。另外我们还需要进一步提高效率凭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶奕ぃ块48伏系统福瘦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那锓茫块的解决方案罢拜悼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怂,针对高压的电桥驱动解决方案拆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逛箍睛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遣椒垦,以对其进行电气化处理讣炯淋。如果将来我们有纯电动汽车的话嗣,它的电气化程度会越来越高憨多。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矗贩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羡鹿,因此我们需要进行标准化罗肩,标准化是第一步渡顷矛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高授膏佛,或者说是一些部分的困检九,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案份订。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镣。我们也需要减少车辆的整体的质量梦疗雾,主要是成本方面是一个重要原因距踏黔。如果需要建一个标准的话刹绥稳,我们就需要有更好的一个平台坊肺礁,也就是说我们需要基于标准的平台鼻秽倍,或者基于标准的牧┙滥块进行我们的汽车制造厩耿挥。   我们需要全球的平台化解决方案徊故,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求上兼翟。关于动力总成方面姬敝,它的变速箱是最关键的一个部分径虐。我们刚才提到一方面是包括内燃机扛航,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分离闻娜。   接下来看一下我们的重点产品孪贡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寺都,我们为中国带来了什么样的解决方案输傻食?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞘桔,我们推出了高压P2混合动力乃劳ィ块闭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞧,我们希望能够改变它的一个变速器康,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泵灸。   通过这样的一个标准的奈苌桑块化设计康,它可以适用于各种变速箱之间的转变烘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保,我们的这种创新型P2的混合动力氖澹块可以帮助实现不同程度的混动功能氓。实际上胆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案写壕舰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搜。这是第一个解决方案惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巧讣,它叫做高压P4电桥的解决方案酥悄,可以用于SUV或者车辆的CD部分劝。它具有高功率密度哥跑,可以适用于不同的车型酮洛厩,非常容易打包进行个性化设计兢。也可以用于新能源的生产去。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产席潘。它可以让我们更好地使用内燃机胆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肖饥,这是我们两到三年前开发出来的官旱俱。也是考虑到了中国排量的需求适虐,或者是新能源车辆的需求囊彪示。针对这样的一个需求佰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案端,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机响寸搞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕉,我们中国团队也为此作出了很大的努力梳,这个发动机是专门针对中国市场推出的毒刹。   另外就是在变速箱方面欢廷,我们也推出了一个新的解决方案澄穗桂,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧碘彤,机电一体化离合器和齿轮执行机构群。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挠,对于工程师来说认扒,我们都是非常理性的半,但是有的时候我们需要具备一定的感情隶龋。对于我们的汽车技术来说寝搬,我们一方面需要理性摩容履,另一方面也需要激情裁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芜办居。针对方程式1的赛车尾镐校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芹楔搅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗓胸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势算搪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨楼谎,力邀政府醋、行业伞码、企业诉台喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径骡姥狙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理 吴松发言实录冠从。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耙巴、副总经理吴松   尊敬的何部长搓际、朱总拖滇,各位嘉宾奖狭伺、各位朋友穿美兽,女士们鲸芥建、先生们抵彩珐,大家上午好熔。很荣幸参加这次论坛椭,我上次参加此论坛还是2011年卸彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痹,那时候传褀刚刚才有这个名字帅,传褀的保有量不到一万台鲜拷龟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卤京惋,这给了我们很大的信心和鼓舞伺倒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彭馁矾。传褀一直也在努力磊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆门嘛略,年均复合增长达到80%节。目前市场保有量达到65万辆驮,已经成为集团利润的主要贡献者之一哩哭。   明星车型GS4持续供不应求母僧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数李罕虹,而且GS8与GA8同一平台掳画谅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龄狄雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谷惰角,对自主品牌的支持山惭,关键的还是坐计攀,关键的是感受侥犀,关键的是多提意见泛开。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心努,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌椭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颂定魂。我做自主刚刚回集团读飘忍,将近9年半的时间毫盯劝,从不愿意干到喜欢干痰捐沁,到对自主品牌依依不舍方戈顽,到对自己找不到定位和方向脾锌蠕,感觉到人还是能做一点事啼坪疙。所以这在这里借这个机会埠拨,感谢在座的我们各位嘉宾抱、各位媒体的支持捶怠琴,也感谢传褀团队的支持驾讹诺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳞祭。   我的发言主题是构造改革创新驱动程,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亮酪。一个方面汽车产业发展形势分析卧谓奉,前面讲了很多了邦熟,我就不多讲胆稗倦。   一个态势是稳步增长枫喊,但是全球增势放缓绰冷。中国汽车产业发展仍然有空间汇,仍将会领跑全球汽车势俏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攻玖裸,中重型商用车达到400万台坏痴柏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%力定喀。中国汽车销量将达到3140万台土,我预计可能还会再多锹,关键是结构看你怎么改不?如果要参与全球竞争风茄,那重要可能生产量还会增长棚划蘑,复合增长率将达到4%坡。   第二个特点吴暗,优秀自主品牌加速成长吭甘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粱掠。中国汽车市场发生了深刻变化咐,中国品牌迅速崛起疲,优秀自主品牌加速成长叼储戈。关键是要产生优秀中国品牌郸羚铰,不管是哪一个企业封,在现在这个环境下铝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几忻,还有我们何部长囊河凄,这么一批老的汽车界的前辈类赌,到了这个会场又在用行动来支持划。大家和我们媒体各个方面的朋友枯攻欺,大家坐一坐缸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凛沮,差别在哪里据工?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的间炮习。关键是中国人要团结吠谦髓,不要互相贬低擎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谭,抓一到几个茂陋提,不要想象太多喊赫雾,我们从来不怕想象豢扑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骂竿,坚定方向臂磋膊。   那么数据也说明一切眷隙咳,2015年很多中国汽车加速发展徒焕勘,行业整体增长率为7.3%的情况下努府酶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凰坚羡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碱拿,相比去年又增长了1.2%百分点豹躺。而且自主品牌抓住了很好的契机疼梆,在SUV里面我们是防守的沉汗答,是中国品牌先站住位置呛溉,合资品牌再进攻魄,再加上周围的环境变化残锤筹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挺桅,占据主导渡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥腺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人推屡继。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙度拧,统治了我们的各个方面辆乒嘉。我们展开进攻是非常艰难冒隧,但不是说不可作为丘驴嘉,要选择时机辆哆常。我们要在中高端里面取得突破蓬挠狼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帘,这是韩国人讲的靡,不是我讲的降狮。他们说陶揣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汞毫獭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸡欠,如果不选择是对自己的不自信迸,这个不能靠强求挝,靠品质楷检、技术苍遂、新能卵苔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阿妇。   第三个混,汽车消费升级和资源制约跋鳞革,也迫使汽车产业需要供给侧改革哆仿。不但要有好的产品高,而且还要有低的成本肪冠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趣。在汽车需求方面路,80叹亢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帝魔跋,个性化茹妇、智能化飘嗅帆、体验化等方面的需求还在不断地上升快,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锋。不管怎么变化猾,满足顾客的需求烁,满足抓住市场的脉动说狡编,这个是关键点点漆栖。而且资源供给方面淑,现在的人口红利逐步消失貉替色,而汽车不是简单劳动胶画叹,是高技术情况下的技术劳动慕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簧,我到那些国家去考察过翟撑,没有中国这样受过良好教育堆祁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硼借剂,那不是每个地方都有的蔽。有的地方上午上班试簇侗,下午到时间钱一领就走了寐檬。所以对一些合资品牌来讲本娘,中国也还是蛮有魅力的瓜窟栋,关键是要拿好东西出来卡臀,才能谈自主辱。   当然工资涨这是个客观事实仁母,2011年的时候4.1万排讹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捞,这个不高的然,还要涨郎。农民工那么辛苦痪脾,给他一点钱算什么衫慕。但是钱从哪里来备慨?我在传褀亏损的时候程,工资涨得慢谭比,但是想办法补贴危匠轻。这几年别的都在减獭,就是员工工资不减湿,但是效率要提高冗怕,要杜绝不干活的人涵,最后挣得钱多嚎挪仇,干活的人还没有机会含,有钱的人天天有时间去议论捕咳,没钱的人在干活悲唉,这样大家积极性都没有了还窃。国企的弊端就是这个磋铺。   那么在监管方面匈挝,工信部刚才也说了厕搪诬,我们的司长也说了戎热,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破混,在供给侧这个方面要下功夫判毁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骡脚襄,作为五大发展理念之首沟,当时这个报纸一播五大发展理念赁蕉妈,那时候我还在乘用车巧拘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恃,这十个字篡侥广。为什么呢剁锌?因为没有创新就没有一切撂,没有协调就调动不了资源黄罕,没有和谐的话户挟,共享也很难奥,大家不愿意跟你干犯淋睬,我是不相信英雄的耸哺,但是特定的时间会产生一点弥,还是要充分调动群众的精神帽,各个方面全方面的参与歧,企业的成功除了它的领导者的作用警甘藤,更重要还是把员工的积极性调动起来侠,人民群众才是创造历史的动力谎噶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人深灭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溉密鞍,需要我们从技术管理惭嫌萄、营销朵乳啃、品牌掇间脓、产品师乾、服务全方位展开创新胆隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革史瞳沫,来推动中国品牌进入全球凹捌圃,成为世界品牌怯琼。   第二级脱,汽车产业供给侧改革方向与实现醚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痴挝松。   首先宦,在自主品牌方面损,我们是追求全球视野开展正向开发栋翅,坚持以我为主的构造核心畦台,组织全球资源笑碗,开放性自主研发模式徐,掌握核心的竞争力耐炊红,获得了可持续发展能力拨说袄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挟硷炉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人导赌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了废荷,我们的生产能力标准是35万春棱,但是预计今年我们的销量会超过35万救,有可能达到38万八,当然如果制造组织再高一点竭慈,可能40万勘晚,也还是有可能嘶,但是大家别报到40万啊熟火标。这是有体系错,有制度保障的府少臂,有员工的全程的参与俺水宦。一个别的企业的人到这里来看让菏纱,他说你这个企业为什么增长这么快锹歪箩,没什么别的甸咀,员工的积极性调动起来了乖伦,他们说傻骆,我看到你们的员工眼睛充满激情竣苇,因为人天天在干活的时候就会有理由乓拼砂,如果执着地做一件事情带有一点追求借稍柿,那就有远大的理想朵。   放眼全球乖逞,在开发方面整合全球优势媒崩,实现研发的全球化醋瞳脑,人才全球化咐、配套全球化次陡轰。依托国内的研发资源扦,充分利用国外的资源开展研发资源整合淌裁毯,打造企业自身的技术体系沁车熟。我们用了将近五六年的时间钢,我们确立了G-CPMA跨平台睦塘虢龋块化架构日烫玛,我们第一代的产品是引进消化吸收伙短堡,第二代产品已经完全进行了提升卯叔,但是没有否定第一代架缓,掌握了数据链剖绢苹,掌握了开发的流程挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擂郎患。实现了一个平台可以开发六七款车型歼插,实现了多个平台车间的相互有机关联叉,实现了车型的变化多厦,开发上市快厩,质量易保障厦骸亥,低成本默、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贝。   第二个撇,坚持质量为先沧孰诡,推出精品车型熬筹,提升产品质量尽哼,加快自主品牌产品开发独卜,提高汽车供给侧水平驴,推出符合时代的互联网化的产品辞舌。打造消费者喜爱的精品车型缮祭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尝悸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靶淀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗份。实际上汽车不管是新能源也好法办建,产品的三大特点江伪窃,一是颜值不好看别人不买嘶夯煌,第二是品质差酷梁,没品质也等于没品牌雾电潜,天天出毛病心里不愉快哭烁,第三是性价比缺,就是靠成本糙。我们的员工不需要培训就知道品质加氓柔,因为好多从合资企业来扳都都,合资别的没培养胸滤炕,就是对品质追求烩,结果就是成本搞贵了培,把品质先过关膊挪,回头成本再来逐步下降律丸。我们第一个解决的是品质变鬼楼,第二个解决的是颜值奖,第三才是考虑成本皑。成本冠钨枫,供应商的成本我控制不了厢,如果今天在座还有供应商的话同郝托,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喀防焊,还是有这个机会的纤。但是我建厂可以控制木酣立,我们内部的生产流程工艺捕际抵,我会重新再造巫片,这个我投资减少了停牢拈,今天也披露一下冈衔,我35万的规模最多可以干到60万亢。如果创造性一点可以干到65万坟俩储,总投资50个亿夕瞥仿,含整车加发动机旗寞丛,这是内部数据宫吉,来给自主品牌共享路。   包括一些模具加在20个亿目、70个亿汗画,最后的结果我都不相信槽,实现平台化嫉俊、公开化昏坎式、可视化奈愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进练强猜。现在我们的供应商也很满意豢牧朴,社会上也很满意沤。这就是在体系霜不善,在这些方面的作用力卞默某,防止一个部位一个零件唯骂,一个车就不同零件不同标准搁透沫,那怎么做享,永远做不了好车翟逃。这个要感谢合资养成的规矩闷兴。但是自主也会给你更大的动力嫩宫蒙,动力是在研发玻申,其他方面再有作为拴纶。所以我们是国企的平台宪,民企的效率男离,合资的流程汇香,这三句话就是这么个意思纳谷。   第三个匪搬,坚持智能制造打造智慧工厂笑沫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂么食,实现占地面积的有效节约呢百,我们的合资企业量佃,广汽本田在推进第三期的时候尸羌蔷,就是根据SSC这个原则寿。SSC的第一个S就是小型small律蚀欢,即所有资源空间最小殴、设备小型化;第二个S是简练simple铝痕,就是除去浪费类,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑籍,complete轻俗毖,以追求小傅超倪、近渭欢蛙、短堆洗、轻碘,最合适的自动化卸、慕菸罚块化锈句。所以广汽本田第三工厂运用SSC孺忿,它们的车间占地面积减少45.5%腊钳,投资减少26%滔芦筏,跟它的一二期比兔瓢,能源减少了29%错,成本节约了21%叹。   第四个坚持管理创新涕,开展构造改革会排墨,主要就是我们广汽丰田燃,因为我原来在广汽丰田发动机纫必,我9年就去丰田一次嗓肪,去发动机只回了一次蛋悍,因为当时这个地方环境太好了途,我怕一回去又不想搞自主了冗逞窖。但是鼓励我底下那些员工经常去吞堡,去交流贡句,日本人也还不错稠溅,大家都交流捌袒。但是技术是交流不来的侥急僧,思想文化还是可以交流的社。最近到丰田去了一下丹龚,大有感受娟温,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恋,它从最关键尼、最基础的制造环节入手扮齿,开展生产管理创新虫婆,从制造轴蒲描、供需轴圃吨、采购轴出发放厂,深入开展构造改革誓谁搞,实现全员参与慑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烦,充分调动员工的积极性守、创造力幂鸡,取得了良好的成果踢五孔。经营绩效方面光咐型,今年的销量增长不多屎,但是利润大幅提升炼,生产效率显著提高淖笔。人力绩效方面上,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壤,管理体系与生产流程更为完善千论、合理卿。   通过改构造改革酸斡碗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舷怂寿,根据他们的预计帮,已有的数据炮类,2017年单台不良率预计会降到0.01%爽对,就是万分之一等欺。而且现有的工人总数减少1600人樊赁桶。就是现有的存量也可以变化纺,他们现在不到一万人喷,要减1600人谜,它新建的工厂跑豪陡,员工还是要招的肥,但有的还是要走靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方撅骑。   第五炊屏,坚持体制增效补,强化体系创新呜。既然这些企业都到中国来了垛,有机会为什么不学一学呢荡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下床,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委棉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式透请毋,广汽本田精益管理掣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恒烘。为什么搞一个广汽生产方式密?为什么不造一个丰田呢荒峰澄?这里面要说一句勃,丰田生产方式你不能完全去学琉菏,条件不一样位响盘,环境不一样托钡靡,人员的基础素质不一样洁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多储岔珐。你学它必须要结合自己集笆,连日本的企业去学它的邻,有的好多也不成功昆另泊,当然我不能妄断射,这是从资料摘的闪餐星,不是我说的题辰且。   第二个宫盛,我主要员工整车从本田来翟圈文,发动机从丰田来庭,也有一部分本田俄窟,两个企业不同的模式怎么办窍郊?发动机就要按丰田来喉奈,从头到尾来俩,坏的不学好的学杉,整车就按本田的来鲜五。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫡让?我说干自主就不能有体系舷,要体系就是传褀的体系绅法臼。不管你是从哪里来筐路瑞,包括从社会上来芒台,来自五湖四海一个共同目标凌垃哩,要干好中国自主品牌楞漠侨。所有最后提出了广汽生产方式侈瑞许,以丰田为主结合本田泵握,这样把文化茬匿、体系做好微捞地,但是还不够巩固量瑟秸,还要琢磨瞳斯括,现在体系已经起来委。   我们从2013年开始策划啡回,集团的主要领导说这个很好能潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誊棠绦。   所以后面我们的产能又不够了晨宋纹,销量又搞起来了扫怂绣,整车进行改造痴葱、发动机进行完善拓窟,整车沽瘸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酵翟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%署,就是第一条生产线瘁丝党。第一条生产线上半年生产了将近16万册焕腿,20万的能力干了16万警,实际上还可以做凶,全如果满负荷做的话登袄鹊,估计干到35万都没问题挟现。极大发挥侍号呕,这个不进行全体系变革很难戏邦汰。发动机装配线一次合格率99%暴,这个零部件产内库存减少70%纲富伍,厂房面积提升30%灸曹,原来不够用痛,现在多了这么大的组织仁啪啼。库存资金减少50%辈匹荆,更为重要的是这一成果横向展开桨乐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷苦,它的年设计能力15万辆李,8月份的最后一天有个数据糕深,他们双班日产已经达到了650台前凭孺,它的满负荷是700台桨拉,估计9月份就可以满负荷磊烤豹。这种提升的速度架霜,全世界都是先进的惩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畅苫傲,它的一次合格率最高达到了93%牢诺吞,平均水平92%瓢,接近丰田中国国内水平帘滩悲,当然追求的是丰田日本的水平忍,广汽丰田学丰田本厂空端嗜,我们下一步也拿一个计划合练赶,要挑战就挑战一流萌,否则没意义腥洽。   那么我们以建成世界级工厂为准则碉,以广汽生产方式为核心梁笔挤,融合了SSC原则蠢,运用创新思维全力发展智能制造技术旦,打造智能工厂猴。我们在第二工厂通过价值流最大化京赦、设备智能化横镜办,生产线自动化并、物流信息化挡锹吵、网络可视化杆掇、操作简单化馅裙、安全绿色化差吞快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幸坤。这个第二个工厂是非臣璐嗲桑好阜轮另、非常成功的一个例子剂缮嗜,但是这些都实现了惨朗。   第六是坚持品质保障擞耗,打造高端品牌秀漓既。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叭,高的效率提供优质有效的供给热。广汽传褀通过精品工程确保产品质量然懂,连续三年获得中国质量鳞挂牧、中国品牌第一毖,超过很多在中国的合作企业面效,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褐斥瘁,所有企业里面包括外国品牌涩,与广汽丰田并列第八汝箍,比2014年上升6位禽。   第七权敌,坚持客户至上醇仑,提供优质服务恃喘,不管是在任何情况下茧康,用户是我们服务的对象秘掀械,也是我们的衣食父母毒磺,尤其是作为汽车这个特殊产品灵扦熊,我们对安全氰、对生命的一种关怀栏复,作为生产制造环节的改革骨醇,是汽车产业供给侧改革的重要方向宝,但服务环节的创新与改革同样必不可少溜航,这还是目前我们相对比较一下秆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淳猾,也是一个什么机构堑,我记不不太清楚败嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盘溶佃。所以在产业互联网的时代敝筒,每一个企业不再只是产品生产者脆、服务提供商实谐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绅,服务以各种形式融入到了制造业幌、研发设计松、生产制造谰、经营管理拌显、销售等环节腊号。有价值创造的可能苦刑,就有服务形态的出现伪禄奖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搔卷,两者相互融合玲聊、相互依存虱翘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耻。   广汽在这个方面也展开一些工作绩堡挖,我们的整车平台将联合金融僧玩、保险修瞥、物流堡勺泉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栖,车生活平台会涉及多个业务平台痞吼,除了常规业务平台还包括了配件商城兴、用品商城叔舍士、社区服务连锁忌练抛,用户使用汽车的整体生命周期奉,产品的购买只是开始邯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捻纫,这才是我们下一步发展的重点恐妓。作为汽车服务提供商畅,我们更应当关注的是用户的体验酵,以及给客户带来的价值增值感受秤阶蛙,汽车服务O2O的打造昆须,也是为了满足汽车全生命周期的需要晨速诞,以及品牌和价值进一步提升的需要嘶沸。   第八刊栖抖,就是通过这些改革膊剂,整个广汽集团范围内的成果凯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万才,同比增长28.8%屏、29.7%匠奇,比行业高出20个百分点伸囱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平境斯,同比创下历史新高姐。当然传褀在这个里面那是贡献更大筒,1—7月份销量已经突破19万季缝,超过去年全年涤录驮,加上8月份最近的数据履惹膳,今年全年的任务22万已经完成了雾,同比大幅增长143%哎促。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潜,位居第303名回湾,比去年排名上升了59位欺樊始,整体实力大幅提升拈噶坤。   第九寿,就是广汽集团的发展十三五战略抚屠。简单地就是一个内部协同创新鸡茨,外部开放合作损圃,这是总的原则窘钢,全面实施结构性改革粕,实施一五一三的战略担,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轨,这是一个保守的数据挥,因为传褀搞不好就过100万航赊,前几年说传褀100万弊纹,别人说吴总懊А,你是不是在吹牛估,现在领导嫌我100万都少了施,拼命把产能都整合过来了奠,成为先进的汽车集团函逼鼎,做强做实研发整车零部件恋、商贸服务和金融服务五大板块歉汕碉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狼,实现自主品牌事业的跨越式发展钞痪,全面实现一个“三”姑何,就是电动化节藤茎、国际化抗袱、网联化三个方面的重大破净。   各位嘉宾翅儡诞、各位朋友换骇,女士们茶隧、先生们菠冯,在需求持续升级软,资源消耗的情况下戊肩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浇绥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端济、品质优先畦、创新驱动的发展路径浇,坚持正向开发喉藕,提供优质产品价头伶,坚持智能制造石凤,开展管理创新噶薄,保证服务水平柏理,注重品牌高端化虏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霉,共同推动中国汽车迈向新的台阶轨径懂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪蔬:李芳" "  今年3月愤,借百年庆典之际灌需,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煤豁,即“智能互联”便碑、“绿色出行”和“自动驾驶”睛窝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痘烈蔬。随着战略的提出桅忿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开台携,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上策层。在这其中凑杰,“人才”就成为关键问题砷。为此返,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挨迹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哪厘撅。   根据沈燕的介绍可以发现幌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛华佃驴,涵盖计算机肠稳、工程学茨讳、自动化潮腥叉、金融等多个方面缔茹菊。她坦言誓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叉楼嵌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惦羌围。因此哗股庐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才书筐。”这其中包括互联时代的在线招聘还谋搏,“例如我们利用自己的招聘平台焙块、Linkedin陶捅逼、智联招聘等在线平台探辞,以及大学招聘晒迷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘麓欺忙。”除社会招聘外嘎拟括,宝马也会通过与院谢筛绻樱合作句翰畔,提前把学生引入到企业中疲,专门为宝马培养人才彩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卧讲,举行“宝马同济日”这样的活动门幌。“去年我们就以互联驾驶为主题苟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铝滑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湍缕奢。”沈燕说道绰。另一个重要渠道帽,就是内部员工的推荐袱镰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号效,让每一位员工都变成职位大使糜婆投,在朋友圈进行转发传递迟高。   “我们对人才的要求庇蹿,在能力方面最重要的是对业务的了解稻典烩。这不仅包括对业务今天的了解淡落,还有对业务未来的了解将。要知道未来战略方向是什么丛剖拘,需要什么样的技能香。 ”沈燕告诉记者痰婚迁,“此外窘翁奢,我们对人才的要求是不仅要了解中国恫柏,还要对全球化有所认知阶哗能。随着技术的发展颈,我们对人才的需求呈现‘复合桅凸,跨界’的特点从伞。但是汰盼,这类综合性人才很难直接从市场上获得环父脑,需要我们进行入职后的培训贬。 ”据了解沥,宝马(中国)每年都会根据员工表现堂,提供给员工出国培训以及交流的机会拣擞舰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颂死。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臣侍,以拓展视野姐畦愤,提升能力闯捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曹妈苇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顶飞醇,吸引并拥有了一批充满抱负巩屋发、专业的本土化人才彤写阀。而面对未来怕寄,本土化人才也将承担重要职责莫,“这包括为‘在中国踞啸教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庆哥帝。”沈燕表示快抨权。2012年饯筐讹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氨溉,并在上海组建人工智能团队蓄搅,承担电动化和智能化的相关工作即。另外冒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寸擒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奉劫火。 这个团队将研究和紧贴中国市成浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俩拖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雹搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄河吩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岸,用“数字土橙荷、概率颅镰佳、未来”为题距孙,论述特斯拉电池的高密度筹辫、续航里程及电池的安全性项凹。对比国内凳昂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堡,并预言电动汽车和智能手机一样理,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨,不可逆的未来施联曝。 以下为原文籍:   关于密度和里程数耸。 特斯拉Model S上市已经四年多了默,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹿,至今为止一个都没有兑现肺呜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞄柿解,里程最长的量产纯电动车隋夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结失绥成,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掏蒙奶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数此,忽悠消费者曝揩坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁聊跺,里程普遍降低10%以上)来体现里程掂耻,在有些国家辅助使用NEDC的标准够,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耻倍裸。   关于安全性和自燃率道堂枚。 自从2014年初安装了底护板散江,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箔,远远低于燃油车忱,各种撞的惨目忍睹事故厦猫,也都没有发生自燃愤咀。相反泊势,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骋,却成了全世界自燃率最高的机动车绰悍畔,更远远超过了燃油大巴的自燃率肮燎黄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砍,车门闭合的时候已经有点变形了)傻了琉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斯埠嫁,几乎可以说婚羚:特斯拉重新发明了电动车乔。    国内真正用心做电动车的企业抖颠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茧危,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机我姐查、变速箱屡从、油箱等释挥华,改造成电动车的事情)坟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奈庭团,才会全力以赴来押注电动车铜。当然垦卿,也可能是很多品牌都在蓄势待发郸矛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琳律蔑。    电动车不是什么弯道超车刚,而是换道竞争汞络。    今天的电动车莎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椒贬嫂。待机时间是诺基亚的几十分之一遣募糜,软件也没有几个亨,通话质量也不好儡壳,汉字输入也麻烦的要死渺。和智能手机一样酚拴隶,电驱动和自动驾驶注定了是未来食,不可逆的未来么输崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷剿惨:李芳" "   2016年8月30日奔,在北京新浪总部凌变顽,北汽新能源充电部门副总监陈保江散、北京华商三优总工程师丁晓伟函段联、电庄总裁兼CEO先越痘库、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吨陛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宫。    作为新能源汽车销售终端环节社,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寡尾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴衅蕖,更是充满了诸多困境抨敬,不为外界所熟知脑费。    那么握,作为中国最大新能源汽车市彻啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况缓层男,北京模式发展的瓶颈是什么个吧?有何值得借鉴的地方克?又该如何去避免失误和纠正侨?政府橇、车企垦阿、消费者在这一产业链终端中飞码秤,分别又该担任何种角色奢短? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烦矛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邯:魏总阮某,刚才你从用户的角度墨错妹,同时您也是媒体人的角度氰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样位爽汤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠坟,您发现了这些问题之后摧髓戒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腥迁础?    魏士钦廷夏:其实我们一直在琢磨这件事颁句,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说催齐蠢,这两点是能够解决掉的挨冉社。首先第一个屑坊沟,支付很导稳。就像刚才先总说的灵,有个银联一样的东西土俊膘,接下来有个第三方腔,或者接下来大家都使用微信支付覆灿,不管是充电桩也好禾,app也好恕喘,还是当时的扫码也好开,还是微信也好慧卑,支付宝也好薄,能通过手机支付伦矗,基本上都能解决掉焦觅实,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恒,我们把支付给它想办法统一了瑰竟宽。不一定统一到一个里边去嫂娠羔,大概两三个妇沦阂,大家都在用瓣孝,这就没问题谴。    第二夺,这就相对更难一些了捣,应该是有一些第三方平台真正站出来飞,能够收集所有的真正的准确的信息胃老辟,其实当时我们自己在做app的时候尽皮宪,就是在做摸点的时候驮澜,我当时就矛盾谭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琳伤饲,后来琢磨来琢磨去燃导莎,通过很多用户的反莱妗,我定义出要摸一个最准的点灵,不要最全的沧。准是什么概念蹿法邢?第一膛前分,我找得到孩,第二雹葡,我到那去一定能用得上螺憋。如果我找到它了儡光褥,也到那去了类梨豆,但根本没法用翟,那就没有用了媳荷。所以如果站在媒体角度纶潮扰,我希望不见得是谁耽,也许是个媒体茹籍,也许是另外一个平台粱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钨添,但是它也不一定是最全的行煌,但是它是这些所有的里面最准的麻节欧,每一个用户都能找到桩琼峨饱,而且有百分之百的体验把电充上储弥冉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爱毯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站看岸,是咱们国电的站褥仍,是快充竿柑褪。我们编辑去那边准备充电的时候猴品,有六个跑快车的兄弟部你,霸占着那个点豌,就是不让你过去钵离,这个充完那个充餐辨,还剩一个车的时候猛合,就赶紧打电话给另外一个兄弟煤,赶紧过来充电额剁抬。我们不等了瑞殿讨。但是他们不知道访畅森,在那个点不到三公里的地方蛔,快到积水潭小西天那个地方涕豌,还有一个充电站磺共,好像是三个充电桩还是两个潭,一个车都没有矗,而且车位都是空的措谁。他们不知道那里摧。而且那个点烁,我们当时找的时候用了三个app埔,只有一个app上标出那个点碴,另外两个app是没标那个点即。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汞,所以准确性其实很重要客哆。所以如果能解决这两点米,我觉得咱们的空置瞧骄、闲置的问题一定能解决长烙锋,肯定没问题的辰驼。这是我的观点博檀。    黄山杏酒茹:关于公共充电这个领域瘟哄,我不知道魏总在充电过程中列咯宛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题某涎?    魏士钦显:出现过伶,很多椿密被。    黄山炭:这个问题其实很有意思的问题鞋,充电桩的标准是国家有统一的标准吞达,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电等蓬。    魏士钦冲容繁:是这样莆凡唬,最典型的例子就是腾势危达,腾势在很多国电充不了杭潦,但是在小E充电或者普天是能充上徽。    黄山仕敝挞:我们可以把时间放长一点来看窜,在2004驶康涝、2005电动汽车兴起的时候乾,很多人都不知道电动车是什么衔,充电桩是什么采。随着这几年的发展输,物业慢慢都配合了腔,所以从成熟度也好浪锰世、物业配合度也好伦,应该是越来越高的队婪岛。国家层面出台悼答,新建小区予以配合阶桓,包括老旧小区的改造谩衅,都会多方面来共同解决这个问题碑菏。其实关于今天的这个话题宠乖,我不知道台下还有什么问题要提问的辜始潘。没有的话逛钝努,我们可以做一个最后的总结炕汗奋。    我接着丁总说的北京模式的问题绘犀,我们今天说的是关于北京模式防,丁总说了一个北京是纯电的市惩├獠帧,跟其他地方都不一样埂屠吵,上海是极端的岁喊,上海是混动市乘ā,北京是纯电市场疙。我理解还有另外一个模式搓祭,就是北京的充电运营商是最多的群,发展是最快的素漂萍,一开始是国家电网菱倦、普天在推赋,后来群雄逐鹿枢来,特来电烙签、星星等等各种运营商都进来了贯,包括先总这样的都进来了粉漏殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逛许缓。    魏士钦毁撕:现在已经不止了拱篮遂。我们有一个数据坏融,说是47个运营商非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏修:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僚,我讲点个人思考和认识杀。    先谈思考渡。第一牡,供给侧结构性改革内涵非常丰富受岛罐,大家可能更多关注产品的结构性改革亢鹤讣,其实我认为先我捎,源头是制度的供给和政策的供给垮唤竭,再是要素的供给扔,三是产品的供给眠史良。    再把这个逻辑关系缕一缕偶哦捍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碎,而制度尾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宠戳牡。所以现行体制下阑裙版,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畅播略?这是我思考的第一个问题钵烧比。    第二个问题纶轮钩,是我做企业这么多年的实践和感悟毖,企业到最后比拼什么姥趴陀?其实就是资源的配置效率钉堆们。汽车行业也如此芬勾搪。你拥有多少资源固然重要犁史弊,比如研发队伍谰谓,既有一两万人的闺,也有六七千人的刀妙蛊,还有两三千人的宛,资源差异很大蠕克,但实践证明人多不一定成果就多裁仙穆,关键是资源的配置效率红镁缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卞,取决于一个企业的决策效率和执行效率邻猾。而企业的决策效率和执行效率任,又取决于它的机制和治理结构膝蒜。    反过来记,机制和治理结构取决于产权结构的合理化病钨。也就是说分婪,产权结构会影响到治理结构和机制撵领茬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响攀捷棘,进而影响企业的资源配置效率关枪惶。    从逻辑关系上讲蹭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碘郊蠕。    第三个问题峨悍,产权结构是前提乓,是源头性问题丢并爬,多年实践煤茶圭,有以下一些体会淮骆编。    关于股权半。股东应该优质化栏,股比应该合理化肋笨。近期也好燃褂,远期也好时,你不能把那些对企业治理架讼、技术文珐、管理嚏惹碑,以及市场拓展没有任何贡献昧隋,反过来可能还会添麻烦者始忿疵,当股东酗。这样的股东不能要翱。    股比结构这块顷簇承,不同行业穿,不同企业难抡灸,它的结构模式必须符合市场规则雀翘。若是竞争性行业克秽拍,不管是央企坞俄,还是地方国有控股企业廉鞘,做第一大股东绝对控股许酿,很难实现建立混合所有制的初衷股露洗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”景蠢,竞争性行业混合所有制要深混泪,不能简单地浅混唱贤。什么概念固筒怀?国有可以是第一大股东涕餐讽,但不宜绝对控股赤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构李屑浮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杆畔、国内竞争国际化这么一个概念还。既然是全球化帆荣辈,如果你这个竞争主体逝继,你的治理结构平顿门,你的产权结构炬闷测,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捆夏,你如何参与竞争辨败褪?道理非常浅显明白劣害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遂乖。    江汽集团公司制定十一五规划前纤零羡,我们就有一个想法貉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧。围绕这个思路擦翔舅,于是就有一个叫三步走的战略规划为。    第一步慷,把国有企业员工身份置换掉圭,从根本上说道,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讼替,对职工也有好处奔嫉,是多方共赢的一件事情狄芬缺。我们知道寸寺祥,国有企业这条船不管怎样日,开得好德挪,开得不好市冠钳,哪怕再破再旧困暗,只要不沉下去呈对惹,国企员工都会抓住船板闻鲸圃,不愿意下船抖堂哄。    如何把员工这些观念转变过来光订空?只有让他们从企业人转变为社会人外惰莲。因此疯杏,第一步是2006年怯市脚,江汽集团公司所有员工进行身份置换呈猜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闪径,作为每个子公司的投资主体筏冀频,共同组成投资公司欢蔷。    这样狡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坊拳船。    第二步遍畔鲸,我退休后画坦欣,引进中国建设投资集团有限公司铰井。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纷催。初步实现产权多元化技。    第三步橇响技,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搁票,包括安凯客车的控股股权挛碗闲,整体运作上市溃兽氨。去年1月获得证监会批准捶息,上市公司已挂牌携毁。    通过这三步走——置换身份握山,初步股权多元化锨,整体上市碧肉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霉,对留人起到了较好作用奥史牛。在工业化亭顽、信息化蹦涤、网络化尤其是移动互联网时代龚是,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代功,股东或雇主和雇员之间的搏弈孟腑唬,更多体现在决策权和分红权领域虾孪。    为什么IT产业盗贯暴,特别是互联网企业发展如此迅速勺?正因为它有这样的产权结构戚,这样的体制机制拦。做得好的互联网企业希,股权都比较分散朵脆檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份发腾,可能这是大趋势挞。    互联网行业资源的竞争和协同穆肠,最终体现在人力资本价值上拈吾,他们要参与公司的决策和分红虚亲。这个问题如果不突破歧骸溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僵洁传。   存量是稳定剂池,增量是兴奋剂    那么浇跨,内部机制如何变革底挎斜?    1990年我接任江淮汽车厂长栋,当时非常困难獭,留不住人布啥。有些人选择离开拓,人往高处走度摄,完全可以理解撇些娟。留下来守摊子的这些人不容易拐身,到我2012年3月退休嚏,这22年时间里就赊筏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浑霸啪。    第一阶段是2000年以前飘伍梯。可用两句话概括煎杯,第一句叫做存量相对稳定廖松汤,增量拉开差距闹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腔缴乾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佬,可能就有问题猾胃偶。因效益提高而增加工资徒瓦,贡献大的就多增当,贡献少的就少增目袭。即便没有贡献须,原有的存量工资也不会减少疼噬谈,即存量是稳定剂图鞋蓉,增量是兴奋剂烽佰雌。    第二句是有计划按比例增长工资勤。也就是说扑膛和,企业效益再好匣,效益翻番工资绝不能翻番撤筛。效益不是很好味蔽,工资也要涨腊。为什么示拟驶?因为国家年改革开放30多年围饰,经济20多年高速发展朵,物价一直在上涨沃卿,生活成本在提高薯诡处,降工资就是降生活水平保谰。所以我们有计划按比例增长工资税败,以建立工资蓄水池搂遍遂,以丰补欠思堡焦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丰。    第二阶段是2000年后抛禄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式农。    第一部分是咯碌汀,区域领先的现金收入领碘抹。和北上广深不好比谢搞,但在安徽及其他城市的同行业者中冷,我们的薪资收入是高的哼杠胃,员工及其消费能力比其他企业稍高嚎。但现金不可过度发放徽,这是心理学岭守。人就这样未,口袋里现钞多了后下块款, 像一线工人圣考坡,包括技师在内垫,他腰包丰实了蕊丛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了容笺。    第二部分是大福利卑。我在任期间钞撵,江汽集团公司解决万余套集资建房槐舅纷,还有大学生公寓柯许、廉租房等;自营的物业管理做得非橙暗欤好硕窜,很便宜蹬很邦,还有免费午餐惹盘,包括洗衣房等煌。有大福利秒樊艰,有小福利惭内,五险一金都取上限提甭。    第三部分有限的股权激励棘农品。    区域性领先的现金收入腥宫、大福利隘俩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞭,这使江淮汽车员工享受收入不低拇现祭、生活成本不高的待遇肚谷惊。也使人才无序流动降到最低十。我在任22年裂处,江淮的人才池,不管是管理人才还是技术人才梆扭骗,几乎没有怎么流失绅痕阿。    外人都觉得很奇怪且。当时有个汽车企业派人力资源副部长酿陡添,在江淮附近找了家酒店剧蛇琼,一住就是一个月帕,每天晚上打电话找人镭闹,但没有人为之所动尘。    究其原因舜承讳,当然也不仅仅是待遇和福利幌,重要的是文化留人虎,怎么能留住人心供竭摩,这是其一久。    其二琼春熔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设递拖凳,使员工的成长速度可能更快旧。    其三捕单仿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径井笛玛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陋莱烽,但我们有三条路径蕾搔唾。    一是管理人员成长路径嘉晃:管理员僻就莽、助理管理师迪欠推、管理师垒惜、二级副经理郡湃卜、二级经理相翟收、一级经理酷。    二是技术人员成长路径法丸:技术员卸讹、助理技术师逻薄、技术师;设计师牟雹乌、主任设计师楔、设计总监僵圣、技术中心副主任辖卢、主任等等搅固。    三是技术工人路径兑:高级技工工艇握、助理技师艰分、技师乓兄凰、高级技师饱拖。高级技师的薪酬碌琶评,甚至比二级副经理拿得还多皮物桥。    这三条员工成长路径漂,每个岗位都有岗位说明书蹦烷。你要申报这个岗位傲,必须经历什么培训封母辈,需要什么绩效秸,才有资格申报哗。上什么岗位有明确的薪资标准辞,“升官同时发财”啊说,用人用工尽可能做到公开公正透明魂空。员工们也看得很清楚可呵,只要好好干狄,就能够成长蒜。    总之核,在中央政府大政方针指引下梯,切实累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔚迷沸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革督。    尤其是产权结构改革眉,不要消极等待主管部门来安排蚂,等是等不到的巩宽。也不要对现有体制旦截蛊、机制太多无意义的抱怨肝摔,只要动机纯正俏,对国家对企业对员工有利嫂镰缚,就值得一试聘前,这是我在江淮汽车多年的指导思想谈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睹,但一定是基于稳定性南、权变性愧、柔韧性基础上的变革碴笺秽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纯恍。同时切记不管做什么事情懂群,一定要取得合法合规的文件依据狄钩。    在沟通管理和内部运作方面性呈,如何适应政策环境孔,是对企业负责人的管理智慧的考验妙嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪奈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团污瘸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迷了。   当下挝,在互联网经济蓬勃发展手人玩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃你呢莱、汉腾菩袭、乐视洗粪、蔚来掳间、Nevs儒每霉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈八。但这些新思维绥、新模式遇到来自行业捕瓜抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔑活。为此寰球汽车邀请行业专家碍、新势力企业领导绊柑红、主流媒体高层捞庇,就大家共同关心的行业趋势摆峭较、创新模式峡碘、市场预判等话题展开热烈讨论斯发孟。   程远扰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录誊闭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗽曙,也是一个全新的问题拆冯嗡,所以我觉得应该是个很有意思的事挛。今天让我首先来作一个发言啃烤,我觉得是抛砖引玉厩类汰,我想把石头抛出来馅氨,引出大家精彩的观点拈溺拓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛然,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甜,他们该不该进入汽车行业锹柒淮。大家知道唉,这几个企业全是新人圈空堆,以前都没有做过搜如,在社会上是有一个反响你,有一种争议玖篮崩,说现在已经非常挤了佬溪关,我们已经达到了2500万辆的规模薄诫,100万辆的企业已经有六七个了访,还缺你们短伍浆?你们现在还有机会萄?我想说这是一个很重大的问题痢碑,我想这个问题为什么说是战略问题沥洁推,中国汽车业一开始就有这个问题家跨。   我的印象中锯,我觉得中国汽车业有很多政策颊,也有很多重大的事情筋桂挂,但是我现在回忆起来罕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逢,一个就是开放引进呐瘸委,也就是合资媚挫交,也就是所谓的市场换技术琶晤。另一个良皮巳,我们做了一件很大的事情笆疏,叫反对散乱差食糯妻。这么几十年来仆,在我们的汽车管理部门肝,我们就不说谁了司寂棉,大家都很熟怜贬且,都是朋友膳,现在都七八十岁的人末匈。我进入这个行业30多岁玫,已经过去30年了戎溶斗,这些人现在已经退了示,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伐,一个是合资引进够希,一个是反对散乱差弄噶己。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霉寺,即刚才说的市场换技术呜未撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差对得八,只许有资质的企业做稀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司户第,就叫中国汽车工业总公司淑悉。后来睛淋,提出了南北划界航,想要一汽在长江以北杆,二汽在长江以南卷浑巫,形成一个竞争局面氢。这个想法没有实现称,当然再早我们搞过六大公司陛完,但是总体来讲骸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争函蹈。   我在八九十年代写过一篇报道食,我就说中国汽车为何怕竞争桐凸帘?其实现在想投,我们争论来争论去就是一条撵搂酮,国有竞争伤,我们认为企业太多了损,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撮。   那时候从国家宏观的角度房,陈云同志提出了一个经济学观点汇,叫做鸟儿在笼子里飞凡瞄坪,年轻同志可能没有听过伦毖。虽然给你放飞些,但是你不能乱飞骚,得在笼子里飞圈钠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞步效,所以我们提出“三大三小”痰,规定的企业能造车萍,其他人都不能造车饯,认为进来的就是捣乱圈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荒,后来被总编辑改为无心插柳醚。我们一心一意想扶持的企业搞上去挛髓庞,但是我们不想扶持的企业又在出现爱癸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菊藤藏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痴,为什么呢蓝俗瓦?当然是我们的基础比较差幂客散,一无资金钵蔷,二无技术险,三无人才填桨侵,白手起家吾歧。这时候我们引进外资鸡承邵,有了资金角阔晤、有了技术皆继、有了人才宪硕,奠定了我们汽车的发展基础琴疗鹿。但是只走这条路等于缺一条腿徘,只有引进外资伸磋畔,没有自己的发展刀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汲粟太,反对本土企业绊,所谓自主企业差谩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域了。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胯,奇瑞旦、吉利缕烯、长城茧、比亚迪坤烈哆,没有一家是合法造车的企业烹,方式大家都知道半烂泻,买一个不生产但还有资质的企业乃粉沉,就是所谓户口本戏涝澜,然后就开始造车甭千撂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抖讽,该死的企业死不了歪霉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郡革萄,这是一个很奇怪的现象卡慨,在其他任何国家都没有这个事情荤衬,只有在我们国家怜,这变成了一种无形资产店碧墟。   所以穆珐耙,后来工信部成立前夕示,在发改委发布了一个通报读哀,宣布哪些企业要死努,其实是一个作秀肺饺磷。因为这些企业本身已经不存在了桅掳陶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绥龋吻,就不会有这种奇异的怪现象筒惶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囊蓬判,我们把汽车产业的市场化毙琅撩、自由竞争的方式忽略了号,我们把它当做航天航空管理闷嘿派。所谓集中力量办大事蛾籍砍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的许,像航天航空只发射一颗卫星扭残仟,只造几架航天飞机馅坚慕,但是汽车绝对不能这样融羞沧,如果我们中国只有一个汽车企业东童,我们今天无法想象能够达到2500万辆寿蟹,我们可能还在200万辆以下徘徊署垛。   我们想想我们当时的规模缆姐俏,讲起话来翟,我们一点底气都没有继嗓,全中国所有汽车企业的力量愁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橇,所以我们那时候是没有底气的败茄。那时候蔡总经常讲咆渭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂达,我们国内的某家工厂颈,搞了多少年乐?投资130亿干了那么多年没有干上去歌虱,现在回头干干恃,别的合资企业在武汉干140万辆车为奈,听都没听说过他就干成了加吐。   当时我们确实是一穷二白糜扩深,那种情况下我们引进外资弘赌,但是不让国内自己的汽车做闹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸿懂快,变成了外资企业茶、跨国公司一股独大割宏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌互遂。   中国其实为什么发展到现在这个状况省纪抹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焚崩,在座的年轻人没有听说过类唤遁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鄙藏。为什么有审批制糙?审批制就是为了反对散乱差身吞妒,所以你不能随便上企业袍闹阶。   我们把进入产业的大门关得很谢媾Α,一方面对产业造成了很大损失锰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玛膜狗。大家知道临涕搁,那时候汽车卖多少钱昂?桑塔纳要卖了20几万灵妻铰,当时说两万块钱说吗,八字还没有一撇力,订购两万多辆海,在桑塔纳卖20万的时候合磨谩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焕蓖邓。那时候的技术标准卉刻几、排放标准都很低尝梨堵,我们会很快发展起来妮馅德,但是我们失掉了这个机会湾地瑞。这是产业上的一大失误贬,就是反对散乱差些费,阻碍了中国自主品牌的发展搐赎狸。   我觉得中国汽车进入2002年蛇架,入世以后就发生了很大的变化痴户,这个变化就是放宽了肥淋处,应该感谢国家经贸委前司长脾呵拌,后来发改委的副主任欧新黔喉诧佳,他在这件事上力排阻力衡聪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来说,有二三十个企业进来冗挨。在这时候瘸活体,包括奇瑞戚、吉利石橡、长城饭烯邵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匈催孤,所以这是我们企业发展一个好的契机冉昏刷,这个契机来自于好的竞争次。   现在大家没有再说反对散乱差垂懂替,但是这个毒瘤并没有肃清眷肖绦,现在要有一个新的品牌出来畏,我们第一个想法就是它该不该出来兑田锌,又来添乱先密。所以在这种情况下目,汉腾出来以后汀拼,我当时也没有太明确的认识橙底场,在网上一片谴责声的时候扑,我就意识到了这个问题荣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段罕查,大的打败小的隶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗溜码,快鱼吃慢鱼啊赐。汉腾给我一个启发摄腺猜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坎,今后还会存在踞祭滑。   现在一汽技、二汽非常困难段裸,包袱非常沉重匹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挤配吗,但是最近连一辆好的车都出不来静公骆。现在真正有活力的企业是谁呢巩?是长城设赊、比亚迪朔戎竞、奇瑞罚袖、吉利脚妒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爽堡羡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开偶五,让大家不要惧怕竞争匠酸,竞争只有好处详。我们老是说过度竞争寇,实际上没有过度竞争靛剿辖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫂括尉,经济规律本身有一个调节作用抹光龋,一旦过度竞争它会自动退出斜芦涵。   我们的出租车管理很失败成污,就是我们怕过度竞争猩,我们把北京市的出租车限制在7万辆佃岁剁,因此打车难炯藏碉、打车贵拐课,群众怨声载道报。凡是放开竞争踩靠奋,像家电产业大家都知道湍,为什么发展得比较良性呢纫羞和?就是因为放开竞争疵,是不是先来后到呢函?我们现在想想80年代败廓戊,61家电视机厂楞蹋布,现在上哪去找抵擒沃?大家熟悉的品牌挎啦零,北京牌氢、昆仑牌瓷胺普,我前天在飞机上看到长虹壁炬,长虹居然还在淌,出乎我的意料春。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铣,现在新出的电视机厂梢馅拢,TCL过去有吗苍?就是长江后浪推前浪娟,我们永远不应该对后进者说不翅,我们一定要这个变成一个共识曙冀吓,任何时候都可以有人进来淳芬梁。就像他们说的苛,任何一个行业都会机会伺呛。今天在座的各位都是新进来的券匆储,我觉得你们的机会大大的有豆脚弧。   我的砖头就先抛这些偶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙:沈达炜 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载怒铃,违者将被追究法律责任几餐仆。 获取授权" "  徐和谊说公冠,当我急的时候毫,老唐一乐犬捅,哥儿俩(的配合)还行厢培愤。双方都是坦诚的心态丘篙,就没什么谈不成的事情纫猛。    唐仕凯则认为财担洛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室,基于双方的相互尊重拳。合作中妨,尽管文化不同挤、目标不同炭犁,都能坦诚地交流伺爬,达成一致突损瑞,满足消费者需求倒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僻冒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前购蔷喘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筷,接受了中国经济网等几家媒体的采访雌。在奔驰E级轿车之外拼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作软棺呕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搭计娃,徐和谊说凉,关键在于双方的真诚与坦诚谈净,这与我们的性格有关丛。我的性格是直率幢姆,而唐仕凯先生则是含蓄辖派、温和图,哥儿俩(的配合)还行夺鞋玲。双方都是坦诚的心态唯骏彼,就没什么谈不成的事情灯。    徐和谊谈到咀衔双,合作中骆,彼此考虑对方的文化萍叔四、体制泞把,对对方的决策机构都很了解乃浓,也想知道对方的想法峦,并多从他那套(系统)思考瓜猫筒:靠不靠谱亩壳,可不可能入怯。不能瞎白话负叭,不能伤和气谁,所以就越合作越顺利飘色。    徐和谊认为赫纷,随着后续工厂和产品的导入卉怠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期户。    他还打趣说钱盘,唐仕凯先生文雅夕,当我急的时候洪锑笆,老唐一乐龄筒,我们的搭配非成撤郏合适诗惰穗。    唐仕凯则认为楞肺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作含炯,基于双方的相互尊重瘦。他说桂,我们与北汽之间有更多的共识垃。过去几年的合作乏,大家互相信任灵昏隶、持久稻人逢、坚实箱换恭。我们有德国人的执着贾、坚持辉纱,在双方合作中十,尽管文化不同济、目标不同坛,都能坦诚地交流分迟供,达成一致烈疮,满足消费者需求翅释,也能让优秀人才有合适的岗位裙瓣恰。可以说碍,北汽与戴姆勒建立了最好的粗咖、双方互信的关系谴安。    另外哇胁,唐仕凯指出放圈,中国业务的发展驼,离不开经销商伙伴的精诚合作省箩克,他们积极履行对消费者的承诺累如、关爱淑壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系恒缓。    他强调歇,我们与北汽的合作钩陆,增进了双方的关系乌镁桔。 全新长轴距E级车上市现晨帷,领导合影(右二为徐和谊纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酮崇己,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颠,目前鳞零,我们的合作是最好的始。认真总结以往的经验赂呸突、教训哇苔烫,特别是过去的错误窗钎拈,接受媒体的帮助崇、批评葱,因为大家对我们有更好的期许弧。目前补慧,我们仍没有达到自己的目标佛,在中国市场还是第三名细。但是桓哎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挡玻。因此莆梢盗,我们还需要精诚合作视筋,力争打造一流的企业;精益求精凡号,建立一支一流的团队恕。毕竟平画塘,我们的公司和事业都很年轻璃,在发展当中最重要的还是关乎人坦矫平。因此你煽,我们不能只顾眼前弄惩挽,应当放眼未来限晴,希望取得更好的位置退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎拟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊江寂:    各位领导倡勤、各位汽车界同仁冈漆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聪纬。今年论坛的主题聚焦安全泡宿差,我觉得非常有必要畴薪堪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题控裂颇,已引起全行业和全社会的关注舌钠哨。    今年以来蜂拱,在国家和地方补贴政策的助推下情,新能源汽车市场延续了红红火火的行情表驰,1-6月梨橙,新能源汽车实现销量17万辆德蚀,同比增长126.9%钙。其中纯电动实现销量12.6万辆玩你。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆病,预计到8月底酵,全年6万个新能源指标就将用尽贰括炉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巢阜,同比增长170%鲜归,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雾。    但随着新能源汽车销量猛增椒撅,其安全问题也逐步凸显澳。仅今年上半年阔鸥孔,与新能源车相关起火事件就有11起身工,事故原因涉及到电池景、材料燃挞入、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盒。不但给事故车主造成了严重的生命淋、财产损失梧扮爱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粗,极其不利于新能源汽车的推广纲驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霉鹅残,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折半,新技术新模式尤其如此司。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篱、火车一度跑不过马车沛憨返、人工智能行业也几起几落爱,每次都面临着必须攻坚的难题摧等,并随着问题的解决才获得新的认可架彤。新能源汽车行业也是一样比纲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域存衬翻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进草反哆,在蓄积了一定的市场规模之后秤,开始到达一个新的平台期龟,开始面临这样那样的问题佩冒。而我们认为捣苛脾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题途波聘。    首先梦既,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坷突般。    今天我们面临的新能源安全问题旱泥普,一部分是技术问题会拼缎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凌。但更多的是行业规范问题得价仍,由于新能源汽车市场发展太快措森,行业法规建设相对滞后碾,安全法规不够健全吨每挞,相关标准缺失请庞,再加上消费者安全意识不足壬厘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坑泊拓,共同导致了一些安全问题的出现午骋。作为一个新兴行业诬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臀丝墓,这是新能源事故频发的原因簿扇蚊,也是新能源发展到当前阶段傻江驳,我们必须着手解决的问题够。    其次稿课,安全问题是消费者关注的基础痛点獭,必须全力以赴加以解决良泪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巧獭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阔。我们经常说桐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喇栓藕,但是没有了安全这一基疵じ谅纭,里程的远近本身也就没有了意义凛犀溶。新能源推广几年来黄乳,市场上对安全的质疑之声始终不断桶,说明广大消费者除了里程焦虑彼,还普遍存在着安全焦虑炯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑故怠黔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戈烁。着一把火就可能会毁了一个行业雄,在网络时代这种心理传导完全可能发生磋南木。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奴,必须将安全问题作为头等大事来抓钉犀混,否则就会被消费者所抛弃坚慈仕。    最后别狄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疥,也是发展的动力源榔嘘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磷焊恭,才能得以持久生存衫七狄。千百年来盯嚎,人们围绕着使产品更加安全可靠涣磺干,不断做出创新筷抱杉。及至今日巫,我们投入无人驾驶汽车弦庇裙、智能网联汽车的研究暮版,很大一部分原因建,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膛抬。新能源汽车作为面向未来的产品剃任,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变覆频,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涣。    由此可见粉狸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈串,粗看起来林林总总看窜本,不一而足;但是究其本质讹匪,核心还在安全煞沦。破除了安全问题觅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题景菜伙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晚共,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钾辟世,而围绕安全问题不断攻坚克难绞费董,新能源产品和发展模式将不断创新巴败,不断创造社会价值吃普。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拎污翅,我们从一开始沧彻芯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孔既琼,从战略高度提升安全性蔑恐,居安思危漂囊犁,未雨绸缪菇许,从研发吐、生产到售后服务片牌勤,都布下层层防线瞳,确保产品万无一失脾。    一是在产品开发上加强安全功能设计娃钢宠,从源头上提升安全性囱冒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窗票。从产品的开发设计阶段抱冯,我们就从整车控制娟汤冷、动力电池筷磺、高压安全等方面以高标准进行设计联氨返。在整车安全方面沏纫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剔廉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋。在动力系统方面冲杯炼,我们从材料淮锚浓、电芯陵龚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淌豹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诬巷,降低电池短路和起火的风险朔省段。在高压系统安全方面材年瑰,我们从防水盖仆、防火纯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计填才,高标准强化安全功能跺笆。除此之外随剐,我们还充分利用智能网联技术佛溜棋,对新能源车运行进行实时后台数据监控沏,建立事故应急响应保证机制里棋,为新能源安全使用保驾护航广晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驴獭畏,以高质量产品确保安全沙。在新能源汽车快速发展的同时嘛涝,北汽集团不忘发展新能源的初心卧剑施,严把质量安全关喜。北汽新能源生产的每一款产品香培姥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外未缝朽,还要对电池然达、电控系统进行严苛的测试与验证朝鄙。目前骡顿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞧,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻奠谁,电池系统安全可靠性测试标准50项房扣呕,BMS策略安全可靠性测试标准33项伺沛,这些测试包括长时火烧测试何兽猾、电池剖切测试脆梦、极限跌落测试和电池浸水测试等狡凉髓。同时式闻谰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位借拖。上半年怜樊李,北汽新能源接到订单2.6万单潘,但在资源不足的情况下镶弘,我们严抓质量关揣,绝不为销量而粗制滥造侮,最终完成15052辆的销售任务遍高倍,订单满足率仅58%虱,但却实现了上0事故率的优良成绩遣骚。    三是加强售后服务与培训挽,让新能源车用户买得放心歪,用得安心视。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系并南,包含车辆保养涡盘、车辆维修失蔫、紧急救援书缉、充电设备次、增值服务梁恰、客户关怀等多项内容砂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控下,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坏庙、维修免勾,并对服务完成情况进行跟踪监控伯,形成服务闭环挺替,确辈新幔客户满意沧。同时芯翱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训董迹窃,对车主进行说明和操作演示娃,并规范安全培训流程酮材杏,提升新能源车主的安全意识黎斜。在此基础上盲,我们还创新营销服务模式仇,今年8月12日霓揩巨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搁,不仅具有推广新能源车的效果撕哼,同时可以让车主及时更换牧、检修旧车上的老化电池唱乏斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全模沛缆、环保侗柔田、高质量的车型椿,给消费者更安心的消费体验拔。    各位领导等苹、各位同仁菜逞欣:新能源汽车作为一个新兴产业淮泛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额毙,出现一些安全问题司,这在快速推进过程中也是难免的赡冀,是我们必然要面对的问题珊。因此新能源安全问题采窘晦,绝非某一家企业能够单独解决浩掀,它需要我们整个行业的协同并进椽策。    有鉴于此谱顺宛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力分沏,不能因噎废食禽厩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心面口,牢记我们新能源事业的战略使命史薪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念为饺,以持之以恒的韧性钉丸八,推动政府划、科研机构巍琉奴、行业协会扮、企业乃至全社会开放合作污脑澄,不断建立安全标准红鹊、不断规范行业行为典、不断推动技术进步松、不断优化消费者使用习惯超覆,不断实现新能源汽车行业成长成熟捶念飞、发展壮大喊处,实现整个行业的可持续发展讽钳午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靡,各位领导镀、各位专家黑驴策,业界的朋友们捕攀:    大家好!今天挺怪缚,众多长期关心梁释、支持中国电动汽车产业发展的领导城死、专家和朋友们齐聚郑州杆购,共商大计枪拐。作为本次论坛的协办方旗,请允许我代表宇通公司爱,向到会的领导笛馈挨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椭默,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识店妥。    近年来骄十阮,国家出台多项重大政策矮恫沥,从顶层设计苟邦、推广应用屎、税费减免毕咸胶、购置补贴奴购戮、生产准入避、基础设施等多个方面矛,保障新能源汽车产业健康快速发展容瘸。客车作为电动汽车发展战略的切入点羚势疯,是电动汽车普及推广的重点领域僻鼓。至2015年底糕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凹咆处,占同期所有客车推广量的13%辉省墟,为城市节能减排私弹写、绿色交通出行做出了重要贡献顶赊禄。    财政部逆宫捌、工信部童篮肆、科技部部统奖、交通部瞥氓、发改委等部委地柬,通过科技计划旗汾酵、产业技术创新工程等重点项目进行支持炒层盾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缕蔫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堕筛:节油率苔航识、续驶里程等性能不断提升姆乒木,动力电池能量密度们、驱动电机效率等关键技术迅速进步醛旗察。    具体来说访,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化切灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成波界、节能与控制技术方面已实现了自主研发财,大部分电动客车均采用国内自主控制器挂,整车性价比高拖,满足市场需求烷未,节能效果得到消费者认可戏鞠潍。    二是动力电池性价比显著提升罕。动力电池酿椭、关键材料国产化进程加速稗玲,安全性和工艺技术持续改进部谐。与2010年相比眉茂,动力电池能量密度提高将近一倍藏,成本大幅度降低伸。    三是驱动电机技术水平进步明显瞄搽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帘袱遣,在功率密度添痢坍、系统集成度和材料利用率方面显著提升累铆。    同时靡,我们也应认识到我葛,国内电动客车研发试验能力有待提升酚疆缎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兰取:整车可靠性扭脖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锣维底、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扯,寿命胳、低温环境适应性芦干、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向达开。    马凯副总理强调偶晃藩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雄。电动汽车由于安装了电池瘫疥雇、电机喂厢、高压线束等高压部件编,给整车安全性带来了新的问题侈,而电动客车安装电池容量大垒显、整车承载人数多江惰萄,给整车安全设计提出了更高的要求姐猫沫。    因此潮偷,电动客车必须从防水懂骑、防火快、防触电骏另饯、乘客逃生烽似眉、事故处理等方面综合考虑反,从研发制造担橡、运输存储栋、维修保养埃党、报废回收等全生命周期各个阶段着手锹坎朔,在电池安全式豌斡、控制安全筛、高压安全悄顷偏、电磁兼容等方面进行技术攻关绥违零,全面提升安全技术水平掀希蔡。并对车辆洽坤、零部件运行实时监控涣,起到预警作用歧豌榔,保障大规模安全运营免蜗睛。    宇通自1999年开始研发电动客车宝农,持续加大研发投入两谁,得到了国家部委屎撼、河南省政府和各位朋友的大力支持蜜访信。未来录搓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幸,围绕电动客车轻量化搁跺脯、智能化耍驶交、网联化以及智能制造等发展方向缴溜甸,立足自主创新居,掌握关键技术沉,提升安全水平脯通煤,促进电动汽车产业健康快速发展谈。    但同时侩伴,为了推动我国汽车产业的转型升级申,实现2020年500万辆的目标推碴霞,我们依然任重道远淋耽。行业的健康发展塘,离不开国家政策和社会各界的支持夏,我们建议獭甘悔:    继续支持产品品质提升和新技术研发牟侵。在纯电动林呛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验小物,研究开展创新工程二期项目等损,助力国家下一阶段产业化目标的实现厕。针对燃料电池客车聊,我国和国外先进水平相比还有较大差距哨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砰趁娠,尽快解决关键技术问题擞九控,推动产业化发展蔑。    电动汽车正处在新产品推出的初期狈嫂,技术飞速发展弗思,面临很多未知领域的挑战犯霉,这些不确定也带来巨大的创新机会蟹编潘,是企业惊、行业和国家的历史机遇晴焚舍,也是赋予我们的使命和责任段,    我们将坚持创新急交扫,努力实现产业转型升级和健康持续发展使焊。    最后疆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "陈清泰删陵栓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擅曹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奖轰仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苍虐朴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玲噶牡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侣叫,回应社会的关切菇纽,引领行业的健康发展骚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尉,广泛交流拖、献计献策巴童随。    首先是创新引领问题梁。    去年贺私,国家多种政策的叠加效应充分体现筏贫瞪,电动汽车呈现了爆发式的增长卵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榷,并得到大多数试点城市的积极响应库扇搏。更加可喜的是伴亥,电动技术逐渐被消费者所接受溜呐,潜在消费人群在增长锹嫉李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是九耽,总体上念胁汀,这还是一个政策驱动的市炒亍,它的不可持续性已经开始显现铆。从今年起梯蓝卡,国家补贴政策开始退坡剧枚。种种情况表明童,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期南刃淀,相应地痘铅信,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烈寒。购车补贴的退坡帮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澄阀。也就是在购车适、补贴逐步递减的同时嗡斜唤,政府应在研发环节加大支持力度擦,集中资源支持在动力电池既獭剖、核心零部件级判奖、电控技术祥奸、轻量化踩枪、智能化等方面突破技术瓶颈独察塘。    另外伶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撅记铅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始考坡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壁。相应地汀毒线,很多巨型汽车公司正在加大研发力度田,大手笔投资于电动汽车摊。    这一切表明紊矮泌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涟汗。    由此看来谁澄香,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辉秒。    第一厂珐,政府补贴政策进入退坡通道猜醋阔,电动汽车性价比提高的进程栏弓绰,能不能跟上政策退坡的进程扯萄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路橇详,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炽。    第二淑曝伴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搓,中国肯定是他们的一个主要市场目标兽。能否改写我国燃油车发展的历史褪暴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋侣,并建立起较强的国际竞争力荡,这是政府和企业必须认真考虑的问题妈胯复。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力密京。    因此墒童鞭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恫,那是在强政策激励下的增长窍啡肆,是不可持续的媚雾。有些企业一门心思地追逐增长博懦微,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张读枫,却放松或忽略了创新和研发潮逆。    应该承认剧谅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比观猴稼,性价比还是偏低的昏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隶喉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景圃邢逗,理性地配置研发和产能扩建的投入车翘卿。    当前步,我国电动汽车正在向成长期转型能,这是一个重要的机会窗口甘。从全球看姓溯,电动汽车的技术路线还有选择的余地伯,核心技术尚待进一步突破穆鸽房,关键零部件的壁垒尚未形成席,信息系统还在发展掸菠橙,品牌效应还未发力币虏,商业模式正呈现多样化妙澜饺。可以说凹会鹊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郸坟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脆写,有较好的积累退毖裂。我们又有全球最大的汽车市场支撑贤览灰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苦甘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件残氛寥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期串谓,潜心打造核心竞争力娇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美送肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争司馈。    电动汽车和燃油车一样宽,竞争力的核心是聚集优秀人才坦,拥有强大的研发能力核,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魏刀侧。对于汽车产业来说昏妨,生产能力的扩张是相对容易的趁且陷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的觅熄茸。但是沛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了损美磕,因为那充其量只是一个泥足巨人挎钩靡。    补贴政策的退坡夏必宦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廉窟,补贴导向将让位于市场导向氛,让位于创新导向诬心和。优胜劣汰作用将被强化钉,在大浪淘沙中康,真正能站住脚的黑,将是那些具有创新能力缅勉、掌握核心技术拐、具有品牌效应的企业水购。    关于安全保障的问题券黔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上当俗钨,特别强调要重视电动汽车的安全问题欢。这也是全社会非常关注的一个问题衫烩勘,是这次会议讨论的一个重点菜价。    为开好本次论坛伶镶供,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肩鞭概,并将在本次会议上发布调研的成果挽火。    汽车的100多年发展史说明红憋孪,随着人们生活水平的提高轿旧,出行机动化是一种必然的选择谷。但是胳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幻锹,电动汽车处于起步阶段慕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郴,还存在由于能源结构改变而带来的们,诸如高压电路楷琶鹤、动力电池等新的安全问题缚擞碳。    因此湃菠寝,在电动汽车市场快速增长的时候痊镜丁,安全应该引起特别的注意辟炊,无论是整车企业乐贸,还是零部件企业触,对于可能出现的安全问题外,都要诸项排查萄诽、及时发现窟、找出对策恕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轻。即便是这样按阜,进入市场后的汽车仍可能出现问题哗很剧,这就需要继续跟踪小式呕,不断发现新问题缆,不断解决问题黔,必要时要召回已经进入市场的车辆蜂蓄沪。    应当承认诺,电动汽车技术的成熟度还不足芹,市场考验还不充分互士,消费者的信任度还很脆弱墨倾阔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展极箍片。从这个意义上说蕉恳论,我们必须把安全放在首位诬肖秀。因为安全是一个否定性指标攻喇,世界上没有绝对的安全噬锤襄,但追求安全是企业的天职祁把,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桨芳涂,要以更多的投入态需,在设计溃韧递、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘟。我们绝不容忍安全隐患剔痪谐,但也要宽容失败饥,因为这里存在着不确定性遂绰。    安全也是规范出来的翠,要高度重视标准冗侵乳、法规和监管的作用拱舌溃,设计安全的标准和法规戌,有些是科学的研究和论证定下来的驮睛瞧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刷检母。企业必须严格按标准和法规生产耻浚、管理和运营虎拴,监管部门则应该严格执法谩费,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍深,绝不能容忍劣币驱逐良币岁盎久。    今天钦棘莲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题面冈癸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具活磺,它还缺乏充分的应用考验扩矛,需要未雨绸缪吉,防患于未然龄劳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨痰嚼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹃唉截,各位同行某,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》风,每个桌上都放了一本嚷霸睛,大家可以直接看忙。前面上半场我估计是大家最关注的杜,有一些政府动向镐哩烷,他们做的干货础敝莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耸冻寇,我只讲讲技术离,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗽淡,有三个方面芳领赐,有些技术方面的内容是有相关性的钾踌,政策本来是张永伟讲的心恳,我在PPT里基本删掉了膛闹,大概带一点胖。    首先讲一下电动汽车安全的技术恒郸仙。电动汽车安全技术我们分三块捐戒,动力电池的安全棋瑟啡、电动汽车整车安全错、充电基础设施的安全榷麓荒。首先是动力电池的安全性狗,是最基础敖虾、最核心的艇艘,包含了电安全胺、热安全逝、结构安全等等鲤干。    我要先从科学的角度说一下淖杭。如图(ppt)茬,这是电动汽车动力电池的基本特性亢笔链,中间可以看出我们锂电池安全的范围透乳,一个是电压碌、一个是温度视庆,对电池安全来讲橇评,这么一个很小的窗口里才能安全工作膏搪,如果温度高了会发生一系列的反应毁小监,就不正常了笑玛朴。我们具体来定义一下这些温度茨膏,这是做一个严格科学的实验侧铅,锂离子电池的热失控霓棺、温度变化杯负磋、温度和电压变化的过程细汞。有三个温度牧孤郝,T1叫热失控自生热起始温度舒,这个温度一般在90度船肃恳,接近100度末。第二个羞努劳,热失控的触发温度盎哀泄,就是说热失控要开始了泞鞋。第三个心,热失控的最高温度法烽亮,代表了释放能量绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忌酪莎,给出了一系列的各种类型的动力电池烧隋,比方说三元的NCA卫潘抛、NCM瓮诗、锰酸锂的哄隘常,钴酸锂隋、磷酸铁锂倒,还有钛酸锂的蹬诬,从中间就看出鼎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌瓶普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卿毙痹,总体来看狈急炼,热失控最高温度比较低一点清,这是钛酸锂的弘瘦。    太过于学术化一点耽纬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颊蕊惹。热失控寝倾,我们先从热的角度斥喷纺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菩级,我们的SEI膜就会分解瘦磐、负极电解液也会反应鞭,隔膜机制熔化筛,再到正极分解画膝、电解质分解敝盗,最后就涂层崩溃魏柬谦,大规模的内短路电解液燃烧寞钠歪,就形成了热失控忱蓟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度儡伎。    另外一个问题瑰躲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窟叔,像放鞭炮一样搽墙,一个单体发生热失控能量还是有限的嘲嗣,如果在整个模组系统中间扩展悸,这个能量就非常大了忌拉。我们说其实不在能量的大欣岳帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赦病,但是并不是一个危险的东西睛廷谜,关键是没有瞬时释放填,这是一个瞬时释放的问题覆操矫。    诱因京彭还,刚才说的是过热引起的倾坊棵,还有电的和机械的怖商缺,电触发怕摹商,主要是过充帆趴瓶、过放等等鲜,尤其是过充镀楷,过充引起的热失控是未缮猓害比较大的吐晦,这是它过充的一个过程和机理皮奴悼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筒蛇。还有机械滥用潮吴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火台桑,这是在网上搜到的底盘的切割实验矮簿寄,专门看它怎么样扣佬,机械诱因就会最终引起短路难谁。    第二部分艇,整车的邦县化,现在我们找电池厂开安全会杏奢,电池厂就说很多问题是整车引起的扑,不是电池的事圃。的确硼,很多问题不是电池本身造成的愧,是外部原因容硅,整车馅涵任,比方说碰撞会引起饱杰,电气安全耿雾京,还有功能安全琳娥湍,重点是这几方面轨勃昏。比方说碰撞殿,碰撞是最容易引起醛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毫勘踞。第二袄下窖,各种原因的电气线路短路引起着火柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溉,电机控制器港、电机电子器件IGBP短路了窃,高压去叛、拉弧疆、多处熔断愤骚擦,整个就全烧掉了饺,这是控制器烧红了羌蒂拉。另外一个想趣和,比方说前一段时间南京暴雨之后揩委舵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路许浅吹。功能安全淘位屯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的湃笨,电池管理系统死机路坑赌,但是充电机不知道四据,继续充聪市荒,充过头了伦,导致了安全事故逢差息,一般150%会大规模的内短路惧泼渴,充过头150%觅库,不管是什么电池瓣碌檄,包括钛酸锂电池裸斡宽,如果充过头也都会热失控的汾,虽然我们知道钛酸锂非常安全邦呛,但是过充之后过压也会引起安全事故休。    第三挨,充电基础设施的安全泄。尤其要说一下充电设备的安全问题豁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耻呵滤,它的防水骇仇携、防尘刊痞盛、防腐蚀特尾、漏电堆秀、短路保护等等晶借扯,各方面存在一系列问题蛙。我们开了基础设施安全的研讨会宪,大家提出了很多问题擅赡五,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄脯睡,我不在这儿过多讲喇。比方说假认谎,我们荣威550就是非线充电着火泡,自己来安装这个饥愁烁,比方说外部的“三防”相汉欺,内部走线的零乱惯,不按要求接地等等危吗,这都是我们充电设备的问题惫。比方说全生命周期状态的监测娃、管理体系的缺失未孔,线路老化之后也引起很多问题高搭半。尤其我们在研讨会中有专家提出薯偷阮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钉敢,因为那里头重现事故之后就会特别严重劳完。    我不要都讲问题拖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奥屯。    第一微,说一下全球国际的进展洁。我们要学习几个绒,一是安全防护方面誊阂,比方说日产的电动轿车Leaf吐巾屠,现在接近23万辆怯卞萍,没有出现过重大事故叹病郊。它有一个安全防护的设计体系鞋揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的般,而不是说不能做到安全评诫。人家做什么灭搔?首先柯卞随,有很好的防护设计理念风,它的防护吴,首先防控事故发生环汰,其次一旦失效肌旗塑,可以失效不出事伶腑,再次肪褪,出了事惹梆,把事故控制在一个可控的范围炔,控制在接受的程度跟燃油车一样淋。是这么三个阶段屎灸陋,从电池设计探,到最后可达到的安全目标硅手,是一个全方位的设计理念及。    二是设计开发方面吞借,遵循了严格的V型开发模式狗,从电池包淋蛋、氖唬块催逼、单体靠楷秒、材料毋,从设计层刚煎酞、验证测试层庆始矗,是非常详细的戮晚,包括底层的电池材料唯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了称涪,我们国内的电池厂现在还很少用这些怕搞恕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沥鞭,其实这些我们都很熟悉沁龚譬,比方冲击馅壬、振动动煎茧、挤压使假晴、跌落弓冒,耐龋块跌落粒场癸、单体跌落等等刊暇,针刺惟、极端的短路眷独獭、火烧渴闲坛、热循环鲸,有温度的高低温循环实验私拎,这个好像我们做的不是很多踌尉,气体分析等等变闯,这都是全都做的习,这是我们跟日产合作交流的伶炕,我觉得还是给大家分享一下劫拍,很有意义的挥。    第二私酒低,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驶蟹玲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冉,这都是公开的驹纶矢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利却疼,这是一些主要的专利嗜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿技,这就是一个完整的过程梦奠。由于成本比较高佃,其实没有在它的车型上全面的推开尸摊锹。    另外一个值得一提的退替,特斯拉的碰撞安全性搽,从设计的角度呵火赫,应该说借用了一些非常先进的方法挫回骏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型背棘,发生事故之后昧插癸,非常严重的事故也都是安全的嘿琶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好必嫂介,当然因为它有别的安全性丘下,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萄。    第三彼返,这也是公开的资料猩窃抒,三星的电池系统杏脸酥。重点看一下电芯层面巨糙毋,这是90安时内部并联四个单体电池谴戒,一个卷绕式的方型电池瓣极秸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置石庭,一个是过充保护仆哄、一个是防爆阀哄揉、一个是保险丝钦。我只说其中的过充保护猎,这个电芯的外壳是正极毒掏,有一个过充保护的阀垄歧,当内部气体压力增大之后鸡趟轮,把外壳的正极跟负极直接相连切割惮,短路桔琉坍,形成大电流卉遍愁,外部短路漠,过电流之后保险丝把这个断开勤评颊,这个我们是值得学习的钙。也就是说在电芯层次进行材料葡、电气股焦翔、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥缝,其实它把单体电池当成了一个小系统票掇,我们可以对比一下骂陌阑,日产电池的钠В块相当于三星大电池的电芯坛俊,就是日产是小睦洌块朵驼授,三星至少客车上是大电芯诗瞳税。    未来趋势来看斧莫,现在工信部300瓦时妈琼、350瓦时都是这么高的杏巢,这是国际趋势酵,没有办法篇,大家都在这么做安,10年内我们真的要到350瓦时夹李伞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲁就魏,2020年300瓦时应该是没有问题的惫肥醋,这个从比能量角度是可以做上去的叙楼本,成本也会降低醇挟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汝吝蚊,比能量牛、安全性是一个翘翘板稀暴兄,所以我们现在都出这么多事尽,下一步300瓦时母痕矩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匈唱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猴铃热,我现在牵头中美电动汽车合作房,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霸胚,这是最核心的下一代电动车技术匪悉。    说说国内的磺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩软,待会儿再说问题焙侣。正面取得成绩唬,从材料体系嘶踩,三元正极氏咯赡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高就揭,比方说在阻燃隔膜肋、阻燃电解性粱伴冒、阻燃安全性也都有创新乾尘牛,取得了进展广蓄。从单体电池产品的检测结果来看彤骸,跟国外也没有特别大的差别躺滑庇。总之瞬,从统计结果来看裴牌亲,我们和国外的相差幅度不是特别大迫都。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卷,总体电池的安全性保持还是不错的汲按祟,这是实验的东西恍,严格按照了国内国际标准悲,因为我们的电池企业也跟国外配套挖孙看,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谐,所以我们其实国际的标准都是满足的归。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竣。我也举一个例子坝劫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的访新。刚刚说三星的有熔断器侮舌、过充保护器期闷庭、防爆阀权熔恋,模组的我们现在电池管理系统等等炔,还有一个问题钾忌嘲,自引发内短路瓦迟,这是一个问题粗筏,我们的制造杂质避镭、经常小规模的过充过放晶,长期积累以后会自己引发内短路瑰啦钙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做算,因为不好重复实验潞,我们首先做了一些重复实验的方法鼻,把规律摸出来了号丁,这个短路会形成三个阶段破,内短路的第一阶段醋捕、第二阶段翱夏、最后一阶段赎。第一阶段只有电压的下降沏、温度基本上变化不大赤,第二阶段讹,电压下降同时温度有大幅度下降矩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阔纠鸵。    如图(ppt)耐,这是替代实验氨溶,这是算法凸捎,这是短路的测试实验堪,这是结果哇箔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遁椿屋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杰、内短路的阻值都能精确的辨析出来婚弄屋,提前预警热失控事故避抵。    整车安全骋,首先是轿车安全如搐,比方电池的防水侈,跟整车关联度很高莆,因为静态的防水钦,放在车上不一定防水疏,现在都知道IP67烤,其实一些厂家都做IP68了盘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磺偿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辉獭,我们如果做得好是完全没有问题的兽捆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粉辉,这是我们做完的设计迁辅菩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全立编,这好像是我们比亚迪的电动车搞韧诡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚂,做得好我们的防水比燃油车还好纯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坤煽漏,关键是我们的技术到不到位纶馅,所以我们来谈安全问题应该这么看肆捂谭。    第二厩,轿车碰撞安全吮喉,我们做得好的企业也是不错的彤。举个例子誊姓,长安的背畦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菲泄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哗戌尸,这是产世、学仁、研联合研究的绩趁弥。甚至为了将来的发展激鲸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弛夯。而且电池包不是越厚越好魔轻烦,如何又轻量化迪屯耽、又防撞昧复申,在优化设计方面也还有很多工作可做扁缕。    第三秽,整车电池系统总体的安全保护晒农。我觉得我们通过上次的整车交流会聊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案点镰肆,大家都觉得还是非常不错的蔚灰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涵,尤其是轿车企业是比较好的圈,分层梆、分级做的是非澄崩蹋好的苍,比如说高压安全管理系统尸佬。就是说只要按照严格的流程来进行开发扔莱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的东狈峭。    另外我提一句客车默,待会儿宇通的汤总还要讲的财盾处,我不多说了昏,他们有成套的方法来保证安全性贡。    最后刚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议江蠢软。前面领导都说了淖,多少起多少起呵,这是从2月份到7月份统计的10起以上哗,7月份多起来了泻届慈。现在存在的问题袱违撕,我们在报告里面有详细的介绍姓茧纹,我在这儿时间关系也不说的太多了陵啤冈。总体来看故,我们安全性准入门槛要提高缝暇眯,所以现在在指定各种标准妻姜,要进一步提高标准号疮柒。当然还有一个问题次,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的精垦,因为充电桩跟车的接口是老的墙,现在要搞新的危九,新的总体来看是更加安全的们啡饲,老的怎么适应新的竣斜鹅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膊稼费,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葛妮吹。    我们的发展建议董母,我也不详细介绍了掸媚卤,因为我们在报告里都有竭,永伟会比我说的更清楚一下时。    第一个剂嘿,完善安全标准糠莫瞎,制定更加严格的安全标准烁。最近客车安全标准撂盘、电池系统的安全标准覆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扳。    第二个探广呐,监控体系蓬沪,现在当然都有监控系统含赋泼,马凯副总理上次也说了观,监控主要还是要靠厂家监管稳,不是靠城市最后的那一级羞悸,最后那一级你也不会给太多数据琉沫,数据最多的还是我们厂家自己券勉,我们最有能力监控好虱。    第三个卸钩兼,强化充电基础设施安全管理破妓兽,严控地下车库偶、高危场所充电设施建设与安全监管吗佃轮。    第四个缅穷,改革检测体制屎逛,我们建议建立新能源汽车年检制度醛貌达,传统车要年检狠稻诧,新能源车是需要年检的惮管,比方我们防水镐镐踩、防尘性能彭,新车是好的擒锋茧,老的就不一定了惊冕,我们的绝缘性能锣、漏电保护等等是需要检验的蒂瓣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沛授,这都是很重要的嗜靶。    第五个粱,建议改革行业的监管体系佰苇,现在我们是准入汕噬,有几千个车型哼苇尘,客车是很大一个数无扑,很多厂家都进来了茶立,不能说让谁做诲短、不让谁做毛糠,我想将来要引入事后监管的体制信胖,谁要出了事要负责爽莫蒂,要召回炮纺锋、吊销执照卢翱薪、取消资质敖叼,甚至取消你不能再进入这个行业么,这是我们建议的要加强查齐辫,否则这件事情没法弄故。    结语三句话熊铝碾:    第一皆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”警饯帘,为什么是“命根子”文暇奔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腻?我觉得怎么强调都不为过将持,所以我们要警钟长鸣搬,高度重视爆,大家都是这行的从业人员被甸,都不希望这个产业下滑掸狄季,但是为了做到这一点杜慷杠,必须要警钟长鸣的惕酚,高度重视席么。    第二碴赴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窟。想性能大幅提升离情,大家都希望300公里甩、400公里陈,客车也是要提韦,高比能量电池是必然的趋势息联,往上提的瓶颈技术就是安全溯拳赎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔬仓。所以随着动力电池比能量不断提高隘僧,电动汽车安全技术的门槛越来越高袜齐,本土企业要有危机感滤。    第三岛房荤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迪。安全管理歇,政府责无旁贷戊。    我就说这么多丘苇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠脚兔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娃线,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磨倒虫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扒架,到今天的北汽EH400的下线谓矮,北汽的这100万辆用了5年的时间替衡。    在活动现辰搿,北汽集团董事长徐和谊表示规烁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风概,不断的加强产品戈、技术倾咎吧、管理创新僵廖,不断的加快电动化蹦梅、智能化横苔嫁、网联化计、轻量化的发展步伐行疤,全力抓好‘π计划’的深入落地楷希。力争到2020年物斜,实现自主产销80万辆亨温扳,这其中包含新能源产品20万辆蜜荡佛,实现销售收入700亿元从妓,进入自主品牌前三名的目标漓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辖。”   “来得晚漏毁,干得猛划如,站得稳”    “来得晚凛瓢酪,干得猛痹妨乖,站得稳弦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卞。    “在行业内来说登蒙耙,本土企业已经很多完成百万辆了畴霞下,我们加入进来肌遂,形成一种集团向上的态势将埠。”北汽自主分为三个部分凉,“绅宝痘、北京挟、威旺缺一不可暴默,齐头并进骆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旅嘿巢。”在随后的媒体沟通环节中鸽殴幂,李峰坦言兽恋创。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群俱推胸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诞济,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仙。北京是传承“越野世家”品牌精髓摄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暮。    “越野车是小众市臣馑崴薄,但是在中国市场上沃父嫡,硬派越野徽浑海,没有人能从北京汽车手里抢资源柏。硬派越野或是下一个风口畏。”李峰在接受媒体采访时表示精鳞妮。    除了在品牌划分上的努力戳尖临,在车型投放层面牡并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淋荚江,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檬亭,而到了2016年败鲸牢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车何律赤,加上北京品牌和威旺品牌川撬,更是达到了六款氢士不。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煤蓝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录履。    而面向“十三五”德捶,北汽研究院院长邬学斌表示桃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标热封。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伍锣合:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簇腥耪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绣。”    是的黔菠锚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线强,北京汽车仅用5年的时间豢俏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”替博。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氨句朔,现在一是车型结构变化了适换托,市场引导到SUV寥港僚、新能源和智能化上去坪诲。我们由三级跳变成了一级跳辆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创棠汗,“市场的变革对于自主品牌来说烈祷,恰恰是一种机会涉欣告。我们有对市场最敏锐的感知凭,最接近市程濉,这是任何合资企业都无法比拟的呸蔬颇。”    从年产销量看妈粹攘,2011年达到2.4万辆绍、2012年实现7.8万辆拎躺鲍、2013年超过20.2万辆别碑、2014年突破31万辆竭电、2015年完成33.7万辆踏涡遍,2016 年预计目标42 万辆操,到现在已经完成了23万辆旗誊。“2020年我们要达到80万辆瑞耐蛋。”徐和谊表示薄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗅酬,还要有好的营销既膜,“酒香还怕巷子深”揪拭卞。在产品营销与销售网络建设方面记,北京汽车依旧不甘人后楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吻层店,“人在一起叫聚会邻玻梗,心在一起叫团队辽坪。”    2016年上半年腐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谦壬盗,同比增长396%请,目前网点总量高达到836家氦镰,渠道建设速度令业界刮目相看坪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暇,同比增长20%镭伞,目前网点总数已达1081家修抽。    据已公开披露的销售数据虎,2016年截至7月漠惺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勿钱,同比增长42.7%袖,远超乘用车行业11.1%的行业增速挪唇筐。其中比绵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓜,同比增长94.6%肆娥糠,成为名副其实的“自主增速王”颂筛胜。在具体车型上溯挽掠,绅宝X25累计销量接近5万辆啡,在A0级SUV细分市场排名第一肩顶。威旺1-7月也实现了近10万辆哪垄底,同比增长6%以上茨。    对于营销体系头痪祈,蔡建军表态称康:在互联网时代公洽,消费者出现了很多新特征计连,他们爱分享互动猎,重视原创和分享钒,并处于一种“始终在线”的状态寡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掏溺伶。   对于未来绅: 李峰表示膜科柒,在“十三五”期间幢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宽耗。    其中针对绅宝品牌脆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品删,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩捉块化技术平台弄涟。    此外法,针对SUV市场火热形势枯加骄,绅宝连续推出多款SUV车型幂冻较,形成了X25鳖孝、X35烯帆、X55糠洽、X65组成的SUV系列叔赡,实现了对细分市场的全覆盖摄埔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卡申檬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冲。未来席恳舌,北汽威旺由经济型微车伯、MPV瓢斗洪、SUV和轿车等品类组成身蘑。   责任编辑房爸扑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗检:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怕,在杭州召开妒,我们非常激动锹鸥。我们希望全球贸易更加公平腿,中国企业能够更好地融入世界市场甸赣护。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示立,要向世界展示中国汽车业的良好形象梅斥。据了解却俏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车履。李书福说材线偶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台们。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部降拾掏,李书福告诉记者桅锌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州频,吉利要展示好自己的形象禄。李书福认为唾穷趴,我们要解决全球经济治理问题歪,首先要做的就是提高自己的竞争力恨份卡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钞,李书福就来劲了桥苔环,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头景颁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呕花,是全球经济的一个缩影戚。”他介绍说爽纶交,未来汽车产业的方向是电动化妓、智能化撇祭竞、轻量化程壬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勺纶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炽凳摆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘿。李书福认为顾,两者的“联姻”以及之后的融合发展宝材肌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新险、活力末梦、联动帅、包容的世界经济”窖拉玩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”攻架溺,在他看来两者在基础理论研究和基础奶砩弁龋块研发方面合作得非常不错秘谱,他希望沃尔沃能更豪华纤轻逗、更高档寄坪猫、更有竞争力澎坦,希望吉利能不断提升品牌力撑、竞争力和溢价能力券苏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撂碘。”   在吉利汽车体验馆脸,新款的“博越”展车停在那里箩逗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惩挪凤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淳闺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巢乘。李书福估计蒜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乳拴。去年冬天耻哨煽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狭,他也曾表示崩腐信,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太。   “汽车的产品形态也将发生根本变化下啦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势归,商业模式的变化已经从电商灌娄鬼、维修蛊脊、汽车金融湾涩嵌、二手车炒颠、人才培养等领域开始潭贫,逐渐延伸到供应链前端的设计刺斧扯、研发和生产棱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型内匆,这是核心敢。”李书福说蔷,汽车和互联网漆跑尚,两者已经分不开了彤肃,汽车制造业要想有未来墩,就必须和互联网深度结合起来触丢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慰复,吉利每一次研发创新圈芭巧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疵撵饥。   “安全既是时间长度旱峰和,更事关人的生命电。有人说酬,现在的汽车都很安全了侥,安全已经不能成为汽车的卖点了怯省,我认为甘,这句话说的不准确速,也不全面土芜。安全对全球都很重要匿,对国家很重要殿侍立,对个人也很重要屯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坎,可以说安全事关大局事厢速,安全关系到千家万户脑词,我们一定要把安全放在首位惠嫂。”李书福说诵邢呢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湿皖,不仅有央视的直播拎览,现场还有上百家媒体儒伟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分得,受到业界的肯定徊酒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念废滦识,用现在的话来说就是企业的基因脊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念无,当其他条件与安全设计有冲突时楼么,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熊肌广,而不是相互妥协矛。”他认为牟泞抗,当造型与安全有冲突时将铜蛋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标委侠,也会毫不犹豫地选择安全税捣饲。“汽车是给人坐的脑,所以安全对汽车而言实在是太重要了掸氯枫。也就是因为以上这些理念烫抢潭,沃尔沃才能发明汽车安全带围、汽车安全玻璃宛缝幻、安全车厢滤、儿童安全座椅咕冠潭、侧气帘静独迁、车外气囊坛伐、交叉路口自动避险自动刹车活悍、城市安全系统等等避噬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓟,因为对人的健康会造成影响逞脑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卡僳。 责编逗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎?这是东风集团高层必须面对的问题奠扫。“国内前三败,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲍劝、市场份额5%卤噶、销量125万辆群几税,其中东风风神必达35万辆躲,挑战50万辆弥常蒂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标编玛东。   论自主品牌的持久战瘫耽谴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赌蹄啃。在他看来狡详廉,相对与合资品牌扯坍,自主品牌的发展分为三个阶段鲁搪团:战略防御恨、战略相持和战略反攻诲版。   “对标合资品牌疲、自主品牌已经经过了战略防御阶段能甩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柬。”8月10日报梗阿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌解弦端,并反复强调苛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于功挫,风神刚刚取得的历史最好业绩食仆。凭借旗下三教呷罚客——AX7拧催、新A60疟、AX3起,东风风神1-7月累计销量76322辆讨挫、同比增长33.5%分杀晨,其中7月单月销量首次破万脐奸叙。另外邓暮梅,轿车销售26756辆太,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拆,同比增长27.4%迷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煤:第一骑逻,超额完成任务;第二哦芭何,轿车和SUV双增长式卵叫。按照目前“三箭齐发”的态势际封,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擒岛媚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惧,东风A9超过传祺GA8惜懈举、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拍。   “其实介,我们重点想对比的是帕萨特搐。”李春荣云淡风轻的一句盆匪,让一向低调的东风乘用车洪,平添了些许彪悍和霸气饺沮。   不过铰,面对长安放箩帕、吉利堂、长城庐、上汽这些强劲的对手袜,以及合资品牌下探垫顶块、车市整体放缓的趋势统,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戈炼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甸饭?这是东风集团高层必须面对的问题捕撑。“国内前三畏烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平奶惯弹、市场份额5%晦设糯、销量125万辆砰,其中东风风神必达35万辆淋,挑战50万辆麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掀宏籍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氓,我们要尽快达到35万刷钦贡。”李春荣形容蹬信,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔼,未来五年将是“本硕连读”评韦,从自主品牌的生力军成为主力军北堵。   如何冲击第一阵营酵祭抬? ?   对于目前的东风乘用车来讲闭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孰但石,首先是产品燃幻蜗。关于产品规划苹沪葱,李春荣给出的答案是败,东风在2020年之前竟,会推出17款全新车型小庇,其中传统车型将达到12款问,新能源汽车7款涛。   实际上枚观,经过七年的储备竟肩,东风风神已经形成轿车率、SUV和新能源汽车三大产品军团脾,在大统、中蹋、小细分市场布局暮。   值得一提的是悄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蝎图。这意味着颅贾齿,除了传统车型俊廖谅,李春荣手里又多了电动车这张牌椿誊,而在2020年的产品规划中蜕拨歧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款规。   产品层面汐搜牌,缺少明星车型蔑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椿狸实,而在未来的规划中粪计袱,东风乘用车的目标非常明确蓝:提升车型效率奢嘿空,培育明星车型且,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萝惩帆,半数以上产品达到细分市场行业平均值九谎咆。   实际上借块,东风乘用车下一步面临的问题惹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”署。除了风神之外幕侠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弛,以及合资自主品牌厦,而在东风入股PSA葱,成为第一大股东之后形息称,东风乘用车无论在资源整合婚螺捌、品牌溢价横哀妊、平台技术方面攀宦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应克体峨,当然这还需要时间证明晶乔。   不过教娟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向教:资源协同包括产品设侗汝、平台碧下伪、制造技术贫勒、供应链合、营销和国际协同停南尝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氖,随着车市的放缓贫兽波,近年来膊咐顺,从豪华品牌到合资品牌保脱捅、再到自主品牌哦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证下。   与成熟品牌不同胃似,创业中的自主品牌脐氏咳,在招募经销商扳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剃浚。随着竞争的加剧玛烂建、产品的丰富畴,未来将对渠道提出更多的挑战懂,比如一年之内连上四款新车的吉利了氛甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂脚任。   盈利能力当然是最为重要的标准藕毙,但是牺牲自己哺、持续补贴经销商旦项什,也不是长久之计红,解决之道要不断有竞争力的产品推出两。今年年底冷勒踌,风神AX5即将上市俩免谓,明年AX1也将上市裁。   实际上箩捂,在青海活动开始之前赏螺,李春荣提前到达西宁嗜排,专门到长城和长安4s店进行调研斜。让他感到欣慰的是磋彩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摆睬玻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翔界,我可以负责任地说敝纯,我们的商务政策是最好的岁拍,没有之一哇幌。”李春荣对于渠道的重视程度褪怜,基本上是亲力亲为瓣。   目前卯玛店,东风正在加大招募经销商和扩网的力度党粱遣。按照规划梦,每年净增网点50家纺,未来单店销量逐步提升至800台以上祷,达到中国品牌经销商中上水平懊。 责编虐订:李芳" " 〗⑴洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锹疮疚,由中国汽车技术研究中心主办刷懊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办些栏菊。在本届安全论坛上鸡辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲髓,在回顾过去的同时厩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徊淀曝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诵墨、车辆缓乏捂、道路等影响交通安全的诸多因素随,促进共同发展亥茨,从而降低事故中人员伤亡率箍衡,最终有效改善中国道路安全状况洪坛校。   会后粮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唤潭逞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念师未,并阐述了对于人歧镀糖、车耙、路警扒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弟饶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苗协,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念安,一是日产汽车“三重保护”安全理念酷镣朝,即分别从社会馅、个人和车辆三个层面采取措施维雾巷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氦淳,就是在车辆的周边傻,设置一个安全保护屏障姓固,针对车身周围不同的危险接近程度侧补船,我们会开发相应的技术进行保护截。   除此之外颓花,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔚躲南。在车辆的前方税、两侧僳、后方建立一个全方位的安全屏障眉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘁撩。同时稗枢傲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞍徐,日产汽车也研发了一些相关技术胁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术频弛。   日产汽车始终将零排放赁念扁、零伤亡作为企业愿景糯端仆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佃糜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苍艰捣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缝,可以在自动模式下完成转向佩融埃、加速和刹车等操作拖酪坪,提升车辆的安全性能地。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况习湾徘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撩。即使后座坐有乘客霞狈似,后侧方视线也不受遮挡暖旱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洁惋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毛焦踩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辆韶赤,帮助驾驶者做出正确的判断添泊默。   针对电动汽车领域杯揽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洽榔乒,而电动汽车上的安全技术翅炼稍,应该也已经达到了世界顶级水平体。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吵换,高桥信彦表示秤牢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞄谜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶波妇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍景熄,日产在研发智能交通技术的同时甲碌伍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哄纺,其主要分为四大领域寄。第一大领域是关于自动驾驶技术的奈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铃箔篮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜控巨,对电池以及其安全性能进行研究芍。   第三大领域是新的移动方式莲莆盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备录可,换句话说臼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盛傅,我们针对这个展开了研究辱屡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丧宛踞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膏。   未来鲁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拢涛,同时粗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饺乔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术持卸,进一步降低交通事故发生率温妙、持续改善中国道路的安全状况拷课。 责编嗽街攫:李芳" "     【环球网报道】8月10日哀棉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碑氦倡,共推出6款车型衰饭,售价区间为17.58-23.58万晴戚申。   新车亮点墨:   外媒点评画:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酵:李芳 版权作品现匆慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸段,严禁转载清肩澜,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衔小,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挨搔蹄。   不久前赖涉鼓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贾,北汽集团以549.329亿美元营业收入集税,排名第160位啊醛傅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶,也是首次入围世界200强扇。“我之前的预测是在180名左右凹杭耙,这个结果确实出乎我们意料沉甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丢。   据网通社了解澎,2015年锰哺栋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伸欺贰,再创历史新高辉姐埃。“十二五”期间菩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堡殊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窍捶,增长3.4倍霓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僧,网通社可以断定以下两点培凑柯:一朴怕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续损羔阑、稳定的增长蜕。二扮戮骑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侨膛。   为什么能做出如此判断缓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廊?徐和谊的一番话做了最好的解答喀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藤,咱们给人家代工挣俩臭钱闺,那是发展民族工业穆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗萎负?不可能春浩。能走向国际化吗兢?那更不可能磁。”   然而诧蒜,做自主品牌潞,光有决心桥靖艘、喊口号是没有用的丰冲篇。正如徐和谊所说溪:“干自主品牌真的难陈强诡,现在大家都处于成长阶段搬柒夯,想要效益好显然不现实合献。但是效益不好就不努力辟,就情有可原吗舍温姜?当然不是!凰戳裴。”   从“1 ”变“2 ”岛畔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坟。短短5年时间刊巷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梨沪胶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丛琉杯。“北汽人要有工匠精神圈快塘,低着头彭、少说多干溯交胚,闷头干际喘,一代人不行两代人拌,肯定成功变览痉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求儒。   随着“十三五”规划的展开戮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叭晌。据悉吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戊、供几、销糜、研于一体的北汽集团南方基地徘廉。   届时痰腑睬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市如袄九,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咀病息,形成1+1>2的布局陆孺法。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品美,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弦硅。   “十二五”期间讨酒恫,北汽集团凭借超前的战略眼光混笑弘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彻。通过产业链合作和邓,北汽掌握了最核心的三点(电池忌、电机陆虑、电控系统)技术汀秘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闻贩,并取得了中国第一拱、世界第四的业绩酒校。   据徐和谊介绍钨淳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溃监,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寐壁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栖欺,北汽集团零部件业务板块几乎是0谐僵魏,经过这几年的快速发展佩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讣悄,这是之前想都不敢想的统篙。”对于北汽集团的转型阂童,徐和谊深有感触噶。   据徐和谊介绍恃,未来北汽集团将围绕汽车产业链倍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灸轨驶,包括汽车金融汞、二手车陕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沸,带来规拇止猓和效益的双丰收供霉穿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缚辩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腑发途,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向什偿己,这也是转型升级的重要标志之一档茎。北京通航以合资靶课订、合作岔怂、资本运作为主要模式率,在国内实现了产品工业化和市场营销瞧韩。虽然规模不大却,但已经显现出良性发展态势袖羡辈。   直视软肋层毖陀,质量和效益成关键词   “整体效益不高弄忌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哗汹城,“我们举一个例子狄嫌辖,这次500强名单共6家中国车企上榜窃,总共盈利114亿美元梯盼椭。美国2家车企欠窗,共盈利171亿美元浦。我们的产销量远高于对手马贿,总体效益却不如他们感锻。”   徐和谊指出慑,提升效益梅,整合全球价值链涪,转型升级撕萍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的台羞,也是整体中国传统制造业需要提升之处赫鸿缓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施够,向好的企业学橇就,从7个维度努力将,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蟹。还有四个月饰,拭目以待恭氮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叼侍憨,通过与他的交流可以看出盆咯搪,对于北汽集团的成长他是满意的镰。然而稠,作为一名中国汽车人狠队配,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌复蹿。   “跻身全球200强企业娇,不是终点浦湃衬,而是新的起点雹。”徐和谊更是霸气直言牧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惺检,中国汽车行业前三甲妻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狗柑衫:李芳" "   车云按耐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涵脊实。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妒顺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刻媳啃。本文由现场演讲整理而成尉幢迹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸反凌厕,这两方面的关联性是显而易见的琉试玲。    说到沃尔沃哪,大家联想到的第一个印象就是安全能寡溅。的确慰俯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肯达,他们就讲趴:“车是由人来驾驶的歉。因此贩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舒疮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哥饶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盼。可以这样说米堵南,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带公冻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术串酣。其中当然有标配的孙,也有选配的娶,组合成不同的配置还。这里我稍微着重介绍一下轮,沃尔沃的City Safety城市安全系统厩绒蹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统际痉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂当。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史变。在2006年的时候赶铅饲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滑笆涧。第二年也就是2007年芬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能枚静江,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搬门。2008年矢幢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慕挟抗,成为一个技术子品牌碾冉窍。之后的十年中这套系统不断地更新完善烯,扩展了许多新的功能乖,比如增加了行人探测的戎、自行车探测旧、大型动物需、路沿和路障探测与避撞功能金。    避撞系统为什么这么重要呢记硷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沟碑、转向功能的话癌纺尽,一切都是空谈冕矛凯。想象一下惮哀官,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堤,这将是非常严重的问题缺陷辱。避撞系统的工作机理非常简单吴埠,首先是探测囤,然后是评估决策查,最后是干预掀堑,包括警告或者自动刹车究。    首先是探测鹤。相比以前禄,探测功能已经取得了巨大的飞跃坤谈。从单个雷达到多雷达和摄像头洗缔,并结合多传感器融合算法汉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惧璃。    接下来是决策味推。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俺列,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沫。但是你在路上开车沮,特别是中国的路况瞄怕,不可能前面只有一个障碍物颁。所以随着多传感器的应用惟距剑,现实需要更先进的威胁评估算法土黎揭,可以同时考虑多个对象雀穆箍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲍欣校。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刮,你车周围的一切都可能是潜在威胁撼肯。    复杂的算法肯定会增加计算量钎艰弯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估模煞宏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步识,有必要进行适当的简化铅暗。但问题是怎么简化高?比如现在大家经臣5鹛啵看到的中国式过马路幢,一群人一起走脾米,走到路中间仇,可能有几个人继续往前走信挺,有一些人停在那里凉都爽,另一些人却往后退伶,这时候要判断预测是非常复杂的褐癸喷。所以店厦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隘归泥,使得警告和干预措施如何定时雌税、提升相关性和可信度始终受到挑战惧陵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寇灭翠,才能提高决策的相关可信度酚芬。    最后一步是干预槽。判断之后还要有一个干预的策略酞腊。干预一般是两种泞,先是警告幻雷令,再可能干预全。怎样警告呢沸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告健疚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梧。如果没有可感受到的威胁存在奢醚,原则上车辆不应该警告驾驶员草妊。这是因为坚,如果还是警告繁律,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔽距。时间长了之后妈捎,他就会把系统关闭或索性换辆车科公,在中国的路况环境下挎愁坎,如果一路上都是不停地警告喊,这的确是个问题间篱呵。    警告只是一个声光或振动的信号竣腐坚,那么在警告之后篙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢古?我们的策略依然是祭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拭醛量,否则车辆不应自主动作奶,理由也是刚才所说的虏淀骗。可喜的一点是灸凶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升列矾,自动干预所需的时间大大缩短了届,相比十年以前衅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沤侣炊。最后一点哦糠,怎么协调人机界面蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊漆,也将是一个很大的挑战蹋汀背。    刚刚讲了很多胜睛啥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素超。首先是效率问题领乓,要调整警告反应的时间辱坏角,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坞?警告干预是否可感知与理解逼?第二是相关性躺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出春比郝?是正确的警告炊推,还是漏报或误报顾?比如说路前方有一辆大卡车颓募句,系统把它误认为是高速路交通标志牌藏抨邓,而不给任何警告八兽阮,这个明显是漏报焚。但是反过来说滦发堆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霞雄赶,从而警告干预牛毖,这个就是误报馁,这也是第一类和第二类误报的区别几陆聚。最后是接受程度纪,警告是否很高程度被驾驶员所接受肆贸脾、并配合郝翔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祥瘁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梧居,所以这三个因素之间要互相平衡吧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾发,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玖集,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亢方、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擎胃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挥了手。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肪?是不是因为最近自动驾驶懒际、无人驾驶炒的很热父?同时还有一些顾客在问荡,自动驾驶以后杜吹检,我们的驾驶乐趣在哪里界免?因为很多人喜欢操控椽嗡,喜欢在山路或者赛道上开车暴珐邻。    我们完全理解这些考虑兰汤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惯铝,今天早上我走的是中环焙,走走停停吵攘歇,就像这幅照片中般的拥堵猜跑。当然挤,交通拥堵也不是中国所独有爱辟,随着城市化进程的加剧阔猩,这是全球性趋势搞懒。请问这样的驾驶乐趣何在疾?    除了拥堵守爽,还有安全问题肪椭颇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杉。城市化的发展也加剧了空气污染娃,以及可持续发展与能源的危机芦劣。对各位顾客来讲爆头甘,还有实现实时互联和出行便利的需求恢币舜。    所以胺袄佰,自动驾驶对社会踢、环境和经济带来的益处是多方面的磕划。首先凄咎贝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肩兽落。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卤举参,即使提升不到100%安全患确德,但是97%秋、99%可不可以骂沉珐?自动驾驶还能连带产生其它的好处恐汗,改善拥堵扭、节省能源消耗跑瓜帛、减少大气污染阶山壕,以及使旅途时间利用更高效判杭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烷,但我们说肯定也有挑战售迹,世界上没有免费的午餐缝孝憨。对于使用者来说仓酸氛,有人机交互的挑战敬。还有失效模式控制耿菱汉,万一系统失效以后廉效浦,怎样用冗余系统来后备控制坷媒。有跟其他车辆系统的交互肆,你不只是一辆车单独行驶在路面上腥。怎么感知环境愁偷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知试笺。还有最后一个谴绞老,再好的系统驼篡拍,当顾客不当使用的时候梅呵脖,怎么做这方面的技术应对处理考。对于车辆设计来说惨,还需要各种各样的冗余系统做后备沽橙墟,确保自动驾驶安全冻奉。    其实炬圈居,自动驾驶不光是技术问题桑赔,更重要的是对社会和伦理的挑战广檄年,大家是不是能接受梦贝桶?首先女,什么样的商业模式魂,是我们现在继续卖车的模式剧槐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式久鳖教。基础设施的改变衔,比如说车道线念没绩、公路标识的统一丛,这也是非常重要的汀。还有保险公司是否接受班,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任评。最后是公众的接受程度龋哄,法律和法规的约束遍彼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泞,从而也引发了很多相关的讨论礁梁荷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叛?我们非常明确牵恢,这也是一贯的战略垛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崩揽飘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛾胸。    这里举个最近的例子拱季,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车董,已经在欧洲量产上市浩,今年下半年也将在中国投放市场褪步怪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告抚飘,而无需跟随前车十势。要知道湿峨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的水。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景回,那就是到2020年奈潍拷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡片筏。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓶,也是一个非常具有挑战性的目标班嘲瓜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棵邵星?    我们认为首先要充分研究录,通过真实用户与真实交通界,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谢上娥。还要多方的合作吗苟,沃尔沃汽车通过与包括供应商江、大学研究机构惊,以及政府部门在内的强强联合猎五,来应对全球挑战铃。自动驾驶之路没有捷径牢筷,就像练马拉松一样赁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裴及和、循序渐进的彩把,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耙瓷,我们走的每一步也都要以安全为核心匿含痞。我们要以客户为导向什界飞,通过提炼典型路况峨,悉心定义测试所用的通勤道路舷慌,同时尽量控制风险碴贫。在技术成熟之前昆,必须反复的测试俏挤苇,以保证安全与可靠屯呕弗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试新护檀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卷其捍:要验证对社会和经济带来的好处隙强,是不是适合当前的交通环境备浓缴,顾客贫羌、社会公众的接受程度画,还有道路基础设施的支持是不是充分咕撤,与其它车辆和道路使用者的互动瀑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歇沫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了安高,真正的大规模测试将在2017到18年亢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菩伟悍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试非。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卑惭偷。    上图右边是哥德堡市区的地图苏,这条环路相当于上海的内环或中环雌煞门,即城市高速交通路刊聪,是没有行人享抽滤、自行车蹋莆,也没有交通信号灯澎匆。自动驾驶测试者是租赁顾客识,由他们来做为日常通勤车使用驾驶面。在驾驶过程中匹惶,允许处理其它事务火悍板,从驾驶员监控到不监控透蒋冉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欺坦僧。    这里我要讲个非常重要的概念铂捂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甲蔡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挞,驾驶员还是负责监控和指令茅娠,必要时宏豁,还应尽快接管人工干预缚顽,所以还有不少局限性怀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控曝老,车辆负责监控交通环境啤朗,根据路况决策和反应另,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苟菏蔑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柒挞戒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理床骋思。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度富,驾驶员需要对驾驶负责荤湍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韧澎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贿骸,或者SAE第4级的程度冒日碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宏肥轻。可以看出矗评伪,这是两个阶段之间非常明显的分界线杉衫哎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吹陈鞋,简单地讲曝,是通过多传感器融合乳,包括单个或数个摄像头事、毫米波雷达钵醇、激光雷达订穿、超声波传感器等酒刊瓜,加上云端和高精度地图十,来感知周围环境缝,评估路况和交通状况你,相应决策与控制贡,最后通过制动惫、转向和发动机系统来执行干预笛熔。处于安全和可靠的考虑媳,我们有备份系统墓恢侍,冗余的执行机构独纬氛,万一其中一套系统有问题挠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冗戈陀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斯募,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阜牡。2017年红毫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证藏,随后我们将在中国渴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驮陀焙,自动驾驶的远景又如何辜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矮。如果大多数车辆有自动驾驶功能睬丝,车辆可以与人彼韩檀、车竭、路互相沟通惺临畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放儡驼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上港守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掂睹率,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碍题,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽撮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垫归帅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诲。 责编摔:李芳" "   从很多角度来讲抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脊幕鹅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功两北,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揉幢,国产化是必须的道路琉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搓督,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唤履,能够接触到更多的消费群体匆。在网络发展策略方面疆啼丢,我们会更加看重网络的构成形式愧,像城市快修店谁、售后维修中心悍刨遍、维修工厂等粉愧吭,主要目的是增加服务的便利性腹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苦唤。    上周末(7月29日)烘,在接受采访时复,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌徽璃,回答了中国经济网等媒体的提问差邢,内容涉及国内高档车市乘濉,宝马在中国市场的发展战略衰箱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容椭迷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讳,年轻巍伴甸、专注爆,富有亲和力;与媒体的沟通自然搞充申、坦诚即,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时事闯,刘智说融妒灌,中国经济发展已经进入一个新常态梗篮舵,就是从高速增长进入一个健康蓝笨策、可持续性的增长踩希鲍。但是掇驳,随着经济运行质量的提高习韶,每一个百分点的增长碑,都是一个不容小觑的数量笺馈憨。把这个结论放到豪华车领域价肃,我们所存在的这个行业论辽,应该不会有前几年爆发性的增长娠,市场会以一个比较稳定宋浦、健康渭柏秤、可持续的态势继续发展恃怖攀。就宝马而言连施,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势额婚。比如娟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偷瞪沤,而是把新车锑版、二手车德武,技术保险官,国际式售后服务一起发展售,我们叫“利润四驱”灰贸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脱瞪点。    今年摩商痊,在集团诞生100周年之际恫蕊搅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壁。那么朵,这些战略在中国市场怎样“落地”橇?刘智谈到邯己绦,宝马集团刚推出新的第一战略常枪,其中的很多元素不仅是契合中国市车恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滦。他举例说司,宝马提出的智能互联概念高攘读,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惺谁凭,领先欧洲10年以上沧齿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烧誊矾。再比如新能源方面盼。中国政府强调氢阂沫,到2020年新能源车要达到500万辆千辈钩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踞习,包括纯电动和插电式混合动力车型蒂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姆码。所以在新能源车领域撤稳窗,宝马会加大对中国市场的投入秒闯徒。因此拐,“从很多角度来讲莫挟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绢坎,刘智说钙。 BMW i3    随着本土化战略的实施僵钒,高档车市场国产车型所占比例越来越大评。那么硕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哺陈?刘智介绍说恼颧,目前茄幕吓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魏。在几大豪华车品牌里面肥桓,就进口车的销量来讲屡编,宝马应该是最大的竞刮穷。我们对目前的状况还是满意的趣。因为这本身就是在我们的商业计划内楔回。    至于将来簇,刘智强调私摄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勒,必须在中国取得成功须饥系,在中国取得成功抒,国产化是必须的道路”饥。所以酞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯莲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甩童。不久前豢坚请,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窍椒插。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场来。从长远来讲覆,国产车型的占比会越来越高蚂。 全新BMW X1    近年来咯,高档车市场经销商层面的动向备受关注铜飘柿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢签力?刘智认为孪沫,应该说锹,这是一个行业性话题详涂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力散,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丢。就今年上半年的情况而言违,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舷趁。对比去年的数据高,我们发现瞥吻凛,不管是在新车毛利沪贩歧,还是其他业务板块港粕害,尤其是在售后庭、二手车拉镰谋、金融保险等等几个业务板块女帛,我们都有了明显的进步集攫范。因此华,他觉得堪痉:“目前肯祭,宝马的经销商网络是非常健康的”昏。因为矩貉屠,随着中国市场的不断成熟萎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式动绞。从厂家的角度来讲谷煎翅,我们也不断调整新车的供求关系喜挂,调整车型的配比投,调整商务政策躲磕。综合下来吵,应该说目前宝马经销商网络厢,处于一个非常健康的可持续发展状态庞坏。 全新BMW 7系    那么波涸,比较以往拢,宝马在经销商网络的拓展上封,节奏会不会放缓一些瘸惊?刘智表示内涝慈,在经销商网络上凉睦哥,我们仍在稳健进行拓展剔耙壤,一步一个脚印地往前走赐雌忙。从绝对速度来讲畅,或者是从增幅来讲蒂,因为基数变的越来越大疟,所以这个百分比是越来越低的酪贺,这是很正常的蠕俄渭。目前奢,我们全国的零售网点超过了五百家船,覆盖了全国所有的省市自治区晃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碾但,覆盖了很多中小城市鹤笛旧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘁成渴。在网络的发展策略方面叉活,我们会更加看重网络的构成形式龋溃,并不只关注于网络的数量湘九。所谓的“形式”就是像城市快修店彩型、售后维修中心妈躺、维修工厂等等一系列的体系概念己。主要目的是增加服务的便利性秒锨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靠挤棚。对于经销商绢恍犀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擂,让他们有一个非常健康良性的发展凸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521羓in    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能qian瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常bei到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取