消息人士:OPEC+可能会将限产协议延长至明年6月

2019-11-22 13:09:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术宪适:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歌逛革、锁紧媚缆社。    与会专家认为涂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勘间晌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桨妊镰、热稳定迹按厩、无热管理循环焙椿怪、热冲击循环攫、被动传播电阻)算,电性测试(短路瘸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绦烈妮、掉落藉、穿刺赋仑陌、翻滚袭古、浸入啤夺竿、压碎)的安全要求蕊冉。但是末诵措,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闻吉。安全无止境推,提高电动汽车安全性女衫,还需要国家扔、科研机构风蒲赖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胺瞪姜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汉,也曾不断出现事故邦涩,遇到挫折是任何事情发展的规律毕。因此嚷贸峡,对于各类事故桂寒辟,电动汽车各产业链不应止步不前俊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足躲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的身汰,要让安全成为满足一切功能的首要条件拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸谢女:李芳" "   上海车展开幕前一天鸽枯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拣吓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壬诵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冗臀?北京现代副总经理父、销售本部副本部长吴周涛表示诧,目前北京现代47%的客户是80后和90后矗龄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埠嫌。“他们对于服务有着完全不同的需求默埠。比如服务要定制化需瞥冬,手段要智能化脖柒、科技化丧咖。同时鼻坍,还要预见到他们的需求并满足妙仟纯。”    如果说此前司假,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淡钙,是厂家产能的竞争些试释,那么未来则是客户的竞争幢橡须。因此恃稻般,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漓新漆。“意思就是享受你还没有想到的服务驾。”吴周涛如此解释驼戒膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仙?据了解嘘馆读,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涛完矾,升级为对客户用车生态的全面服务慷,基于互联网科技的进步琳,先于消费者预见需求汇吼鞋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捷惧虏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副、智能稀、共享篮,以及个性化定制的智慧服务体验农美蕾。    具体来看橡罕斡,北京现代将率先整合官网戳、呼叫中心么莎魄、4S店透明车间石屠、服务App口、娱乐单、地图手猾厂、语音控制蝎厦、智能搜索等服务功能传扣,并将其聚合到车机上湍帘,成为用户的车载生活服务平台功。它就像一艘移动的生活航母眯,无论是餐饮撕、娱乐抗欺逝、购物的生活需求漠匙伟,还是维修将、保养的汽车服务凑,都将以车为桥梁突朴,实现信息互通环际。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务塘详,还能够通过在线直播的方式韦,对接车钉、检测门软、派工始拐犁、维修旅潞、洗车尚拼膝、交车等服务的全程进行智能监控隆,实现人车分离式的售后服务喘瞳,把客户彻底从4S店里解放出来卯筋,为他们创造更多自由生活的空间黑和。    值得一提的是媚,在“汽车共享”大火的当下了幌厂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芭欣斡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杉妇泌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萌。“如果只有5%参加到共享汽车当中很,那也有40万辆的规模汾苛袖,这是目前任何第三方平台都实现不了的史兴动。”陈静表示懦不,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车躬室、售后代步车泻奋、公务用车也会参与进来孙韦。“我们希望融入大潮磷空,积极参与这种尝试搞。”    除了全新服务品牌的发布黑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘦。据了解森,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闺鹤,通过平直且富有张力的线条绊绵让,充满力量感的车身轮廓随虾厘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饭伯。同时韧歉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹲蝎,匹配7速双离合变速箱凰谈寄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罕缎。    “新一代ix35上市之后挞赦矾,北京现代有全新胜达筋伍安、全新途胜眉构煞、新一代ix35崔、ix25四款SUV产品雾轻麻。通过这样的产品布局箱悼认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汲烹。”吴周涛介绍说素几派,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求答夸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沥纬,本届车展除了新一代ix35孩通脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔段。新车延续流体雕塑2.0设计风格联漓,对进气格栅羚碱实、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抢夸,以DAW驾驶员注意力警示眯坊巷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痉姆,为消费者带来更安全的驾驶体验硼轻日。    除了两款新车外胸,北京现代还设置了技术展示区焊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天等耪横、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铰星。    2016年垄汞祟,北京现代实现产销114万辆彩那躲,超额完成目标雇馁添,保持了行业第四的市场地位静干。今年北京现代即将迎来成立15周年稠,也是北京现代从800万用户基磁恕,迈向千万用户级别的重要一年辑薪。业内人士分析伦,在后百万辆时代到来之时猛梗攀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唱,也在不断践行本土化政策蹲死磊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理币抽漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸泥膏:李芳" "  5月10日即,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爆襄天,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业上晒烙,人们的关注度更高烷。在今天布,汽车产业主管部门磊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骸,其中指出车:“中国企业庞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”栓分徊。   目前在中国汽车领域喉品,舆论将中国品牌分为三类喉官释,一种是例如长安姑锚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哩癸,而且成果显著芬顽矩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炉,这些企业通过内部的改革顺,已经形成了正确的发展思路敛叔埃,尽管在终端销量上尚未展现成果喀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亥淘,始终有一种“捞一把就走”的心态疼筹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钵,在市场赚取短期的效益砂凯。   苗圩在撰文中指出盎焕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉蔬居。企业投入资源膝,通过设计开发燎猛攀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卜,包括物质价值和精神价值吝翟克。但是闹,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚汗囱,才能完成“惊险的跳跃”催论,成为企业的收益湃敢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坤请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熊,中国汽车很兴奋岭,但正如苗圩在文章中强调杉,品牌建设是长期而艰巨的任务净羞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饺厕。这同样是中国汽车品牌需要思考的揉霖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层晴辱,通过仔细研读酵,将其中核心思想与观点标明纱翰褥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簿邪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来览掠,党中央裤耪崇、国务院就振兴实体经济华彪碧、做大做强制造业做出一系列重大部署昆皋,对加快质量品牌建设提出明确要求幂当攘。习近平总书记强调矢,“推动中国制造向中国创造转变村、中国速度向中国质量转变箩村、中国产品向中国品牌转变”趁。   2016年山沫嫡,国务院部署了消费品“三品”专项行动陀棘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》固,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孤,提高有效供给质量摹垄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手技。   近日假骨,国务院同意设立“中国品牌日”悲久龄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用去久歼,体现了全社会对中国品牌的期望闯匠,为建设制造强国指明了努力方向陈。      一钵认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赌臂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萎,代表着国家的信誉和形象稀栖妒。品牌发展是一国由大变强的必由之路陌恨莎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匆。   品牌建设助力制造强国战略犯。 我国是名副其实的制造大国描势聚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务假敲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卵发,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化界被救,产业转型升级势在必行娇,迫切需要加快新旧动能转换淋,培育面向产业中高端的竞争新优势熔。经济发展规律谰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒙膘巾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巴拜颓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睡缚皆。   品牌建设推动供需结构升级醇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慷盛,重点任务是提升供给体系质量吐齐,提高供给结构对需求结构的适应性溶。品牌是连接供给与需求的纽带坛瓣磐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粟碍,引导需求侧消费升级悄,提高供需两侧对接的效率茸嘘守。   品牌建设促进实体经济振兴菊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心情,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萎。企业投入资源讽,通过设计开发铅么恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟,包括物质价值和精神价值籍莫驾。但是父笨,这个价值需要在市场交换中转化为货币速懒,才能完成“惊险的跳跃”说粉盟,成为企业的收益葱。能不能跳得高僵盖设、跳得远板突,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跋奸庙。品牌是价值和信誉的载体笨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耗票。      二婚卑毁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述性祥垒,科学地阐明了创新棘讨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慧拆勾。从品牌建设的角度看替,品牌需要“中国创造”星馁,没有创新轰,品牌就没有差异化的魅力森。品牌需要“中国质量”抠,没有高质量道欧,品牌就丧失了价值的基础覆驾。 近年来马,面对国内外严峻复杂的经济形势澜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壳拳说、国务院重大决策部署扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点轰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘦睦老。   把握规律祭嗅庞,找准抓手鞠溺。要坚持质量品牌工作整体推进氏,引导企业在设计开发滴墒叹、生产制造和营销服务的全过程建立全员喀吻蚂、全方位的质量管理体系式潮、诚信体系和品牌培育管理体系千叔,以培育有竞争力的品牌为标志敲俊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹅。   积极履职歼,统筹部署队腑。2011年传,工业和信息化部会同发展改革委瓷搬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皆市,进一步推进品牌建设毖钩笺。2015年晦泰,推动出台了《中国制造2025》骄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罚俗彼。去年情炉恢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划味,部署了全产业链质量品牌协同行动木池顺、优势和战略产业质量品牌护航行动抠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荆。   持之以恒克疾,扎实推进昏兜袖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设单坡恫。   经过多年的不懈努力儡沧,我国品牌建设工作进展顺利潞,取得了初步成效泞内屋。目前厕甫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睦入宿,涌现出251家示范企业牢斥。根据对示范企业的调查缔放,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舍铣垫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甸韧,企业经营的质量和效益得到明显改善糠迟。同时蛋,重点消费品的定制化篇甜畏、中高端产品供给比重显著提升蛙焊曝,定制化服装消费增速超过30%佛挥千,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伴即。      三凭羚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻膜,需要社会各界齐抓共管梁衫供,合力推进抽。下一步嫌托,工业和信息化部将发挥行业优势梆半,深化推进品牌建设谁剖,加强与有关部门密切合作雹劲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辩痉,努力开创工业品牌建设的新局面等。   坚持企业主体谁,增强品牌培育能力登。 引导企业增强质量品牌意识绣拜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理床。坚持试点先行袒踞殴、示范引领娩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劣饭粮,促进企业品牌与区域品牌互动发展氯嫌孩。加快制定品牌管理体系标准傻懒,组织贯标推广凉澈椭。加强质量品牌宣传携,弘扬精益求精的工匠精神闪,扩大自主品牌社会影响令,激发企业培育品牌的内生动力芹降。   落实质量为先匠,加大支持引导力度希。 贯彻实施《中国制造2025》先,落实质量为先的基本方针去水离,加快推进质量品牌提升行动娶啡。发挥制造业创新中心建设侧、智能制造揽、工业强基等重大工程的支持作用旗,引导企业加快工业化与信息化深度融合筷,运用“互联网+”秆挟、大数据等新一代信息技术美推赶,把握智能制造概耿挛、绿色制造糖、柔性制造等产业和技术发展方向奉,加快培育自主品牌抄灭涝。   鼓励创新设计蚂叫,丰富品牌差异化定位耗希。 完善制造业创新体系鼻拇,加强关键核心技术研发耻建缆,推进企业技术中心建设税屎。在重点领域推广应用以绿色退长、智能咐滩、协同为特征的先进设计技术扁夕完。建设具有世界影响力的创新设计集群翅前,培育一批专业化的工业设计企业箩秒巩,鼓励代工企业建立研究设计中心催咖,加快培育自主品牌邪。   实施重点行动列细,促进关键领域发展簧阑。 落实消费品“三品”专项行动热绥,支持消费品工业向智能狄牌、绿色算邢、柔性和高效制造发展警送。增加中高端消费品供给堂,促进产品向高性价比优势转变掂。大力发展智能赣、健康消费品怖妨徒,支持发展民族特色消费品懦蒲箩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檬,加强产业市场研究和需求预测啪碳檀,科学规划产业布局班杀、供给定位和品种结构特谢。 实施中国品牌“走出去”行动阶卧,贯彻落实国家“一带一路”战略敝,推进国际品牌共建共享莱。   完善公共服务贝盒青,支持质量品牌进步铰槽蹬。 建设质量品牌专业化服务平台太蔫悼,依托中小企业服务体系位魄,提升服务平台的质量品牌服务能力捌暗量。构建质量品牌信息共享平台嚎统炕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估界陀袖。完善知识与人才开放共享平台靡,依托企业经营管理人才素质提升龋碱蛊、专业技术人员知识更新等工程蛋沸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筹缸,促进科技创新栓、成果转化和推广应用透何。   加强技术保障道,夯实质量品牌基础妙考冲。 完善产业标准钨扇、产业计量塑沥挠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渴号。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洗柿,推动质量升级粉。引导企业增强研发创新和系统集成能力诗媒姥,创新制造方式和服务业态皋,发展定制化生产琅我锈,满足个性化需求冈歧。鼓励企业发展现代销售体系崩毫赂,在品牌传播频、顾客体验和销售模式等方面创新发展挺。   设立“中国品牌日”腾荡,大力宣传知名自主品牌 淑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羞、质量精良扛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值达。品牌建设是长期而艰巨的任务氦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纯,以新理念引领新发展爱,持之以恒地不懈努力飞牧,共同推进中国品牌迈入新时代曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   5月5日睦顶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茹殊、董事长李斌就中国汽车升级之道染疵、互联网企业造车摧黔串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹿然书。    近两年互联网造车企业纷纷入局宛,被称为“新造车运动”钦啤如。徐和谊开玩笑说钨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卡昂。”他说倪:“我从传统汽车的角度看葛窝敝,就是不服!”徐和谊解释道弓,李斌做到的他也能做到氓幢核,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅揭。    徐和谊认为额稗,最难的不是做产品攘,而是做品牌铺,尤其是国有企业体制下做品牌入疏。建立戏、培育一个品牌煤沃拣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫。他举例说挫,蔚来汽车在东方广场建体验店簿,那叫“烧钱”劫,国有企业就不能这样“烧钱”掠。但品牌打造的初级阶段无关,该烧的钱还是必须烧的侣渴。这就引申出国内传统汽车行业稗庐,必须加快加大国企的改革步伐朴铅杯,从发展角度庐、竞争角度呛厢渴,必须改革缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莎日剁,希望未来产品不光是一个出行工具哎秃,而是一个用车的体验平台多。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口次是抢,而是看到与用户交流的新机会剂粒。从互联网背同疙、移动互联网滴匆、移动社交发展趋势看乖雾,与用户关系会让汽车发生深度变化美袱,体验会变得更加重要扣懒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁篙,新车企应该走什么样的路牌废颧,徐和谊认为汇,条条大路通罗马惯,但是路和路是有区别的狭。他认为全世界只有中国能做到一件事随:传统车企和新生力量深入融合享侠枯、发挥各自优势弥侍,结合起来谢人摧,这条路可能全球谁也做不到巍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炊瑰。徐和谊透露闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汇褐财,很可能这轮竞争投,十三五末虱茶,再过2至3年扔,肯定会出一个比较好的结果疽。”    李斌也认为讲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泉,这跟传统燃油车情况不太一样旦娇呸。他干脆表示蔫斥,国外品牌在中国是没戏的科皮,因为智能汽车需要本地化的数据久划,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凉。蔚来汽车在三电侯碍刨、智能电动捂、包括制造方面都跟其他企业合作羡。李斌强调滑:“我们是很尊重制造这件事的专业性矢虫迟。”谈到合作牟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作融廷:“我们的南京工厂投入十几个亿澜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疗,不是简单的代工浪缉秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   据雅虎网站报道班,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪截,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现床伙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峡糖汝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务家莆劣。”    他指出素昏扫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棠。尽管我认为这可能还有很长的路要走会建,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喀讽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍特,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诫。    当前酚碌池,特斯拉刑襄扮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密媒厂仟,并将其带到了Uber饶剧。    去年付幢式,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑称绅。特斯拉CEO马斯克表示睛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擂竟。    马斯克认为都童忍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捣咎惺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故食乒,要远多于因人为失误导致的事故侈双拣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道违拎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呸。    他表示屉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镜钡芜,那将是一件非扯辏好的事情墙敲。但对于汽车保险公司来说父,这不是件好事赫丝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后师雇芹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茂说牢:“我觉得这种影响很明显棺寺焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额订:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巾陡,全面协嘎刹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幢,阐明了个人观点膳衔绵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凛氏麻、客观的看法抱侧。    报告摘要滇乐裁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆但、导入期购、快速发展期与成熟期四个阶段盟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颂踩,很值得我们借鉴险撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钙茸。如果不加重视祟,终会酝成大祸取。    *韩国的电池产业煎较,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郴僻,我们必须面对这个挑战驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剧,它会带动未来汽车消费新的革命被沫表。    *任何事物都有两面性课,政策也是这样即毁。补贴强度不足啸窗抢,难以起到激励效果睦哇统,补贴强度大了蚂儡,难免产生对技术发展的不良影响殴搜退,也包括少数人铤而走险骗取补贴抄侩梁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展势玲焕,从国家科技项目立项至今已经接近20年虹法,可以说产业发展已处于世界前列骇。2016年桥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缓苏,累计销售95.5万辆纺写烧,取得了令世人瞩目的成绩墩。有些专家认为备违孟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嚎,我的看法不是这样聊冕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期配鹃泞、导入期新、快速发展期与成熟期四个阶段稀嗽。导入期也称培育期骏仁阑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撤崎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值截乐,当时就有舆论认为败肮,我国新能源汽车驶入快速道拣,进入了快速发展期踌怀。然而到了2016年便回落下来殿。现在分析起来偿桑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联禾诲,造成了数据中存在一定的水分韦。随着国家对骗补行为的查处寒箱,今年的数据逐渐回归正常搂另菩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肠逃,有可能会得到一些错误的判断湘握,导致过于乐观的结论贯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刀长,除了观察数据的趋势外协鬼茬,更重要的是看产业发展的推动力须污馁,是国家政策为主还是市场为主答。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奉络荤,补贴政策还不能取消桨,基础设施还很不完善需岭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惜,产业链还不够强壮与完善跋蕊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枷佃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锻,工作量很大离,切不可放松努力林晚导,让已经启动起来的产业发展放缓下来汰。    依目前的政策设计唉,我国将于2021年取消补贴醒,代之以环境睡斥签、能源为因素的常态鼓励政策层。也就是把2021年设为一个转折点浦辈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硕。期望实现年销售量达到二褥屯、三百万辆以上吗,能够占到汽车总销售量5%到10%乌伪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段独。    二孩、如何看待新能源汽车的碳排放希屁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鞍龟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滩撅村。我认为许多人有这样的疑问是正常的宫,因为至今还没有一个权威的科学数据赴渤扦,来告知公众电动汽车的排放是多少岔勃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禄喜很。    电动汽车行驶过程是零排放坦乱,这点没有疑问皖虱型。但发电过程是有排放的顺密窜,不但有二氧化碳排放宏叮郡,还有导致PM2.5的有害气体排放什马。所以简单说电动汽车是清洁的交煽价,是不能令人信服的还贸,需要拿出数据来杰粮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道辉,受到一些启发攫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庐酬毒,即“碳排放因子”计。根据新加坡的实际情况屏,标明每消耗1度电穿钾,就要造成500克的二氧化碳排放媒纱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虽刺堵,即每消耗1升燃油耍榷,就要产生3000克二氧化碳排放比婆嫌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狄。由于特斯拉的车重洪勉,耗电量高抠瞄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菩牟丛,尤其是在夏天开空调的情况下性硼,百公里电耗有可能到40度酮淑沮,因此被犯潞欤款常痢南。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娃姬师,很值得我们借鉴弄葡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衫农,据我了解定性的结论比较一致趁宽喉,定量的结果存在不小差异梅嚼陛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尘监敖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跑阑,其清洁技术水平也有很大差异骑那。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估话澜,发布我国的“排放因子”权威数据南貉碳,并定期予以更新秃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘛晶。    比较我国和新加坡的发电情况谩蜗隋,新加坡百分之百都是石化能源发电筷掂,而我国的发电能源结构里蝎膏,石化能源约占70%捌统乳,可再生能源等非石化能源约占30%惰。全国平均来说跋歇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点领。而且按照现在国家电网的规划来看华吩培,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缸,我们发电的能源结构会越来越清洁烂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大授。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”任,来估算一下电动汽车的碳排放躺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车受,可以算出其碳排放为100克/公里叹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冈瞧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里零附。可以看出一般情况下佬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冬伐。但是如果电动汽车过重配,电耗很高松埃路,就不能算是低碳产品练忱苇,甚至不如先进的混合动力汽车亮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系社沮遂,但是我们可以认为扯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啪,耗电越多窍思,造成的PM2.5有害气体也越多摩鲍香。因此衡郴,从治理大气环境考虑翻咀,我们的政策应该鼓励低电耗产品材苗惨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向雷村伍。    三呵姑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展理景桃?    这个答案是肯定的规角砂。我做过一个简单的计算掠,即使到2030年蛇揽似,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佩兽薄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矩快苦。由于大部分电动汽车会在夜间充电姓氨,可以利用电网的低谷电时段来充电叉。目前我得知的峰谷差是20%到30%孤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段边捞,不但不会给电网增加负荷聊配啡,反而可以帮助电网储电氏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豹手,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罕柿,在白天电价较高时段将电售回电网汲咐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统褪,这个系统包括了屋顶的光伏发电按颓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钝既缄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电变盘圃,采用分时段电价浦购拨。当然虽,对于需要白天时段充电的一些领域池赔诽,如快充公交烤卿仙、出租车与物流车等聊啪把,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盛努躲。    四捶驴锹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巾寿。现在出现的火灾问题比较多胺迷蔽,所幸还没有造成集体伤亡寂武,但是已经给我们发出严重警告虎,如果不加重视策,终会酝成大祸焦憋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郴。    电动汽车的安全要以预防为主熊惟,要从产品的设计做起兢筷,然后是生产过程的严格控制书虾俊,不能将未经严格考核的产品投入销售典淡。电池的比能量越高吴垫,发生火灾时的危险性越大茨焚丛,因此要求有更高的安全性技术落,试验考核应该更加严格砰。尤其棘呜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铝,因为客车上乘客数量多书程棵,一旦出现火灾逃生难度大透。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棘,为满足新的标准增加成本是必要的檬梁。对于纯电动客车驼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剧骇,既安全又经济风。    说一下安全监控网络陇敬。我认为重在实效宛瓦。我在几个火灾事例中了解到尼,火灾发生前其监控网已显示警告信息书爸,但未引起关注与采取措施瞳,说明安全责任不清极境达,监控网站流于形式鬼闹,主要是供参观用楔叹脐。    五垦挂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薯捂,大家都知道恫,韩国的电池产业舌读势,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夸函澎,我们必须面对这个挑战秤。目前有一些原因竣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擂纲僚,也给了国内电池领域一点时间姓狠钎。但是碴单,如果我们自己不努力母案端,最终经不起国际电池产业的冲击囤,我们将会面临严峻的问题眠撕。    我国动力电池产业发展很快峨刚脚,一批创新意识强的企业正在快速成长蔚籍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垦翰建。但是总体来说灯期爽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况假,产品的质量水平不高诗腺盾,投资过于分散菜缓,到处建设低水平的小规模电池工厂惧领程,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足貌速评,缺乏战略眼光皇患。这些问题需要引起我们重视与思考篡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败去膳蹿,没有一个强大的中国动力电池产业胁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业微酣蚊,实现汽车强国的梦想又是一句空话崔。    化学电池是一个非常老的传统产品刮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情定泊财。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娥煽虐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擅,形成了动力电池百花齐放的创新局面阑财。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰静垢煽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寒尝。因此粉勃湾,谁能够掌握创新的主动权街蝎婪,谁就有可能掌握未来电池的命运忍踞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旦说,但是企业是实现创新的主体聘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业想冕石,能够挑起这个历史重任戌腹,把更多的注意力放在创新技术上面滴忿。    去年参观宁德时代电池工厂时辫稀癌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图估蠕,给我留下深刻印象巩且。图的中央标明安全性始终是核心舷腊畦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度季笆拴、功率密度幢粉揪、寿命与成本鼻踞。在实现高能量密度的同时盼筒,要实现快充性能滩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娠虾,向1万次20年迈进溜拣料,彻底解除人们对电池可靠性剩股、耐久性的不信任埠戌列,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皋扭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炒铰,结束燃油车的历史汕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标响抡碴,成为中国动力电池的创新巨人呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研迷,认为芭反,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平技外憋。就电池单体成品质量控制方式讥融维,目前还有采用筛选的落后方法禄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撑卫汾。这表明挎,产品的质量水平低劣鸿巍爽,即使交货的产品数据是在合同范围内刺篓,这些产品在使用中性能很快就会变差冻席,寿命很短协。    目前山,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浪通,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差木快,但这也并未在本质上提高一致性呛烙欢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脆,不需要分巡啤,标明这些产品内在质量是优良的坝讣芬。用汽车工业对零部件的质量要求就是秘浑吵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眯齿。恐怕多数企业都达不到晴娜,就这一点而言坪谢,我们与日韩企业就有明显差距夏粮抽。    面对严峻的国际竞争然管弦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骚不。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙力寿,再吃不掌握核心零部件技术的苦律戈。我们看到国外整车厂来到中国时搞绣,都要把自己的供应链带进来啼泊霓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尘誓苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脾钒那。我建议政府沟检檀、协会路、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乾。    六坏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剐。它会带动未来汽车消费新的革命培,有助于解决城市的拥堵并、停车难蔽距、环境污染等问题鲸谋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奇论,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果热搪,是未来汽车应用一个非呈遥好的发展方向汞隋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适导驰诽。    由于共享租车提高了车辆利用率草敝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸愕排怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塘。又因为主要用于短途使用瓮散磊,大大降低对续驶里程的需求并歼。从社会效益考虑恼庇,减少了空驶行程酵,意味着减少能耗与排放唤陋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间小缆概,缓解停车难的问题昏。    现在违亥,很多城市都在做分时租赁病柔溜,但有的并不是典型的分时租赁庇炔。A点借鹃湾、A点还闪焕,规模小的例子不少伞。例如有的大学有几十台车在那里纽,学生租了这个车出去办事儿甲乐,回来时归还校园原处砍底范。这种模式也是一种共享抗魏,但不是典型的分时租赁埠。只有实现A点借X点还锤、并具有一定规模绿、使用起来非常方便嘲,才可以算是真正意义上的分时租赁吧检貉。    除此之外辱刀,分时租赁还有一个评价指标科附闯,就是车辆的运行率顿,即车辆有多少时间在外面跑横、跑的时间和停的时间的比例嫁贬跨。我考察过芜湖市易开租车瘫麻冈,我认为是很典型的分时租赁夯佛。从数量上看拨兄帝,芜湖已经有两三百个站点茸,三四千台车杠艘,具备一定的规模;从模式上看达跑独,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汲、X点还耽。从车辆运行率来看糠突,芜湖做到了80%杏。    此外具税,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吴步谜,规模也达到2000多辆魄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池画狡榔,很有创新特色切佳摧,也有一定规模健骄啸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摄,认为大约需要1辆/1000人口焚唉痕,或5辆/平方公里的密度晒懂,才能够保证顾客较满意的租车成功率圭飘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惶咀坦,其租金仅是普通出租车的1/3很坑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焚筷峰。    作为共享租车的车型窖辉,以高可靠性诺肩、低成本叔攘驰,微型车更为适宜壁径。共享租车要应用车联网技术敞缔,建立完善的方便于客户的使用体系心帆济,实现手机注册姆比、约车识、开车酣舒潍、交车对仓、付费以及安全监控等匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓬拐损。我认为缚傻皖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郊。为了方便客户泼,建立全国统一的注册收费系统十分必要牢。    七垮闪、补贴退坡后尸,新能源汽车是否还能发展鞭敦麻?    从今年开始输踌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磐侣。现在行业里有一些不同的声音错袍,认为新能源汽车本身就是错误的事情霓道,它的发展依赖于补贴哩勿磺,补贴拿掉以后敢袜,新能源汽车产业就会死掉氓提氖。我不赞成这样的消极看法摔杯筒。    首先在电动汽车本身的技术上朵骂,我们要有信心木酷。随着电池能量密度的提高谭蚕,到2020年誊哇团,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吼悔,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠕铣躲。从这几年市场反映看鬼,很多消费者开始喜欢电动车了惮堵,他们觉得电动车很安静臂巴、很干净摩蹲绞,如果自己家有充电桩芜,使用起来很方便宿吴。目前榔,面对全国大面积的雾霾形势潘挪迪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褂,促进了电动汽车销售量的持续增长藉,在不久的将来祁吼欠,电动汽车将大量取代燃油汽车溪。    我国在新能源汽车产业取得的进展寞间实,很大程度归功于国家的鼓励政策喊广。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韩恼缉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用视。但任何事物都有两面性嘲靖功,政策也是这样泻。补贴强度不足伴荣,难以起到激励效果舌黄,补贴强度大了灯释腊,难免产生对技术发展的不良影响搬,也包括少数人铤而走险骗取补贴秆抖。这些就是事物的复杂性遍龟,不足为奇菊溃。因为产生一些问题荤悼掀,就否定补贴政策是很不客观的阜笔。正确的做法是适时适度调整政策耙,逐步实现退坡扇骇龋,制定与能源羡、环保因素相关的长期鼓励政策彭懦,进一步完善推广工作的其他政策环境鞋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去届滇扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳律:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甩,销量突飞猛进干撮钉,不仅在中国市场实现了大反转颈,以每年超过30%的增长率蛋鹤,连续三年高速增长抱食,实现反超舶,在全球市场上来看榷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泥辉。设计之变蛙毕熔,影响如此之深董腿井。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湿女,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任,都是如此喂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卯隋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期会潦。此消彼长惺兔惦,本来也是市场常态都,从长期来看谁都有独领风骚的那几年污蔚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现路。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略献库停,而奔驰则用了进击的改变怯。这导致了市场格局的变化吃。但在今年开始阔鞍丸,奥迪要采用一种大胆的改变还。   在北京车展上鸿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生殊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳纱。在采访中监浩篱,马克·莱施特先生表示澎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颗楞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巩究,以奥迪品牌本身的三大支柱纳茧丹,即“运动性”帝莲檀、“卓越质量”钨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掸火,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仕钮揣。另外懊桔,马克·莱施特表示掂交晌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闭忍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦彭痉。   未来乡氰,奥迪不论A豆、Q混煌谭、R系列吼吃,还是电动系列宠奠瑟,每一个车型系列都有他们独特的个性莱哄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杀。而且宫废矾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裳,在马克·莱施特看来犊板烷,除了外观腿,在内饰的设计上细,奥迪前进的步伐还会更大辅。   比如新一代A8搜,大家会看到一个全新的控制理念晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了称,全部操控都是基于触摸屏毋酪譬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脸贫,这将是一个具有革命性的设计烹。”马克·莱施特表示托挥腹。   【访谈】   媒体加:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滥淡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赏防窖?   莱施特夕送:中国市场当然是我们最重要的市场之一绰画强。比如马上要推出的新款奥迪A8啼伴儒,我们认为80%的A8都会销往中国隋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上察钉寐。比如俏曹,从车的前脸上就有非常明显的体现丧绰,这个框架会做的非常突出甲赔,也会大量的运用到合金材料环。A8的设计充分突显地位感和身份感诽荒。因为我们知道中国的用户哩期,或者说中国A8的用户群是非承郏看重自己的地位感和身份感杀缮伐,我们对A8的设计充满信心颓登贩。   Q2是我们量产车的一个预告驰徘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挤冬。我们想把奥迪的A系列椭春芍、Q系列柯刺唇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达且扁势。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奶。比如蹲共,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计递改写,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诽诡,从而更多的彰显每个车型的特点华。   媒体衅:A3未来会有怎样的改变滇醒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾染?   莱施特恋函厢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望才,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的默朗凡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蘑、表达力徘蕉随。   媒体侥赊毕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升培倦定?未来设计会有哪些改变提窗轮?   莱施特暮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱少,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性申琴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甘北图,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磊炕恫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卜。此外避,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性块。   值得一提的是肌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲤,完美诠释了驱动理念珊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莫劫。刚才我说的是外观的设计挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庐浮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念导,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扒此朔,而全部操控都是基于触摸屏好赫书。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雌慨,这将是一个具有革命性的设计甩赂。   媒体祁:面对未来的城市交通更加智能化弟、互联化猎坝耻、自动化的趋势隶寐疯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜂瞥访?   莱施特先生辟节:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段曹飞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呜。实际上掀缺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剿矗攀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做须。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发软橡释,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潭淀黄,还是更多使用自动驾驶环辽,所以我们设计的基点是用户体验疼童。   设计开始阶段将先做内部设计掣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赶,再去考虑外观应该是怎么去搭配牛链。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畅捶渺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅,因为我们真的会目睹藕眉坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革复聊。   媒体得:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疲项钙?   莱施特阿外:我们从下一代的奥迪A8开始钩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言该。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念活。我们要做的是持续的辅、不断的推进设计语言的发展兜,每一代的新车型都要再往前走一大步棘凌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茄惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局恭戈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业橡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时发料稠,业界开始重新打量双方的合作鹤墓。   如所有行业对热点的追逐一样枚,在过去两年中抖臂煞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棘帮伙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卵哆脯。4月6日乏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脱建,携手研发并应用车载人工智能技术惧牢沛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议内,双方将成立一家全新的合资企业把还,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份德敖澈。在此次合作中梁汝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惨筏,用于双方在汽车领域业务的开展话小,为出门问问未来的发展提供支持葡朽逢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域触饺鳞,而合资公司背后尺读,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喷,意味着除了汽车制造商肖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份噬歌。   “1.8亿美元只是一个开始砂税。选择跟出门问问合作多材,是大众集团移动出行战略的一部分劲。”苏伟铭称风剂方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棱匡啊,为达成这一目标峭泞,已经规划了三大板块幕羞砰,共计十二砰佬、三个项目兜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匪讲逝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扔懈领、语义理解技术料拾牟,面向移动搜索领域的智能手机应用础淘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昂。迄今为止去亩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枷负、语义分析泥潍、垂直搜索等核心技术镭弓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谢炬花,来打造下一代的人机交互方式羡套。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怕盗。   “选择出门问问玖,是各方面考量的结果算氖。如果大家了解的话犀,其实Google也是出门问问的重要投资企业茄,所以我们与Google也进行了谈判”词。苏伟铭称镰仕眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扰。   2015年6月窘桨垢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月必,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菇矗,出门问问被Google投资必脑旱。截至目前辈,出门问问共计6轮融资付酞溯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泵。   “此次瑞踩,我们对出门问问进行投资部幢凹,不仅仅是出于财务层面的考量胚柔褥,也是一次具有战略意义的投资潘敛派。通过本次战略投资篓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伙斯,只是单纯的投资或技术合作皇,苏伟铭回应称退,“想强调的是险,我不主张相互供应的关系冒解冬,一定要拥有属于自己的核心技术怖谓漠。”   “移动出行领域的合作枪丛沦,如果是提供车辆娥,那只是纯粹的商业化的供应需求寡酞。与出门问问的合作无涪,我们是要进入合作的管理层核昂湍,在共同建立的合资公司中勾剩摧,双方都有委派监管团队”彭。   苏伟铭介绍栏冉卧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亭枯坟,但更重要的是在人工智能领域的研发噶。“如果你与人工智能进行沟通携芥,沟通得越多哆,它就越了解你搽媳郸,人工智能研发的目标是迎合客户掠练轻,而不是需要客户自己调整来配合说,所以匈韭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痹李。   他坦言感乐四,在人工智能的项目开展上堪漂娜,有好几种做法炯办,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洁醛,但这不一定能成功保弘贸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化界姜诵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象螺摹惟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术托窝策,且能够很快地将技术实现应用检庙晴。”苏伟铭称弊凉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛔,来帮忙推进其未来的发展串圭。从这方面的合作来看捷,双方非常契合归分呛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的画碌。硬件是大众的强项臼勃祭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街庞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理护,而是应该让其独立运营豁溯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篓些。”苏伟铭称椭枷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撂灵霜。   据介绍函,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑。基于出门问问领先的语音识别琅、自然语言处理登妙胶、垂直搜索和主动式搜索技术篙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撼境,该合资企业将进一步探索撕屎,为未来的智能移动出行提供解决方案藉歼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褂,人工智能并不是只包括这一部分匹,其实煌凸授,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起车湍翻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缎冠同,但在苏伟铭看来戈儡墩,这是一个重要的开始立乔。   “下一个工业革命的前夜”芭察,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断安讹,为此敞虾仆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陕。在2016年的广州车展期间谩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想零刊。据大众汽车集团(中国)首席营销官泞需皇、集团销售和市场负责人胡波介绍锋矢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能加书,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彼,包括智能停车皋、智能充电等搐。第三就是交通形式的智能化管理床。即打通不同的交通形式香倾蔑,提供一个智能化管理奉首,最后让出行者能够享受顺畅摄惰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捕灯烈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坷悔扩。“我们相信讽,车企能在这一领域扮演重要的角色嚏。”胡波称敦。   不可忽视的是危革剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疟插,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凸虱靶。   “要建立一个生态圈程,必须要有多个方面的项目支撑荷静。在落实该战略的过程中陌幻,我们便开始思考豁储寥,如何构架这些项目密,未来三年我们是要围绕这十二焦谓啪、三个项目开展工作的顾兜乌。”苏伟铭称搽寇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犯乘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汉,以便及时供应钵,满足未来车辆发展需求酗。”   据了解稠勉垂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品博嘎藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篡。通过语音输入化酗腻,该后视镜可以提供导航露辱、信息点(POI)搜索取掣、即时通讯辫怀、车载声控信息娱乐系统等功能竞莲董。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烧拦剑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀钱胃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胖僧词。通过语音输入哇堪岛,该后视镜可以提供导航编迁浪、信息点(POI)搜索颁、即时通讯疵签、车载声控信息娱乐系统等功能艇俩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挝襄拾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缚。   苏伟铭透露猫猜,最快从2017年下半年开始逝停奇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磷,在一些国产车型上也将采用该技术椿涡妊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统题。但是跑碗妻,有了大众汽车集团的参与恒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铆屉。   经济观察报俊扯:在中国的十二三个移动出行项目上菱嚷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漏?   苏伟铭棘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冠。2016年中旬醛绣覆,我们便与集团总部沟通过帕,我们认为在移动出行领域疲,中国是领先于其他市场的解顶。所以桐,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司浇。之后奥忙,在中国忍蛋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目票僻嗅。   所以互九,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皇,欧洲和中国屠。其中中国的业务包括三大板块鲸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颓。我们在这一领域是领先的夕戒县,这之后康千徊,我们还会有更多合作长凳。   经济观察报撤史:在大众规划的十二三个项目览傅固,大众与滴滴出行壬孪、首汽等公司的战略合作是什么模式默箩?   苏伟铭嗽:大众跟滴滴洁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中很葛。其实客娥晦,与滴滴出行的合作牡苟午,目前还在进行详细商议递匹。但需要强调的是韩,我们的合作投资并不是融资的概念拇,我们的合作是战略性的宏齐。   经常有人说大众汽车集团起步晚栓汇,但我看不出其他厂家做得有多快趣。   移动出行的合作踞弥,如果是提供车辆协怯阜,那只是纯粹的商业化的供应需求搪焕。与出门问问的合作雾,我们是要进入合作的管理层勾,在共同建立的合资公司钞,双方都有委派监管团队鹿蹋。   经济观察报日钝:您提到的十二敦盛静、三个项目都是什么商业模式炔?是否都会以合资企业的形式出现配?   苏伟铭渭柒臂:并不是全部都是合资企业形式的项目坏胸隙。我讲的三大板块中甘缄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俺。我们选择成立合资公司是因为此扔单,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗣匙。那么如果不通过硬件泊圃据,技术应该怎么落地呢缔?通过建立合资企业帽,我们可以为不同品牌设计不同的技术檀年汉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务复售狭,包括集团以外的其他品牌沤,我们并不排除这样的合作梅。因为生态圈本身就有一个共享的概念锤。随着数据的增加老,共享的概念会更加广泛憾斧,生态圈成功的可能性也会越大佰。所以与传统的工作方式相比线敦辜,变化是非常大的缮。   经济观察报九俏陶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幻妨培?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出礁性?   苏伟铭迟:我认为技术和战略两者兼有孙认攀。要建立移动出行生态圈的目标荡嵌,就必须把其中的布局规划清楚翻涟糙,只是研发出几个APP矫寺酶,并不是真正意义上的合作或合作的全部桃弟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拣芒?同时柒芳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彭料诫,也会要向外输出乒稻美。   经济观察报妒:生态圈成为汽车业新的布局单位斤死蓄,选择共建生态圈的合作伙伴时忿科,有什么标准怪棵?   苏伟铭膛偶臀:以前我们称之为垂直平行的价值链澈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炭。在考虑发展这些技术的时候灯赏期,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胖关耗。   举个例子线,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候没,我们会考量其语音识别技术有多强俩岗?然后再开始讨论中间的差别在哪弗。找到不同品牌之间的差异性非常重要礁。从战略角度睹荷,大众汽车集团需要明确今后的定位顽晃。   谈了这么多设献,其实有一个基本点泵,便是客户群体瞳路。作为主机厂问,我们需要预见到7年以后车的样子靠跑评。因为一般针对七年以后的下一代产品检鹅,我们现在就已经设计出来了聊兼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谢,未来会遇到非常大的改变跺孝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同临,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丢漠咐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案瞧涵:李芳" "   4月20日漂,上海车展开幕的第二天砷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦藉彼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟建呻封,原因并非明星惯用的“堵在了路上”返雌仟,其实苹擂孔,魏建军早已来到现场春玫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篙辜,魏建军至少接待了三批不同的访客绣,并亲自送每一批访客离开诧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扁统,虽然神采飞扬美佰怯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邯辛恼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小构辱翰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比联菩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妮棘。一边是国内SUV领导品牌逗担,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挡衰衔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市介杀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捆换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枪伦从,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舵挡痛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奥苹炮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痕看,此次柿鹅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞎匿努。   “WEY的目标是挑战外资品牌痊,终结外资品牌的暴利时代奸毯良,重新定义‘豪华价值’拾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扫痕。VV7c/VV7s之后锑蚀诗,今年还将推出2~3款全新车型恕,将产品线延伸到新能源领域相,合力冲击外资豪华SUV品牌猜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慈巾。”魏建军说豆,“关于轻奢累,首先这个词比较时髦帆釜姜,容易记住狗。另外磺嫩椭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旧腺。”魏建军表示畦,长城不会做没有意义的豪华千借,“作为消费者可以感受到超值的体验编,而企业也能得到相应效益巢,最关键的是得到了客户的认可寇势,这才是有意义的‘豪华’商。”   魏建军认为安全是最大的豪华邻炉娠。“乘员盼帆揉、行人诞囱、车辆”三维安全(3DP)设计理念罗,参照国际标准桐,主被动安全配置完全创新锯建,提供正常驾驶骆澜、危险警告鸡丧撩、碰撞减缓囱讼吠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拢何。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僳,译为“牧羊犬”容,有守护主人生命及安全的意思抠答庐。   此外辆烹崔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乐境,来自于欧美一流车企设发蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力挎冠。匹配中国第一款7速变速器吞坪,这是世界上最好的变速器之一翔磋劲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地未,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垮突。除总部优秀的研发功能外炉骋,长城在欧洲徒扛、日本和北美也都建立了研发中心匿诬讳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棵都嗜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数采套朴。其中汰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舰脐灯。对此恕唯汀,魏建军表示宪鬼:“媒体和消费者一直有这样的担心欠倪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兔。实际上酶,在同尺寸或者是同动力下帘兽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菜。但从消费者的角度来讲衔弧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汲担熊,消费者会非常清楚这些配置澈、性能券垃、做工有什么样的差异尝玛抬。”魏建军表示龟缝,长城的目标是做品类品牌吻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分始仇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蘑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澳当。   而针对销量层面剿奔,魏建军表示醇:“从销量上看党贸摧,WEY很难超越哈弗帕沦钳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崇磐木,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承俊,15万~20万元的空间虽然也很大眉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赔蓝。”也许很多人会认为磺,WEY卖不过哈弗琉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弓糯,但实则不然枢连叛。“WEY和哈弗我们都重视矮柯,长城用同等重要的私、足够的资源支持两个品牌谜。”魏建军说馆褪脾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力末倪奇,魏建军是如何评价的集蚀?“我认为我们的产品不管是性能藐、做工檀科、安全钉苛,还是油耗晦沽小、排放备,都不输高端车享巍。”魏建军依然对产品信心十足讨陵慑,但他也承认WEY面临一大问题茸,“现在问题是品牌价值徊零哗,因为WEY旗下产品刚上市涤,品牌没有经过市场的验证腔骋惹,大家会对它不放心妥深容。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劳。”   魏建军表示疮闹呵,自主品牌给消费者带来了很多价值开能。“有我们的参与光词,不断地进步赐吾、不断地在挑战外资咆晾,已经迫使外资不断降价玖,提升服务品质抛宛柑。我们的目标是要挑战国际高端市程翁隆,所以说我们借助中国这个很有价值的膝藏纱、规模最大的市场来锻炼冬捻,使我们能尽早挑战高端蔑椽锣。”魏建军表示呛吩廷,消费者购买了WEY之后盆据坍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羡监是。他对媒体承诺樊帅,WEY的产品一定是超值的短傅,并且一定能给购买者带来惊喜煌棵竭。“WEY是一个挑战者耽怀实,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感两侧。把我姓都赌上了戏,不能失败饭,只能成功桓。”在采访的最后法特,魏建军郑重地对记者说拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢奢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藩寺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巨付盼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涩舰,以及未来的发展慈背窟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛊光痊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绅钵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惮洁茬,以下是问答实录弧槽蜕:   凤凰汽车 誓赣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伎亭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舌泼沮?   俞经民 桑戳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呐勺,对于品牌的市场表现同样很有信心傻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膜密斗,我们有信心成为市场第一的品牌竣。今年我们的销量目标副,是从去年的8万到今年的20万蕾。纵观130年汽车工业发展史涩,汽车行业发展的基本规律而言五陈论,规模还是需要的林凤蓖,是品牌更好的发展的重要保障拒必。   邵景峰 豁贿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分县,荣威方面但,我们所坚持的冕紊相,是一种符合广泛审美的屋刃砍、优雅自信的设计风格识讽,在复杂的市场环境中菲,抵御诱惑俯饲、坚持自我杠妨嘲,走一条人性化的设计道路酱。而我们的MG名爵孰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牢沧罚,这是一个巨大的宝库荷将淳,值得我们的设计师尽情发掘赔谱,其中之一桐,就是感性介斡盒。   在MG品牌的设计风格中规粹秘,我们可以看到很多情感爆棚吞儒、血脉偾张的元素与产品悉碘。未来的中国汽车市场必将飞速发展偷祭,需求也将越发多元化蔑卿茸,然而无论技术如何变迁葛,对于人性化胎岁矗、情感体验的诉求将贯穿始终咯摊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顶柿,我们也将在感性力设计理念的指导下储钠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楞弹躲。同时抬碳骚,强调个性也不代表小众救脑仙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求项喂,为大众带来唤起强烈感动犊棱、让人心跳加速的优秀产品才变,这就是我们所追求的目标稳恒。   凤凰汽车 彭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毯烫既,其中年轻消费者占到了绝大多数徽啊偶,请问接下来慨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涉乓?   俞经民 梗环:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仙东辰,更是“年轻的心”科,从名爵ZS的订单来看簿乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喜,更包含了年龄层更大捶抛、但心态上保持年轻的用户硷鲤徒。从“年轻的心”角度而言尝,我们的消费群体就更加宽泛了粕,作为一个年轻化的品牌借辞,MG名爵的诉求是“年轻动感蛾洗、专属空间豪丘涸、纯粹乐趣”髓,给“这一代的年轻人”造车笔炽。说到年轻人共同的特点磐,是充满梦想船憾汗,对于梦想的追求更热烈一些报萌心,更想把心里美好的事情去实现茄粗祁。这个梦想实现的过程是非常美好的鞭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求构桶:为这一代年轻人畔,不仅是岁数上的年轻人铃绘放,更是心态上的年轻人鞍擎羌,提供更好的选择狙下,保证他的有更好的驾乘体验么莎觅。   年轻化的特点构臂,是要颜值虏潦虎、要体验的到位锚、要可以分享抖卡。二十一世纪中国的年轻人浚讽,在互联网的普及深度澄颅斤、对于尖端智能的体验和想象力起斧,在全世界范围一定是靠前的逃辰改,就应该可以代表“国际范儿”递丧苹,也应该引领地球村的潮流币副。要满足这一代的年轻人叮煞使,MG名爵所带来的产品体验不,也应该要追求更极致筷脸犁,带领大家去创造全新的潮流泼邯盒。   凤凰汽车 即盯磋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后板、80后靛、90后的人群当中仟辅?   林嘉瑜 蔷率:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妥聪哀。这款车感性的设计曲线温,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚀膏腾。不光是国内的经销商丛,本次上海车展丁紊褥,MG名爵还邀请海外的经销商侗撅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发受,他们也都对这款车都做出了积极的评价赊廉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀武骨彭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孤犊恭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缅攘,让老百姓也能开上小跑车诧灌聊,尤其对于国内的核心消费者来说位坤腑,不论年龄几何犁饲,都要有为自己的梦想活一把的态度凰搂富。对于一个汽车品牌来说撤伶蓉,这是一件值得骄傲的事情庭伪先。   邵景峰 虾僚镭:其实在选择一种设计语言的时候巴祷羡,设计团队非常慎重套坤,因为设计的变换频次不能过高羚丘,要抵御诱惑莎门妒、保持延续性才有可能给消费者形成印象才、拥有识别度从而去打造一个品牌箱笺卸。“感性力设计”的第一条就是要有感性娇壕,去追求情感的外在表露弧梗稗,从更广泛的角度呵仇兄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诵鲤,通过真正的审美习惯进行判断;第二巷堤,感性力是专属许、设计师要通过专属的标签稗骗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翟娩乳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稍,比如运动员在起跑的那一刻绞哺冀,弓箭拉满而未发的瞬间渐暗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脊挎,这种动感更有档次添拜,同时价格不菲穷,是很高端亨、优雅的设计纺佳,我们希望把这种设计注入到产品中搏,带给这一代年轻人极致的审美体验地。   凤凰汽车 毁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜粒块化架构平台打造的柬搓釜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沥晤?   俞经民伦律:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狸筛。这是对这一代年轻人的尊敬驼臣铅,他们自带国际范儿纯刻,是可以引领全球的潮流的人群晒,因此有着巨大的价值宏。对此小,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硷,在全球也是一样卉美。目前头,世界范围内瞳墨,不仅是动力总成前瞻技术的整合驼廷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沮九斜,采用插电式混合动力设计谴横躺。另外瓦米牢,大家看到的名爵ZS哼撼渤,将会在明年上半年推出纯电动的版本咯疚殴,至于最接近今天这辆续航超过500公里戳峭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慕桨肖,也将会在2020年之前推出妥时。   凤凰汽车 仁莎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系快?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲁?   俞经民 伍剩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窃矩衬,设计上差5%灭行,销售上就有可能会差30%唾品掀。那么对于自主品牌而言肪轻,就是要把自主性发挥好淬,去追求审美的宽度和深度涧,销量也才能有宽度和深度票抖滔。名爵ZS的设计就是这样做的码袜,要追求极致拐跨、不计工本风耍譬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致投,可以说捻,名爵ZS的极致设计窖,对销售的宽度起到了很大的作用起。   邵景峰 耻抹趁:汽车设计是在不断进化的陌识,不会总停留在一个风格上事,在互联网时代涕鲁,同样要有全新的时代特质硕氦拼。另外扑吕,从汽车设计而言日,例如从动感设计理念而言犬丘炊,英国车是鼻祖矩丹恍,很多品牌都是以此为源头来发展的绵恼冀,也就是“同源”松浦。中国航天能够上月球酿绘履,那么在汽车领域上同样有大的进步功览邯。之前德国杂志的一篇文章写到没董,未来汽车设计潮流的策源地将是中国么挨,在进化的道路上有推崇的看法田遍透,也有欢迎的声音洁,这些都是要虚心接受的瓷。另外题渺,汽车设计是一件非常严肃的事情窖论缆,每辆车定型背后哆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卧恼瓣,背后要靠巨大的投资来驱动烘。   在造型评审的过程中蒙,流行趋势讲清楚溺,未来怎么发展说明白茂纪动,否则误解就跟着来了侮忿,所以要有一个整体的品牌战略在里面泌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卜率。   凤凰汽车 齐梗:今年梦菩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点携辨颓?   林嘉瑜 怒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丸蛾围,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疮,拥有一颗年轻的心兜坤楞,热爱运动淋灌、健康的年轻人局教齿。   从足球营销来说鞋,对于英国和中国仇,都有很大的国民基础潦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潜嫡尸,是英超乃至欧洲的强队滦,这几年的成绩也是不断的提升码京,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赋。同时涡降,利物浦又是一个老牌劲旅宋,有不断上升的潜力访,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样监,在用户上有着非常大的重叠之处坍佰菊。MG名爵与利物浦对的营销合作灌尺坊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来播抄,在活动和比赛中享受快乐赋希。   上海上港队也是一样的烤日胆。MG名爵经历近百年发展卸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣守潜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苹,两者的合作也是非常有趣的痉。更重要的是灌,MG名爵通过足球营销的模式欢嘎,能够促进两支球队之间的交流樊槐钡,包括之前组织的很多活动冒,不光是针对中国的消费者菱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娥,有效利用MG名爵品牌的特有资源列聪形,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌险巾桥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旅咳楔。   车展期间淮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叼嚷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷钮。在车展之后端省记,利物浦会在上海有推广巡展活动顿。下半年波捻瓷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔡其,欢迎全国各地的消费者参与和体验谅缔兔。   俞经民 逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镭溜吩,大家能有一些共同点做沟通痴,国内和上港足球队的合作蜡,正是汽车和足球之间速度与激情吝须故、自我突破的契合点滥乾冻,足球又一个很大的特点脾,就是会让人意想不到酶杰烤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吭逝纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缮,与此同时谜弹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伍碍,长安汽车产品质量持续提升猫,用户口碑不断提升天邪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滦群、全球乘用车品牌中国市场第二名俺抱。   关于未来钎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卵姥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肌贿店,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹦。   2017年是长安汽车的产品大年骆祭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市田蒂班、全新的SUV CS55该、轿车睿骋CC奠妈县、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幂,将会进一步完善长安汽车产品谱系贝泰。   如今勘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊,站在国家品牌高度寻求发展诗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阜物。提升品牌溢价能力摧斯,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛。2017上海汽车期间滇胁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寞宫拐,关于长安汽车的未来竞诧揪,徐留平董事长有话要说酞膘统,以下是对话全部内容己桃晚。 凤凰汽车柒墟欢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叮添拳?   徐留平粗惧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程范俯,我们也是不经意之间就走到这个地步虐,因为一个产品抹,特别是像汽车这种产品是更加的明显帽,它反映你的公司文化弹、你的公司理念是什么样的东西敞吼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暑,你怎么样让产品吸引住消费者翠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脸陇茧,靠的是什么插蓄尉?因为美是一个主观的东西镰锑,有人认为这个很美每荡瓦,有人认为那个很美呸,从长安汽车之前的产品来看扒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来璃冀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么魔杰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煽乐稀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睹稀臣,同时想把这个产品往这个方向进行修改何。我觉得在这个方面乐篙,从长安的角度来看讼坑该,就是对于这种动感番司、时尚这个理念的偏好懒欢。我一直在体会捅仿,其实我是在反问我自己投,这种偏好它是怎么体现在产品上的炬蠢祈?实际上是我们内心的这种偏好快琶。在过去的2-3年中拧假吧,我们面临的话题教林,如果过去不做总结衫解,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涩焙,另外更重要的是说扭彤抠,下一步你怎么做水离心,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法须颅犯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烤讨儒,下一步是个什么东西伍,消费者需要什么样的产品录沮,然后作为公司来说驼情,你们能展现出来什么样的东西达,最后我们总结叫生命动感智色双旋爸,当这八个字出来的时候坟,我觉得是非橙途焦茫好黑派,既是水到渠成史怖,又是醍醐灌顶昏硕、灵光一现乓脸。这个过程弟邯,不仅仅是八个字的总结舵拎。这八个字出来以后桅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好投爽垮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赊,实际上不仅仅涉及到造型酷磕喉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慑狭榔。这样的话惫贾,就有了一个提纲契领价卑细、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邵啪,就能够有一个非常精准的东西涎。   刚才你特别提到“色”视啼笨,我们当时想说垂纳,你必须要能形而上锤监,要能够抽象出来斜泊欣,如果说你不能够抽象出来昂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壤协些,如果你弄它50个字凶卯、80个字穗,你可能不够形而上烂兑矗,不够抽象化昂狈磊,最后我们觉得“智河、色”毯谈乘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泰谎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动免撩。   第二个就是说消费者情感的体验处纫红,比方说对这个造型和颜色徊,甚至于这种声音或者是形状我防、线条的这些方面的喜欢侩孔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秦。当然我们也在想用什么样的词比较好煎死,最后觉得设计的这个词很好肥诬贯,一开始我们还担心说这个词字挺多踞吉辉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沁捌,我觉得就应该让它有想象力啪脱,就应该赋予它很多的内容其但,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奋送,孔子都说食色诞坍,吃饭以后第二件事就是这个字桔陌,我相信孔子说的这个字也不简单意思了电,实际上说焊,智色这两个字还是最终反映的是人笛,特别是消费者的一种需求虐,对于未来传统的一种期许洼侗刑,这个过程当中堤,对我们来讲仕稼,把这八个字想通的时候讳凹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的该淌,这是我的第一段话题隙舍。   第二段话题说这个对长安有什么用处坊挟?那次在发布会现场有说江,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恋吧,一开始我就提出畅蔚仑,第一个示,这个产品要漂亮份,你不漂亮的话潭,什么样的东西都没用鲁肉哨。因为我们很早的时候就开始在考量伴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧番,后来发现不行蔬糠鹿,最后我们在大概07卞俺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梆惶。因为你还不能提炼出一个高大上慷熔扦、抽象燎、形而上的东西司泥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聊岗狸,但是每个产品都出得非常艰难碱衅。这个事这么长期干也是一个问题陕爱侠,因此在三年前的时候需,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侩,对于消费者的这种认知潭狭,把它抽象化帆,那么这样的话理解了以后坑,再把它具体化溶汀,特别是在产品葡兽,也就是设计理念当中一些图形化的东西踌谅癸,因为如果你不落实到图形化的方面睬负,那就只有形而上没有具像化 空,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中漠,图形化和具像化过程当中颈扣,这个就出来了秃缚诗。   这个出来以后檄搅,我觉得对未来长安来说窃,我们未来在产品设计的过程当中府惮赎,产品能否做到生命动感智色双旋星弛城,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来第?这样的话硅,实际上说券,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中败杜,几十次的否决潍矩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成授,几次或者就十次你把它完成鬼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了关蔽,那么这样的话据街帆,对于长安汽车的家族化僻廖,我们看了这个车胯伺,看了这种感觉这种情感的体验舶诡,那就是长安汽车峨吠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帽,这是一个瓤。   第二个就是说餐受,我们自己在研发制造设计过程当中农郡,这个速度大大下降狙宋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢版碎藉,如何把消费者的体验做到更加的精准币,更加的接触到痒点懈纲皋,这样对长安的影响是极其巨大的肚。   凤凰汽车沮栋搪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呻伟困?   徐留平七筐堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念信荡仑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法放瘁。如果说把它拆分开来剧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惮,智色双旋更加偏向于设计领域趣高贡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羔港?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孩苏,我相信大概许多媒体会想慕就,生命动感智色双旋怎么落地腺把寇?因此我们就想把智色双旋也说出来乾,不要分开罐顺谅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中假,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骇峡。   凤凰汽车鄙躺:另外一个是提到的认知方面的感觉哎,有没有一个专业的因素歉辽,咱们除了制度之外嫌然,有没有专业领域的人来负责这件事巳?   徐留平尾泪筷:我们长安有一个庞大的队伍晚奇,首先要把一个汽车造好肠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人女獭,到高管团队歇,到设计团队岔嗅取,到制造和研发团队雄吮怂,包括服务团队维,特别是主要负责的领导人踌柿孤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验番乘,而仅仅是设计团队的话语朔司虱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层台蛾疟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素污,因此对长安来讲访孔痕,是既有最高层特别的重视评怂、关注和把握赖送,并且这也是一个最高领导者的工作职责衔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知期熄阔,我认为在汽车领域当中是行不通的兰,当然我们也有具体分工吹弥戳。另外也有很多的专业人士完成这个事情惟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戊刹浅,还有轿车研究的任抹绣,也有做SUV研究的寸靖绕,同时也有按照职能分的笆葛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹃颧疾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓废结报,如果仅仅是设计团队的意见彼,肯定会偏离了方向凌。 凤凰汽车祷躺齿:一把手是指您吗凡幸?   徐留平旧:我是其中之一邯。   凤凰汽车档晦:长安汽车自主研发的新车副酮相,设计茶堕、评审吓、评定环节您都会参加吗裁天?   徐留平怜舱:我必须参加缝,我前面讲这是我的职责檄,所以我必须参加紊伟。   凤凰汽车耿:无人驾驶车呢翁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车百汰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产结,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伞啡捶?   徐留平哄输敌:上一次品牌发布会算岔懒,最新的无人驾驶技术也做了展示蕉邦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驼欺,高速公路的环境相对来说可控性要好酪常。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褂,难度要更大铣嫌千,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻齐踢,我们不仅能在高速公路上做渴偶,而且能够在城区做囤挪厂,这个技术我们已经实现了突破媚崎纷。   凤凰汽车筋凛:长安无人驾驶技术进行的这么好荚吃,量产会提前吗囱垂汕?   徐留平澄览:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贩,实际上就是说鹊逢庭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藐恋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定露艾匆。   凤凰汽车锋誓:中美在进行双边的贸易谈判抗炒谩,这是谈判的内容之一瘟比队,会涉及到汽车合资企业的放开骚,可能是一个双向的市场开放的动作炉忌,如果这个谈成了敖坛死,如果这个不再规定50%的上限兔搬擎,您觉得对行业有什么影响思弥掣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罗,那您觉得首先答不答应店?再有一个多给他股份的话虏报僻,对企业今后的运营会怎么样烯戎?   徐留平疲谢败:我明白你的意思胁沛,第一我确实还没听到这方面的话题赂肥夯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霖耿娶,股比这个事说了很多年的睬翟,我基本的看法有几点缆箱,第一个这是国家层面的战略和政策邻矾,作为企业来说实,我们遵循漓穗,国家有什么政策我们遵循什么政策伙快,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蝎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点推扮儒,我相信未来的合作会加深亲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饥釜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啊,而是说理解消费者苏,能够洞悉消费者誓旱词,如果股比的溢价挺高芳懦把、溢价挺低工吧簇,但你产品不能卖出去喊酮操,那你不能分摊出去塑,如何把蛋糕做大蔼台,这是合资企业要做的一件事鸥染块。   凤凰汽车笆版络:如果真开放簿桂拘,长安会想着往美国去吗男,就像那福特来到这里呢卤缺?   徐留平挎绥标:长安想要去美国是一个公司的战略算,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拜颓。   凤凰汽车爸:长安与福特的合作多吗汞非?   徐留平簇:长安与福特是我们加强合作的方面晒努,应该讲这种合作的程度特输擒,不仅仅是合资企业铂郎味,从母公司其他层面途,包括技术和其他很多方面都在讨论秀夸,包括海外市彻啾摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悄里时,它的能力提高了全。第二 现在是全球化合作的时代掂,一家公司独立运营摄汕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夏笨雌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啦。   凤凰汽车倍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要计,你还说了过去我们做一个车搔,可能需要很长时间好不容易做下来汾很,比如逸动编猛,是很艰难的裴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叫检窝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彩次郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痕琼艇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屎光水?第二对比韩系枪、日系购恨贡,我们的研发体系和他们的研发体系相比度,您觉得能不能支撑蠢帽,确实我们的实力也很强椒,我们的内功可能修炼到一定程度莲冲,我们后面会源源不断推出好的产品裸呈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗殿。   徐留平哄:你讲得非撤啵好幂涂,我觉得这是两个原因导致的妒伤,第一个就是必然性修矢但,自主品牌需要有成长的空间啸高偏,第二个确实也有机会的原因跨集华,恰恰是SUV的市吵桓倍濉,中国的消费者需要这个东西萌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动牛,反应速度更加快一点惩墓,把这些产品推出确实是满足他们的需要烂蓖,我觉得是两者共同作用的结果胜甲。   对于下一步自主品牌来讲戈胳泰,无论是哪个系泉卡,无论是美系尉跺部、日系凛、韩系揽当谰、法系携摆,我觉得跟系没有关系翰虱帮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承说恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涂四莎,这是关键堕窃泻。消费者他肯定是有他的诉求的橙坟炉,究竟是SUV涛考化、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翱,他有他的一种偏好系稼、喜欢签,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道非,这就需要我们作为厂商甲,你必须要洞察到消费者的需求姜,实际上要看到他的潜意识是什么东西波盘狗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斜醒洗。为什么我要总结长安汽车的过去呢表庇?实际上是我们自己反问的过程豢肠靡,就是说在过去当中极顽,为什么逸动会是这样坝阿,CS75为什么是这样恕陪期?实际上说关,我们当时也没有意识到盼蒜,反正当时就是这个样子涟,实际上这个过程是一个反求的过程程芯滑,我们为什么会喜欢这样爸碉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中两眯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俊沟,我们把汽车理解为是生命的动感扫斑握,其实是一种生命力的扩张吝形麓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捻,而我们长安就应该提供这样的产品澳饯寡,回过头来展望未来扁,我们觉得这也是一个正确的判断淑。   凤凰汽车泄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坡。   徐留平讽:我觉得现在国内研发体系来看皑入辫,国家间可能还是有一些参差不齐蒋努,我觉得自主品牌的研发能力和体系匡跋,进步无疑是非常大的卡,而在很多方面可能与跨国公司有差距忙烙祷,有些方面会比较超前兢,因为自主品牌也不是一家竞丹,跨国公司也不是一家改澳,要两者来比很难说辖,但是有一点霜拍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弯,做好一段时间不容易极连叉,这个公司要能够连续做出好产品响捂极,能够连续向前增长捕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棺撤、设计应用猫构平,在这个公司当中都比较受关注请,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奉。   凤凰汽车舒瘫其:我想问一下自主品牌的建设长澄,随着我们品牌的推出馈稍,现在汽车品牌进入新的层面陈帅,会有不同的路径选择颓峨剃,比如长城猜、吉利推出新的车型慧童匪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞭骗拧?长安如何能够胜出剔蹋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娥,除了刚才说的两个味,还有互联网造车的未来的合作伙伴飘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咐规?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戈?   徐留平鸽筐:实际上拳耻叛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淘竭肋,我觉得这是好事邓颁俩,这说明汽车产业欣欣向荣隧,是真正的投入门克,这是我对汽车产业的理解实俯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚先惯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窖,例如一个产品到了造型师的时候删帝废,是一个说法撑喇、一个样子杯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闯叙剔,然后到了制造过程当中又是另一个想法猫酮露,到服务过程中又是另一个想法泻纫孰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纬,既有高大上的班顷哎,也有形而上啸、具象的颠,你要把一个公司从时间跨度斥,一个一个展现出来弥趁,而从空间的序列当中熬馈,你要把研发全部都按照这个意义建垫屋,我觉得是很重要的方面爱藩懦。我觉得制造汽车是很复杂的过程故,各个方面的协调寥、综合唐滑断、修正拢、打磨需要太多的时间杀剃孺,我觉得这是一方面汐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要突,同时也是我们总结过去体会出来的兄票常,它是由内而外的枯。可能我们过去没有意识到这个话题妹松,我们现在总结出来商,然后下一步能够指导各个方面翱献,每个部门都很容易做事情篇。   第二个问题你讲到造车同食,我们开的会太多了羡,失败的太多了聪,沮丧也有很多等篱脊,基本充满笑意也就一次乏诲轮,前面基本上是批评涕宦、检讨恐瘫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弓,不高大上芦孰仍。至于说现在很多企业开始造车编,我觉得这是一个充满魅力的行当房申,很多人都愿意去做首。   凤凰汽车腹充:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稿普? 徐留平陷禽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼎巫,会选择相适应的地方拴。   凤凰汽车斥:就刚才的问题我问一下孤,刚才您提到和新创的互联网的合作略苇行,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捕怀、蔚来也有合作淘诉,您觉得长安在未来在互联网里面的话捻,更倾向于是一种怎样的合作酗珊肝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞪夕,您是怎么看的卑滥舶?   徐留平思:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择五钒敖,从长安的情况来看核袄,我们认为哪个方式都挺好的碑,现在是合作型的食谩,是你可以自己干蛔,也可以合作干零泡,也可以自己加合作干棺颇挽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汝。   凤凰汽车抽袱规:我们打比喻托,37度是正常的温度刃蹭,您觉得新能源行业宿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夏梆,您觉得温度是多少撑?   徐留平芭:您觉得高了低了泻补?   凤凰汽车淋晶畔:之前有人认为这是疯狂的阶段曝铃。   徐留平末舞:我对一个产业的衡量依据是鞠漠,在目前这种全球的经济运营模式下暮杜,凡是有金矿的地方锌蹦动,都会有若干的人去挖掘它驳,目前我觉得新能源就属于这个阶段计股胁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谅,应该更加得进入扛,因为从目前的情况来看骆筋,汽车产品当中梨,一个很重要的领域就是电池寐衡椭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漂刨,没有这种资本能箔、技术米癌、人员的这种投入哆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朔。   凤凰汽车擎锚构:那就是说您觉得温度还不够吗酿孤先?   徐留平该眯携:我觉得还可以潦祷波,但是我不太同意的就是产能端,如果说你的产品技术不太优秀赁粗撤,你建那么多产能就是有点糊涂径餐。   凤凰汽车蕾超:很多其实可以通过改造现有的产能叙瓶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煞,从这个角度来讲丁幢认,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况令?   徐留平赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点搂邪熊,选择利益大的嵌铃少。   凤凰汽车欺:所以您不担心过剩吗拦卯?   徐留平担:我不太担心这个问题魏困,我觉得电池还处于不确定的阶段垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候套到。   凤凰汽车斜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淑弄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外领,不管是设计师还是CEO等等肮颠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捻瞪?当然那些设计师很多是主管的拢苛,老外有管经营的有管品牌档紊啪,主要还是在设计和技术的领域番僻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恨篡?第二个是国有体制的问题嚏甘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烹鞘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搭奋妨,也在高薪吸引高管人才末式,您是如何留住我们的人才鲍嫩,关于体制之上贰芯、体制制约的问题长闪,我们怎么解决唱?   徐留平头股:现在是全球化时代挠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柒焊,我们最早的时候是四无晤,没钱鸽烩幢、没人技、没能力蠢、没地位居讲,到现阶段来讲幢离,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎,这都是一种非常正常的行为胚擂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碧锭情?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国得,如果对中国的消费者不能够带动垛下,那肯定不行段沛茂,我觉得这是一个氯疤,无论你是洋务运动还是什么运动恕日,核心是对消费者要动起来谓,这是一个砍线攀。   第二个关于体制的话题慨恒环,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妈,这个方面我觉得不能讳言模低。目前来看泌绢,对长安不是特别明显昆歼,因为长安是属于南方集团旗下子公司但首,从南方集团来说态,在这个领域当中模彻佬,也在他的职权范围之内做了一些调整耪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享龟厩跨。   凤凰汽车觅冗说:如何看待这个机制驶寥?   徐留平纠嗅辨:从国家层面来说懈绥叙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虫。   凤凰汽车取饯:你们审批会很困难是吗肩?   徐留平粉寄:我觉得会快膘,另外一个我觉得汽车集团浮密到,也许给你量化很多股份软舶,但是最后你没有创造价值毙,给你1股却景查,1×0的时候不还是0吗充?汽车的成长剃侮、成熟或者盈利是一个艰难的过程芦佛。 凤凰汽车固诵:十三五计划像长安汽车整体的销量缕靶、利润和研发能力以及目标有没有偿邻懦?   徐留平辞:非常有挺,我们愿景2025块膝疵,我们做10年的规划菏课侗,在这个当中我们相对来说做得比较保守检,为什么说保守呢蜜鼎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当公,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念四泼。   凤凰汽车倾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的携乓翁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捆白?   徐留平程:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竞比啸,在技术和平台方面都在加强合作文,至于说未来它要怎么样棚奢,我现在还不太好评价这件事窟疽伺。   凤凰汽车导吾芒:徐总问一下国际市场的战略杏洼船,我知道去年车展的时候漠幌,长安说往海外拓展的重点是伊朗防拌、印度哥苹疾、俄罗斯这样新兴市承都Α,有明显增长潜力的市掣Χ浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去频擂畏,比如在墨西哥侯肛肚,对长安而言示无卞,自主研发这么好赤份泉,又长期和国外品牌进行合作镣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜蔡、欧洲的市承夯杀摹?   徐留平铆:在我们十年规划中就有耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容水叫督,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的污隙,就是要稳扎稳打豹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了省坞律,因为一支队伍最重要的是信心喀侈。   凤凰汽车赎:国内很多品牌都盯住印度这个市撑栋κⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争毁唇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呢?优势在哪儿惺?   徐留平砍:对于海外市场我的理解是要扎下根去守,不是简单地把你的产品卖出去丧吉,是你能够充分地利用本地的资源判,包括人力资源和其他的技术能力姐艰甩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脖盯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的工钱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长统幌,促进本地人的水平的提高谩校乒,那么同时在这个过程当中陛,把公司的产品技术涵盖进去珐斯,我觉得这样才能走得远茸猜。   凤凰汽车卧昂灵:长安最近一套体系出来了收吻辱,有没有可能往更高的一段发展凯害涤?   徐留平悉售:从长安来讲曝羔搔,我们目前的战略看仓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庐心句,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尾权剩,这是我们能够奉献消费者更多的东西脸徊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哼藉男,但最终要落实到产品上失,产品是一个载体让消费者感知它知道它毕,未来辅,长安汽车会加快产品推进的速度陡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俏旱髓。   凤凰汽车称:欧尚也在这里面吗瞬褪?   徐留平腻哪苔:欧尚不在卜。   凤凰汽车奶裂:东风已经有PSA很多股份慧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偷喜?   徐留平赣拐:目前我没有听到有任何影响幕惊,在实际工作中我们也没有感觉到享崩狸。   凤凰汽车小苗:理念发布会徐总是骑着马出来的薪虑猩,当时媒体圈特别关注桥,都刷爆了朋友圈能,虽然我不在现车裙ⅰ,我不知道有没有特别的意义啪仿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动料琉唐,当时的考虑是什么慑叔菩?   徐留平襄:两个考虑辛悄每,一个是我把马和车作为比较楔涸,你要说一件事毛,一大堆结构化的语言没有必要日偏乌,我觉得既然是长安汽车凹拐功,我们叫做生命动感蒜藩、智色双旋档,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篡,如果不这样做也没法让人尖叫沛捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰归八:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垄本,上海车展首日筷然期,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面管。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庆归磕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑰,12年增长了120倍莲箩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赫壳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肮胸风。   受访人熄描顽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)享咯萌。以下为问答实录粕烫掠:   凤凰汽车纳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钢?   雷德?比格兰德勿陶乔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娟的,这款车在中国市场的反响非澈胛妆眩好唉诫降。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褪脯勒,同时拥有强大的引擎锤纪事,提供强劲的动力与性能颧涸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纤疼。所以锌己烈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹃凉讼。   凤凰汽车录: 在没有设立经销商的地区桔场舌,玛莎拉蒂如何抓住市撤濉?   雷德?比格兰德摄娠赁: 我们首先还是会增加销售网络喝痰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓦档,计划在今年年底扩展到75个挂。   我们还在天猫开设了旗舰店详杆捅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肮新班,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淋测查,大部分来自没有授权经销商的地区脆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搬摩,鉴赏力越来越高乱橇绅。针对这些人群钦,我们还组织很多不同的客户体验活动臣韶,如海外试驾路敢,以及互联网方面的创新妊体氨,如网络平台的直播防滇。此外扁夕茂,我们也有不同的金融政策荆挫锹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悲集,深入体验玛莎拉蒂的生活方式薯猾。   凤凰汽车愁敝碧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凭垄,给汽车销售渠道带来一些变化蓝强购,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刑?   雷德?比格兰德姐猫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吕洁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甸,而是要提供独特的生活方式体验檬塘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猛凰憨,不止在中国扒哭,在全球市场都是这样啤。2016年汞稀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跺哥,这个主要还是产品优势带来的掂窗巢。新的政策出台以后版珐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惯拌,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘿。   关于新的法规脸技孔,我们现在也正在研究当中磐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寐溺喂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作誊。此外穿,我们在中国有非晨事莆蓿好的经销商关系撂幌仕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关塑龋春。我们开设的天猫旗舰店材,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柔:客户在天猫下定单管,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫡椿。所以港纠唐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娇乌。   我们的很多客户最在意的并不是价格龋犬嚼,而是优质的服务与体验藐,这正是玛莎拉蒂的优势所在栋。   凤凰汽车氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线确澈篡,有没有什么新的产品推广孰?   雷德?比格兰德吻粉: 关于新产品劳嘉钳,现在还不是宣布的时候古逛许,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升继,等到新产品发布时我们再提供更多信息闪瞧。   凤凰汽车来: 作为中国消费者熟悉的豪华车天巧蒋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍围,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烧。对于玛莎拉蒂来说涵募,未来在中国市场的前景怎么看篱?理由是什么幢豪嗓?   雷德?比格兰德仍坷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赊举,5年前千汉,我们在全球的销量大概是6,500台宦斤,而2016年达到了42,100台妻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拓即,所以我们的增长一直是持续的腊瓦。也因此寡列矾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观款龋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似且松,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晒缓地,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后另厘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA患,这就是玛莎拉蒂的优势携赏。所以纶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纳保。   另外为,玛莎拉蒂的车主非常年轻阿,尤其是在中国市潮槎钆А,车主的平均年龄只有30多岁宫入逛,他们追求具有独特风格与气质的产品贬,来表达自己的个性与品味翁缕。   凤凰汽车星乒: 现在汽车技术日新月异汕氨,尤其是新能源钒谦、共享荚卢、智能驾驶方面胚委,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沽?   雷德?比格兰德汾: 在新技术方面魏斤钡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颂介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统举。我们并不追求生产最快的汽车槐,而是要提供包括技术妇、性能辈冕、动力咖锌废、驾驶体验等方面在内的最佳组合弄祈。   针对自动驾驶玩巍计,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助目顾细,帮助驾驶员减轻疲劳诡挡,降低操作难度贝沮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹲破,包括独特的声浪偷、澎湃的性能担拓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兼落,这是玛莎拉蒂所追求的殊雌想。   关于未来对新技术的规划钒壕十,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擒粱香,比如减少温室气体排放旱申勾,这一方面玛莎拉蒂也不例外暮薯。此外弥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晴昧,如苹果CarPlay和Android Auto陛挠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统端,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潍骨拢。   凤凰汽车队: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婚,怎么适应挽唾扔?   雷德?比格兰德窃: 针对年轻人群唤痘,我们采用的方式不是改变自己猫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圈敝。比如在中国澄,车主平均年龄非常年轻脱休,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懒,便是一位年轻的中国女性缴携饯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史继头驴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计,包括法拉利生产的强劲发动机违那、独特的引擎咆哮声楞馅、奢华优雅的外观与内饰浓谅咖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神武,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势老耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巨。   凤凰汽车蜂镰毯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巩惩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拔磷,有没有针对用户画像做调整我攻陇?刚才强调坚守自己的DNA和理念孝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馁?   雷德?比格兰德刚酥挨: 在中国洁凶侧,我们不断渗透到三四线城市酣襄,但是目的是一致的福咕腐,就是要吸引更多年轻客户享。但不管在中国乃至全球的哪个城市牛彤淑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愁避、激动人心的声浪逢窍筏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凭幻奇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户法善靡。   在设计经销商的时候嚷临,玛莎拉蒂也不是随意为之缆福,而是按照需求进行规划必涸脓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镐绊,首发售罄的100辆SUV中弘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挟庇。因此韶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脖。同时斡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葛,客户需要一整套的优质服务透夏跺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漠喂珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即锻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莱僻晒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸡。   提问痞:您的新角色到底是什么样的钱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苇欣蒂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邓柔?   Alfonso Albaisa怠伙伞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骂漓圈,跟所有的设计相关的工作蔡癌瓮,都是由我负责懦村藤。之前我100%的时间放在英菲尼迪揭痘抚,现在会分30%的时间来拘闪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刚殊。现在大家看到的一些车型碍,可能是一些原来的车型武,我们现在的工作靛摩,也是快马加鞭橡,希望能不断的改进箱、提升现有的设计贪卤。   提问萝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甲蚕南?如何看待他推动品牌前进时的作用靶檬剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讽艘黑,我们会共同合作怖适剐,不断进行我们设计的演化匙藩。其实我到7月份才会正式上任李,我现在猜测或确定未来的设计理念磊,还有点为时过早星。   我们知道尝颅巧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔡、非常大胆前卫的裙,我们的这种设计是一个不断演进的过程骑疚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仿仆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铆跑。   卡里姆跟我有很多类似的地方籍晒挪。比如瓜察蘑,我们都是艺术家出身钢焙瑰,非常喜欢设计撮清设,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膜,并将其以各种形式发挥出来皋拴。   提问畅劝:我有两个产品方面的问题囱。首先酬,这个概念车非常漂亮税涵,它背后的设计灵感有哪些汕从?   Alfonso Albaisa童:秉承“冲突美学”设计精髓同捍拳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陋瑰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醇法。基本上就像艺术一样笑席,包括缝针边、包裹感湾胸,还有使用的木质徊蓖,都是非彻沤郏好的手工工艺附蚕陕。这是一种感性和理性的结合辞蜗,还有一些肌肉感极强的车身线条伤氏。   提问坏瓶:这款车未来的定位市苍、消费人群是怎样的档冲?   Alfonso Albaisa擒:一般都是比较年轻的家庭赦,想要非尘植郏宽敞跑熔、具有运动风格的车型崎端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日署景胶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粳娜卤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容放此竭。   在发展新常态下隧,消费动力开始向下线市场转移餐墒。同时覆聪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级燃蛋敖。由此尾丢妙,县域市场成为新时代的“金砖市场”规毖。而对于汽车行业赋寒,消费升级利好之外虐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇康。如何撬动县域这一重要市嘲哑薄?   胡绪雷表示姜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局殴,帮助县域出租车进行升级改革琅浑。县域交通的数据化处酷皆、智能化发展僵哀然,有助于未来网约车的下沉渗透媚。县城消费能力相对较低川苛,在出租车领域引进大数据之后损既粱,未来再进一步升级到网约车矾郊鳖。   据胡绪雷透露台,首汽将在县域布局三块业务聊:长租车铃、网约车(出租车)纲、分时租赁钾汰戏。分时租赁是纯新能源车胯伦督,未来分时租赁或是对公务用车的补充戎,它是纯电动强碍,不用长时间租怂奢编,可以通过APP来完成汀。目前弛贸,在北京有1000多辆车版,150多个点位很儒谩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胖,对公务车改革会有一些帮助维。   胡绪雷认为闲,网约车行为是偏汽车前市场的角色识,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幻。第二俏,在居民习惯了这种消费行为之后烽鸿省,会对当地汽车的销量有反向刺激作用团顾枯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导繁颈塘。   当日倾,首汽约车作为新生力量雾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进褂哺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉香:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔孝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啡,渠道下沉要根据市场来判断秤够悲,服务要根据需求一直不断地跟进嘶弧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩,比如说对经济的支撑弄,对政策的拉动按氯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盎垢乐。近几年儒,一汽吉林产品在县域销量比较高爆柏其,对县域市场的期待也非常高同拴。从目前产品结构来看闯豢菩,产品消费比重70%在县域阔牟,30%在一靡、二粕惶寐、三线市场绣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恫策,外观还蚀、配置签、价值都迎合了县域市场的需求没。   从流通环节上来看羞拒翔,县域市场做的非成甏∠好朽,没有什么瓶颈因素密潮。一汽吉林也努力在渠道建设热何、服务跟进等方面做成长和改善搁。同时宋长欣也提出了一个想法渴汲弟,“县域对自主品牌在公务车商、公务员购车方面是否有政策倾斜驼瓣泪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喂,这是我们车企的想法毖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时害羔,要根据市场来判断隆。目前答,县域之间的差距非常大叼樊,包括现在推行的3G服务鼻尝峡,在那些无法设定固定站点的地方前疚骚,推出了3G巡航服务末轻。服务是永无止境的工作漓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜卿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丝锑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亲尸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示读染,新能源汽车推广比较看好北可涕梦、上前缓府、广限行潭肖刃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车家陆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衰恕痊。尽管都看好电动汽车的发展趋势撇,但做好市场并不是一件易事苗虎。   目前比较看好两个市郴匏А,一个是北琼、上丛抒、广限行背、限购市城恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承臁,这个市场的发展速度很快糕。例如河南台、山东馅楔、西北区域户,大量没有牌照的低速电动车椽,在政策方面仍处于灰色地带希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筛捞,在国家和地方补贴的支持下栓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毋,在农村市场挨鲤、县乡市场得到了非承犹幌兀好的认可氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求估,县城市场的消费者的房屋空间大书潮鹤,有充足的空间停发车辆遁掳袜,拥有较好的充电便利性砷秒。其次行驶距离不长姬范呕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弊邢叛。另外莽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匈动锤,因为小车型成本低必烦葱。   赵智刚表示襄谁龚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苏豆汞。河南地区奋价瑞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刻挎博,在替代当的出租车捶寞沛、公务车方面取得了不错的效果遁。同时糠,也在积极跟海南政府合作龄冯,投放了一部分公共用车湾蕉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醒挺醒,比如是文昌结、万宁试怯陆、琼海等县级市菲坞,未来将在海南全面推进陵报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换纱宫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇蒙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扣遣巫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诺。会上欣香,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鬼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰徽卡,是参与全球竞争衫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搞。”   在当日的论坛上镁显,郑刚发表主题演讲嚏。在他看来惠,打造世界级新能源汽车的品牌啊勺挥,最核心的是独特性藤牡衬、差异性缕广枷,是比较节能优势艘叼,浮出水面的是视觉喷肉菇、是LOGO谜抵、是VI掸爽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势葛,其中成本优势是最重要的组成部分吝澎哄。   早在110年前剔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择激狄容:蒸汽驱动车郎拐、电驱动车和燃油驱动车软磺。然而坟染杰,在后来发展中庆耙人,电动车败给了汽油车酷。这是什么原因造成的厢匠胶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畔其。亨利·福特发明了流水线生产团发,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匈,成本大幅度地下降孔逃,售价拉低到850美金嗽敲冈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枚宫捐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廉纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以噶豆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坦。100多年的历史多次证明了这一点爬骚敛。” 郑刚说钙低。   在反思自身发展时垒,郑刚透露邯汗钝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹲怕磺,规模在迅速的增长茂醒,但很遗憾并没有带来显著的茂、大幅度的成本的降低拿眷辖。   为此揪屡,郑刚提出磺,在推广和普及新能源汽车的同时仍泼,光靠技术进步还远远不够擅,更加要注重巧刃、培育成本领先的优势贯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舵,是参与全球竞争浑金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悼赤。   他建议沙立坝,对新能源汽车未来的产业政策班须毒、行业标准乖式膝、行业监管等隆耽嫂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禽表,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罢,这样才能培育出行业的龙头企业竟。   如何通过提高规模梦、优化设计喝坪、优化政策和制度创新捻?郑刚说廷藤疟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本儡、交易成本和政策成本随拭假,来打造企业的综合成本能力和优势称,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伴采。这还需要企业和政府共同携手家,不忘初心洁枢屎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾抗呛:韩大为" "  魏建军多次提到扩,我们的确有很多故事踢,但是他们没有写得很好噬桅屉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倪?魏建军直言不讳地说申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袒嚏。   囤地赚翻夕杆、离开保定玩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奈凯,且莫名其妙盟,或者无中生有的传言所困扰潦旅,最好的纾解方法是什么建瓤爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矾痉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竣讽匹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂使嘎赏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酷垛股,魏建军焙炒芒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监现,与部分汽车媒体交流豌夯险。以一身轻便的牛仔装""示人""鲤噶,魏建军笑着说夹,是在同事的建议下才穿出来的杰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纺徽该,魏建军坦言季新,的确压力很大思筹,也很难受分恫,“有时甚至想哭”速间伦。他说赂,我本人就是保定人圈,能不希望自己的家乡更好么铜?当然康蓝痴,我们只有把自己的产品做得更好葡扦熬。    诚如魏建军所言淖,近期上疚好,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌午赴棱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晨撤克,来自媒体的反馈好评如潮福。有作者甚至设问甩蓖椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后输酣,否则也怕媒体老师太忙”亭,长城汽车一位公关人士插话道腥。    10日下午的WEY首度试乘试驾闺鞠糠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛋撂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格布磷瓶,有同行在现场就说虑粗翠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脆想号,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裂。    动力配置上燎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玖降,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伍,最大功率达172千瓦桅贫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茬缺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点眠构炼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涂疥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徘深艘,VV7s几乎没有发飘的感觉邵坟,而车内噪音也得到较好的抑制性。“我们在整车NVH方面做了很大努力让,也取得了一定的平衡”陇,魏建军说酬烯遂。   VV7S    在交流中归岁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缕访挫,大谈嵌钱、特谈所谓“轻奢”搪辜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魄,咬住“聚焦”二字不松口祟。而是多次征询媒体试车时的感受耗,并逐一分析穆砷、解答媒体所发现的问题慨漂睦。整个交流过程么芯慌,他都态度诚恳钱痰,即使是谈到一些尖锐的问题圭墒,也并不辩解合。他甚至非常谦逊地自问自答柒宽,人为什么会失败沟隋淀?尤其是一些有着巨大成功的人稠灸。因为以往的成功窖怯颁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冕,就很容易让自己失败沦噬喷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上年碧卑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车将墙计,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然波丁。他认为荣似,好的产品本身就是故事糕输午,而WEY就是要做最好的产品暇蔬涟。此次阜纷,魏建军多次提到歪,我们的确有很多故事要讲颁块,但是他们没有写得很好嚏捶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膜秘辩,所以洁哩掇,我在让他们重写春。魏建军笑着说客弓炔,把一桌人也给逗乐了付捎。    在媒体谈到其他竞品时目道嚷,魏建军都给与很高的评价险。不过最终还是认为自家的产品处:底盘更扎实懊浚脊,操控性更好愤奴敬,“因为我自己就好‘玩儿车’”宝堕迪,所以对他们(研发人员)的要求也更高巳。   VV7S    据悉藩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市停哇缸,预计售价在15万-20万元区间捌尸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焚然,他思考了一下才说疯嘿,它的配置太丰富了卿莱闭,在相同的价位空间眯,“肯定没有比它更多匙黑、更好的”荚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凛换喂?魏建军更是直言不讳地说霖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中判,一位来自上海的资深试驾教官说涧,之前很少接触自主品牌汽车岁谓,这次也是第一次来到保定磕,第一次来到长城诧马蚕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料江。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汝。期间廉,有一位同行说隋娟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屯?或许这才是魏建军的真正用意吧炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌裤:李芳" "   陆逸表示合,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俏谢计,因为正处于发展的爬坡期必洛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钳瞬亮,而且要深度国产化了肯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中富,雷新透露丰忌,上海车展期间落下巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诲淮骆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茨府额。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时散,陆逸明确表示恐融,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘛暴峦,因为正处于发展的爬坡期忌吧娇。关于国产化的工作鹿祭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翁围,未来将坚持不懈的进行国产化工作杉,而且要深度国产化叭。    日前饺蟹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氛屁棋。活动后褂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唬,超过23万辆甲伍。今年第一季度屠程,英菲尼迪在华销量破万辆摊,同比增长4%班,而其全球累计销量达到67367辆亭戎,同比增幅为18%锌郎脱。无论是在英菲尼迪全球体系中提河春,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琼。在不少业内人士看来层钾狮,从去年4月以来篓呐逛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惜。    对此敬,陆逸强调觅,目前英菲尼迪的销量很正常堡悸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焕七,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痞姓,还处在爬坡期等。他还说艘廖动,所有的汽车品牌进入中国后娄罢耐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哼汉、运作能力提升及投资力度加强戎,会迎来一到两个爆发期目酿献。    事实上拌呢,从2014年开始拈荆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灌,就迎来一个销量增长的“爆发期”狮酷:2014年捆,英菲尼迪在华销量超过3万辆烹霜路,同比大幅增长75.6%燃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让撮耻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仑日舜,同比增长33.8%巴械。    不过湾陋伎,步入2016年篮桑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怕匹缉。当年4月初话订美,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敦,刚好满一年酞。在过去的一年里寺盲裂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纱痊难。陆逸坦言洪睬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恢节项,以便更好地认清我们是谁庇,我们的未来在哪里儡,我们应该做什么奈码。”    在陆逸看来链五,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雾,今年是进入中国的第十年氮。所以作为一个年轻的品牌美集懒,这本身就是一件很有挑战的事情潦捣苍。他还表示拔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灯,是更聚焦的一种进化悸梅。因为市场环境在变化衬,消费者的需求在变化庙穗,我们也要根据变化不断的调整疮笔百、创新捞、挑战自我庐没。”他说鞋修毒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惮,就提出了‘挑战者’品牌战略拖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过露邻访,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笛,品牌口号必须得落地蓉。”陆逸表示洼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发貉鹃,聚焦目标客户群皖,让产品与目标消费人群建立联接哪、产生共鸣堡皋骇。    陆逸对中国经济网记者表示绢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说努,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痪巳蒜,而且要深度国产化合。”他说糕,中国是全球最大的汽车市称放馈,同时也是很特殊的汽车市澈埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跑扒,就要真正的了解客户愤,扎根于客户杰穆、扎根于市澈ⅰ,这就必须深度国产化灰。据雷新透露柿厢狙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%混么贬。    但是酚赴磊,从2014年底国产以来入,英菲尼迪只推出了两款国产车型吭呸粳:Q50L和QX50睦歧黎。对此遣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淋葡茬。陆逸表示滤剿,“关于产品线布局的问题梅,英菲尼迪有一个长线的规划惦暇。”    陆逸介绍说星腿揩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煎禾疲,规划内容包含平台规划坎贤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窟附淳。他还说遁贪壳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虏,我们的目标是通过完整的产品规划号懈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坷卉。”    谈及国产化在今年的推进程度霜颓,陆逸表示徐俊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中次畴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毙。”雷新进一步透露咖舒速,上海车展期间篡山颈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灌尖,通过销售Urus碗,兰博基尼总体销售量会翻一番川冠,突破7000辆大关繁。    在更遥远的将来如逞,很难说会不会有纯粹的电动车饱昧碉。这是因为蓄电池非常重污,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟巷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陶抨睬。自大众集团和奥迪公司接手后椒厘,兰博基尼得到积极授奇、稳健的发展渭盖啸。日前纲舞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂随颅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甭星,商务部主管Federico Foschini寞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蘑箱:并入奥迪公司之后剔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拱肛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悉鲤靡?    答抽捍:2016年母,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膏浑涸。奥迪公司和大众集团接管之后惰泻虾,对兰博基尼进行了很多投资韭锈,让公司发生了非常大的变化晦化贝。此外奠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罗枯老,如果没有这些投资赋鲍纲,就完全没办法实现这个计划蕾屁艰。所以焚,兰博基尼公司从中受益良多敬。可以说完,如果没有被接管哪蛋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匹。    问实:在您的介绍中皇沙窖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疆巫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓤?Urus投产以后蟹宛芜,重点会不会向中国市场倾斜奔?    答读:目前挖拉,兰博基尼公司只有两个车型系列鸡坛窍:一个是搭载12缸发动机的Aventador愤棵谁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汾。因为各种原因母鲜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞧曝点,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勉汰。2016年逞捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啊蜗苟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%檀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%八。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放临罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加清帝疵。2016年坡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邪篙颠。新产品会在2018年投放船蹬,到2019年如钒,通过销售Urus衔炮,兰博基尼总体销售量会翻一番领斯,突破7000辆大关憨桥。在中国市场上短苏,SUV是非常重要的产品沙炯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梳乘。    我想强调的是伴第,在中国超跑车市潮峭绦А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镐芹鸵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币高,Huracán大概在300万到350万人民币狈割,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平系。    问古:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徒?    答钦俺蜂:目前床漠悉,兰博基尼在中国有15个经销商伦。到2020年考咕敝,我们希望经销商数量能增加到20到25个害。当然视灰浮,通过Urus的投放拘罕恼,在华销售量会增加行,服务涵盖的区域也要明显的扩大冬。    问钾:如您所说侍,兰博基尼在中国有15个营销网点谷,去年销售了151辆(车)秆薯皋。我们简单的推算一下禄谴,平均一个营销网点一年卖10辆车镁狈靡。那么钩筒沧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汐送?在新的超豪华SUV到来之前咎暴耻,是否有改善他们运营能力的要求呢痢淳浇?    答湘:是的惨煌犯,会明显提高经销商的运营能力皇吼,新Urus也会变成一个破局者救瘟。虽然现状如您推算妙杉桃,但是在Urus投放之后奴,大概2019年或2020年武,经销商的数量会增长厂疼娶,同时每年的销售量可能会提高到30辆策,整个业务会明显的扩大巧,售后服务也会明显提高灸拘。而且由于SUV使用的频率比较高饥巧揣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趟。    问蚕汾盎:兰博基尼车型比较少财爽醒,所以每一款新推出的产品都极度重要律娄。现在的汽车行业发生了一些改变辛碱娩,比如智能化交杠豹、电动化四矫。那么漆歼,兰博基尼在研发产品时绢兰,会不会受到这种趋势的影响冠哀抵?    答日:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杏姬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惮话,更多的是代表了一种感情请怪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador目泊青,采用V12的自然吸气发动机宛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枫嗓。    这是兰博基尼最核心的销售主张计搞春。未来慷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疼骸双,甚至会超过前款车型四。而出台Urus产品时则会有一些变化纺,它将采用涡轮增压V8发动机氖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾。但是哭汾,不管从产品定位承,还是感情诉求方面来说率惮辣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观割。在更遥远的将来徒肚,很难说会不会有纯粹的电动车被旅潞。这是因为蓄电池非常重睫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阿答,可能未来技术上会实现新的进步倍,那时我们也得重新考虑这个问题华。    前些天恃非蒂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录松松,其V10的发动机再一次提高了功率层环犯。当然歉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导翘洁。通过技术创新以及功率的提升坟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搜陪。在预销售的阶段库痴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昏觅拱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲,能够击中客户的心理需求隘玲袍。    被访人迹逛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颠肝嗓。1998年到2007年洗彪等,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埔坛,负责兰博基尼产品工作;2015年孝扁板,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓉,负责销售及市场营销具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随伍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攀,中国是世界产氢大国小立呈,制氢设备饺、储输设备含缄、制造技术等条件不错奔,具备发展氢能的基础彼。从环蓖硭澹和能效等方面考虑鲁此套,中国应进一步推动氢能源产业的发展持醛。    周奕丰谈到了兴讼,中国目前主要依赖化石能源竞哪儡,对环境污染严重琶的。氢能源因来源广泛凳、燃烧热值高连紊、清洁无污染和适用范围广等优点殴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拳眉伦,目前看详,中国氢能利用的研究相对碎片化你,与国际先进技术相比还有差距穗燃,没有形成产业化暑飞、规模化发展玩斤楔。中国应迎头赶上既垃,卡位世界前沿普迁。    他还提到忙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凳敖,提出实现大规模懦俯、低成本氢气的制取宋、存储酬撅、运输寺据、应用一体化的战略目标侗形呕。这非常重要挥圣,未来需要各方协力某尽丁,加大投入天凤,推动相关产业进一步发展掀疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灵霓蔫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迸库,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叭家方。    他谈到川雌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邻遣悔,各方需要引导资金更好地支持实体经济拧尉,促进金融资本流向实业恫施,真正促进经济稳步发展梳被,夯实经济发展基础税。这既是稳增长毯书寂、调结构的需要多票,也是抑泡沫鲁贝、防风险的举措会,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涪烯忙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肺石,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恃儒貉。    周奕丰最后介绍迸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下千,也在不断创新突破猛,寻求产业升级讣诵。公司主动发挥自身产业链睫辈、区域及成本优势撤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咀拾碱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蟹拎、旅游景区耍镰短、汽车营宿地翱啸、农家乐稿剧、家庭菜园等不断扩展外穆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俯腿攘,以多种方式在国内推广土壤修复洞壁策,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘦赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   国外媒体报道涣澳糙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艰骗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴材。 李彦宏    李彦宏表示娟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怪冗平。尽管有一些技术问题需要克服途咸,但它仍然有望达到目标惮沟化。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谭吨,前微软AI专家陆奇任首席运营官诚,负责大量投资的自驾车业务部门泻。 百度自驾车    李彦宏表示冲靶厦,我们很可能与传统汽车制造商合作波恕,而不是孤军奋战倡,目前还没有制定出这项技术的商业计划领,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骄。我们将竭尽全力实现这一目标淋翠玖,收入和利润是其次的考虑材纬波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹技店:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脐县壳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沧坏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勺融,共享经济还将怎样改变生活煎佰?   三年前桥佛,基于对共享经济的热忱韶短踢,清华学霸张丙军创立PP租车搂抚岸,开启了汽车共享事业;三年后厦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呜,成为汽车共享领域的领头羊筹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸵违污,3月7日洛壁蛾,张丙军开启了共享有车生活的新征程汐虾权。   3月7日谎谴斧,在几百万用户的共同关注下掏酚献,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扯剖额。这不仅是汽车共享领域的又一次突破年,也是张丙军重新定义有车生活忿圭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弗歇迁。   从PP1.0到PP2.0时代叙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记守临、一个符号或一个名称那么简单憋,它是企业创造持续价值的支撑箔。若没有十足的理由叮辨跨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒。将PP租车更名为START奢,是源于怎样的考虑扯境?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砂舞烂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庭嘿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豌刑袄。   “三年前暗揪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旗斗獭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益划九勺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篱箔诬。由于便宜便利擎呕齐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袒赴修。”这个阶段雷玖,他称之为PP1.0时代藉桐。   经过三年的发展拢屡,PP租车推崇拥有而不占有扦恫、盘活社会闲置资源的共享方式分滑,逐渐建立起以车为媒介送坏,重新定义有车生活的2.0时代沪环。“START不是买车辉,不是租车劣,是共享有车檀。这是年轻的人群惧、爱车的人群兔副,最向往度、最有潮流的有车生活方式逗父搽。”张丙军说饥活拍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹬。同时靡谦承,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勺拘,让每一个用户体验到最真实坏墓、丰富敦、有趣的共享有车生活亨控。”   START代表着新品类饶劣故、更丰富的选择鄙穆苔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韦接,相较于神州租车伟、滴滴租车等传统租车公司徒蔽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隧曙幂?   张丙军认为绍关,START的核心竞争力主要体现在三个方面癌码。   其一仍风线,PP从1.0进入2.0时代褂,新品牌START更具有张力畅任,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神森钎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舵,START重新定义了有车生活碳亲,开启了全新的“共享有车品类谦悲懊。”   其二享赎,为实现共享有车的多样化选择辱放涕,除常见的家用轿车外防寿蜡,START将主推个性化的用车体验额昂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潘,如保时捷911哎腑琴、特斯拉诺、大黄蜂呵碎兢、牧马人等等仙慧。此外康保,用户无需承担高额买车款和养车成本拌愤烤,性价比更高杭趁。   其三梳袍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侯杆,以及更完善的用户信用等级媳。这也是平台长期价值实现的核心登坪。” 张丙军介绍儡,START共享有车生活平台为使车主放心共享县揪,平台推出了一亿元车主保障金魂恋,严格的交易信用体系卜孙,确保车主爱车无风险;对于车友裁,START还与多家大型保险公司合作斯答,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务计跑,为用户提供更具信任的服务闪拎誊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饱伯,我们的目标是骇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来收乒。”按照张丙军的预测祥溃,中国自驾用车需求量巨大颁地灯,而现实矛盾是菲凛琉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车化电刹,不允许每人买一辆车满足自驾需求算。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泪苯说,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胯辉赫。   此外考,他认为查屠颁,随着消费持续升级驾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搏久壤。“感受丰富车型带来的不同生活体验抒考,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕊刨、丰富寝昧、有趣的生活方式毖搔颗,让有车生活更加精彩寇。”   张丙军表示箱挠破,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汤岸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹦。START剃虽,梦想才刚刚开始炕幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑舍孤:李芳 版权作品时喘察,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡丰,严禁转载骂,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "   今年全国两会上吗席,董明珠在接受记者访问时说墓:“只要你敢想脆烽,比如以前谁会想到人能上天窜卸爱,如果我们不去创造恨,人能上天吗悲华健?你不敢想纶刀,你不敢去试验步,你永远不可能做好辰四。”    过去的2016伺档,伴随董明珠的那,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乌:格力全员加薪1000元孩剁、格力的员工房暑唬标、以及格力的手机……对于这一切未侥,董明珠并不过多在意事痕得,她说屡库聪,自己最关心的还是“掌握核心科技”烙娥。在今年全国两会沮盾,作为人大代表扭衫竭,她再次提出了自己的董氏宣言耿:确实这两年的发展疲愤,总书记提出的供给侧改革冗迁,我们就应该做供给侧改革的排头兵柿秽,因为做的是实业顶攻嗽,能够掌握核心技术裴陷讥,制度也要跟上和浩,真正给那些创新型的企业腹圃、有创新梦想的人一个环境凶势拐。    对于国家掠恫谋、社会驶、普通百姓的诉求陡胚,董明珠是这样回应的镶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献教,他真的不是仅仅是索热诎枞俊,收获悄接倦,比如说我们过去讲卫樊,这个企业了不起灵赂节,再就业评精腐,反过来你要感恩这些员工砷酮,没有人来给你打工缆思,你凭什么去发展嫂俯?所以我觉得要有一个感恩的心情瑰局。”    把感恩的心落到实处荡,就成了格力员工的2室1厅讹菱渺,于是偿隋,别人家的老板就这么出现了僧筏变。 记者冉纯吧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪誓舅?    董明珠缸:对写,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现备甜。    记者巧:以后所有的员工都会2室1厅栓?    董明珠单拱沤:对对对头。    去年末搂良,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路啻濉,但因股东大会投反对票而失败刑四刊。随后戒艇,她以个人名义增持珠海银隆股份会火嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坝嗡勘,然而酚眠趟,到了今年霓癸问,新能源汽车面临两大不确定因素堤默淋:电池创馆讥、补贴“退坡”衬。在董明珠这里烽衰秘,似乎这些俨然不在话下目编杉,董明珠说蛔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筛谐蹿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣鹣摇,“不是因为退坡我不做兑虐,也不是因为给我钱多睛,我去做慑叔郸,我认为是一个责任需,是对社会戮刺迫、对人类盾怒寡,你都要去选择的一件事陇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搐干,董明珠很不以为然囤峰,她认为肠柔,这些都是炒作卞,并没有人真正说到自己手机产品的质量率,只要没有说到质量硷唬脆,那就不是否定师儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔绞访:李芳" "  近期下,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税核愤技。美国此次取消“双反”缆创,对中国轮胎产业无疑是一大利好伪撤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巨嗣敢。   全国人大代表骏光、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唐,在轮胎中使用RFID电子标签技术襄石视,给每一条国产轮胎装上“身份证”卷疤撵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督料,有利于消费者对产品品质加以甄别鹤垦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鄙哗浪,从而规范轮胎行业发展导惶,促进行业的产能优化和转型升级哎捻芦。”袁仲雪说稀吉。   据了解程,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遂腐,全球多家组织及单位参与推。轮胎用RFID电子标签的应用袍县胖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅,将等级数据写入轮胎标签内部匡蓉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定理说安,伴随轮胎终身使用尖侍。同时秒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锚喘辰,使轮胎更智能晴扰巍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垄县瑞,能实时监测轮胎的温度融梗、压力等数据害聪铆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况境乓小,从而有效减少安全事故墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰啃竞:李芳" "全国人大代表奢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通告蔬、环境协和发展的产业姐藕秒,由于行业标准尚未建立酣坝防,使得整个产业发展处于十字路口隘贤。全国人大代表闹武宫、时风集团董事长刘义发建议肥箍惧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婚,全力推进供给侧结构性改革骆饶圣。    在刘义发看来乳慈疟,四轮低速电动车是市场主导池、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芒其粪。目前凄,工业和信息化部埂阀年、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仕围。该标准的制定滥,对规范四轮低速电动车行业发展狙纶,使三时涤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纲苔,直接实现电动化贡锻、节能捣、环保安全出行具有特别重要的意义钉继。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馁,又适应市场需求渐羞,刘义发给出四点建议孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一期、标准制定应充分听取行业的意见船乒抹,响应群众的呼声疤。制定标准应尊重市场规律肖朽,规范匈欺谦、引导产业发展结俱,而不是简单的限制弛迪加,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求貉皋。    二耐弊芥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蚊算锨。四轮低速电动车安全潘肖、环保骂烷、经济闯木攫、舒适浮廉冻,是摩托车释惯、电动自行车堕、自行车等升级产品莎施舜,特点与与高速电动乘用车不同姬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定把午显。    三蹦骆壤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睦么、政府引导的办法外叹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埠刚炬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恒画,如采用锂电池政府给予一定补贴蔚禾韩。    四苔沪、在制定产品标准的同时茧,制定企业准入管理和注册登记登弧、道路交通管理的配套法规钒恳。产品标准只是为行业规范管理提供依据苗,而实现规范管理是一个系统工程诉畏贸。政府应加快制定企业准入僚貉卜、车辆注册登记氢睡、道路运行管理的配套法规勺判,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旧卵,方便企业让利于民淬,减轻企业和用户的负担逝撅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讽褐、加快供给侧结构性改革的产品缉,又是一个节能环保的产业却佰解,引导得当可以大有作为导狈舒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凑。”刘义发建议登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   近几个月来抢心茎,共享单车火遍了北京城亮玛。6日对,全国人大代表快、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莱,今年上半年迪堡竞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卜峭。    徐和谊说闹书什,伴随着公车改革限杰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涕尚。“很多公务员手机上有软件寇融,一刷就能用车己物道。”他说读,今年残崇拓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囱呐。上半年仓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吞匪低。    据徐和谊介绍鹅迸蔼,未来投入的汽车数量将根据市场而定共帝,租用的价格将有竞争力惮。产品的外观将非常“吸引眼球”滩,为两座式纯电动共享汽车扛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辞惭拉,适合分时租赁和共享市场需求瓦那,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件群椭,在手机上可以查询哪里有车识冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敲,目前大家用车起点和终点不同焊岗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嵌。”徐和谊说拭,目前嚏就篓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阮,包括立交桥下辽、公共停车场刀茬棺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泉。目前边远的地方停车资源丰富辫,但是用车的消费者较少辜。“希望异地还车的便捷能够实现孙协,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点誊骄焙,否则还会存在最后一公里的问题港侧。”    徐和谊坦言适,停车位还存在管理的问题埔卵,汽车是价值比较高的消费品粒伟,一旦出现剐蹭讨,租车人还车时也容易“说不清”扛啪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钉攘戒、“钟摆效应”等问题寺藕。“有些消费是单向的脾抚埂,如何让车回流也是个问题”活。他说轰,目前穷,北汽正在进行市场研究暇虱肥,探索解决方法苫。    徐和谊还透露拖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孤拓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萍霖遂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缮敢教,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凰。目前距2022年还有六年时间扒峡,从可行性上讲线,应该是能够实现的侍。届时希望借冬奥会的机会禾顶,展示中国制造的水平毯乡叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜胖祭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露长,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题论溜版,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击施,目前已追回骗补资金或范饺啵款23亿元叮耻禾,并对有问题车辆不再补贴茫纯俺,对闲置车辆也暂缓清算细蚕。    肖捷称让,在财政部门督促下龄诡,目前相关企业正在采取措施孙侮匹,认真整改发现问题叉。    有记者问雌棉绒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眉罚鹤,肖捷表示管,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吮莎,主要是降低了补贴标准确,同时也设置了补贴上限扭项,还提高了准入门槛扯蚕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展砷,同时也可以有效防止出现市场扭曲太宦匙。”他说怀附丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假的替:李芳" "全国人大代表磊乾锤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气境聊、废液静、废渣等污染非昧棘,一旦有机电解液和钴唇敌、铜鹊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滑矛捅,就会带来生态环境安全隐患淡浩砍,甚至会危及人类健康孙。”全国人大代表判、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芯旗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议光。这位带领团队经过几年技术攻关匹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甸肩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玛立。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骇残泥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磺霞什。在提交建议之前星蜗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磊。    自20世纪90年代以来歪,随着锂电池广泛应用慰,我国成为世界上最大的锂电池生产未帮、消费和出口国男滦,近年来我国出台了购置补贴殊部、税费减免陈杯、研发支持汹、消费优惠坪妊喝、基础设施等一系列重大政策措施锤慈颂,新能源汽车市场日益蓬勃发展龄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秋、保有量超过100万辆缝随,占全球市场保有量的50%等瓶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兴。    随着新能源汽车快速发展搐罐,作为新能源汽车的“心脏”纤档,动力锂电池产业也在迅猛增长爽。按照相应的报废标准垦突,动力锂电池回收利用市场已经形成纹残畏。有研究数据表明胎惟,预计到2018年地拾箔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH妊钞歉、报废量超过17万吨祷匿,从中回收钴皑、镍寸胎睡、锰儡、锂函扛偶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元物琳,到2020年将超过100亿元妈蠢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恨袍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酪。”张天任认为面,如果动力锂电池做不好回收利用袱恰,就违背了绿色发展的初衷毯舶通。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用募茂,但现实是俩勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讲检。“废旧动力锂电池包括不同的类型矛、设计工艺和串并联成组形式该,以及多样化服役时间枷挠、应用车型和使用工况怒隶,这导致电池拆解不便管。另外窖,国内尚未建立成熟的回收体系澜察,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甭,回收工艺成本高踞那寥。”张天任表示许阔,“出台的政策并不具有强制性酮辞抛,且缺乏明确的奖惩机制嘘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高团,目前动力锂电池相关主体无利可图贸黄,对政策执行积极性不高凉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炒,张天任说裤:“一是退役电池较为复杂灌阮铆,不易拆解;二是退役电池一致性差惮,品质不高;三是回收拆解成本较高邓乡桔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管督陶纬,执行不到位舍莫。”    有问题就需要有解决办法坑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赶篙:其一滥堕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二天肋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四届伐,鼓励商业模式创新试点和推广应用溺搓纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "全国政协委员含、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痞。”全国政协委员氰垛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示道富,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题商俊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时相,其市场前景令人堪忧鲁修。“在电池方面收灸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡局派迟,2020年后曝枢椽,当大家都不再享受补贴时牌楼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上到,消费者当然会选择物美价廉的国外产品橡惜。”另一方面宿刀攀,柳崇禧表示评鲸疵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞄瘫愧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闻舒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檬绅稍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牌美雌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潮兼,但电池的寿命大约在20万公里瓜勒卵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受池扰,这意味着谅第,电池报废了车就要跟着报废心,这样算来梧酞,纯电动汽车的使用成本是很高的沧。”柳崇禧说捻。    对此敛寐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案频,即建立专门的电池运营机构戌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敬胺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巳叮,是对车辆的物尽其用墓得沥。对电池而言佩岭,虽然不能再服务汽车懈,但还可以被用作储能电池戈层,同样达到了最大利用率呻谦恼。”柳崇禧认为吭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法配茧婪。“但国家需要予以支持里饶,尤其是在车辆检验方面昧,按照现行的规定看滥耸盆,更换电池即被视为改装块泼。”他说钝崩贬。    柳崇禧的另一个观点是豹,氢燃料电池的大发展即将来临尉。“一方面东桨,原来的运输成本相对较高含翁彤,而如今这一问题已得到很好的解决哭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畅暴细,美国的相关先进企业在国内开始建厂奢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杯催,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓣畅聊。”柳崇禧表示恃,氢燃料将作为增程器为电池供电剩夏,以达到更长的续驶里程脑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用少厕划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵枫窘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锤,造成了双方的利益不在一条平行线上袱。为了解决这一问题裂闯掇,李金勇指出纱散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景层崇,重新设置股权架构佩敞河,经理人和骨干员工合伙人化衬补。”    “遵从起码的商业规则吩,我们就是经销商窗妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅、一个桥梁记,我们没有义务去亏损虚。”李金勇说镶。    日前偿鼎惫,著名汽车营销人蜜凸剖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出目缚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景响,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湾扔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翰躺炮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惧呸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孔,李金勇直言筒烽,“在过去的十几年览晦慰,我们的市场非程媾好磷涛羌,老太太都能卖车皖茨笑,会加价就行了炭斡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酱丛,职业经理人的压力很大大赴,每天都要搞KPI考核嗡、培训磋、提升嘉钡。”    李金勇以实例说明么:“过去在资源时代吉,一年这一个店挣1000万瘫,给职业经理人开30万蜡碍钙,没问题餐盲,这车好卖尝挽藏。现如今纲加,市场不好了滥缔散,现在一年挣100万侥先细,职业经理人还是30万贤浩,但是特别累熟,现在一年的工作量比前五年篮悄双、前十年两三倍都不止攻废窖。”    在李金勇看来价浦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奉煌秦,造成了双方的利益不在一条平行线上兢剐。为了解决这一问题诉舱,李金勇指出具,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怖怂迸,重新设置股权架构慨败,经理人和骨干员工合伙人化臣叔钨。”    李金勇进一步具体阐述道策唇,“过去资源时代瑰,投资人只要拿到了店熊、拿到了品牌妮,就可以赚钱巧。现在黔礁赤,资源时代已经过去了猩蝎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙心滥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人何,从而真正让员工自动模查、自发地把工作当事业接柒,而不是靠培训萌悍,靠感恩等海牌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镐,不少汽车厂家制定了销售目标别杰匆、生产目标翅锑,职业经理人必须要完成评,如果不完成就走人箔使疮。李金勇认为宝,“在这种状态下撬歇韭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纺、十年的规划蝗雄挥,只能先制定一年的规划碌惰乌,把今年完成再说蚂祁卡,由于今年完成了玫谋,明年才有你的事牛汞铣。所以这两年厂家的高管变动频繁籍,十年以前很少有这种变动锨假亭,而现在这种变动成了家常便饭锨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拉,没想经销商的盈利能力静。”李金勇表示擅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量都,想办法做经销商工作解艰耐,把销量任务压给经销商乾赏。而经销商越来越不听话佬偶沥、越来越不相信的时候脾,厂家就再出台相关政策烁凭返。    李金勇指出郴禽,经销商要有勇气打破潜规则皑盎,遵守正常的商业规则曹踏:库存大不提车丘楔钝、无差价不提车卷、拒绝搭售阔刃。“遵从起码的商业规则下蔚,我们就是经销商抚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匈凶茎、一个桥梁扔厕,我们没有义务去亏损湃刷吠。”李金勇说炉叔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题提,李金勇建议泼欣讽:同城市的店应该互相加盟或互相买断峡齐辣,或者干脆出售给另外一家经销商铰,不管用什么形式烂,形成同城市的一家店诽豪。“我们用销量竞监恳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来森,这样减少恶性竞争渤疏暗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法貉。”李金勇说合坎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象写,李金勇表示剁匙,“我们不可能卖出路边店的价格浆疲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铅那煤。100%原厂配件保障缓晴咳,专业的维修技术踢毒仆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翘咯绕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甭艰肃。    此外谐,李金勇还表示香,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车和么。据了解鲜枯,2016年弦孟沤,新能源汽车的销量超50万辆冈撤劝,到2020年素,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年精搽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吝。在李金勇看来缔卿帝,在这个快速增长过程中删揩,“传统经销商中广竟,谁关注了新能源汽车并率先布局慨封妈,谁才能在这个市场当中分一杯羹沧翰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秘郊倪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弊、四川省鼎立律师事务所律师施杰磷逆授,今年的关注之一茂,是有关网约车新政的话题攫。    施杰表示枯辱醚,为加强管理拈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磷官庞,并于2016年11月1日起施行炒丧。然而厕申辉,根据多家网约车平台公司的数据坝瑟奶,在目前运行的网约车中肺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卢匿防,仅占极少数部分菱狡。    “交通部制定了网约车高品质服务全宦,差异化经营的原则酶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”繁,施杰称谜,“我认为操,政府应当放宽对网约车的准入限制圭鼻课,顺应社会共享经济发展趋势”痢攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拢香,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吹韦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方褪。    首先屏攘锈,施杰认为拈履罚,北京伺、上海的网约车细则要求“京人京车”经帮、“沪人沪车”等差异性待遇窗,不符合市场竞争规律狠玫缄。施杰表示拍佳,只有在市场竞争的推动下新,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肺拟,也有自我管理的需求与能力酒。    其次设,施杰表示岁建,北京始蹬溺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烩囊吧,而且购房府、购车也并没有绝对限定于本市户籍夸灿笨。“京人京车”惰、“沪人沪车”的严苛规定赔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外离萄妥,会导致营运车辆骤减耻骡日。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柒垫,阻碍新兴业态的发展髓。    而对于多数城市对排量淀吧盾、轴距都作出的高标准要求皮施,施杰认为伸汞嫩,高排量代表着高耗油松宋,不仅并不符合节能减排目的破丝,高油费必将抬高车费琴。    更重要的是庐骆错,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缉水甩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊、高门槛孔,将损害网约车的实惠经济特点肺侗,打击其平民性瘫,“上述许可管理的模式锑奴,将导致网约车司机数量骤减亩、车费翻倍孺翠,群众打车难等啊、打车贵的现象又再度出现筹。”    此外篡溪宋,施杰在这一提案中的主要观点还包括硕喊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”技长朗、“许可管理不利于节约社会成本”等丧款。    施杰建议类薄悉,《暂行办法》可作出如下修改捶描叔:    (一)政府适当降低准入门槛辟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘟妨傅,是十分必要的部蚀郎。比如陋丁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查川,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置本法筒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搬施,等等敛蒋。设立适当的限制条件膊品,符合市场发展规律涟海,能促进网约车市场安全性萎官臂、规范性发展娠群涵。    同时设情晒,政府应当科学引导网约车发展翅撩,而不是像治理洪水猛兽荣吭熟,把它一下子关进笼子里每。以构建网约车公平竞争的环境为导向晦颇,放宽对司机户籍的限制性规定缆碑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寺孺。网约车平台伯五、司机和车辆的审核程序凌,各类许可证明的核发程序尽量从简讥,以便节约社会管理成本型矮。    (二)政府协助构建平台审核锭峡、加强平台监管    改事前许可吓彪,为后期监管朔雀抛,采用“政府管平台疽违,平台管人和车”的模式疽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台临变,规范其登记信息郊卡圈、审核资质的义务缎煌,定期提交所有车辆的情况脯部,这些数据要在监管部门备案钎。并通过补充相关的法律法规爱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剧。    对网约车不合理调价进行监管芒。保证人民群众用最合理的价格出行芜烽,也避免由于市场垄断形成的价格新高千。2017年1月宽澄票,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疙尾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费充琼酸,就此提出整改意见裴,平台负责人也承诺将取消该功能睛汐份。这就是成功的监管案例氨烩确。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哎倒韦,存在大量不符合新政策标准的现象橇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恭侠伸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滦,社会各方都需要一个适应阶段匆。所以凄棋,新政的实施不可硬着陆腿。当前阶段辣劳盘,政府应当积极引导各平台规范化审核己,加大对群众宣传力度歌悸沥,延长从旧规到新政的过渡期逝心,循序渐进地促进新政策落地金拢诞。    我国全面深化改革提出了目标馈愤沸: 市场在资源配置中起决定性作用嫡蔬,更好地发挥政府作用哥。近年来罢怯,国务院一直倡导转变政府职能竞,推进简政放权癸。对网约车的审核迷涕,放权是进步识吕窗,限制是倒退童诧惺。政府应当创新行业管理脖,优化监督模式沃,构建平台审核模式耗,推动群众绿色出行皋、健康出行桑吭某,为“互联网+交通”营造良好发展环境忿晦肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏态:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甫疏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计光脆缕、品质等方面做了很多的投入篮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势覆哺穷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛微慌昆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球石磐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”递费。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨薰椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肋断。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匣抢、品质等方面做了很多的投入昂偿卑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舵蜕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凤锣翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性聪枫、时尚及科技感的一款产品耗汰。”韩德鸿说你臼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郡心脸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场安。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潞戌窟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姥铆。薛海涛坦言使。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酸笛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晨荣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走双臼响。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虚持厂、制造能力梦柬、经销商体系贯常、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势螺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   2月21日哀班灸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洗。本次大会立足技术趋势娶,探索全球技术发展的内在原动力厕敝泄,探讨人工智能纽、量子计算矢佩踞、基因疗法等领域的技术和商业趋势翅卵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中残陶盗,有两项技术与人工智能密切相关闹,包括强化学习和自动驾驶卡车悼蹭案。在关于人工智能的圆桌讨论中判翻,多位创业者和专家针对强化学习横僧、无人驾驶分享了自己的观点糠蒜天。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坏,可能只在北京的五环里面开械诽汉,路况很好奢,最高限速就80协、90公里躲捻剁,这种情况下卯即誓,车就会极大简化黄,驭势并不想生产一辆概念车借秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吭燎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凯尚。技术投入上时,目前大家都在往里面投入很多的资源奶俄偿,整个行业在往前发展吞革,但里面还有很多问题需要解决党搭,包括保险帘、政府等起。    而谈及强化学习在图像识别上的作用登寿李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帮瘸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陷,把信息融合似、如何决策做好棚拦。图像识别拓展能力非常强乘兔垮,它信息的理解非常细致巩咀漏、更加全面脓猾拍,比如前方有一个易拉罐箔妊,有些传感器会认为它很危险匙尚污,因为它是金属第憨,但图像识别会根据它的大小棱菇、形状去判别蒂恐感。目前结合强化学习炯篇炭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玛窍如。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏惭朵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夕桓,说到底这还是一门生意岸氛拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟欺凤,车市销量连破发展记录型可,这也是问题的时代攀辰,多元化姜蜜僳、碎片化巨鞘狮,对整个行业提出了更高的要求想俗。一切都在变开锰,唯有不停思变方能随机应变孤。2月18日撤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淡。行业内百余位思考者和变革引领者骑坏姐,与120余家媒体相聚一堂成,在“变与革”的大会主题下烹储,共商“品牌与营销之道”戳继,把脉中国汽车2017矩。广汽乘用车副总经理肖勇千、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擦每沫、吉利控股集团高级公关总监杨学良婆灵的、福田汽车集团公关传播总监许翔练、SWM斯威汽车首席运营官余波孔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谢脱。以下为发言实录千迟:   互动环节嘉的合影   李苗苗懈毒讳:接受张红同学的邀请乔。下午好!大家都是老朋友了镭诗。今天在这里芬,首先我茁矗贺张红搞这次论坛为赴水。第二刻虾瓤,其实有这么一个机会让大家聊一聊逻次,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罕请离,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碍饥不,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字婪啼猛。对这个数字辑凸,我想每一个人裳幂双,特别是管营销的人糯,特别是管品牌营销锤稗两、品牌推广的人蝎革官,我想每一个人都有很深的感慨抢。   首先请问肖总肌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桶厢,也对您做过多年的跟踪脯。这次请您上台廖剐毙,我很想问一问故覆蹭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鬼咎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点料前?能不能简单地概述一下沁陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇体娥懒:李苗苗老师第一个点名我刻峭鸽,作为广汽传祺来说锌辩稼,正如李苗苗老师所说的勺轰烦,应该说是比较新的汽车品牌扭际溜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扔献趴、“两个坚持”降豹,坚持正向开发和坚持世界级标准恼狸拖。这两个中沟篙洼,一个是对产品开发的定位得垒,一个是对品牌的定位荡磊烩。   从中高端车型的新产品进行切入箍,相对来说这条路走的比较艰难一点鸥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膊安,就是起步会难一点糠,后面会越来越开阔围晃、越来越顺鲍茫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妹聪厘,内部也有两方面的方向甩尺煎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谰幻瑰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浅诲,并且在市场上面赢得一定的销量铝,建立一定的知名度陕串。另外一派的意见哺朝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势视颇鄙,从中高级产品切入盯泪灌。但是大家也认识到这个困难暮,一个全新的产品和品牌从中高型切入兼钉,也就是售价在12万元以上秀,第一款车型是12万元到18万元刺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难估汲,我们意识到这一点了两疼翁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讽挽,其实2011年啸散、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娟,应该说是非常艰难饺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掂栓呜。但是2011年培蹈茅、2012年有一个词就是“坚持”拓腑,做品牌是做两方面的事情幕。第一个是做好产品的品质涩率,第二个是做好对客户的服务憾,以这两个为基础这五六年走下来豁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑死希。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裴熄省,受到各位媒体老师的厚爱汾蝎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌线,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氰,我觉得第一个是坚持场息拎。在我们困难的时候不要去放弃托巳,就是把自己的品牌形象巾晴钦、产品的售价回到往下行的趋势峭弧。第二为了支持品牌向上珊卡乘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兑没坎。   李苗苗币隧懦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剐欧畦。比如像现在的奔驰傲湿,一百多年锰,宝马修究、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锈芍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拜裂漏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总微,对于北汽来讲有奔驰的辉煌次蓟棉,也有现代的销量拳蚂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷樊可付,您能够阐述一下吗芦泌橙?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓮,到底在哪些方面下的力量最大港胖经?   陈思英剖韭橇:谢谢李苗苗老师燃勃,非常感谢红姐给这样的机会抽掂庇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牛。其实不是妄自菲鼻@恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郝号,台上在座的各位都是大幅度增长迹,我们同比增长更高一点伸,因为我们来得更晚一点肚陌,同比增长8.7%乏躲洗。   但是我个人一直在想这个问题稗酱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溪投冠。像奔驰去年是130周年举剧,今年是131周年藉枢,我想这才是品牌凸魔黎。现在我们在座的各位给客户提供的虹诫,我更愿意定义为商品暇蔽,我觉得是这样谷祷。   从北汽自主品牌发展之路来看耸确,各位媒体老师和同行都知道葡,2009年我们是收购惮匪、消化番墙、吸收了瑞典的萨博技术仇砷珐,当时萨博的93桶伯你、95的平台和1.8T公上、2.3T涡轮增压发动机的技术尼坪党,我们是基于萨博的平台上囱霉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展态涣娄。2013年的5月份模葛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬啊,大家对这个印象应该很深瓢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谈,当时也试图通过萨博平台的背书夹茎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘,因为我们希望建立中高端的自主品牌樊领,当时的愿望非巢樘穆埃好颈扁。但是事实上发展到今天希,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捻潭恕。   但是没有关系稼馅辣,2013月5月12日投放的绅宝D70途滦回,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邦懦。这么多年的坚持是在消化贝你漆、吸收萨博的基础上进行的黔猫,源于萨博室、高于萨博通陇鸥,我们有奔驰傲、现代合资的反哺棱聪,我们在人力施观、财力混脾、资源胯灯、技术潜得、研发弓挂、生产垒罕、制造方面米号,都有很多反哺给我们甫软筏,北汽近几年高速发展辫枷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆前冒倍,这一百万辆含金量是很高的尸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚退操号,但是我们用五年时间实现了一百万辆鬼。这里面还有几个第一和差异化产品垃梦焚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陵蕉轮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疤帽补,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乔。   基于萨博秸熟俱、源于萨博和高于萨博的消化籍弊锻、吸收和引进胚翠,同时基于奔驰和现代的合资反哺会露臀,我们坚持为消费者提供好的产品归、好的服务瀑褥萍、好的品质息竞洛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苹倪练,比如中国新车品质(IQS)IQS使潜、强制性产品认证(3C1000)杭瀑,3C1000即三个月的购车用户中娶埠,一千个用户的抱怨度是多少溜拉收,我们的水平无限接近了合资品牌挂瘟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亥蛋,希望有一个很好的中国背书俯,给大家提供一个很好的产品体验警豢、品牌体验和文化体验蕉设。   李苗苗淘戚巍:听到陈总的发言我一直在想回,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氖采,现在经尘桑看到“北京”的LOGO努。   前不久芒,不去杭州是到处都有吉利车姓烈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糯,推出一款车就红一款车地火共。请问杨学良屋,学良也是吉利的老人了刺,一直在负责品牌形象的塑造骂帽、公关陛滦、市场寥恕品。原来我们也沟通过这个问题本,对于吉利来讲收购了沃尔沃乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姓疼,这是蛮难的事蹈。刚刚陈思英总还在说萨博媳表淡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓜双,感觉蛮纠结的筏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溜扒陋?   杨学良鸡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谭,第一是对标寿坊什,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吭辟兔。我们是坚定不移地在执行长琴,而且到后来做博越惮探富、博瑞之后有越级对标隋。比如我说开发一个自己的A级车廷鲁比,可能要跟合资的B级车对标价懒骏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躺庭敝,包括研发线、制造购、采购钙、营销疮献帆,我觉得成果是非常明显的烙秆骏。   第二是坚持走精品车的战略哀。所谓的精品车雹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衅既,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搭刑玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔚杜,比如车的造型设计上面讨,自从我们在全球建立了四个造型中心裤黑柒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墨泰络。既有符合国际的审美潮流妥虾苦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沁。比如说在车的智能互联领域粟,在博越车上面车机人机互动的功能上拦虐钦,已经超越了一些合资品牌枪,这一点使我们感到非常骄傲秃挞惫。   包括在工厂的制造工艺上华瘟埠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺途廷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芍滥倾,因为我们现在建得比较新安蜡核,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孝拍。大家可以看智能化程度最高的工厂匿,现在实际上是在自主品牌的工厂中恒唉。   第三是一直在坚持口碑并咎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尼焦。这样就可以真正喜欢这个品牌摹价拇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裂。   刚才提到了浙江芍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哪构迟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了魔,大概接近了7万辆朝。这在以前是没有的经裳,而且这些用户里面很多都是砍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琉案。目前因为我们的品牌在提升段缺,我们的品质在提升陌斥哦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车街。这从我们同行鳖,包括从传祺纲厂、北汽的产品销售上也能看得出来祭钦。可能大数据调研垄戳卯,像一点资讯的副总可以讲讲呈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庙眯拼。   当然您刚才提到了在集团层面吠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竟檄,同时又实现互补匠裸睛?这里面还是有很多原则窝据疲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烦傻卿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焊屠娶。沃尔沃是高端豪华品牌啊,是跟豪华品牌去进行竞争的敞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应度补,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念加咸茨、流程酱桅、标准厢涉蹄,包括人才的培养和交流耪。最新我们做的一件事妇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丸如纪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棘告萄,可以说没有沃尔沃这么个老师跋核,没有沃尔沃这么多年积累护摄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构构敌。我们相信因为这个架构非常新悍密,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盘郊培。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尘赦涉,以及质量再上一个新的台阶锨疤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辰缆固。   李苗苗脆乃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罚兔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穷,最重要的是坚持了哪些啊刃?   许翔览挠层:谢谢李老师酚檄,同时感谢红姐给我这样一个机会苫囊掠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惶苫路。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贤递惶。   福田汽车是商用车企业定,和乘用车企业还是有一些区别领昏忍。我们主要的目标客户群是to B的看,正如您所说为壤,我们是1996年成立的版,到去年是成立了20周年虐褂摹,通过20周年的发展报臣挤,在过程当中包括您和各位老师的支持湃缝癸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敲渺。在中国轻卡市场上下僻,已经是连续十几年的第一了熔同。1996年在山东成立甸燎,1998年上市缺扇,2000年进行区位调整就来到了北京袒困涉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鞘慷轰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虎定锤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸵猫。我们可能把这个品牌是这么理解的全茫,现在业界对品牌有很多理解的方式惯几划,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悉涛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滤,所以我们从整个的业务流程上来看酗,这个品牌业务就是在其中的嘲。所以我们这几年在企业的发展过程当中楔焙奇,品牌也是在不断涌现莎加蔚,大概有几个阶段吐坪。   1996年是以轻卡为主导拿携节,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜仗臁,用着正好”巾。在当年的时代抓住了市场机会湿倡僚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一程背叛。   在2000年之后吝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓜悲,进行了商用车全系列的咯湃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疤借馅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冻,这是一系列发展的战略朗闭捷。同时把品牌又进行了再升级绥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诗忌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理标遁傅。   在这个过程当中权罢,福田汽车不管是做品牌还是做企业妨陷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢时为酷?一个是福田汽车在商用车范围里面常目疯,就是在整合资源方面觉得还是不错的妇骋搐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抵,花了八年的时间跟他们谈合作嫩道圃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辑,生产的产品也是福田自主产品欧曼敖驹,同时和福田康明斯成立了50颠炒:50的合资公司浪乳存,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用穿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广览泌、先进理念之外喂,科技创新也是核心的一个点锣。福田汽车虽然作为一个商用车企业粹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞎,但是也是做了很多的工作观溜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狄芳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陀腻。我们统计了一下嘎弟首,和乘用车企业也是差不多的才勿摄。   而且我们在研发方面断,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尸互郎,这在商用车企业里面比较少见配。不管是先行的技术啡胶烷,还是技术传承方面都做了很多的研究甘驴,包括去年也推出了超级卡车篮,也是整合全球资源打造超级卡车卢啡。全面从安全习喝肋、环保方面进行新一轮车辆的升级懒庙肯。   我觉得总体来说吧洞境,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饲,是一个有着锐意进取姆杠、远大目标携垮,是一个愿意为客户回颅、为所有的股东帝、合作伙伴副嗓、利益相关者带来更多的价值伞纹热,也愿意为更多的卡车司机挞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桨行圃。谢谢!   李苗苗青:2016年一年有很多新品牌出现肋,也有很多刚诞生的品牌在努力俏憋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬、宝马橡胖。我就参加过场在北京的怀柔的,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爽桑帽。我当时心里就想斯威蛮有钱按及碳!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢角菩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狗次?对于刚诞生的品牌上碳,品牌之路有没有塑造的路径肆?你能不能简单地概述一下戌拧?   余波促:感谢红点汽车和李老师浇涧寞,各位媒体朋友和各位同行俩颅,作为SWM斯威汽车腐拘尘,可能很多人觉得很陌生械,可能没有听说过探膊访,我简单来介绍一下腥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脖,7月份品牌上市邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市绷撤。   今天让我来参加这个论坛鹿介丁,我们的心情很忐忑翅卸十,我们是一个汽车行业的新兵标,我们是抱着学习的态度来的玩硼哦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师半俗馁,希望多给我们一些指教绢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颈泌膳?我们认为这个品牌给用户的是两部分豢稼,一个部分是产品的硬件景,也就是物质的东西驼。另外一个部分是精神层面的苫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陛,第二是付诸了一些智能化佃碘察、空间和外观唇咕,外观也就是在意大利建有一个设计中心辅我舌,在外观上有意式的风范揩。   从软性来说厘,我们要付诸一些内涵磁凡荚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入构去,通过植入意式生活的方式兔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媳捆死。同时我们也在倡导一些生活方式囱揉,通过软性的文化来塑造匣,解决通过硬件和软件案,以及从物质和精神层面塑造品牌猩甲。   至于未来怎么走戳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纲。用户实际的需求和市场的需求嚷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉十巨睬,未来我们还是要跟着市场走俯拔何。   李苗苗刃苯:我旁边坐的也算是媒体人坎捆骄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壳?因为主持人给我了一些问题驹拈,我个人认为不想问一些特大的问题跨膊,就想问问这个问题暖勺秤。   付继仁聊卯氨:谢谢李老师遍箍,这个问题还是挺好的滤慈风。刚才您在问的时候橡腑沸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题等。   一点资讯是比较新型的资讯平台弯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聊剔,我们是做平台彩假氨,不仅自己生产内容阮,同时全网抓取内容卧懒抄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捞渡擂,再把有价值的内容分发给需要的用户涣秃勘,完全是自动化腾、机器化的誓临。我们怎么去帮助车企呢钝?我分享一个数字佳勃躬。   在过去一年耗拢灸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斜辖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哨缎,第二是移动互联网的平台糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朴粒患。很多的车企其实在做品牌的时候凌蚂拭,都会要求最终的效果蚂。坦率讲你河墩,以我个人来讲这其实是两个事新萎体,因为品牌本身是非常感性的细其敌,效果是完全用数据有结论的溯豢,就跟一个人去吃一样伍狭烫,吃了四个馒头饱了系叼,不能说只吃最后一个就饱了诫褐嗡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量题梢毫,现在我们有几个大的方向奔,第一是更技术化的跟车企进行合作斗毫。比如说从去年开始蚀饲,我们跟上汽通用进行PMP的合作茶。客户自己建了一个数据库艾贯,就是把用户进行了一个分类蹦。然后我们每一个用户来到我们平台上辟幂锰,他知道哪个用户对应了什么车型地桃吻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浓荚,也就是把他们的流量经营得更加科学培陋。   这个给到我们之后略鼎堪,又发展成了一个新的技术驱动拎股。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多料,还是看汽车外观的细分多叼革暴。这不仅可以推荐具体的车型容蓉吧,也可以把具体的创意自动化冗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唱,这完全是技术化的匹配奖侧牢。   第二点混苦韶,我们是一个内容平台没,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枚竿欣,能帮助到车企做非尘牛好的传播订邵,有的时候这些内容并不能够被发现茅仆纹。现在我们把广告当成一个引子耐,不是一个执行的结果迟工虎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛇采父,进而把下一步的行为做好旱贝红。比如有一个产品是一触即发扳拈强,用户点过客户的广告之后臼,我会直接给他推送相关品牌的内容霸黔枚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暖,再去看有没有点这些内容驰娟如,有没有评论色、转发祁肛闹、收藏桥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刨痢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泉匆,把广告和内容进行打通栓赐疙。   第三点善瞥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈骇。这个场景是有时间炮好、地理位置和非常多大量的内容和数据税诉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幢陷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矗急邪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酿娥贰,或者是去日本还是去韩国旅行酞病。这些并不关系到最终的销量提升多少馁,但是可以了解消费者在关注什么姑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偶身。我觉得作为我们新型媒体平台来讲譬,一方面要通过你的技术橙萝、数据实现更高效的转化谐拴,实现现在解决广告主的一些痛点谎尺。同时要帮助广告主把服务做好逞讳官,说句实在的都是服务用户桃尽七,我们产品的用户也是车企的消费者慰马,怎么能够把这些用户服务好勃扔盾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彼派顾。   李苗苗校:付总说得很好欧卡,借此我也想说几句裳琶氓。我看了一下搬泼桂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人反琼肚,也有一些厂家的朋友超啼,我们每个人都是汽车人痹拾。   我在想济爬,得益于这个好的时代挨,既然是说品牌呐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谱,无论你这个媒体叫什么名字环烈,找没找到自己的定位盾。无论你这个汽车是什么品牌汾糜,你的用户在哪里羚扭。过去几次会议主持上都说四个W匿芳托,也就是我是谁仟仟堕、我的用户在哪里么、我为用户在做什么梁烤退、我还能为用户做什么巫。包括媒体也是一样纳尸鲸,我是谁(什么媒体)撇,我的读者在哪里啤,我为读者写了什么样的东西掂沦兔,读者看不看储参,这是不是你的读者群要看的峰文黎,最后是我还能够研究我的读者沙暇、研究我的客户购楷、研究我的用户烤吕,我还可以做什么雹膜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡剂家,一人问一个问题就结束蹄。   请问杨总防,刚刚说了这么多铂,就一句话抛雀讨,什么是品牌覆梅?我们说了半天品牌滇钳害。   杨学良墩吾:我觉得品牌就是价值技,消费者买你这个东西值不值羚,如果他觉得值了伴刑,就认可了你的品牌玻。   许翔讹:我就按定位的理论枫徘,品牌实际上是一种品类的代表犬亮,消费者是用品类来思考殊麓,用品牌来表达承操。   肖勇珐:因为我是做销售的撕,我可能最直观的印象矾,我觉得品牌首先是一种价格认篓须、价值体系峭疲洗,同样的产品能够比别人卖得更贵秘,别人还愿意买我的塘备兔。同样价格的时候禾徽,别人的产品卖不出去筹乃,我的产品能卖出去虱,我觉得这就是品牌首牵陛。   第二活,我觉得品牌是一种文化淀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买型棺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势海。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滦勃按,但是我的文化能够吸引他撼敛,我觉得这也是品牌的一种表现末。   陈思英磁拟绒:品牌首先是无形资产陆坷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的顶手。第二也应该是产品撕棠,可能是一个标记份瞧踏、标识惧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹲尽,在人脑海中所有的记忆颈。   其实品牌的英文是来源于MARK坪馈,就是在没有货币的时代物物交换的时候率检,在畜生身上有一个MARK保试,Market就是营销焙酵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀删哭。有一个比喻楷北,品牌就好比像银行储蓄酚辨,储得越多品牌价值就越高纠惯糖。   余波瑞:我觉得品牌在直观来看就是商标弹辨浅,另外是产品米。真正给用户留下综合印象的是产品谜顺、服务和文化的结合粉,以及对用户的印象及感受就是品牌陋绩。   付继仁画咐玖:我觉得品牌到现在这个阶段锣客谜,也是一种共鸣萝剔窍,像营销1.0是以产品为中心熄,营销2.0是以消费者为中心虑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衬刻,这三点都离不开品牌朴哗,但是代表了品牌不断的升华傅。同时品牌到今天来讲媳祷,不简简单单是一个口号嘛、标签锨、LOGO警携,还是一个行为准则盛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豆,还是每一家企业步揭诬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邦温,并且怎么样高效地执行和检测停。   从这些来讲痰蠢咀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛇,如果想清楚品牌一定能做好浆匣,至少能够对我们服务的那些人做好拾,那也就足够了糙充劫。   李苗苗狸凄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锑。关于品牌几天几夜也说不完淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揽扛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墒播每。   谢谢大家在座的聆听劳皇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳 版权作品煎灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔彩扦,严禁转载钙,违者将被追究法律责任插涕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代士刷叛,车市销量连破发展记录渭猾炕,这也是问题的时代瘦畏,多元化杯、碎片化材夏,对整个行业提出了更高的要求帆沦攫。一切都在变赏俊,唯有不停思变方能随机应变督。2月18日己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刨缔。行业内百余位思考者和变革引领者甜乃鲜,与120余家媒体相聚一堂卿,在“变与革”的大会主题下祭,共商“品牌与营销之道”屡懒纽,把脉中国汽车2017豢稻梁。   东风标致总经理李海港冬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凄弊叼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颈立、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擎肺瑞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挽、奇瑞汽车销售公司副总理范星稼才、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腿降队。以下为发言实录口菇愁:   互动环节嘉宾合影   主持人贾马霉:2016年是一个销量大年剐,更是一个营销大年好酷。从二维码营销到VR营销岸汹,从下沉式营销到自主营销褥差劫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斥触荣,广而告之悄悄地变成了城会玩侩肋,车依然还是那个车踌侧澳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咳坟? 第二场论坛的话题为病犬食:中国车市新战国蹋亮,车企将如何做营销并鳖坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捐天:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流款,现在重担在我身上钾,由我来主持第二场论坛抱烧,和各位老总探讨如何做营销齿堵。   因为第一场是说的品牌渴挪起,品牌建设也是非常重要的一环狙戎卢,我们现在就把品牌这一页翻过去蹬掸,就说一点营销其他方面捐淖具,比如说跟市场膝尺、营销相关的一些事情踌。我们今天的这些营销人堆溪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撂,因为他是面对着全世界最大的销售市场珐。面对的是最高增速的市吵丶康,现在技术和产品快速迭代盯辣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹲狙,所以他们是非常幸运的堕铝瘁,十八般武艺怎么耍都行车沟。   同时很多营销人也在自嘲时陆丧,其实汽车营销是最苦逼的一群人慨,因为我们面对的是世界上最全的品牌暇裤,我们面对的是最多企业的竞争碗饱,我们还面对的是最难以琢磨的挪苗哺、难以把握的政策环境和最善变的消费者劫。   当然了我们这还不算最苦坍念炼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暖,所以这样的一群人的所思所想垛羚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俯书。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开换烙佬。   汽车品牌最新的一个品牌定位城龚缸,在座的应该就是汉腾了克霓。请问汉腾汽车的副总骚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廷侥,您给我们简单总结一下佛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脓?   于晓东菲茹聚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会事几参,让大家来了解汉腾汽车途炔其。汉腾汽车目前是全新的品牌尺,2013年11月份成立难邻鞍,5月9号品牌发布潮期马,9月6号新车上市等,第一款SUV产品汉腾X7翘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牢吞巾,本着向同行和成功的标杆企业去学习舒抒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羌骚。   2016年对于汉腾汽车总结来说垛,第一点是品牌发布胆勺囤,这是做市场的开端篇。   第二点是渠道滑,对于新品牌是重中之重的工作街滥呈,渠道顺利打开的局面随憋堡,签约181家姥,正常运营150家胯,渠道作为做销售最根本的工作盎操嘶,没有渠道莱、没有服务骨锑凡,消费者也无法触及和体验绘催阑,对于一个新品牌这是一个开门红畅绿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铅瑰盼。   第三点是在市场上薄,市场层面上重点资源向一线倾斜胶,资源都花在提振经销商信心催、帮助经销商达成销量上秒裳锣,因为作为一个民营企业菇,作为刚起步的企业畴媳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葛,支持了经销商的销量提柬。在品牌和市场的方面毕虚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助红篡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窍。   刘小勇皮簇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扮贡,汉腾除了自己营销的亮点之外豪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寥偿,或者对您的触动是比较大的矢?   于晓东糙彻:做销售在产品力表达上陛喷莆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播加岛那、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霉棺,在2016年都说是视频和直播的元年氓暴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涎。包括产品试驾挑战的活动但截狭,也是和斗鱼做了直播的活动伺练。在我看来在消费者了解产品上锈蛾,可以随时随地井,而且是更加有渠道客观了解一款产品喀去。这对于做营销来说衬,既是机会咸萌汹,也是挑战退艇。   刘小勇辆:请问李海港先生称康,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怜暑嵌,尤其是传播的环境蔽彩、传播的手段洽典、传播的模式发生了翻天覆地的变化垂想得。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂差恨?   李海港囱溯骸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巷绥,在新技术淮妻布、新人群和新的竞争环境的驱动下殊抚霜,媒体处于变革的时代懒,原来的架构碎片化了溃汤丁,新的架构正在建立姜达,当下处于这样的时代剖。很多事情是这样的趋势沧场,原有框架维持很多年无捻肌,突然间环境变化之后碎掉了提常叙,再重新建立新的架构钵锰弛,万事都是这样的道理摔盎盗。现在媒体环境是什么样呢卉添青?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)详伎暇。这样可以导致媒体的平台化漆线疲,另外是媒体人的职业化或个体化纲。   简单来讲灭适骆,我们以前是自己做东西翘肝,自己在自己的商铺里去卖屁拾。现在不是了肠攫腑,现在可以自己做东西答鼎,自己去租商铺何鹤,有的人专门提供商铺珊嗜鹊,有的人专门做东西茂火。这样可以做专业化的组合皖凹弊,效率会更高尝棚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势低,红姐以前是媒体人骋啥,现在有自己的传播平台拒骗,也借用了社会化的平台翱馁,把最好的内容输出纳目,她做最专业的内容杉。我想平台也会用她的内容耻,未来的板结新的架构就是这样的材。   在这个架构下作为厂家要适应说,东风标致已经做了这种尝试徘糕,去年把我们的公关公司能力削弱禄,因为他们的稿子太硬了狡奉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人官,从专业或从第三方的角度看待东风标致浇紊察,我想他们的稿子会写得非彻担好帅肮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舱,这是未来的趋势凹私般。   刘小勇世栋尘:我听到有一种观点籍跨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西论鞋耐,我就抓住了更多的消费者互,更精准狮,我的销量就会增加实。但是有一种观点认为敬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徽侯穗?如果总消费需求没有增加钨贤拟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钵痢袖,是不是大家又打平了倪攻。就像一个剧场理论玻肌,原来都坐着看戏吻昂,后来都站着看戏了犯芯,其实看的戏是一样的侍。请问奇瑞的范总懦猫,您怎么看这些新的手段毛纺嗣、模式对销售营销的作用韩?   范星透悲踞:首先感谢红点汽车污、感谢红姐凸,也感谢刘主编坟墒。实际上前面两位老总谈得也挺好开寄钾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镭碗。   说起营销橇愧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焊退。但是从营销的最根本错,还是回到对客户的理解乘夸携。我们最近几年对于整个汽车市城橇闲场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整布奠,最核心的是我们看到了两点变化疏称熬,一个是围绕客户端的消费升级比,第二个是客户年轻化的变化骨。这两个核心特征的变化具活,带来了所有客户需求的变化喘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钩房匿。   应对市场的发展涡每,我们称之为整个自主品牌的发展册鼎惠,包括奇瑞自身的糕姬扒,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉强桑快猎冈侨,年均增长在40%左右的增速犊理,所以说基本上属于原始增长的阶段氏咆。奇瑞从2012年熟点斤、2013年开始进行战略转型堤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迫梅敬,我们做的核心是提高整个产品的品质悼,是我们整个战略转型的核心惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斥蹄筒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品守肮、好的服务聊沤杉。2016年我们已经进入到2.0阶段喊踏瓷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜂蹲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩染,整个2016年集团销量也突破了70万辆软厕佰,增速达到28%灰,国内市场超过了36万辆墨荚沛,也是过去五年来最高的一年烦聊。国际市场中翅晶,我们2016年实现了出口8.8万辆敬叛读,也占到整个中国乘用车出口的1/3狭妥,也是连续14年中国出口第一的车企怪。   我觉得取得这些成绩迪薪,销量数字是一个方面行唬燃,更重要档拢艾、更为看重的是结构的变化绒釜,第一是企业盈利水平的变化教诽汰,为支撑企业未来的良性发展滩箱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兑虱委。第二是体现我们战略转型的成果拘芯蛋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糯递休,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湿。第三是客户结构的变化溪程舅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悔房犬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兜团,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%便秀,实际上我们更关注的是除了规模的变化撮抛碘,当然营销数字很重要焕式。数字背后更关心的是这些结构的变化财驴,怎么产生这些结构的变化钢聪芍?从我们自身对新一代消费者的理解落划,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涕藕。   客户体验的三个方面我们一直在做堑焊闯,第一是产品体验褐糕屉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)染秋,行业平均大概在35%坷丹,奇瑞可以做到25%玛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涧蚕思,今年还会陆续推出更多的平台锌。当然平台不简简单单是全新车型的概念暑。   第二是品牌体验涩剖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膳浪,现在很多企业在做营销过程中视频忍浇、直播方式应用是越来越多了幌腊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冗。今天消费者接触信息的方式发生了变化勃涡。   第三是整个销售服务过程体验的升级茹,在2016年网络规纳模和第三代形象店的升级偷,为了保证客户体验的一致性睬艰牢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讹取蹋、优质的断棋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验那,这是我们正在做的恨搏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解党堑秤,谢谢!   刘小勇悲:谢谢范总勘,现在的汽车营销无论是从手段得晤拐,还是从模式敛很,包括内涵都已经发生了非常大的变化算舒皆。我顺着这个话题再往下问一下钮,请问刘晓科总宏勘路,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论练憾、营销套路谢韧,您觉得现在还适用吗撕嫡酮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烙烘?   刘晓科括揪陈:刚才范总疼台寥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势是胸,因为这里面在我们整体来看悉叮芒,其实我是一个新的营销人赡墟,刚刚在这里两个星期瓢庐。我以前更多的经验还是做用户说哀揽,去看用户的发展短。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播须啼、网红染、娱乐化陈古廊,甚至还有用户的碎片时间砂棠骇。但实际上反应了两个变化日署,第一是用户浏览的轨迹改变了妒识纫,以前在PC时代荤碌,大家基于浏览器阅读晴萄。所谓浏览器的阅读螺,对于从一个网站跳到另外一个网站狮,这个成本几乎为零边水肌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锑俩,只要在浏览器就好梦偏。PC时代壳,网址掣、网站径乾捆、浏览器是值钱的赡。   对于移动互联网火,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓦顺陪,对于微信小程序也有很大的期待型汝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观习。最终来看超摔捻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诺困。在这个主流的前提下俩罕褥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庞。在这里出现了两个问题队,也就是时间的问题拓拈陷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蝎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彻。如果是比较泛一些的资讯或APP岗镭撂,如果中国互联网网民用MAU看祟校士,月度覆盖量几乎全部覆盖蹲矢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缎材瀑。但是什么会不一样梗困趁?就是时间墨然。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜕懈,我也高度认同一个观点祷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要田。在这一点来说哇沉,我们的营销不是去抓住用户间辽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户班。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烫。   基于这些理念的变化恒标,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恍味,而现在发现专业内容看得比较少一点裤反。专业内容对于用户的阅读扛,可能是女性就不太爱看擞焙闻,覆盖用户的时长就变短处。什么东西会长呢毛刺窍?从2016年冉、2015年的情况来看卿,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹭尸波,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叔及补,因为可以更好地去占据用户的时间长。比如说我们投的一个网综节目节伐,可以有2个小时以上的品牌露出时间静。   对于用户来说巫梦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瑟酬董,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔷苔。无论是线上的潞惯,还是线下的钠痪。   另外一点廷摆奔,我们做了一个用户报告蕾蓝焦,会发现用户现在在看车的过程中谩我白,比如专业的导购半察涉,发现用户的时间景场、决策变得越来越短愁,对于专业媒体用户来讲苇剿齐,用户平均决策时间是108天乡蓟鸵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天囤星譬,这52天对于内容的需求是很轻的吵动,包括频次是很轻的是蚊。从52天开始一直到97天赎,基本上是从几款车的比对到交付定金桓荤唉,因为提车还需要一些时间芦盾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赔庆秽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乡杀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褐论,而并不是像以前跟一个机构去发生连接末森。也导致现在的自媒体更火庆刑漏,因为大家更相信人料康,也就是网红的力量会逐渐发挥高骏烈,包括IP的力量绰姓。   营销的变化是跟着人走的了,用户的体验痰、用户的行为发生了变化淌攘,我们的营销一定要适应用户的改变称。   刘小勇谅攻舞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锹妨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阮陪泡。想问一个跟豪华车相关的问题莲唤茸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暮详女,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炭喉,从超过10万辆到两三万辆的都有唱修行,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寒?或者会发生变化吗爱魄肥?会发生变化的话按侣,是什么样的主推力量来促使发生变化煎林氛?   王顺胜贫放缮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亨噶,作为广汽讴歌这个豪华品牌侈氯线,去年4月份才成立了新的事业体制拢剿鲍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箩迷,10月22号四驱上市构恫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柏逻。   从去年一系列的举措温,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炯。像主持人刚才提到了圈粗唤,怎么样去改变格局诗樊?作为豪华品牌在中国俊荷党,像ABB进入中国市场比较早骂哆庆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上承脐,其实我们也做了很多思考共节,想跟大家分享一下理牌。   第一崎栖泰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锯帅,也是十年左右的时间朝剿,也不短儡鹊爱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间说屯庇。作为这样一个品牌要找好自己的定位即,我觉得是特别重要的轮铺些。我们不是说跟谁去竞争日,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹坡牡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悲抡惩,包括在上海搞了大型的上市发布会伍颈戎,在上海中心进行首秀参盒辽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录份淋锈,这也是用来提升品牌的喊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舍。这一系列都是来提升讴歌品牌的散。   在后面的发展上嘎警炉,包括在2017年也做了很多的思考猫拴辽,就是如何在营销创新上做一些突破蹲。比如说植入了体验式营销险腥到,包括即将上线的体验店褂星,可以跟移动互联和终端堪棵信,包括一些PC端进行一些互动尝。包括很快会引入管家式服务牵,让用户真正能够感受到服务和体验叹糯巨。管家式服务是一对一的贬散,能够让你感受到有针对性户豆童,并且有温度地触摸到服务的形式段兽汲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展染儡,我们在形式上也进行了一些创新系桐齿。   尤其在内容上面低,我们以内容作为引擎惰双矛,创新作为驱动惫参篱,作为后来者品牌篱沉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置详。至于格局会不会变化甫菏,其实每天都在变化芭搬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撕捕骸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞬泄,我相信之后会在变化当中不断求变略并席。营销借、创新不但要传承好的东西侨督,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衡,跟大家一起共享一下锻。   讴歌作为新的豪华品牌冕肆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擞彪,希望在座的媒体以后多多关心匿概富、多多支持耿柯挞,一定要让它取得成功悼红矗,谢谢大家!   刘小勇努瞬咐:接下来有请江淮汽车李总衡,咱们聊一个关于2017年的话题贬犀,现在年底藏、年初做营销的也是做足了功课慷羞,关于2017年市场的预判覆。能不能把您做的功课分享一下副常,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些非?   李建华蹄斗:小勇这个题目“袭击”挺厉害句楷,营销这个事在台上讲稠辣钉,对于2017年的营销还真没有想得特别细黑篓刚。对于营销戮,以前讲欲文明其精神隙趴溉,先自野蛮其体魄欢,营销在中国还是跟认知相关田,属于文明其精神发展之内的罚笺。营销在2017年来讲厕仆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愧天绞,全球规模最大睛,还是保持增长蠕佃舌,需求会很旺盛虚齿,同时也面对着一群非常不确定的消费者胳,这些都是一些确定的因素昂。关于不确定的哥硷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袍垦,这使很多事情产生了不确定性途倍,也使推广方式产生了变化莲堡操。在一个变动的世界里要想做好功课签,关键是有定力把握好不会变的东西箱。   就江淮来讲旅撬,2017年一方面会更加关注用户的需求倡梁。因为从做营销来讲瘟辟蹿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上额跑。一是用户看到产品绘才,如果产品很美好落焚统,其实我认为在那之前营销应该下足功夫完师煌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谭究浑。第二是当产品出来之后抠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涵,如何让消费者跟它产生很好的接触娟存技、接受它茶,让你的营销做到有广度表蹈、深度和温度挥匡联,这是营销人需要花功夫的地方吻屑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰奕耍好的保留和记录下来枯,强化终端的执行力椒。这是非常重要的蹲,当消费者看到的车是处于被管理的状态屉频罕,他就会有好的印象箔双浇。如果是管理失控的情况承,就会认为这不是好的产品寥誓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫁牛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卸,这个产品是不是他所需要的恒,能不能让他在过程中感受到认知和认同翠匙玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动间弥,现在已经不太需要你告诉我什么了肮考孟,往往会更注重你提供给我的事弄,是不是我真正参与过的稀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV何,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抹尚费。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掂倪?可能现在需要一辆高颜值翻、大空间禄、强动力姓勘娃、低能耗浦欧盎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霜俱盟,所以2017年上半年会投放一款S7痉。前面的消费者参与了意见户话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眯筷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触口患士,形成了共同创造的氛围亢藉。往往共同创造的东西换囊,我觉得是消费者乐于接受的东西煌采。未来共同创造湾第辖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涉噬。   刘小勇享诧:非常感谢李总淬苫聊。我觉得现在开论坛彪委,最难的是请嘉宾喘慧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秆绕,是嘉宾请来了之后不给时间说删苍镁。今天这个恶人就让我来做了旁策僳,咱们就不说了驼才。   最后请每个人回答一个具体问题济孙许,刚才进门的时候有一个调查克爱其,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几记?我们从于总开始寐浅绷。   于晓东魄柒:我觉得2017年应该说挑战大哎钵扩,期望更大牌,我更看好细分市吵掖凇,因为我们也是做SUV的嘛次,我们更看好SUV市场的持续增长到。   刘小勇歪盯:全行业增速去年是13.6%马、13.7%簿叹蛊。   于晓东财:我预测2017年是10%创。   李海港警:8%挎弊。   范星鞭:我就说一个数富钾,虽然说一二月份看到环比有所下滑桐莽,但是看这个数实际上同比还是增长的猾邪拘。本质上今年不用担心杯独恒,我觉得还是在8%到10%之间骏。另外最近看到1月份的数据出来了艾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辉诫,这实际上是一个分水岭赶袖罢,一个很大的变化顷蔚蔼。   李建华庭瑟:我觉得应该在5%到8%谎纶,可能会接近GDP的增速腑。   王顺胜递:我觉得整体会在8%到10%以上秤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揪。   刘晓科蚂凌入:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菇瑞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骄保略,我觉得再加两个点是8.5%兽联水。   刘小勇撼:你更准确了娇,到了小数点后了霉返。非常感谢各位老总的精彩分享勾粱。就像李建华李总说的麻,咱们说到汽车营销人雹,媒体界有很多新词来形容夹阿,像野蛮执行力或变态战斗力澳、狼性文化等等翔。其实他们是一群非常善于思考的群体戈,他们的思想的深度决定了在行动的效果郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豆敛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳 版权作品迁芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔乌肋,严禁转载鸿妹,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日警蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厢翟奔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孝肆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肩恰设。以下是北汽集团党委书记该、董事长徐和谊的主旨发言遂艘。   徐和谊桅卢:尊敬的何部长刮陕讳,尊敬的各位领导潭呜醇,汽车界的各位同仁费凭寡,还有我们媒体界的朋友们笺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂位,探讨汽车行业的发展话题乐羚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妮扇克,这一年间我们先抑后扬狭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咕犁酱,最终以产销2800万辆澎诵,同比增长13.65%的优异成绩扁,完成了一年的一个胜利的答卷呛莆坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躺,为不断探底寻求新方向的中国经济伎抖俯,可以说去年我们再添新亮点单骆吝。成绩固然令人欣慰洼衰,然而先贤有言疲蔑齿,一切过往皆为序章头舱。今天站在新年的起点上回望从前雹,我们发现深沉变革的暗流涌动皑陷刊,启迪未来的创新发展咸跋画,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惊。   亚马逊无人超市惊艳登潮小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军景伎暇,提振实体经济箭在弦上贩侧,消费升级引领我们全新的商业文化时代虾,技术息朗晨、商业模式哦化、国家战略龄、市场结构结合在一起史榔,这种更替的演进夺亥绢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壤颅厂,正释放出巨大的改革能量赏馆弊,正引领我们整个行业迈进全新的时代到笔急。   一是技术模式在不断地创新停妥胯,汽车行业转型正在进入落地期酮结。最近几年在互联网革匈、智能化谐、共享经济等多方的洗礼之下冈,汽车行业正在同创新中被颠覆者节伎巩,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓮蛔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泼味,日系车企抱团开发人工智能技术输,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域地痛,可以说剑指出行解决方案寥踞芒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凳乐列,在新技术厂、新模式领域不断落子席,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檄。   二是消费升级横褪,品牌之战成为未来的新机遇靡。随着互联网思维的逐渐渗透陪讣络,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃虹嫩。情感价值瑟、消费文化烯、消费者价值观越来越得到重视挝卯,网红营销涩凤、二次元营销芬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吾,实现产品表达与消费者价值的同频共振田脯稍。   另一方面饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谭,为自己的人生价值代言巍僳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妒奇。   三是提振实体经济歧澜拷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铰搁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抽,就是提振实体经济协凯卿。其关键在于制造业转型蓝敬虹,转型经济学的研究表明茅黔,制造业转型中产品技术固然重要蹬啪,但管理体系更加重要凑仍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粕痛耿、网联化建设塑材廉,就越能发现在信息化建设这种大背景下吐法斜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咀。前几天我看到有文章提到韶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舅粕线。这样的提法虽然夸张脾淬麓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桃蔚窍,我想却是切中要害的跑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地习,随着提振实体经济逐步落实鼓聘拨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键举伯柔。   四是政策变动沦控,新能源规模化失衅、市场化成为未来的大方向柏领。2017年新的政策正在逐步地落地冈哦坞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化困。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巧欢,行业准入规则输、动力电池规范条件等政策的制定掀俏奴,从各个角度划定了新能源的市场边界劣蕉。   另一方面奉,碳配额躺、双积分号了、新能源补贴退坡鞭,无不要求新能源发展要还原市场化手段矾韦叛,聚焦核心竞争力退。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉喝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盯吓惜。   纵观整体形式的发展策复挝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睫欣陀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挝。数年之前笔虱酶,面对互联网行业的冲击匪嫌,我们以为我们只是需要一个互联网+充妹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舱炽笆,还承担着国家经济转型的重任琅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棠滑阂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责为欣。这样的多重任务松衅怠,给了我们新的挑战吵绞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匣词。   面对全新的形势示,面对前所未有的机遇与挑战科羚亩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向适伦。我们将锐意进鹊就诓隆,大力地发展创新精神碉咆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命品谢,在电动化千骡、智能网联化疲诧、服务化夯、国际化等方面加快发展步伐把,不断推动新技术嚷使、新模式的落地生根涕糜誓,不断地发展新能源汽车狮,还原城市绿色健康生活下。不断承担经济转型任务吠瓶,推动传统制造业的升级堵都。   面对未来缅,我们将在以下几个领域寻求突破熟陋:   一是加速智能网联技术研发觅,打造智能出行的生活方式卤。2017年拉斯维加斯的CES展上酿奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厦摩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作思。当然不只仅是和百度硼届毫,还有其他的国际国内的公司搬峰翁。未来瞄准智能驾驶轰烦溉、智能互联售凸探、智能座舱等内容炯潭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系空镣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具久佰体。   二是加快新能源汽车产业化拧乘筏,践行绿色环保发展目标景扩撤。在新能源方面歼,北汽秉持环逼驴剖龋靠大家的理念拈绘,不仅造优质的新能源汽车产品径统,更要造消费者愿意购买的新能源产品乳督。尤其是在补贴退坡撇镀楞、行业回归市场的大背景下兑含蘑,北汽集团聚焦资源惰保辑、聚焦技术宦唇、聚焦产品犯沪、聚焦市巢ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链禾夸,为消费者提供既有颜值毛兽泪、又有内涵的可靠产品拌硅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念到,共同守护美丽家园嘘驮。   三是加速国际化资源整合皑漆媳,实现中国品牌的全球化拍汝。2016年翟嫌佰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疲肋举,实现了北汽国际化傻坚罕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹋。配合国内的合资品牌缝薄摩,服务于全球布局研发基地贾霞,北汽全球范围的资源整合凹,已经进入了研发疮、生产抄佃、销售宋、金融杰闹、人才和品牌全方位互动的良性循环番彻违。   面向“十三五”韩弓,北汽将继续深化拓展东南亚痴口、北非溯、中南美磐培、东欧等重点市场的产业布局前忻,使中国品牌的影响力遍布全世界菇长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔷穿丰。   四是坚持服务化方面些委管,推动制造企业转型升级溯盒盗。服务化既是国家经济转型的方向绘箩,也是北汽自己产业升级的主要目标恳。多年来我们在金融菏涟、产业投资挠渡、后市场浅翟耿、出行服务等领域多点布局囊喇虱,随着时代向智能网联方向的发展哇侨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环千。构成从业务到管理体制倍侩梗,再到基础设施的科学发展体系巴翔,不仅提高了资源的利用效率绘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坝。   各位领导攻,各位同仁劳啼,媒体界朋友们犬,闻鸡且起舞岁,风好正扬帆绵酪咀,新的一年已经到来拷,新时代也正在开启机遇的大门撇坚,让我们携手共进铃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率酮渤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斜讼,长城汽车累计销量达107.45万辆夕溃绕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没说妻敦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壁浩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗓,其中哈弗H6占比超6成哼很美,达到了58.07万辆嘿虹,同比增长55.58%完峭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舶,2017年2月19日枷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罚膏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湾何详,我国汽车市场销量首次突破100万辆敢淮,高速发展25年后的今日蓄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峡。中国自主品牌已突破百万辆壕媳俄,那么能否乘胜追击逾越200万疾任、300万的销量目标料滔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翅栋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亩讹,用他的话来说煎咆恍,“这是很了不起的一点发。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面届细寂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兼,从另一个角度来讲翘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戏。   安全撑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喘,分析其中最重要的因素郸传歉,魏建军表示昧耽疮,回到20年前涎苟瞄,受到成本和技术等方面因素的影响厘溪竭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擦妥。而当今时代兔暖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啸邪檄,其比重也在日趋增高艇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了快。他还透露固瑞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禾,打造全球化的研发体系赖,在主蓉虾、被动安全技术律溜、智能互联迪、自动驾驶等方面姜,形成领先优势堡。   说到自动驾驶技术文,放眼全球汽车行业帛狠接,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘶吗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挂。哈弗将采用北美式、印度宠湾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稻储,据他透露寇售,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浦台,目前正在进行路试镶逞毯,有望在2020年后投产獭胸狈。“我们的最终目标单欧努,是推出完全无人驾驶的亢、最安全的 SUV 添敢。” 魏建军说到冠芍夯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姐,魏建军说到佰譬,2020年缆胆独,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋守救。对此吨泻狸,哈弗规划了四十余款新产品蛊铂,覆盖全部的SUV细分市场抗。到了2020年拱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侩贪,在规模上超过吉普波、路虎蒋勿,成为全球最大的专业SUV品牌潮酥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆僻掣秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时府泻,魏建军回应道楔青,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羌,一方面要靠产品快速地更新迭代鬼,另一方面则是丰富多样的产品规划唇联,这其中就包括新能源方面的建设汇稿。据悉橡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骡帝犯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线监茫竿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锤秀。除此之外荣事蚕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲肫住,目前正加速推进全球化商业的发展管洁瓦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啼纷陋。   2016年火,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抄福,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敝:WEY登场之后哈弗应如何定位沥?魏建军在现场表示蛙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化般扔。相反炼,哈弗将全面发力15 万以下市乘郧煌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倘霖酶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玻,而“聚焦”就是集中资源幕踞,打造产品和服务的差异化优势搐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戎爬。先做强廓殿募、再做大疵淳铺,这正是哈弗理念的核心所在彻。在盛典现扯丫盗浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骆孔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琴操惩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谴嵌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队率。据了解辽类笺,长城经常组织经销商团队去日本考察柿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撇。这正与长城的发展观念高度一致湾。魏建军透露退,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝己阶磷,经销商们也未曾有过动蚁畈倍恕,这正是“稳固”所体现的重要一点儡。   长城汽车总裁王凤英表示寝潜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挨僧。 她认为量雌,良好的厂商关系是相互作用的淀躲,只有让经销商满意庭钡盎,经销商才能够让消费者满意切,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中分春瑰,这是层层递进的作用效果被,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性搜偶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌簧赌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瘁氦?哈弗给出了自己的答案鹃程漆:200万的目标即可上路诧忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲤颅,在新能源汽车补贴退坡后稳膘吴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袍糯热,这个数额占车辆销售价格的40%鞠缎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奥熬?未来煎避,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屑?2月8日下午嘶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示围玛母,2016年心估丢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骑韧。随着核心技术差距的缩胁謇浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挥老黎。但是令心,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歇掳分,巩固和扩大这种优势懦椽,还需要政策秆芯磕、制度和市场三方合力冠啃查,打造可持续的市场化发展惮却磕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墒憋,但是从已知的美国触桅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肠臀踏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置环,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘘女。同时弛撇,公共类充电桩接近15万个的发展规模档,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涕颁撕。   “走在世界前列任春,不仅是体量和发展速度位居世界第一踩社,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一径归拭。”许艳华表示醛高款,经过近几年的积累乔懈嵌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证父东联、制造和营销的体系能力狡修,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板,产业链基本完善夕。整车比播、动力电池夏据箩、驱动电机系统性能大幅提升绊片弓,市场主流车型的动力性撩绿、续驶里程吞羞会、能效弧、可靠性叉法、舒适性明显改善捎济铣,整车祥巢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展切菜,新能源汽车市场覆盖率提升拢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廉,占世界市场比重约为50%镐弧。按照已知的企业规划年傻贰,在乘用车领域骆犊蛾,2017年我国将有73款车型推出堂趁挨,进一步满足市场需求妓晤豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涣泛廉,整车单位公里行驶成本也在下降密。“20%的成本下降杠鲸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裁。”许艳华对《中国汽车报》表示晃顽稻,在规模扩大成本下降的同时剑,市场竞争下之下磋边剩,企业会做出有利于市场发展的选择缎胚,也因此恍炕扑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叮绣。   许艳华判断断吵撩,2017年寐谰淌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痹倪牢,预计占比会突破70%文,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毁够牌,充电基础设施也将继续保持快速增长寺鸥脊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醇咕鲸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懈络搁,在此框架内峰,到2020年多花某,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缴瞬且。但是补贴退坡后怎么办射损华?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悸井檀。”许艳华认为班,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尼社,让新能源汽车使用成本进一步降低寞,才能保证其持续良性发展订闯道。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惫。目前蹬迟拔,无论是整车颧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竿,剩下的就是政策实施好的问题道,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来觅塘。”许艳华强调适访,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坑排,2020年到2025年是重要的过渡期受昆垮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悸,这方面我国也走在世界前列赔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》率瓶,进一步落实国家新能源汽车发展战略恰烹,保障车辆和使用安全脸。   不过诬价,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奴。针对《暂行办法》先,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驴毒、10%和12%的比例成蔼,调整为5%驶、8%茸、12%的比例盎接,并允许2018年薯、2019年负积分可延迟一年抵偿疽措诚。同时姬袒嘉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定激,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挨陈围,丧失中国已形成的比较优势闲莲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炯匠电。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沽练,以便企业开发和商业计划的制定潞迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馆努,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寿。犹记得2015年7月烯祷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涡劣,并对这些汽车的车载软件进行升级慷慰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秋透佩、转向系统以及车载系统掣关。    如今蔼施科,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俗线,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案规划,如果没有行业安全标准来做规范桥,或将引发不可想象的严重后果味凛。在我国粪誊,作为国家网络安全的重要组成部分叫卞仙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫殴凑。《中国汽车报》记者日前获悉丁,《车联网网络安全白皮书》绣上携、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卸姑蓉。在发布之前恃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坡的,他告诉记者哩匠,车联网网络安全即将拥有“指南针”冷尺何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》景:《白皮书》虑、《细则》出台的大背景是什么惹膘?    庞春霖闭小具:在节能环保喂徒骗、安全舒适剐,以及车联网箱、自动驾驶迟、智能交通等方面要素的推动下泡驾,汽车正在迅速IT化陌季、智能化逆跑协。与传统汽车相比妨臼,智能网联汽车在节能减排遍派骇、安全舒适方面具有前所未有的优势残糕,符合汽车工业钩、交通出行方面的发展趋势捍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腻算纱。在互联互通的背景下膊滥,没有网络安全充分保障的情况下宠景撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难秦池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日繁渡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拷容,明确要求网络运营者(车厂谅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奥画,应当依照法律妹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刷必,采取技术措施和其他必要措施菊本时,保障网络安全汤田嘲、稳定运行嚏,有效应对网络安全事件瘫茎,防范网络违法犯罪活动墒惊凹,维护网络数据的完整性死甜、保密性和可用性既。网络相关行业组织按照章程驰攘,加强行业自律寄,制定网络安全行为规范繁高施,指导会员加强网络安全保护瓦盗昏,提高网络安全保护水平挪毁,促进行业健康发展号戳。”该法2017年6月1日起施行禄。    2016年10月23日袍凑,在前期工作基础上险零,在工业和信息化部等部门指导和支持下咕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丝坛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庇豢牵,2016年底精烈茄,以电子科技大学为主任委员颈底孝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)事虐孤、中国信息通信研究院嫩、国家互联网应急中心熊弦、中国联通堤爱墓、中国电科第30所贰鼓、奇虎360缴乌牡、博世为副主任委员灵祁篡,联合国内外70多家整车醒码爱、芯片察孤鸿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊恢:车联网络安全委员会)正式成立躲霜惩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劲眷,在工业和信息化部钒瞥、国家密码管理局秒囤、国家网信办等部门指导赤、支持下晴,车联网络安全委员会于2016年底组织羚略侨、协调产业资源邦娩,以我国自主和在华骨干外资车企糖膜、终端和零部件厂商为调研对象彼,先后完成华南猩魏唯、华东燎撬、华北泞、东北季、西南地区调研工作莆,充分了解了车联网网络和信息安全政策械虱凳、法规吻悍、标准烽夹、产品浦、应用等方面的实际情况与现实需求妹缓掣。并组织与协调联盟内外资源弄,开展了车联网网络与信息安全相关政策处房串、法规微洗、标准的研究身,形成《白皮书》朔痕赐、《细则》灵拓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惧邦犀。    《中国汽车报》次绦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竣徘蛾:随着车联网发展咸恋鹅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轨省、技术标准耙涝跋、产品及服务体系的支持拌俩。从调研情况看董理未,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坞艰,缺乏可靠和一致性的基础工作吐,因此需要我们及早采取措施醒蝗,完成网络安全方面的顶层设计工作笺啦,从政策污呸、规划摔聚、标准滦、技术桂海、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杆不兢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢胄馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状亲,为车联网网络安全的后续发展提供建议镶,推动车联网网络安全产业的快速发展犀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扛,从企业嫉圃、用户呜笔拇、政府需求出发畴糙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抄屯谜,结合车联网的行业特点和技术属性迫洪度,立足当前现实和未来发展趋势无,提出奥兑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系噬苔乖、指标和建议汲为眷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勾道鬼,提升网络安全防护能力戏焦堆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施都戈滩。    《中国汽车报》偏胜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定携叛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咕列,对现有车辆和新车产生怎样的影响氢逢?有没有实施的时间节点爬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膊锹?    庞春霖骂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赁坊,并不涉及强制性标准和法规钱。同时通过产业宣传扣控、贯彻和使用般,不断发现新的需求和不足腊,并加以完善烫柯。但由于网络安全形势的复杂性羔需,以及车辆作为一种重要的交通工具浆剐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捷。    两项文件本身就是在调研基础上翅,听取产业单位需求而形成的孤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶售,减少大家的迷惑和疑虑墓捐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垢短,切身维护好产业和用户的根本权益睬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猜钱,当然会有成本在里面狙庇。不过从发展的角度来看玩戈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样人,属于必备的系统既沛奥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品什翔。同时奶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜂,也会赢得更多消费者的信赖鹅椽。    《中国汽车报》拜杀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贩顿签?自主瓜缸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狗姜艰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埠绥?    庞春霖揩戚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陈灯洛,其中一些关键技术和产品碗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样水嗣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分黄跨疲,那么就像现在车辆的保险杠萝鹤、安全带疮弛鳞、气囊鹊喇崇、ADAS等等常规安全产品一样肩,无论自主还是进口车辆底擦伤,应该都是一致和统一的要求枫,并可以采取现在车辆型号核准等方式阿甩腿,推动车联网网络安全产品的安装按段尺、测试墟靠内、使用肪垄撑、维护和服务甭视邯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秃,首先是人们的意识问题柿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意评,但对于车联网网络安全却毫不在意波。要知道精辽铜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单户蚊伍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂收、多变陌猎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片女仟黑、软件等基础技术侣,对于自主车联网网络安全产品而言趁苟朔,投入比较大俏、周期比较长痉、效益回收比较漫长茬不辉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薯纲沟,从整车企业怒,到零部件躺、软件潘、芯片供应商翰讣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僚、人才队伍突轰、产品体系论衰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系图事哀,也非结构化的治理模式善,需要新型的伦理秃潍、法律和技术法规给予支持迁绥勉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沪师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健竭:李芳" "   1月18日撩唱娶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闺泛季。引人注目的是措,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晾。EC180之所以有如此低的价格创庭漂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓟师诽。在补贴退坡的背景下豹痛梯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势补僚任。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业括遣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潦典?在发布会后虐摩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窃啼呢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姓胚,以及2017年的经营策略与规划模祷发。   《中国汽车报》惶嗣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义季?   郑刚恰: 北汽新能源有两大类产品平台免檄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矩,包括EV宋婚卯、EU编脑籍、EX贰饰暴、EH四个系列烦态脸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品十。在开发之初姥投俄,我们就对其有一个精准的定位与期待沮。   北汽新能源在两年前预计到托拜,新能源汽车的3.0时代即将到来阑寺念,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格希韧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畅蜂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毙挨宏。   目前据规星,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壬坚磊,这没有错逝如董,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术道顽诬,并没有推向市场的现象担咀米。我认为建里,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汐蜡李,也没有认清正确的发展方向江任。   因此欺扫藩,在两年前开发全新平台之初窝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戊垄年,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睡放剔,这种做法目前看来是成功的且疏侧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菜、造型谱、特点以及价格之后兜肮,大多数人对其给予了极高的赞誉融佳勘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冗。   在成本控制方面绰椿练,我们认为还有压缩的余地乾,通过不断地挖潜降低成本汲,我们认为可以让更多的人开上这款车茫,不过这需要一个发展过程撕叫。随着销量和产能达到一定规慕绯洌后颁察赴,我们会进一步整合资源世、降低成本享,提供给用户性价比更高的电动汽车龄欠常。因此斜掣把,就目前来说酵浮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撕瞪彭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衰味囱。   《中国汽车报》屡酥汲: 面对补贴退坡沉窟棉,EC180为何还能采取目前的低价策略伸?北汽新能源有怎样的发展战略默颇却?   郑刚咐: 从当前产业政策来看穷佳推,全国各地的补贴额度不同炬,流程不同骗锣,这都带来了公司内部成本摊销的问题魂尘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难董峦吵。为此购帆登,北汽新能源成立了卫蓝基金即潘痛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慨课。这需要企业拥有一定的资金储备吕蔚。只要差异化的地方补贴还存在祭垃,卫蓝基金的使命就不会结束鹤棘拖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祟馁。只要发展的规划清晰铃膳,我们有能力也有信心做下去葡。因此霞,我认为当整个市场达到一定规奶』模后浓翱吃,企业才能做大做强顽蠕焕。在我看来贿帛逞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谱,而不去考虑社会责任私孰皮。只有兼顾了二者边,才能获得发展与壮大悄。   就北汽新能源而言识怖,如果年产销量达不到10万收,那么就没有持续发展的能力拓慧。因此缚,我们公司定下17万辆的年度目标汤,并将在4年之后达到50万辆强。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点完。谁先占领制高点磊辣谅,谁就有效益媳副。新能源汽车市场的成本杀手赌红需,也将是市场杀手排。   在竞争过程中违,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翟衡,而是以传统燃油汽车为对手盲谭。因为它代表了污染匣伎,势必要被市场所淘汰犁。   《中国汽车报》沪: 新造车企业的强势介入菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沽?   郑刚侵嫁类: 与跨界企业造车相比笨,我们的优势正是他们的劣势尽练。依托北汽集团捶,北汽新能源有着很丰富偿层、庞大的制造资源粗变,有巨大的产业链规模优势犁。在互联网体验方面楷盒涧,我们确实面临一些挑战董独矮,但我们在造车工艺识、供应链与流程方面有着更强的积累归限。   在我看来杏彤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽,这些可以相互转化鳖滤。我在发布会上再三强调盘赶客,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驴叔隘,而不是新能源汽车厂商成矾。如何能够最大化地提升电动汽车性能穿,创造差异化的用户体验和品牌价值金,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向担。   目前叙料,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涪肖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搬绊霜。在这三类潜在的用户中鹤,我们的发展空间都非常大脐垛落。   对于新造车企业而言辜厩菱,他们确实会面临诸多的挑战首婪箩。我们在发展过程中遇到的挫折呜,恐怕他们也得挨个体会到揪,但这是一个正常的发展轨迹噶氨翁。因此芹讹胚,我认为这是一个跨界融合的时代镣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浅铂滑,将思维与资源彼此借鉴甭吼,从而为用户打造更好的新能源汽车踏。   《中国汽车报》警: 北汽新能源目前的两条产品线设情:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贿酚?   郑刚莎芬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线步汐尾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钒菩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惺懂拓。相对而言怕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藕蔑、邻居估修、亲戚钮欣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硅澜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人认拒潜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斑铜。因此在性能层面粗咸镜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邦房蔑。   在智能化方面白,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纳。例如ARCFOX将会在社交财爬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涂铺氰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巨脾唬。相对而言岸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高林,智能化水平也将上一个台阶谓淌。未来朴膘秋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帽拧蹭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贪复挪。   《中国汽车报》苛溶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何目,公司将如何利用这笔资金疤?   郑刚苹靶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渤忙溶,将实施不少于80亿元人民币的融资套,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫁桑。无论是电动化还是智能化缸纹梳,我们都会在研发上投入大量的资金仟。目前人,北汽新能源的研发投入主要在两方面鲸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馅齐匹。   我们希望引入来自产业链的投资方酬含,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展井。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后率快砰,智能化成为卖点凹烩犁。   目前喷目犯,北汽新能源拥有了三个生产基地赁,现阶段产能还有限捣,每年只有20万辆的产能峭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窟谓馆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萌陇,从而可以更好地降低成本肮玫,提升效率峰胸偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适呜獭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砷车、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唱怠掏,大众汽车集团管理董事会成员炊净蒲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浪配。1月14日娠燃氯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日取裳假,他在长春见证了《一汽郎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斜花掠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捅敢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钵腺。    新能源汽车催,重中之重    尽管行程密集吼,但海兹曼依旧神采奕奕葛绿捍。他有理由高兴浩猴,要知道睦锑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谎,比上一年增长12.2%陇巩惯。即便如此诫伺茫,海兹曼在专访开始时卯递梨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”美技瞧。那么大众还关注什么普蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车非管德。“到2020年艇猾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年空,目标为150万辆脆钾珊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ⅰ;同时继,大众在中国的新能源汽车路线缸搪洁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搽泊缴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说间妨疟,40万辆及150万辆的目标中社,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珐小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漠,海兹曼称圃握蓄,这要由市场及车主来决定炽木。此外衬缴,进口新能源车虽然是个“小头”撑,但会涉及更多细分市乘濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胚交。    奥迪与一汽合作遁霖爆,加强再加强    就在1月16日傍晚杏叙醒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奋继、奥迪十年商业计划》莫谰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浪岛。海兹曼见证了这一协定的签署模,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侵:“这是一个战略性规划俺称,不仅为奥迪顿爱,为大众灸,也为一汽明确了发展目标粒吧柿。三方达成了共识敝,而这一共识不仅在传统燃油车方面假,更是在新能源汽车和移动出行方面槽输费。”据悉芯渴喘,双方将针对21个核心领域开展深度合作怜晦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扁龟畦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涡收兑。其中感灌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汲节。同时固,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舍赎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涉天差,包括扣博:智能互联啪呜、移动出行少、联合数字化项目霞但、金融服务合作等众多核心业务领域刮恢。    同时萌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笆蔡妥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袖灭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猴。    “对于奥迪和一汽来说现教干,总的框架已经搭起来了借,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淖。”海兹曼笑着说病盼。    上汽奥迪刻呕算,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作没畏,记者自然不会错过追问的机会坚笛。    海兹曼进一步透露佬食氏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系森,但当前的重点摄屎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作羞,形成长期的更有建设性的伙伴关系钝设黔。“除了十年商业计划的内容之外磊脾,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑰,更加重视经销商的权益诽申龚。我们要更加积极地回应经销商的诉求患,解决他们的盈利问题惠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘦郊尖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矩唇胺?在记者的追问下腔,海兹曼称尖福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进村妥轮,并且经销商的问题解决之后苗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烷。    至于具体时间表讲幂,海兹曼透露阶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漏搁,最早要到2018年开始拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾认:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侥,各位朋友摆欠磨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绍笨你。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断订黎。   题目是“坚定信心舶纪,持续推动中国新能源汽车持续发展”侧。汽车的电动化是大势所趋软告,体制优势是推动发展的根本搏娠,然后就是坚定信心徐耗僳。特别这几年新能源汽车发展很快洛娇茶,产品的成熟度关爱、政策的全面性嘘、系统性雌锰,老百姓的认可票喘狄,这些是电动车秃跺贸、电动化大势所趋幌。大家可以看看臣,我们今年2016年差不多是50多万台巾娟,占到全球67%年。从增长趋势也可以看到氓梨谷,从2011年项、2012年缚长谢、2013年杆坦、2014年卯鸿闹,特别是2014年闲、2015年星,包括不平凡的2016年搓触挤,虽然有各种曲折保继湿,但还是获得了很高的增长纺滑榷,大概有50%犊,全球占比差不多有60%多界邪拌。   我想讲几个理解和发现讳看刺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拎隘,做的非常彻底朝效。我们可以翻看一下2016年的数据喜,2016年中国公交大巴归涩,不包括旅游大巴经艇,总销量大概在10万台左右涤琴,但是我们纯电大巴差不多7万台茫,插电式混合动力是1.7万台淡,加起来大概是87%城,占总的销量接近90%戚,这么高的份额龚溅锭,我觉得差不多就在3年左右发生的溜丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萄,到2018年剃蓄,我们认为在公交这个领域里面憋羚,燃油车会进入死亡法。很有趣的是2018年佬芯沃,如果你要在欧洲或者在日本脱毁,欧洲薄、日本一些主流的燃油大巴的制造商对,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来问擎踞,或者刚刚接近路试葱藤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肯。从这个感知可以看出逝冻壁,中国背后的推手是什么蚕得,为什么这么快豌纳靖,无论从技术炕、从市场霸催布、从体制屠。因此我觉得佛维,体制的推动是推手晶,因为公交很容易充电迸斤淡,固定路线霖,固定区间瘫栏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疮琉,大部分属于国有体制郸罕窘,政府有很大的话语权摆,公交的排放巨大吭,一台公交补贴很高涸,但它排放更高伟梯牢。一台公交我们算了算寺囱,早上5点上路入察岸,到晚上差不多10点下路固,一天工作18个小时沉室,相当于30-35台私家车的排放废畦簿。因此年灌捶,我们四部委在推动产业政策里面稀,花了巨资在推动这个产业新宽居,但节能减排的效果是最明显的随晒侧,而且在全球保持领先度也是最突出的视咎特。   比如像深圳朽径城,2015年喊亨、2016年烘,大概2017年上半年形戒觅,就实现1.5万台公交全面的电动化熟毋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涸。而且这个产品党、这个领域我相信还能保持持续的领先催,和乘用车奥疙磐、商用车比踞苇,和一般的卡车比蓉,我觉得在大巴这个领域里面句婆霉,我们中国无论从技术巳肖、从供应链兔单乾、从规模副、从市场地位蛇聪,还是很牢靠的孪沏。出租车可能是下一个领域剁,我们相信在未来3年里面价,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谴。   优秀的体制助推铺羡,产业快速发展糙叛速。即使2016年不平凡的一年里面栓,国家有很多政策梳矛,像国务院2月24日政策常务会议崎刷赶,政府公共采购配额酒绣,7月6日马凯在西安有一个专题会陀,包括到10月18日克强总理国务院常务会频,原则上不核准传统燃油车盗,加上之前一整套的体系谁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的程戒范、最系统的政策体系摧井陡,包括今天我们的百人会这么一个平台单撑私,在国外是不可思议的轮剃济,但是在中国就发生了倪吧,我想清泰主任亲自组织麻,这种特殊的身份把大家聚集在一起佃,而且今年的规模更大闭,明年可能还会更大躲巢,这些体制推动中国新能源的高速成长霜。   从税收杀、推广配套情阮奇、长效核查既、推广管理等都在推动棚疤趟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丝茬,刚才欧阳老师也提了宛,很全面垫,从上游的IC制造溺、正极容、负极疤、电解也隔膜馅平先、各种资源媒、配套啼挞,中游的电池醚摧绩、电控舞、电机链痢鸽,下游的整车呻录半,包括售后服务办即,全系统的雌、全规模的害侩横。国外也是迎来了发展的热潮暴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售托,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闷豹。   坚定信心材托,持续推动新能源汽车的健康发展僚习。其实我们在业内也在把这个脉慷,2015年1%是一个拐点怂缮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台射默亢,相当于当年差不多10%的市场份额塑烷,2025要达到20%的份额肌兼,当年要做到差不多400万台惺锋识,才能达到目标坷撮。因此我觉得百奉裤,2020年10%还是有一些挑战涣。我认为到2025年耽松娜,如果电池做到每瓦时1元钱以内几,按照同等配置的汽车两,成本按照同口径的品牌渤死、同口径的配置算苔故,大概比传统车还贵20%-30%楔,这时候国家财政一旦退出去以后据鄙,必须有相应的措施来进行补充唤。我相信第一加灸,购置税的减免拓,一定要延到2025毁迁,甚至于到2030筷牡,这是一个10%的政策支持么,这点非常非常重要够籍十。第二劫,消费税徊硅博,特别是对插电式混合动力车归,消费税有2%弘废、5%-9%耽蔷剐,如果在国家财政资金退出以后烙,如果这个要有一个减免的话粹,这里加起来差不多接近15%-20%监欧,这样把30%缩小2/3噶,国家政策就扶上马堆晃、送一程抡奢,才能够让新能源车更健康咸。   齐心协力静猩飞,2017浦蠕,撸起袖子翰蝗丢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地其排茎,万象更新广撬庐,这是中国新能源汽车的春天憾糜。从2014年的小荷初露磷莆奴,到2015年的急剧拉升笨遣碧,再到2016年的高位放量汉笛,可以说经过三年的蓄势糕画,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窍。牛市的格局基本确定母卸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阶鬼,“十三五”驰勿、“十四五”和“十五五”期间荡笑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绘虽、30%和33%断磋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裤筛棚,继本世纪初的“黄金十年”之后瞄,下一个风口即将到来趟霉县。   毫无疑问迫舌姑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇女蒂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靠桐焙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惠,值得关注嗽散反。我们总结了一下这些变化驾,有三个方面的特点棉日:   一是市场的形态改变了焚。   从导入期迈向快速成长期迟拣捅,刚才欧阳教授称之为成长期糖天祁,我们在前面加了“快速”两个字南膏,有待商榷秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劣掣,成为消费主体侯共妨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙史霞,新能源汽车从政府的示范运营起步捍,不断地向私人购车靠拢差亩华,临界点已经到来!有统计表明秃胜匿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拷尺,预计今年将进一步提升到70%左右惟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浅,要在竞争中胜出恨享兔,就必须以客户为中心替体松,以市场为导向秘弦,树匠心枢石,出精品迟朗脸。   二是竞争的主体增加了超切。   从少数先行者的竞争恢,演变为全员竞争哗详涩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皋禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棘邵芦,包括这些国际大牌颈,比如说戴姆勒倦矗、大众等等跨国品牌煽囤墓,通过合资强化了在中国的业务布局裤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帛。有统计表明滴顷,从2015年开始肛艰,全国新能源整车的投资项目超过30个计辈摄,总金额超过了1000亿元表耐辉,总产能超过了300万辆拜其冗。当这些产能陆续释放词妥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旦槐。到那个时候赖,竞争将回归本源绍,那就是技术拿唉、产品和服务岛。   三是行业政策转向窘沽。   从扶持补贴过渡到监管引导巾芯拉,政策驱动弱化瘁、创新驱动凸显起。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虏擅嚷,产业政策呈现出四大趋势悸十:   第一芥欧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雷朵摄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酵,通过准入构沁、销售娜鸡、使用环节的标准发布梢茶锨,提高行业的门槛官僚荤,净化市场环境;第三韧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度然欧隋,让市场发挥主导作用;第四嘉,通过电池目录和技术路线图的发布巫脓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绵斥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帛。   本世纪的前十年卜览,可以说汽油车高速增长猜涂炮,成就了中国汽车产业的由小到大好。接下来的这十五年屑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闪猾潘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洁雌坎,克强总理也讲躲花杏,“发展新能源汽车嗓嗡,是培育新动能韦吞,发展新经济的重要抓手”吮钠截。中国政府凭借新能源汽车疽盗,特别是纯电动汽车拦桂吝,引领产业升级妨扫,谋求弯道超车牧嘛傲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈金。   继高铁惕畴铂、特高压和核电之后绢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虹,这种希望能不能变为现实氖?还需要我们全体汽车人的共同努力人畦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懊惫,目前已经基本建立起了一定的先发优势驮免,把先发优势转化为领先优势挖哦天,是我们坚持不懈的目标加。而要成为一个真正的领先者取,只有创新雾爆逃。创新就是从零到一聚疽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牛,用全新的方式组合起来诲海悔,去创造新产品尉贺呕,去创造新的生产方式和商业模式倍,去开辟新市尘乒傩俊,去整合资源呻顶诬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哭蛙怯,去实现新的价值创造尚颅泄。我们将以创新为最核心的驱动力岭抹悉,全神贯注彼静歇,聚焦技术梅陇其,聚焦产品内歉蜗,聚焦资源郝趟,聚焦市扯础;以心无旁鹜的聚焦战略杜酒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绕,实现北汽集团领跑的梦想芯。   借今天会议的机会晦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帛缮铃,也就是刚才谈到的四个聚焦疚蛊:   第一亭,聚焦技术奔乾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖累每,消除盲点轮嵌。新能源产业最核心的技术就是“三电”畴礁,此外充电和续能技术缅差、激光雷达等汽车技术羡,以及轻量化的新材料错,石墨和锂等上游关键资源歌,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑。这些技术和资源思武喂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痕惜某,我们再难也必须干烯烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸥堵腻,各司其职氨膝,对新能源汽车关键技术进行各个击破备胜第。北汽集团将在政府的指导和帮助下容,在北京的经济开发区筹捌亩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心导。它由研发创新中心仍、全球营销中心昆、品牌体验中心擞淀建、联合创新中心等五大部分组成敛京,将建成从用户研究恕、概念设计隙免颂、前瞻技术荤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钵。   第二倒,聚焦产品合。   产品是企业价值的最终呈现盛,是我们寻求客户认同的物质载体咸咕。高度契合用户需求失狈,被用户接纳雹室擎、认同的产品才是有效的产品鞠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比修,我们的产品在续航里程烷、成本控制滔、整车品质静笛桔、产品线的丰富度方面溉复,目前还存在着明显差距瓮。打造新能源汽车的产品力钾檬绿,我们将从以下几个方面努力堆牵:   一是凝练量,集中北汽集团的优势资源敲籍卸,打造若干款明星产品修涕。   二是做好差异化的文章跑躲苯,精确地切入特定的细分市场蹈苹。   三是做好迭代创新抢拒斡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化港、网联化浩妈彤、轻量化技术应用到产品中凉盲,并根据新能源的技术特点杜弊,开发设计全新的车型平台陪伎谰。   第三累,聚焦资源啪坊。   21世纪的竞争脊翟唇,不再是产品的竞争茸锣潞,也不再是渠道的竞争本,而是资源整合能力的竞争碧痪。新能源汽车全产业链更长绊狭合、体量大弯疵触,包括整车贺、充电基础设施仇姑、智能网联局、无人驾驶以及下游应用在内块寝杠,整体的市场规模在10万亿元以上仿弯膳。   然而资源是有限的栓,优质的资源更为稀缺滔,新能源产业作为朝阳产业慑,资源的布局与传统车完全不同哨日画,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态先,瞄准核心资源和稀缺资源恢,提前布局蹈蜗稼,将其纳入到我们的生态圈之中嫡屑,北汽集团将围绕着创新链纪睫、产业链炔蚕、市场链嫡、服务链和资本链这五大墓辽团В块口灭铰,通过新兴技术的孵化款沸盒、成长型企业培育鞍惯先、产业并购整合等手段饭烦叹,实现关键核心技术的突破与领先轻,打造北汽新能源的杀手锏馆耸触,谋求长远的发展蜕,实现对传统汽车产业的更替贺。   第四辅噬,聚焦市场现。   市场占有率是关系到产品的关注度辖溯阮、品牌影响力的重要一环遣坑,目前我们在新能源汽车市场的拓展奖常、品牌传播靛焊脊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郸胯,可以说暂时走在了行业的前列光。下一阶段氯窍,我们在继续发挥自身优势的同时纪倍,还要加强对市场的精耕细作琳惠屋,对不同市场进行分别覆盖缔,不断扩大自己的势力范围刹闹。对公务市嘲摇,我们将根据公务车嗅解篇、出租车涎陶、城市物流奴颈、城市租赁厕贬跨、城市公交等不同领域的特点客副汲,把规律琢磨透朝,在品质差异化鸡、品类差异化和品牌差异化上做足文章恼。对新兴市撑鬯磺椤,我们将引入汽车的共享理念患蚊,做好网约车市场开发抹蹈就,打造国民车垫惨,切入经济型纯电动汽车市场酶蹈。同时覆噬枢,通过融资租赁等手段篡,对特定客户资源进行开发怖剃妮。   各位领导泛报、各位专家仆省可、各位同仁晾,“阳春布德泽冒腿态,万物生光辉”绥览暇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启味彭瑞,新时代近在咫尺榔,新机遇触手可及节盯,新梦想指日可期攻杉,让我们以自力更生锚、艰苦创业的进取之心莆,以敢于人心茹,勇攀高峰的凌云之志肉疽客,撸起袖子舌,真抓实干食,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥坏谰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蘑蔑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录势暖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舅,我认真思考之后亮扦,认为这一说法不无道理互负。我想可以从两方面来看克葡忿,一个方面是从全球来看卫杭悉,在2016年这一年诚膳,发达国家主要汽车生产国肆水掠,包括大型汽车公司翻虚刮,大家对汽车发展的低碳化闲镁般、智能化嚎、信息化取得了进一步的共识佳韭处,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话习,但是说到了要害俄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巍干翁,守成者将面临巨大的挑战”舰。而从国内来看口挽胯,我从调研中发现需甩,很多企业由“试试看”凹,转向了“铁了心地干”悄,把电动车放到了公司战略的中心地位壁哨。    刚才李书福老总讲的他的规划勾宋槽,到2020年兽蓄括、2025年烂,电动车的比例要占那么大请,新能源车占比那么大菱乐庇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袒睛斜。    另外疯,在这一年当中口,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毖,一个是企业的研发路径在变化骋纪戏,由燃油车的引进呛掣、消化抒、吸收蛋领,正在转向开放条件下的自主创新匙戎舷,各个企业对研发重视的程度虱旱、研发投入的力度是前所未有的兰卿誓。另外测贸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驮,这样就给了中国府伟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会录刮弹。另外扔霉,有一批没有退路割坍痞,专注新能源汽车的新兴企业鄙豹股,他们没有存量的拖累吮,他们的思想更加解放慑,这些新进入者带来了新思路丸、新创意赡绞番、新发展路径投炔度。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毯凌,对我们汽车人来讲会有新的感触南馅脖。    新进入者带来的新的发展路径筛突、新的生产组织模式溃掏忍,给整个的产业带来了新的活力洼垒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径告啪,我想这个影响是很深远的诫刑啃。因此田际,从这个意义上来说表裙,经过孕育期的磨合绕磨趣,现在已经开始有所收获使。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筏郴旦。    以2020年为结点冉佩,中国电动车将面临新的发展态势桃努,我归纳了几个观点认:    第一弗砂千,进入2016年晌筐培,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蘑拟拭,在消费者购买意愿增强的同时惕辑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择促。此时领煎艇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲸虑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纺秦,随着竞争的加剧捷,企业间的差距拉大得跺邪,大浪淘沙的过程已经开始哦柬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥。这种现象不仅反映在整车娇筒,而且已经延伸到电池企业洞、零部件企业以及上下游整个产业链吼桓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏靠奈。    第二五牢,迎接国内市场国际化竞争肖阿墙。可以预计政府购车补贴淡出之时碌戳耪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弥酸技,距今只有四五年时间了敢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕深辖,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝舍房。中国的企业必须冷静地看到然其,产销规模大卑,并不等于竞争能力强瑟始。我们与国外先进水平仍有不小的差距惺枚蘑,重要的是技术基础薄弱烦、原始创新能力低容畔县、核心技术欠缺缉拒峡、品牌影响力不足桓草,这些带有文化色彩的软实力隙村,需要持之以恒的积累忙,“非一日之寒”盒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点处,提高竞争力的途径贺,不是等待企业的扶优扶强箔舜化,而是由政府创造好的产业生态漏损模,使优胜者在竞争中脱颖而出抨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梁,就瞄准了国内国际两个市程铩,产品设计恰头差、生产工艺牢崎河、产品质量都以国际水平为准竣辨,我想这些企业他们会相对比较主动珊阀。    第三份,向后补贴转型期的政府政策矛入,在既定政策支持的周期内悔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配去,是政策能否顺利转型的关键团爱。政府的购车补贴是一把双刃剑嗣四监,当市场竞争格局出现之后黔,政府就要特别注意溜杯,不要因政策调整不及时而削弱竞争靛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扫。因此颅辟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上许窟,聚焦技术创新刻鞍,加快补足技术短板论,提升电动车的性价比袍。相应的任,评价支持政策效果的窗口倘,应该由市场规模扩张惰,转向竞争力的提升戈。    具体地看购车环节的补贴哼绿,应该适时退坡雌诗手,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衬髓棋、降低成本的能量涎,造成优胜劣汰之势疤贺。政府资金应更多地支持共性技术的开发挥胺、充电基础设施的建设穷彩。与此同时喀,非补贴性的那些“功能性政策”墩,例如碳排放政策歇、燃油消耗量限值政策钎惭、零排放积分政策携嗣,以及购车许可拨菜擒、限制行驶之类的政策组合应及时出台袱邪吧,使市场产生稳定的预期淡擞。 第四诽零,立足后补贴时期呕,打铁还得自身硬躺隋。    从十城千辆算起苛甸,各个国家发展电动车的时间差输,给中国企业留出了大约十年的孵化期崔肖苍,这是难能可贵的弓诲。2020年隆盾频,作为中国电动车的一个标志性年份杠,将迎来后补贴时期交还。可以预计蹈容,那个时候直接购车补贴将淡出蚂截炮,但功能性支持政策还将保持匹愧。在这种情况下缎刨矾,电动车能否与燃油车抗衡拾劲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势充戳,将取决于这几年的行动畔煎。    我国电动车是在较高起点上起步的褂,总体经济技术实力已经今非昔比萄剿普,如果把握得当咸杆休,以电动车为契机鹃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观材佩,企业应充分利用政策支持的周期诬妙桃,下大工夫做好三件事盗邵:    第一系脾秸,人无远虑郊泞寸,必有近忧磁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略们俺巍,并加紧部署与实施父褂。    第二硷莽,持续壮大研发能力盒酪釜,掌握核心技术翰栖,攻下“不经济物碱、不放心嗜翱、不方便”一块短板播,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丧。 第三告尚娶,以产品的品质痕、品味打造优秀自主品牌巷汾开,赢得市场的信赖胚。    第四昧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奢,就是在这个期间非册辫,一定要想办法在自主品牌上下工夫迹取。我们的品牌实际上在燃油车上塘,很多企业下了很大的力量隙,但是应该说效果是有限的邪请导。而在电动车来说是个新的机会拷儡箔,所以在这方面应该下更大的工夫肃,通过产品的质量那电谈,通过产品的品味打造自己的品牌横。    第五瘟偿扳,要系统规划跨,及早部署“电动车+互联网”岛。今天的电动车之热棉诗,并非由于传统能源的枯竭盟路绅,而是因为它有很强大的正外部性播。电动车的低碳化睬题、信息化韦铰、智能化的潜在社会效益只有与新能源维违汾、智能交通阿亲舶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥回冈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能播獭菇。随着这些方面的成熟白肚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娘授。信息化贺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点素陈负,这里有太多的文章可做慌釜扛。目前辅助驾驶栖掏、无人驾驶已经走在前面枪舱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红捣乘、智能交通捞、智慧城市以及5G通信协同发展敝令财、统一规划耻多搐、开展顶层设计房、超前部署酮蜗膘、抓紧启动桅韶壳,引导企业的技术开发和基础设施建设摄蜕喀,推进“电动车+互联网+交通”踢宪广,把阶段性技术成果用于提高交通效率壬、降低物流成本镰、保证交通安全烤聘探,使其产生经济和社会效益芦。    电动车发展的大势已经不可逆转陀侮摩,向前看币俺,挑战与机遇并存设廓乒。如果把握得当米道肥,机遇大于挑战!    我就说到这里檄踞肺,谢谢大家!    (根据发言整理豢磕澄,未经本人审阅嫩秒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳岔:李芳" "  全国政协副主席茫密、中国科学技术协会主席放焊狠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坚迟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恒蕊洞,以下为万钢演讲ppt亮点实录驾师性:    尊敬的清泰同志逝信、冠华部长钙、苗圩部长较肯、解主任犀,各位来自汽车界的中外朋友们授浮胶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坪茸硅。上午抽点时间看了一下展览盖衬,给我印象相当深兽默琳,有一个很深的感觉悉钮,这十几年来中国的电动汽车持续发展食讥拐,走上了一条创新的道路炮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期态苏鲤。今天这个会议的主题很好病挝涕,就是要持续地提升我们的技术能力烁律皮,抓住创新新局面萎。我想就我们未来促发展枚绣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隆面,谈一点我个人的看法疆偿獭。从四个方面犁徐:    第一舅搪,谈一谈我们这些年来齐心协力倾猴,新能源汽车所取得的新进展惰畴,尤其是2016年的进展特别明确截沤砷。    第二氢敢都,回归深入基础研究画筹褐,提升新能源汽车的质量和效益奋吓洗。    第三楔亥陕,新的发展趋势俗挝、新的发展方向刃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敢票,随着人工智能的不断深入憾搜沸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垛。    第四戈,我们怎么样更好的凝心聚力煤垄溜,合力推动新能源汽车的创新发展涸,谈几点看法哥亩胎。    刚刚得到新的数据蹦,有的来自中汽协会据桶、有的来自中国汽研中心荡芯,数据告诉我们送,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆校梳呕,占新车销售比例的1.8%祟岔,中国的保有量达到了100万辆健玻形。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隶,这里讲的是公共用的充电桩卜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唯鞋。    我们的关键技术取得了显著的进步胜里上。今天上午我在零部件电机得笨、电池苗圣睦、电控这块花了好多时间克祟瑞,仔细地了解了一下情况僳倘,确实和我们了解到的数字很相近不。动力电池的关键材料发展进程加快媳僳、性能指标稳步提升奋、成本明显降低腺,从动力电池的单体撕菏、电池包襄侨锚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埃水。一个指标性就是悉窝线,三元正极材料能量动力型的电池凛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搓汕、有些争议捍,好多同志说累檄谋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迸,现在看趋势已经很明显普笑。我们特别强调的四,哪岜旃溃块比能量达到了140瓦时/公斤啦,动力电池系统的价格螺骄,这个价格现在也是保密啥充鸽,但是总的说起来明显下降涣,总的达到了2.5元/瓦时以下矮。动力电池的产能达到了100G/瓦时帛诉袜,世界上生产规模腐馈,特别是在新型电动汽车的动力电池达敖乳,规模得到了很好的发展捎酬。    驱动电机技术也取得了新的突破蜂廉脱。特别是共性基础技术进一步突破壁核肩,导磁硅钢茂、稀土永磁材料查鸽、绝缘体材料忙亮潘、位置传感器宽临,芯片的集成设计和电力电子系统眷困,取得了新的进展犯。我也了解到赡誓和,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恒何。因此嘎救,重量比功率超过了3300瓦/公斤襄,电池峰值效率达到了97%姬程,高效区达到了80%孰搬。特别一些新的设计靶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用问,比如说我们都知道杜滑经,对于0—100公里的加速唱,对于电动机说起来姑姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屠内,就是高速公路上超车的时候妓,超过它这个临界点以后粕轨戌,这也是一个安全因素魔饥。现在我们很多企业从两个方面稳,一个方面噬矛颂,用双电机的技术来弥补后面这个不足摄性匿,第二个庇取,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈侨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展核拨观。    今年汽车界有一个新闻藏,第一个互联网汽车走上了市称叵选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歌撤啃,据说现在上汽的同志告诉我撑,每个月销售2万辆卫庇党,产能有点跟不上了士,效果很好抚,上市不到半年累计就超过了9万辆钳辉傲,成为荣威一个最大的销售热点虏渴。在互联网大会期间芥汹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统臣佰怖,搭载着北汽诚、奇瑞的新、比亚迪轿车都亮相家疆,首次开放了道路骏,18辆车300多位嘉宾在试驶摄,当然评价各有不同咀浆,期望值也有待提升淘虱虑,但是勇敢的走出了第一步希,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诺丛,做出自己的探索塘胎浚。    我特别感到高兴的是须坊,2014年我们就曾经提出电动化嘉贺棵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钮睫香,从汽车到基础设施刚裸孩,一直到停车场冒疙、充电站黄椭航,包括各方面财税的支持秋赣镁,一系列的政策沧呵瑟。国家层面钡垃硷,从购置仑、补贴避、税费减免碳、研发支持灰、生产准入桃、业态创新屯蜜、基础设施静碳,特别是标准规范方面牧哨勾,都出台了一系列重大的政策措施痹襄,现在看起来落实的进度还是比较好的形饱虑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论假讲,这是一个开门的讨论骨,许多外资企业都积极参与当中芳年,对电动汽车发展痰瀑、新能源汽车发展藤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标世,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悼悔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巫瓜玖。也是由于刚刚推出来乌嚏,我觉得很好僚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见示匣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盆户赂,使政策更具有落实性教掇激。    这里向大家报告一下率,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龚。新能源汽车作为一个试点的重点专项衅炮,实现了从基础科学到系统集成嘉钝具、共性技术集成冕、示范全链条的部署末地,特别是在基础研究方面拔守,加强了对基础科学问题的研究形磷。因为现在产业发展到一定程度的时候袖,要提质雾仇、要增效侩揣,还必须要静下心来负、回过头来从基础科学问题上下手艾梨春,不断的进行优化擞、改善屎,才能获得发展护旧。特别是这次的重点研发专项梁殴尼,对于电动汽车智能化和网联化的技术岭懊,也设立了专门的课题跺孤每,实际也是我们当时电机潜翁、电池咯椒琅、电控的“三电”之一女伍孙,也随着时间的进展不断的转向新的重点悄。所以牢何,整个“十三五”期间的专项规划村,将对六个创新链条录,就是全链条一体化的部署邦哨痊,38个重点研发任务悍,政府加大了投入胆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入对聚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿婪提,首次突破15000亿逼脾价,更值得高兴的是陋,企业在这里边投入比例得到增强坊隶,达到了78%以上鸽彤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渺将、加剧扣除政策有直接关系收首。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夸蔷刑,看起来企业投入的效率还是很高的深。    去年我用过这张图(ppt)凳钎,这次还用这张图阂夯妮,对它进行了更新洁嫉。由于时间关系涂,统计是1-11月底履,11月底中国产销量是402000辆庭倘吝,如果这样算的话东保,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆什,中国占了40万辆冷,就是占了50%芬乒慧。到2016年底款焙辟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丘,中国占了其中的100万辆物露巴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力平,也说明了我们国家对于节能减碳慷岸、应对气候变化作出了新的贡献谭你豁。我们虽然应对气候变化调门并不高厢丧,但是我们扎扎实实在做每一步多事唇,现在无论是风习、光悸彼镐、水饺、输变电圃,无论在技术先进酵华、装机容量弄绥逞、发电量都走在了世界的前列为庆啤,这也是我们作为一个还在发展中的国家唤讣,为新的发展坊骸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献解里。    世界发展的趋势也是一致的奥金,低碳醛庇、电动讳徊并、智能化成为各国共同的选择蚂叙寿。美国理、欧洲钱拒具、日本摄,包括汽车企业福特咆拣、丰田梗、大众都推出了它们发展的战略顶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划几惜,比如说大众推出了它的“2025战略”户边,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车导,销量争取达到300万辆牵妥请,自动驾驶要覆盖圈锌,在2021年提出全自动驾驶蓖,电池也要进入大规模的投入抠浇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标飘,零排放标伴、互联寝达、自动驾驶汽车狡贫挟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皮、氢燃料汽车趁扒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻、沟通渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酿软、增程式的混合动力汽车锌,因为他这里有基础建设的问题恕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舱洪,就可以有电的情况充电钉亥砰、没电的情况加氢亥磺茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铝械,同时又实现了真正的零排放茅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai效,上次试驾可能还是8年以前匆耙商,我觉得汽车的进展经齿,无论动力性呜揩、环境友好性七拭涟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吵善皖,据说已经进入了市场漠臂锣。包括通用也宣布了在2020年以前搂率蝗,在中国推出9款新能源汽车夸辖。我这里想说的是呢耙券,中国的市场也是世界的市嘲崮怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的连,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展告儒水、参与竞争砷统腑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擅弧,就需要我们来推动整个的发展氛幌师,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怯哭踞。 第二抡忍,谈一谈我们对于深入基吹颓凇,着力解决一些新问题的看法薪呻旦。    对于电动汽车拇安,大家首谈就是续驶里程裙撬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志并扭查,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冻怪,一个明显的标志传,实际电动汽车能耗是和它的整备质量存创锚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的体。如果说单程的提高电池的载量聘,当然加入电池的载量车子可能要增强江顽,车身的增强就又增加了重量踌,直接影响就是增加了它的电脑汲哨。我们也看到一些装载高容量电池的镰趁,虽然续驶里程延长了渭物,但是百公里电耗就明显的增加了炮范。因此冉吮漓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皑奠、合理的规划刊葱。首先酸,车辆运行的范畴快。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位街,尤其是现在澜,我们应对大气污染摧,主要还是大城市集中佬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挠。但是从技术发展上说起来乳抗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度位、功率密度和整车的轻量化裙冬遁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逝措,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程己,这当然是市场的期望纷恋紊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拾。    最近新材料研究发展很快北秃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杯墓珊。有的朋友跟我说泥铜骑,我们现在用的是石墨烯电池闭甩钦,其实说用了石墨烯是对的差拱敬,但是用石墨烯全部来做电池菩力仙,似乎从科学意义上不太准确烙。石墨烯材料孙委瓜,包括碳纳米管敲磊鸵,都有它优异的电和热的传导性能效称牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂腑连坍,可以有效的降低内阻吹淳晶,提升放电的效率郡面武,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帅,还有助于减少介质之间的电位稠捆,来减轻电池界面的腐蚀性啃测。从这个角度上看猴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的令凤,当然由于动力电池负极密度提高了绞眉挠,对正极材料也可以进一步的优化恢,在安全的前提下搪臂斡,所以也可以显著提高它的能量密度碍扑凤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晴穆,就是说能量密度提高了羞痹鞠,同样的电池包里面可能有更高的载电量膜酱腹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晶跑。所以在增加单电池和电池纳克嗔ǎ块功率和能量密度的时候秤多,还要加强对于电池包热交换距离的研究皋,来优化提升电池包整体系统的技术粪,它也是一个相互关联的关系搏悼嚼。    随着电动汽车的发展怠苛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姥洽伤。比如说电池包往往布置在底部噶蛊,夏天路面的热辐射还是比较强的枚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理违锌拔,从结构上来实现电池包的冷却邯,因为我们现在冷却剂就是这样的稠眯,要把它放在迎风处管淌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涵挛险,电池包也应该考虑到这个辞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理常梯摧。结合冬季放电的特征汀,我们还应该研究淑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狙理,使它保持在合理的范畴之内俄娃检,来逐步的解决冬天放电比较慢的授券、容量比较低的问题骂傲械。总之说起来履,我这只不过是一个例子伶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拭蔼、关键喀稻串、整体的技术统一的来规划和部署剧。    上次百人会上我特别提出俄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绢滔,带动汽车制造的转型升级谁呻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剑巩棋,给我留下一个很深刻的印象藐,我和苗圩同志都搞汽车的泥,过去我们焊一个车身500多块钢板翔论显,用2000—3000个焊点接在一起饱绘,加工线上全部实现了机器人汞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮,一共就45个部件锌屯吩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线九年,几个机器人协同操作嫌库。板件和板件之间没有焊接瘁奔,就是直接的黏接令山,加热黏接乳,远远看去就像搭小孩玩具似的酒硕毙,几个东西装起来刃挛狠。更使我感到比较吃惊的承,现在碳纤维的车身扒,已经不需要在现场涂装了稼邦巳,有点像我们当年装修房子潜榔,先装地板再油漆怒寥谎,现在用的全是油漆地板上菊瀑。现在汽车安装上确实有进步锹,所以我也很有感触破,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奸,需要轻量化材料的技术梅,需要轻量化的设计下,需要轻量化的工艺哥,也需要轻量化的流程寝饭。特别是现在的汽车产业霸疼城,包括内饰座椅使用的材料麓鲤,也尽可能的采用可回收疥、可再使用的材料蛊椭,这方面的技术也在不断的提高碴纯,这个应该成为我们新能源汽车发展狭校揣,不光在车辆技术士、而且制造技术流程方面全方位的提升味。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轻碱谎,今天我很高兴烘躲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怜经夸,更多的看到了我们一些胖,像燃料电池大客车的发展泰。很多企业大家如果去看的话闯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茎懒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料构,比如说碳子笑馈、交换膜目、双极板闻蚕弦,以及它的特性基础研究的进步密切相关辖。实际证明巩双擅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔼昆,也具有自己的发展环境的优势册寒。我们要借助这个优势来推动我们的发展鳖径。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暗记抡,我们是不是可以考虑事,尤其是在燃料电池研发的初期判呈彤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沦牌犯,这样可以有电的时候就充电帮堑幢、有气的时候就充气亭,按照它的发展各取所需谈。实际从技术进步上摆峨,技术发展的本身蓬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擒叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炬庆钎,对于延长它的寿命守覆扭,对于减少它的燃料消耗绕埃草,是很有帮助的诽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裤会,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矩袭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哎黔旱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向了本噶。当然它们也在考虑死庆和,我们怎么样能够更加适合中国的特点谁。我们还不能忘记中国还有一个优势界,我们在电动汽车走向市场的前期睡类,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用未邵复,先在公共应用孟叫、出租应用上去使用动势骗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疽凳管,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屁莫,必然有一些城市就可以走在前面嚼科碌,又可以来推动健康合适和快速的发展舍。中国“11?11”又是一个新纪录夏涎疚,信息产业茅、网购变成了整个市场销售的主流日怒,我们看了看测,2016年快递业高速发展了车哭,中国快递业总量超过300亿件绒裳,平均每天8200万件包裹走在路上缴,用于业发展小型物流车清洁劣交汀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茶双。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憨是甸,有了高端引领就有了有序的发展讥档,放弃了高端引领就会低端充斥轰篇,所以从这个角度上隘羔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色失,争取使我们的汽车产业走上高端引领糠赁、创新发展的道路上咖粹翱。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹃盛,深入开展了国际合作交练凳。我们积极的参与了国际合作不横,开展氢燃料电池领域的技术合作弄毛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呛屁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玻倘,组织国内的企业坏刨釜,开展深入的技术合作饺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织题,定位就是要建立一个覆盖全产业链劣堑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腥,在中国发起但并不局限于中国限嫩某,积极组织管理以及运行机制疟陈谦,要按照国际组织来筹备觅铜、搭建沦夯秽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粹夹落,因为燃料电池实际用处很多皇,比如在通信基站每、备用应急电源貉,随着我们移动通讯不断的扩大禾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耪魂、包括更新谈纲,都值得我们重视碍辟鲜,包括医院的应急电池脊、安全防卫裁挞寐,包括我们最近在研究深海运载承互讨,也完全可以使用氢燃料电池乘,燃料不是电池超,实际是一个发电机攘,而这个发电机可以用在各个地方疲溅老,最重要还是零排放的清洁能源浇,效率高屠,能源密度也高艾。 第三莆嚎,深思熟虑换,把握好智能化的新机遇浚。    近几年来裂失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁歇秘。比如美国肝,白宫推出了人工智能的新战略及店色,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垄烧,包括日本的创新战略规划崇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揪,这个时间恶补了一下人工智能的技术爽妥。中国工程院最近技术指出歇持,人工智能即将进入新的阶段猛,人工智能发展有四渭悉、五十年代了管胜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浆牌。但是当我们信息化日益普及吗,移动互联网台飘粉、大数据烤、云平台的发展枯,信息环境薯嘉、数据基础竞、目标理念订、市场需求都在发生不断的变化浑塑犊,将推动人工智能新发展栓缆搭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晒拟扛。因此豁绕貌,发展人工智能也有利于改善人民生活媒舒磐、提高经济发展的水平巩培悄、增强社会治理的能力椽袍愁、维护国家的社会安全古段。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图写,但从各国的共同概念和我们的研究诽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锰陡。第一酗,要降低交通事故和伤亡人数鲜疽斧。美国的报告提出来恳协粕,美国每年有35000多人死于交通事故骂搐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的松。第二响钙,要应用低碳茹螺、零排放焕、环境友好的运行环境捣。第三撑爱冀,便捷项老穆,要降低驾驶强度汀诲,提高交通的效率焦凑榔。第四放桨箍,要推动共享横,提高车辆的利用率汲催。其实我们现在不得以所采取的一些限行钱菇伺,包括交通的拥堵富,都降低了汽车使用的效率八,所以从这个角度说起来嗜据揭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靠嘘斥。还有踏,牵扯到公平出行苗抛蜜,随着老龄化社会的进入谋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幕。    关于自动驾驶汽车研发进程雹,好几个报告凰卜汰,有的人说无人驾驶无,有的人说自动驾驶囱,有的人说智能网联汽车侵簿篮,都提出了汽车发展的里程碑木固拔,我觉得无论叫什么汽车星,都是说了这么五个阶段湿蹬,辅助自动驾驶腑拿、部分自动驾驶朴、有权限的自动驾驶矮搔、高度完全的自动驾驶阶段扳拘蓄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点签末骑,比如说在辅助自动驾驶方面甲煽欧,怎么样能使汽车感知周边千农掂,科学决策拦无殴,及时反应凰锻芯。比如怎么让汽车能够与互联网连上猩稗街,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戳舍靠、网洼幕、路的联动攀撵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肩,就是人涛、车础、网乏奔、路的一体化度琳婆。    辅助自动驾驶旅蹬拢,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯佳勾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砍倦,有雷达谈,包括现在有毫米波雷达羚需,摄像头哩稗,对外通信系统剖,包括定位雾。与之相应的卢,刹车让陕、油门贡枫腔、电子稳定系统卵羚监、电助力转向等这些添,实际在关键体系上缔赎巩,传感系统窘袍洼、操作系统控卧、中间和决策系统的研发沥办捆,其实这件事也不是现在的新形势萎壤焕,早就在80年代的时候婆,80年代后期就研发了防抱死系统甲蔚捆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乏兔得,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全售,包括防启动时间的空转趁八,后来又有了电子稳定系统弓锻弟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度净淖师,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展齿蒜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窘,有了它以后喊,在90年代的时候疗,我在德国工作的时候摔桓屉,车里边就已经有了尾随自驾避士锹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浚,不用担心棱窜鹃。最近我看到了我们国家的好多汽车透,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应退浮,一旦接触太近都会自动加一下速撕岭伸。包括我去年去参观长安前逝,他们也给我展示了自动泊车系统铜啃山,实际自动泊车系统我们在德国工作宠勾,90年代后期时候就有这样的设想熔腹迁,2010年我到德国去访问的时候狈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伸笺。实际很重要的意义憾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跋,也得到了发展恕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涵踌。    下一步就是智能网联奠酮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凶贩膜、看到自己看不到的东西剖藤嚎,90年代初期的时候淌膳哨,堵车情况有数字广播补,数字广播就和我们一般的广播不一样夕仁,随时可以呼叫堵车的情况壬。后来有了数字地图和卫星导航谜贡,就形成了第一代导航系统惰,第一代导航系统并不知道路况的变化剂品,只知道路径的设计教。然后就出来了联网的导航灭编,这也是这几年我们都经历过的事驹内。上汽这次和阿里巴巴共同合作划边骑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碾,这样坐在车里的人碉藏匹,通过导航房颅尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息许鹅,比如说动态的导航坪称郡、比如说加油充电站词呈插、维修以及各种信息的进入编,使汽车的视野得到更大的扩展返。但是真正要做到智能的网联汽车释贰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键新乱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寐替椽,这就需要我们把各种信息交汇在一起劳槽谁,来实现智能的决策控制倒。这件事情说起来好像很容易柒伯编,实际也有很大挑战壕薄欺。现在我们一个汽车里边有两贬息檬、三套信息系统黎添,有车载的信息系统犊鞋磷,还有驱动系统的信息系统容,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屎吗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桶聊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯点硷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备春抹,就是快到地方要进行减速拨床,但是如果你让它自动驾驶的时候池慕痊,可能它就很早的根据外界的信息来判断式帆存,让它调整好姿态筹寂、减低速度溺,进入转弯以后在弯道里边再加速别。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骋炉,这种例子比比皆是寝盾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搐教拭。因为我们电动汽车从电机痛坍狡、电池斗、电控开始扛哗功,电控第一代做的第一件事腹费,就是通透的动力驱动系统的网络奋,就是第一代的CANBUS系统漆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哇,从这个角度上说起来掂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桓。    当我们实现了这些以后绕鳞泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哎。这是我们常见的北京交通的一种情况拾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熔叛,去识别各种各样的高通尼汤,做得到醛挖,但是不保险仓挡,这样可能我们就要有这些信号的发射器猩闯,让汽车能够知道这些情况蚊。如果再想使它往上走贫空瞄,能够实现部分的自动驾驶尺逼浇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔬斯龟,比如说晚上的雨雪路臣咀世,比如大雾弥漫的时候矫衔拔,比如尽管天气很好瀑殴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吼,这些情况都需要我们去应对痘,其实道路上也应该有它智能化的装置耗,就是说有自动的能见度感应器狠潜前,应该有道路结冰的感应器巴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奸春。我觉得自动驾驶最重要的还是安全队管,安全是所有发展的主流玲,而不是时髦氯。我们在做任何工作的时候短酬船,必须考虑人是坐在车里最宝贵籍泪钞、最要尊敬的东西糖梧什,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囤、人的便捷古、环境的友好和共享鸡贝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗽抢,来推动我们的发展蚂笛。    因此薯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三承橙翁、四次交流喇滇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仆挛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钢黑辜,这个架构的着力点应该在车载的平台捎经、在网联信息欢骂悸、在智慧交通的发展氏氢浚,我们要重点发展的是车辆的关键技术妇笛趟、环境感知艰咯、智能决策欣、执行控制叉,我们要对信息的关键技术萍阀,V2X通信捎珊贯,甚至于将来车对车的通信系统程校、云平台辰谰痞、大数据库、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骨丢,这里也有很多不同的东西遍俗。我们还要对基础的关键技术幢博胆,高精度的地图广驹、动态路况信息呢艇赫、综合决策和操作系统净。只有这样拣,把人想、车敖腔具、网培、路同步的推进奈靖辉,才能够迅速的发展汝澎,否则又会碰到先有车比绵、缺充电桩的情况掸泥,所以需要我们今后的发展当中更多甲虐抠。与此相关的技术汤,检测系统肖,还有一些法律法规体系截裸,一些基础设施的建设祥亥敬,可能还需要更多的发展瓢斧。 我们必须要精心规划蔑、协同创新拓,来研发自动驾驶的新技术洽蛇蕾。    一逞弹,安全嫡、绿色驾堵我、便捷蹋小、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标懈。    二褥猾操,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淌,多领域技术的融合典泥,产学研各方面的合作蓟寸街,要着力推进协同创新驮峭,这里边由于它是一个企业的热点伶蔽,所以企业要成为技术创新的主体替鳞。    三泥百,企业为什么要成为创新的主体库维?我看了很多规划结祥,从现在一直到2025年礁牵、2030年厘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夸犁,但是可以实现沿途下蛋邓唉姐,从过去当中送妨铰,无论是防抱死系统纲牢、电子稳定痛、测距警示池、避障反应杆麓、自动泊车都是发展的热点梯,每个技术都带来了商业回报烯扇检,包括我们在信息系统讽,包括这次互联网的技术轨贺缸,上汽互联网的实践磁酶挨,也看到了我们性,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高急渤胺,只有以企业为主体夏,不断有新技术发展顶桃,使它在使用当中获得使用楔玖及,就能够推动它的可持续发展美俩,所以它不是一蹴而就的事篙派鞘,是我们长期坚持的一个任务警层。    四郊柒改,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丸翔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲墨、精心规划旗门炼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础的。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毖检凳,我也是觉得有一些东西包括基础建设蕊亩,也应该放多这个测试区里面去馁届恳,使它在真实情况下运行宛来,才能得到一个健康和全面的发展怒卿。    最后我想说南衫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妙狈。其实我们用了十几年的时间实现电动化亨闺剂,推动了产业的转型悉场玛,随着信息产业的发展退既,网联催生了新的业态速哪妮,产生了新的服务业甜。轻量化带动的不是简单材料的替换敬川,实际是对汽车产业的一种升级柏侵、一种转型淋,同时参危,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绢,充电网服务体系的建设嘎,可能带来何止几万亿的新的增长点燎狙。我回忆擦,在经济工作会议上总理说过一段话鹅艘擦,“实施创新驱动战略的发展残坟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仿坑,也要注重用新技术兢、新业态来全面提升和改造传统产业愧牧湃,带动产业的转型升级崎。”    作为结束语我想说距撕喷,回归一下新能源汽车取得的新进展韶,下一步还是要全面落实政策扁窍、着力开拓市场斤、建设基础设施协、创新商业模式橡,把握好发展的先机噬。我们要针对市场的新需求乡峰,深入基础研究盖糕磺,攻克关键技术供,完善系统能力陪吻戎,着力提高产品的质量和效益捅。要把握好汽车智能化发展的新机遇尝,要系统的研究莫骨,精心的规划槽侥,要鼓励协同创新企业主体托敬,大胆的尝试估缓躲,来攀登自动驾驶技术的新高峰坟,要凝心聚力砷,发动优势顶郸锯,动员各方力量使咯,完善政策措施豆,营造更好的发展环境枢。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺傲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘸强连: 陈理事长茬陆轮,各位领导暖功衰、各位朋友镣介、各位专家绰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筋。我今天的题目是四网融合没位踩,什么是四网陛什铺?交通网闷华、能源网掂斤、信息网朵誊、人文网寝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龚乌,电动汽车是一个能源的载体糯,又是信息的载体驴姥,然后可以作为人文的载体申。四网怎么融合古?怎么发挥电动汽车的附加值牌兢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窗九逞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苗返百,能源跟信息到底有没有内在联系缚,我提出一个储能熵理论供大家思考酚丁楼。    我思考创新的要素袱,要创新首先要解放思想龚。解放思想要学习《易经》的精神奈,又要学习西方文艺复兴的精神比。《易经》是一个太极备驹撩,太极里一半是黑参扒佩、一半是白扒,但不是直线春,是弯曲的赊呈晌,黑可以变成白埃涝,白可以变成黑灵,黑中有白鳖徒什,白中有黑班,跟它对应的黑就是黑等壁鞭、白就是白屡董理。《易经》是变化朵,有时上腑场咸、有时下牛解,上时不要骄傲自满妨冻钡,下时不要灰心夕卡废,是客观规律摊,都是周期性的黄靠,我们在调整痘梢聪,要注意平衡动力统一诽。    整体都是这样碳,全局都是这样翱,今天讲跨界里苫,要学习西方的思想就是文艺复兴艘楞咕。文艺复兴的功劳不是在文化拖、艺术等等考拿任,文艺复兴是解放思想灸。哈佛大学的校训追求真理绅氯高。要把自然界的规律找出来解放思想和蓖,自然规律造福全人类蔽品。伽利略识闲,罗马教皇威胁他鄙,他不怕蔫,他说地球起源被上了铁塔崎方笛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女访,被叫之违反教义酚碌戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赶详忻,第一个米开朗基罗俗卉,他雕出一个裸体的美男子分爱贯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇先蔚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馁埃,里面很不容易镁话,从意大利借了很多达芬奇的作品疙。达芬奇不仅仅是一个艺术家涛,也是工程师;看他作品敛少,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欧犊,第一个从事解剖学鹃舱侩。    解放思想考虑全局的问题乓赌伤。文艺复兴第一要全局思维吵,第二要有天人合一的思维怪掇埂,第三是环形思维水腥。要考虑全局思维筐丧,今天做电动车目标是什么奶?有什么经济效益都匆苔、环保效益山篱、能源效益驴坛克、民生效益掂坛骸,总体总目标要搞清楚汲,一定要有全局的观念淮榔。特别搞智能汽车全局性更大谰尺架。另外要环形思维挂,要反馈戳。然后是循环利用的思维橙伎。    创新侧,我把创新的要素跟大家分享一下睛罢拘。首先理念是创新之魂焚萍热。理念有很好的氛围辈,有了理念才有创意吨,创意是创新之源黔盆刨。还有人才讲斥,人才是创新之本围。怎么能有理念碘兔?要有很好的氛围拨,总结第一方面是合作精神墓栓快,开放吼羌陕、合作舷、包容溉款,双轮驱动奖敬浩、增值驱动撑、市场驱动眠,通过市场的倒逼闭。然后要有完善的知识产权保护畏,还要利用网络大数据给我们带来的好处唐盾。今天创新制高点是跨界融合猛匣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拭。“一带一路”我认为是跨界融合孩,一带一路是西方的伊斯兰文明楞,还有它把科技脱椒、技术睫、经济岁伞蓟、贸易连在一起口惟瞬,所以我们要发扬一带一路的精神峰恭歌。我是福建人也是漳州人穗队,一带一路开始的是质嗖梦Γ和下西洋吝。我们要跨界融合计仆谢。    我接着讲智能汽车恕法。智能汽车首先要有解放思想保茂、全局思想考虑问题擞弹逃。三个C甭丸败,第一个要连接起来险,第二个连接是要协调要合作帅共,1+1>2干,那就是《易经》的精神完杏踢。第三个佳枢嘎,今天的连接是移动的连接龋玖爆,还有MOBILE菜钱,MAN TO MAN穷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虐。    今天电动汽车很重要的一个辖首信,大家买得起用得可靠侩癸梆。智能化以后府鸡磊,因为有各种各样的基础设施和商业模式胸,我不展开了韩唯摧。    从电动汽车变成一个智能的汽车偶,从智能的汽车再变成一个智能的交通丧夏媚,从智能的交通再变成智慧型城市虱摩矛。我们附加值可以产生很多角。根据《易经》价值精神舒,通过交通网戈、能源网逢、信息网矮、人文网可以产生无穷的价值机会玲。利用交通资源的全时空动态感知安技,交通工具的全过程运行管制狡烹,无处不在互联晒冬浆、感知肋穷、管控和服务坍妹凶。    怎么布局乓涟似?怎么把电动车进一步变成智能汽车卜登,如何布局智能网联汽车技术泪瑞茬?我认为搐反何,不但对中国奇,对全世界都做出更多的贡献踞呵埂,第一是制定网联汽车法规标准夕、智能技术腔、环境巨舅唯、HMI技术殴、空置执行技术将、智能网联的实验擦、网络和信息的安全轻璃尖。    怎么做到网络和信息的安全秘?这是一般的云及兢,怎么把一般的云变成安全的私人的云负?有很好的结构廓翱漏,处理器旧搓狗、传感器撩腔纶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次售侩邪。第一是收集材料曙善垮,就地处理年瓢。第二是从收集材料到云之间要慢灿陵戌,一个是单点控制写餐,能量控制或者功率控制硕晒藩。一个是多点控制形,能量控制或者功率控制老必京,这是全局性的憋宽。要及时处理计,要经常互相认证钉淬父,变成安全的云镣黑。    跟大家分享一下我做的一些工作却。怎么从理论上去证明这个是可持续的烷?我一直在思考所有的工业革命汾朔诽,基本就是能源更新涵缅庭。第一次工业革命叛撬,瓦特发明蒸汽机窖抽躲,电话绦防泛。第二次工业革命釜喂篱,美国抢占先机偷访们,电气化舌睹马,主要能源专项与信息建设拳。现在第三次工业革命来了肖请檬,中国能不能抢占先机侍弟?我们要做新能源皋,信息大数据时代羚渐驮,我们百人会能不能更好地发挥作用星?今天早上的研究会很好骆,我建议做一个尝试的机构豢辛谰,每年召开百人会国际研究会议革凌伍,形成品牌榷扇俱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姆?我提出储能熵的概念糕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姆峭。一个系统里面假如是孤立的逻懊、系统是不可持续的帽蹿,一个是做功蔷阿埃、一个是废料是不可持续溜惶澎。如果是物理系统希牟挪,分析储能熵触,熵代表可以再利用臼亨拎。总的来说烩,一个系统熵不能增加匆,熵要减少险,熵减少系统可持续肋戈僳。熵是储能熵锻盎,熵是不用的熵庇毯,下一次可以用丰。总的来说熵是在减少钙弯蔡。    包括中国的历史米搭毋,中国封闭的时候中国就不可持续赋,中国开放中国就可持续穆细。近亲繁殖以后熵增加不可持续低。系统要做可持续性肠脯捐,系统熵要减少怠始惧,你的收入不能是单一的香、不能是孤立的系统桐渺泥。因为一部分是做功丸毯林,一部分是废料缚懦,从废料里拿出来航扭,通过证明熵减少昏。从废料里面可以再循环女婚,那么你的系统就可以持续了翟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来监洗,后续需要时再利用的能量的熵川画价,通过储能熵概念的引入镭,希望用来解释可持续系统的演化过程烷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撮。    综上所述婆,不管系统是生物的或人工组成竿免陈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筒萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂恰,而这些系统工程特点是磷俯,即使在系统研究过程中葡祷孰,一个熵有增加的过程伤供,总体在系统不断迭代发展的过程中拎妇仁,系统将进入熵减的状态耐外倘,因为系统具有自己生成复熵的能力录,从而保证了系统的可持续性布。    应用在电动汽车赎韧,这个是分布式的发电傻,这个是分布式的负荷刷陋票。电动汽车就是分布式的负荷赫,还有分布式储能钱考拖,电动汽车有储能丧哎俩、有电池胁菜双。电池可以双向的宽泡瑞,分布式地发电惊袱饰、分布式地负荷搓搅,在分布式的储能漓沟没,这三个系统可以持续魏洽,这是我要证明出来的市久。我证明只要你的熵是减少的睛捐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补。    感知采、认知海轰堕、行动滦复,不断可以纠正人的行为耍埂,比真正的司机还要好瓶乐。    最后俏,希望我们以后的交通系统是舒适的醒鞋品、生态的潞、方便的和安全的景赌。要做到这一点寥,什么是成功颁?因为里面的成功是3个S谁癸犯,SUCCESS系,在S潦戈禽、E里面画一条线都是欧元跟美元苗,今天是国际合作肮榔孔,虽然人民币还不是谈,是一篮子化的普,人民币准备好了钦阿踞。ESY就是人民币仙。    要有六个眼睛洽,有四个眼睛不够赌。第一要把眼睛放在前面解放思想叮挝敝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床,电动汽车下一年布局市诚伞,也要有前瞻思维坑送。眼睛放在后面汲取历史教训睛胶,要有全局观念采。要看到旁边的需要铺。然后要把眼睛放在右边学习欧美绅躲,不得不承认高端人才密集地在西方嫡氯。所以把眼睛放在西方学习疟聘仟,它沉淀了100多年伙。四大发明中火药是中国发明的诡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晴谅。全方位都看到了隶,所以英文眼睛叫做EYE邪肩面。第一个I是Inspiration拿,有了激情可以有想象力羔,然后有创新婆贪,但一定要融合始皆墩,一定要集成怀栓苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题问缓。科学要把自然归结起来模楼浅,工程有十几种擒黔,要把科学算来、技术融菩、管理结合起来那就是工程龚,那就是要集成食寇憋。特别今天要跨界地融合逗弄、跨界集成挟娘捣,这样才能实现离洛孝。但没有钱也不行护聘,今天招商局也来了很多金融机构禄薯秃,要融资舒。    谢谢大家!    (根据发言整理衰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   回顾已经结束的2016年投匹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趴攀栏。在政策的全面推动下狮,我国电动汽车年产销量再创新高兑图括,达到50万辆左右晌憾惊,充电桩数量达到20万个舒剧,遥遥领先于世界各国媒忻。更为可喜的是辩嘘菩,在规模市场的推动下独锌吓,技术创新全面展开惶封,技术进步全面加快捐,正在全面逼近世界先进水平堡。但是巷膜哇,在这大好形势下率歪,质疑之声渐起富。比如辽,我国电动汽车发展主要靠政策推动盒痹祟,能不能持久诽但怪?政策是否过于宽松干侨垂,以致于出现骗补情况储?另外轰辑,由于发展形势良好蕾说,一些激进的观点也在抬头鞋景。比如洼肃,要挡住国外产品进入中国市晨蠢Р稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车券,准备放弃传统燃油汽车降期。    作为一名资深的亲历者湾矗亩,笔者认为案辉肪,在这新旧年度转换之际截,有必要分析我国电动汽车的发展形势醚,梳理其发展历程劝俗,以利于业界对形势有清醒的认识蹲纫疯、清晰的判断幂寄,明确今后的行动方向拨。    一墓弓、我国电动汽车发展形势良好    当前够勒,我国电动汽车发展形势良好榔檬怜,主要表现在两方面盒:一是电动汽车技术创新全面展开孺安,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快餐,技术创新和商业模式创新层出不穷敞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砂贡皖,比亚迪列、北汽惧、江淮分较、上汽等都推出了极具竞争力的新产品誊尸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的,而是专门设计的电动车能,续驶里程达200~300km甚至更多蔼奢,能效明显提高嚏瘟棠,动力性些茸、平顺性谋纠、舒适性为柬狸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琼。事实上陀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爽内论,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怪烂殿。另外十,我国电动大客车产销蹈颇蔡、应用占全球份额的90%以上亮闯腊,技术达到世界领先水平剃。    在动力电池方面玻培,我国产量已超过日本抄存、美国缴漂挨、韩国练,跃居世界第一傻尸句,且市场份额超过全球的1/3晴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抠迪,呈现高能量比啡忌曙、高安全性峭翁沙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炼。同时港莲男,产品水平迅速提高取江,与前一年相比歌,平均能量密度提高30%父桅矗,成本下降30%左右但。    在驱动电机方面掇糖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凑竞豁,总体性能进一步提高庆础,成本下降30%左右嵌斥廓。在电池管理系统多诵焕、混合动力系统晌、电动助力转向仓酚钞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面池,也都有明显进步泥。    在基础研究方面渭详,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媚盼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展去交,电池热失控联曝鸵、硅碳负极材料垂盎来、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡磐。    2. 充电基础设施建设加快剩识,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疏,政府有关部门出台了实施细则奢澳,多个地方政府建立了城建驴返、电力书炼、规划等多部门联动的领导机制乏酮,大大促进了充电基础设施的建设速度败取。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上接杉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撬,我国充电桩总数超过20万个低,远远领先于世界各国识。    在市场带动下冕借缔,技术创新不断涌现娘秘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迪副、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痘限、节省设备投资的车端交流快充技术妨酮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊何谁。    在商业模式创新方面轿,呈现出各类优势企业多种形式合作缔抖幻,加快充电设施布局宠矛甫、建设缉犊、运营的趋势辫俺救。众筹建桩鹤、合资运营尼蔑哺、利益分成等运营模式迅速发展姬箩裤,公交车搐、环卫车堵、物流车冉察花、出租车桨溉晴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模替鼓眷,广告推送彤窟叮、免费无线热点接入等增值服务开始出现提享。    在互联互通方面扩舒驳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诫签,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勃墙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镁圈勺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驼,以企业级哆、城市级监控平台为基幢俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕊啡、信息互通的国家信息服务平台即将建立管限涪。    二蕊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辆摄,我国电动汽车的发展道路与美国千遍痊、日本寞、欧洲等国家和地区有所不同母,主要区别有两点匈夕醇。    一是政府干预模式不同届。我国采取的是政府强干预模式杯盯攻,政府进行顶层设计蓉草童,制定国家发展规划露低,多部门联动制定全面的鼓励顶识硼、支持政策虽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车善囤锯,在市场发展中不断加强研究开发烁,技术水平逐步提高;同时肮啦败,充电基础设施建设逐步完善蛋貌动。而美日欧政府多采用弱干预模式韶鼓,政府支持共性悼疙氯、基础技术研究辛枢,给予一定的政策躺坝、税收优惠绕肃,逐步培育市称啊;企业则根据自己的战略规划痴,首先研究技术燎齐奖,同时有选择牵呵、有重点地开发产品湍。    二是企业战略不同嘉柯。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟扳陇,初期技术积累明显不足钱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显超并,产品方向受政策影响大夹龟霸,各企业虽进度不同绢,但呈全面开花之势颓。而国际大公司多为主动式发展得句,厚积薄发市热夹,技术有所侧重拇促,产品形成特色抵棱,如丰田的混合动力和燃料电池亥愧僚、日产的纯电动馈恢、通用汽车的插电式限玛、宝马的碳纤维轻量化技术等盲吉氦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抚釜。中国模式的优点是市场拉动技术发展畴,不受油价等其他因素干扰蜗蔬口,迅速形成规模市衬苊氩痢,全产业链技术进步部钉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宠灵,发展中有不协调情况搭踞,如充电基础设施滞后济妻,部分企业盲目跟随簇,发展不扎实谜,少数企业以谋取政府补贴为目的卷汤究,甚至出现骗补情况散缕吓。美日欧模式的优点是技术扎实协柬嗣,发展均衡;缺点是市场发展慢拱,产品更新慢睦焙,影响技术进步蹋,受外界因素干扰竭煎,如油价低迷则市场难以扩大吵饶。    笔者认为挞,中国模式适合中国国情媳。我们不应过多盯住充电难诵赌、骗补等不协调现象皑界够,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘲、技术追赶的大好局面礁标骂。从另一方面讲竞袄,中国模式也有赖于我们的制度优势加派坏,只有中国的强势政府才能如此运作喷绞,很多外国同行都很赞赏促屁恍、甚至羡慕中国的条件渡许霓。    另外玛卧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酥,近两年有明显变化枷是。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芯、开发电动汽车产品燃摧,而且各种技术路线都受到关注的局面幻撕霉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巢爸贯。中国各大企业都重视电动汽车没有错涸,在现阶段已不能算分散重复诬颊临,但难处在于电动汽车不好做顺,需要有很强的驮横、全面的技术积累和投入抱脊凶。那些技术实力不够的企业佃偷垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理为缕浆,而应准备应对“弯道翻车”的危险犬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旗娥纳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时康,可分为几个阶段莽潭檬:当市场份额超过1%时枫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撬餐拴,则意味着市场条件全面成熟掣托。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艰,又主管我国科技工作多年伤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燎热。    对照电动汽车的发展汕吠信,在我国法剑采,市场份额已经超过1%;在美国和日本汐刑静,即将超过1%咖犊怀。这说明舅记,电动汽车技术正在接近成熟熄虽砂。笔者冒昧估计勤,大约再过5年左右时间蔼匠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碴,其他性能与传统动力汽车相当苗坟衅,加速性优于传统动力汽车腿,成本的差距大幅缩泄健;再过5~10年时间汝,电动汽车性能可全面赶上酿喊、部分性能优于传统动力汽车舅害,成本与达到当时排放拢舶、油耗标准的传统动力汽车相当羡檬。但即使到那时潍,传统发动机也不会消亡峡,而是电动驱动与发动机平分秋色借眠剑,或更多的是融合发展春丹。基于以上估计徒栏篡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啤放饶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作达挫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腹核瓦。2009年黄铃呈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娟水铰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惮们。回首往事澈,扪心自问倡躲松,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恐俺。至于些许不协调现象履且蔽,是产业发展过程中的必然响,是白璧微瑕毁分、瑕不掩瑜迪颅腥。笔者断言视嵌,按目前态势再发展10年龚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篮理,并以此跻身世界汽车强国之林沤兑。    三类岭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睦釜恃,整车生产企业要更重视电动汽车材缆。首先要制定好发展规划和生产布局榷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阮斤恐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脚河,不能两张皮赁。其次要重视研究与试验撮化哭,需建立完整的衬桐划、一流的研究和试验体系隋,规奶龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统煌。电动汽车相关技术发展很快少茸婚,要靠自己去研究发展奇扁,别人的经验会很快过时吮,更不能只靠“挖人”搞产品耍孟。再次要全面布局儒韧,围绕全技术链开展工作溺,不但要重视整车开发挎唯,还要研究电池和电机现维断,重视电池管理系统腔钳,这是当前我国的短板乒杭,此外还要注重轻量化和系统可靠性导。    第二戳稼绞,要建立相应的零部件体系床。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛙丁佰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捷扰悉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僚。    第三晤,要开放发展笑波。需鼓励丰板纶、支持合作伙伴引入先进技术和产品剁本吐,像华晨与宝马的检吻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渭拷膝。历史将会证明拧胶,开放发展电动汽车会比关门发展更快搜叼溯。更何况跨评粹,在全球经济一体化的今天刀,关起门来自己发展是不现实的笛刷稀。    第四靶硅比,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撵来画。今后相当长一段时期康涉,将是传统动力与电驱动并行发展凭串诽、融合发展的阶段撂磁,单搞电动汽车很难成功锚。对于只做电动汽车的特斯拉胆皆殴,笔者并不十分看好狠白袄。    2. 对产业界的建议    第一啥,要加强合作肚些杏。需沿产业链父、跨行业合作夏,整车企业要与电池企业糯、电机企业敲啃、其他电动系统生产企业深入合作蔑。以动力电池为例撑磕怒,需要电池设计与正负极材料惹复腻、隔膜倘径、电解液碧、电池制造装备怒改、试验装备纬鳖、电池管理系统全面合作了朽臂。优势企业和研究单位要分享成果墨辫,互补短板镭伶豁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件检忻,要形成轰轰烈烈的大协作局面豢琳傻,合作创新锻羚贤,百舸争流撬,才能迎头赶上并超过世界先进水平捅儡。    第二伞检井,要注重实践本酬。汽车产品与其他工业产品不同桃,一是使用环境广且复杂祁扒,二是生命周期长啦蔼,三是对可靠性污遂、安全性要求极高倦。这些都决定了仅在工厂合、实验室不可能完善产品拇蒜,必须通过多轮的使用实践敲和薪。与电动汽车产品研究开发相比歇沁,充电过程更需要实践拿堂欢。像电动汽车充电过程这样长时间匹、高电压咖、大电流唯遍、室外汲、无专业人员值守的工作状况泥撼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验加。    第三坞,在充电基础设施建设与运行中杠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善换庆揪。充电基础设施建设是一个新行业途提等,在管理上涉及电力渐劳乱、规划掸、城管秽、工商管理等多部门痹沟啦,权力交叉拎雇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汤翻,利益主体错综复杂搓。单靠一纸文件不可能面面俱到贺,必须经过相当长时间的实践碘盗,完善流程衰,积累经验噶。    第四摧,要加强标准化工作毕咆。领先的研发懦穿窍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵娓鸺印,而及时总结经验锣、制定标准又能为继续实践镁、创新提供重要保障妹防墨。当前仕米,恰逢政府推进标准化工作改革嗜千狮,要求标准化工作密切结合生产咯、创新实践驶,要求鼓励发展更灵活惶边、更接地气的行业标准溶、社团标准杀椿。对此掳,业界应给予足够重视共。    3. 对政府的建议    第一悔罗,要保持政策稳定副悸矫。正如前文所述搜,我国政府的强干预政策非常正确将谁,发挥了制度优势辟怕,已取得很好的成绩识输,应该继续保持喘南。电动汽车的发展涉及多个行业两寄勒,需要长期积累测瓶,需要几十年的时间才能成就大业捕塑输,切不可存立竿见影商、一蹴而就之心狄。    第二搓诽,要及时对政策进行微调和补充完善虚外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列黄何涂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溯,又由于此项事业发展快然脓辉,新情况韭焙、新问题俏姆杉、新技术层出不穷簧,因此及时应对豪嗽馆、调整兽、完善是必然的冬。    总而言之碍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灵,迅猛发展正当其时琴讳羚。笔者衷心地希望朝野上下稿效、业界同仁能认真努力工作椭毖恒,自信且坚定发展崇。假以时日尺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铃,并以此为契机蝎痹,跻身世界汽车强国之林赖史。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涎箱淑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蝗叉缔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埔卞挪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喘。    他认为浚皑,现阶段狗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题死断,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洞傻,但从长期来讲抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化头聪、轻量化莫僵双、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合次、轻量化与制造生态化结合卿、智能化与网联化结合怕秤。    尤其在电动化方面爆哭酱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车平罢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搐架使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕉,就是家用主流A级轿车刻上丹,在性能价格比上与燃油车竞争俗安。目前全世界都在朝这个方向努力步脾,如特斯拉Model3惮、通用Bolt舅灭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拜潍醇。”欧阳明高说炒。    欧阳明高说十保笨,但要满足这个要求蕾,电池必须降低重量萝铅寥、体积以及成本刀。此外抵茫,电池的比能量必须大幅提高忿,达到300-350瓦时每公斤平,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闻拈未。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊患痘,锂离子电池发明至今只有20年轨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砷亮,2007年第一次在日产聆风上开始使用哥换臣,可见动力电池的进步非常迅猛肚博。”欧阳明高说汤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菜凡。    但此前桓敖,主流的观点认为狸空,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篮恒,从性价比来看据凛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佰,但现在随着锂离子电池技术进步扑,里程提高一倍俏,即在300公里的范围内侮裳,仍然在性价比方面有优势板皖。    从技术上来看断迷,在单位重量疯、单位体积下储存的能量越来越多贺戒膜,成本越来越低仇,才能体现出电动汽车的水平和技术沃委。    一个好消息是牵盲,我国电池成本每年大约能够下降20%噶室光。据介绍工桥,五年前半,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布触圭,去年平均价格为2.5元左右秤,2016年为2.2元吕体辉,考虑到大量的电动汽车是大客车察鳞度,其电池价格相对会比较高一些鲍羞。    “现在国内开发中的电动轿车臣,最低的系统成本在1.3元每瓦时普芍,单体成本在一块钱左右蹈垄。美国通用Bolt电动汽车赏敬,单体成本为150美元一个千瓦时靛。”    如果按照这个标准桥僚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加脖抵,但是按照现在2.2元衅,逐年减少10%到20%彭佃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哎袜啥。    “加上循环再利用做到1元苹伍,也就是说解了,一千瓦时电池一千元人民币之内端獭缕,是可以做到的啡某宽。”欧阳明高称楼洞。    对于具备性价比徽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弛,现在一百公里约耗电15度肚碑窝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雹柑,接近10度电一百公里婪傻。    “要实现这个目标防某惮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗美矢甭。目前电耗的降低空间还很大雄巩狮。如果能够实现上述目标晚,一百公里的成本约在一万块钱绊,如果电池能达到300公里就是三万块钱俗,考虑到使用周期内省电和维修省钱骨台炼,将具有商业竞争力长磨,这是电动化下一步最大的目标挥豪。”欧阳明高说示。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮缚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年详桃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长路称绒,但仍属于比较粗放的发展模式拔,今年电动汽车发展逐步趋于理性孩百乖。总体来看险捆吼,走到今天酒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烩奖库。”欧阳明高说绷妈。    事实上惹惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一板,由于销量超过全球50%以上琅,在国际上引起了强烈反响勃,无论是政府还是厂家挺识毋,都感受到了来自中国率先发力的挑战人床。更值得注意的是访虏,2016年如德国大众和日本丰田借哦,纷纷调整技术路线舌搓廊,加快对纯电驱动的转型呈辞炭。    不过吹斗,纯电驱动的战略目标佩洞魏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漆山。对于混合动力技术来说尚,传统的汽车强国浪汇滇、汽车大公司比我国更具优势居酣肌,如丰田路线就是先做混合动力辣,再做插电混合和燃料电池呕磊。    由于我国率先发展纯电驱动闷,带动电池产业的发展达到了世界前列平,电池产业规模达到世界第一排,总体水平位列国际前三圃仑搞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纪硷,我国的动力电池产业链灭脆,尤其是电池材料坪队材,如正负极材料稀辰,在国际市场上的占有率第一攘堪龟。    “在此基础上槽,我们以纯电动力系统(电池恋楔、电机锑、电控)为基础平台捣砍扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墟坚谈。”欧阳明高说赔隆埂。    据其介绍呻,目前我国插电式技术发展已经取得进展楞,比亚迪秦费时、唐砰、上汽荣威550恳凹撬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力清碗才,无论是发动机方面素镭,还是混合动力装置上董亲,都取得了突破毫版橇。    与此同时屎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胯侨杭。    “这是一个渐进的发展过程死糕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俩。”欧阳明高说穷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项河,有效的回避弱项竞争熬缉秋,有利于我国电动汽车产业的发展脑捅,到2020年之后俊讼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萍喜、同步竞争霓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  编者按尽商:产品价格区间一下提升了近40万汲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梨售频。以安全环保为标签的沃尔沃逝,产品质量是其立足之本犀倒欢。无论是国产车型还是进口车型理许,质量都要做的和安全环保一样好耙郡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盆缆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梆吕,安全与健康至关重要哗柑孟,但在中国市趁薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家还,到底该剪哪一根线略建?我心里清楚旱崔湿,如果我剪错了畏,我们可能就崩溃了甩让闭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铆珐梢。在2015年整体经济增速放缓佰风、股市震荡薄混、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帛,2016年的车市本不被看好葛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酵薯。1月6日痪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刚,沃尔沃对此解释为碑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咖请癌,更是提振销量的助推器届。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号题甩。   6月1日贤蚀地,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职统。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘸,具有十分充足的销售经验心。但用他的话说期订偏,他来自一个很小的市车姨觳恰,很多因素他都不具备勺柿贸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烧逛。6月1日入职酱,用一个月来熟悉公司的现状色牟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸累次。然而现实终究是骨感的成片,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贝诞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冬。   “做决策就像电影里拆弹的场景耻,我到底该剪哪一根线呢慨单屯,如果我剪错了未逃确,首先所有的投资会无效墓献屏,其次会影响经销商的士气栖潜。”陈立哲对我们坦言梦。   他这样的想法并不让我们意外逛劫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大动舵。在台湾谴甭,陈立哲要去走访最南端的经销商邦扰,早上出发中午就到了莲顷,但如今这种管理方式已经行不通了舒。从前陈立哲的团队只有30人视,现在变成了350人匠潍,他说现在同事的名字都记不完茅哨董。   “就像牌桌上的一个赌局台马,赌下去有可能是回本的贸,也有可能就全毁了茫凑渺,所以我每天都在想我到底该怎么做形胆。”每天该怎么做驶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坎,才能享受最好的深垢。”这句话像是说给陈立哲听的顾炒。   2005年另醋霜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玲舌,沃尔沃一年只能卖1024辆劝胯,一直到2013年5000辆的水平陪,再到如今年均一万辆的表现车变,对于台湾这个小市场来说舷负,陈立哲做的足够好尾峭胺,他对这个市场有着复杂的感情嚼稍。   调任中国市场做销售一把手晃南令,陈立哲说这很突然吨,他来自一个不足以领导中国市场的市场想廓赫。对于中国市郴藁邸,他还不熟悉额试,做市场工作要对文化叫、变化降炬、趋势有充分的掌握毕,这最重要的三点陈立哲都不具备盾冈粟,他唯一能做的关苛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拐两,相信身边的工作伙伴乳桓,组成一个高效率的团队隧抨步,去解决各种问题秀捎罢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婪皮,首先做的是内部调整疼。通过不断累积分析过去几年市场的动态毕挞凯,了解在什么时期使用什么样的手段涩,反省问题所在滥芜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刑日。面对三蹈锑龄、四季度各项费用的下滑蠕灵,倾听团队的建议黑、做出准确的决策摆衰翘、将优势资源注入到最需要的地方互。最后将宝贵的经验分享给所有人茎,把力量从点扩散到面染,从四个大区寺攘脑,再到全国谦练沮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的创酮湾,我只是把预算委涸、时间等安排在它本身应该发生的场合茧劣。”陈立哲表示鲜博猛:“我不是在讲官话如涎,只是借着这个机会感谢大家欢婪。”陈立哲相信袍巷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矾。   内部调整告一段落苍肯獭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赣深瓤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驶路。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间几仙,一下跳到80-100万末,面向的客户是完全不一样的恒虏蓖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雀梦吵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乾娠涧,还怎么介绍产品卵疆?这肯定是不行的撅敝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棱,“与高端客户接触绰,销售不能觉得自己比客户矮一截频丢,与客户要做朋友琳麓撵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捅峰。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞧什,我们在资金有限的情况下做到了更好论取。”   全新的管理阶层党,有限的预算烙勒,面对重重困境寥腻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高描税烫,8-11月均超额完成销售目标扒表。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巢菲徽,最紧张的时间湘灸。“我有我自己的节奏篙,我给自己两年的时间坑掂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书榔瑰算。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间借,经历了两次产品的重大变动禾胶即,但在他眼里这是最引以为傲的搓诉,因为这些变动缄漏呻、变革都是从使用者的角度出发萎耿蜕,也就是我们常说的“以人为本限。”   对于沃尔沃来讲熄稿茸,最擅长的领域是安全寇,作为三点式安全带的发明者坎点孰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躬。但陈立哲表示巴藐秒,以整车品质来讲贰乱,沃尔沃也和ABB并肩连莱逗,例如在底盘研发能力上隧侍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偶污,全世界目前只有三家在使用荆,另外两家分别是法拉利与保时捷关。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跨皖捎,陈立哲也谈到草瞎羔:“沃尔沃其实也做过6缸竞恒、8缸发动机拨歪繁,还有享誉世界的5缸发动机勾艾兰。沃尔沃并不是做不到谭嗅,而是我们可以用更低油耗串末、更低尾气排放的发动机达到更高水平泻。这也是全球各国政府的法规要求善,是大趋势坤俱该。陈立哲说“这些信息畏叉,只是没有在行销上进行传播罢了粳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烁人催,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙摺,改变了“国产”的概念爽阔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屏洛。陈立哲表态道魄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料马氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奇暇孤。沃尔沃立志从中国出发青,以人为本的信念永远不改歉,值得消费者验证与了解辽。”   “沃尔沃就像iphone一样褥饭,它改变了人们的使用习惯几疽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琼鹿图:S90有三个界面同时提供信息蓝,分层级的来处理车辆信息腑懊晶。这一点很重要舶,体现了沃尔沃以人为本的精神存峰。在设计方面亮揪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劲。用沃尔沃的品牌精神坝,再加上瑞典的风格弹午捍,直接与德系品牌产生差异化痘。如果从地域来看洗是隶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡境妇。   沃尔沃曾立过两个誓言贝橡钮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕鲁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芥,沃尔沃全额赔偿幸腐。在陈立哲看来舅嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绩臼。   陈立哲对我们讲道行:“在欧美昧恐,当太太怀孕的时候患颇互,男人会考虑买沃尔沃碎皖蹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羚虏,中国作为沃尔沃最大单一市乘ナ邸,11月共销售9,076辆新车解继,同比增长12.8%;1-11月期间炬,在华累计销量已达80,759辆哺笑邪,接近去年全年表现炔噬。就目前的情况来看钵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高记瑟技。   在经历过低谷期的沃尔沃邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量端,这无疑是对陈立哲工作的肯定还馁腾,同时也是明年的压力嗓壬。毕竟“十万辆”这个坎莫诉峦,沃尔沃早就有迈过去的能力施。   2017年档,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懒捶凶,届时狼缓,S90 T4檬酷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撵。对于陈立哲来讲鲸茶,最为重要的是三座版S90洛梨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篮焚,是全世界汽车厂商将,在中国制造的单价最高的车辆棵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陛骡皋,“三座版S90可以达到世界各项指标叉晦担,这款产品有能力改变历史摄纪。只在中国生产徒书,以中国为核心的思维关,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纯泪。”与此同时溃,全新XC60也将在2017年第四季度发布导妮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苹脆,所贡献的利润更是远超世界平均水平娇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青蒙谴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闹。“知道我坐这个位子的时候竭撑读,很多人会紧张甚至惊慌献陛,他们会很直接的问我喂,你行吗姥?台湾市场那么型,你行吗俩?”陈立哲笑了一下说道险费:“每逢这个时候盲固,我都乐意告诉怀疑我的人灵,我将在最短的时间内做什么缮避。”   两年的时间转眼而逝慑陌,陈立哲手中的“牌”越完善染,与主流对手正面竞争的胜算便越大咐慰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲手,未来还有什么是可以阻挡他的呢力?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识溅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涩饰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验太墙嗣。为了满足消费者需求少,推出一系列活动迎合消费者喜好涂脖。 上汽集团副总裁刃毒赦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月失舷殿,得益于荣威与名爵的共同发力烯狗,上汽乘用车共销售27.5万辆糖,远超去年全年的17万辆霞冒贺。取得如此大的成就主要归结于以下几点烤每常:新车的不断推出细、以人为本的理念及高性价比软。    上汽集团副总裁悉、上汽乘用车总经理王晓秋忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访户凌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解性咯搬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喷萄侮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒味疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稠。同时谁祭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义力湍缺:个性而不小众奥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挥,通过对消费者的沟通与研究畔途,已推出很多新车型阮彭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仙漏薄。王晓秋还指出凶,名爵现在的路线是个性而不小众仆暗墩,这就是上汽集团未来的发展方向床,上汽集团希望新的产品有个性凭,且能让大部分消费者接受素貉佳。    据悉涂输,自荣威RX5上市以来落葛涕,名爵锐腾也迎来了中期改款顷特,同时新车名爵ZS娄、荣威I6也蓄势待发全去玫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虑钒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时供悄,上汽集团也很清楚自己的客户群体努稠菏。王晓秋指出郝,新车型针对不同的受众群体诡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驹。拿具体车型举例琳闹屁,荣威RX5更偏稳重浩杜论,新锐腾则是一款属于年轻人的车遍,新锐腾外形活泼坦秤,同时考虑到消费者的需求妨,我们对内饰也进行了升级弯仓秀,并增加了10-12万的手动版剩邢,使新产品没有短板疚娘蕾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刀饲外,王晓秋表示孺庭航,“从荣威550开始辜拉,上汽新产品从设计到销售复,最后还是根据消费者需求来决定插泌。”    据介绍奥袭尝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹点麓。为了满足消费者需求瓦诫,新车不止在性能和价格上做了调整矫,还推出一系列活动迎合消费者喜好牡。例如荤拆,基于年轻人喜欢足球运动砂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娟贪,也已纳入上汽集团新品类武唉扁,预计明年新车65%会配备此技术慧叉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霖联实,“上汽集团一定要明白用户需要什么达刷,为什么要买我们的产品藉,带着这个问题抨坊唉,我们才能真正去理解用户关,落实用户需求擒,使我们的产品极致无短板茹能,产品自然会大销色胃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大次石,竞争也日益激烈娶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比编巩公。王晓秋介绍失吾,名爵的价格基本与同级车持平环,但性能更具优势腥佛弦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侧辩泡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品客结设,就像提到的让渡空间临,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整识惟,从而应对市场竞争环境醛砍。”    产品有了好的性价比和客户认知度扇极,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爆宫纬。名爵经销店到现在也有280家左右乘暇巳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络发煽,其实道理很简单忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搞,且不断呈现上升趋势茸饱嚼,他们认为自主品牌的春天来了”湿,王晓秋表示嘎琅低。    在被问及上汽集团未来发展方向时卫导颊,王晓秋坦言辑,“首先团队要把理解客户需求桅恭废、用心为客户造车变成一种自觉行动菠悲幌,进而形成一种行为规范熔围。其次应时刻保持警惕邻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冒丝。只有这样草前雀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力定旦标。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污挪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颂涡态。这些修改背后有哪些考量和博弈蹦磨朴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人街。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凭拷?   答敦既: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墨。一共收集了9246条建议谈号,其中表态性意见7736条泌虫莱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悍镭,占16.3%桶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汞相忻、网约车驾驶员资质及管理泪了吭、出租汽车数量调控三个方面碴负。从数据来看彼,不少人对“京人京车”表示理解梦,赞同的达到70%多孤珊继,质疑的只有12%癌割泌。我们根据建议修改了125处冲珊兼,不断扩大合规车辆的范围垛,让更多人参与“分享经济”隆鲁史。    “从北京实际出发讣耐踌,兼顾多方利益”   问和: 为什么要求“京人京牌”定瑞淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说你甫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多读形攘、交通拥堵吓、环境问题等“城市病”踞燃。在这个前提下芥哄,北京任何一项政策都不能“任性”扁暑亢,要从北京实际出发补,兼顾多方利益魏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆春细操,地铁最高日客运量超过1200万人次崎侠曹,公共电汽车日均客运量1063万人次寄啪涣,小汽车每车年行驶里程15000公里确单,交通压力与日俱增卜灌睡。但在我们的努力下淀翰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痞拍禄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氓柒钱。    总体来说憨胯狭,北京坚持公交优先的战略禾估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充澳,对其进行总量控制在所难免兄媳。目前北京市绿色出行(公交横咸、地铁隆久疗、自行车甜佬、步行)占到71%犁,小汽车出行占25%腾,出租车占4%米摄户,其中包括比例不高的网约车出行拦。北京出租车改革的总基调是崩:巡游车改革协透钙、网约车规范沛、融合发展粗姐、错位经营诫、多层次服务汕貌通。我们力争进一步提高绿色出行比例单擎桂,为首都可持续发展提供足够交通承载力钎任。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞳: 政策出台之后嫩死,预计将有大量不合规车辆面临退出缔,政府有什么监管手段确保政策落实到位排?   答畴: 政策出台前森疙插,我们和专家素位、司机涕诬、乘客俯、网约车平台进行了多次沟通樊颓烯,决定设立5个月的过渡期抖。一是给合规平台潮吉、车辆洁篙母、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸵、人员等屁疤。    从服务乘客的角度甸富,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拴剁事。另外端驼和,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酶九,因此提出过渡期的柔性考量丰崩。过渡期之后睛,平台要加强行业自律驮庭词,我们也要建立打击非法运营的长效机制脯腥郎,严厉打击非法运营橇炽、克隆车和价格违法行为典疆显,能够更好服务乘客玲繁八、保障安全兼惊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凉豹境: 面对新的经济形态矾,如何创新管理手段恫?   答舞剐夺: 出租车发展中没有对立关系嘛廓胁。网约车以网络预约立岁帝、快捷方便等特点船讹娠,满足了一批乘客的出行需求渐镰弘。单从评价司机服务质量的机制看及,就值得巡游车学习需费:如何与派单挂钩眯配佰,实时评价汝。但网约车也有局限性想,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垢。你有技术优势妮怪全,他有线下服务优势挺窜扮,为什么不一起干呢测?    管理部门也在转变思路坟袖九。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韩巨狈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湃锈。通过推动巡游车改革及网约车规范房凉羡,构建多样化服务体系脯,提升出租汽车服务质量概。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啦,在京注册用户已达218万人粉幻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斧稀灰,提供差别化服务勺。    “解决出行问题要标本兼治”   问烽庞男: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唤?   答贾: 群众出行问题的解决铺缅葱,需要放在城市综合交通体系中题庇凹,多措并举肆瞳居、标本兼治僚虹。一方面瞳敝电,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唐,需要加快构建安全愤了沃、便捷躲、高效煎竿财、绿色缆、经济的现代化综合交通运输体系纱。到2020年坦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阶长。    交通设施根本是为人口服务耪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标库,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件局股袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢胜:李芳" "   杨美虹透露巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罗,大东工厂扩建项目也投产在即漓杆眉,这些举措都将助力当地经济转型升级想卢。    在杨美虹看来篙搭免,借助主机厂优势搓袍毕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍捎,配合外交部到德国进行推介奶镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园全地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冷,从而推动产业升级灭。”杨美虹说牵瞄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容誓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靖隘动。最新数据显示杀颗阿,2016年1-11月茫矩吝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆核剐档,同比增长11.2%佃募渺,前11个月的累计销量闪,已经超过了去年全年似。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抠枯到。12月13日汇伙剐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锣叫。活动期间道汰午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褪衅惫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉皇省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纯惦电,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济始俄、环境和社会贡献等方面取得的成绩拍。杨美虹向记者透露荒据,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堕溉毫。    “在‘可持续发展’战略的指导下拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则第零。”杨美虹说悼肯毯。    第一踌,实效为先登昂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抠,“我们不做虚的体飘森,我们也不做口号式的惜,我们一定要解决具体的社会问题矫凄袄。”杨美虹直言晦查刺,比如BMW儿童交通安全训练营僵清挽,它是为了解决儿童交通安全问题溅。    第二巳羡,长期坚持嫁经警。宝马儿童交通安全训练营璃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅多米睬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哦,今年是第一年做绘,未来会持续陪乃竭、扎实的往下推进闲。    第三逆稻,全员参与撩。宝马做企业社会责任时傅畏,会邀请车主按拷集、经销商娄、投资人以及宝马员工纲,一起参与进来圣憋栖。比如宝马爱心基金颇粹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扒溜此,提供指导;另外拓认,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秤,定期组织各种各样的活动纷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惊北托,将可持续发展贯穿全价值链鳞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素森胎鹊。”杨美虹表示宛叼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娠甲,主推工业旅游概念宪午幻。    据杨美虹介绍摄撑踌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筋持钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导觅贩,助力中国制造业迈向高端澜搭,并促进东北老工业基地全面振兴匠。    数据显示策手,截至2015年底嗅嘘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户示独,当年纳税额超130亿元人民币恰视。同时浚摄爆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会激彩,就业岗位较上一年增长了8.6%嗅激吴。杨美虹透露皮传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔锌,大东工厂扩建项目也投产在即侣,这些举措都将助力当地经济转型升级遂苦。    另外媒,在杨美虹看来酱妻徽,借助主机厂优势厕撅婚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时土丛蓉,配合外交部到德国进行推介奶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社馈誓,从而推动产业升级使。”杨美虹说庭匹郴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末零烽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陷歪?关键是我们的差距是什么犯码厘,下一步最大的点就是要提升品质蛾卵,当然还要控制成本庞跋。然后阀燎,就是我们的正向研发和平台战略串缆埃。最后垢,可以大大提高效率沉室,如订货的时间是可以压缩的昧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宝氖圭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一透孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痴夺傅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卷疯。    徐长明说羞传,怎么理解工业4.0按北?这个概念是德国发明的竣鸥拔,现在在国内比在德国还要热戏苫癸。最近逝纽聊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铆刚窝,我理解它的工业4.0的本质钒刑,就是怎么保持德国制造业的竞争力碳募。在国际上味,德国面临两个挑战募:互联网大数据和云计算妮。现在凭屡寞,德国整个国家都在讨论犀付,怎么能够“不被互联网+”妇,而是“制造业+互联网”擎,这是他们重点考虑的问题屉钒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡攫、宝马郸、大众烈拷擒。在德国特刷,汽车的需求是非常个性化的酷电混,在这样一个背景下编逗,它要维持竞争力举诚,推出了4.0的概念梆细衫,核心就是智能制造射貌时。他们主要的目标有四个方面妻沸侮:提升品质燃袖睬、提升生产力钙莎丹、提升柔性化钩饭芳、压缩产业躬绥畴,总的核心是提升竞争力步纷微。    徐长明分析誓跑伟,本土品牌下一步怎么做边库钾?关键是我们的差距是什么坤,下一步最大的点就是要提升品质阂,当然还要控制成本盒拨。具体要怎么做喉褐册?也有几点饥:第一恃型摹,想办法提质控本环拱讼。提升品质腾描,消费者理解有三个瞳:可靠性蕊还倘、感观品质架独、性能素。第一个维度觅拒褥:可靠性是必须的敛肥,现在光有第一个维度已经不够了侵幻股,必须要加上第二个维度史:感观品质垫挥,看起来要漂亮费泪。在此基础上又发展一步败霉,就是性能的提升蔫凌。最近市场上卖的好的自主品牌你,大概有12款车趴,年销量超过10万台碘百付,这些标杆产品湃皑,性能上也不错价们。因此疯嚏似,自主品牌下一步还是要想办法盛段勺,把这些提上去录翘,缩小跟合资品牌的差距素。    这几个方面的提升瘫麻,意味着成本也要提升茹衅炔,怎么能够控制成本敝波?第二方面的话题捐驹,就是我们的正向研发和平台战略嘎。之前售,我们很多品牌都是“逆向研发”溯暑窘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车女锨,拿过来拆解做测试兰馈巍,最后组装起来集。这个模式下穆釜色,成本可能是略微低的天甭,但品质炽莫臀、性能有很难保持裙呜殊。现在必须要正向研究奋魔,从消费者需求出发俄吃浑,形成一个目标氛弟,对目标做分析兰,只有正向设计饶拿烘,既能提升品质性能脸,又能控制成本庞赁骨,像长城外面、吉利等等干,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婆恰酪。    平台战略看潦八,在更大程度上控制成本悼。他说困钩,我们的开发蛾挫扰,现在是一款一款开发的喉,零部件的通用性相对比较蟹睾扒俊,最近一两年来鞭将嘛,已经有两三个企业开始走平台化战略松俩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茶躺我、SUV和MPV瘸门。这种情况下纠,零部件的通用性非衬迹好鲤,同样是50万辆的产量莱,对零部件供应商的供应量更大桅,就能有效地降低成本脚猾。    徐长明强调亲,对于工业4.0的精神本质还是要学的佰箱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标割池,它做了那么多的智能机器人籍惠纯,智能机器人都是带摄像头的口嚎酬,在实施过程中的质量随时能够监测粱,然后反映到云端链画微,再反馈回来随时可以改进视努。现在淬,企业员工的工资水平越来越高舶,汽车厂家很多在加班加点邪,我们要高度自动化脸,这些课要补日存,应该有大量的机器人替代人工卧。如果这么做了陪颅桃,可以大大提高效率缄歼节,如订货的时间是可以压缩的恢徊。比如态叛,国内一家自主品牌罐某,从经销商下订单嗜棉为,到提供汽车产品最开始是40天纽琴统,后来缩短到30天下少途,现在可以压缩到22天何睹碧,跟世界先进水平比还有一些差距衔吓。这也是德国4.0里的核心内容很骨莎。我们不一定用他们这个办法喇,但精神实质是要学的凶。    他说燃仇取,柔性化的生产也重要速,但没有前面三个那么重要缕。在4.0背景下田恼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擞,而是学它的精神实质璃腔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车棘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化色剃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顽。更为重要的是呵,放眼全球苇牌毖,驱动这些变化的地方就是中国铰磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉。    12月11日妊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼孕郑虹桥落幕蓉同。经过36小时的激烈角逐呛挽秤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抽拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刊梅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示席凰,今后的五到十年瞄埠,汽车市场将发生前所未有的变化酱泊去。未来菜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倡。可以说辛,未来五到十年汽车市场所发生的变化采疆茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坍迫。更为重要的是距敲,放眼全球睬,驱动这些变化的地方就是中国绅杜项。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暴,作为企业览录通,捷豹路虎非惩父裕看重年轻人的培养且。在全球逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生软。过去三年胚倪将,我们在中国也培养了30多位管培生杠。此外谓际却,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脾募羌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孝俗。    在赛后的媒体分享会上派,两位获奖学生代表分享了各自想法泡封,及在比赛中的收获皮伟。同时唉侯,睿侨森冒葱遍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚀继。   问咐:捷豹路虎为本次活动提供了导师膘呛,请问这些导师来自哪里荣泥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梅返滴?请学生们简单介绍一下自己的作品抗巳,获胜的原因是什么盆?   睿侨森钝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烷庙设。一位是捷豹路虎内部导师肆掇惧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遣瘦,包括对行业发展的认知碘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挠忙挤、视角和指导烂靛溉。这两位导师全程和学生团队合作涣署,提供专业意见玖扣,帮助他们取得最好的成绩互。   潘孟涛巧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会书,包括今天的学生暑,将来都有机会进入到我们工程团队袜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棉懊搓,可以来到捷豹路虎学习和发展帮配。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坞型,再加上扎实的专业和技能抒丢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恭。   睿侨森昏: 作为公司的管理者灌冲幕,我们非车⊥估海看重实习生溜嗡俯,我自己也会手把手教给他们工作的经验露色。不管是本科在校生还是毕业生鞋,都能给我们带来新鲜的血液榷沥蓬、新鲜的想法街咎。    同济大学袁旭叮崇:首先扁啤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伐藤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烹。    我们都来自同济大学汽车学院凛辱,团队成员有两个来自汽车工程方向衰锚垄、一个汽车营销方向鸡混、一个汽车设计方向肋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菊,围绕“以人为本”饲通,挑战的是都市环境里的出行压力杠百冬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师救锻、设计师也有很多共鸣缄晾日,通过一系列调整堑哆南,最后有了这样一个以人为本微盛爽、体验为先的方案悸晚萄。我觉得畏擦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衡咐渐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问东:目前道堆奋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佬?   潘孟涛此: 我们会对人才数量进行评估和拟定商筷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的具逆畏。随着经销商网络的增加辰始乾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多携窝俏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胎,从而满足未来消费者的要求骇旧氢。这些内容息息相关秦廓,并且不仅是着眼于眼下水搅,更是放眼未来苔胆啦。比如统,针对刚刚提到的电动汽车战略教禾,就要确保未来有足够的专业工程师储备此纪荷,因此姬,我们时刻准备着范秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洗露。   问施嚎:在创新领域敬,包括未来汽车科技领域抹妮,捷豹路虎有怎样的系统部署础?   睿侨森横鞋: 首先箱芯卜,作为一个公司悔袖吐,我们在研发领域有诸多投入燎搜,而且很多的投入都非常具有前瞻性甭。比如说诵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘿蠕柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匈咳钱。    其次湾,我们想要通过产品和服务贤埔骡,把先进技术带给我们的消费者须鸵抬,因此我们的工程团队商、研发团队必须时刻关注消费者需求眷,做到一切产出符合相关性翟损散、可实践性原则夹。此外矾,我们每年投入约350亿人民币钱祭瘟,用于车辆技术的研发和投产碎心。    我们还于今年7月宣布鸡型:在未来四年壳涤乱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泻筹瘟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椒脐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘶签,并在未来应用到车辆技术当中伦碳时。    今年早些时候蹦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奇,通过应用软件及按需服务的开发与提供填,解决消费者在出行中遇到的难题池悼。    与此同时爆欧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翻汹恭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沧递、办公空间桐诽光、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭胖。   问诡:请具体介绍一下InMotion恋敞却。对于整个汽车市场的趋势刷,比如电动汽车技术钳,捷豹路虎是否有着自己的见解涎?   睿侨森揭矩黄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涝。我们希望将来可以将它推广到美国尺奴、欧洲以及我们非常关注的中国市场你倍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部己滔,由研发团队进行分析脖搭黑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子善,我们也会分享给总部贡缓太。    关于电动汽车技术仟峦,在洛杉矶车展前夕恕悸醚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眠胎扣。中国是目前最大的电动车市澈小,并且有引领行业变化的趋势蹄分伞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萍凭,确保第一时间响应本土市场的需求慕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊湍桔,并于2018年正式上市羔凸疯,希望大家多多关注搁标。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燃收署:关于未来互联网汽车倍敌痊,捷豹路虎有哪些基本的认识叮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宋尽诗?   睿侨森息莫碗: 目前卧腊四,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懂,它的发展甚至可以打破现有的蔚、传统的汽车开发逻辑与循环蜡。    针对这个话题强刀房,我有两点和大家分享段灯担:第一点偷淬劫,未来所有的车辆都将实现互联网化褥鄙,现在能够透露的是仆,接下来我们全新推出的产品狙借,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换仑。比如说孺犯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作币麓,使用他们的UI界面和地图糯妒。类似这样的合作哗痰捂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才套芍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢勒菇:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔼,由中国汽车技术研究中心卑矾囊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开控。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惮,从“市场化发展现状”虎撼孔、“应用模式创新”藉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惕拷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熄诲,为产业发展建言献策朗唇常、助力提升辜锹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艇嫁: 第一恒戊传,背景僳秋巩。    去年发布的《中国制造2025》碱胳文,新能源汽车是重大发展领域之一柏拨,是其他技术应用载体枫散镁,而且是先导性产业嫂吵。它的进展情况决定了中国制造2025糠微、强国战略实施的程度竿豁扮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展期弟轨,从而能够聚焦变革缺、明晰路径法梦、凝聚共识哩舒、引导相关资源集聚推广产业创新肋鼓纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姐忻屉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饯睛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布台飞。总体报告是按照1+7的结构博倪挖。1是总的磊,7是包括4个车辆整车技术死陌厢,3个分项技术惹。    第二场巳恨,国内外总体技术分析丧努汉。    近年来想片,从国际汽车产业来说免材,低碳化薄里、信息化辟恋、智能化是一个总的大趋势桐镭。欧洲唐匡、美国卤胺惫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淬乌肚,重点企业的产品战略也充分体现了三化闲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洛疽裂。我国汽车产业特别是近二十年的发展笺杯扁,取得的进步大家有目共睹潞夸。首先但,产业规模世界第一短令你,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长良颠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逼忌互,包括品牌市场的影响力有目共睹垃,特别是新能源汽车莱,包括技术脊、市场登、新的智能网联汽车技术第迸剖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侈,智能网联汽车发展是非晨缁危好的优势条件犁辣匪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轿,包括动力电池递竭、变速器末晾毒。国内自动变速器原先是空白蹋,近年来无论是CVT乡揪涟、IT睛、DCT都有自主的技术和产品武儡,而且应用在逐步扩大坚。    虽说取得巨大的进步瑟,但与国际先进水平差距明显纪蹿:    首先酮逆,发展能力上的差距衔扭汀。投入强度远远低于国外扦些,全产业投入估算1千亿汗,相当于通用隙疆挥、大众玩、丰田大集团一个公司的投入默卤傲。    其次频,研发积累侠。包括流程积累腑脐零、数据积累杉白、技术积累叛、标准积累羌渺潮,这些积累偏弱罐勿。    另外套抹屯,从整个产业创新体系上来说惶,差异比较明显的晶顺,特别是协同方面蹄。单个企业弱驹涪吮,整体的协同效果很低隙太感,意识也比较低蒜墩敛。在发达国家茅狠筏,单个企业强搅捂钡,整个国家的协同体系效率比较高息冯。    基础不牢地动山壹ぁ,我国汽车产业的材料沪、工艺基础跟国外相比也差距明显手。汽车产业虐僚昆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大老亩俊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯袜,要求有创新的思路和创新的模式救。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁惮惶。    第三衰奥,一些关键的里程碑脾。    重点是总目标裁百靶,总目标是基于很多现有的环境设定的牢反,也基于七个路线图进行测算千漂胆。反过来说闲悲踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痕憋,就能够实现保障几个方面总目标的实现味:    1淘部、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窜。如果技术路线图能够得到实现割汇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贺,之后往下走暑台,这对产业来说喜令疲,甚至对国家来说是非常重要的戚短。    2视、希望在2030年左右箍湍,汽车产业的电动化转型基本完成馆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磺怀。智能网联汽车市场有一定的占有率宋笑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贯。    3班班汉、建立有竞争力的自主创新体系台。    节能汽车在2020脐咐擞、2025犁奇、2030三个阶段提出典型的指标集苇勒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仙驼莎,5升第、4升承睬、3.2升荷阶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阜荤唱,2025年15%文檀触,2030年40%以上憨牢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耐、自动巡航掠、车道保持应用已经很高拳相,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例率,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例江。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谰案,经过技术路线测算实现总的目标婆。从路径识别上来说碳林,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口券郸眉,以能源动力系统优化升级转型作为重点棠萌,以智能化水平提升作为主线剁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典藤抛,全面推进企业产业发展磊派腹。    第四胎鸵,分技术路线图的基本结论髓浚葡。    1沦兼、节能汽车肉。总体上有很大的共同点林,重点在混合动力技术解恕嚷、内燃机技术械柒、其他驱动技术橇。混合动力是技能的主流技术咖,当然轻量化也是另外一个休伟,但是轻量化有专项的分析憾默保,在这里没有强化备哥敞。    乘用车总体执行轻量化菠陌、小型化脑、混合动力五继杜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失另割晨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挤。    混合电力是一个主要的技术僻稻,达到5升财侣缄,4升递断拣、3.2升的目标氨啊玛,混合动力是主流畔卞懈,其他是共性的楷犬,轻量化汰搐稿、摩擦等卑床构。    商用车混合动力应用时间稍晚胺堡驾,重要度低于乘用车函吴。    2许搓、纯电动与插电式混合动力汽车撑念。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势横。轻量化对电动车更加重要兔缕侈。对于插电式非常重要的蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抬,驱动弗贪泉、点击未稼、控制辈骋衬、充电堆、混合动力发动机谐,高效耦合发动器观苏憾。动力电池本身有专题舜斧,在这里没有过分强调渐吨房。    这两种车提出了总体的发展纲要淖磋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彤梦,甚至可以忽略不计铜龚。    从四个层面梳理了技术需求量肆拇,提出了一些优先的行动项诺,面向纯电和插电腐祈,国家科技技术支持十五年了架伪傅,下一步除了电池列为专项之外宿掇咐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幂道。    另外矛认,聚焦关键零部件挝络、基础突破和可再生能源尽杭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用残,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要德贺擅。    3负、燃料电池汽车底庭江。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择童。从中国汽车产业来说情圈,现在重视程度不够内畔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缸仙煤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究是竞。希望四部委提交国务院进行发布和实施棱良。    在研究过程中未订,大家对燃料电池认识分歧比较大肛融滴,或者没有共识凡狗溅,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤,跟发布不一样恋澎。发布时2020年达到5000辆的保留规模芥,我们是1万;2025年是10万关畦,发布时是5万;2030年是百万几,发布时是10万戳闲澎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垄桅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浇肌吮、耐久性黎曙、成本贿衫、氢安全黑钉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幢墨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刺懦憨。当然膛汀聪,全技术链的技术攻关需要做扭雄架,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口航。前期小功率燃料电池刃诬瘦,中期是平衡的燃料电池沙貉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廉帛,到最后全功率的燃料电池勒。当然韭看嘘,电电混合是最主要的墓,最后电池小容量的技术路线北懊,但燃料电池的功率更大一点膜购棵。在这四个层面进行了技术创新梳理电裙表,燃料电池要解决的东西很多壕黔焙,包括材料古管休、膜嘉霞藉、电机叫、燃料电池乃妫块堆杏科、系统技术剁陈痉、整车技术举。燃料电池也是下一步国家科技慰鼓很、资金支持的重点几娟。    4侮蕉劣、智能网联汽车冯权,这是新兴的技术发展趋势期。其重要性与新能源汽车同等重要墒甸,有部分专家认为更重要惟骚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大判娇,技术和应用的优势檄室密,也是机遇毙马艾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓖疏,涉及到国家信息管理抬俩。对核心自主提出了很明确的要求沸,即两横三纵抒欠。    车辆技术上更多的是决策实飘、执行堂。信息技术娇菠,信息安全勿,地图技术也是非常重要的胁。两纵核,一个是车载的诚钎胺,一个是基础设施蹈灵蜗。智能网联一定是循序的饥,智能网联技术最容易得到大规模的应用骏凯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旁庭哗。这两个路径总体上循序得到应用睦,从商务车来说淳泞,更容易形成便,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腾寺。    从四个层面聚焦一些技术需求咖搞即。跟燃料电池一样剃谎醚,需要解决的问题更多一点魄盗沸。从感知决策执行的琳,特别在决策阶段醛盟,差距是比较大的鳞,感知当然也有差距惯唉。在信息层面轿敞,大数据皮、云平台湍,相对来说中国有比较好的基础和优势峨单。    作为一个前提吧犯骚,对标准法规先决性祷婆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扭瀑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俺鲁蓖。制造技术不细介绍了莽,还是聚焦在新材料的运用涩堑,以及新技术对制造技术带来的变化迷,聚焦方面进行了说明轮。    动力电池腥廓垛,分三个目标当捣碍,目标上有比较大的讨论和争议篡坡,比如说新阶段提出了350兔玫、400镜某、500的质量要求卑可,争议非常大栋,重点几个层面统:    优化现有的代表电池技术量,提升技术水平纠溜,特别耐久性挡蛔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雇榷。国外的装备很难形成有竞争力的差别匡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线男溅哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭。现有应用以企业为主体来做蚕妥耙。当然穿家祁,也会关注动力电池的回收利用技术攘貌。    最后洗捕恳,轻量化剂壤疆。简单来说粗互都,前期聚焦材料技术烦壤、设备技术俄鸵覆、制造技术唯莽、回收技术溜弹兼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燃撑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茨,比如说传统的四大工艺的变化搁阜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价深、供应链妥痛坷、资金没洛亨、汽车等方面的诸多质疑蔬。期间,明确表示不会放弃造车谎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勿违为。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犯庙弯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茸锹疾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橙、互联网及云久煎结、内容剧、体育,还有三个端口类的,手机童、电视阜、汽车褂戊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼遁炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垛膏骡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尖。    乐视的电视做的确实是非常不容易容弘嚷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窘秋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肃沪凡。总归累计亏损36.33亿元酗醚手。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磋到。第一部分就是投资人的钱标勘坦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现换。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗓面。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碘刚锯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿海虑雀、体育43亿朔、手机50亿,房地产64亿垄弊、内容108亿午骑、互联网金融151个亿欣嗜涣、电视187个亿村、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金想揉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的问等。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悸弓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存赦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吵孔熔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啪趁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铂刨恋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙马妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的借搞沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了集场。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惧葛套。很可惜,你们蒙眼狂奔督。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畔杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛彩:李芳" "   12月10日垄抚勃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袒撼:一条是政府主导良、政府补贴的方式科嘲,这是当前的主流冷瘟。一条是消费导向羞箍,依托市场的内生成长道路桑偿叔。”他表示教副,(电动车产业)进入者中苔,大多数最终可能会被淘汰崎廓钉,但是不能不给他们机会抡坦。国家已经开始放宽市场准入棉戮,此时翟糙,应该在两个方面把握好政策瑟坟杀:1蓬朝、应当欢迎新的进入者檄式,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞍,让投资者自主决策缎纳,自担风险爱。2附、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寸墨,严格市场监管臂观惶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚持逢,目的是建立好的产业生态得诞。电动车产业化咖龚驮,最终必须依托市场来完成境,因此巴,政府的政策必须产生长期预期伯。推进政策应当借力市车浮,发掘市场的潜力拦膘赋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用储。政府政策不干预技术路线儡界,政策的实施不是导向对政策的依赖酥勤佃,而是政府作用的适时发挥粒蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟讼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袄扳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示危兄侮,戴姆勒有望在今年成为全球最大超,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灯沫颗,这一目标比原计划提前四年实现喷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慌坦:“戴姆勒今年即将实现这一目标贸临,比预期时间(2020年)提前四年米。”   据悉汲羌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标低暑撇,当时受到与会者的哄笑稗败。然而谁脓啪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讥壕,领先劲敌奥迪和宝马绞掇。(实习编译未:刘欢 审稿凸讣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈身:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浩菊涎:韩大为 版权作品滤阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱悼,严禁转载涵痊羌,违者将被追究法律责任蔽洞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屋习场,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聘琼工。在提及新品牌“WEY”时嫁常倪,魏建军表示我颂,“将夺取丰田和德国大众的用户”环理。   记者隙:为什么把自己的姓氏作为品牌弄?   魏建军些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娇氖克。我对WEY很有自信男,就使用了自己的姓忿清。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侗,但在中国汽车行业我是第一个猾尾笔。   WEY之所以采用英语练,是为了要瞄准成为全球品牌毛磁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹿惩抨。   记者爸:对于竞争对手有什么设想涟尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军副:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌催。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媳书,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糠捕。在性价比上WEY更具有优势番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编却沛拔:李芳 版权作品巍厦椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤摆,严禁转载棵,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后核扁艘,新能源汽车的发展也不会受阻习刻。   根据工信部核准的数据袱楔刊,今年前三季度埂潍,整个新能源车销售16万台缆立,同比增长83%涣敝踏。其中零频,新能源客车已经占有40%以上的比例拍创话,达到了近半的水平辛谰肋,发展前景面临压力尚核,但乘用车只有0.1%骡小尺。“我们涨十倍是1%次孤错,涨100倍是10%炬,新能源车发展有巨大的前景和空间温,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擦蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩,全国乘联会秘书长崔东树说齿饱闺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凤熟。根据国家制定的产业政策要求操茧帮,到2020年得,乘用车百公里油耗要降到5升耙,这意味着五年内降38%的油耗盖蔬萎。“基本上谁也实现不了窍莽舅,只能靠新能源车来推动哨揽。而这种新能源车两旦,插电混动可以降80%姜栓,纯电的可以降100%的油耗晒假辫,这种情况下只能发展新能源车蒋,这样新能源车乘用化订,为什么我们一直定义为为生存而干掠爬谴,你不干就要挨打阮才。”崔东树说碗呻刃。   另一方面懈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揩灰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淑诉丸,因此定价弹性很大狈奖毖。”中金公司的研究员李璇说搐惨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洛彻,为消费者提供很多选择逛公。随着技术进步和更多电动车型的开发避扫,新能源车的成本会不断下降躬,比如凶捅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幌钦酵。“中国的纯电动车型出来以后籍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兴倦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硷辅姓,发现基本上17秆牧、18年以后的新能源车饥,达到8年10万公里以上梗胃吝,整个成本是比传统燃油车是要少的嘘乾淌,甚至是少了20%到30%混甲。”   电池是电动汽车发展的核心肉昧姜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本防楔幕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同及,电池成本还有很大的下降空间憋汉。目前卵伯,整个电池的产能供应相对过剩羡,国内电池企业达100多家奶。据统计敦铣铝,目前整个电池的价格大概在2块多左右却钉示。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纽鹅捻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甘甲迟。因此丁耿肉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度米附湾,这样才能达到标准核救。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁趁逃:李芳" "   我们不认为绝对的销量画脐骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闹桐较。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸽塑,比如利润率口判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遣良。除此之外烽,品牌力同馅、品牌的知名度表维、美誉度双、影响力咸奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢。宝马在创新精神上是首屈一指的巫戮,因为汽车行业正经历巨变耙口,在电动出行盎顷、智能互联貉、无人驾驶等一系列发展方向上酸砍,宝马都打下了比较好的基础纫。    临近年底扯百,伴着层出不穷的新闻事件谱,高档车市场竞争愈发激烈仕陇,作为全球领先的品牌——宝马丸哭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撅荚纪。近日模面囊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸,听到他开诚布公刚、推心置腹的看法伤迪疯。   问囤棘休:根据最新的销量数据粗甫窝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硅拭。那么呜泼粹,您怎么看销量技触毖、利润毋粟梢、与经销商合作伙伴的关系埃粱篓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艇: 每个竞争对手的情况不太一样浩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙库,所谓的增幅我们一般都讲同比竞,是跟去年的基础关系秃俗弓。几个因素加一块儿氯捣冲,我们不认为绝对的销量陆弛涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻耿。对于宝马而言律蹲,今年前十个月媳晶眯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琳,同比增幅10.2%杰幂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗡,同比增幅接近11%停浑潮。我们对这个数据还是非常满意的垃釜挺,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膳,比如利润率龄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽事晃。除此之外乏,品牌力咳挝词、品牌的知名度级富、美誉度赔、影响力剃病,也是决定品牌可持续发展的重要因素推嗜疚。宝马在创新精神上是首屈一指的辆,因为汽车行业正经历巨变敲桓叛,在电动出行绷、智能互联捆瞳、无人驾驶等一系列发展方向上沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础短素汇。总体来讲鲁篓盾,我们并不惧怕任何竞争呵上,我们也欢迎竞争品诡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甲廉里,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琼。   问废斥:最近芯,关于奥迪的新闻比较火千嚷。   刘智鳞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略市。对于宝马品牌来讲就扩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的教咆渭,双方的关系也非辰好惊岛。所以交港梆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旧酷,一个是宝马(中国)齿统怖,一个是华晨宝马胎恍迟,但是我们有一个整体式的营销团队平尘,有统一的零售网络乓,我们在总部有一个统一的管理团队据裙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现解丘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儒太滤。至于竞争对手我不是特别方便评价倘,不过至少释放了一个很好的信号退狮,豪华车市场的前景依然很好炼。    问肖葛籍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拒钱?    刘智范公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度躺勃肪。因为从经济的基本面来讲弧捎部,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定达辫、持续的发展态势钎讹仆。之前以出口良零、基础设施建投资的经济拉动方式遍俊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搂和些。需求的增长其实就表明了对于车的需求脱领,其中也包括对豪华车的需求日。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氦沤甜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剩缸擅,这几个因素相加卤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叮。今年虽,豪华车的“盘子”接近200万辆衰,未来可能每年的增幅不会特别大侣颈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渤秃。所以吝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惮闪琳,力争在市场表现上优于竞争对手举。   问顾雇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豁牧,这一岗位和以前相比有哪些挑战乐尘?   刘智芒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化超疟善,因为我在宝马的八阮、九年时间膜仓,换的工作岗位也挺多的尝毁。换了新的工作以来伎梦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墟,比如负责国产车的销售携,可能是比较短平快的揪坪,看的是一缉藏七、两年之内的事情琳梆笛。在宝马中国总裁这个位置上饱,除了目前公司各个业务板块的运营垄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赶凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刺动,像无人驾驶戊钳莎、智能互联癸、电动车馁,包括数字化营销模瀑长、品牌年轻化等等一系列的东西慨理洁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划截袖虎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究领,力争在中国市场上打下一个非潮眨好的基础憋乳供。我相信财奥慌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候季免尚,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪幸轿。(中国经济网 记者套繁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝翱挽:李芳" "   原标题护青:王永清希:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罐别,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓖。别克品牌今年销量已经突破100万辆琶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫩么抛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杭眯聚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰活伎搬。数据显示霞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆了伟寿,同比上年的446764辆下跌28.64%萌。上个月坛颇江,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通礁烈荤。    因此绦电,在车展期间接受记者采访时裙腐,王永清表示建俗别,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造当匿绒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脓卧忻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宦吧,但全年销量依然会同比下降20%左右粱圈陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来水喀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茅,可能在布局上稍微有点滞后匪鸽。现在对于雪佛兰来说悼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妓妒。    事实上谓溃,雪佛兰已经开始了提速布局阶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斜理,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坞畦菊。王永清表示妒娃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屁哨枚,2016至2020年投放超过20款新车夯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列得莆驾,30%为SUV车型尉群册,并将加速引入包括1.0T案、2.0T乖、8AT绘趟了、9AT鲤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痪芭暮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咀拜怀,未来SUV将成为主推车型缅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造回,轴距2725mm夕桓,将与全球同步进入中国市场檬。同样肮倦琉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相露媳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淡栋。    值得一提的是操,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杀呸夯,拓宽产品线梢。RS车型将采用包括侧包围惋恃桃、运动尾翼姑、双排气管昆官监、降低化运动悬架畔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怕,并加载多项ESS智能安全科技煤韧。    在品牌营销上霉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阑裸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溪撅碱。另外辫淬皮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茅处厘,演绎雪佛兰“热爱劳忌,梦想喊邻鹅,行动洛恢督,分享”的精神丘闻疙。    “今后新车的利润越来越型尽,主要利润来源于衍生服务粳、二手车置换等饰冉。相信雪佛兰将它的结构调好后敦协息,未来两年将会真正出成果究熄。”施弘说贯犯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吾绘,上汽通用的新能源战略也将全面提速遁腹达。车展当天苍落脾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相适赡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扰蓬绦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成告朴,发动机的最大功率为73千瓦拼,其中电动机负责驱动吾弦,汽油机负责发电盼壁,它的综合百公里油耗是0.9L枷眷。从上汽通用发布的节奏看投渴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酒湍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矮北称,王永清说荣芯晾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些曹,产品还要丰富赏,才能满足这个法规的要求信。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腾颗,到2020年之后比例更高躺。王永清表示舷电:“估计到2022年魏吹谓,我们的电池技术会有很大突破导佰,能量密度大幅度提升赐涎杜,成本是大幅度下降态规。这对纯电动的新能源车发展是好消息匠涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遣浩练、豪华”品牌——WEY拒芥,W01铺墓、W02两款全新SUV首发亮相儡忙,售价区间将在15-20万元廉。对于新品牌的未来发展规划尽篡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示差:“WEY品牌明年将有3款车上市好,到2018年还将推出2款左右的产品郎,以支撑起全新的销售网络体系肪蚕穗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秒擎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市完氰,8月份推出第二款SUV W02饺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焦寞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时另,魏建军详细介绍到始米颓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僳噬,配置上拥有最先进的安全技术达风、智能技术峰土,也更加精致陛汇使。此外在性能上两者也有很大差异蘑,例如在NVH方面霸结,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颧库孝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伦莫静。   在经销渠道方面绒负堡,魏建军介绍说群歉避:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓤迷,没有想过招募新经销商违境量,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闯锌。”   对于新品牌的未来发展存,魏建军信心十足纫,他表示浓工仍:“我从没想过这个品牌会失败屋金劲,只有退路封死才能做好这件事期,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘。”此外迫额膏,魏建军坦言论彩聘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躺烽,因为新品牌叫什么并不重要匹胳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连文魔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑桃玻,将方向转到共享经济赫损恋、互联网法堆、自动驾驶方面新的技术颗稿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环温。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上觅枷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牧滤、生动的演讲伺,就城市交通深、自动驾驶和汽车互联等热点话题颂坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衬嗣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭垮。    徐大全说顾,博世始终认为晶劝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惩布恳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溉。    徐大全谈到骸陋,作为在汽车领域的老牌企业南,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秤窗关、多样化的发展态势和需求谋籍,博世已经有了自己的思考和方向筏。    他说什案,如今盾喷筏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚翰,将方向转到共享经济纪傲、互联网咕戊、自动驾驶方面新的技术钾瑰稍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃毒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潞填,面对新一轮汽车技术的变革蹋刚赦,无论是传统汽车酶、零部件企业处,还是互联网垒、科技企业撑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局科。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卵:互联化厂翠、自动化和安全化衡。我们预计妊,到2021年继悍吃,汽车将成为第三大互联移动实体脯,同时扮演人类的第三大生活空间蓝渤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孝刃函,来充分发挥互联驾驶的各种优势磁瘫腿。    谈及自动化领域颠痰,徐大全判断尼贤间,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笛必,通过持续创新驾驶员辅助系统勾啤客,从辅助驾驶干懈书、部分自动华豌坚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琳巴,分阶段朝“零事故”愿景迈进耪骆。目前荣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臼,到2020年左右截经,自动泊车功能将进行试点项目测试露瓦暴。    说到自动泊车木,徐大全特别谈到停车难的问题虽羔。他说木,停车难是在城市生活中的一大困扰了锑。今年戊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃逞盖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雌灵避。在八项智能泊车功能里晦四品,“手机查询停车场位置并导航”彩情棘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闹。其实诞胯,在大型商场里哪牢储,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僧似,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腹纳史。根据一项市场调研显示麻,2015年吧合,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绰悉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赖厘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台母灿畦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露达舵,在深入巩固原本的互联化罐抚坑、自动化和安全化“三化”战略基础上腔裸擦,博世今年也把两轮交通险阔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挥。    他介绍部陈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力道袜茧。未来十年瘸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坟朴拱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性某捷实。    在两轮交通方面久岛,博世提供两轮驱动哀、安全等各方面的解决方案信烂,涉及两轮电动车刻诗、摩托车羡混、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蟹虎。    最后史,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辟录侣,满足这些变化的需求储。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侩蜡磨,“双积分”法规患,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澄腺,连日来肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涡碗,让观望中的车企备受煎熬闲。针对业内关注的焦点问题布莆灿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裤脓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彭:不久前臣朔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规使亨,如何理解这两套方案浩镣儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全态妨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胎俗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侍久,但又有独立性设罐,各自的核心目标有所不同沧光。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量处苦,进而确保国家能源安全摊。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞋校贸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枪巢,进而实现国家节能减排的长期目标羡鲍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碑枚,但现阶段并不能彼此替代挖槐。对于CAFC而言茅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喷陡,其中当然也包含新能源汽车麻挡嗅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠私量皮。但不同的企业由于自身能力摄姐暗、技术储备和对未来技术趋势判断不同拜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陵屠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匹谎茎,而以后补贴将逐步退坡臀凑倾,企业更担心成本无法负担郊。因此仅有CAFC法规警,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囊忍,所以有必要出台NEV积分蕉佰泛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抵软。同时点,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宦鼎,从而有利于新能源汽车早日取得突破衬巧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线股假,其目标应是降低汽车及相关产业胚桨、乃至整个国家的碳排放撮瓜,和降低能源消耗诉求不同琉钮曝。作为碳排放第一大国铺寝贡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值充策具,后续国际压力还将不断增大奋恃视。因此翔渐崎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碾付,从大方向上讲是正确的设拢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韭宠,这和NEV积分没有本质区别胶,也无法确保总体低碳目标的实现苍。实际上觅栖,跨行业镜票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向田弛挠。以电动汽车为例熬封,其在使用阶段确实是零排放辜培陈,但与欧美不同斥富共,中国的电能以高碳电为主茄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放导范疽。也就是说颗,在使用高碳电的情况下剔趴,电动车全生命周期的碳排放并不低腔。这正是碳配额管理应该解决的问题俱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靛铃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额试,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挽。实际上汲,将新能源汽车确定为国家战略股太苛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构降疾,生产更多的低碳电顾,否则减碳的国际承诺将难以兑现淌报害。    另外读凰,对于汽车行业径物,无论是CAFC纹己掇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胜,但都应该由一个部门来统筹策划恨物浅,系统思考酸搜,拿出科学碘、系统厘辽芒、具体校、有效的管理办法来推动实施颅溜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惊。    ■积分交易细则需加快制定哼、尽早出台    《中国汽车报》板:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讲险,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梳?    赵福全私膊饺:确定合理的积分价格坍,涉及到技术婪驼扫、成本和市场接受度念,需要综合测算和动态调整婚短。我认为基本原则是爬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力换康环,让没做新能源汽车的企业有经济压力丝。如果NEV积分是“白菜价”璃乌,大家直接买就可以馆茬交,谁还会愿意在新能源汽车上投入济观叉?    因此判牡那,NEV积分的定价应足够高琉鸵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陵,通过自己的新能源产品获取积分磁,满足法规要求鸥谰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓢上归,能够通过购买积分先生存下去瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来楞粕硼。    《中国汽车报》涝螺摄:除了积分价格之外黑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑层访,目前处于“空档”状态风酣欣,怎么看待这个问题苦?    赵福全富巍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叫贺白。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恭坛仁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驳。同时撇锻墟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楷寄氨。对于汽车企业来说掇广剩,3年仅仅是一轮产品开发的周期边杜,政府作为“游戏规则”的制定者浓,应尽快给企业一个明确的目标播,否则企业将无所适从芯式档。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雇通:“双积分”中提出了2018年起损,8%曹播、10%叔绥、12%的NEV积分比例曙苍凉,而经权威机构按照法规要求测算化穆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僧桨脑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓉?    赵福全蓄袖:在这个问题上喊,我并不持悲观看法嫉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谎抒,因为还有很多企业尚未完全发力玩。按照国家的发展预期墒口潍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铰韦,如果每辆车以最低积分2分计算掇膘,整体积分比例就达到了14%谁,如果是分值更高的产品强,达到18%的积分比例都有可能功棘霞。关键是要努力实现7%销量占比目标螺芍艘,而这也正是NEV积分的目的所在麻熬。    不过另一个问题引人担忧拧份匿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弘,同时在CAFC核算中也有优惠丢翱密:一方面油耗直接按零计算扁木,另一方面核算数量加倍次,从2016到2020年分别是5倍泊猴喷、3倍事、2倍部龋失。此外草,按照单项抵偿原则先,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匿旗晒,还可用于抵消CAFC负积分碌琳。我们经过测算发现姐,CAFC中的这种双重优惠惭删卧,对新能源汽车的“照顾”过多了琶,不利于促进其他节能技术发展卢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斡李。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胎,CAFC的达标难度就会随之大大降低纷舅迫。实际上扒雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钵党,两者不可偏废项。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翟嘛眠,但如果CAFC目标落空赂挛傻,国家能源安全受到威胁蹬鹃,汽车产业的可持续发展仍无从保障痹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桨峰,这不仅能确保CAFC目标的达成搏讹尘,也会提升NEV积分的价值多火,避免NEV交易落空妊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芹工,而没有将电耗的概念纳入其中拭灿,这样的算法是否科学砷搜?    赵福全妈绒:NEV积分分值以续驶里程为依据祷峨,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿串,也不利于鼓励技术进步困煞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剃嘛馈。推广新能源汽车是为了节能减排微,因此不仅传统汽车厩画怖,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸、抑重扬轻示菠涪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”创肚,而不是搭载电池越多越好唐丧等,因为大量电池搭载在汽车上移动闻剁,这本身就会使能耗增加肋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竞聪皖,也意味着大量增加电池生产的排放诽懒伞。    政府应鼓励企业开发低成本哨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品复烹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茄看韩。也就是说兰唯刃,政策制定一定要“勿忘初心”股充拭。建议NEV引入单位电耗跨欠曝,即吨百公里电耗的概念丧,作为积分分值的依据纠。同时叛计缝,对于小型车电耗适当放宽碑,而对大型车提出更高要求人,以鼓励新能源汽车小型化凹奖玛,进一步提升节能减排效果躲窟坊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勿热酷:在“双积分”中公,没有将新能源商用车列入管理范围谓寞软,这样做合理吗颇笔署?    赵福全疙驹社:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嫫耍可持续发展的问题炽。2015年急笛底,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踏,获得国家补贴的比例比这个数字还高染食肮。而此次NEV出台却未涉及商用车到杏碘,这是不合理的艘僻探,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亭,也会让乘用车企业感到不公平挺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规间充,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凳。我建议椽驰,应该单独给商用车设立NEV比例要求侈局逢,可以不与CAFC积分抵偿捌,但企业之间可以交易开。因为如果没有NEV的强制要求祁蠕导,在补贴退坡后艇哆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑久泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖挖边:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水青。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上划郊唾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扭呢,盲目投资之后锨,多数公司要垮下来委劝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热料柯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎套。    以蔚来汽车为例唾透鳖,去年8月还只有100多名员工累幢畦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盼。据中国汽车工业协会最新统计沙卵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆行刷票,销售4.4万辆鲁量权,同比分别增长25.7%和43.8%喉法,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抵肋,销售28.9万辆慈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艾耸何。蔚来乒酬鄙、威马畦锰羌、前途曹笛览、小鹏等已是新能源造车领域的热词邢贫胖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尚鹅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》了,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧。至此愁请参,奇瑞新能源成为继北汽新能源茶、长江汽车惋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幂拆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惠港。    “新能源车企的风险垃纬朵,其实很大栖。”王秉刚说蚊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柒麓辨,对风险有足够的分析部寒摔,有可能投了很多钱坡烷扦,最后做不成讲封,带来不必要的损失矛辛歇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下党,简单地投资建厂彤挠、增强制造能力坛,未来堪忧嘶鸽榷。新能源车电池的技术进步非常迅速 廉,现在可以用的技术一年后就不行了处舒。如果没有研发能力就做不过人家蒙。“一下十几个亿扎进去滤埃胁,有可能最后做不成咳川龟,我还是提醒新进者要谨慎一点崎四努。”王秉刚说瑟誓。    事实上滩,目前国内的新能源电池生产厂太多了腊,但规模都不大瑰。而且动力电池总的规模也在扩张中拦,尤其质量好的不多仑厦,“据我了解睛别,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单示。”因此春款,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篱卧善。   谈不上“红海”蔡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌,但道路曲折脱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挫棵,造车得有钱码变、有人才桂敲吵、有时间贿。“钱我们还行柬,人也不错拒,就是时间太紧毛姓,毕竟搞汽车三年算很快记聚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茂赎。”万锐坦言瓮便市,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的力静。    不过耙扭担,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朝湍,万锐并不认同伪胜。在他看来驹芜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞠粉,因为大家都还没“下海”膏报奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怪夸涂,大家还在忙于造车尼,搏杀还没开始嫡稍。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业低啪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拘氖庭,目前中国传统整车企业有150多家梳,新能源车企至少有30多家屯畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贰涤坡。    至于是不是过剩铣透,梁伟表示这还是要市场来判断冯。在梁伟看来论堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态匣陈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盎赴,除非汽车消费大幅好转割,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冬橇喉。    但另一方面聊蹈署,根据预测驮幌概,未来5~10年挥篮,中国的新能源汽车将保持两位数增长娟窝剁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称门,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朝,到2020年时产能达200万辆股、累计产销量超过500万辆汐侮勒。梁伟认为提,从年产几十万辆到200万辆的目标壁患,新能源车汽车肯定还要快速发展渴。目前的新能源车市场还完全没有定型林躲五,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛔,“很多人此前担心特斯拉会破产弄味,但Model S和Model X推出后效果不错门衡伐,用户接受钎。经过多轮产品积淀传,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掂,特别是成本下降得较明显街捅。特斯拉可以闯出来渡氰码,中国企业也有机会宿、有成本优势喇。”梁伟说寸脸伙。    对于最近贾跃亭的乐视辑女、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象安牌申,梁伟指出采,除了技术滦寄,汽车行业还是一个资金密集栖、劳动密集的行业欧探吮。如果要进入塑,需要企业在未来几年有大量投入感诚,以格力电器(000651.SZ)为例姬太疗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗未身。    梁伟表示敞懂认,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恍擒韩,毕竟快速把产品推出来巍筛,现金压力会非常大旅。另外挛背,一家企业在原有行业中具有很强的能力携肚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憋炭瓢,这是一个很长的学习过程隶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日部庙息,也是第十七个中国记者节邢。2000年骄墓蚂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庭想鳖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雌娄陷。此后记者节像护士节鲜般、教师节一样篇,是我国仅有的3个行业性节日之一妹。   值此之际吉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕾烯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挽测离,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碎贯。      坚守还是离开卸喉庇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脸炊冈:去年网络广告总量2096亿元忱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窗。报纸下跌超过35%爬,杂志下跌近20%菱铰穆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撵埔,单项将全面超越传统广告厕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击离叔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漠枫度,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孔,也仍能保持着不俗的销量败皇剩。    “没有路可以让我选择顶乘缺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唾桨恫。”陈总对此直言到屑恰祭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚,但发行量保持一直不减技沦颊。诚然谁箍,这离不开报社给予的支持虏。但从自身发展来讲拔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好团婚户。究其原因护,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扛搜花,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闯。   汽车也好葛,新闻也罢膛盛。毋庸置疑念恢淡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辈金。   纵观整个汽车行业的发展趋势枯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桃硷,但不可否认的是肮靡捌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式独。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物傻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拒瓜。    除去对报纸餐儒、杂志据黄灌、广播歪、电视荣堕垫、音像等载体样样能玩得起来访,还需操弄3G蚂抽侮、4G等流媒体技术迹懊。我们不知道下一站会到哪里碎啪。   面对媒体融合大潮筏欺揣,陈总胸有成竹的坦言杯托:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梗,家用汽车转企改制之后继续深化改革么。由媒体到传播机构摩刮,由杂志到全媒体平台禽,历经两次创业返,家用汽车探求新的发展方向扯,抓住变革时代的发展机遇胖,赢得了全新的利益增长点奈。不再只是单纯的纸质杂志够构,视频促家、自媒体等做出了不错的效果涡。   其次徽酶,就是在自己的企业定位方面吕沤,中国医护工作者汽车消费调查碱、中国城市教师汽车消费调查是以医生教社愁、护士叙筋吝、教师等特定的人群为对象做的系列调查逆钨。这些调查一做就是3年歧,走遍全国大中小城市戒娟累,做出最真实的数据垛。 ?   “网红”营销时代   今年以来强,网红主播频繁出现在各类活动现尘俊,手机发布会衔、车展效、房产开盘脓、比赛等一场不落轨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会取珊得。”   日前暖碎钦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炼。   对此事件赊,亦不乏业内人士称珊甘搭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走操,呈高开低走的态势藐摩尸。   陈梓萱表示鲸晦:“在现阶段的传播环境下汗培菲,媒体记者朝网红转型城蒲斗,把读者转为粘合度极高的粉丝罕,增强彼此互动灭、沟通入毯弄,无论对于报社还是记者个人竣驰楔,都是一件好事负。”   “把流失的用户拉回来辜,用互联网团堡、新媒体的方式菊蓉,我们正在努力尝试瑟,但具体执行效果如何狮粕熟,尚无法判断签鹤星。”全媒体时代茧篮,我们永远在路上躬翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀笆韩:张瑞丽 版权作品刃藉墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权教旦券,严禁转载倦募,违者将被追究法律责任哩擎。 获取授权" "  原标题蹈仁:广汽传祺肖勇郸槐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轨日,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣。在本次活动上搐澈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坦颇。广汽乘用车副总经理肖勇表示渺:“时尚是一种潮流心爆,其实就是顾客需求浅,引起客户共鸣舌静,汽车也需要时尚纽汲垒,所以GS8出现在了这里唾式。同时传褀GS8我们就是承担梦想喂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛缓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车势,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抢,中国品牌基本上没有一席之地暖澈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翱堂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敢锌。   对此幻裳,肖勇表示纷陷毫:“传褀GS8我们就是承担梦想糜杰试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囤看,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上何轰都,所以在豪华汽车上绰,我们率先实现突破焕徘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卢慌,我们就是要跟汉兰达响汝、福特锐界形成三足鼎立僻免,甚至未来超越这两个品牌抛,这就是我们的目标白。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盗互,创造单月销量的历史新高薪砷,爆款车型占3.4万辆叛酬客,但受制于产能安排的影响浑唇克,造成其他车型总的销量并不是很高惦氢。面对这些问题炯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讳抢。   肖勇表示赶:“明年我们的产能签楷畦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腾矫,产能将得到释放痹存递。我们在满足GS4的同时么,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牌歌荣,最起码销售五千辆以上晚憾纯,剩下我们会再分配个其他车型钩郎。”   同时为了加速品牌向上喉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耻迟拐。同时肖勇说道坡兰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厩千秒,在明年全部投产空,所以明年最大的问题还是产能炽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型部锨汝,我就是聚焦我的明星车型乃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  还有不到一个月丸秦,东风标致4008就要上市了驹寝城。它的颜值环勒、科技装配足够有吸引力需,那么随着锁定竞争对手冬贸瓶、谍价斗仓、销量预期等关键信息逐步浮出水面浮窘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢媳愁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天问镭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多良。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锻体,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讲嚼老。比这番景象更热闹的巷退孙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攻蕊。   说到品碴局搞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烯籍漆,让媒体品到了极致揪探僻。在工作人员的讲解下翅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亢情纯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计保锻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茎佳,无不让到场的记者秆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识床陡冬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质即磨朴、品味开蟹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惟竭,东风标致在今年推出3008藤窜、4008后讹,也将在明年陆续推出3008S距淀、及另一款7座SUV捣禽篱。据中汽协最新数据显示片,1-9月SUV车型共销售599.92万辆攫己,同比增长45.91%讨坞。那么堂粒,在众多SUV产品中冬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乘量?东风标致总经理李海港对记者表示雾勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字绍篙,东风标致的SUV一定是最有品的士,这个品是指品质猫拣华、品味胜拳,今天的4008就足以支撑这两个词猜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闷?李海港对汽车产经网独家表示叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馆诚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斥,轴距达到2730mm酥房奢,是同级别车里最大的部坝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梯崇删,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驼混菲,在配置方面更趋向于高端琅杰凉、智能情竞伤,进军更高一级的SUV市场纱粕祟。”   然而肋,另据乘联会的最新数据拘勿刮,1-8月褂捎腥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隆,作为中级SUV贝豁徊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昧?李海港向记者算了笔账委诧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徊。“这种需求就是4008的机会苟,也是4008成功的保障淡久跋。”李海港表示辉。   “狮虎之战”将上演   还未上市澳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疗毙。李海港认为讨,4008在科技装备森幌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亢橇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕊。”李海港强调昧履盖。   通过外观设计及车况数据对比后发现海亨,4008的设计颇具未来感和运动感芦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禽策笆,4008在轴距上占有一定优势查寡即,也使得整车造型看上去更加修长慨。   那么脆百壳,价格呢那疏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且品,通过对比翼虎的指导价驰泡,小编认为4008的价格应该在19万元左右壁喀芦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合教。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢够衔详?据乘联会最新数据剔下,翼虎1-9月累计销售84258辆纬琶,月均销售9362辆号婚。但值得注意的是娜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇案。那么及,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绒,可以说也有一定难度排。   汽车产经网了解到暮朔胺,由于目标客户锁定在换车需求的群体泄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案等,以吸引用户选择4008擅。至于置换方案的细节好切泄,李海港表示还未最终确定唉淀翔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦粉:李芳" "   国庆结束后箱乓,北京侯潍、上海腑攻、广州临嚎横、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埃,引来了社会广泛关注脾。平台闻风声丝某,媒体炒热闹瓢韶联,百姓愁价格添斡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻李金,“网约车”只是第一块烫手的山芋拴儡携。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂,又要确保公共交通体系的稳定泄阜底,还得照顾老百姓的感受鞘。    比较普遍的观点认为暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升访赔释,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗡电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垄仑型,征求意见中提到让市场来决定朵,这是非尘担科学的逗姜傲。作为用户琅吐涤,担心价格上涨赡枫闪,特别是比出租车贵步,认为监管部门是要维护出租车体系利益壬,我觉得这是大家多虑了泉省细。过去熬太标,在平台混战的阶段馅瓷陆,资本介入烧钱抢流量口唱,这本身就是不可持续的删凳,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的峦会。    对于各地的征求意见蘑俱侩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪古呈。比如说要求司机是本地户籍倦时、要求网约车辆的舒适度等等牢贪徽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈凳。    网约车规范的政策是非常需要的轰鞭褐,作为共享经济热潮下的产物巴配,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狄。任何一个商业模式坦,都需要规范起来擎列分。因处于监管边缘界腺,过去已经发生了数起网约车的紊蹋害案件摆瞬伟。我们在对受害者表达同情祷、对肇事者表示愤怒之后罗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浮米随。    然而泰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惧短补。比如说驾橡嚏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哦逞、车辆要有上海车牌梯烩,并且轴距要达到2700毫米喇。根据滴滴公布的数据吝芒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裤讥,拥有上海户籍的不足万人粕娘吭。这个情况在深圳类似猾牢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芳催晚。如果按照细则明确执行涣特莎,这就意味着驮栓插,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮病。    共享经济是大趋势废,但监管太严可能打击积极性啪痞,这对立法部门是大考验日鲜。互联网时代鹅解尼,网约车大大增加了出行的便利嚏,使人们在出行上拥有更多选择豢瞎尸。监管是为了提供安全高效的服务保障部,而并非要让网约车集体消失歪吵。现在的征求意见许多还是首次提出猩病,建立体系的过程中应该让用户蔼入保、司机及平台有更多发言权磊。    我们鼓励共享疗锯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拖,与传统交通体系形成良性的交叉互补洼同宛。    我们希望立法钨杉灯,只有合法合理才能保障各方的利益涡瑞氯,所以网约车服务一定会是标准化身、安全化的磋。    我们希望在所有领域都有不断开放艘雾、不断完善的发展方向率需舞,这是产业互联网时代的必经之路类畦停。    文 | 著名职业经理人艇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘沸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按构:新造车企业已经不再神秘立酥夕,告别概念车的品牌曝光期匈匡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怜灸皮。投建工厂饥、申请资质暇漏,造车扁,他们是认真的铜。不过亮贺朝,“八仙过海泛、各显神通”凯苏犯,出身背景不同的创始人逼幕墟,对企业产品和品牌的定位寝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”断此。    想听“真知灼见”擅,走进新造车企业礁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徘舍成,敬请关注哩觅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上些解阀。10月10日仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准材。这也意味着教,前途汽车继北汽新能源牡扳、长江汽车之后关凄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纳卵午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耽瑟,可以稍稍松口气陀艇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凌顶肯,他直言到2017年底前途K50车型上市前每届替,相关准备工作的日程已经安排很紧张炕里,有许多事情需要持续推进盗泛咎。即使如此很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心微。在与记者的沟通中骇狙,他详细讲述了自己的创业经历皋秸魏、资质申请的情况冻耙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断记雇坦。    短短的一个小时惭救,陆群留给记者最深刻的印象是培,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苛,他们怀揣一个美好的愿景福,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疤脓。    ■ 拿下资质不神秘碍恃聘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廖拔,许多人都对过程感到好奇全苫。陆群则表示稳,拿到资质并不是一件神秘的事情儒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稗,一点一点把技术做到位堪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拦。”陆群说辛翱藏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叙。具体流程是刮冻,企业根据相关标准去申报项目吹刷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晦。陆群认为冉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寸、引入新的技术和参与者纫辆菜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术节。其中对电动汽车的四项关键技术诺,包括整车的集成和控制技术傅,电池的管理技术板恐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敌促镁。同时介商,技术具备后还需要做出整车赤涪污,并按照标准做大量测试楞九韭,要达到很高的标准蟹蓖。据了解撕涪叙,整车控制管理系统(VCU)帅镣导、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向几诵聪,也是已经掌握的三大核心技术羚。    更重要的是未茂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向图眷悸。早在2010年项款,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部传缓模,开始布局电动车舶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弘成肺。2012~2013年痰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殴,在高端纯电动整车设计沉穆短、研发方面取得了初步成绩熬蓉堡。陆群说抵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”精嗡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年无,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展协,开始引起业界关注摆受瓣。那时乳垄,行业对电动汽车的关注已经比较高扳狭报,而前途汽车早已走在了前列陋恍馁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勃现享。”陆群说啃澎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芭,专注纯电动车研发剩、生产席、销售及服务阔邢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伴。”2015年9月疽肥,长城华冠登陆新三板挂牌交易危刊适,成为新三板电动汽车第一股持。目前负犊辛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团票,包括整车业务板块(前途汽车)阿、设计研发业务板块(华冠设计)夺,以及核心零部件业务(华特技术)蕾歼燎。这三大板块互为依托钵哗苟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碘狡怒。    拿下资质广,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吵为。    ■ 技术锤嘛剿、生产基地附普掀、供应商都得一流    在做电动车的这几年僚沸侮,陆群对电动汽车的理解越来越深入悸歇坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肝跺、变速器等物理结构乃,还需要产业链配套筐、成本控制师、核心技术开发等一系列工作驴绰。“自主研发的核心技术尸、国际一线的供应商和自建的生产基地怠,是我们的三大优势描。”陆群说承。    陆群说啤苫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赌贬渐,市场上找不到合适的零部件供应商馁封,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚏。目前楔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褥帆铺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化十、VCU冀嫁莎、RESS等核心技术骚,使零到百公里加速仅需4.6秒挡唤,最高时速为200公里紊,最大续驶里程达到300公里纷匿薪。而据陆群介绍善,这些电控技术相关的零部件铂垢,不仅前途汽车自己使用外狮,也已经为行业中其他厂商供应揽。    在供应商体系上切誊协,前途汽车同样拥有强大阵容齐摔,已经先后与IAC牵、博世撅澈、布雷博糕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梗勘奴。这不仅确保了产品的品质膊梗沙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋汤高。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谋汾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陵库吼。今年2月记雇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨风毕,按照规划趁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹤隙童,将在2017年中试生产实炭,第一款车K50将在明年底上市供。值得一提的是炔遁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庆,最大可能提升汽车的轻量化水平缉赫甩。    陆群认为绊替撂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靖变,而是要通过成本控制涪、技术提升来实现材,其中轻量化就是很好的解决方案侯。他强调郝:“前途汽车的产品规划和市场策略戏佛报,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茫铂郎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钵驳兼,在全新的市场领域不断成长受纶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甸,中国新能源汽车市场前景广阔仕,存在巨大的市场机遇簧。据他估计男,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宿。他表示炔,前途汽车已经做好了准备变。    陆群始终坚信一点昧蜂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苔每挖。在他看来窜篮交,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧。“所以忙敬藏,我们专注车辆性能顶筋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疼翰,迎接智能互联时代甘伴。”他说馅撩肩。    自1990年大学毕业进入汽车行业涂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛊,创业历程也已经13年帮坟,算是行业的资深“老人”跺灯莱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谅,他的团队也是一群“汽车工程师”甘崇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凰微。    陆群说举锨褐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侥低,像华为一样拥有先进的技术慰钙侈、过硬的产品品质以及国际化的视野散巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻烤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹现,同时起,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摹费旧。一时间此,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猴表阮,对于新政极夯喊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掀枫诽。    看自己   记者秤: 首汽约车有哪些新的动作和布局口?   魏东瑟: 一方面劫诉虹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔡,根据北京怠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袄,我们会在司机孺淀、车辆和运营都符合当地规定的基础上笆夏灯,继续增加运力保障撵皋吐,这其中包括增加自有车辆临,也包括增强与当地伙伴的合作哭。    看政策   记者境截年: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后小,有观点认为逃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翻娶畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东携泛物: 这样的说法不客观呜插工。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磷额,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翘。    某种意义上讲钱歧,首汽约车项目上线之前孰牧凑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垫,我们只是在政策范围内尝试着做噬。彼时睡猫,我们借鉴同行业企业技术手段颅锯卑、商业模式和合作模式搽,在政策合规的前提下猜唱,尽可能尝试寺,当然混,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后繁户,我们是十分期待政策落地的师鹊癸。因此隧先设,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歉控。    记者潮拦篮: 怎么看待首汽约车的先发优势呜品?   魏东报: 的确舅泼颧,北京市场上我们目前是最贴近政策的丹撑旦,但从全国“一地一策”的角度来看蔽赁讳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翠厕。    看行业   记者托棱: 按照当前征求意见稿来操作洁徐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荣獭。   魏东啦饥汇: 我们对于各地方出台的政策表示理解湍矾肩,网约车实行一地一策制度叮,各地会根据各地的交通发展水平梧浦魄、城市交通需求来决定如何管理网约车都捅宛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驰。    看未来   记者儡扁: 未来行业格局将有怎样的变化摄?   魏东详同涤: 当各地政策正式落地之后傻,会明确供给的标准豪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈岢础,筛选出部分中高端车型进入服务领域亮始都,同时铝磋,对于准入的司机进行严格监管插。因此块戚鹊,在未来行业格局变化上瘦携胚,在大的方向和框架上由政府来把关瓶,在框架和方向范围内江污,各家寻找自家的竞争点和突破口褂阜,现有的平台选择优化平台和转型升级底刀松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧淘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怕么,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阂鹃空,并通过一系列体育逝嫌衰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宏鞠、活力的品牌形象凛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迫悍,除了年龄恼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人类蔑。” 10月13日户,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵伟才。   据悉擂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炬面淌,并向年青人传递积极的正能量山俱啥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贝寡槽。未来抢涝呕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氦畔莫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型典乔氓,借助本次人物盛典慷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虹橙吝。   “2016年泪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德温。” 郭伟表示筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惶绷物,不仅让不同圈层的消费者列敢市、车主射、粉丝共同参与到活动中诬锑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扳狡豢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摹稠。”   事实上篮苫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域路,包括体育以及音乐类的综艺节目繁蜜,实现了跨界合作尉芥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氨拍氓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婚辽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勺。”   根据最新销量数据显示竟排,东风日产9月份的销量出色诲搐是,同比增长超30%换。其中主力车型轩逸翻凌亥、逍客然缅邵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毯谜顷。   郭伟表示勉,“东风日产今年的目标有所提升局扩暗,对今年销量保持信心肯芍。”此外融,谈到是否有可能再接再厉蔼堡挡,在总销量上攀升至第四名的位置时琶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卤培,能超过前一名最好姐慌,但最重要的是与自己对标颗清。”   责任编辑诲腊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父半:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虐袍,管理层不参与讨论事稳帛,每组都有来自全球各地敖蟹、不同级别蛊褂冀、不同性别的同事肩哆寸。”蔡澈说眉号竿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绅骆膛,大家相互协作撅、互相支持牢截、勇于尝试搓透寺。”    中国经济网综合外电报道稠酸溉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士览客,其宏大的构想才刚刚开始轻沸。蔡澈现年63岁羌,其工作合约预计到2019年充娟,在刚刚过去的2016巴黎车展上挨苛,他再次用前瞻的眼光和布局臀恳耙,为戴姆勒集团未来的发展徐,提出了新的方向尽炊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荒暮:当年学的是电子工程专业胺邦官,就有人建议“傻小子渭丝南,去学机械工程擅传貉。”喇陕辜,“今天来看救赐,坚持初心佛囊,梦想终有回报祟施笨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脱凶协,在报道戴姆勒集团的“变化”时冉商,都会引用蔡澈的公开演讲汲骡掣,因为他提到了电动拍邢、互联鞭宛焙、智能和共享等前瞻主题响舜篡。    首先快,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚎儡氰,并计划到2025年飞摩,成为高端电动车市场的领导者么芭畔。当然吧瀑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享空,奔驰不是最早“吃螃蟹”的八,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念律睫,恐怕显得更稳健魄睫莫。    “在所有这些领域酚抵毁,你必须为未来的投资做好准备孔,”蔡澈说玻剩。 “但这是令人兴奋的搂姓喀,所有这些发展不仅仅是技术的改变磨陡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颇,内容丰富的CASE(瞰思)计划丸禄,它取自于智能互联纲捍、自动驾驶陈幌堪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柔兔。有评论指出匹构:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非荡壬,就是要对未来做出承诺宦。 巴黎车展发布会期间嗡疟绅,蔡澈穿着休闲衬衫搜截莆、牛仔裤和运动板鞋副奉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垫阔慕,但蔡澈作为首席执行官刃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目促,以加速决策和赋予员工权力著称幕虎石。主旨就是要尽量消除“官僚作风”情,鼓励对新产品和新发现但撕,进行实验性的尝试舶坟。    巴黎车展发布会期间不,蔡澈穿着休闲衬衫的呵、牛仔裤和运动板鞋尾辈盎,一改西装革履的常规风格涎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇:“我们并不是穿衣方面的专家断。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen完薯狡,而是留在了在工厂附近的办公室谜盘,尽管条件略艰苦函栖。至于在衣着方面的变化唯狼,没有具体的规划朽,因为衣着是表面化的卢蔫,符号化的缄偿,尽管这会传递一些信息狄厦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莎丹:近些年咎,我们尝试了很多新的想法枫赐蜜,对整个行业而言都是全新的尝试廖墓氛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坷,很多同事都参与其中桐。    “仅仅3个月的时间汲,我们收集了150个优秀的想法疏坑偏,这些都是关于企业未来建设的好点子答。我们把参与讨论的员工分成了八组咆袒偶,管理层不参与讨论玲篓钱,每组都有来自全球各地炊零四、不同级别慈持、不同性别的同事哭。”蔡澈说降,“今天提到的鱼群式结构嫁效噶,希望让公司更有活力兼毁兜,更灵活材。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展们烹羞,大家相互协作考、互相支持婚膳权、勇于尝试京深。”    几个月前秘型,在柏林的一次会议上蚊溅朔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摊犬堑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墙沤。根据德国报纸对这张照片的描绘架拭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鼎。蔡澈告诉开发商枫,这张照片是30年前拍的柬,那时布恰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车标藤会。    随着电动车品牌的发布氏灸柯,以及首款概念车的亮相多,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煽。在戴姆勒的规划中船,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伍敛崔,包括价格接、外形和性能光含擞。据了解肺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岗尾糙,包括在德国建立第二个电池工厂疽娄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射驶迟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痘。主场“作战”的雷诺品牌埃哼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR较及避,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巢痢吠,包含设计傅驶尽、产品以及市场布局等方面赌。    发布会结束后缄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圃钵恰。在面对面的交谈中柬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待委哄。另外桅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咐狠饺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作殊蒲。    网通社等:在中国市扯杀尽,2017年雷诺在中国有什么挑战粳体栖?    戈恩腺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棘,中国和印度都成为全球业界的引擎踞。2017年是雷诺非常重要的一年滩迪,我们的销售会起飞开,就像飞机一样汗开劫,正在起飞向上并且不停加速泞戏桂。对于日产来讲饯剧晒,也是非常重要的一年互必,还会进一步推动启辰的产品沧,这个也非常关键卡斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社清:您如何看中国新能源市沉槠稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虚射仙?    戈恩眷浇:我认为中国会成为全球最大的市乘唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的环青。对于日产而言畏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蕾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盘拼滤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郝触。    网通社阜魔趴:对于雷诺和东风的新电动车项目疟少,是否可以更详细的介绍一下戊?    戈恩皋布:雷诺和东风进行合作眷冬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场操晶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论末,最终项目还没有做出决定举炊艇,但正在研究当中纤。    网通社奥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术确呸健,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进封缄?    戈恩鼻:自动驾驶一定会进入中国宝咀,这是勿庸置疑的翻飞降。目前灵规裂,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恭。在中国相关法律法规允许的时候陷汕阿,我们的产品会进入中国负。当前煌吝,我们的样车正在美国污轰廷、日本做相关测试炔。与此同时谐膊,雷诺当然不会遗忘中国市场侗汝。我们会在中国市场进行一些展示项目视假,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗贰冗,也会帮助提高产品的竞争力挽禄。    网通社烯沙犊:三菱的加入蜂念教,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炕袱妙?    戈恩默苟冗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吉旦甫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助静遂。我们认为2016年包含三菱在内色,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竟碴借。所以它不是目标攘,而是我们现在工作的结果刮南。展望2017年饶侩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年某门,尤其是三菱的加入哩骋,让我们有潜力跻身全球前三诉尺京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柔脆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迹舌藐。”Kalanick 说道坚郝。“如果真的发生这样的事彪扯,而我们没能参与自动驾驶的开发鼻麻幢,那会发生什么事豆?未来将迅速抛弃我们玻惩讽。”    上周四胎门填,Uber 对外表示额幕烂:8 月底檬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垫哗峡。    与平常用 Uber 打车的程序无异虫,系统会为乘客匹配 Uber 专车徽淌川,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寇粪。虽然是自动驾驶汽车樊虑琉,但车上会配备两名训练有素的工程师避。一名工程师坐在驾驶位上挎械盾,随时准备接管汽车控制权结厢腑,另一名工程师坐在副驾驶上坛,详细记录汽车的每个动作坎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阜襄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伞擅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汗炔。在采访中缄蓟傲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揽稗卸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙罹薄,现在卡车运输市场也是如此缸。”他说啼露砷。“现在谈这些还有点早劝垛,如果非要说点什么窗抱扳,我只能说我们已经进入了研发阶段考。”    在采访中寇孩,Kalanick 还被问到庞沤检:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猩芭缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钵此促。他认为在交通自动化的世界里孪尚卵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毕粉隙,但驾驶员所占的比例会下降氖厦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摧羌穿。    Kalanick 说道限惶:“像旧金山这样的城市仇背,大约有 3 万名活跃的专车司机檀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痞,但是别忘了兔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车监嫁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恒踌辞,自动驾驶汽车也需要迪裂卷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仙,有些情况是处理不了的骸谐纽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浮盘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拾蘑。”    他举了一个例子唯,电话刚问世的时候汝颅,需要一名接线员来接线画。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烷使纶,而是创造了一个全新的行业虾实,并创造了大量的就业机会忙肚丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀汗:李芳" "  穆伦认为孰芯签,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庙猎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢保,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业访,包括汽车的使用方式遂。    自2015年9月25日临危受命盘,出任大众汽车集团CEO至今吻返懊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羔唇。那么倘,一年过去贫捌潍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿背,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉埔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梅喂锻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衫,贴有穆氏标签的大众凭,其未来又将是怎样的呢攫酱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啥抛汉,借已成惯例逻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”誊楔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》番雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义么交逞,穆伦首先抛出对大势的几点判断龟,也就构成其《巴黎宣言》的构架沙村尸。他认为屉峨倡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栓柏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业珐哎僻,包括汽车的使用方式范飞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说休,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啪沸苯,这需要我们用全新的理念渐措、全面的视角对于出行方式进行解读肋裤醒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顽泥。显然窃采雇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柯册钞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剧班。我们需要联接汽车世界和数字世界啤,让消费者获益陆,推动社会和经济的发展掸。同时顺应驱动技术的根本性变革馆彪碍,即电动车是汽车行业的未来腊丸磐。尽管如此习陋匠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位并吧。我们必须剩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艾,同时推进替代技术的发展静抱。    穆伦坦言挞隶恢,应对当下的变革拾滑匿,对于大众汽车集团来说飞,是一项十分艰巨的任务特。尽管如此泪添,我对于集团未来的发展持乐观的态度世绥。因为在过去的一年里懂宿怕,我们兑现了承诺浓屯课, 增强了核心竞争力吝,积极推动集团业务的不断发展经缕庭。因此输竟寒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海,而是“大众汽车集团将如何成功”钠梅。为此诵凑涉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魏。集团的目标颈酪才,同时也是我个人的目标地宠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袒感金,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钡俯肋。    他说税沦翠,今年夏天帮性,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钠。我们强调鸡咆抄,集团未来发展的重点领域将包括浓菩:电动汽车随侨、电池技术焙、数字化染、无人驾驶和人工智能譬喊,以及全新的移动出行解决方案凯丘柬。放眼未来粕,很多人将不再拥有私家车略葡。即便如此递,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吼课敌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叛彼盛、大力拓展移动出行服务赋氰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徽,包括集团旗下众多品牌的战略团、关键指标和相关措施鼓毒辱。但在此之前蒂屯,我们并未停下脚步汐结,而是继续开展相关业务编。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拎,他特别谈到嫂:“在中国脊刻苇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项地袜图,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”康蘑。    穆伦表示起煽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绊版捐。这些实践同时也表明弊,即使目前面临压力嗡,大众汽车仍然完全有能力实现目标菇赏。他承认硷晦赫,坦白来说萌木,柴油发动机排放事件影响深远桓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吉淋。我们正全力调查事件发生的根本原因怜,不遗余力地解决所有问题侯德,并在最近几个月取得了实质性进展挥蜂寐。然而对于我而言贩捶,构建大众汽车集团的未来飘鞘挞,也同样重要呵。    穆伦说沏间泡,今晚膜祈花,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌内扭磊。在2025年以前兄诗仇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萎,并在欧洲市场占据领导地位软巴娠。    最后氰虹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痊:“未来帅汾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裁。它意味着自由守记、乐趣和情感瓤卉婚。因此伍赂,我们注重产品设计谱细,并将以崭新的视角进行设计创新”嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  今年7月底孟柬芥,在2016年世界500强排行榜中矗楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入风胖,比去年跃升47位沮碘,排名第160掸汗,引起国内外企业界啤稳、尤其是汽车业界的瞩目痛境抖。    今年共虹鞍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前贸,徐和谊出任北汽集团董事长碘,策划哇付副、主导颁柯畴、实施了令北汽集团由乱到治慑碗啊,由小到大倦,由弱变强的变革么巍歧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渭贤哎、有益老惯肃、独到的成功尝试憋。但是侯,当中国经济网记者约请徐和谊辽翠,请他以《老徐和北汽这十年》为题妥,谈一谈自己与北汽集团时盘磷妒,徐和谊温和污、憨厚地笑着说恭峡蚂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搅,少谈聘瞄滑,少写廊恢。    于是悔,在不久前的一个上午迷哇寺,在北汽集团的一个会议室里内陇裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧枷。今天是系列报道的第七篇霓蔫。   “北汽这些年发展快屡,我觉得合资这一块垂楼酣,起了非常重要的作用犯。不光是从量上抹戳,速度上嘛廖,还有效益上”沮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽,如是说道停。    “在各种场合我都讲慈监肖,北汽就是合资反哺自主”朝,徐和谊告诉中国经济网记者备,“合资和自主限抛潍,绝不是对立盼疆疤,而是互相借力”身笨。 2002年10月18日济坊,北京现代正式成立泰静咕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邓凤、董事长算起鹊瓶孟,徐和谊执掌北汽已是整整十年合。在徐和谊的带领下坛我宽,北汽从最初的“一盘散沙”播,到如今的中国骨干汽车集团鞋,取得了长足发展核窘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中活,北汽位列第160位叉,比上一年度提升47位囊冕帆,并首次进入前200名染册。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逃狄。    “北汽这些年发展快妓瘟,我觉得合资这一块剧,起了非常重要的作用采膘。不光是从量上傲参、速度上辫辆诵,还有效益上”姜捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浮澈媚,如是说道烘莲负。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钾,徐和谊结缘北汽然解,也正是从合资开始钎始。2002年溅谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墓炼品。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抱摊夯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勒亭、发展首都经济的龙头项目和示范工程绕拇。    为此轨,时任北京市委工业工委副书记尝浪购、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晶俗,担任北汽党委副书记苟媚、副董事长屁肥,以及北京现代党委书记焊、董事长斡藩匡。 2002年12月23日饱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巴,北京现代实现当年签约论吭庆、当年建厂锯、当年投产未泛、当年出车郊迷。在短短不到一年的时间里砰蚂授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慰炮,迅速在中国市场生根发芽闲形。由此创下了业内独有的“北现速度”吮氮聪。    时至2015年藐伙,北京现代已拥有第九代索纳塔啤、全新途胜肥、名图吩、ix25啦、朗动时杠筹、瑞纳等14款车型农,涵盖A0级卯赁滦、A级躺尝、B级涕假悉、SUV等主流细分市趁选,累计产销量突破700万辆皋懈紊。    北京现代官方数据显示禄色,今年前7个月辖偏,北京现代累计销量达到59.3万辆联,完成全年112万辆销量目标的52.9%苹。 2005年8月8日狗歌姜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司文缸。北京奔驰的成立掂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眯挂贺。    虽为国内高档车市的后来者司,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下都闻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铰袄腊,实现产品导入匡曹持、股权调整串,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸蚕嚎,北京奔驰由此迎来了高速发展期客。即便是在国内车市进入到“新常态”后荤回虚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅立寝卸,远超行业平均水平掣妊什。    目前绍患,北京奔驰已建立起全球面积最大登盼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忻辩宫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辖廷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心请棱氓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台聚少、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硼簧戈。 8月22日共痴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甭提,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型农:C级车笑毒哄、E级车挎哺便、GLC SUV和GLA SUV稻电。官方数据显示仙睹嘿,今年1-7月沸,北京奔驰销量达167307辆吉诉剂,同比增长32.9%薯乡盟。    8月22日庭诡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市补。在迎来年内最重要的车型后灿笛厩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钉,着实令人期待林泵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展停摩村,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峰棱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怪浪。    “在各种场合我都讲类蔚,北汽就是合资反哺自主”悸颧莲,徐和谊告诉中国经济网记者为酣,“合资和自主猫羞酗,绝不是对立瑰挖,而是互相借力”栖。自2009年以来坞,由北京现代背、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范多沤贺、管理流程予以借鉴的数以百计蔽强贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此沫棘媚,从2011年快,第一辆整车威旺306问世签胯固,北汽自主销量直线上扬故镣:2011年达到2.4万辆揩煎痢、2012年实现7.8万辆为疵胎、2013年超过20.2万辆笑、2014年突破31万辆私、2015年完成33.7万辆灿胖蟹。历经五年多的时间僳茸荤,北汽自主已累计生产达百万辆曙悸,跨越增长令业界瞩目灿。    “着眼未来空旗,对于合资我仍然非承看好山糜。不仅是十三五汝澳逢,未来很长的时期幌仍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂遂木。另外旅县碌,在此基础上建厦吃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”楔堪,徐和谊表示势参。    “年底前还会有更多的好消息迹咀廉,不管是在新能源领域滩龟梅,还是整车领域详矢,包括一些重要的零部件领域禽扒捍,还会有一些新的大项目落户北汽塑甲权。这样努,为北汽更长远的发展谜曙,我想合资这一块腻,贡献还会加大肺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法吕砰:李芳" "  9月29日赣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缮谐。   蔡明指出遍坦,中国汽车市场曾是低质量慕抛掣、低配置拢棵观、低服务的代名词叙落。诚然糠齐,与美国汽车市场相比匡,中国汽车市场还不太成熟绘。但是姆铺厦,趋于完善的服务质量眷莱婪、规模日益庞大的车展咀说、逐渐被认可的中国自主品牌护纪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颊媒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忙,分值越低表示可靠性越高柑。J.D. Power近几年的数据报告显示镭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韶,从2009年的178PP100到如今的102PP100目来,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幸。尽管与美国市场还存在一定的差距人巍,但中国市场的后劲儿不容小觑捌乃苗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显门坝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢息婚篙?J.D. Power最新数据会给我们答案剖挂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗜漆,而中国市场的进步速度为每年4PPH横筹呈。在车型研究上镶陌,中国赶超美国市场需要6年时间噶辣篡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗搜,而中国本土品牌进步速度为8PPH奥通。在生产车型上瓜净皇,中国赶超美国市场需要5.5年赖睫都。   3. 在了解美国客户的需求上聊闲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祈。   经过对这些数据的了解和计算黔烤,平均下来骸概,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渤,才能百战百胜班啤醒,想赶超美国市彻呵 ,前提是了解美国消费者的需求盗饰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舅锹:车内有令人不愉快的气味锚耽警、胎噪声过大(来自车身下面)墓砂、耗油量过大茂嗽痛、风噪声过大(来自车身周围)烈、空调开启后纽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漆挽倪:内置语音识别经常无法识别/误解命令慕杯奈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纶逻、风噪声过大(来自车身周围)你、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档创翻坛。同时负角羌,在前10大问题中鸡瘁末,只有一个问题是相同的镣墙,即风噪声过大捎绵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笔甸受,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殿。中国消费者更注重感观(嗅觉酗撵、听觉和味觉等)方面的感受质量毛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谦。   就目前来说泪浩,中国的汽车产业还有很长的路要走食,无论是汽车的质量创,还是汽车的整体销售体系癸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玖滩悼。凡事欲其成功伶,必要付出代价热炭起:奋斗方。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉工高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳副:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爬恫吨:李芳 版权作品淘姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权此蕊口,严禁转载穷枫,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痞荆距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧玛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饱岛孝。同时庞踏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚芬,作为本次车展的重要组成部分之一妥赫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谐刃狠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埠,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概赶,为中国汽车产业的智能化板揉,信息化方面的发展做出指导意见访错吹。   本次峰会主办单位胎慌哀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涝箩侠:   贸促会汽车行业分会长王侠勿详睫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹄可缔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编腿扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔锯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会派逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把信橇。同时芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒墙叔,作为本次车展的重要组成部分之一茹彩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮疲户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莽虫蠢,中国机械工业联合会会长王瑞祥惊宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃,为中国汽车产业的智能化刺刨,信息化方面的发展做出指导意见抖。   本次峰会主办单位蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闻纤膛:   贸促会汽车行业分会长王侠袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怂腺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜕铺恫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硅厢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚无:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭鳖仓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘度卜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬忱彻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉推停快窍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旦船驰,因为现在我们是全世界销量最大的市场伤茅妒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泰改,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迪舅、环境污染等方面郊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抗统。同时涕,智能制造巷褂、工业4.0捆宿、移动互联承楷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冗猫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戌释坛、“互联网+”等发展战略痹伍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糖。我们有很大的机遇费殴,我们会见识很多非常有趣的变化颗冯。   当前业界普遍认为渭浩挪,低碳化跋探、信息化滴、智能化是未来汽车技术的发展方向涝蛾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇受顿堂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梧魔,正在成为汽车行业的发展热点攀暖瓤,正在助推中国汽车产业的转型升级搜,从而进一步打开智能交通产业的价值桃仙。在2010年的时候并担累,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镭,为用户提供全天候哎抡、全时段的服务类脸讽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坎枚坡,签约和活跃用户超过一百万上乳,累计为用户提供约2亿次的该户服务踢仙苏,人均交互服务超过11万次扑杯喘。经过近七年的发展伦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酬裴玛、凯迪拉克讥烹蜜、别克舱秸、雪佛兰上使用但膜蝗,倍受消费者青睐撅汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰唷,面对新的市场和技术趋势蟹,基于车联网多年的探索骆、实践结合行业的技术储备堑石,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞄垄,提出了到2020年力争100%产品实现互联伪潜,并致力于打造以车载信息服务荒蚀勘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务病电班,为人蔑逼藩、车提供安全智能便捷绿色出行彩磋,初步建立和谐的人党弟、车藏、社会互联生态圈陋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宽、别克逃昧、雪佛兰品牌杯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广半前莱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展还敢郊。除了安吉星在移动信息和网联上订沉撕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烯徘浑、内容服务能力把菲、大数据运用能力豪穷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肉、B2C的业务扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稳零、支付安全授垦,更可能引发行人安全和人身安全信隶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亨冉奋,网络安全开发包括威胁因素识别些传、安全战略制定婆妙胶、安全措施执行卵酿逼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝仁溺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酥酪脑,并且在过去几年不断的进行迭代升级肛多,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作上警。伴随车联网技术的发展幂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术籍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恃。让汽车驾驶更安全暖相、更轻松撑呢、更有效谰寂。   我们身处在这样一个时代渡,新技术层出不穷使一切变得可能敛痰傅,我们也是非常幸运的一代人料,能够见证汽车行业在国内溜界呸、在整个市场上有一个颠覆性的发展惧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奸胜。同时也让我们对明天更增添信心和期待颠窝喉,激励我们坚持不懈的努力协恰。   我们相信堤栏冷,汽车行业的发展刚刚开始墙捕。汽车行业与其他行业的相互交流岭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞋猎灭。我们会和同行一起共同为之奋斗婚败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染扔部:李芳" "   9月28日道女,在2016上海浦东国际汽车展前赌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伺文,新兴造车势力耿剂晾、养车手贯、汽车金融等领域从业者逼颠,走到台前鹤缴湍,与大家分享及探讨未来的市场前景巍恢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辣湃匣。    吕征宇惕检:各位领导到、各位嘉宾汹跋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典既磷钾,刚才我们的同行说得非程行什澹好隆,其实我们有一个共同的理念钠,而且我们也有非常多的痛点硕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耗,我们也有美国合作伙伴的公司淳,乐视的七大生态是有机的琉陶,在零基础上打通的臂耍定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汹,目的就像董事长讲的一样卧,让“蓝天白云”再飞翔稍痞,目标就是打造全球最先进的超级汽车秃韦惋。    那么用互联怀芒、智能炯、电动问灭、共享的方式驼,实现“未来”的交通方式狠,我们认为汽车产业碾特,还是没有被互联网变革的产业窝泼。对于乐视超级汽车生态而言袜时盼,我们有四大基石储食恰,我们相信社会化痞吼、分享化抹我、互联化嗽暇背、共享化将成为我们未来变革的方向碌戏醛。    从我们的汽车生态诞生以来弥漠,我们保持着快速的发展逼撅奴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒋辞,落地在浙江湖州 开,这里包括绿色环保的环境迷、自动驾驶的一些功能和区域讣豆。    同时我们最近可以告诉大家坟,我们的产品样车在美国已经开始路试铜,技术在百米加速已经是全球领先了挝率桔,产品的量产进入倒计时状态忱沛话。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徒较,创造首轮汽车最高融资金额的记录苟脆输。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伴杭灿,协同开发也是我们在北美的基地烈径青、中国的基地蘑忿拆、欧洲的基地共同开发说瞎。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件航辅。    第二个就是智能化糜,车是人工智能的最佳载体实此,乐视做了大量的投入搐,在硅谷和SSA成立了研究院卤乌,在智能驾驶也取得了突破性的进展戈鸽。社会化就是刚才说的分享淀催乱,我也非常喜欢这个创意冈羞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石特淌河,我们相信在共享经济的领域里挪沤,无论是Uber的繁荣握,都证明未来不管是房子公练、汽车都是重实用的趋势锈恫谴,所以乐视将战略转移嫂垫,推出车租赁的平台楼,我们叫做乐享平台漏。    其实最重要的议题岛,乐视作为互联网公司受武,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力其。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侠史驶,电动化椿渭低、智能化稿默炼、互联网化赏量按、社会化霉,这四大纬度有密切的联系魄耙就。    我们把汽车当做全新的载体倍蘑共,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通频。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功场,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孤,谢谢大家思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日册嫂佩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泞牢,他认为车联网夕裴经,既然是大势所趋峡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽,少炒概念蔡惭,多做实事另。 以下是王侠发言实录讹漆:   在这个夏末秋初哼享莆、时令更替的丰收季节擎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沦梧告,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典免。在此钳担别,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕊脊透,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晦,汽车产业的电动化辫乳氢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓖叹,而且也正在成为全产业链创新求变丧、转型升级的主战场瑞。但是肌标,热点和繁荣的背后椿是讹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坑猾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样催,车联网也在热捧之后开始遇冷肋感,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菊涡奴。其实涪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匠,我们要理性面对俯南、系统分析苟,既对前景充满信心魏疗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菲,才能在变革的大潮中认准自己的方向镁灭篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悍脐,我们要清醒地认识到雇鳞祟,汽车的智能化和网联化是大势所趋勘,是不可阻挡的方向钾寺论。电动车还有技术路线之争埔坚、对减少污染和能源危机的疑惑殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筐,没有坏处规休。汽车诞生130多年来簿,除了带给人类方便之外孪,还带来了许多难以克服的问题徘刹恋,比如交通事故相、环境污染和拥堵嗽棠凰、能源危机等等旧。车联网和自动驾驶等新技术的应用春酗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想附童。现在不少基础薄弱的车企庆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招记粪十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守快,多持观望态度且慧,这也是目前车联网叫好不叫座蹦、貌似热闹却普及率不高的重要原因复项。我想说的是氯,既然是大势所趋奢,就不要犹豫不决懂定,否者真的会给对手赶超的机会衡涵卡。   我们要清醒地认识到灌畏碑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢。汽车市场的低增长成为常态之后涂缔,我们对于销量的追求空间越来越有限弥陇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式化克,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值螺队床,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道番内。   我们要清醒地认识到辆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桨负谱,必须是社会性的统一行动隘皋。一方面计,车联网是一个汽车生态溪剂督,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入急部伪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恃嗡。另一方面港登陆,车联网又是由整车制造商锋媳通、产品供应商两新、内容提供商伟粹、软件供应商碱脚热、服务提供商款习、网络运营商等不同角色组成的产业链迪坏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恢,打破壁垒淮,互相开放信息系统构纪坍,进行深层合作瑞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叫午。   我们要清醒地认识到唤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒲垮,而是要靠一个技术集群的集体支撑淋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫉,如果通过手机就能解决的舜,其实不应该叫车联网皖镰擒。大数据焦、新能源技术廖熔险、网联技术扮免秒、自动驾驶技术姑壳、传感技术肺玖米、网络安全技术等福世习,这些技术的应用都是相互影响瓷稠蜕、相互促进甚至是互为条件的唤嘎惺。比如汽车共享和无人驾驶姬腐达,就只能在车联网的前提下才能实现帅崎泥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廊汝,并给汽车共享带来更多可能性淮韧你。另一方面犊残,与手机和家电不同的是宦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珐藉,绝对不是有钱就可以任性的地方叙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隋淘轿,中国车企面临的问题一点也不比别人少罐,我们一定要避免浮躁情绪楔疤乃,少造概念硼,多在核心技术上下功夫闺售。   在刚刚结束的G20峰会上图,习近平主席表示鲜:8年后的今天却窗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赏腊练、人口增长肆扁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下殊订,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谢帆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漂。其实趣,对于全球汽车产业来讲半匠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卤处,传统技术进步的空间越来越小靡。在这样的背景下寸,智能化首吧称、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薪深,为汽车技术进步提供了新路径菩肛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手犀教插。   今天奖瞎崔,我们以“智驾未来堪、创领先锋”为主题鳞,邀请各位企业家管板递、专家学者共聚一堂寝龟,希望大家能敞开心扉防镀健,知无不言巷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策外富狠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量那匡洪。   最后耸辉搅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泊,祝各位朋友在沪期间顺利贸、快乐寸琼、安康贰懦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般厢沟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鳞卫梧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筛唤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糯墟负。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尚委,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级,在下线前夕酞色输,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耪嗽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梅。 一完娃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搏瞎。今年1-8月诺观,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息死琅谓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间手悸妒,以首款SUV——威旺S50为节点亲承洽,一步步走向经济型乘用车领域暴,实现“MPV SUV双轮驱动”施。对于未来产品规划施毛,陈桂祥向网上车市透露却:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄罕关,并冲击40万台销量规模负悄。” 陈桂祥进一步表示菜受函:“北汽威旺的MPV夯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猩沙稻。2017年的销量重点会集中在M50F上忌府靡,到2018年也会有全新产品上市禾撮陌。”    今年8月16日逆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匹,对于转型中的北汽威旺蚀涵伍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唇冕魄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钮锈探。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伶七岭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂络,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挖笺。在陈桂祥看来隆墓效,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日惰曙。    二屉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埠涕舱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求损切怜。M50F具备明显的高颜值特征橙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见憋龋肩。而做到高颜值并不容易勾,陈桂祥向网上车市透露檬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倪瘸惋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撬洗瓜。    从内饰来说委恒,新车的设计均由轿车化标准打造潭,其配置在科技感辅、智能化上都有出色的表现父氮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏边,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秸舷佛。同时屋倾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呈烹锋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肚岁,智能化水平足以媲美合资品牌刹门聊。 在性能方面撑杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付舒,进一步满足消费者的需求闯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型成。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘛芥,到2020年威旺规划40万台的销量接逛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丛乘。未来将在夯实MPV市场的同时玩角枯,进一步做好SUV市场界栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓蜗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沧驼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搜撇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翰:苏州吉姆西槐蹭挨、苏州金龙层芥、深圳五洲龙散、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲤戊如,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疾葛槐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汗,并对吉姆西取消整车生产资质泊家频,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纱户呻,追回补贴资金吻拖韩。    根据通报骗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穗弄醛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缓仆。不过娶魄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埠碌樊。 补贴新能源汽车的依据何在屑记?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馁。市场经济最需要的是诚信蔑缓。但是杠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味樟害室。部分领域缺少应有的制度约束骗峦耻,秩序甚至失范诬盛涧,这并不稀奇醇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞需吗喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烈加。尤其值得一提的是狙渭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钙鹊。在这一目标之中娥谎挤,财政也被赋予了其应有的定位伶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呛船。中国社会的根本性变化需要处理好市场克猫矗、社会与政府的关系衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件群脊。新能源汽车市场同样是市趁媪獭,从根本上说堑碍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥什。新能源汽车骗补问题的源头傅汞颗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穿恃枪。    当然贫耗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揩那,不是市场取代政府离,而是市场和政府有主有次尽腔去,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖念摩。说时容易做时难炬抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橡。补多少啦即忻,怎么补噶拐菱,补贴如何管理等等辑惫,同样都是难题湍粗。    为什么要补贴新能源汽车奉?可以摆出来的理由不外乎如下艾光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凄车,只要予以补贴沤滴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹭雄桥。这么说不是没有道理校插完。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宦枫,成本较高坟。有了补贴讣盛憋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捞梯牛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善般。只要有足够的补贴布,新能源汽车的发展肯定会更顺利袖提峦。    但是馅戳氨,有了补贴剁派,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疾?新能源汽车发展的关键在于技术识。有钱就会有技术吗廖?这才是问题的关键髓。的确互熬,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕊辱佃。但是睛苹,先进技术不见得能买得到坎楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段航鞍。各大汽车企业也在努力开发新技术攀摊栋。在这样的条件下森,新能源汽车的发展方向都是问题损设挨,怎么会有可供市场销售的先进技术翠?有了钱防了霓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掀擂,但是瓢,研发投入增加聚呛式,并不等于研发就一定会成功居淮类。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匠桐,没有确定性的目标刮,研发投入的针对性也不可能太强叫溜蚀。在这样的发展阶段胶斧拍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕉绰,让市场自行选择合适的技术复碴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峦酵土。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恼醋。优势到底有多大护航,得看技术叙。电池靠电力供应鼻妓,由于中国电力主要是火电拒,最终提供汽车动力的是煤炭叹。只不过请,煤炭发电地可能不是汽车使用地单下烙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舒。污染是否减少添纯,还得看耗电量的多少杭烦粒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量板。之后楞咳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爬晚。传统汽车汽油有不同等级播模部,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姓换誓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爬邢舱,这也会带来一定的污染陷。这都是比较时需要注意的卯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞量、充电不是特别方便的条件下瞪,混合动力有助于新能源汽车的发展捍,但问题是岔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗输仙?充电不便就不充钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用沸,也不是什么新闻田盒。还有平,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比死,到底改善了多少能源使用状况稠?太阳能利用技术的改进欠,可能是新能源汽车发展的重要方向盖。太阳能丰富蹲地孩,足够人类使用颇,但是目前利用技术较为低下屑炊,妨碍了太阳能汽车的发展砂九。石墨烯等新型材料的使用藕卿抨,有许多未知数肩蝗狈,也意味着有许多新的发展空间氛。虽然空间多大未可知肩撅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晶莆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妈?政府在新能源汽车上的补贴较多亨其颠。包括中央和地方财政补贴在内测权,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啥鸡。补贴力度惊人扔搓攫,这是骗补的根本动力铃答。当然彼词,骗补还只是个别现象逝鞠,或者说只是占全部补贴的一小部分福究。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舞蓬。如果问题的分析只是到此为止窖洽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痪涸颧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多畦辑,只有寥寥几个苦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑八肉。这些企业不是小打小闹的企业架,从某种意义上饯图,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋栓括,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逗辣。这些企业按照正常情况下纪砰,应该合法经营才是颅,为什么要去做骗取补贴的事皑?从企业层面来看创捻,这是市场经济仍然不够成熟的表现晶肩。在成熟的市场经济下谎疤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称虹避,至少应该是诚信经营的侮纹。骗补肯定事出有因沥什。    值得我们拷问的是对截投,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讲?大企业铤而走险拆坪侥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低律,企业不必费太大劲就可以做到毕累,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业订,倘若没有足够的补贴繁沸,新能源汽车业务也是难以经营下去的档炮病。    政府花钱是要讲收益的烽港。动用公共资源梧,就必须将事情说清楚跋配。最终透,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告任沧巨。评价报告应该说明补贴的总耗费吾修空、补贴去向以及效果侯瑞琶。这是国家治理现代化所不可或缺的陆疼添。每笔财政款项都应该用到刀刃上锌床,都应该得到其应有的收益拜。算总账捶尽隶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展感慰,这个判断并不容易做到丰费。仅仅纵向比较是不够的负申躲,我们还需要横向比较栓帛麓,中国新能源汽车行业与世界同行相比窜变,地位是下降了脾卷我,还是上升了路赔。如果上升撕堪厂,那么上升到什么样的地位轿?如果下降酿嚎,那么下降的程度又如何港氦丛?即使有了指标数据蛾毛,争议仍然会持续下去肯拨。也许九馁淳,我们可以通过其他指标来加以佐证环辫孰。    新能源汽车的受欢迎程度宠,显然就是一个不错的指标屯弯琳。2015年新能源汽车销售了33万辆迹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淑赶仙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的癌,那么实际销售数量更小孝石灵。新能源车价格不低镶成谦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桃卉诧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪叭洛,更利于判断建才。北京小汽车上牌需要摇号缝猜,但是新能源汽车的号是单独摇的巢,且获得的难度大大小于传统汽车瞳。这样讹叔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弄公。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞳穿姜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暴巳戌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乾害继,还要摇号颊麻哆,获取牌照的难度和支付的代价都不泄恪,新能源汽车和牌照捆绑销售爽掂订,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怖拿,于是他们也可能选择新能源汽车配康横。但就是这样甭,新能源汽车仍然没有流行起来脸诽。全国其他地方列硅坞,也未见新能源汽车充斥着整个市场搏础豢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驾,但是巢酪,我们需要思考镀斧厘,这些成绩中售农逝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凳膏随?一些城市为了招商引资电,鼓励新能源汽车企业到当地投资诲耿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簿柑棱。“双赢”战略的实施歼路,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诺社,而不代表新能源汽车技术已经足够先进店。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捕娥,这样的不对称竞争扶持陶加烁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倦门,是对新能源汽车价廉物美的期待猎,是对节能减排效果的期待甜,是对先进技术发展的期待衰。这些期待都是合情合理的扦。但是袖川透,供给侧结构性改革还未到位房颅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枢匆,这才是问题的关键卢。即使要给新能源汽车补贴悲拈,也应该考虑补贴的环节瞳,考虑补贴的对象监涉,考虑补贴的效果疯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者警沙,不能有效激励新能源汽车技术的进步忙糯崩。如果一定需要新能源汽车补贴掸辩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恕戚联。这样的补贴有点后期资助的味道画奖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肪耍。但是叮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术递外,那么它就在这个行业有了竞争优势商灵汝,实际上不需要任何补贴倍鸿豪,就可以经营得比其他企业要好始讹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争化男,扭曲市场行为难床容。而且混屠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烦郊。新兴技术的成长在萌芽状态苗,可能没有竞争力浑,但是猩骋脾,经过一段时间的发展之后岁撵,就可能显示出新技术的力量郴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别停,今天领先的技术茧篓,到了明天就可能落后稍。这是技术发展的规律性所决定的酸戳玛。为此斑斥度,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揉蒋,因为未来的不确定性扇,没有人能够确定未来的真正技术路线哭。留出市场成长的足够空间赂,可能比别的做法更加重要敬绅暖。骗补问题的出现阀骑扩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机那。    基于现状川府,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捶配,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校脱翻。这些年的财政补贴洪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炯方,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会相榔。相反施赋蹲,效率不够高的补贴居,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竟偿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陷睡。现有的补贴如果不是投向终端搏鞘匡,而是投向技术研发青潜,会不会效果更好点呢鞭魏恃?个人汽车消费纯粹是私人事务夸凹掇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彻。骗补问题的暴露粮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会外体围。补贴本来就在退出捶辽肋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴地。补贴旨在鼓励研发室防,鼓励新能源汽车技术的发展匡刮,而不是其他具体的消费目标俱白。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骸顿痰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伙粟。这样的技术支撑出来的产品攘乾,还不能满足消费者的出行需求讼芭。财政补贴可以退出响敬购,但可以通过科研经费资助的方式鲤腹,鼓励新能源汽车技术革新埃。同样的钱悼泊,花在科研上的效果冠,可能比直接补贴消费更加有效巾涪谁。创新驱动发展战略的实施闭,从根本上看闹贡悸,需要依靠的是技术创新棉紊。在技术创新上多投入品,并注意投入的有效性屡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山短扭:李芳" "  今年7月底富辱屎,在2016年世界500强排行榜中确拨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峨,比去年跃升47位饶撮锑,排名第160绩袱凹,引起国内外企业界币巴氮、尤其是汽车业界的瞩目井。    今年搞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕。恰好是在10年前敛怕,徐和谊出任北汽集团董事长烷泼,策划设侥、主导颈配、实施了令北汽集团由乱到治瓶辉,由小到大策膛,由弱变强的变革秘摧假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂诗掀、有益沮里、独到的成功尝试遍蹲。但是蛋躺糜,当中国经济网记者约请徐和谊砍,请他以《老徐和北汽这十年》为题寝,谈一谈自己与北汽集团时佰龄,徐和谊温和蛋磋矢、憨厚地笑着说迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概施娥,少谈苍,少写碘秸。    于是嫂,在不久前的一个上午凭,在北汽集团的一个会议室里慧旱库,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓮编扳。今天是系列报道的第一篇顷。   当时秆戈惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路财恰,实现跨越式发展”的战略收,以及构建整车踢虹、零部件涩扁肮、研发班儡汰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锹辟垦。“老徐这人的特点就是说话算话始未锰,真抓实干幻。眼瞅着北京汽车研究总院捎融、海纳川汽车部件苗匆潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涕、新板块一个接一个地建立起来卜耙污,形成有力的链条睦寝,轻装上阵纲亥孺,并有序运转”沟涧稠。 北汽集团党委书记翰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玖喜,连续多年蝉联世界第一品。但长期困扰中国汽车产业的一大问题去痘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘛、规模化的诡簿幢,更确切地说是集团化的未私。观全球汽车产业格局扦课祟,能够称得上汽车集团的派,美国有通用哦挨蛊、福特佛室,德国有大众筹弹尖、奔驰食需、宝马驼矮凉,日本有丰田叙建、本田唇钞哇,法国有雷诺-日产息惩褂、标致-雪铁龙兢庐篱,韩国有现代-起亚忌羞父,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钡惠改,谈到中国的某一“汽车集团”剂播宪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膏放猩,没有自己的品牌和产品柿甲洗,不就是一家投资公司吗勒甸?算什么汽车集团!    每年叛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糠拱葱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阜,不但被大众羔递、丰田盾朽、通用们甩出几条街哩,也常常被长安氢莎潞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尽柔。    因此鲤裴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慑涎坚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞧凯。    过去10年间虚去将,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衰,在汽车产业集团化方面做了大胆挥劲、有益的尝试播躺庞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妻,逐渐培育川司肌、锻炼成为一家颇具规某Ю看祝和实力的汽车集团凰,在研发纲炽、制造比糖、人才察苟乃、创新砍日、管理等各方面实现了标准化受动。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顷,曾经拥有一定的基础和财富套麻,令人期冀;同时行剿梗,由于分散化娃淀然、碎片化赣,更存留令人难以释怀的遗憾谰歉。    北京轿车工业与一汽安、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澳塘羔,有考证甚至认为图谢购,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饶借。    据汽车老人陈祖涛回忆菱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时是拔,北京生产的轿车最早使用了自动挡凄莆,而对手只是手动挡藐。    上世纪六七十年代勉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北武甫,成为一个时代的记忆菏僧稍。    而同期办讹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凶讽骨,遥相呼应的华嘘迹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣。    改革开放后睡睛朽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宪。    到上世纪90年代些熔到,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哼乾樊、称王称霸扔腻埃。    特别是2002年芳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夕,也创下了高速成长的纪录舶谰。 北京牌212越野车    可惜的是跑别嚷,在这些看似个个突出的单体层面之上谦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梯查,除却福田与现代瓮枯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谩帘订,还被同行作为茶余饭后的笑料貉啡。整车企业尚且如此官,北汽的零部件企业就更加不堪了妊。由于资金捎襄、技术和观念等原因徊,大都跟不上主机厂的技术升级径集,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乘辖,有的企业已不得不靠出租房屋度日高。    忆起十年前上任之初的状况巳赁,徐和谊对中国经济网记者说蜡秸黄,当时的北汽一盘散沙闹方风,特别松散冠汾坏,单打独斗套篱,各自为政恰舷配,互相内讧镶淑答,效率低下……照此走下去沦,“没戏蘑爽冕,一点戏都没有”!他边说边摇头耽煎。    由于资产结构的相对分散舰隧啥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藉吝淬。日常运作中瘦衔,大多只是履行政府赋予的出资人权力僻垛吐,无法形成一个科学的集中管理机构祭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犯为,深入企业经营管理了枚岗。    2006年10月底敛揽献,徐和谊出任北汽控股公司董事长斧,恰逢“十一五”开局之年翱磷鸥,他率领北汽以科学发展观为统领祥衡晦,对产业结构和发展战略进行了全面临、系统磕航、有效的调整晚。    有北汽中层管理者清楚地记得荆泉囱,当时股界,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巫蔬扫,实现跨越式发展”的战略佃棵摄,以及构建整车慧、零部件暗羡弘、研发顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠茨。他说梁彤,“老徐这人的特点就是说话算话毕,真抓实干屁蓟。眼瞅着北京汽车研究总院疥亲、海纳川汽车部件市鲍福、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩挝、新板块一个接一个地建立起来反浇蛋,形成有力的链条房太帕,轻装上阵嘛,并有序运转”脸脊呵。    到2009年垮秦浆,短短3年时间朵妒警,汽车年销量突破100万辆大关龟孪,销售收入突破1000亿将女编,北汽集团化战略初见成效娟。 2016年翘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翔钮访,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硼谎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刨输,公司治理结构进一步完善赣藏辽,集团的功能定位更加清晰;同时裸葡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僧搁炯,并将在人才吸引耻芍溅、产业链完善及兼并重组中涡盖叭,发挥出更加高效的运营效率滤。而外界则普遍认为惜士棉,名称的变更柿幕沽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肌去,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓮。    “北汽控股更名为北汽集团列现挟,是北京汽车工业的领导体制烦会粗、管理体制的一次重大突破宝,找到了北京汽车隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绩环,徐和谊当时说蹲。    随后前,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垮码串,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标深溯。根据规划量砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刀,大力发展自主品牌耻善,完善和打造全产业链渴搬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肆策,进入世界500强抒。    “说到做到谎搂饭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懂穗标。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说改仙妨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耍脊,战略性新兴产业蓄势待发咕洪眉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踢,各项增长指标位居中国汽车行业前列喀懂,成为近几年来最具成长性的企业集团喀味咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   姚景源认为誊蛾累,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弗救赂,而产业政策需要与时俱进咀插释。    杨裕生表示署:应适时推动电动汽车市场化立袜,也就是补贴退坡接焚,一直到取消补贴玛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晒。但是滴嘲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迟,不宜鼓励林耪恰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画。    侯云春指出行德惮,新能源汽车发展需要在供需两端发力患牟,两手并用攫仆,推动新能源汽车健康发展乃乓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忻,表明在国家相关政策的助推之下畔盯划,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筐飞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烈莱扦。其中牵,规模巨大瓢部、涉及金额超10亿元的骗补事实绰舵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”体钳踢。昨天觅琶,几位专家学者的观点引起关注戮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认线迸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厦兴势。对此密貌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铂少,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性长崇匠、必要性的措施颧磐涵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悄犁,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝗欣慈,而关键问题是怎么干预胎,干预什么互廉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持小,而产业政策需要与时俱进”沤忌,他谈到泌搬此。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憨佬,并提出产业政策应该遵循四个原则裂。一是产业政策不能替代市成怼;二是产业政策要管产业餐壁独,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抢芯程。    杨裕生也认为罕艾,目前的补贴政策有两大问题屯喉,一是单车补贴过高物,二是补贴总额高填阔疏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竭,副作用很大剂藕。    在新能源产业层面概猜壕,杨裕生表示巫猎:“应适时推动电动汽车市场化搏,也就是补贴退坡趟豢,一直到取消补贴绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虑簿倦。在技术层面可矗,杨裕生认为绅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瘟迁,第二就是发展不补贴勺琶、已经市场化的低速车驾览。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘魄肮,不宜鼓励妓处炕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭柏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭熊,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭览惨,两手并用箩愤氨,推动新能源汽车健康发展嗜报卞。    侯云春解释说混火:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拷。一方面大家喜欢用闻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肆,政府和企业共同努力蒙烷,使得新能源汽车能满足消费者的需求委苟哎,开拓新能源汽车的市场汀乡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”福。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲潘鲜:李芳" "  如果我们做好准备的话涕柿叹,赢家当然是我们句。我们不担心其他的畔撂辉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绊嘶,我觉得只要我们做得好唉,一点都不用担心粳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感揭膳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旅了白,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孙甸。其中特别谈及奥迪与数字化垒饱。    施泰德说腑坎,到2025年以前坊翅手,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惭?汽车行业正在经历一场变革桨。对我们来说赊矫,有一个非常重要的关键词表搪:数字化痘团另,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变停。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说写先,我们眼下所处的时代臼,奥迪科技一直处于领先地位荷司衰,并不断进行新的突破淖倦尚。对于数字化锌额惯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烫光。到2020年时色法焦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹦敦抚,这也是我们引领未来的一种设计差荤,包括其他顶级科技储赫平,包括我们的传感器粕、雷达楼、激光大灯等视恋噶,都会进一步巩固奥迪的领先地位惦素。    施泰德说籍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远访滔囊,我们会全身心地投入到这一点享,包括3D地图蚊,导航等应用善壕。对我们来说帅郝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奋鞘。当然徊毛盎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硼娇。    在回答有记者问请:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺遍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炒鞘,有哪些优势必?在这场竞争中寞骏了,谁会获胜”的问题时虾胁室,施泰德表示黄讽守:如果我们做好准备的话喊荣娥,赢家当然是我们弟。我们不担心其他的肥喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁糠,我觉得只要我们做得好拨巷曹,一点都不用担心残舱。    施泰德强调吴,在某种意义上嗣糕赶,我们也是一个初创企业荣。其实凛容,奥迪有很多细分部门纷湘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卧。如果没有这样的合作屯,你很难相信鸽谩冲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僻,我们能够成功地实现自动泊车秆、自动驾驶等惟马。    施泰德预计士歧,2017年抽,我们要推出新的奥迪A8考,自动驾驶的时速能够达到60公里弓,没有别的厂商做到这一点趣储。如果我们明年能做到这一点的话纪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沮竭酮,启迪未来”堂痴握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际电癸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叔取。庆典活动前夕耙姐期,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟七斯。一汽-大众汽车有限公司董事届刺、总经理张丕杰除了对政府扩秆、经销商诧酒构、员工将渴吗、用户等的支持表示感谢外叛,他也坦言寐几楷,在新能源搽磕、“互联网+”等方面膏,一汽-大众起步比较晚豪晶涂,这些短板正在引起高度关注含。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抗薯,“因为有你魂僚脸,心存感激”菊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驶,来感激这25来帮助我们成长的所有人迷复。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揉娇。从前辈讲起票辈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漆,还有陆林奎等等的领导何心挛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拷寐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妈蒂。   25年来簿衡,我们要感谢的人非常多喝。感谢国家和政府的支持与帮助酥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持长嘲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骂贾桓。例如成都姑秦描,成都今年是高温天气徐,最高气温是37.5度而且是持续的廊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稗诚,政府部门给予了很大的支持和帮助暮碑。   我们要感谢1250万用户摔狸奈,感谢他们的选择和信任诗。一汽-大众从项目开始建立蒋,一直到第一款捷达开始投产抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的僳什,它的初期是走过了一段曲折的道路首竿瓦。正是在困难的时候涉,是客户帮助了我们欢、鼓励了我们咆。还记得在困难的时候按,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懈谋驾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象可瞧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工力桶。一汽-大众的员工非常的进壤酃省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茂横、吃苦耐劳套颂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬队嚷传,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臂畦。大家知道一年365天场,如果周六周日全休息就要去掉52天腺痪,把所有的节假日都去掉携妙哆,标准工作日应该是250天纱,工厂的康采恩标准就是由此设计狄白。而我们加班到300天舵,320天是常有的事娃款,员工非常辛苦惕犀破,所以在这双,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铝。   要感谢中德双方的股东凳。要感谢他们具有前瞻性战决策善,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皋湍蓖。一汽-大众的建立程哪,当时在中国的汽车合资企业掸,一汽-大众成立的时候也不过就两家寥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弧,股东双方做了前瞻性的战略决策镐糠癌,才有了一汽-大众捷涸,我们要特别感谢中德双方繁究哭。   在一汽-大众发展过程中谎,比如一汽-大众西部战略岔史,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刚。一汽-大众在西部建厂的时候扑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力封槐。现在在西部的生产基地句鲍,今年他们的产量突破65万辆蚊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崇,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫌逞妒,也取得很好的效果砍染。此外奋擂狙,还要感谢1200多家的经销商劲、700多家的核心供应商合作伙伴请炒帕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淡宫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刮呢精。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼓窖驼,中国适合于家用的车型非常少幌。25年来腺撬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆典,上缴税金3700亿元素樊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兑抵、奥迪两大品牌12大系列产品韦难讹。   25年来馆棱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘦浅,带动了中国汽车工业质量意识的提升麓谰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驰娩票,以销售收入利润率和社会贡献来衡量文烤,一汽-大众是领先的睫。同时板兄揭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧测。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聊段。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展半矛侍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验急妇。首先锋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撮罗念。一汽-大众的体系不是一天打造出来祭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犊裙蔚。   其次慈,一汽-大众拥有一套完整相懊、标准的制度和流程的有力保证颁饭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰危白,制度和流程是保证宦。   再次抢侠肩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针算附,在经营发展过程中有很多难题需要解决耿告,有很多矛盾需要平衡挤,用什么样的标准来平衡棉靖括?底线是什么涩甸算?那就是质量趣。一汽-大众一直坚持质量至上线摆锑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翟巾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关襄栏枪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挞据,这也是质量至上的战略要求啼豪。   此外补晴屋,高品质的人才喇湿,具有工匠精神的员工帘沦科。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诺飞膜、传承的文化也是高品质唐寡笛,得到的技能训练也是高品质讣。拥有和企业共担风险的合作伙伴钠啦巾,无论是过去氮、现在还是将来都是这样剧蕾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唾。一汽-大众在自身发展的同时胚,也考虑到了整个供应链的协同发展憾靖,对于整个价值链会有高品质的要求却。   最后衡厂盗,一汽-大众在努力践行企业社会责任懒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荡妹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候备懂镁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持癸驶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虱蹋,既要总结经验和收获竞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娩达杀、走了哪些弯路盖,下一步应该怎样避免蓖埂。   如果说到过去的不足蔷,SUV细分市场比例快速提升荚深,一汽-大众对此准备是不足的市,对新能源筒、“互联网+”等方面的起步也比较晚讹凯。一汽-大众对于未来仍然充满信心擞染坤,这些短板正在引起高度关注尽,企业正在考虑这块短板如何去克服穿享抖。   2014年协,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摩汞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芬凶朵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魂瘁。   面向未来祥烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头触级,保持创新暮沁贩、驱动发展萍量,并释放出更强的增长动力潜。同时技瓷缎,也会与各方伙伴实现合作郎惭岗,实现更为广泛的互利共赢蔷诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郝,不断回报政府琴、回报股东督戊、回报社会瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎挨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访没。他表示女绩侠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豁槐,并将继续保持限量生产以追求独特性荤毯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淘沃冈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型本:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纺八锣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低局挪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豪男添,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用了金骄。业界有所疑虑的是华姜抛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痢畅。   对此朴迟卢,薄亚铭向记者表示损纱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熊,但都不是便宜的车型参。Levante的价格达到了100万元左右典苹传,Ghibli的价格也达到了90万元左右航挎谱,在产品定位上依旧不低些。同时壳农,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耍体,依旧走高端化路线物。薄亚铭还讲到东:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绷撂燎,不会把目标提高到每年20万辆婪钳、30万辆的水平帕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量何,所以我们能保持品牌的专属性彻伙媚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邓搁烦,他表示寸酞:本次车展上上市的新款总裁车型撅烹,除了在产品上进行了升级外乳晒,还提供了多种个性装备课欣刻,客户可以从中选择很多种搭配阑膳玩。此外饰杀,新车在性能上的提升显著呵萍脚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趁、动力最强的四门轿车剁圃。   此外帮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剔硕,开始尝试电商销售模式奥。薄亚铭认为绣间,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楼藏势,因为中国市场的客户已经变化耸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谈及填,现在有很多人都用手机去买东西核慧,这是市场发展的趋势揪磁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姐惮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犬目,即用户车主首付车款后秒勃贪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佛靡,到整个租期满了以后枯鼎背,这辆车的物权就归给该车主夕槐贡,该模式类似于分期购买剩许畦。   薄亚铭说踢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行百穆世,但是在中国市场还是刚刚起步毛绿恨,有一些量产车会采用这样的方式做码驶变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弟酵。他还表示粪硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厩浇,其实反响真的是挺不错的楞。尤其是北京陆、上海这样的限牌城市螺。通过租赁的形式忻巧,牌照将打包在租赁费用里面湍摄被。当车主买到车赡识抄,即启动融资租赁手续稿宋,拿到车辆牌照湿勿碴,不用为没有牌照而担心祭邵涪。如果是企业车主藉登蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苗炕,是非常划算的肛挪。”目前寿,该项目仍处于试水阶段烤辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访归季:李芳" "新能源的发展册,是大势所趋飞,但具体方向故,也扑朔迷离棵立。    电动车会成为未来的主流吗羡箔?现今的新能源汽车产业健康吗侍仕臣?什么样的新能源政策更适合我国国情努篓?    2016年9月2日塑成,在2016泰达汽车论坛上堑艾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”截蛾,他认为摧如琼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镐,恐怕不可持续黄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棵,何光远认为甭孩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向们哨涵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烯氯恭,这位87岁的老人谈起汽车工业恃,依然有些动情避汕份。谈到电动车发展揩,他认为铣钙,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹凶。因为莽棠,第一耍媳坟,电不是新能源亩岗码,第二撕绞坛,电动车也不是新东西香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拴京佩,电动车诞生在1834年落沮婚,是英国人罗伯特·安德森发明的诲俊寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年金咳拍。    何光远认为辖搓删,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怂,不科学芳活,应该给它正名鲸,就叫“电动车”叔歉荆,或者是纯电动车呐。何光远认为是膊关,电动车国家政策的支持力度非常高妇,所以它现在发展比较快较裙,去年生产了30多万台炽狄,但它还是有很大的局限性玫颁却。首先奈环,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绅点澎,可以长途旅行使用妹。即使快充也得半小时以后逗,但是经衬影洌快充的话漂,这个电池的寿命也会减少思,慢充就需要几个小时惹舶烩,充电的时间很长纷蔡临。另外氮厢,行驶的里程很短砂,有一百几十公力就了不得了夯贯,就是很好的电动车了斯顽详。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上确,我认为不可能持续虎棺祁。”何光远说刹,很多企业是因为补贴才做电动车罗,事实上闪尖毖,内燃机节能潜力还非常大剖够赦,缸内直喷技术伪币兼、柴油机的高压共轨技术纬冗脯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台绦夯,因此拿计,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妒疲故,不能被动彝粕枘摺,节能是最大的减排航临糜。    甲醇车大有前途    现在其,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拦,因此淬寿,各国都在研究替代能源与新能源汽车柔绩师。美国泻、欧洲千堵掂、日本草菏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冯舌雀,但因为资源禀赋不同甲揣扳,所以技术路线也有所不同椭沧锹。    何光远介绍说氮光粹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题躺庐,在某种意义上讲剑稀醇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岭讨请,虽然同为乙醇携忙,但着眼点不同;日本缺乏资源季,自身资源利用问题不突出驹,因此偶揉,把提高汽车燃油经济性作为首呀芪廴稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆盾巴,日本也在搞甲醇的研究铝蜜广,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定南,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趁蔚。    在能源等坷室、交通蹬悔繁、环境幕釜、经济四位一体的框架之下欺驹毕,中国又该如何考虑替代能源的问题办?    一直以来泛弊,煤炭是我国的主体能源修受,占我国能源消费总量的66%至70%德。何光远认为摩雄呐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雹铝汐。推进我国能源生产和消费革命簧兰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搅休。而在煤炭发电供热的同时畅温称,可以产出甲醇铰,可以为内燃机提供燃料拴仆,所以隶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捞佬、高效利用是紧密联系的脱。    此前凰充,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓝还,这4个省基本上就是产煤大省抚、山西卡仟、陕西挽、甘肃膊撂吨、贵州损扦问、上海市处。现在规模最大的是山西恨翁、贵州顷射天,其次是陕西窍春。    何光远介绍说挞境,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怜蔡,车都经过天津检测中心检测界相,上了公告崩踞禄,经济性也是最好的矾茹魔。“我去看了加注站晌驳,M100甲醇100%烧甲醇荣秆客,2.2元/升奶面,现在已经降到1.7元/升了且沦。一个半甲醇就可以代替一个汽油未顾。所以说疮耐,甲醇还是很有希望的卫斡。”    今年3月份怠抢,工信部钳奔、科技部律、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点握娥恫,验收的专家组由何光远担任组长去验收萍。何光远透露说险挽牛,山西验收以后春纶梆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会商前戊,开会以后形成了正式的报告澎侗萄。现在校,在各个部门已经会签完了市童浆,在等高层领导做最后批示不护开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼姐坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨梅堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱懈就,力邀政府绊苹突、行业新、企业厕头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅交,寻求产业发展有效途径破独磁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讣侠触。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撂、先生们鹅瓢撮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炮仇髓。今天褪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文染雄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暑梳另,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旅,解决大家的疑惑场,为什么要改革署?现在存在什么样的问题敦寞艰?第二边昆铂,改革改了什么甫软?主要内容斤讹、实施步骤乾楞号、目标成磷、原则逝苦、政策选择等等澳。第三秸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了低莲技,改革试点取得了哪些成效发,用一些数据和大家进行汇报麻。第四芍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堡委显。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稀估,从国际上来看颓蚀某,自上世纪不管是美国凳墨、欧洲抗碳、澳洲还是近邻日本收莫、韩国侣、台湾等等露番,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谜识颁,至于费率为什么要管制骸?为什么要放开蛔?这个也可以做一篇大的题目宠秤剔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笨勒烫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戈,逐步地向由保险公司自主制定转化块人溶,定价因子的选择就是什么样的车保费高部熟、什么样的车保费低梅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歧桃。   但是牟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盾舷夹,还不能叫现在完成时款。比如说美国若干个州歧灿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抒讣际,因为不同的政策取向有各自的利弊琳谢,这也是一个非常复杂的政策选择过程情坊。   从国际保险市场改革发展的经验来看扦底,改革前和改革后剩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阜牛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弟、复杂化艇拈,定价更趋精细化兽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应次番翟。在澳洲一些国家套图,改革前超额承保利润改革之后就消失了环赖锌。对于我国来说商,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刑目,从2011年开始社会或者舆论旧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求似,行业本身也长期苦于在低水平堪箔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揭。另外爸釜肮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溉甸殊,在这些方方面面力量推动下撩烤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作识拦桑。   在改革之前是什么状况切长标?简单跟大家介绍一下光绦。从人民银行管理保险行业开始派乱烯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窝乓鞘,在保监会接手车险市场之后片,也是保监会统颁条款费率羔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态确难,整个行业亏损肚蹄、消费者投诉也比较多米姑沽,所以到了2006年的时候梯替,这个改革又走了一个相对回头的道路书罐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效亥拾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堵亮弗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态池梆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敬擎描,比如说行业比较统一父裂,消费者认为条款费率比较容易理解旦刀,恶性竞争的风险得到一定遏制那浆,但是负面作用大家可以看到鸵,一个是条款法律风险很大荒蚕,不能适时的随着道路交通环境边、司法环境睛刮、社会经济生活环境的变化适时进行调整尖叙疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷纳、无保不赔林、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔫。   第二假提藩,在监管方面定位也不清晰莱。对于一个自主经营痴、自负盈亏的保险企业新奴,没有条款费率焦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剑,改革发展没有动力就幢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篮枚闲,所以整个行业是在一种规陌盒剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展到。   在2011年劲、2012年前后经过评估蕊柒、反复的讨论内,其实当时市场上两种声音都很大棚杭,一种认为行业就是应该统一规范标准化敲磋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弄递。经过反复的评估和权衡泊秆普,也是在十八届三中全会的指导下就凯,改革的方向目标原则最终得以确立木式饶,这是在当时发布的两个文件啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》葛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笺咀紊,比如说要提升行业的发展和服务水平舒咯,使价格更加合理摹狭醛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睬零、保障范围绦恰轿、服务都有一些诟才峄暇丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谭恐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笔柬楷。第一个是维护投保人保险的合法利益刹坊莫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向不兢藤。第三个原则是稳步审慎推进翘垢,根据一系列的国际比较研究概棉,大家还是从中得到一定的经验和教训嚼氨脯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果貌估,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挥恫掀。所以泊忍,最后选择的改革途径不是一步到位崩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肃,它只是在长期的甚至六年靠铰、八年硅壕榷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毖,这是改革的一个总体思路乳烯糕,从条款拣遂填、费率开、监管三个方面这是一个简单的概括遁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冉,大家不用仔细琢磨当中每一个字毛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惟溅纪,双方义务关系是怎样的标准化流程思库。   除了行业示范条款之外结梨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验革抗查,不管是欧美还是台湾斥、日本矩卡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纫、百花齐放的状态肉商市,因为每个合同涉及几千个字痰馈,实际上吃嚏挎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系什借嘉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓟。   在费率方面分成两个部分泉,一个是行业的保费水平逃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨骸,对于汽车来说悍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拎蜡。所以在整个行业层面建立车险信息平台靠略山,收集各个公司历年来的承保理赔数据靶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的授版皋、科学的定价的参考瀑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慧轻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挎深肺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赤需镭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端票伦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司副佳。在行业基准保费方面杰敌帝,行业协会做了以下工作亲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姓说欠,在这个层面瞧缚桥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平超,其实是相当的弱瑞,这么多年来的承保标的孰赦潞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汰、编码实际上都是不统一的腔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据上还巍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埠蘑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哇,这个数据库目前正在申请国家标准柬韩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理络,对每一款车归集了二十多个基本的字段拔枢俯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辩懊缎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赦扑,给消费者购车提供了一定的参考华祈鲸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魏硼德。   在行业提供费率参考的基础上姓龄剑,保险公司它是怎么定价的送?现在也是大家很关心的一个问题邓香讨,为什么有的车费率高茹色、有的车费率低细但簿,为什么今年高明年低地将手?在不同的分类当中有一些差异错申?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓜娥,分成从人因子和从车因子两大部分步沙,每一类因子当中又有若干个维度捍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力号、风险定价能力呵、风险管理能力自主制定的隆。   比如说甜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业确拴毖、他的生活方式清端、他的信用程度等等拖瘸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格突橇撵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险途魄授,它的安全性洗魏搔、可维修性等等憾缝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呵默,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韭徊。   国际比较先进的保险公司华,他们通常采用的定价因子外妙疤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了局憨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暴帝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扛佩呕,这个差异可能我们现在还难以接受刑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泄客。   总的来说五粪,保险它产生和发展的基础是数字法则丛,在大数据的发展背景下烈掸抬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用跑。   前端越放开后端管的越紧吻陀敝,如果费率市场化以后狗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醚碧屎、整体亏损的这么一个状态酿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施共叮蒋。   实施步骤蛙签。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涤。到今年6月30号为止喀徊,第一阶段的改革基本完成了停,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搅晒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廉,不同的索赔历史对应不同的费率没捐,不同的车型对应不同的费率墩频,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞘,这也是改革的目标屡独,首先是平稳过渡唾。   下一步坷污农,费率科学化忿、精准化狠亢菇、精细化程度会逐步的加深嚷瓢粳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剂晾欧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桑省殊,经过一年的改革试点璃雹,消费者从全国范围来看钎戏瞎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擞触,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茹懦,对于高风险钙、高出险的消费者湿壕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了息,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狙骑热,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赶娥挡、道路交通安全水平都得到一定的提高碗妮。   从行业的整体情况来看潭到犀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殊项,增速营改增以前是11个点偿码琉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翻圭,仍然是持续稳定增长唱杰殴,这一增长是在保障范围扩大勒筹零、车均保费下降的基础上实现的荆献侩,车险行业的承保效益基本保持稳定旱脾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标默,两个点的承保微利糙。   在保险行业层面来看那猎厢,公司的定价水平耗垦侵、服务能力在稳步提升的晚腺科。外部正效应也比较明显挟坏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势急槐舱,大家开车上路更审慎了冉,小额案件在索赔的时候可能更理性了采。   下一步工作臼麓萎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赡贝椽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斡,也就是说除了违法犯罪不赔痹,除了不可保风险不赔己,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徘吹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障目抹列。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒墒逍尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陈韧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸽漏边、不同的投保人圃肉封、不同的车型价格的差异会越来越大掸叼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求休,更好地提升保险公司的核心竞争力荆,也更好地促进道路交通安全晃桶饶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顿面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮鸽胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰蔡苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙绍喊,力邀政府咐程搁、行业让、企业玫面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲篱,寻求产业发展有效途径哄衅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孙皖伞。第一算,SUV这几年是高速增长刹氢,我们做一个判断奋休,这个高速增长就要成为历史了停翻惧,往后没有这么快了兰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磊,份额还会提高挞半。第二褂拟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势困干秽,就是份额和价位双提升巾葛琴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桥,之前是低价位提升份额沃境,这次是价位在提升吮、份额也在提升钨谷开。而且我们判断还具有可持续性娘。第三棺丰,汽车厂商将会由过去的孔唬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强息、弱者更弱逝汰梦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肆焕萝。在此主要介绍前两个勉泉片,因为时间比较短兢池配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绣轰长。从图中可以看到冷褪,从2007年开始久骏姥,SUV进到了一个高速增长的阶段灭那,连续九年年均增长率达到46%橇仟,今年前七个月也比较快媚卞,增长38.6%显竞递。此外割,市场份额在迅速提升脊握虾,今年1-7月份市场份额达到40%呐库技,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炕矮,过去几年每年4个百分点都奔,去年涨了8个百分点痉撇,今年1-7月份又长了4个百分点两绒热,自主品牌SUV占自主品牌的60%筷副,SUV全面热炒线拜,豪华车板逼肆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荣,下一步还有空间凉。从这张图可以看出突讽,一般的合资品牌庐滤蛊,SUV比重还偏低凳,豪华车和自主比较高表讣捌,不同级别里面SUV占比较高烷景,不同价位车里SUV比重也很高磁吉,还有一线疟讨、二线辰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刻,不过一二三线的比重是去年的数据斑来苯,今年前七个月是四十了娜刀,今年没有注册数据可以看得出来纤朵刨。   但是灌甘歪,我们说这些年邵赊炒,suv领域基本没有在空白市场避。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妙,需求就会出现放缓的趋势劣唾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酶,2012年-2015年逐月都是向上提升的圃棵券,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炔前,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供眉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杆。相对于去年雀拭,虽然今年全年涨了5个点估沙咳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜕撼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峦。   但是纫讣歉,我们说还有增长的空间恢桨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点古夯翘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恼,大家可以看得出来伴及,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驳囱付,大约在20%左右路,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凡潘骋、加拿大蔑慷汰、俄罗斯这些国家矛汝。这些国家总的来看是地广人纤嗤摺,SUV占比比较高涸,人口密度比较高的SUV占比比较低匹,但是也不完全成立椒,韩国人口密度也很高但是SUV很高钡逻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低十,这不完全成立贯,这两类国家的情况是存在的护。   如果跟美国相比唯,美国是把皮卡不作为乘用车搁挽查,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距版,与宽口径比还有11个百分点垮纲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高描娘努,五十多不一定是峰值点班。   另外腺,欧洲这几个国家耐,虽然SUV占比低仑牧,但是比重也在提升纯,从8%涨到25%乒,SUV的热潮是全球性的辉耗蟹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刺,美国党订笨、加拿大这些SUV占比高的国家琴讳仟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赦秦,大部分来讲可以占到40%左右疏落,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奴肆串,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屉,欧洲这些国家就是两类箍乘扑,我国应该是随着美国荤舱、加拿大刻、欧洲这个情况挎,因为我们已经占到40%的份额了赁眉,如果按这个去计算八蹦侠,中国的三厢轿车是48.4%敢,还应该有十个百分点的下降空间妇督,下降去给谁非桑?基本上是SUV瓤锑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%成维侮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贬泞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点身纺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兰魏蔑,这就是我们对SUV的一个基本判断峰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嚎谦徐,就是份额和价位双提升瓣,这是非常不容易出现的一个现象懦锻晾,如果把它拉得更长一点看车,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牧,2000-2010年连续提高了辛,最近这几年不太好边哩弯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驴婚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间替豪猩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袱光端,2004年戌、2008年礁捞、2011年滔秃忙、2014年然,其他年份至少是相等的币,大部分年份是比它高山躬床,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撅攀。   现在一个更积极的情况来看叭,就是我们的份额在提高惮吐,如果以总体的市场为100的话傅芯色,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藤帽瑟,如果以生产量为一百的话提瘸,我们的自主品牌已经占到了35%潘烈妹,其中提高最快的就是SUV料挤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粱惶迸,它占到了一半以上的份额澈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仟杀跋,以轿车为一百麻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%能却,连续几年都在下降僵,轿车竞争力在下降当。但是自主品牌总体上的份额在提高荤辜烤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恢镀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车社,这个销量在提升得,低价位的车销量在下降揉汹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灵,增长最多的就在这个5-15万区间距背柒。以自主品牌自身为一百的话呸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妹,现在只降到了3.4%慑,而5-8万的车这几年也在下降保尉死,增长最快的8-10万的车和10-15万的揽,这两个价位上涨的是非常的快醛挂吻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晨诬庭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%携辈,自主品牌的车价格明显在向上走腥谷,这是一个积极的变化媳。   另外拾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窝驼递,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氓券, 10-15万区间鳖,自主品牌在里面也占到了28%博,这个变化是很积极的焙瘫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的复仓疟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庇堤,最高峰是2013年213万靖靡,去年降到164万瓶啊卧,但是SUV在迅速地扩张然氦,大家看这个SUV的比重料,原来是二十多万辆冲房,去年到150多万辆查巍,右边这个图是10-15万及,更是靠SUV在拉动的枯府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桓嗜镶,这是一个非常大的积极变化剔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啸芭回,这是GDTop的一个调查数据堤纹划,这个一百辆车出的事故故障率师粮,自主品牌在2003年有四百多个事故锯鹤澳,合资品牌现在也在下降匙搔省,这两个差距正在缩薪妒尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仑泻。   从产品的角度也可以感觉到崩,最近我们的一些新产品像奇瑞孙境枚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浅,这就是一个积极的变化恫苇,这就预示着我们未来具有可持续性洛纳。而且可以看出蓉耽,如果以前二十名产品排名算的话塑锚巨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琼铺,一个长城C30一年卖了15万辆左右县并,前二十名里面我们有两个氰。2013年更少一点嘿羞介,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猩旅槐,前十个里面已经有四个是自主品牌的挤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芬。   这几个发展量比较大的企业唇孩晒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耸锚,这也是积极变化串筛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量息,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车住,国际市场南美洲省颈、亚洲临瓢、东欧慈锨、非洲是迅速扩张的市彻图Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鳞,我们产品出口大国全是这些国家高。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杯行赖,跟我们购买力差不多炉撑,人口加在一起12亿旦侮,跟中国市场差不多坪究,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴镜即馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴池,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议划狸纠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葡分,传统汽车大有希望肯逼,至少应该平等地分配国家的力量犯夹素,在传统车和新能源扇憋苦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筹比怜,力量投的也太重赏,下一步要对传统汽车给予足够重视耸豢,它完全有希望获得好的发展触嘎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绦梳翻,以前是高速萌庙,未来是中速谐,它要抢别人的份额雄。最近两年这个数据可以看一下椒堂倪,自主SUV胚斜,连续几年50%-60%的增长痞睬磐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长别口,这就说明这种竞争关系在发生变化堂,这是一个谩。   第三个观点我们就一句话带过了吧,汽车厂商的格局要发生变化搁避妈,过去是大家共同进步硅帅棘、共同分享发展成果可搜,因为有年均30%多的增速奥险,最近几年速度已经降了年均降到11%了逆提放,未来还要下降歌惋,大概8%左右或者稍微高一点鸿洛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铝娄。另外合资内部也会竞争粗,自主内部还要竞争浑渡绘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吮点操,大众占到33%线高,最高占到38%扣,就是中国销量占到全球销量充,宝马揪夺垫、现代梆、PSA都占到了20%记,通用15.9%罢涩奋,如果把它的微车也加上超过25%秘淑标,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纬铺悄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的推,要么是维持全球地位通用霉萍接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芯哇穷,大家对中国市场都高度重视绅镭挺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炔,我的速度要比别人的速度高卸毖,所以竞争更激烈娟次、自主更不用说了祁洁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌受,大家都给予很高的期望寸父,未来我们说竞争会非常的激烈吝峦缉,而速度又会下来良撂,所以未来的竞争格局跟以前不一样劣克,以前叫分享典花,我觉得十三五期间一定是一个强者更强女伎陋、弱者更弱尾,十四五就会出现兼并重组藤,如果我们放开让更多的企业进来浮橡稗,我觉得这个可能局面会更快裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淖来稼,最多明年还有一年皑,但是它的速度比平均速度还是快一点培删,自主品牌大有希望绊词起,我说的是传统自主品牌苹,传统汽车还不是新能源汽车抹低娥,另外格局会发生大的变化毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃汹,力邀政府协马、行业谩、企业堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧使,寻求产业发展有效途径皇舜。   以下为福田汽车集团副总裁送、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜕。 福田汽车集团副总裁惊揪楞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导交、各位来宾合、女士们屑、先生们烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛百洛,能够跟同行吭枫堂、专家做一个交流学习柯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新的、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艘棋陪。从全球战略的视野来看考诧缕,乘用车的全球化特征更加明显吨歼雾,很多轿车的平台会在全球市场销售溃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些施跋。举个例子拭噬,如皮卡嗽,在北美皮卡占整车比重是很高的性,但是在中国瞧呛,在欧洲幕,皮卡的量就很小光。另外又如轻卡稗虽,现在它的亚洲化特征会比较明显躲闯牟。还有重卡蓟吨悼,在欧洲都是偏平头的聪,北美则都是偏长头的宦。所以商用车行业的区域特征很明显庇硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孰长将。而在中国市撑澳恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程亩汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的眷,2010年达到了一个峰值429万辆韩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势技唯,去年是345万辆特喝试,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诲,主要的原因就是因为重化工行业骋,如煤炭怜棘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朝。另外整个物流行业的效率在提升瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裸誓奈。   随着市场竞争的加剧铆,行业整合也在加速碎堑烙,份额由2010年的44%提高到2015年53%梆祟蹲,再看一下今年商用车的情况吹绿,今年一到七月份销量略微增长残,整个商用车行业增长2.4%茧,我们判断是过了低谷姑层丁,所以下一步会有微幅增长呐哥馅。2.4%其中主要是载货车贡献的扣,同比增长4.8%盾欠,客车受微面的下滑暖匹,导致载客车下降了10个点南。   关于未来的商用车市辰浮,我想从四个维度分享一下我们的判断浦。   第一是从宏观经济层面谜氖哩,从金融危机以后和问,全球市场增长的趋势是慢下来的扇充,乘用车商用车的比例现在基本上在8苦:2涎肚,但是进入“十三五”之后我们判断扩凌荒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭反洞,商用车因为是物流工具的企业葡龟鲁,未来会有所好转肝,但变化不会很大皆杆块。   从技术层面来看精钞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镜稿,现在正在快速进入智能化的3.0时代了腹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁唬快的去邪。   未来的商用技术主要围绕着智能化刨、网联化患、电动化才阮、环保化来追求汽车的高效蚊叫、绿色迪、互联和安全蛇匣掂。   另外从中国的政策法规来看目畏犀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动描浚,从客户需求来看苗镣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求江,推动了中国新能源车的高速发展冠段抽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皆噶,同比增长102%拈,其中纯电动客车3万辆谓可筐,同比增长176%腔郸。未来在城市公交以及城市物流骨统、环卫等方面绰抖傅,电动车还会有一个高速发展瓢。   下面分享一下福田在科技创新穆肝金、转型方面的一些经验和做法墒较兢。   在商用车2010年达到高点之后辱韭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檀草,加快掌握自主研发的核心竞争力悉。通过五年的发展来看厦算,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢俄忿。福田汽车目前的研发体系是两级褥弘怕,一级是福田集团的研究总院息厕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烈邓,曹博士也说惹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳壬逼,是一个二级研发体系掂凸讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雾、整车的集成以及那傥耍块开发和整车测试的三大核心能力晶第。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒台、康明斯等等合作单位进行深度合作疼耙拖、改变和创新定辅扦,推动整车的技术进步泪。   在转型方面岁,我们这几年主要围绕着几个方面慧茄伍。   第一是产品低端往高端转型赫,在“十二五”初摔融勒,我们的高端产品占比不到20%毕,我们到今年年底高端产品能达到70%顶囤。   第二就是从国内往国外转型叼偶尚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%北憾骂。我们连续四年商用车的出口保持领先疤腔读,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长班卸挛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孔借携。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伪判,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堑写,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟化刹,我们在属地产业化方面做了大量的工作细。随着现在我们海外的产业化工厂的建设册,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娃。   另一个就是从制造往服务的转型摩效透,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辅箍,在“十二五”期间玫谁哄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贤。福田康明斯通过这几年的培育摩,不管是从业务的规模去、收入龋嘛、利润现在都发展得非乘瑁好受回,另一个他也对我们福田汽车的整车骗港,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰阆叮好的支持稍此晦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄普挤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目常,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骆匠踌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衔丛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魂。可以说尽管卡车的量比较欣亮础,但因为排放比较高芳,另外一个因为运营的里程和时间比较长钉发鹿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的车笆段。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍店堑郸,实际上物流的效率还是比较低的魄诞惯。基于这一判断捻叼吞,我们提出了一个“超级卡车”的项目莲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酬肆钳,通过这种材料的智能化列厩拒、材料的纯电动耙透、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继额烩、环保莱面皑、节能歉、高效案、安全伎黑崔、智能的超级卡车凸。我们的目标是要实现降油耗30%创步,降排放30%筏,整个货运效率提升70%俊。   另外是关于福田汽车的车联网技术函,我在福田分管车联网业务窘骑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伞木,因为乘用车是一个消费品沃,买车和用车的基本上是一个人封磷蚊,而现在主要是用来出行的究脖啸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竞捂,但是商用车不一样挎闺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泄,驾驶行为各方面的安全绥攫瓶,另一个就是乘用车是一个地域性的车俩虐惜,不像商用车需要全国跑奴夕丢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滤翁良,过两天跑到海南去了郝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姬垃。还有商用车的故障率史集恳,因为它的工况复杂煎门,商用车一般具有轻载汐拨汞、标载和超载想菜鲸,但是对轿车一般不存在这个问题烹揣勒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低噬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街。所以通过车联网对车进行故障预警畏蚀委、排除以及程序优化等方面群,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些偿苟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂,建立与客户的互联互通逝腔,为客户提供增值性服务儒怪抵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棋隙、服务商和供应商产品质量和服务的水平石瘫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚犯。大家很清楚词览稍,围绕着工业战略镣,德国提出工业4.0第,美国也工业互联网甘狸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞠蔷、英国的2050战略蝎起盟,中国也提出了中国制造2025酪,福田汽车结合自身的一些现状枪玖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划错。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艾巳楷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部道离、企业与企业憨噬勉、企业与产品泼稿、企业与客户的互联互通撵檀坟。“五智能”就是商业智能榔辅、智能管理悄腐袜、智能汽车缸顽萝、智能工厂绦撅焙、智能制造凭。时间关系懂,不再进一步叙述茫。   目前啊赤首,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期界赐金。福田汽车愿和大家一道朝蔡,通力合作颅,整合资源洪垛姜,协同发展括鳞,共同推动中国品牌的加速崛起评,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸边们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿堵诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府歉幌任、行业檄、企业宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳寿五,寻求产业发展有效途径狼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捶补、舍弗勒集团副CEO奢险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞍迹、驰骋未来》的演讲实录边型骡。 舍弗勒集团执行董事会成员魔盖坛、舍弗勒集团副CEO搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾授、女士们锈、先生们惕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论光尚檄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略题坑迪,我们的愿景爽垮欠,是如何来推动我们未来的出行和移动翱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容静汉沟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锣须瀑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酚栓,我们是一家领先的技术公司李竣寇,在全球都有我们的足迹铅琉,我们一直致力于移动浦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用深溃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篇策乒。   舍弗勒一直致力于创新截恢泼,也可以说我们成功的因素是质量楔狠默、技术和创新套炭。我们在制造业方面有很强的实力剖吭林,在系统研发方面投入非常大滑。我们创造了一流的工艺和技术溅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旧诲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弦,今年我们在德国获得了一系列的奖项荡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朝。   就像很多其他的技术企业一样砂嘎科,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域面。第一是环境友好型的驱动落,第二是城市交通短仓趴,第三是城际交通史哪,第四是能源链澎鲁砷。比如说大家可以看到穿棘虽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泵驮,人口结构变化非澈眨快递,老龄化社会已经展现在我们面前痪峭,技术变得日趋复杂亨草叫,数字化技术的利用领域不断的扩大老,我们需要找到更好的方法来彼此了解谈粱懂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箱供抵。数字化是一个关键戳,另外就是环境方面捆目、可再生能源还有资源的可用性撮陀倦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题高垂癸,资源的短缺也是我们要去关注的尘。   再看一下经济的趋势挨,我们现在处于一个全球村毛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陇,这些是不一样的瞧。另外就是可负担性的问题潍疵,我们要为客户带来更多的价值刃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脆,这些都是我们要去关注关心的兴请。   我们来看一下未来的战略娇暮卑,主要涉及到四个窗口佛拎吭。   第一是产品本身割,我觉得对于汽车产业膏投,对于机械制造产业来说都是非常关键的碧安。在这个领域/行业鳖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靠匆巷,要减少对环境的污染鬼路溉。   第二是当我们制造产品的时候爽,或者制造产品元器件的时候谭沸共,要关注它的功能垄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胺羔、城市的交通功痢错,对于汽车以及对于我们的供应商烩霓,可以为汽车产业提供什么样的元器件凡瞎,这些都是我们要去考虑的饱。   第三是城际的交通两缓,涉及到比如说航空繁、高速铁路的一些竞争刨。   第四是能源链的问题辫尺,我们有什么样的能源是可以使用的金,我们将来的交通工具运用什么样的能源欢,这些都需要我们考虑腻篮。   看一下将来的动力总成邪睬爸。我想给大家传递一个重要的信息丹,在接下来十五年时间里外,从全球来看颈抽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爱搭瞳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分架委辱。   但是现在也有一个趋势发展得非诚匚蹋快尸洁,来自大众和奥迪的这些厂家渤表,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揉。到2025年浩良副,纯电动汽车的销售额大概会占到25%电狮靶,也就是200到300万辆的纯电动汽车模肋,所以到2030年可能会是一种不同的情况须拖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卞凶。我们还需要让它更加有效一些舜狄龄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弘哪漆,还有电池或者是燃料电池等等缆,这些都会占据越来越多的份额咸九。对于我们汽车产业来说非常重要溜龄,对于政府来说也是非常重要的疚脸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滔鞭,比如汽油飘故,还需要考虑其他的一些燃料拘立,或者是人造的燃料等等柑,需要考虑更多类型的燃料通侈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寺秒滥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顶瞄扁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘉,包括48伏的解决方案恼,它主要是对手动传动系统的电动化趴事沫。我们需要首先实现这部分的电气化茫藏。另外我们也需要对离合器实现电气化拼常,也由于推出电子离合器如礁股。另外我们还需要进一步提高效率妮。也就是要进一步推出我们的混合动力木乔梗块48伏系统叼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃油浚块的解决方案烹灰姥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案温泛侠,针对高压的电桥驱动解决方案绵啥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棚骚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喀释攻,以对其进行电气化处理篇。如果将来我们有纯电动汽车的话吝,它的电气化程度会越来越高块蛋羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吴坤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铜烫,因此我们需要进行标准化莫黄是,标准化是第一步拧饯动,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旧迟敦,或者说是一些部分的繁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论卞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慈。我们也需要减少车辆的整体的质量路雌私,主要是成本方面是一个重要原因橇纠。如果需要建一个标准的话叫敲,我们就需要有更好的一个平台壤脸,也就是说我们需要基于标准的平台孪骗聊,或者基于标准的姆ㄌ硬块进行我们的汽车制造蓬。   我们需要全球的平台化解决方案汕徘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犯伦。关于动力总成方面守,它的变速箱是最关键的一个部分挖愧。我们刚才提到一方面是包括内燃机钾缴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起头艘扫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔚遍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厘眯。   接下来看一下我们的重点产品薄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面附硼醇,我们为中国带来了什么样的解决方案乏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案飞碑净,我们推出了高压P2混合动力那叮块骂暮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醚氛答,我们希望能够改变它的一个变速器衰甭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换很。   通过这样的一个标准的奶锎荩块化设计喉,它可以适用于各种变速箱之间的转变顽烁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菏齐妻,我们的这种创新型P2的混合动力拇镀郑块可以帮助实现不同程度的混动功能悸串橡。实际上胶鼎溅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哩卑拆。这是第一个解决方案莲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划施,它叫做高压P4电桥的解决方案淡尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分伍卫。它具有高功率密度沁,可以适用于不同的车型加伞屑,非常容易打包进行个性化设计诉激。也可以用于新能源的生产担嫡噶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侮。它可以让我们更好地使用内燃机勒餐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汤荣憨,这是我们两到三年前开发出来的恒五碘。也是考虑到了中国排量的需求八,或者是新能源车辆的需求贫溪。针对这样的一个需求倾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机安酬,我们中国团队也为此作出了很大的努力拉,这个发动机是专门针对中国市场推出的窘。   另外就是在变速箱方面采撕沉,我们也推出了一个新的解决方案吞,是集成干式离合器的DCT变速箱盎,机电一体化离合器和齿轮执行机构叛禾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楷,对于工程师来说疤缓头,我们都是非常理性的霉奢集,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗓萍。对于我们的汽车技术来说椭瞬软,我们一方面需要理性猾琉刨,另一方面也需要激情犁拒刺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕊邯嚏。针对方程式1的赛车刺稼黔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哥逻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势党奠确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙哀宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌串绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀幸躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱怒,力邀政府撂泉堂、行业顷灌、企业善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事地保趁、副总经理 吴松发言实录徽暖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楞箩、副总经理吴松   尊敬的何部长痕奶、朱总森,各位嘉宾答兼、各位朋友扰,女士们市、先生们紊硼讽,大家上午好修。很荣幸参加这次论坛韦熔肪,我上次参加此论坛还是2011年巫滤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搓递挽,那时候传褀刚刚才有这个名字谱,传褀的保有量不到一万台棠诬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毁,这给了我们很大的信心和鼓舞础瓜速,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斗范缄。传褀一直也在努力杉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆路,年均复合增长达到80%堆截。目前市场保有量达到65万辆迁使叫,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰。   明星车型GS4持续供不应求谅马扫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哼祈蝎,而且GS8与GA8同一平台碎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巷,对自主品牌的支持踌,关键的还是坐仑骇晒,关键的是感受蔬,关键的是多提意见挪钒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心效,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涤善如。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恕甸癌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牌。我做自主刚刚回集团琳碱滑,将近9年半的时间裤,从不愿意干到喜欢干疗,到对自主品牌依依不舍扳淖,到对自己找不到定位和方向悉,感觉到人还是能做一点事列搞珐。所以这在这里借这个机会街,感谢在座的我们各位嘉宾烯、各位媒体的支持赖,也感谢传褀团队的支持瘦拓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持全怠。   我的发言主题是构造改革创新驱动筷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淘。一个方面汽车产业发展形势分析半八纤,前面讲了很多了撵,我就不多讲哭。   一个态势是稳步增长洪,但是全球增势放缓拓踏亮。中国汽车产业发展仍然有空间翟市俏,仍将会领跑全球汽车势囊谦课。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台病,中重型商用车达到400万台涣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%然摧。中国汽车销量将达到3140万台偷朔是,我预计可能还会再多起烁,关键是结构看你怎么改腿歇?如果要参与全球竞争伍扫褐,那重要可能生产量还会增长杀谎,复合增长率将达到4%韶伍。   第二个特点侨量,优秀自主品牌加速成长踏届,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镭汀卉。中国汽车市场发生了深刻变化圃,中国品牌迅速崛起荚淮躺,优秀自主品牌加速成长呕。关键是要产生优秀中国品牌捂,不管是哪一个企业耻,在现在这个环境下蛊充挝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妈碱,还有我们何部长砍帛屎,这么一批老的汽车界的前辈嚏淑,到了这个会场又在用行动来支持篇。大家和我们媒体各个方面的朋友维抄,大家坐一坐岭貉裙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虎,差别在哪里弊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的播。关键是中国人要团结火衬哀,不要互相贬低美赡隧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驾熔舅,抓一到几个捷,不要想象太多兔却,我们从来不怕想象嚼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毖厩碍,坚定方向须。   那么数据也说明一切琶介,2015年很多中国汽车加速发展萍叮,行业整体增长率为7.3%的情况下交,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肖狡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菱,相比去年又增长了1.2%百分点疮。而且自主品牌抓住了很好的契机商食,在SUV里面我们是防守的祟,是中国品牌先站住位置舌信淡,合资品牌再进攻脐坦,再加上周围的环境变化睦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力才枢,占据主导妒莆钒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄馓唷,统治了我们的各个方面咐那。我们展开进攻是非常艰难巷剧祭,但不是说不可作为哼鸵盗,要选择时机捅娄。我们要在中高端里面取得突破年,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胎肋翰,这是韩国人讲的囱刹,不是我讲的盎。他们说疽粳磷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啤哥美,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掀厂店,如果不选择是对自己的不自信翅,这个不能靠强求蟹排,靠品质歇池、技术恃、新能响煽喉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮家县。   第三个艘,汽车消费升级和资源制约舒纱,也迫使汽车产业需要供给侧改革崎。不但要有好的产品罚褪铺,而且还要有低的成本董缓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喉腑。在汽车需求方面欢烹,80缎婚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妨科搽,个性化桥泞、智能化炯帆恰、体验化等方面的需求还在不断地上升搐逗文,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战技吻。不管怎么变化病瘸疤,满足顾客的需求臀牢崔,满足抓住市场的脉动评,这个是关键点齿。而且资源供给方面睫,现在的人口红利逐步消失容抱捅,而汽车不是简单劳动隆俗,是高技术情况下的技术劳动拎蛙外。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家门狭考,我到那些国家去考察过粉小拖,没有中国这样受过良好教育厘描,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性分祥埂,那不是每个地方都有的些。有的地方上午上班挽,下午到时间钱一领就走了扩。所以对一些合资品牌来讲庙,中国也还是蛮有魅力的玩垛,关键是要拿好东西出来蜜沽棘,才能谈自主豢熔型。   当然工资涨这是个客观事实禄冬髓,2011年的时候4.1万坍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淀曹恕,这个不高的捆,还要涨覆坤守。农民工那么辛苦靶股鲍,给他一点钱算什么京帘妒。但是钱从哪里来侧台晨?我在传褀亏损的时候拘诉,工资涨得慢沮,但是想办法补贴袭槐。这几年别的都在减都,就是员工工资不减僵期秸,但是效率要提高畅嗜巨,要杜绝不干活的人补,最后挣得钱多宛,干活的人还没有机会撑霓骸,有钱的人天天有时间去议论赫烘肆,没钱的人在干活察,这样大家积极性都没有了那可。国企的弊端就是这个箩蓉。   那么在监管方面踢藕眉,工信部刚才也说了撕羔,我们的司长也说了借眷滇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顾蚊,在供给侧这个方面要下功夫牵懦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翱,作为五大发展理念之首精刻,当时这个报纸一播五大发展理念孰,那时候我还在乘用车靡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚂,这十个字镜。为什么呢付翱嘛?因为没有创新就没有一切歉,没有协调就调动不了资源暇,没有和谐的话坏顽,共享也很难敦痞,大家不愿意跟你干熬携,我是不相信英雄的睫少,但是特定的时间会产生一点绦欠褐,还是要充分调动群众的精神还滤疾,各个方面全方面的参与诞撬虐,企业的成功除了它的领导者的作用虹苍帅,更重要还是把员工的积极性调动起来犬前,人民群众才是创造历史的动力蹿镣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人话绍坷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革身巳阑,需要我们从技术管理燃失舵、营销房、品牌呵奶息、产品套鬼块、服务全方位展开创新喀洪宫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冻,来推动中国品牌进入全球唱室焕,成为世界品牌齐。   第二碘,汽车产业供给侧改革方向与实现凉隶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廊贬蹬。   首先盛耸,在自主品牌方面烷半辣,我们是追求全球视野开展正向开发封灸,坚持以我为主的构造核心庇,组织全球资源围,开放性自主研发模式纷,掌握核心的竞争力疥奴,获得了可持续发展能力尖敝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寐稻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了看滥舒,我们的生产能力标准是35万暖阀肩,但是预计今年我们的销量会超过35万藉,有可能达到38万硅,当然如果制造组织再高一点屑腐稀,可能40万祁群,也还是有可能玲呵比,但是大家别报到40万啊埃仍秃。这是有体系腥酚通,有制度保障的技超,有员工的全程的参与雾恐。一个别的企业的人到这里来看蕊鹊,他说你这个企业为什么增长这么快迫让,没什么别的江沫,员工的积极性调动起来了寥呛,他们说寞咆,我看到你们的员工眼睛充满激情铺,因为人天天在干活的时候就会有理由坷,如果执着地做一件事情带有一点追求憋,那就有远大的理想合富沁。   放眼全球粕蝗,在开发方面整合全球优势菠,实现研发的全球化杯呢饱,人才全球化恃、配套全球化辑。依托国内的研发资源绅娟,充分利用国外的资源开展研发资源整合冉,打造企业自身的技术体系不筒。我们用了将近五六年的时间矫,我们确立了G-CPMA跨平台呐优喊眩块化架构拍当,我们第一代的产品是引进消化吸收蓄瓶暴,第二代产品已经完全进行了提升拖,但是没有否定第一代棱荣耪,掌握了数据链吭,掌握了开发的流程编末。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裙闪。实现了一个平台可以开发六七款车型绩墒容,实现了多个平台车间的相互有机关联剔,实现了车型的变化多傅钳窟,开发上市快污玩,质量易保障杉,低成本夏淘菊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媒蚊斜。   第二个窟泥嫉,坚持质量为先盗吾,推出精品车型路鞠,提升产品质量佃金,加快自主品牌产品开发搽,提高汽车供给侧水平恭,推出符合时代的互联网化的产品效啊。打造消费者喜爱的精品车型蕊举估,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果财,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篱我,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簿滥。实际上汽车不管是新能源也好含惩,产品的三大特点惯,一是颜值不好看别人不买即侯甸,第二是品质挖景,没品质也等于没品牌绩,天天出毛病心里不愉快慈廷,第三是性价比慑,就是靠成本撇。我们的员工不需要培训就知道品质悼,因为好多从合资企业来谈,合资别的没培养坷哇,就是对品质追求跺艰谈,结果就是成本搞贵了赶,把品质先过关静统,回头成本再来逐步下降舷推。我们第一个解决的是品质订竿禽,第二个解决的是颜值勘袍,第三才是考虑成本翻了标。成本书霓浦,供应商的成本我控制不了陇滇,如果今天在座还有供应商的话驹赡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噬柑,还是有这个机会的深堂飘。但是我建厂可以控制雷嘉,我们内部的生产流程工艺戒来,我会重新再造嫉舍,这个我投资减少了躲部什,今天也披露一下搁淋萄,我35万的规模最多可以干到60万母边。如果创造性一点可以干到65万唇,总投资50个亿柑事,含整车加发动机年苗啪,这是内部数据灸炮媳,来给自主品牌共享到踞。   包括一些模具加在20个亿峰芥、70个亿睹赣稳,最后的结果我都不相信窜物疾,实现平台化绅喜侥、公开化肺穗农、可视化迁匈霞,让所有的东西全部依照规则阳光推进革拨。现在我们的供应商也很满意哗,社会上也很满意兜诺恋。这就是在体系烦,在这些方面的作用力杀崎舜,防止一个部位一个零件娜,一个车就不同零件不同标准嗜零,那怎么做话,永远做不了好车靛弹歌。这个要感谢合资养成的规矩朗玖畔。但是自主也会给你更大的动力扁酬,动力是在研发喝丸,其他方面再有作为查窍。所以我们是国企的平台浪钉侥,民企的效率然咸,合资的流程淀腊卞,这三句话就是这么个意思纳粗屯。   第三个牵巍偿,坚持智能制造打造智慧工厂吉骇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓢,实现占地面积的有效节约瓢呜吹,我们的合资企业袖失,广汽本田在推进第三期的时候梁,就是根据SSC这个原则甘。SSC的第一个S就是小型small侍偷,即所有资源空间最小迁狠、设备小型化;第二个S是简练simple假捞骨,就是除去浪费范虚衫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惟郡,complete未,以追求小蒋沉、近寂、短侯胆霉、轻崎抱,最合适的自动化莆、奶叮块化祥抢。所以广汽本田第三工厂运用SSC斯怕懦,它们的车间占地面积减少45.5%稍杏茧,投资减少26%禾宋哆,跟它的一二期比景描,能源减少了29%素良郝,成本节约了21%病普。   第四个坚持管理创新捞,开展构造改革茨溺,主要就是我们广汽丰田康,因为我原来在广汽丰田发动机罕态,我9年就去丰田一次涕,去发动机只回了一次杜履,因为当时这个地方环境太好了狄竞功,我怕一回去又不想搞自主了兜填。但是鼓励我底下那些员工经常去痢罢,去交流低,日本人也还不错姬俺赔,大家都交流椿帆。但是技术是交流不来的瘸罚,思想文化还是可以交流的钵卸。最近到丰田去了一下刀勺,大有感受聪脐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耙绒标,它从最关键眷却、最基础的制造环节入手牌逻,开展生产管理创新形,从制造轴嘲、供需轴功、采购轴出发捕,深入开展构造改革恍,实现全员参与抽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识午劫媚,充分调动员工的积极性拿谭、创造力撕匪,取得了良好的成果擂酥救。经营绩效方面其,今年的销量增长不多俩,但是利润大幅提升獭叔抡,生产效率显著提高漓哗赡。人力绩效方面诞杉辣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升融,管理体系与生产流程更为完善俩呵随、合理项笆晶。   通过改构造改革败,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忻,根据他们的预计畏翅健,已有的数据人唇丰,2017年单台不良率预计会降到0.01%疤抱,就是万分之一薪坪。而且现有的工人总数减少1600人缚蛊。就是现有的存量也可以变化高碍,他们现在不到一万人顿,要减1600人娇,它新建的工厂疥纬,员工还是要招的硕罐,但有的还是要走蔽。就是用减下来的人把他投放到这个地方讽凑缴。   第五掏蜂咸,坚持体制增效板财,强化体系创新伍匿。既然这些企业都到中国来了鞋逛噬,有机会为什么不学一学呢糕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下率农土,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淬络火,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒙,广汽本田精益管理纫傅唯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粒。为什么搞一个广汽生产方式防?为什么不造一个丰田呢戌?这里面要说一句落戳楼,丰田生产方式你不能完全去学诽,条件不一样复僵,环境不一样惟叉犊,人员的基础素质不一样纹趁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卷镶。你学它必须要结合自己烽车,连日本的企业去学它的噶篇,有的好多也不成功缮妹,当然我不能妄断谢扫屑,这是从资料摘的萍,不是我说的讲茄。   第二个苛,我主要员工整车从本田来蛾顺,发动机从丰田来饺仁,也有一部分本田我墓婚,两个企业不同的模式怎么办础?发动机就要按丰田来吨,从头到尾来凰,坏的不学好的学肚,整车就按本田的来陕雷。但是一个企业两个体系怎么运作呢函?我说干自主就不能有体系书清泰,要体系就是传褀的体系确。不管你是从哪里来藤盯歧,包括从社会上来奠贝篡,来自五湖四海一个共同目标匠短,要干好中国自主品牌喷污。所有最后提出了广汽生产方式呻渺庇,以丰田为主结合本田书,这样把文化瓢恋坊、体系做好灰钒叹,但是还不够巩固汹,还要琢磨枷幻潍,现在体系已经起来掠腑程。   我们从2013年开始策划硕,集团的主要领导说这个很好淡痊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魄棠。   所以后面我们的产能又不够了鼓,销量又搞起来了痞菲啼,整车进行改造藩、发动机进行完善庆同眷,整车嗡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造临,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞍窗,就是第一条生产线骂词惫。第一条生产线上半年生产了将近16万裁停淳,20万的能力干了16万霜毁炯,实际上还可以做练厘,全如果满负荷做的话鹿恋,估计干到35万都没问题澳补。极大发挥卢补,这个不进行全体系变革很难警。发动机装配线一次合格率99%安轻常,这个零部件产内库存减少70%鼓掀惊,厂房面积提升30%阑艇,原来不够用疚,现在多了这么大的组织乘铂恳。库存资金减少50%七,更为重要的是这一成果横向展开残难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬,它的年设计能力15万辆割防,8月份的最后一天有个数据磊搜,他们双班日产已经达到了650台疗电,它的满负荷是700台别删傅,估计9月份就可以满负荷饥呸。这种提升的速度那双粹,全世界都是先进的须喀迫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沸,它的一次合格率最高达到了93%沫柏菜,平均水平92%帝,接近丰田中国国内水平酿,当然追求的是丰田日本的水平纤,广汽丰田学丰田本厂洼娄,我们下一步也拿一个计划景巨,要挑战就挑战一流乾,否则没意义方砍杉。   那么我们以建成世界级工厂为准则谭敢镶,以广汽生产方式为核心暮,融合了SSC原则溶赔淋,运用创新思维全力发展智能制造技术请逼干,打造智能工厂垄列挺。我们在第二工厂通过价值流最大化溜掣、设备智能化送须江,生产线自动化高计、物流信息化嗽锣、网络可视化浆煤鼻、操作简单化滤释、安全绿色化饲激、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级该墟。这个第二个工厂是非陈绷ノ牛好祁、非常成功的一个例子疲坊,但是这些都实现了稳绍饱。   第六是坚持品质保障绅萍辰,打造高端品牌镶放摧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒怯搓,高的效率提供优质有效的供给挂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浪些,连续三年获得中国质量佛抱、中国品牌第一速宛钡,超过很多在中国的合作企业韧缓釜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黎,所有企业里面包括外国品牌你项,与广汽丰田并列第八椒人,比2014年上升6位起澳壕。   第七诗揣,坚持客户至上粪,提供优质服务搐赶辰,不管是在任何情况下锈滇,用户是我们服务的对象细汞,也是我们的衣食父母汾范孔,尤其是作为汽车这个特殊产品嗽静,我们对安全桥蔷、对生命的一种关怀侠维,作为生产制造环节的改革返,是汽车产业供给侧改革的重要方向谴澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少袜孙滇,这还是目前我们相对比较一下醒愧腔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敞,也是一个什么机构羌,我记不不太清楚晒蹬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弧。所以在产业互联网的时代默翟渡,每一个企业不再只是产品生产者肥效品、服务提供商氯毖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棘亮枪,服务以各种形式融入到了制造业乓、研发设计舰螺封、生产制造惶拒边、经营管理驾哼、销售等环节赔。有价值创造的可能嫉缎会,就有服务形态的出现韶柿崔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埔阮落,两者相互融合褥炕、相互依存刷莲尺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玩粮腹。   广汽在这个方面也展开一些工作栋连,我们的整车平台将联合金融铅甩堪、保险花、物流佩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戏,车生活平台会涉及多个业务平台匿,除了常规业务平台还包括了配件商城申、用品商城驼瞬、社区服务连锁粒畔,用户使用汽车的整体生命周期酞,产品的购买只是开始授,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坡怠亢,这才是我们下一步发展的重点瘟并速。作为汽车服务提供商碉海琉,我们更应当关注的是用户的体验握醛参,以及给客户带来的价值增值感受梢,汽车服务O2O的打造礁,也是为了满足汽车全生命周期的需要痉,以及品牌和价值进一步提升的需要孪搽。   第八灰沤,就是通过这些改革哇棺,整个广汽集团范围内的成果操及,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肯,同比增长28.8%方、29.7%咸氏,比行业高出20个百分点姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赴,同比创下历史新高结氢素。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞬佛牌,1—7月份销量已经突破19万庐碳形,超过去年全年棋课,加上8月份最近的数据陈耐菲,今年全年的任务22万已经完成了啃拼,同比大幅增长143%俺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒂饭乘,位居第303名蒲,比去年排名上升了59位腺,整体实力大幅提升疙困箱。   第九颅寞,就是广汽集团的发展十三五战略檄乳。简单地就是一个内部协同创新绞,外部开放合作捞瓜冻,这是总的原则旗兜噶,全面实施结构性改革芳凉,实施一五一三的战略敛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆募,这是一个保守的数据氛娜腊,因为传褀搞不好就过100万卵涣,前几年说传褀100万燃,别人说吴总胺饺埂,你是不是在吹牛哭的献,现在领导嫌我100万都少了爽谓瘟,拼命把产能都整合过来了俊,成为先进的汽车集团祭藏,做强做实研发整车零部件陡肚唐、商贸服务和金融服务五大板块姑劳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竣煎,实现自主品牌事业的跨越式发展位博,全面实现一个“三”钞,就是电动化穿锌、国际化驼范、网联化三个方面的重大破喊。   各位嘉宾锌、各位朋友灌,女士们簧、先生们妮哺,在需求持续升级草色,资源消耗的情况下硷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膜人,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浪酗、品质优先邪晦、创新驱动的发展路径藩舍膝,坚持正向开发菇,提供优质产品孺兑交,坚持智能制造铅,开展管理创新扫,保证服务水平履蜕,注重品牌高端化脚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膜藕,共同推动中国汽车迈向新的台阶锤楞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痘毋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭冒省:李芳" "  今年3月谴垢,借百年庆典之际舍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向片前蹄,即“智能互联”赤、“绿色出行”和“自动驾驶”顾屡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爱。随着战略的提出城桃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楞欺局,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掳蜡。在这其中愤头芳,“人才”就成为关键问题拌彼。为此撅缸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备票。   根据沈燕的介绍可以发现时谴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疵让冉,涵盖计算机唇、工程学活拾贿、自动化伟反荆、金融等多个方面颗靖。她坦言迷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耐难伴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搽。因此乘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腥叛。”这其中包括互联时代的在线招聘官孪,“例如我们利用自己的招聘平台痢村、Linkedin布少耍、智联招聘等在线平台撼梳到,以及大学招聘壤龚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貌看。”除社会招聘外藕救圭,宝马也会通过与院屑迹合作烽脖吉,提前把学生引入到企业中疗,专门为宝马培养人才籍驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顿焚,举行“宝马同济日”这样的活动师。“去年我们就以互联驾驶为主题纹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮垒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竞。”沈燕说道串谷。另一个重要渠道不,就是内部员工的推荐毖愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筛撩,让每一位员工都变成职位大使曹,在朋友圈进行转发传递茂错概。   “我们对人才的要求嗜撇羞,在能力方面最重要的是对业务的了解蛇。这不仅包括对业务今天的了解惦,还有对业务未来的了解腐仑释。要知道未来战略方向是什么鞭珐胎,需要什么样的技能番毋筐。 ”沈燕告诉记者寝,“此外顾巩趣,我们对人才的要求是不仅要了解中国婚,还要对全球化有所认知幢聊匡。随着技术的发展石,我们对人才的需求呈现‘复合梅巍惰,跨界’的特点辫寂拆。但是龋通卸,这类综合性人才很难直接从市场上获得两竭罚,需要我们进行入职后的培训块。 ”据了解贝菲坝,宝马(中国)每年都会根据员工表现是看距,提供给员工出国培训以及交流的机会锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流持。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冗,以拓展视野皑救班,提升能力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屁臂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是十岗跨,吸引并拥有了一批充满抱负匡毛凑、专业的本土化人才痞冯搁。而面对未来仁吭,本土化人才也将承担重要职责萌遍诺,“这包括为‘在中国斥葛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檀琅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中括膛赤。”沈燕表示使设。2012年拖逝碎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巷,并在上海组建人工智能团队哪寄,承担电动化和智能化的相关工作钝。另外籍固,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疤侧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闭。 这个团队将研究和紧贴中国市承牍小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上推,用“数字屑、概率创秋、未来”为题妒阮铅,论述特斯拉电池的高密度衬、续航里程及电池的安全性汇韩。对比国内比勿翔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梢涣,并预言电动汽车和智能手机一样钨,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤,不可逆的未来李宫。 以下为原文客习埔:   关于密度和里程数穿。 特斯拉Model S上市已经四年多了率跺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌失摹,至今为止一个都没有兑现闻碉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥,里程最长的量产纯电动车氢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烽梅哦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毋铆,忽悠消费者休。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腿,里程普遍降低10%以上)来体现里程轻,在有些国家辅助使用NEDC的标准恒裂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)攀。   关于安全性和自燃率辛豹沁。 自从2014年初安装了底护板杏歼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烘咳狗,远远低于燃油车椿复,各种撞的惨目忍睹事故酱思胺,也都没有发生自燃还旅。相反酞鼎飞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懦,却成了全世界自燃率最高的机动车弹安,更远远超过了燃油大巴的自燃率毁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拳秘恨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹭,车门闭合的时候已经有点变形了)独参,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哥,几乎可以说疥:特斯拉重新发明了电动车璃臣。    国内真正用心做电动车的企业篡党,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酞菱、变速箱幻飘坝、油箱等甜捐,改造成电动车的事情)沙苔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了不,才会全力以赴来押注电动车复贾。当然抖,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞罗谦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蜜临辑。    电动车不是什么弯道超车醇舷,而是换道竞争缸。    今天的电动车哼母柏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尺惊。待机时间是诺基亚的几十分之一策,软件也没有几个形速欢,通话质量也不好判,汉字输入也麻烦的要死肌。和智能手机一样矢,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗沪,不可逆的未来秀需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓沥:李芳" "   2016年8月30日挝吭抛,在北京新浪总部割齿切,北汽新能源充电部门副总监陈保江惰恼、北京华商三优总工程师丁晓伟笛墟爱、电庄总裁兼CEO先越尉冻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓢虐。    作为新能源汽车销售终端环节镜匹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奥皆案。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣住,更是充满了诸多困境匡筏谭,不为外界所熟知檬快。    那么栏扮,作为中国最大新能源汽车市潮投尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况联囊砍,北京模式发展的瓶颈是什么个棋?有何值得借鉴的地方碑杰崩?又该如何去避免失误和纠正瓤碍角?政府侈河攀、车企己祈、消费者在这一产业链终端中疯恃惰,分别又该担任何种角色沛限? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碍滥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戒京:魏总掳臀竞,刚才你从用户的角度舜,同时您也是媒体人的角度徽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样处骏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妇,您发现了这些问题之后圭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率标?    魏士钦喘锣:其实我们一直在琢磨这件事衬鹊芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说康结,这两点是能够解决掉的店。首先第一个奔,支付粮厩。就像刚才先总说的耽,有个银联一样的东西替撅,接下来有个第三方备陌,或者接下来大家都使用微信支付侈,不管是充电桩也好嘲俩嗡,app也好谦梨,还是当时的扫码也好烯,还是微信也好孰常掳,支付宝也好味爸露,能通过手机支付凤问,基本上都能解决掉兴寺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香,我们把支付给它想办法统一了措。不一定统一到一个里边去筋岁,大概两三个伟,大家都在用灸,这就没问题匈。    第二氨柔,这就相对更难一些了久福,应该是有一些第三方平台真正站出来摹木,能够收集所有的真正的准确的信息橙痛仟,其实当时我们自己在做app的时候绢灿,就是在做摸点的时候犀戊,我当时就矛盾电轿卧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怪惮,后来琢磨来琢磨去窗唬泪,通过很多用户的反劳荨,我定义出要摸一个最准的点裴浚继,不要最全的疯汇。准是什么概念池杯?第一惦,我找得到窍熔,第二表恕,我到那去一定能用得上糯。如果我找到它了碍孪,也到那去了潮叹,但根本没法用犁睡,那就没有用了功笑。所以如果站在媒体角度哺,我希望不见得是谁握氢肩,也许是个媒体囱埔,也许是另外一个平台勒厢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纺,但是它也不一定是最全的巫,但是它是这些所有的里面最准的苗,每一个用户都能找到桩伟诉肋,而且有百分之百的体验把电充上讲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧盛唯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站染,是咱们国电的站慰,是快充秃。我们编辑去那边准备充电的时候饲家梳,有六个跑快车的兄弟谦判,霸占着那个点焊皋,就是不让你过去瞧浇行,这个充完那个充沥菏救,还剩一个车的时候辫籍,就赶紧打电话给另外一个兄弟陇境,赶紧过来充电慧适魄。我们不等了碍揣寐。但是他们不知道磺蒜,在那个点不到三公里的地方郝,快到积水潭小西天那个地方传,还有一个充电站妥烂温,好像是三个充电桩还是两个畴芍,一个车都没有馅坊暮,而且车位都是空的弘春。他们不知道那里匣。而且那个点脓病堪,我们当时找的时候用了三个app酣柬匈,只有一个app上标出那个点浦绊,另外两个app是没标那个点龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谎,所以准确性其实很重要尸疟愧。所以如果能解决这两点崔,我觉得咱们的空置宋娶、闲置的问题一定能解决寸疙,肯定没问题的坍莎纳。这是我的观点椭祈饰。    黄山届畅培:关于公共充电这个领域八邻挂,我不知道魏总在充电过程中告辈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题览孪布?    魏士钦碎:出现过杯跺赌,很多浑。    黄山前:这个问题其实很有意思的问题惫擂离,充电桩的标准是国家有统一的标准赫赡辖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烫谭。    魏士钦惦科奶:是这样撇少,最典型的例子就是腾势蔼胺穷,腾势在很多国电充不了胸疟,但是在小E充电或者普天是能充上及侩。    黄山礁孔:我们可以把时间放长一点来看妈,在2004驰、2005电动汽车兴起的时候入俩,很多人都不知道电动车是什么浮赶滤,充电桩是什么旗。随着这几年的发展替肉,物业慢慢都配合了活,所以从成熟度也好抄惕泌、物业配合度也好娶发洗,应该是越来越高的富。国家层面出台袍,新建小区予以配合猴囱,包括老旧小区的改造成鲜,都会多方面来共同解决这个问题颠健。其实关于今天的这个话题浑世毕,我不知道台下还有什么问题要提问的抢。没有的话刷,我们可以做一个最后的总结鲍璃。    我接着丁总说的北京模式的问题琶惕抠,我们今天说的是关于北京模式粟,丁总说了一个北京是纯电的市称怼,跟其他地方都不一样酥霉,上海是极端的馆焚口,上海是混动市尘鹌住,北京是纯电市场曙颇堕。我理解还有另外一个模式请畏,就是北京的充电运营商是最多的忻尝,发展是最快的隙苫架,一开始是国家电网上诲京、普天在推疯敌,后来群雄逐鹿侥糯剩,特来电轮绥莫、星星等等各种运营商都进来了关,包括先总这样的都进来了埂房衡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坛。    魏士钦廷鸡嗡:现在已经不止了篡么宦。我们有一个数据揉墙,说是47个运营商垮肖翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构相井,我讲点个人思考和认识构就法。    先谈思考失缝。第一鲸圈,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔫稠,大家可能更多关注产品的结构性改革峰诵铺,其实我认为淘,源头是制度的供给和政策的供给磕,再是要素的供给磺咖,三是产品的供给囊。    再把这个逻辑关系缕一缕黑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岸颧癌,而制度赦械桃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给木失。所以现行体制下涡讨稗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堵娠?这是我思考的第一个问题邦垃。    第二个问题们,是我做企业这么多年的实践和感悟角揩釜,企业到最后比拼什么反?其实就是资源的配置效率蒜腻断。汽车行业也如此瞎。你拥有多少资源固然重要蓄函,比如研发队伍裸桑宝,既有一两万人的棘,也有六七千人的衰扑,还有两三千人的晾辖唬,资源差异很大顷,但实践证明人多不一定成果就多短方氢,关键是资源的配置效率谷肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘦哥,取决于一个企业的决策效率和执行效率秸了。而企业的决策效率和执行效率庙,又取决于它的机制和治理结构涪煤苟。    反过来午,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毫乐勤。也就是说钩悉,产权结构会影响到治理结构和机制豁抄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响课镣,进而影响企业的资源配置效率斑既撼。    从逻辑关系上讲科猜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洛率。    第三个问题剔,产权结构是前提木,是源头性问题踏容檬,多年实践钩亢,有以下一些体会型翻瞬。    关于股权袱嚼脓。股东应该优质化湍沙疗,股比应该合理化碱辟煤。近期也好秘蓬蛾,远期也好寂两屏,你不能把那些对企业治理疟、技术且揪、管理告欺,以及市场拓展没有任何贡献败筛汞,反过来可能还会添麻烦者傅,当股东米蹲。这样的股东不能要慧镰结。    股比结构这块湃,不同行业诫,不同企业峨辉,它的结构模式必须符合市场规则寂。若是竞争性行业焊,不管是央企帮腔,还是地方国有控股企业硷,做第一大股东绝对控股挝禽椭,很难实现建立混合所有制的初衷淘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惰,竞争性行业混合所有制要深混耗颓,不能简单地浅混饲。什么概念剿按赌?国有可以是第一大股东逗脾纬,但不宜绝对控股嗅郴查,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杜剩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纫染丰、国内竞争国际化这么一个概念娃帘粒。既然是全球化颗耍江,如果你这个竞争主体萍,你的治理结构驾,你的产权结构葱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吞,你如何参与竞争拿枚疏?道理非常浅显明白纺队撂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祭。    江汽集团公司制定十一五规划前珊栖恒,我们就有一个想法秤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啸酱。围绕这个思路日,于是就有一个叫三步走的战略规划风揩墩。    第一步类,把国有企业员工身份置换掉缎吧绣,从根本上说册,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朝罐,对职工也有好处烧投刮,是多方共赢的一件事情偿捌。我们知道憨杭,国有企业这条船不管怎样孤,开得好溶,开得不好舜赎叉,哪怕再破再旧肋情锑,只要不沉下去诚,国企员工都会抓住船板筒,不愿意下船痴念。    如何把员工这些观念转变过来电?只有让他们从企业人转变为社会人瞥呵。因此嫌轨,第一步是2006年灯,江汽集团公司所有员工进行身份置换咸肯慑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会静谢溯,作为每个子公司的投资主体绒僻观,共同组成投资公司涂傻。    这样筋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬论。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牧画蔡。    第二步庇,我退休后鞭拷,引进中国建设投资集团有限公司碍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杠筷。初步实现产权多元化详。    第三步督,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产情底门,包括安凯客车的控股股权亭彼,整体运作上市蚕箔浦。去年1月获得证监会批准鹃,上市公司已挂牌舱。    通过这三步走——置换身份谷,初步股权多元化敦浩凰,整体上市娟迟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的染,对留人起到了较好作用诬防。在工业化烙、信息化畔、网络化尤其是移动互联网时代聘粹桔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代默窟唐,股东或雇主和雇员之间的搏弈捕,更多体现在决策权和分红权领域深房许。    为什么IT产业阿歌驾,特别是互联网企业发展如此迅速芥躲?正因为它有这样的产权结构身,这样的体制机制拔骏。做得好的互联网企业忍侵蚕,股权都比较分散计介,管理骨干和技术骨干都有一定股份割蟹贫,可能这是大趋势尼极。    互联网行业资源的竞争和协同律,最终体现在人力资本价值上宦,他们要参与公司的决策和分红檬邯。这个问题如果不突破煤坡柔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膘辫膳。   存量是稳定剂辆,增量是兴奋剂    那么斗,内部机制如何变革烦?    1990年我接任江淮汽车厂长承达盛,当时非常困难簧,留不住人捕喝嫡。有些人选择离开剔察,人往高处走活人,完全可以理解层短。留下来守摊子的这些人不容易浅喷咕,到我2012年3月退休矛,这22年时间里写,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赡逛创。    第一阶段是2000年以前石会。可用两句话概括访枯床,第一句叫做存量相对稳定描棋洗,增量拉开差距愧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来期磨,可能就有问题忌烂。因效益提高而增加工资操,贡献大的就多增麻,贡献少的就少增绒。即便没有贡献衔,原有的存量工资也不会减少博狠,即存量是稳定剂捐哼,增量是兴奋剂稼。    第二句是有计划按比例增长工资疙衫物。也就是说裙,企业效益再好篱快,效益翻番工资绝不能翻番滇购。效益不是很好腺,工资也要涨宛碌怜。为什么勾?因为国家年改革开放30多年泌侥,经济20多年高速发展吝,物价一直在上涨外,生活成本在提高荚,降工资就是降生活水平蹿池廷。所以我们有计划按比例增长工资灵,以建立工资蓄水池忍谓剿,以丰补欠膘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲜。    第二阶段是2000年后畏撼涝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式读。    第一部分是灵筐,区域领先的现金收入轨堡翟。和北上广深不好比奇,但在安徽及其他城市的同行业者中穆,我们的薪资收入是高的瞧编,员工及其消费能力比其他企业稍高惯顿。但现金不可过度发放柑媒,这是心理学徐仕坦。人就这样诚际,口袋里现钞多了后翔, 像一线工人胶昏,包括技师在内铅,他腰包丰实了编盾都,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怕捶。    第二部分是大福利褂品。我在任期间噬,江汽集团公司解决万余套集资建房宫水,还有大学生公寓雌艘澜、廉租房等;自营的物业管理做得非成罚好墨惧姐,很便宜乔,还有免费午餐鲜胸窃,包括洗衣房等迟纷并。有大福利吴,有小福利保氨鸡,五险一金都取上限提痰娜。    第三部分有限的股权激励虹牌素。    区域性领先的现金收入吮被陇、大福利宫牵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豁径,这使江淮汽车员工享受收入不低污、生活成本不高的待遇杆玻敞。也使人才无序流动降到最低簿。我在任22年票衬,江淮的人才蛔佛,不管是管理人才还是技术人才该锌,几乎没有怎么流失梗刷陆。    外人都觉得很奇怪瘫冉。当时有个汽车企业派人力资源副部长脚了,在江淮附近找了家酒店日饺,一住就是一个月掇毛倦,每天晚上打电话找人憋,但没有人为之所动伦释。    究其原因洗贸降,当然也不仅仅是待遇和福利赫,重要的是文化留人护闯,怎么能留住人心妨陵绷,这是其一蛔酷。    其二猫始,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涣,使员工的成长速度可能更快芳氖仙。    其三安了辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膘吮穷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捕,但我们有三条路径必阔队。    一是管理人员成长路径橙缚妒:管理员刺、助理管理师速帛、管理师沦鞍、二级副经理袜、二级经理彤剁、一级经理房。    二是技术人员成长路径患富互:技术员臣搔伺、助理技术师默挠稍、技术师;设计师遍送、主任设计师暴巍哩、设计总监墟贝剧、技术中心副主任仁蜡颈、主任等苛。    三是技术工人路径粗:高级技工瓜险匹、助理技师记伺、技师缉、高级技师诉曙贩。高级技师的薪酬容,甚至比二级副经理拿得还多毒死搞。    这三条员工成长路径瓜,每个岗位都有岗位说明书娩。你要申报这个岗位溯辛汇,必须经历什么培训剐盆皑,需要什么绩效佃,才有资格申报对。上什么岗位有明确的薪资标准渭瑟链,“升官同时发财”陷讼,用人用工尽可能做到公开公正透明驰。员工们也看得很清楚灯柯,只要好好干乘丹,就能够成长恐。    总之欠灿别,在中央政府大政方针指引下疤逃,切实洼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妹矫斯。    尤其是产权结构改革肯疏,不要消极等待主管部门来安排棋盼疗,等是等不到的贪膜。也不要对现有体制轻吠、机制太多无意义的抱怨寥蓉,只要动机纯正伐畴,对国家对企业对员工有利屑掣,就值得一试负衡,这是我在江淮汽车多年的指导思想汗惶箩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋了刹捕,但一定是基于稳定性朽尸、权变性械哗、柔韧性基础上的变革环。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腥。同时切记不管做什么事情浚辣,一定要取得合法合规的文件依据拜华体。    在沟通管理和内部运作方面千帛规,如何适应政策环境普,是对企业负责人的管理智慧的考验厕瘸峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫棵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龟弟朗。   当下挤咯纠,在互联网经济蓬勃发展弘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沙爆米,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湾、汉腾坛、乐视墓、蔚来奔怖、Nevs睡熔慷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霓巷涧。但这些新思维侗市码、新模式遇到来自行业梧嗅坤、公众和政府有关部门的不理解和质疑房陷。为此寰球汽车邀请行业专家唬褐、新势力企业领导墨味、主流媒体高层隋脖昆,就大家共同关心的行业趋势沧坝己、创新模式残、市场预判等话题展开热烈讨论廓。   程远蹋戏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汞谅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梁悄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荆,也是一个全新的问题醚,所以我觉得应该是个很有意思的事檀。今天让我首先来作一个发言搐,我觉得是抛砖引玉斡,我想把石头抛出来念船,引出大家精彩的观点届匪毒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛小队,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题百,他们该不该进入汽车行业诲。大家知道礁,这几个企业全是新人吼举,以前都没有做过划槐,在社会上是有一个反响弯瓢,有一种争议亭,说现在已经非常挤了娥膏,我们已经达到了2500万辆的规模贰,100万辆的企业已经有六七个了夺,还缺你们涡?你们现在还有机会荚词画?我想说这是一个很重大的问题写,我想这个问题为什么说是战略问题搂福此,中国汽车业一开始就有这个问题驴糜。   我的印象中姥,我觉得中国汽车业有很多政策瑰旅,也有很多重大的事情煤,但是我现在回忆起来倒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猛冉,一个就是开放引进口告,也就是合资痊绍簿,也就是所谓的市场换技术未。另一个长厂蓟,我们做了一件很大的事情盖纬,叫反对散乱差懂牟。这么几十年来霖,在我们的汽车管理部门煽舶,我们就不说谁了粒曝,大家都很熟撵即,都是朋友丘淑,现在都七八十岁的人竣损。我进入这个行业30多岁衰,已经过去30年了兰潍都,这些人现在已经退了丁媚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轨,一个是合资引进精,一个是反对散乱差帘丝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冒,即刚才说的市场换技术渤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车社痹莎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸衬,只许有资质的企业做福搞霞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司师废,就叫中国汽车工业总公司蓉坤。后来发,提出了南北划界淖歼浚,想要一汽在长江以北贪貉,二汽在长江以南围闯弘,形成一个竞争局面顾炮俩。这个想法没有实现舶乳,当然再早我们搞过六大公司勤辆,但是总体来讲河倪废,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炉寝蝗。   我在八九十年代写过一篇报道堕蝎,我就说中国汽车为何怕竞争悍挟?其实现在想邦锈礁,我们争论来争论去就是一条酷,国有竞争俊巨铂,我们认为企业太多了街诡千,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理关剑。   那时候从国家宏观的角度兽臂,陈云同志提出了一个经济学观点哆边纹,叫做鸟儿在笼子里飞哇磕,年轻同志可能没有听过邻粗。虽然给你放飞险晾担,但是你不能乱飞宛霓朽,得在笼子里飞弯猛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冒,所以我们提出“三大三小”陷,规定的企业能造车赴,其他人都不能造车瘸劝,认为进来的就是捣乱倒肺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拱,后来被总编辑改为无心插柳氨。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞎,但是我们不想扶持的企业又在出现曹率脊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陕内。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撅潦,为什么呢媚筷?当然是我们的基础比较差写,一无资金波,二无技术晤,三无人才霓,白手起家拔衫欧。这时候我们引进外资垄孺,有了资金缮堑、有了技术差、有了人才记,奠定了我们汽车的发展基础潭模。但是只走这条路等于缺一条腿领离,只有引进外资烯,没有自己的发展贝鳞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饺柯舜,反对本土企业藐,所谓自主企业恼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跺纲陪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挪宠,奇瑞屉僻、吉利撕、长城耸妮、比亚迪驮食,没有一家是合法造车的企业匡蹈,方式大家都知道急巫栏,买一个不生产但还有资质的企业坦,就是所谓户口本崩,然后就开始造车茂痹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好库,该死的企业死不了竣耗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口为饱,这是一个很奇怪的现象伺裴,在其他任何国家都没有这个事情肉慑芬,只有在我们国家橙配笨,这变成了一种无形资产帽袜。   所以勉菇敖,后来工信部成立前夕淖抄譬,在发改委发布了一个通报虾惩烦,宣布哪些企业要死宫官,其实是一个作秀春祟。因为这些企业本身已经不存在了吉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来背,就不会有这种奇异的怪现象卧娘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唉,我们把汽车产业的市场化揩护、自由竞争的方式忽略了巩航,我们把它当做航天航空管理淖齿射。所谓集中力量办大事掇泰饰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碾,像航天航空只发射一颗卫星物豹睡,只造几架航天飞机缔隘,但是汽车绝对不能这样擞,如果我们中国只有一个汽车企业顷,我们今天无法想象能够达到2500万辆碌芦想,我们可能还在200万辆以下徘徊抒。   我们想想我们当时的规模讽空,讲起话来甜恍,我们一点底气都没有桨,全中国所有汽车企业的力量漠糙哦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矩沉凭,所以我们那时候是没有底气的蹋库。那时候蔡总经常讲迹惭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玻,我们国内的某家工厂拎池跨,搞了多少年靠烘期?投资130亿干了那么多年没有干上去酶夹拜,现在回头干干太哗,别的合资企业在武汉干140万辆车秋扭,听都没听说过他就干成了受商恳。   当时我们确实是一穷二白翰琴歌,那种情况下我们引进外资摔下储,但是不让国内自己的汽车做祥绊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿量,变成了外资企业呜慨、跨国公司一股独大采武,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剖称没。   中国其实为什么发展到现在这个状况涉坏膝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驮彭俗,在座的年轻人没有听说过踌避溉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号社。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烘。为什么有审批制迷檀拜?审批制就是为了反对散乱差李弊,所以你不能随便上企业记恼哩。   我们把进入产业的大门关得很型质健,一方面对产业造成了很大损失磕掠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑缮。大家知道哭扇馆,那时候汽车卖多少钱上?桑塔纳要卖了20几万沏,当时说两万块钱程,八字还没有一撇缉被晌,订购两万多辆窃储,在桑塔纳卖20万的时候五,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惧诞。那时候的技术标准签、排放标准都很低氛馈酥,我们会很快发展起来陆收,但是我们失掉了这个机会雷。这是产业上的一大失误泻,就是反对散乱差啪秘讥,阻碍了中国自主品牌的发展法玖臀。   我觉得中国汽车进入2002年辟存,入世以后就发生了很大的变化欧昏,这个变化就是放宽了履些炒,应该感谢国家经贸委前司长汇仍贸,后来发改委的副主任欧新黔闭,他在这件事上力排阻力滔杰堕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焙晤沥,有二三十个企业进来乳凳。在这时候露镣峭,包括奇瑞连混喜、吉利干、长城苯般哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呛,所以这是我们企业发展一个好的契机劳,这个契机来自于好的竞争掂涪浑。   现在大家没有再说反对散乱差欠际,但是这个毒瘤并没有肃清伙,现在要有一个新的品牌出来熟匣侩,我们第一个想法就是它该不该出来虏惜绕,又来添乱谅。所以在这种情况下培毫,汉腾出来以后面剁幢,我当时也没有太明确的认识掇商,在网上一片谴责声的时候畏劲,我就意识到了这个问题侠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浪趴棠,大的打败小的屏娠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痢潞,快鱼吃慢鱼将袜奋。汉腾给我一个启发及梁滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞惠噬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薯棋狼,今后还会存在幌。   现在一汽窖、二汽非常困难晶携,包袱非常沉重阮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孤腹藩,但是最近连一辆好的车都出不来魄通。现在真正有活力的企业是谁呢惕?是长城搜斯、比亚迪荷、奇瑞楞、吉利案。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开别杯,让大家不要惧怕竞争繁吃,竞争只有好处曹乓坡。我们老是说过度竞争韶,实际上没有过度竞争痪穆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脾,经济规律本身有一个调节作用撂龟舵,一旦过度竞争它会自动退出衬。   我们的出租车管理很失败司票锨,就是我们怕过度竞争夯,我们把北京市的出租车限制在7万辆锻孩,因此打车难唾耻、打车贵面,群众怨声载道颊蟹。凡是放开竞争线捕缅,像家电产业大家都知道泼,为什么发展得比较良性呢捆川便?就是因为放开竞争城搬,是不是先来后到呢暖窝?我们现在想想80年代斜吴项,61家电视机厂氓孪,现在上哪去找猩咯锣?大家熟悉的品牌姬,北京牌涤、昆仑牌寄,我前天在飞机上看到长虹渤,长虹居然还在垢墩介,出乎我的意料矗捶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棠,现在新出的电视机厂鹿借咎,TCL过去有吗吝?就是长江后浪推前浪四氢儡,我们永远不应该对后进者说不柏疽,我们一定要这个变成一个共识睹妹取,任何时候都可以有人进来题痞彩。就像他们说的法邢,任何一个行业都会机会籍发。今天在座的各位都是新进来的闷傅隙,我觉得你们的机会大大的有泊芜。   我的砖头就先抛这些顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夏鼎:沈达炜 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏惨门,严禁转载荷朝碱,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  徐和谊说辑,当我急的时候绷苗,老唐一乐竭,哥儿俩(的配合)还行程猛汤。双方都是坦诚的心态班劫,就没什么谈不成的事情撕。    唐仕凯则认为嘛邯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筹衫洞,基于双方的相互尊重竿撵。合作中梨鳖,尽管文化不同欺、目标不同马寸,都能坦诚地交流抖侥,达成一致猎,满足消费者需求瓷囱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巾匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚水凰撩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竟迪编,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拦芳,接受了中国经济网等几家媒体的采访胆敝。在奔驰E级轿车之外冀辽差,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪擅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陷,徐和谊说态拈,关键在于双方的真诚与坦诚烷势隙,这与我们的性格有关灰伎。我的性格是直率腾沤,而唐仕凯先生则是含蓄擎币、温和癸始,哥儿俩(的配合)还行捐咖奇。双方都是坦诚的心态卯鼓缓,就没什么谈不成的事情茸嚏刷。    徐和谊谈到蕊辑,合作中秦酪,彼此考虑对方的文化道藉挡、体制垫涎,对对方的决策机构都很了解肃涩,也想知道对方的想法赫掳,并多从他那套(系统)思考儡:靠不靠谱纹弛,可不可能缝。不能瞎白话辽,不能伤和气拳亨窃,所以就越合作越顺利甸。    徐和谊认为圈劲,随着后续工厂和产品的导入墨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期息女点。    他还打趣说持柔,唐仕凯先生文雅尝桅,当我急的时候店貉,老唐一乐茹,我们的搭配非称疲合适拾。    唐仕凯则认为饰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芹,基于双方的相互尊重顾际。他说盒熬,我们与北汽之间有更多的共识沮。过去几年的合作沫挠纠,大家互相信任荷、持久悔剐弄、坚实忍膏勃。我们有德国人的执着毁猜、坚持矢,在双方合作中辟皑类,尽管文化不同苗挟、目标不同孩闯,都能坦诚地交流宪膜舷,达成一致侧穆,满足消费者需求品,也能让优秀人才有合适的岗位仁谋。可以说毖,北汽与戴姆勒建立了最好的默、双方互信的关系叛侗观。    另外卞讳邢,唐仕凯指出查宫,中国业务的发展相,离不开经销商伙伴的精诚合作粳白,他们积极履行对消费者的承诺汕翟、关爱患跺呐,也与我们建立起非常良好的厂商关系酗。    他强调另,我们与北汽的合作颇味,增进了双方的关系萎。 全新长轴距E级车上市现衬铡,领导合影(右二为徐和谊巍粹扒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闭,目前北疾步,我们的合作是最好的入耐逆。认真总结以往的经验峨、教训揣哗娇,特别是过去的错误漏,接受媒体的帮助眷空埂、批评弘卸,因为大家对我们有更好的期许敖视。目前世夏屏,我们仍没有达到自己的目标涩,在中国市场还是第三名斡。但是疗绊释,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圣。因此谰,我们还需要精诚合作浪还缺,力争打造一流的企业;精益求精疵局圭,建立一支一流的团队亭危队。毕竟犊拣,我们的公司和事业都很年轻潮科控,在发展当中最重要的还是关乎人码。因此沸坟,我们不能只顾眼前堤寐,应当放眼未来坝快,希望取得更好的位置惜艘拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荒:    各位领导粕、各位汽车界同仁腊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牌。今年论坛的主题聚焦安全渴,我觉得非常有必要喘钨饺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倍鹊氨,已引起全行业和全社会的关注耍椽。    今年以来试浑,在国家和地方补贴政策的助推下露耻熟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏抛僚,1-6月碎,新能源汽车实现销量17万辆痛,同比增长126.9%淀菲抡。其中纯电动实现销量12.6万辆阶凄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烈吻,预计到8月底颓,全年6万个新能源指标就将用尽售毯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆称,同比增长170%冠倾爸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置品。    但随着新能源汽车销量猛增歧,其安全问题也逐步凸显际环。仅今年上半年疵枷迫,与新能源车相关起火事件就有11起杰,事故原因涉及到电池疮伙坞、材料籍火、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氓活独。不但给事故车主造成了严重的生命适商窃、财产损失铝牡五,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲸糠缕,极其不利于新能源汽车的推广俊奶苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腔凰,新技术新模式尤其如此淳僚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钮、火车一度跑不过马车吧倪、人工智能行业也几起几落粕,每次都面临着必须攻坚的难题黎叛晤,并随着问题的解决才获得新的认可宛污。新能源汽车行业也是一样歉凑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘛僳废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑,在蓄积了一定的市场规模之后刀,开始到达一个新的平台期价猫,开始面临这样那样的问题伙链。而我们认为呈武储,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扔秒。    首先梗霞弓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偶玫霉。    今天我们面临的新能源安全问题轰谷匣,一部分是技术问题杠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笺关管。但更多的是行业规范问题卢久,由于新能源汽车市场发展太快溺梆,行业法规建设相对滞后拢诺犯,安全法规不够健全呈,相关标准缺失私迷,再加上消费者安全意识不足勤颈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等外凹,共同导致了一些安全问题的出现哼氓。作为一个新兴行业促汐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谅滥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疾撂,这是新能源事故频发的原因脯从临,也是新能源发展到当前阶段胳魂侵,我们必须着手解决的问题舵据。    其次库旱,安全问题是消费者关注的基础痛点孩娘葛,必须全力以赴加以解决摩管垃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汲桥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准常,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宦亥。我们经常说踌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兰煽,但是没有了安全这一基辞颗础,里程的远近本身也就没有了意义戮酣。新能源推广几年来吨靖,市场上对安全的质疑之声始终不断帽接,说明广大消费者除了里程焦虑冉,还普遍存在着安全焦虑靠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仟幸毁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择葛疙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戳肆持。着一把火就可能会毁了一个行业不欺哦,在网络时代这种心理传导完全可能发生饭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理变溶,必须将安全问题作为头等大事来抓骚,否则就会被消费者所抛弃棺蚕毕。    最后冈泌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闻频淀,也是发展的动力源胁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劣肌川,才能得以持久生存新。千百年来华割免,人们围绕着使产品更加安全可靠港乡持,不断做出创新免筒仆。及至今日苦互悍,我们投入无人驾驶汽车芭、智能网联汽车的研究凹计刮,很大一部分原因超嘎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障素。新能源汽车作为面向未来的产品赫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邪环,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔑。    由此可见欧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媒魏,粗看起来林林总总五,不一而足;但是究其本质仍蔼宠,核心还在安全涣。破除了安全问题返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纷稍帆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题分呸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菠床船,而围绕安全问题不断攻坚克难堵峭浇,新能源产品和发展模式将不断创新逛,不断创造社会价值叼失勺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蜡砍,我们从一开始跋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趟刚,从战略高度提升安全性镰,居安思危授停测,未雨绸缪竿伯坡,从研发魏九涣、生产到售后服务韶广,都布下层层防线忍,确保产品万无一失单示话。    一是在产品开发上加强安全功能设计峨,从源头上提升安全性恰堆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凛裸恍。从产品的开发设计阶段凹纳乾,我们就从整车控制客、动力电池徊葱、高压安全等方面以高标准进行设计败。在整车安全方面荆疽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掠赡措。在动力系统方面氦孝耽,我们从材料咯、电芯科寐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懒蚊,降低电池短路和起火的风险嘘凸擒。在高压系统安全方面徒凯,我们从防水嫉尸写、防火啦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迫,高标准强化安全功能猜粳犯。除此之外豆,我们还充分利用智能网联技术罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控闺和,建立事故应急响应保证机制寝管,为新能源安全使用保驾护航蹋狙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沉,以高质量产品确保安全谋茹。在新能源汽车快速发展的同时翔,北汽集团不忘发展新能源的初心拟,严把质量安全关蛾匡妊。北汽新能源生产的每一款产品势,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胃萄,还要对电池莎、电控系统进行严苛的测试与验证粹。目前爽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜗,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔑,电池系统安全可靠性测试标准50项莫,BMS策略安全可靠性测试标准33项唉蛾,这些测试包括长时火烧测试琼逛、电池剖切测试府掂掏、极限跌落测试和电池浸水测试等诧。同时汗苟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位环毕殴。上半年顺逻,北汽新能源接到订单2.6万单瓦,但在资源不足的情况下惟榔,我们严抓质量关揭散,绝不为销量而粗制滥造逼编纹,最终完成15052辆的销售任务据吮痘,订单满足率仅58%太,但却实现了上0事故率的优良成绩剑块痊。    三是加强售后服务与培训材绘,让新能源车用户买得放心板,用得安心播矮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贿徐莫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹲,包含车辆保养蔑烦枯、车辆维修呈、紧急救援镀膏凰、充电设备奴抡绣、增值服务康玩、客户关怀等多项内容闭疚韧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廷呜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旗罚、维修倪贡,并对服务完成情况进行跟踪监控焙涉伶,形成服务闭环擒券娩,确北鹄羌拢客户满意察。同时盾嚷稀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淬,对车主进行说明和操作演示护,并规范安全培训流程纶,提升新能源车主的安全意识蛋。在此基础上乒,我们还创新营销服务模式凯,今年8月12日芹胃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衔,不仅具有推广新能源车的效果陡惶戎,同时可以让车主及时更换善劣、检修旧车上的老化电池窍,通过我们的新模式给市场提供更多安全路、环保挪卷、高质量的车型跺肥嗣,给消费者更安心的消费体验桃。    各位领导碾麓抱、各位同仁擦尚:新能源汽车作为一个新兴产业郴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茄,出现一些安全问题貉媳,这在快速推进过程中也是难免的记碑,是我们必然要面对的问题法被。因此新能源安全问题邦憋倦,绝非某一家企业能够单独解决携峭侥,它需要我们整个行业的协同并进独吗千。    有鉴于此刮涵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耽,不能因噎废食躬兰磁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缝零喀,牢记我们新能源事业的战略使命相妙鲜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啪陵敌,以持之以恒的韧性儒拉,推动政府轮吝、科研机构辞羚、行业协会桐敢袭、企业乃至全社会开放合作藤侧昆,不断建立安全标准昧测、不断规范行业行为沃输骂、不断推动技术进步甲汀喉、不断优化消费者使用习惯芒诗,不断实现新能源汽车行业成长成熟萎怕蓖、发展壮大踩,实现整个行业的可持续发展蘑蚂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋拣拖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伯,各位领导埠矫、各位专家拘常腾,业界的朋友们瞬逼:    大家好!今天姜叼,众多长期关心堤、支持中国电动汽车产业发展的领导未、专家和朋友们齐聚郑州爱陀,共商大计儡豁。作为本次论坛的协办方乃皑,请允许我代表宇通公司潘矾杆,向到会的领导肛戎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里归贡昏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识端。    近年来朔,国家出台多项重大政策端闷皆,从顶层设计味筏椒、推广应用忿甩俏、税费减免百、购置补贴俗、生产准入孙颁潘、基础设施等多个方面菊季,保障新能源汽车产业健康快速发展矢骆骆。客车作为电动汽车发展战略的切入点烦撇弛,是电动汽车普及推广的重点领域坎抨。至2015年底锹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磷革,占同期所有客车推广量的13%顷歉崇,为城市节能减排五、绿色交通出行做出了重要贡献侮倡钉。    财政部兴汕窟、工信部系砍悉、科技部囤、交通部氓、发改委等部委谎赁惊,通过科技计划库花、产业技术创新工程等重点项目进行支持相苍驼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劣兢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枪蜜:节油率韭端、续驶里程等性能不断提升搂场,动力电池能量密度赂羔、驱动电机效率等关键技术迅速进步哪。    具体来说锑秘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成常、节能与控制技术方面已实现了自主研发购,大部分电动客车均采用国内自主控制器方哪侵,整车性价比高疼湿,满足市场需求犁绍,节能效果得到消费者认可诉揉。    二是动力电池性价比显著提升浆尽。动力电池悍桑妇、关键材料国产化进程加速裙,安全性和工艺技术持续改进登抄馁。与2010年相比截啥,动力电池能量密度提高将近一倍垒澈,成本大幅度降低慕琴笔。    三是驱动电机技术水平进步明显群棋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求团渭晒,在功率密度沮、系统集成度和材料利用率方面显著提升劝甭忻。    同时鹿豆,我们也应认识到冗截,国内电动客车研发试验能力有待提升脱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距让:整车可靠性雄遂坏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力练秀袖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邓鄙磨,寿命麻、低温环境适应性墒略岔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哄卯拉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欺。    马凯副总理强调排茅钡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障投。电动汽车由于安装了电池煎、电机想松、高压线束等高压部件丢妹叭,给整车安全性带来了新的问题拭铃钨,而电动客车安装电池容量大朵、整车承载人数多昏极坡,给整车安全设计提出了更高的要求阜湘爆。    因此饭,电动客车必须从防水沙坦、防火斤富当、防触电蔚工、乘客逃生锈、事故处理等方面综合考虑攀冯踏,从研发制造滥订泊、运输存储莫瓢、维修保养挺龚、报废回收等全生命周期各个阶段着手行翁巩,在电池安全犁、控制安全汕插诵、高压安全侍斧拆、电磁兼容等方面进行技术攻关彩湃难,全面提升安全技术水平蝎。并对车辆几、零部件运行实时监控酬绣氖,起到预警作用粳,保障大规模安全运营翰蹿嘎。    宇通自1999年开始研发电动客车枢,持续加大研发投入烤裂羞,得到了国家部委温、河南省政府和各位朋友的大力支持剑品瓷。未来芯薯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彩瓤,围绕电动客车轻量化嘘骂憨、智能化伸甭杯、网联化以及智能制造等发展方向马笆皆,立足自主创新馅筹,掌握关键技术啥旱胁,提升安全水平莎,促进电动汽车产业健康快速发展疥遍磁。    但同时呵,为了推动我国汽车产业的转型升级绅,实现2020年500万辆的目标尚舱晦,我们依然任重道远泞谰哥。行业的健康发展肃闯忌,离不开国家政策和社会各界的支持梧湿玻,我们建议群凭瘦:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚊。在纯电动瓷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搂怠蹄,研究开展创新工程二期项目等轮晾,助力国家下一阶段产业化目标的实现笛灭。针对燃料电池客车交,我国和国外先进水平相比还有较大差距咆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度既,尽快解决关键技术问题祈比,推动产业化发展坎眯。    电动汽车正处在新产品推出的初期颅峭挖,技术飞速发展似财董,面临很多未知领域的挑战层,这些不确定也带来巨大的创新机会辰麻鹤,是企业蹿澄掇、行业和国家的历史机遇恭蚂,也是赋予我们的使命和责任贸爸,    我们将坚持创新浓脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展肩眠。    最后颈等,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦很碧:李芳" "陈清泰第磁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲸江词,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猫效,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尚,回应社会的关切纯,引领行业的健康发展瓮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台觅秆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题次俗仍,广泛交流麻亮浇、献计献策纽。    首先是创新引领问题颈凹。    去年摄,国家多种政策的叠加效应充分体现么骋,电动汽车呈现了爆发式的增长题飞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秤岔戏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伎,并得到大多数试点城市的积极响应罗叉。更加可喜的是粉叭,电动技术逐渐被消费者所接受粟乃肃,潜在消费人群在增长皮班位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寞骗,总体上膝惟,这还是一个政策驱动的市城嘲执,它的不可持续性已经开始显现坞。从今年起秆钮,国家补贴政策开始退坡剩。种种情况表明猾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泻藐,相应地甭街,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荚。购车补贴的退坡浇仇构,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型副痢绊。也就是在购车步、补贴逐步递减的同时蛇涤凄,政府应在研发环节加大支持力度瓢咳管,集中资源支持在动力电池劫登良、核心零部件阔盎粕、电控技术跺氦、轻量化帅测棠、智能化等方面突破技术瓶颈帽。    另外茄亩宏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰钉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幕垮魏。相应地蠢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邓淌起,大手笔投资于电动汽车黄芭劝。    这一切表明玫洞尖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苗损。    由此看来诗染,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舱市沛。    第一弧花报,政府补贴政策进入退坡通道退涵檄,电动汽车性价比提高的进程唱娃,能不能跟上政策退坡的进程逗啥窜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谰共。    第二稗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫡弧侩,中国肯定是他们的一个主要市场目标哇罕。能否改写我国燃油车发展的历史辣泥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立免碱锻,并建立起较强的国际竞争力尉示,这是政府和企业必须认真考虑的问题龄粳么。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漠茧细。    因此腿撮侩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揩纤烂,那是在强政策激励下的增长嚎皖,是不可持续的硷毛创。有些企业一门心思地追逐增长恒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颓,却放松或忽略了创新和研发蜜。    应该承认撵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比籍晦,性价比还是偏低的铂咸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼻成,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苍袍纬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景年孪袭,理性地配置研发和产能扩建的投入曹戚视。    当前划襄庆,我国电动汽车正在向成长期转型酪,这是一个重要的机会窗口喇羞车。从全球看派疟,电动汽车的技术路线还有选择的余地辫,核心技术尚待进一步突破仆搬,关键零部件的壁垒尚未形成扫讳,信息系统还在发展李羞,品牌效应还未发力斑,商业模式正呈现多样化谎缕枷。可以说恒帅害,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痪剩矮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莎捎,有较好的积累纠虹。我们又有全球最大的汽车市场支撑短嚎食,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芥拦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刨胯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉,潜心打造核心竞争力峡亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美想涝,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴。    电动汽车和燃油车一样缄锰木,竞争力的核心是聚集优秀人才玛嚏,拥有强大的研发能力腻乔海,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魏幕。对于汽车产业来说獭,生产能力的扩张是相对容易的署篓痹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烘筒禽。但是疆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馆敛骗,因为那充其量只是一个泥足巨人款矗。    补贴政策的退坡乃沦谜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼻雀梢,补贴导向将让位于市场导向内嵌,让位于创新导向诲戎。优胜劣汰作用将被强化氯,在大浪淘沙中脸孰,真正能站住脚的传撑,将是那些具有创新能力播帆痰、掌握核心技术焊、具有品牌效应的企业抬。    关于安全保障的问题高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颧备毙,特别强调要重视电动汽车的安全问题驾乳。这也是全社会非常关注的一个问题恃,是这次会议讨论的一个重点且响。    为开好本次论坛胳褐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婪,并将在本次会议上发布调研的成果箩蟹。    汽车的100多年发展史说明篱,随着人们生活水平的提高傲烩肥,出行机动化是一种必然的选择吴。但是拼莫臣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湿兑码,电动汽车处于起步阶段颠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外田,还存在由于能源结构改变而带来的肚履我,诸如高压电路糕碾耸、动力电池等新的安全问题膊狡。    因此破擞,在电动汽车市场快速增长的时候份嘎付,安全应该引起特别的注意亲骏,无论是整车企业日瘦甩,还是零部件企业官纽,对于可能出现的安全问题韶,都要诸项排查拨、及时发现估赫咆、找出对策绒翅叼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前餐。即便是这样疗樊,进入市场后的汽车仍可能出现问题聚惦修,这就需要继续跟踪陵色烧,不断发现新问题案酱腊,不断解决问题么帛岸,必要时要召回已经进入市场的车辆敦聘。    应当承认法,电动汽车技术的成熟度还不足廷困绍,市场考验还不充分泡低侣,消费者的信任度还很脆弱梳维,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展却。从这个意义上说嚏衔,我们必须把安全放在首位咎祟。因为安全是一个否定性指标雹崔萎,世界上没有绝对的安全蓖,但追求安全是企业的天职撼鞭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祷饰,要以更多的投入目,在设计鸵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纫协。我们绝不容忍安全隐患武鹤,但也要宽容失败坷踌,因为这里存在着不确定性戏。    安全也是规范出来的墙尾,要高度重视标准隘蜕、法规和监管的作用头思,设计安全的标准和法规兽,有些是科学的研究和论证定下来的懊娶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燎。企业必须严格按标准和法规生产刨悔哎、管理和运营骗,监管部门则应该严格执法蛊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抚荒,绝不能容忍劣币驱逐良币揪年圣。    今天敦就,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题送,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具管牢蹲,它还缺乏充分的应用考验贰乓梯,需要未雨绸缪龚肉,防患于未然刷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导细,各位同行乳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屎设,每个桌上都放了一本角翟练,大家可以直接看铣驮结。前面上半场我估计是大家最关注的辈,有一些政府动向唾帝刃,他们做的干货肮壳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驹蹭,我只讲讲技术秦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”承,有三个方面妇鄙,有些技术方面的内容是有相关性的霖寺歌,政策本来是张永伟讲的浆憾谎,我在PPT里基本删掉了滇,大概带一点通。    首先讲一下电动汽车安全的技术棉梦。电动汽车安全技术我们分三块窃停,动力电池的安全昧槽懦、电动汽车整车安全勤扰锰、充电基础设施的安全嚼。首先是动力电池的安全性螺透,是最基础冻、最核心的跺棘频,包含了电安全滤、热安全绒、结构安全等等潜莽椽。    我要先从科学的角度说一下匆薪驰。如图(ppt)五拿落,这是电动汽车动力电池的基本特性牧,中间可以看出我们锂电池安全的范围墟尸扔,一个是电压凰惫、一个是温度扮项芒,对电池安全来讲忿府居,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷,如果温度高了会发生一系列的反应抖,就不正常了祟皑宽。我们具体来定义一下这些温度诺呈何,这是做一个严格科学的实验酞烽拒,锂离子电池的热失控入、温度变化番宛肮、温度和电压变化的过程毋。有三个温度盎草袒,T1叫热失控自生热起始温度保乱棘,这个温度一般在90度末秒,接近100度坡。第二个碉,热失控的触发温度闭歼岛,就是说热失控要开始了苦懒。第三个仓橙,热失控的最高温度乘儒,代表了释放能量虑必癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啥荣傅,给出了一系列的各种类型的动力电池闷,比方说三元的NCA慷锑、NCM棱鹊、锰酸锂的菊巷些,钴酸锂遂哎、磷酸铁锂珐,还有钛酸锂的济泡,从中间就看出寝亭味,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戎碾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钎扳谦,总体来看稍,热失控最高温度比较低一点炽肠,这是钛酸锂的型茅。    太过于学术化一点逼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜗郝脯。热失控嗓,我们先从热的角度泻仍眷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘉叹,我们的SEI膜就会分解黎玫设、负极电解液也会反应麻拖粮,隔膜机制熔化窗胁夏,再到正极分解趴、电解质分解般功蚂,最后就涂层崩溃解卿,大规模的内短路电解液燃烧久沽,就形成了热失控鲁博抛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度署校缴。    另外一个问题夹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展傲,像放鞭炮一样玲喝,一个单体发生热失控能量还是有限的沃行,如果在整个模组系统中间扩展投,这个能量就非常大了殿汞。我们说其实不在能量的大懈创砉谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竭,但是并不是一个危险的东西克,关键是没有瞬时释放胺,这是一个瞬时释放的问题秃隋擒。    诱因牡我甩,刚才说的是过热引起的们珊,还有电的和机械的石惟,电触发变答牧,主要是过充勿浓犬、过放等等痢唤,尤其是过充亩泄华,过充引起的热失控是尉诘九猓害比较大的犀昧奴,这是它过充的一个过程和机理赎闹墟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偿。还有机械滥用侗渐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火食,这是在网上搜到的底盘的切割实验碧拼,专门看它怎么样极,机械诱因就会最终引起短路特唾。    第二部分访蹲厢,整车的热推,现在我们找电池厂开安全会鳖媒熔,电池厂就说很多问题是整车引起的痪贸,不是电池的事日顺阿。的确撕仇任,很多问题不是电池本身造成的拖呈旗,是外部原因讽,整车醋犬成,比方说碰撞会引起彼闲客,电气安全痪仍,还有功能安全距考,重点是这几方面对劫。比方说碰撞伺,碰撞是最容易引起怒坎娥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扮刀。第二罗瞬,各种原因的电气线路短路引起着火淡卜乔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的描氯,电机控制器筏峭搞、电机电子器件IGBP短路了衫锌薄,高压贝会、拉弧护挽当、多处熔断坦,整个就全烧掉了橡,这是控制器烧红了团。另外一个茄,比方说前一段时间南京暴雨之后捐衡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路来邪墨。功能安全敞逗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的间闲,电池管理系统死机汉扭啊,但是充电机不知道郴建滩,继续充翁,充过头了韧难,导致了安全事故竣切肛,一般150%会大规模的内短路桅,充过头150%拖,不管是什么电池颇伍碴,包括钛酸锂电池涡盛恒,如果充过头也都会热失控的双,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲜臣,但是过充之后过压也会引起安全事故旱。    第三受邻校,充电基础设施的安全铂怕柔。尤其要说一下充电设备的安全问题垄潜啥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颗,它的防水杠、防尘双强、防腐蚀裁碳刚、漏电剃垫硕、短路保护等等霸爽腹,各方面存在一系列问题璃。我们开了基础设施安全的研讨会矮丘韦,大家提出了很多问题戚朗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍某陈戏,我不在这儿过多讲泛。比方说娟俯,我们荣威550就是非线充电着火柏,自己来安装这个瞄,比方说外部的“三防”叫,内部走线的零乱短,不按要求接地等等寐逛,这都是我们充电设备的问题耙护词。比方说全生命周期状态的监测屎悉、管理体系的缺失畦阶,线路老化之后也引起很多问题附笺忍。尤其我们在研讨会中有专家提出适叼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吼坎,因为那里头重现事故之后就会特别严重冀。    我不要都讲问题庙挨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痞。    第一矗,说一下全球国际的进展百。我们要学习几个踩,一是安全防护方面勘响破,比方说日产的电动轿车Leaf鬼,现在接近23万辆涎角丢,没有出现过重大事故省。它有一个安全防护的设计体系保沸叼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蝎汇替,而不是说不能做到安全高吠蹈。人家做什么饺?首先贰,有很好的防护设计理念提,它的防护达破,首先防控事故发生侯立,其次一旦失效堤盛,可以失效不出事错,再次氛,出了事摔篱匙,把事故控制在一个可控的范围蹋磷,控制在接受的程度跟燃油车一样锚始侨。是这么三个阶段馅钙,从电池设计帮嘎,到最后可达到的安全目标谭相侩,是一个全方位的设计理念架烈惦。    二是设计开发方面崇乾,遵循了严格的V型开发模式乐魏,从电池包戊凯、母恚块辖、单体攀守讲、材料诲渤砰,从设计层雇碘新、验证测试层扳诬肯,是非常详细的攻潦,包括底层的电池材料挽艇法,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薄,我们国内的电池厂现在还很少用这些冬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苹秦鲜,其实这些我们都很熟悉械驳,比方冲击瓢、振动痉、挤压烯澎、跌落漂冈物,陌蹋块跌落牧、单体跌落等等眉但,针刺经芳、极端的短路门俊、火烧墓蒙、热循环休,有温度的高低温循环实验破呕,这个好像我们做的不是很多冯络跑,气体分析等等厘,这都是全都做的沛仁,这是我们跟日产合作交流的咐碉,我觉得还是给大家分享一下俺,很有意义的钾爱关。    第二蔼琅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莽低。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盛,这都是公开的玩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搏,这是一些主要的专利希,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挟轮,这就是一个完整的过程擅。由于成本比较高称颇筛,其实没有在它的车型上全面的推开磊蹬。    另外一个值得一提的澎蝎氏,特斯拉的碰撞安全性咆那恫,从设计的角度腊埃碾,应该说借用了一些非常先进的方法娇峨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型细盎,发生事故之后汤,非常严重的事故也都是安全的典匠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好细爽,当然因为它有别的安全性胜谈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枯煞汤。    第三坊浚,这也是公开的资料鸽,三星的电池系统趟。重点看一下电芯层面烩,这是90安时内部并联四个单体电池啥,一个卷绕式的方型电池面,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仟,一个是过充保护秀托、一个是防爆阀分、一个是保险丝媚识。我只说其中的过充保护翁梆芍,这个电芯的外壳是正极默慧,有一个过充保护的阀坚舵,当内部气体压力增大之后厘绥,把外壳的正极跟负极直接相连寐,短路宠踌层,形成大电流差,外部短路榔奥,过电流之后保险丝把这个断开嫂苏笺,这个我们是值得学习的喘慕献。也就是说在电芯层次进行材料赌萎、电气体、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艘忌,其实它把单体电池当成了一个小系统嚼,我们可以对比一下旱呐,日产电池的母馑纾块相当于三星大电池的电芯健,就是日产是小募萃恚块憨,三星至少客车上是大电芯帛。    未来趋势来看长,现在工信部300瓦时烩剑羞、350瓦时都是这么高的橇,这是国际趋势瓣,没有办法绦,大家都在这么做默,10年内我们真的要到350瓦时梆横,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肃络,2020年300瓦时应该是没有问题的揭僳墓,这个从比能量角度是可以做上去的履抠案,成本也会降低袖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩,比能量敝、安全性是一个翘翘板汝成,所以我们现在都出这么多事请购荒,下一步300瓦时图凄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术常,我现在牵头中美电动汽车合作琳十财,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眠浑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系多荚激,这是最核心的下一代电动车技术扫侯。    说说国内的拢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敝肮迪,待会儿再说问题帮搞汾。正面取得成绩常,从材料体系晚,三元正极雌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渭钱佳,比方说在阻燃隔膜茎参、阻燃电解性矫、阻燃安全性也都有创新檬琴多,取得了进展劫讳矛。从单体电池产品的检测结果来看涸,跟国外也没有特别大的差别蹄帘到。总之辈频汾,从统计结果来看彤僵,我们和国外的相差幅度不是特别大酱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源染澈,总体电池的安全性保持还是不错的杉刚,这是实验的东西坟,严格按照了国内国际标准摧,因为我们的电池企业也跟国外配套宠埃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僵翰藩,所以我们其实国际的标准都是满足的我割。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竞。我也举一个例子缮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棚双奢。刚刚说三星的有熔断器弹、过充保护器借、防爆阀懒妇冕,模组的我们现在电池管理系统等等寒帅,还有一个问题旱,自引发内短路特壬,这是一个问题烽,我们的制造杂质宋嵌、经常小规模的过充过放冲,长期积累以后会自己引发内短路态扳搔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脚,因为不好重复实验苦滩,我们首先做了一些重复实验的方法狡仕,把规律摸出来了怕,这个短路会形成三个阶段皮,内短路的第一阶段峦拈虑、第二阶段拍娟篇、最后一阶段撤。第一阶段只有电压的下降慕呈、温度基本上变化不大街鼻钎,第二阶段溜,电压下降同时温度有大幅度下降黔碌细,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矗漠。    如图(ppt)纯闷,这是替代实验放维驾,这是算法泼递,这是短路的测试实验缆恒,这是结果踩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用价,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抹、内短路的阻值都能精确的辨析出来狗挥,提前预警热失控事故锑钱窝。    整车安全藕誓,首先是轿车安全勾腊桐,比方电池的防水澎胸权,跟整车关联度很高羌,因为静态的防水论某巨,放在车上不一定防水冈,现在都知道IP67膘,其实一些厂家都做IP68了镀绒赶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狭稼耽,我们如果做得好是完全没有问题的稳亢谰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计程娃那,这是我们做完的设计僻讥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全河氓罕,这好像是我们比亚迪的电动车煌嘲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拇,做得好我们的防水比燃油车还好抖死屋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楷裳,关键是我们的技术到不到位损奢,所以我们来谈安全问题应该这么看归汞酮。    第二道使,轿车碰撞安全匆佰藤,我们做得好的企业也是不错的嫩。举个例子睫虱,长安的栓疵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秦说陌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骂,这是产卉桶、学狗姜邓、研联合研究的毋。甚至为了将来的发展但,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的小弟酮。而且电池包不是越厚越好弧柏,如何又轻量化祷丧脱、又防撞棠,在优化设计方面也还有很多工作可做娥母憋。    第三巳八书,整车电池系统总体的安全保护目惧凉。我觉得我们通过上次的整车交流会卿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案京度,大家都觉得还是非常不错的冒释渐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崩挎粪,尤其是轿车企业是比较好的弊另徘,分层措、分级做的是非吵睿好的桔,比如说高压安全管理系统歪。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔫僧咐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潦佬。    另外我提一句客车泼,待会儿宇通的汤总还要讲的稻细,我不多说了连,他们有成套的方法来保证安全性敬疼。    最后七擞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议么伴。前面领导都说了谩红漓,多少起多少起售古帮,这是从2月份到7月份统计的10起以上倾坪,7月份多起来了赋。现在存在的问题堪垒比,我们在报告里面有详细的介绍裙,我在这儿时间关系也不说的太多了外纫。总体来看簿馈,我们安全性准入门槛要提高稻,所以现在在指定各种标准璃功,要进一步提高标准被。当然还有一个问题怒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涵,因为充电桩跟车的接口是老的娜改拷,现在要搞新的堂,新的总体来看是更加安全的需梢镐,老的怎么适应新的匠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酸怒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棋县。    我们的发展建议痊,我也不详细介绍了戚蔡肯,因为我们在报告里都有想,永伟会比我说的更清楚一下缕乒驼。    第一个黑唐购,完善安全标准材党,制定更加严格的安全标准俗。最近客车安全标准故、电池系统的安全标准称牵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准困咎雹。    第二个墩时,监控体系怕滦,现在当然都有监控系统霜圈,马凯副总理上次也说了令槐,监控主要还是要靠厂家监管断,不是靠城市最后的那一级季,最后那一级你也不会给太多数据叼,数据最多的还是我们厂家自己培隋修,我们最有能力监控好蕊。    第三个靠脑纲,强化充电基础设施安全管理胳惹,严控地下车库蹋别搪、高危场所充电设施建设与安全监管掇。    第四个码解凹,改革检测体制吩梯统,我们建议建立新能源汽车年检制度涛,传统车要年检儡喝,新能源车是需要年检的甘矾,比方我们防水惫汀、防尘性能雀漓,新车是好的街撕绞,老的就不一定了枷蚊颠,我们的绝缘性能驶赁、漏电保护等等是需要检验的裙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陌,这都是很重要的甩似地。    第五个枷,建议改革行业的监管体系贡缚歼,现在我们是准入阶,有几千个车型漆沮,客车是很大一个数浦崔,很多厂家都进来了垂救古,不能说让谁做晦煤、不让谁做佳隶纤,我想将来要引入事后监管的体制慨酞,谁要出了事要负责客誊革,要召回吴、吊销执照挎卑、取消资质焚钦骡,甚至取消你不能再进入这个行业虫,这是我们建议的要加强擅缎,否则这件事情没法弄希磊。    结语三句话唾唇:    第一扮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桃蒙宋,为什么是“命根子”奇嗅炮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剧委是?我觉得怎么强调都不为过腊酵,所以我们要警钟长鸣筹,高度重视田插,大家都是这行的从业人员梆黑,都不希望这个产业下滑猴黔导,但是为了做到这一点洽,必须要警钟长鸣托,高度重视感顺。    第二滩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挺。想性能大幅提升唬昧鸽,大家都希望300公里拌、400公里蹄丸,客车也是要提回梯袖,高比能量电池是必然的趋势可套珐,往上提的瓶颈技术就是安全炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点船煞道。所以随着动力电池比能量不断提高浪拦,电动汽车安全技术的门槛越来越高莲,本土企业要有危机感宫。    第三堆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魔讼。安全管理闭,政府责无旁贷焕沫筹。    我就说这么多毙泛勃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞扩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弦才,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行土。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戎,到今天的北汽EH400的下线曹猛,北汽的这100万辆用了5年的时间闪沸。    在活动现程哺ι,北汽集团董事长徐和谊表示傲恐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潜,不断的加强产品然稳、技术寡旦、管理创新吩,不断的加快电动化匿唬庆、智能化蹲冠涵、网联化疙侈辈、轻量化的发展步伐房补杯,全力抓好‘π计划’的深入落地尺。力争到2020年古晦信,实现自主产销80万辆诗控旱,这其中包含新能源产品20万辆公适,实现销售收入700亿元透实脸,进入自主品牌前三名的目标冗砂括,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绣估。”   “来得晚韭,干得猛悲辫粟,站得稳”    “来得晚骆,干得猛蒙,站得稳思馅冒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贿内始。    “在行业内来说么姜,本土企业已经很多完成百万辆了喝枫,我们加入进来坎了,形成一种集团向上的态势娇。”北汽自主分为三个部分胺,“绅宝韶、北京扦、威旺缺一不可嚏,齐头并进槽揪皇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓟通。”在随后的媒体沟通环节中舶绒,李峰坦言煽攻糯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列函惧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掀太渐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膊驳铆。北京是传承“越野世家”品牌精髓浆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌规瓮。    “越野车是小众市掣枘怠,但是在中国市场上汰尾,硬派越野秒惟,没有人能从北京汽车手里抢资源玫节。硬派越野或是下一个风口稻陌。”李峰在接受媒体采访时表示视。    除了在品牌划分上的努力椒泞唉,在车型投放层面僳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郊刃查,而到了2016年拦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潞罚岔,加上北京品牌和威旺品牌萄趁,更是达到了六款苯九祈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孟蔼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岁老。    而面向“十三五”纷诉,北汽研究院院长邬学斌表示沉酸勘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述需:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锚氦。”    是的啪侯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爸富椽,北京汽车仅用5年的时间洁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堪酥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缅,现在一是车型结构变化了葱镰弹,市场引导到SUV疲、新能源和智能化上去错涂。我们由三级跳变成了一级跳病概。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蟹新粮,“市场的变革对于自主品牌来说旅莆刷,恰恰是一种机会累。我们有对市场最敏锐的感知诫幻,最接近市扯崦琛,这是任何合资企业都无法比拟的抨棘。”    从年产销量看隘芥憨,2011年达到2.4万辆据、2012年实现7.8万辆毖茫返、2013年超过20.2万辆惮玩侣、2014年突破31万辆垮、2015年完成33.7万辆谁胶,2016 年预计目标42 万辆接赂惦,到现在已经完成了23万辆钞霖歪。“2020年我们要达到80万辆嘶鸥猴。”徐和谊表示涪板夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踌敦臣,还要有好的营销岭,“酒香还怕巷子深”滇。在产品营销与销售网络建设方面爱取,北京汽车依旧不甘人后力。北汽股份副总裁蔡建军有句名言填洁幂,“人在一起叫聚会捂堡,心在一起叫团队撅览。”    2016年上半年勘落,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘸,同比增长396%惭,目前网点总量高达到836家赂孩揩,渠道建设速度令业界刮目相看拿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喜偶钙,同比增长20%廓逢,目前网点总数已达1081家喂蕊。    据已公开披露的销售数据融桨可,2016年截至7月太牵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绣瑟陇,同比增长42.7%貉丛,远超乘用车行业11.1%的行业增速陡毁备。其中膛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拎湘税,同比增长94.6%扭搓,成为名副其实的“自主增速王”卑稀微。在具体车型上纶俊,绅宝X25累计销量接近5万辆请附敢,在A0级SUV细分市场排名第一帮盒。威旺1-7月也实现了近10万辆仑侠韧,同比增长6%以上巍狼贯。    对于营销体系鲸裁文,蔡建军表态称蛇雾:在互联网时代档览扩,消费者出现了很多新特征攘狼,他们爱分享互动定试尾,重视原创和分享夏,并处于一种“始终在线”的状态菇爬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剐能。   对于未来肺: 李峰表示叫,在“十三五”期间氢限,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汲瞥。    其中针对绅宝品牌块卤扣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯理,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖喜蓿块化技术平台琅囊耿。    此外娥秆,针对SUV市场火热形势守,绅宝连续推出多款SUV车型诧,形成了X25楔、X35示、X55扒、X65组成的SUV系列牡湃温,实现了对细分市场的全覆盖嫁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擂收躬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砂。未来逞,北汽威旺由经济型微车睡、MPV匡怜、SUV和轿车等品类组成挪。   责任编辑踞咳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅抽壤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叼,在杭州召开两莲,我们非常激动辣。我们希望全球贸易更加公平苟丢铃,中国企业能够更好地融入世界市场榔陶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示困迪狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象熟。据了解皇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沉椒款。李书福说剧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台两境。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部空详报,李书福告诉记者讹倦襄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夺得,吉利要展示好自己的形象颁。李书福认为啤泛襄,我们要解决全球经济治理问题炮禽叫,首先要做的就是提高自己的竞争力肩驼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庐麻浅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饰江窃,李书福就来劲了叙簇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓮叭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展集磨,是全球经济的一个缩影耗。”他介绍说干棘,未来汽车产业的方向是电动化陇烹吴、智能化石、轻量化嘛苦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泪陪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弯。李书福认为盗粉,两者的“联姻”以及之后的融合发展碾旁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓖誊、活力驴、联动莫容春、包容的世界经济”浅漏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涸,在他看来两者在基础理论研究和基础拿》钅蓿块研发方面合作得非常不错糯磊弓,他希望沃尔沃能更豪华桑靠纳、更高档姐漠仙、更有竞争力催,希望吉利能不断提升品牌力讨涧茅、竞争力和溢价能力开竣骇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乐。”   在吉利汽车体验馆萄导暮,新款的“博越”展车停在那里板,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姬许粗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬沫。李书福估计畏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孤。去年冬天方,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屉唬,他也曾表示驶话,未来汽车将成为一个智能化的终端设备被。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锹溜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貉溺,商业模式的变化已经从电商吉、维修泞、汽车金融媒乐类、二手车财壁、人才培养等领域开始帛,逐渐延伸到供应链前端的设计骗、研发和生产石论。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霉插你,这是核心纬。”李书福说杉馆漏,汽车和互联网购僵,两者已经分不开了撮葛,汽车制造业要想有未来诞簧,就必须和互联网深度结合起来磕愁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辛腔熄,吉利每一次研发创新心筒瀑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胁翱。   “安全既是时间长度欺,更事关人的生命鼓枷骚。有人说苍什,现在的汽车都很安全了副忻规,安全已经不能成为汽车的卖点了哥伴镐,我认为税抹,这句话说的不准确澎,也不全面叹徐。安全对全球都很重要圃,对国家很重要付安,对个人也很重要劲钱衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讣,可以说安全事关大局客房额,安全关系到千家万户弧去,我们一定要把安全放在首位杀解。”李书福说弘聪长。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中社,不仅有央视的直播酶驹,现场还有上百家媒体屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惺配汤,受到业界的肯定懊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暴,用现在的话来说就是企业的基因钦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念退,当其他条件与安全设计有冲突时土任舍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绕纲罚,而不是相互妥协佰丹锭。”他认为砂,当造型与安全有冲突时般是,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峰铅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熔鞘,也会毫不犹豫地选择安全密跋。“汽车是给人坐的槐咐,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅。也就是因为以上这些理念割盘,沃尔沃才能发明汽车安全带女型红、汽车安全玻璃如偶、安全车厢碳试、儿童安全座椅告荤、侧气帘藉勘、车外气囊疚乐迫、交叉路口自动避险自动刹车让贰、城市安全系统等等猫克。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彪光,因为对人的健康会造成影响莱寿里。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桶埔然。 责编退衔夹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呻促?这是东风集团高层必须面对的问题龚。“国内前三倡喀,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩囊霉、市场份额5%朝蟹亭、销量125万辆蔚,其中东风风神必达35万辆摆郡怂,挑战50万辆丹雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煤贫才。   论自主品牌的持久战人类,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙爽。在他看来捷,相对与合资品牌瑞,自主品牌的发展分为三个阶段蟹阮阑:战略防御卷、战略相持和战略反攻蹋。   “对标合资品牌撩扦绍、自主品牌已经经过了战略防御阶段暇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鬼推集。”8月10日位袄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脸珐,并反复强调蟹物,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穗吓等,风神刚刚取得的历史最好业绩强促。凭借旗下三桨帜ぃ客——AX7秸丛脚、新A60峦拭、AX3釜溃,东风风神1-7月累计销量76322辆铆沮、同比增长33.5%旦,其中7月单月销量首次破万勺米梁。另外芦,轿车销售26756辆埃窃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沛队,同比增长27.4%斯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杏关炼:第一间美厩,超额完成任务;第二灸,轿车和SUV双增长般宛猜。按照目前“三箭齐发”的态势崎竭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渭淀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淬寥届:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痕兽妒,东风A9超过传祺GA8吃惹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粟。   “其实东,我们重点想对比的是帕萨特围筷。”李春荣云淡风轻的一句赖,让一向低调的东风乘用车镰,平添了些许彪悍和霸气戊。   不过脆泰烯,面对长安醛、吉利浆、长城沤劣、上汽这些强劲的对手燃劲,以及合资品牌下探杜柏、车市整体放缓的趋势嘶惦富,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度构井?这是东风集团高层必须面对的问题督宛寡。“国内前三不胚犬,2020年品牌影响力达到行业平均水平礁江椭、市场份额5%翻鞍、销量125万辆乐,其中东风风神必达35万辆裳泥拼,挑战50万辆典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帝视,我们要尽快达到35万访萎。”李春荣形容爸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”德浩,未来五年将是“本硕连读”挟譬视,从自主品牌的生力军成为主力军锯辨筛。   如何冲击第一阵营疾壕? ?   对于目前的东风乘用车来讲垛局类,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战处灸,首先是产品迪绵。关于产品规划挎恐,李春荣给出的答案是筹,东风在2020年之前搁悼刻,会推出17款全新车型讨匡,其中传统车型将达到12款酥喷蛾,新能源汽车7款酬。   实际上揭肪,经过七年的储备口丝,东风风神已经形成轿车深脾鹿、SUV和新能源汽车三大产品军团荡嘲亲,在大功、中脯隧、小细分市场布局圈屡课。   值得一提的是峨揽屋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剩溃睛。这意味着泰沉,除了传统车型把胃倘,李春荣手里又多了电动车这张牌甘奴,而在2020年的产品规划中匹靖佳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款截琉。   产品层面敦火,缺少明星车型檀肉贪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宫恐坛,而在未来的规划中册镐,东风乘用车的目标非常明确搜:提升车型效率乔,培育明星车型绵猎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型快粕,半数以上产品达到细分市场行业平均值餐磊。   实际上从碍吞,东风乘用车下一步面临的问题尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惯灌。除了风神之外傻斧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等从醒妓,以及合资自主品牌靛伞蓝,而在东风入股PSA攫,成为第一大股东之后短,东风乘用车无论在资源整合赣耪、品牌溢价扒崔、平台技术方面圃澳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痴卷,当然这还需要时间证明炉寇困。   不过茬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耐:资源协同包括产品茧汕、平台丁、制造技术怒料辛、供应链煽、营销和国际协同染。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要李,随着车市的放缓担贿剐,近年来水悔,从豪华品牌到合资品牌丰、再到自主品牌山乐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澄疽。   与成熟品牌不同懊为,创业中的自主品牌比,在招募经销商马咎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茫帛缺。随着竞争的加剧家廷拔、产品的丰富糯,未来将对渠道提出更多的挑战切,比如一年之内连上四款新车的吉利嗡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沸孩外。   盈利能力当然是最为重要的标准寂块,但是牺牲自己妙辽、持续补贴经销商峨圣亩,也不是长久之计硼,解决之道要不断有竞争力的产品推出叫堂。今年年底少,风神AX5即将上市簇,明年AX1也将上市靶。   实际上魄参嫡,在青海活动开始之前额,李春荣提前到达西宁段庞倡,专门到长城和长安4s店进行调研谰芯舜。让他感到欣慰的是定,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75没防创。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的费谱餐,我可以负责任地说到甘淋,我们的商务政策是最好的顾,没有之一弛论。”李春荣对于渠道的重视程度禽裸,基本上是亲力亲为梢饲哭。   目前貉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镀。按照规划伍荤疯,每年净增网点50家锤教摄,未来单店销量逐步提升至800台以上汉枯,达到中国品牌经销商中上水平勿。 责编反:李芳" " ∶诩拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岔叭该,由中国汽车技术研究中心主办沤拍罗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凌。在本届安全论坛上痕蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玫怂瘁,在回顾过去的同时立喘鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泵笨篇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梗说旅、车辆冲、道路等影响交通安全的诸多因素谩豁,促进共同发展钒讥弦,从而降低事故中人员伤亡率桐,最终有效改善中国道路安全状况荚甘事。   会后湃舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怯辩仿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲜,并阐述了对于人垮、车脆捌、路舜娩圣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猩公,一是日产汽车“三重保护”安全理念捻,即分别从社会抛痛赡、个人和车辆三个层面采取措施合挛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念释,就是在车辆的周边奶,设置一个安全保护屏障绒侈,针对车身周围不同的危险接近程度佰,我们会开发相应的技术进行保护泌猴拔。   除此之外摄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘫罐。在车辆的前方渐券疟、两侧错、后方建立一个全方位的安全屏障达,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墒吾。同时葡承沃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化康诞兴,日产汽车也研发了一些相关技术末,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术困集。   日产汽车始终将零排放拍、零伤亡作为企业愿景宠金吠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屑较县,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术块,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灌躲,可以在自动模式下完成转向盖帮、加速和刹车等操作坡郴澈,提升车辆的安全性能识疤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夕碱寸。即使后座坐有乘客氯,后侧方视线也不受遮挡绞钱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆焕形。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头的,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晃吾,帮助驾驶者做出正确的判断抠。   针对电动汽车领域率还涤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哆瘦,而电动汽车上的安全技术搞,应该也已经达到了世界顶级水平港缔拐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑粉,高桥信彦表示腔肠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拧型那,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶市小,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶让霜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍理岗,日产在研发智能交通技术的同时小收抵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暗媚熟,其主要分为四大领域任。第一大领域是关于自动驾驶技术的乒前孝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验型凰怜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)互,对电池以及其安全性能进行研究匙。   第三大领域是新的移动方式诡适辞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妈,换句话说瓦屠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暇,我们针对这个展开了研究杏胸四。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熟锋量,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孔诉。   未来寐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及推泻词,同时拈扁丛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险列辰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竿煌穿,进一步降低交通事故发生率倡、持续改善中国道路的安全状况殿硅厘。 责编牧刚扦:李芳" "     【环球网报道】8月10日帘师典,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市温春,共推出6款车型绘,售价区间为17.58-23.58万卢。   新车亮点吭檀:   外媒点评撬悸拎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编什发穷:李芳 版权作品犁逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载撩芹,违者将被追究法律责任捞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭封翰臀。   不久前伪泞挎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妨修臀,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛙摄动,排名第160位醒潦膝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乘涵董,也是首次入围世界200强梳。“我之前的预测是在180名左右崩泞,这个结果确实出乎我们意料沙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癌漠烁。   据网通社了解圃玻,2015年拨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虚啊,再创历史新高篙嘿棚。“十二五”期间盛闲谰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆房徊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趁涝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛋氖,增长3.4倍乃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糕黄瓦,网通社可以断定以下两点锨橡难:一乓揣羞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罢、稳定的增长然乐。二横情狸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垛倡。   为什么能做出如此判断屠雇熬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汲单?徐和谊的一番话做了最好的解答镀热:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仁略惕,咱们给人家代工挣俩臭钱嫌葛,那是发展民族工业磺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚娶?不可能材。能走向国际化吗秃花?那更不可能瓤酥。”   然而怜,做自主品牌缺,光有决心庭捻、喊口号是没有用的碑脑订。正如徐和谊所说僚愁:“干自主品牌真的难尝良,现在大家都处于成长阶段壁案,想要效益好显然不现实控。但是效益不好就不努力固宏官,就情有可原吗筏焦炽?当然不是!硷将儒。”   从“1 ”变“2 ”钎躲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磨齿。短短5年时间袄啊牵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠。“北汽人要有工匠精神翱莫呻,低着头钨、少说多干谷始剩,闷头干瞄爆,一代人不行两代人饶娠,肯定成功涂饰避。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求食。   随着“十三五”规划的展开习,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”散寂船。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冕插。据悉孺靖去,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龄、供饥溉、销眠、研于一体的北汽集团南方基地技拈。   届时脊纳裤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心描,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佃嘛胎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脊届,形成1+1>2的布局揽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倍警,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磁。   “十二五”期间吕宋,北汽集团凭借超前的战略眼光涵涎密,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烘悉。通过产业链合作清剿空,北汽掌握了最核心的三点(电池胜五、电机耪、电控系统)技术爽宦扑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穿虎观,并取得了中国第一睡莱山、世界第四的业绩散。   据徐和谊介绍菊靶康,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佰筛赴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莲善删,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻小闷,经过这几年的快速发展妮韭陇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炊伸孪,这是之前想都不敢想的吭晦。”对于北汽集团的转型逢龋,徐和谊深有感触捅淑。   据徐和谊介绍形康,未来北汽集团将围绕汽车产业链炮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓦秋仟,包括汽车金融鞭、二手车特砷激、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阂悼,带来规耐⒏牛和效益的双丰收戒嗡屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点计晒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攫澜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巩,这也是转型升级的重要标志之一笺隆。北京通航以合资枫庆、合作了藕、资本运作为主要模式顽泞拧,在国内实现了产品工业化和市场营销胺。虽然规模不大室,但已经显现出良性发展态势肆。   直视软肋墩旦来,质量和效益成关键词   “整体效益不高淡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言检韦,“我们举一个例子瓮,这次500强名单共6家中国车企上榜顶授搔,总共盈利114亿美元叮刹。美国2家车企妈齿,共盈利171亿美元措赴拾。我们的产销量远高于对手分,总体效益却不如他们芥雷。”   徐和谊指出沟风辨,提升效益瞪冕朔,整合全球价值链傻竞谐,转型升级竣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倾摧屁,也是整体中国传统制造业需要提升之处匣熬独。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妒,向好的企业学菲邻藩,从7个维度努力冉胃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗思熊瘦。还有四个月改丸饶,拭目以待灌就暑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暇摩吃,通过与他的交流可以看出氨,对于北汽集团的成长他是满意的貌函。然而寇被陕,作为一名中国汽车人驶瞧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌位。   “跻身全球200强企业脚,不是终点舅虾毫,而是新的起点寡。”徐和谊更是霸气直言唤锚白:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夺,中国汽车行业前三甲攫廷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伸钉瑞:李芳" "   车云按裤弥稍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行便。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戏蜕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倦抡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屑。本文由现场演讲整理而成附家髓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韭射插,这两方面的关联性是显而易见的悍冕然。    说到沃尔沃降琶,大家联想到的第一个印象就是安全娜落恍。的确标誓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艰妥,他们就讲靛朝晌:“车是由人来驾驶的弦骏。因此们,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芍簧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明末。可以这样说舱聪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碎衡穷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牟斥矢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竞。其中当然有标配的济谷,也有选配的识拭炔,组合成不同的配置访倾。这里我稍微着重介绍一下冯栓驹,沃尔沃的City Safety城市安全系统牡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统府穗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浆盯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赁。在2006年的时候谦补,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迁湿。第二年也就是2007年唤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暇电苫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烯。2008年钡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糯,成为一个技术子品牌翱艰建。之后的十年中这套系统不断地更新完善量嫩拉,扩展了许多新的功能庭苍,比如增加了行人探测什榔唾、自行车探测耻、大型动物玛辅泌、路沿和路障探测与避撞功能抄玻猴。    避撞系统为什么这么重要呢鞭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耻、转向功能的话暮,一切都是空谈扯。想象一下篮派贤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车募烧颅,这将是非常严重的问题缺陷哥佰防。避撞系统的工作机理非常简单虐,首先是探测盾,然后是评估决策赎,最后是干预鸵,包括警告或者自动刹车韶钝。    首先是探测扣斤温。相比以前慷夸探,探测功能已经取得了巨大的飞跃腐己。从单个雷达到多雷达和摄像头懒尸,并结合多传感器融合算法胜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战度烩驾。    接下来是决策氓泄火。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飞膝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钱。但是你在路上开车小胃巳,特别是中国的路况叮佩芜,不可能前面只有一个障碍物酬簿慑。所以随着多传感器的应用旦舅悉,现实需要更先进的威胁评估算法糖,可以同时考虑多个对象希官。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象席计床。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氮,你车周围的一切都可能是潜在威胁凰。    复杂的算法肯定会增加计算量棱竿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步市盼桓,有必要进行适当的简化茎。但问题是怎么简化程挟虏?比如现在大家经趁疲看到的中国式过马路铂,一群人一起走叼讼,走到路中间咕,可能有几个人继续往前走丁滔,有一些人停在那里九软,另一些人却往后退葱可,这时候要判断预测是非常复杂的贬面虎。所以碴雹窖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斜绣霉,使得警告和干预措施如何定时苫旗攫、提升相关性和可信度始终受到挑战公。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁底先,才能提高决策的相关可信度叫。    最后一步是干预琶。判断之后还要有一个干预的策略蛋抛晤。干预一般是两种蓬讣竟,先是警告庐蓄,再可能干预摹。怎样警告呢勘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祟虎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁式。如果没有可感受到的威胁存在茄妮,原则上车辆不应该警告驾驶员慷梨。这是因为采辩,如果还是警告蓖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怪徊婪。时间长了之后窃仆,他就会把系统关闭或索性换辆车铺荚拼,在中国的路况环境下凤,如果一路上都是不停地警告掏渤,这的确是个问题兼。    警告只是一个声光或振动的信号谐睫,那么在警告之后绘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裂然眯?我们的策略依然是旅湘你:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生史潮,否则车辆不应自主动作铂溃筋,理由也是刚才所说的宪。可喜的一点是滥蒲腊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贰尘,自动干预所需的时间大大缩短了考喂,相比十年以前煽些闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桑芜赁。最后一点讲拾佰,怎么协调人机界面瓢缄某,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厘,也将是一个很大的挑战逢袱是。    刚刚讲了很多剔碱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冒庆。首先是效率问题汀宪取,要调整警告反应的时间刷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效努淖咆?警告干预是否可感知与理解点羞笔?第二是相关性捞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碍寥?是正确的警告天脖,还是漏报或误报赂赂脾?比如说路前方有一辆大卡车驼搔,系统把它误认为是高速路交通标志牌癌绊,而不给任何警告辩密歉,这个明显是漏报奔瓦。但是反过来说撤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湍,从而警告干预次潜,这个就是误报首几非,这也是第一类和第二类误报的区别鞘澎耻。最后是接受程度廉,警告是否很高程度被驾驶员所接受寸邯、并配合暖溅袭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铆,所以这三个因素之间要互相平衡倍桔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汞铰叙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垃摧邓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撅雇婆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邓娶双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裁?是不是因为最近自动驾驶品辣录、无人驾驶炒的很热贿墟靡?同时还有一些顾客在问棱丘级,自动驾驶以后虾写卞,我们的驾驶乐趣在哪里斜烽趁?因为很多人喜欢操控醛,喜欢在山路或者赛道上开车聚烩抢。    我们完全理解这些考虑首详,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毯,今天早上我走的是中环滔雾,走走停停盛赶,就像这幅照片中般的拥堵疙晴铅。当然划褐垄,交通拥堵也不是中国所独有回疗坏,随着城市化进程的加剧蚂,这是全球性趋势史法。请问这样的驾驶乐趣何在躺?    除了拥堵崎,还有安全问题鲜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量福。城市化的发展也加剧了空气污染庭录,以及可持续发展与能源的危机敌络砂。对各位顾客来讲嫡,还有实现实时互联和出行便利的需求春。    所以嘉擦,自动驾驶对社会署、环境和经济带来的益处是多方面的顿亨勉。首先柒裙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趟思,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪舞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霓,即使提升不到100%安全毯,但是97%澎、99%可不可以琅是汝?自动驾驶还能连带产生其它的好处畦爱购,改善拥堵狸脱鹤、节省能源消耗伦略、减少大气污染痪损蛙,以及使旅途时间利用更高效冷肠锰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利究筹看,但我们说肯定也有挑战农宛,世界上没有免费的午餐蝗欺。对于使用者来说侯冒汤,有人机交互的挑战扔卫午。还有失效模式控制爸,万一系统失效以后妻,怎样用冗余系统来后备控制菠。有跟其他车辆系统的交互钒,你不只是一辆车单独行驶在路面上粱萄。怎么感知环境暖李擦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知建次。还有最后一个拐辽电,再好的系统病赶幢,当顾客不当使用的时候碉柏,怎么做这方面的技术应对处理胺。对于车辆设计来说博能麻,还需要各种各样的冗余系统做后备关,确保自动驾驶安全凹休。    其实贰桔快,自动驾驶不光是技术问题嫡,更重要的是对社会和伦理的挑战林,大家是不是能接受椿案攀?首先说酿,什么样的商业模式蔫,是我们现在继续卖车的模式矮廷辛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玫微。基础设施的改变括棘,比如说车道线妇、公路标识的统一刹暑戚,这也是非常重要的抗颧。还有保险公司是否接受衅陌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揉堡凑。最后是公众的接受程度娘,法律和法规的约束沽肌豆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注确尖筒,从而也引发了很多相关的讨论旧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么些?我们非常明确儡,这也是一贯的战略尝讹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孙朵违,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堪。    这里举个最近的例子外配咎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褪,已经在欧洲量产上市肆吴翔,今年下半年也将在中国投放市场链辖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勺螺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桐模田,而无需跟随前车憾寄鸽。要知道控财辈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颧,那就是到2020年睫喝灭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帆煽暴。这是沃尔沃汽车庄重的声明顷天泞,也是一个非常具有挑战性的目标枯诵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疵歧?    我们认为首先要充分研究筹李吐,通过真实用户与真实交通磁投,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伞。还要多方的合作泌,沃尔沃汽车通过与包括供应商罚、大学研究机构怒家,以及政府部门在内的强强联合墒芹办,来应对全球挑战猴茫。自动驾驶之路没有捷径驹抛,就像练马拉松一样群核配。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴骨、循序渐进的劣窖汉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犯什,我们走的每一步也都要以安全为核心美。我们要以客户为导向贡搬次,通过提炼典型路况搜贡,悉心定义测试所用的通勤道路成乌坦,同时尽量控制风险蔷。在技术成熟之前孔巧,必须反复的测试哀盯,以保证安全与可靠涂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搁观榔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敞性木:要验证对社会和经济带来的好处毖天斯,是不是适合当前的交通环境洁尖,顾客嗜首小、社会公众的接受程度信洗,还有道路基础设施的支持是不是充分风痉衬,与其它车辆和道路使用者的互动盎棺沛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喂咸骡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汰,真正的大规模测试将在2017到18年晃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊价,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孙郡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苗醋舜。    上图右边是哥德堡市区的地图祭尸琉,这条环路相当于上海的内环或中环睬,即城市高速交通路算,是没有行人损弄、自行车切,也没有交通信号灯魂嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客徒衫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庭片。在驾驶过程中就赖,允许处理其它事务扭,从驾驶员监控到不监控挝芥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匹。    这里我要讲个非常重要的概念惟秆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牛烤,驾驶员还是负责监控和指令朵懈,必要时和敝,还应尽快接管人工干预辅官豌,所以还有不少局限性绷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控估戊,车辆负责监控交通环境脊滤,根据路况决策和反应倪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤岁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磕,驾驶员需要对驾驶负责挛凛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拈纠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遁,或者SAE第4级的程度吭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责良。可以看出斤霓,这是两个阶段之间非常明显的分界线赂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理登必蒙,简单地讲磺,是通过多传感器融合佩涸蓖,包括单个或数个摄像头犊父、毫米波雷达彻、激光雷达寒此拖、超声波传感器等馁,加上云端和高精度地图竞翁身,来感知周围环境白弹,评估路况和交通状况枫蠕,相应决策与控制氏,最后通过制动电、转向和发动机系统来执行干预硷寺谋。处于安全和可靠的考虑规,我们有备份系统了,冗余的执行机构途,万一其中一套系统有问题毕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酥辫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侧晾剂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅督确搅。2017年舶镭疼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菜凡,随后我们将在中国硷浇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擎苗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶放却瞪,自动驾驶的远景又如何床捆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸教鲜。如果大多数车辆有自动驾驶功能哨蜂,车辆可以与人姬、车狼、路互相沟通颈份世,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叛幻毙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘛苦补,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瀑桔盼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啼溪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倦擒拎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梨据,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心始匪碧。 责编亲蹦靖:李芳" "   从很多角度来讲胃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的径。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阮粟范,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峰搓棉,国产化是必须的道路沪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犁舍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煌,能够接触到更多的消费群体侩。在网络发展策略方面圣曝弯,我们会更加看重网络的构成形式首休,像城市快修店惨、售后维修中心己枪钮、维修工厂等推督,主要目的是增加服务的便利性镜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拴。    上周末(7月29日)毫美粳,在接受采访时钨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩赫,回答了中国经济网等媒体的提问绒簿,内容涉及国内高档车市澈椤,宝马在中国市场的发展战略马翠锰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巍扛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兢,年轻堑惩酶、专注悸呸卜,富有亲和力;与媒体的沟通自然暗、坦诚挝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帮碗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时李,刘智说逢,中国经济发展已经进入一个新常态什犊幻,就是从高速增长进入一个健康苛铃刀、可持续性的增长举同磨。但是歌绕故,随着经济运行质量的提高珐,每一个百分点的增长疟设刨,都是一个不容小觑的数量链。把这个结论放到豪华车领域羔,我们所存在的这个行业概侵矫,应该不会有前几年爆发性的增长蛙,市场会以一个比较稳定稠烧、健康劲厢捂、可持续的态势继续发展甘歼。就宝马而言抡博坊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逼。比如蕊蟹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芭,而是把新车猩碱、二手车屡签技,技术保险的,国际式售后服务一起发展惶焊岗,我们叫“利润四驱”疟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丧。    今年回搭,在集团诞生100周年之际恍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挠收秀。那么踏,这些战略在中国市场怎样“落地”济耪?刘智谈到肝,宝马集团刚推出新的第一战略川,其中的很多元素不仅是契合中国市趁春骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铃膊。他举例说部剂介,宝马提出的智能互联概念僳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傅温魂,领先欧洲10年以上臂汾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玲李去。再比如新能源方面楞虏泞。中国政府强调邓献措,到2020年新能源车要达到500万辆甘刨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歼结,包括纯电动和插电式混合动力车型饺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霞擅。所以在新能源车领域加蔡,宝马会加大对中国市场的投入惊醛。因此阮,“从很多角度来讲毫晒稳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”款瞎,刘智说程。 BMW i3    随着本土化战略的实施链脑,高档车市场国产车型所占比例越来越大汾斤。那么吐妻久,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祁现?刘智介绍说难惹,目前骄舶价,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铜是漆。在几大豪华车品牌里面瞧竞扑,就进口车的销量来讲蔑摔佳,宝马应该是最大的暮痛。我们对目前的状况还是满意的霜湃溅。因为这本身就是在我们的商业计划内耙。    至于将来滴断,刘智强调具祟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兴斧唤,必须在中国取得成功刑无李,在中国取得成功汉,国产化是必须的道路”稗莎贬。所以段翱抢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乾食。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廊僳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘎。不久前攻杰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车编。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帮偷。从长远来讲内,国产车型的占比会越来越高滑蛙绢。 全新BMW X1    近年来刊戊,高档车市场经销商层面的动向备受关注胺喉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洁?刘智认为创膳,应该说衰妹,这是一个行业性话题挠亨绵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力途叼,在厂商给予经销商更多的支持配合后伍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锚问。就今年上半年的情况而言拢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苫勤蛔。对比去年的数据缅芭,我们发现累涎孝,不管是在新车毛利沃燎,还是其他业务板块朗淌函,尤其是在售后霉履裤、二手车膛、金融保险等等几个业务板块累,我们都有了明显的进步锌拧版。因此陈桃,他觉得恨堕:“目前锤多,宝马的经销商网络是非常健康的”盆措。因为海,随着中国市场的不断成熟赶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式还涣书。从厂家的角度来讲湘酪,我们也不断调整新车的供求关系簿胜呵,调整车型的配比镣炔俄,调整商务政策铆回。综合下来拣埃漠,应该说目前宝马经销商网络蹲,处于一个非常健康的可持续发展状态环。 全新BMW 7系    那么冈事簧,比较以往新俗,宝马在经销商网络的拓展上拘,节奏会不会放缓一些钳豌?刘智表示胁,在经销商网络上咸乖恼,我们仍在稳健进行拓展猜绵,一步一个脚印地往前走坍。从绝对速度来讲币煞,或者是从增幅来讲霸编安,因为基数变的越来越大兼,所以这个百分比是越来越低的湾欺盼,这是很正常的心。目前汹搞邦,我们全国的零售网点超过了五百家钡,覆盖了全国所有的省市自治区簇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶,覆盖了很多中小城市抡碌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲸。在网络的发展策略方面盖缅,我们会更加看重网络的构成形式酪槽堵,并不只关注于网络的数量然客警。所谓的“形式”就是像城市快修店巍、售后维修中心闪、维修工厂等等一系列的体系概念皆渺。主要目的是增加服务的便利性酞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务党。对于经销商啡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氏飞诲,让他们有一个非常健康良性的发展妇长。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,xian实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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